Может ли упасть самолет из за турбулентности: Может ли самолет упасть от турбулентности?

Содержание

Может ли самолет упасть от турбулентности?

Много летать я начал не так давно, ну наверное года три назад всего лишь. До этого вообще думал, что лучше никогда летать не буду — там страшно и опасно. Когда начал летать первые разы и попадал в какую то тряску и качку самолета, то думал — ну все, конец, а я ведь так мало пожил. Жена тоже потом призналась, что во время тряски самолета мысленно уже прощалась со всеми и думала, что самолет уже падает.

Да все наверное попадали в большую, среднюю или мелкую турбулентность во время полета. Кто то спит себе спокойно как в маршрутке, кто то сидит бледный, вцепившись руками в подлокотники.

А может ли вообще самолет упасть от турбулентности?


Если коротко, то ответ: “нет”. И не закатывайте глаза, подыскивая убойные аргументы против такого ответа. Несмотря на очень неприятные субъективные ощущения, турбулентность сама по себе никогда не заставит самолет упасть на землю. Пилот Патрик Смит в AskThePilot.com пояснил, что даже самые жесткие перемещения воздушных масс не могут перевернуть самолет или разорвать его на несколько частей.

Турбулентность может стать причиной поломки. Но это происходит крайне редко. В этой связи часто цитируют инцидент полувековой давности 1966 года, когда сильная турбулентность разорвала Boeing 707 возле вулкана Фудзияма, к которому пилот захотел подлететь поближе, чтобы лучше рассмотреть японскую достопримечательность. Порывы ветра в том месте достигали 140 миль в час, что и погубило всех, кто был на борту.

Но с тех пор инженеры проделали серьезную работу. Конструкция самолетов стала более устойчивой к таким нагрузкам. Современные пассажирские лайнеры способны взлетать под углом 90 градусов к горизонту, поэтому никакие порывы ветра на Земле им не страшны. Dreamliner 787, например, оснащен специальными датчиками, позволяющими точно прогнозировать расположение зон турбулентности. Вместе с тем, сочетание неблагоприятных погодных условий и других факторов (например, ошибка пилота) могут привести к катастрофе.

Профессор Роберт Шерман из Национального центра исследований атмосферы (США) говорит, что история зафиксировала пару случаев, когда очень сильные порывы воздуха срывали двигатели с крыльев. Но даже в этих обстоятельствах самолет благополучно садился на аэродроме.

Если турбулентность очень сильная, то пилоты могут внести коррективы в маршрут или совершить посадку в другом месте. Но и по этому сценарию ситуация развивается очень редко. При этом условия могут быть не настолько ужасными, чтобы причинить вред самолету. Обычно экстренная посадка совершается из-за того, что кто-то из пассажиров пренебрег командой “Пристегните ремни” и теперь ему требуется срочная медицинская помощь.

Недавно была популярная в СМИ история, как в одной из серьезных турбулентностей несколько пассажиров получили серьезные травмы.

«Самолет Boeing 777 неожиданно попал в зону сильной турбулентности перед началом снижения. То есть, обязательства пристегнуть ремни на этот момент отсутствовало. В результате сильного толчка самолет подбросило на 100-200 метров вверх, часть не пристегнутых пассажиров по инерции оказались выброшены в проход и получили травмы», — сказал источник. Некоторые пассажиры даже ударились головами об потолок.

«Турбулентность, в которую попал Boeing 777, в авиации известна как «Турбулентность ясного неба». Ее основная особенность в том, что возникает она не в облаках, а в чистом небе с хорошей видимостью, где метеорологический радиолокатор не может уловить ее приближение. Поэтому у экипажа нет возможности предупредить пассажиров о необходимости вернуться на свои места», — говорится в сообщении перевозчика.

Как пилоты воспринимают вхождение самолета в зону турбулентности?

Их заботит две вещи: комфорт пассажиров и собственная безопасность.

Следует иметь в виду, что в воздухе пилоты разных самолетов общаются друг с другом “в режиме реального времени”. Они сообщают о наблюдаемых явлениях в атмосфере. Если кто-то попал в “болтанку”, то его соседи в небе тут же узнают об этом. Также эта информация передается диспетчерам на земле.

Пилоты могут слегка изменять свой маршрут, чтобы обойти зону турбулентности. Но это оборачивается дополнительными затратами топлива и времени. Поэтому некоторые из них не обращают особого внимания на турбулентность.

Эксперты советуют не спешить отстегиваться и бежать в туалет сразу после выхода из зоны турбулентности или взлета.

Самое безопасное положение во время полета – расслабиться в кресле, пристегнувшись ремнем. Помните: турбулентность – это нормально.

[источники]источники
http://futra.ru/opasna-turbulentnost.html
https://ftour.otzyv.ru/read.php?id=90018
http://www.interfax.ru/world/560682

Давайте еще вспомним Как работает унитаз в самолете и Почему в самолетах ночью при взлете и посадке выключают свет. Некоторые еще не знают, что происходит, когда молния попадает в самолет и Как спастись из падающего самолета

Может ли самолет упасть от турбулентности? | Простая наука

Многие люди панически боятся летать на самолетах. Но даже те, кто не очень боится, попадая в зону турбулентности начинают прощаться с жизнью. Самолет немилосердно трясет, крыло ходит ходуном, стюардессы нагнетают обстановку, проверяя, все ли пассажиры застегнули ремни… Караул – воздушные ямы! Но так ли опасно турбулентность? Были ли в истории авиации случаи, когда из-за турбулентности самолет терпел катастрофу?

Турбулентность и земная атмосфера неразрывно связаны друг с другом. Турбулентность присутствует в атмосфере всегда, вопрос только в ее величине. Атмосферное давление, температура воздуха, скорость и направление ветра непрерывно меняют свои значения, и из-за этого состав и плотность воздуха становится неоднородным. Следствием этого является движение воздушных масс, подчас очень сильное. Эти воздушные возмущения и создают для самолета не очень благоприятные условия полета, начинается болтанка.

Есть такие места, где высокая турбулентность присутствует всегда. Это горы, около которых воздушный поток поднимается вверх со страшной силой. Это побережья, где мощные воздушные потоки возникают из-за разного прогрева суши и воды. Термические потоки можно «словить» и у самой земли при посадке. Мощная болтанка возможна в облаках, которые имеют по сравнению с окружающим воздухом другую плотность, влажность и температуру. И любой пилот это прекрасно знает, и никакой неожиданностью такая турбулентность для него не станет.

А бывает турбулентность ясного неба, когда мощный воздушный поток неожиданно появляется там, где, казалось бы, его быть не должно. Избежать подобных явлений невозможно именно из-за их непредсказуемости, внезапности, и обнаружить подобные возмущения воздушной среды при помощи радара не всегда возможно.

Но, собственно, для самолета, попавшего в турбулентность, чаще всего никакой опасности нет. Щепка, плывущая в весеннем ручейке, вовсе не разрушается под действием течения. Так и самолет, находясь в потоке воздуха, является частью этого потока, не испытывая каких-то запредельных перегрузок.

Современные самолеты, если пилот следует всем установленным правилам безопасных полетов, не может попасть из-за турбулентности в аварийную ситуацию. Да, такие случаи в истории современной авиации были, но, как обычно, все они являлись следствием человеческих ошибок.

Последний такой случай был в 2001 году, когда рухнувший недалеко от Нью-Йорка пассажирский А300 похоронил под собой 260 человек и убил еще 5 человек на земле. Формально причиной катастрофы стало попадание воздушного судно в зону турбулентности, из-за которой оторвался хвостовой стабилизатор. Но эта турбулентность возникла искусственным путем. Расследование показало, что А300 при взлете попал в спутный след самолета, взлетевшего непосредственно перед ним, и турбулентность, вызванная возмущенными потоками воздуха взлетевшего самолета, не успела успокоится.

Хорошо наблюдаемый спутный след от самолета

Хорошо наблюдаемый спутный след от самолета

На заре становления реактивной авиации также случалось несколько катастроф из-за турбулентности. Например, в 1966 году в Японии при подлете к горе Фудзи Боинг 707 при абсолютно ясной погоде вдруг разрушился в воздухе. Расследование показало, что разрушение произошло от попадания самолета в аномально высокую турбулентность – из-за того, что пилот подлетел слишком близко к горе. После этого были выработаны правила, устанавливающие минимально допустимые при полете расстояния до горных массивов.

В целом, общее число катастроф из-за турбулентности можно пересчитать по пальцам, и почти все они происходили в 1950-1960-х годах.

Разумеется, бывает очень сильная турбулентность, при которой пассажиры могут получить травму (например, удариться головой о потолок при сильном провале самолета) – именно поэтому в этих случаях необходимо пристегнуться ремнем. Но при грамотных действиях экипажа, исключающих человеческую ошибку, самолету ничего не грозит, а его конструкция рассчитана на подобные нагрузки.

«Наши зарплаты не запредельные»: пилот частной авиакомпании о своей профессии — Люди — интервью с интересными людьми

В детстве многие мечтают стать пилотами, чтобы героически бороздить небесные просторы. Эта профессия и среди взрослых считается довольно престижной. При этом именно на пилотах лежит большая ответственность за принятие решений, от которых зависят жизни пассажиров. Москвич Александр работает вторым пилотом в компании, занимающейся частными перевозками. Он рассказал РИАМО, чем занимаются пилоты во время полета, какие опасные ситуации могут случится в небе и что нужно, чтобы войти профессию.

Из хобби в дело своей жизни

  из личного архива Александра

С детства я любил модели самолетов. Их моделировал мой старший брат, и мы часто играли в разные стратегии, в которых задействовали самолеты. Отец знал о моем увлечении и всегда старался покупать мне конструкторы-самолеты. То есть это было таким хобби.

В 10 классе я задумался о будущей профессии. Тогда я и решил превратить обычное увлечение в дело всей жизни и стал постепенно готовиться к поступлению в летный университет в Петербурге.

Самым сложным оказалось не сдача вступительных экзаменов, а прохождение ВЛЭК (врачебно-летной экспертной комиссии). В России для поступающих это важный и строгий критерий – для работы и обучения здоровье должно быть, как у космонавта.

Пандемия и полеты

На последнем курсе университета к нам приезжали представители авиакомпании «Победа», чтобы заключить договоры, которые дают возможность талантливым студентам после выпуска устроиться к ним пилотами без собеседования. Мне повезло: я попал в число будущих сотрудников и в августе 2019 года устроился в «Победу» на управление Боингом 737.

Прежде чем мне доверили гражданские авиаперевозки, пришлось полгода обучаться управлять именно этим судном и выполнить 50 полетов под присмотром инструктора. Я успешно прошел дополнительное обучение.  

Активно развиваться в карьере помешала пандемия – «Победа» то закрывала полеты, то открывала опять. В итоге нас отправили в неоплачиваемый отпуск на полгода, а после – просто сократили. Пришлось подрабатывать: я читал лекции в авиационной школе. А в 2021 году меня пригласили на собеседование в бизнес-компанию, которая занимается частными перевозками. Мне удалось его пройти – через месяц меня отправили в Дубай на обучение управлению их самолетами. Я уже несколько месяцев работаю вторым пилотом в этой компании – она ориентирована на перевозки бизнесменов и других состоятельных людей.

Где полетать на воздушном шаре: топ‑7 клубов воздухоплавания в Подмосковье>>

Будни пилота

Мой рабочий день начинается всегда в разное время, так как рейсы могут проходить любое время суток.

Кстати, продлиться он тоже может неопределенное количество времени. Все зависит от желания пассажира: иногда ему необходимо остаться в другой стране или в другом городе на два-три-четыре дня, и я остаюсь с ним.

За два часа до полета я на машине приезжаю в аэропорт. После мы готовим все бумаги к полету, проходим врача, изучаем основной и запасные аэродромы, отслеживаем погоду. За час до вылета идем на самолет. Там уже запускаем ВСУ (вспомогательную силовую установку), бортпроводницы ждут питание и напитки – их везут из хороших ресторанов. После всех процедур мы приглашаем клиента: как только он садится, сразу закрываем судно и готовимся к взлету.

Сам рабочий процесс представляет собой следование по курсу и постоянные переговоры с диспетчером. Меньше всего загрузка «в горизонте» – через 10 минут после взлета. К этому времени мы уже подключаем автопилот, однако все равно необходимо следить за курсом и общаться с диспетчером.

Сбиться с курса очень сложно – мы забиваем маршрут полета в «навигаторы», а также следим за всеми схемами, которые отображаются на экране. Маршрут может меняться, однако примерный курс всегда указан, так что потеряться практически нереально. Сейчас это все автоматизировано.  

Страшна ли турбулентность

Часто пассажиры переживают, когда попадают в зоны турбулентности. На самом деле, ничего опасного в них нет – это не самое страшное, что может произойти во время полета. Зоны турбулентности бывают слабые, сильные и очень сильные – зависит от показателей перегрузки. Перегрузка, которая давит на нас просто, когда мы сидим дома, равна 1. 1,5 во время полета – это слабая турбулентность, 2 – уже сильная, а вот если 2,5 – это совсем серьезно. Ее сила также зависит от загрузки самолета, однако у каждого судна есть определенные пределы, до которых оно может выдержать турбулентность. Например, у меня – 2,7, то есть всегда есть запас.

Во время сильной турбулентности пилоты стараются выйти из нее – изменить скорость, например. Это случается редко, тем более, когда самолет полностью загружен. Один раз во время моего полета я попал в такую зону: я летел пустым, и из-за турбулентности было тяжело восстановить частоту, чтобы выйти на посадку.

Упасть самолет вряд ли сможет даже при самой сильной турбулентности. На максимальной высоте он может потерять подъемную силу – свалиться на правое или на левое крыло из-за потоков воздуха. Фактически, он немного падает, но пилот может спокойно справиться с таким состоянием. Чтобы самолет рухнул, нужно допустить достаточное количество ошибок.

Как семьям с детьми получить билеты на поезд или самолет по льготным ценам>>

Опасные ситуации в небе

Бытует заблуждение, что отказ двигателя – это самый опасный момент при полете. Однако это одна из основных нештатных ситуаций, которая в первую очередь отрабатывается на тренажерах. Существует даже процедура, выполняемая в случае возгорания двигателя – пилот может справиться с ним и совершить посадку. Все пассажирские самолеты двухмоторные – они спокойно могут долететь до ближайшего аэродрома на одном двигателе.

Намного опаснее попадание в сдвиг ветра при посадке, когда скорость его направления ветра меняется, например, на 30-40 градусов. Заходишь на посадку, и ветер начинает дуть со скоростью 20 метров в секунду резко вниз. Поскольку изменяется подъемная сила, то самолет начинает падать. В этой ситуации нужно выполнить маневр.

Вторая довольно сложная ситуация – обледенение: при нем изменяется профиль крыла, и воздух не так обтекает его, а вес самолета при этом увеличивается. Если в нужный момент не выйти из обледенения, то самолет может полностью потерять подъемную силу. Катастроф из-за этого было очень много.

Страшнее всего управлять судном было в университете, особенно ночью: в это время посадочную полосу тяжело разглядеть. Как-то мы заходили на посадку с инструктором, ветер был фактически предельный – было очень страшно. Нам надо было сесть, даже если бы превышали некоторые лимиты, потому что топливо заканчивалось. И как только сели, мы сразу расслабились.

Вообще, управлять самолетом впервые всегда немного страшно, а когда уже происходит раз пятый, то у тебя все на автомате, все отработано. Главное – оставаться внимательным.  

Плюсы и минусы профессии

© РИАМО,   Анастасия Осипова

Моя профессия дает мне больше возможностей путешествовать за границу, можно посмотреть разные города. А еще я всегда вижу солнце, и это очень приятно, поднимает настроение. Также мне нравится, что во время полета ничто тебя не отвлекает – ты полностью вовлечен в работу.

Еще работа пилота не берется на дом, что тоже безусловный плюс. При этом нужно постоянно совершенствовать свои навыки, например, читать литературу по профессии, изучать множество документов.

Однако это очень рискованная профессия, и в случае чего почти всегда виноваты пилоты. Поэтому нужно четко знать свои обязанности и понимать, где ты поступил правильно, а что – не твоя ответственность.

Еще один минус профессии – нестабильный график. Ночные перелеты очень сбивают график, а постоянные перевозки не дают полноценно провести время с родными и друзьями.

Также часто я встречаюсь со стереотипами в отношении своей профессии.

Самый распространенный: пилотам платят немерено. Сейчас, к сожалению, сложная ситуация, и наши зарплаты хорошие относительно среднего заработка, однако не запредельные.

Также некоторые уверены, что пилоты строят отношения с бортпроводниками, но мне кажется, что обоим партнерам быть в таком нестабильном графике очень сложно, ведь смены могут не совпадать. Еще говорят, что это суперпрестижная профессия, но мне кажется, что так было раньше, при Советском Союзе. Тогда пилоты получали большие деньги, летали за границу и могли оттуда что-то привезти. Сейчас же каждый может позволить себе летать за границу.

Как безопасно перевезти животное в самолете>>

Как стать пилотом

«В пилоты» есть два пути: можно оплатить обучение у нас или за границей (там мягче требования по здоровью), либо хорошо сдать экзамены.

Лично я просто очень люблю небо и полеты, поэтому для меня стать пилотом было несложно и интересно. Если есть желание и хорошее здоровье – стать пилотом может каждый.

Конкуренция зависит от времени и экономической ситуации. Сейчас, например, пилотов очень много. А вот когда я еще проходил собеседования, тогда был дефицит, и брали почти всех.

Что можно перевозить в ручной клади на борту самолета>>

Трагедия А300 в США: из-за чего произошла одна из крупнейших в мире авиакатастроф

Самолет A300-600R вылетел из аэропорта имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке в 9.14, взяв курс на Доминикану. Командиром воздушного судна был 42-летний Эдвард Стейтс, опытный пилот, проработавший в авиакомпании более 16 лет. У него было 1723 часа налета на Airbus A300 в качестве капитана. Вторым пилотом был 34-летний Стен Молин, имевший более 10 лет стажа.

Через 1 минуту и 46 секунд после взлета американский самолет попал в спутный след от взлетавшего перед ним самолета японской авиакомпании. Второй пилот на максимальной тяге на высоте 700 метров пытался выровнять самолет и пять раз перекладывал руль, но лайнер затрясло.

Через две минуты жители района Рокэвей в округе Куинс заметили самолет, от которого в небе отвалились двигатели, после чего он начал стремительно падать на землю.

close

100%

Кадр из анимированной реконструкции аварии

NTSB

«То, что испытывали в последние секунды пассажиры в салоне самолета, – это ужасная тряска перед тем, как он разбился и разлетелся на куски», – говорят авторы документального фильма, который выйдет позже на National Geographic.

В 9.17 лайнер рухнул в 8 км от аэропорта — на жилой квартал в районе Куинс. Местные перед падением самолета слышали взрыв и видели яркую вспышку у правого борта А300. Некоторые из них выпрыгивали из окна.

«Я был на кухне и видел, как самолет врезался в дом за моим домом… Потом были огромные огненные шары, и я выпрыгнул из окна своего дома. Это было похоже на взрыв бомбы», – передавал телеканал CNN рассказ очевидца.

Некоторым едва удалось выжить. Так, в момент крушения Кевин и Эйлин МакКеон сидели за чашкой кофе на кухне, их маленькая дочь была с ними.

«Мы почувствовали, как комната задрожала и просто взорвалась. Моя дочь вылетела через дверь внутреннего дворика. Мою жену выбило в гостиную, а я вылетел через дверь внутреннего дворика за моей дочерью», – рассказывал глава семьи.

МакКеонам чудом удалось избежать травм: один из двигателей Airbus врезался в их подъездную дорожку, раздавив лодку. Часть их дома загорелась.

В 9.25 президенту США Джорджу Бушу, находившемуся в тот момент на заседании Совета национальной безопасности, сообщили о катастрофе. Через полчаса Мэр Нью-Йорка Рудольф Джулиани распорядился закрыть все нью-йоркские аэропорты, тоннели и мосты. В городе была объявлена тревога, готовилась эвакуация правительства и жителей.

В первые часы после крушения самолета в Куинсе власти США и многие американцы подозревали, что это – теракт, так как прошло всего два месяца с трагедии 11 сентября 2001 года, когда вследствие действий боевиков были разрушены башни-близнецы Всемирного торгового центра и часть здания Пентагона.

В 12.15 началась эвакуация штаб-квартиры ООН в Нью-Йорке, а также небоскреба Empire State Building, который после уничтожения башен-близнецов снова считался самым высоким зданием. «Это мера предосторожности», – пояснял Джулиани каналу CNN. В 13.00 мэр Нью-Йорка провел пресс-конференцию, на которой сообщил о гибели всех, кто находился на борту самолета. Авиакатастрофа забрала жизни 265 человек: 251 пассажира, девяти членов экипажа и пяти жителей Куинса.

close

100%

Место крушения самолета

Wikimedia Commons

К месту крушения самолета прибыли 44 пожарные машины и 200 сотрудников спасательной службы Нью-Йорка. Спустя три часа пожар на месте падения самолета был потушен, спасательные работы продолжались, бортовые самописцы были обнаружены и отправлены в Вашингтон.

Вскоре Национальное управление по контролю за безопасностью на транспорте сообщило руководству страны и города о том, что теракт не мог быть причиной авиакатастрофы.

По результатам расшифровки черных ящиков и полного расследования американские специалисты пришли к выводу, что причиной крушения рейса 587 было попадание в турбулентность, вызванную следом авиалайнера японского самолета: именно она срезала хвост Airbus A-300.

close

100%

Найденная часть вертикального хвостового стабилизатора рейса 587

NTSB/Wikimedia Commons

Анализ радиолокационных данных и характеристик ветра показал, что реактивный самолет пересек след за предыдущим самолетом, хотя траектория пролетевшего ранее японского Боинга 747 была на 240 метров выше, чем у рейса 587.

Записи черных ящиков вместе со звуком дребезжания самолета на диктофоне кабины, а также отчет двух пилотов о турбулентности в следе, данные самописца полетных данных указывали на то, что хвостовой киль оторвался первым, а двигатели продолжали работать.

«Мы не нашли никаких других доказательств какого-либо столкновения с каким-либо посторонним предметом. Похоже, что это какой-то аэродинамический эффект», – цитировало издание слова представителя национального совета по безопасности на транспорте Джорджа Блэка.

Следователи также проанализировали записи о техническом обслуживании А-300, авиакомпания проводила проверку безопасности своего парка Airbus. Выяснилось, что хвостовое оперение А-300 не имело следов коррозии и других повреждений.

Официальные лица компании American Airlines утверждали, что напряжение из-за турбулентности в спутном следе в сочетании с действиями опытного летного экипажа могло превысить нагрузку, на которую рассчитан хвостовой стабилизатор.

И вертикальное оперение, и руль направления оторвались перед аварией, но неизвестно, вызвал ли этот сбой аварию или произошел из-за перекоса самолета при падении, писала 27 ноября 2001 года The New York Times.

«Когда самолет ударился о землю, к фюзеляжу все еще были прикреплены обрывки композитного материала, причем некоторые части заканчивались волокнами, уходящими вверх, как щетина. Как и все конструкции самолета, хвостовая часть была спроектирована так, чтобы функционировать, даже если она подвергалась воздействию на 50% большей силы, чем самая высокая нагрузка, которую он ожидал увидеть за весь срок службы.

А300 мог иметь огромную конструктивную ошибку, или плавник на этом самолете мог иметь необнаруженный недостаток, который сделал его слабее, чем ожидалось», – сообщало издание.

В окончательном отчете комиссии по расследованию авиакатастрофы от 24 октября 2004 года сказано, что ее причиной стало попадание A300 в спутный след от взлетающего перед ним самолета японской авиакомпании и высокая чувствительность руля направления к управляющим действиям педалями. Это и привело к отрыву вертикального хвостового стабилизатора и потере управления.

close

100%

У мемориала памяти жертва авиакатастрофы в Рокавей-парке, Нью-Йорк, 2020 год

Mark Lennihan/AP

Впоследствии в Куинсе был создан мемориал в память о погибших.

Памятка для тех, кто боится летать


Около 30% населения в той или иной степени боятся летать. Около 20% испытывают на борту серьёзный психологический дискомфорт. 10% доходят до состояния паники, истерики и ужаса. 6% в итоге вообще отказываются от полётов
1. Факты
Шанс погибнуть в авиакатастрофе равен шансу на выигрыш первого приза в «Евролото» или шансу забеременеть шестернёй. Любой ребёнок, случайно выбранный в любом аэропорту США, имеет больше шансов стать президентом, чем погибнуть на данном рейсе.
Людей, умерших от сердечного приступа во время секса, свернувших шею в ванной или подавившихся косточкой за обедом, гораздо больше, чем погибших в авиакатастрофе.
Страховые компании не считают, что профессии пилотов и стюардесс связаны с повышенным риском, и не делают для них никаких надбавок — в отличие, например, от страхования водителей грузовиков, лифтёров и строителей.

2. Что будет, если…
…начнётся турбулентность. Турбулентность — самый абсурдный страх в мире: ни один самолёт из-за неё ещё не разбивался за всю историю гражданской авиации. Это всего лишь небольшие колебания, связанные с неоднородной температурой воздуха. Перегрузки, которые при этом испытывает самолёт, гораздо меньше тех, с которыми встречается автомобиль на неровной дороге. А воздушных ям вообще не существует. Ощущение проваливания в дыру возникает, когда самолёт лишь немного теряет скорость движения по вертикали, не теряя при этом горизонтальной скорости. Просто наш вестибулярный аппарат, не привыкший к ощущениям в формате 3D, воспринимает это как резкое падение.
…откажут двигатели. Самолёт в воздухе держат не двигатели, они лишь создают ускорение, а летит машина благодаря разнице давлений над крылом и под крылом: примерно та же сила поднимает вашу руку вверх, если вы попробуете выставить её в окно движущегося автомобиля. Если все двигатели откажут, самолёт не упадет вниз камнем, а лишь начнёт медленно снижаться, скользя по воздушной подушке. Ведь под брюхом вовсе не пустота, а газ, имеющий определённую плотность, — чем больше скорость и ниже температура за бортом, тем выше эта плотность. Благодаря аэродинамическим качествам самолёт может планировать, потихоньку соскальзывая по воздушной горке более 40 минут — обычно этого времени вполне достаточно, чтобы найти какой-нибудь аэропорт и приземлиться.
…не выпустится шасси. Самолёт сядет либо на вспаханную грунтовую полосу, либо на бетон, залитый специальной пеной, проскользит какое-то время на брюхе и остановится.
…в самолёт попадёт молния. Это случается постоянно и не приводит ни к каким происшествиям. При проектировании самолёта учтена возможность попадания молнии, разряд проходит по алюминиевой обшивке и разряжается в воздух, не нанося никаких повреждений.
…отвалится крыло. Это невозможно. То, что крыло вибрирует при турбулентности и посадке, — совершенно нормально. Гибкость как раз и даёт гарантию того, что крыло точно не отвалится — как гибкое дерево не сломается в бурю. Крыло, как и все прочие детали конструкции самолёта, спроектировано с таким расчётом, чтобы во время испытаний выдерживать нагрузки во много раз более сильные, чем во время реального полёта.
…пилот уснёт. Большую часть полёта самолётом управляют не люди, а автопилот. Кроме того, пилотов всегда двое. Они даже едят разную еду — чтобы исключить возможность одновременного отравления.
…испортится погода. Туман, ветер, град, проливной дождь нелётной погодой не считаются. Современные аэропорты оснащены системой автоматического контроля посадки, благодаря которым самолёт может садиться хоть вслепую, а пилоты постоянно проходят специальные тренировки по полётам в неблагоприятных условиях. Если погода слишком плохая, самолёт просто не вылетит или приземлится в другом аэропорту.

3. Приложения для аэрофобов
«Летаем без страха»: Бесплатное приложение даёт начальную информацию о природе аэрофобии и основные знания об аэродинамике и турбулентности. Идеально подходит тем, кто хотел бы начать лечение, но не решается приобрести полный курс.
SkyGuru: Это как если бы рядом с вами летел профессиональный пилот и объяснял всё, что происходит в режиме реального времени: почему самолёт затрясло, что это за звук, опасны ли эти облака и так далее. Выдаёт профессиональный авиационный прогноз погоды на ваш рейс и прогноз зон турбулентности. Подсказывает, что делать, если началась паника.
#No_Fear: Быстрый и чёткий инструмент работы с иррациональными фобиями и паническими атаками. Приложение состоит из двух частей: «учимся» и «тренируемся». Первая часть — информация о природе страха и причинах возникновения фобий. Вторая — постепенное погружение в пугающие ситуации с помощью виртуальной реальности.
Take me up: Возможность оказаться в кабине пилотов в формате видео 360° и получить объяснение всех пугающих явлений и ситуаций на борту.

4. Советы для аэрофоба
Готовьтесь к полёту заранее. Получите знания об авиации, физиологии страха, скачайте приложения.
Прекратите изучать статистику авиакатастроф, пытаясь вычислить самые безопасные авиакомпании, аэропорты и модели самолётов. Перестаньте читать подробности и свидетельства очевидцев, а особенно мнения «специалистов» о причинах, в 95% случаев рассуждения эти — профанация и фантазии, не имеющие отношения к реальности, которые только усиливают ваши страхи.
Не изучайте прогноз погоды накануне вылета, не пытайтесь считать в лицах стюардесс признаки беспокойства, не прислушивайтесь к звукам и вибрациям. Контролируйте себя и своё поведение, а не самолёт. Самолётом займутся профессионалы.
Во время паники не давайте своему телу напрягаться. Не вжимайте голову в плечи, не хватайтесь за ручки кресла, не упирайтесь ногами в пол, наоборот, постарайтесь принять максимально расслабленную позу и следить, чтобы дыхание было спокойным, — это станет сигналом для мозга, что всё в порядке, и поможет быстрее успокоиться.

5. Как снять приступ паники
Если уж вас накрыло, алкоголь и успокоительные не помогут. Паника — штука физиологическая. Пугаясь, вы автоматически делаете глубокий вдох: «А-ах!», и это запускает адреналиновую цепочку. Мозг получает сигнал SOS! и выделяет в кровь порцию адреналина. Сердце начинает колотиться быстрее, чтобы скорее прокачать эту кровь через всё тело, увеличив скорость реакции.
В нормальной ситуации, когда за вами, скажем, гонится маньяк, мозг тут же получает разрядку. Вы даёте маньяку в глаз или удираете. Опасность исчезает. Вы облегчённо выдыхаете, и запускается обратный процесс: человек успокаивается. В самолёте же разрядки не наступает.
Искажённое аэрофобией сознание продолжает сигналить об опасности. Мозг выделяет новую порцию адреналина. И так, круг за кругом, вы входите в панический штопор.
Чтобы из него выйти, нужно запустить процесс в обратную сторону. Закрыть глаза, откинуться на спинку кресла, сделать спокойный и неглубокий вдох, а затем медленно выдохнуть через нос, повторяя про себя по слогам: «Рас-слаб-ля-ем-ся». И действительно расслабиться, обмякнуть, отпустив напряжение из ног и рук, живота и шейного отдела. А новый вдох немного задержать и снова постараться вдохнуть спокойно и неглубоко. Упражнение надо повторять до тех пор, пока сердцебиение не успокоится. Аэрофобию это не вылечит, но успокоиться поможет.

6. Как помочь человеку с аэрофобией
Друзьям и близким людей, страдающих аэрофобией, важно понять, что происходящее с вашим спутником — не блажь, не глупость, не кокетство, не стремление привлечь к себе внимание или найти оправдание для лишнего стакана перед вылетом. Это болезнь. Пытаться успокоить аэрофоба разумными доводами — всё равно что лечить грипп лекциями о том, что болеть — вредно.
Ещё хуже — шутки и стёб, которые не снимают панику, а, наоборот, вгоняют в полное отчаяние. Да, для вас это выглядит так, как если бы он со слезами на глазах признавался, что боится, например, стола на кухне. Но если вы хорошо относитесь к оказавшемуся рядом с вами аэрофобу, никогда не смейтесь над его страхами в тот момент, когда вы в самолёте.
Чем спокойнее вы будете себя вести, тем лучше будет себя чувствовать паникёр на соседнем кресле. Лучше постарайтесь отвлечь его от тревожных мыслей — задавайте ему вопросы про те сферы, в которых этот человек хорошо разбирается. Девушек отлично переключает предложение полистать каталог товаров дьюти-фри и выбрать себе подарок. А влюблённых девушек — приглашение целоваться всякий раз, когда случается турбулентность: тогда воздушных ям они будут ждать не с ужасом, а с блеском в глазах.

Турбулентность опасна ли


Опасна ли турбулентность для самолета и пассажиров?

Это страшно. Это неудобно. Из-за этого кофе и томатный сок проливаются на штаны. Это называется “турбулентность”. А насколько она опасна на самом деле?

Однажды самолет, на котором я летел, попал в сильную турбулетность. Подобная ситуация – отличный способ почувствовать себя крошечной песчинкой, от которой ничего не зависит. После того случая я год сторонился самолетов, как чумы.

К счастью, наш рейс завершился благополучно. Чего нельзя сказать о некоторых других случаях. В феврале прошлого года перелет из Денвера в Биллингс для четырех пассажиров и одного бортпроводника закончился в отделении интенсивной терапии. А в декабре из-за турбулентности пострадало 14 пассажиров рейса Сеул-Даллас, самолет совершил вынужденную посадку в Токио.

Это всего три примера, которые я смог вспомнить навскидку. А что думают эксперты по поводу реальной опасности попадания самолета в зону турбулентности? Являются ли ремни 100-процентной гарантией нашей безопасности?

Может ли самолет потерять управление и упасть из-за турбулентности?

Если коротко, то ответ: “нет”. И не закатывайте глаза, подыскивая убойные аргументы против такого ответа. Наверное, вы уже слышали, что самолет является самым безопасным средством передвижения. Это при том, что наземный транспорт, в отличие от самолетов, не может упасть по определению. Он кажется более надежным, чем перемещение в железной трубе, болтающейся в 10 километрах над землей.

Но, несмотря на очень неприятные субъективные ощущения, турбулентность сама по себе никогда не заставит самолет упасть на землю. Пилот Патрик Смит в AskThePilot.com пояснил, что даже самые жесткие перемещения воздушных масс не могут перевернуть самолет или разорвать его на несколько частей.

Турбулентность может стать причиной поломки. Но это происходит крайне редко. В этой связи часто цитируют инцидент 1966 года, когда сильная турбулентность разорвала Boeing 707 возле вулкана Фудзияма, к которому пилот захотел подлететь поближе, чтобы лучше рассмотреть японскую достопримечательность. Порывы ветра в том месте достигали 140 миль в час, что и погубило всех, кто был на борту.

Но с тех пор инженеры проделали серьезную работу. Конструкция самолетов стала более устойчивой к таким нагрузкам. Современные пассажирские лайнеры способны взлетать под углом 90 градусов к горизонту, поэтому никакие порывы ветра на Земле им не страшны. Dreamliner 787, например, оснащен специальными датчиками, позволяющими точно прогнозировать расположение зон турбулентности. Вместе с тем, сочетание неблагоприятных погодных условий и других факторов (например, ошибка пилота) могут привести к катастрофе.

Профессор Роберт Шерман из Национального центра исследований атмосферы (США) говорит, что история зафиксировала пару случаев, когда очень сильные порывы воздуха срывали двигатели с крыльев. Но даже в этих обстоятельствах самолет благополучно садился на аэродроме.

Если турбулентность очень сильная, то пилоты могут внести коррективы в маршрут или совершить посадку в другом месте. Но и по этому сценарию ситуация развивается очень редко. При этом условия могут быть не настолько ужасными, чтобы причинить вред самолету. Обычно экстренная посадка совершается из-за того, что кто-то из пассажиров пренебрег командой “Пристегните ремни” и теперь ему требуется срочная медицинская помощь.

Часто ли пассажиры получают травмы из-за турбулентности?

Официальная статистика здесь молчит. Конечно, национальные агентства авиации собирают соответствующие данные у авиакомпаний. Но, как правило, те сообщают только о серьезных травмах.

Профессор Шерман говорит, что в США травма при турбулентности попадает в статистику, если  пассажир умер в течение 30 суток после инцидента или был прикован к больничной койке дольше 48 часов. В дополнение к этому учитываются переломы костей, тяжелые кровоизлияния, разрывы нервов и связок, ожоги второй или третьей степени, захватывающие более 5% поверхности тела, или повреждения внутренних органов.

Более “мелкие” травмы, если пациент проводит в больнице не более суток, не учитываются. Поэтому официальная статистика может дать сильно заниженную оценку.

Согласно отчету Федерального управления гражданской авиации США в 2013 году, 24 человека получили травмы из-за попадания самолета в зону турбулентности. Из них 13 являлись членами экипажа. В большинстве своем травмы получают те, кто не пристегнулся. Поэтому две трети пострадавших – стюардессы.

Кучево-дождевые облака часто являются признаком бури, поэтому пилоты стараются облетать их стороной.

Как пилоты воспринимают вхождение самолета в зону турбулентности?

Их заботит две вещи: комфорт пассажиров и собственная безопасность.

Следует иметь в виду, что в воздухе пилоты разных самолетов общаются друг с другом “в режиме реального времени”. Они сообщают о наблюдаемых явлениях в атмосфере. Если кто-то попал в “болтанку”, то его соседи в небе тут же узнают об этом. Также эта информация передается диспетчерам на земле.

Пилоты могут слегка изменять свой маршрут, чтобы обойти зону турбулентности. Но это оборачивается дополнительными затратами топлива и времени. Поэтому некоторые из них не обращают особого внимания на турбулентность.

Ситуация становится по-настоящему угрожающей в случае так называемой “турбулентности чистого неба”. Внезапные и сильные удары воздушных масс подобны грому среди ясного неба. Именно они является источником большинства травм, связанных с турбулентностью. Пилоты не подозревают о поджидающей их угрозе.

Профессор Шерман утверждает, что турбулентность чистого неба чаще всего возникает над горными районами.

В прошлом году из-за внезапных и очень сильных ударов воздушных масс пострадало пять пассажиров рейса 1676 United Airlines. Самолет резко пошел вниз, а непристегнутые пассажиры “взмыли” со своих кресел вверх, ударившись головами об отсеки для ручной клади и проломав их дно. Один ребенок выскочил со своего кресла и приземлился на соседнем месте.

В новости попал еще один инцидент, связанный с рейсом American Airlines из Сеула в Даллас. Самолет сделал вынужденную посадку в Токио, чтобы отправить в больницу более десяти пассажиров, получивших травмы из-за попадания в зимний шторм. Турбулентность была такой сильной, что напитки и еда летали по салону, как птицы.

Такие случаи очень редки, но они имеют все шансы стать хитом YouTube, если кто-то из пассажиров успеет снять происходящее на камеру смартфона.

Должен ли я бояться?

На этот вопрос можно ответить коротко: “нет”. Но если он вас не успокоил, то знайте, что цифры стоят на стороне вашей безопасности.

Профессор Шерман говорит, что вероятность попадания самолета в зону сильной турбулентности составляет один шанс на миллион. Реальная встречаемость таких опасных зон в атмосфере выше, но пилоты стараются обходить их.

Но не забывайте следовать рекомендациями бортпроводников. Застегивайте ремни, когда слышите соответствующую просьбу, и старайтесь не расстегивать их без необходимости. Так вы останетесь невредимым даже при попадании в турбулентность чистого неба.

Эксперты советуют не спешить отстегиваться и бежать в туалет сразу после выхода из зоны турбулентности или взлета.

Самое безопасное положение во время полета – расслабиться в кресле, пристегнувшись ремнем. Дышите ровно и глубоко. Помните: турбулентность – это нормально. Современные самолеты очень надежные. Вы в полной безопасности.

Опасна ли зона турбулентности для самолета

Очень тяжело сохранять спокойствие, когда вас начинает трясти и раскачивать в разные стороны. В памяти сразу возникают ужасные картинки с мест крушений, увиденные в новостях.

Необходимость пристегнуть ремни безопасности настораживает. Мы расскажем о причинах «болтанки» и о том, может ли самолет упасть из-за нее.

Что такое зона турбулентности

Чтобы ответить на вопрос, чем опасно это явление, важно понимать, каковы причины его возникновения. Турбулентность – это одно из сложных свойств атмосферы. В воздухе постоянно происходят изменения температуры, давления, направления и скорости ветра. Из-за этого меняется его плотность. Проходя через такую зону, самолет начинает вибрировать.

Считается, что такое случается во время прохождения через облако, но это абсолютно необязательно. Тряска возникает и в совершенно ясном небе. Чаще всего это происходит на небольшой высоте, в 500-600 метров или в полете под облаками.

Исключение составляют кучевые облака (снизу они похожи на шапки из кучек снега) и грозовые. В них всегда сильная тряска. Большая скорость ветра в состоянии хорошенько затормозить и раскачать самолет. Такие облака обычно облетают, они прекрасно просматриваются на локаторе.

Пилоты заранее выбирают более безопасный маршрут, который составляют, учитывая сводки синоптиков. Ошибки вероятны только при длительном перелете, когда метеопрогноз неточный. Тогда само облако пилот обойдет, но есть шанс попасть в завихрения воздуха по краям грозового фронта.
  • Не пропустите: Насколько опасно летать на самолетах

Причины турбулентности, ее наличие или отсутствие не зависят от опытности экипажа. Во время рейса борт управляется автопилотом. Только при очень сильной тряске пилот берет управление в свои руки, чтобы вывести летательный аппарат из опасной зоны. Кстати, то, как ощущают тряску пассажиры, зависит от самого самолета. Если он маленький и легкий, то ветер швыряет его сильнее. Большие и тяжелые машины более устойчивы.

Может ли самолет упасть из-за турбулентности

При проектировании летательных аппаратов всегда учитывается тот факт, что они могут попасть в зону турбулентности. Поэтому конструкция спокойно выдерживат ветер в 30 м/с и даже больше. Корпус останется цел, у него ничего не отвалится и он не упадет.

Согласно статистическим данным, за последние четверть века не произошло ни одной авиакатастрофы по причине попадания в зону турбулентности. Хотя, теоретически такая опасность есть. У любой конструкции есть предел мощности. А шквальный ветер при посадке или взлете способен ударить самолет об землю. Правда, существуют специальные нормативы, согласно которым пилот просто уйдет на запасной аэродром по метеоусловиям, чтобы не рисковать.

Чем опасна турбулентность для пассажиров

А вот чем действительно опасна сильная «болтанка», так это паникой пассажиров. Вестибулярный аппарат воспринимает небольшие крены и снижение высоты на пару метров, как перевороты машины вокруг своей оси и падение. Вкупе с непониманием причин, это вызывает у человека приступ панического страха.

  • Статистика падений самолетов за последние годы

Сильная тряска, в основном, опасна для пассажиров, пренебрегающих техникой безопасности во время полета. Перед прохождением зоны турбулентности всегда предупреждают о необходимости пристегнуться и не покидать своих мест. Эти правила необходимо четко соблюдать, иначе можно сильно покалечиться о передние сидения или полетать по проходу. Обратите внимание на стюардов, если они заняли свои места, то ожидается тряска. Лучше спрячьте телефоны и другие гаджеты, а то могут улететь.

Как видите, у страха глаза велики. Следуя рекомендациям бортпроводников, вы безопасно переживете небольшой дискомфорт, который доставляет «болтанка». Надеемся, теперь полеты станут для вас более приятными.

27.03.2019

Пожалуйста, оцените, была ли статья вам полезна!    (3 оценок, среднее: 4,67 из 5) Загрузка…

2 Комментария

Турбулентность: что это такое, есть ли опасность для самолета

Самый быстрый способ добраться до места назначения — перелет самолетом. Но несмотря на все плюсы использования воздушного транспорта здесь есть и минусы. Одна из проблем, которая может возникнуть — турбулентность. Многие не знают, что это такое, отказываясь от авиаперелетов из-за страха попасть в зону турбулентности.

Явление

Данный процесс сопровождается колебаниями самолета, которые возникают из-за смешивания воздушных потоков. Они бывают нисходящими и восходящими. Другие названия этого явления — болтанка или воздушная яма.

Чаще всего авиалайнеры попадают в зону слабой и умеренной болтанки. При слабой колебания незначительны, поэтому у пилотов не возникает проблем во время управления самолетом.

Сильная тряска может стать причиной авиакатастрофы. Это связано с ухудшением управляемости и устойчивости воздушного судна, выхода из строя бортовой навигации. Мощная вибрация может вызвать серьезные неполадки оборудования.

Такое возможно при попадании самолета в грозовые облака, но пилоты всегда стараются облетать подобные зоны. Однако завихрения воздушных потоков происходят и по краям грозового фронта. Они не отображаются на навигаторах, поэтому облететь зону тряски не всегда возможно. К тому же лайнер не может кардинально сменить направление полета, поскольку между суднами необходимо выдерживать безопасную дистанцию.

Некоторые пассажиры уверены, что при попадании лайнера в зону турбулентности, пилоты ничего не предпринимают. Но это не так. Для таких случаев существуют инструкции, к примеру, пилоты снижают скорость для уменьшения сопротивления.

Большинство также интересуется тем, может ли произойти падение самолета в такой ситуации. Переживать по этому поводу не стоит, поскольку конструкция современных суден выдерживает самые сильные порывы ветра. Но в теории такое возможно, поэтому системы безопасности авиалайнеров с каждым годом усовершенствуются.

Причины

Самолеты может трясти в воздухе из-за:

  • неравномерного нагрева поверхностей;
  • смешивания холодных и теплых потоков воздуха;
  • трения воздушных масс о шероховатые поверхности;
  • чередования нисходящих и восходящих потоков;
  • образования кучевых облаков.

Перед каждым рейсом диспетчеры изучают сводку погоды для выбора самого безопасного маршрута.

Ясное небо

Если на небе нет облаков, это не значит, что болтанки не будет. Не всегда ее можно предусмотреть заранее. Зона турбулентности может возникнуть как в облаках, так и в чистом небе при отличной видимости.

Связано это с изменением направления ветра и характерно для горной местности. На высоте более 5 км турбулентность ясного неба не редкость. Ветер сначала дует прямо, а приближаясь к горам происходит закручивание и завихрение воздушных потоков.

Это специфическое явление метеолокаторы не могут улавливать, поэтому невозможно заранее рассчитать, насколько сильно будет трясти авиалайнер.

Часть салона

Меньше всего турбулентность в самолетах ощущается в средней части салона рядом с крыльями. Хвост лайнера трясет сильнее всего. Причем болтанка будет больше чувствоваться в небольшом самолете, чем в крупном.

Во время турбулентности иногда видно колебания крыльев. Это не страшно, поскольку крылья очень прочные и способны выдержать сгиб до 47%.

Опасность

Если небольшая тряская в основном проходит без каких-либо последствий, то сильная турбулентность может привести к серьезным травмам. Опасность состоит в том, что пассажиров может выбросить из кресел, а удары об углы салона приводят к ушибам и переломам. К тому же некоторых может тревожить воздушная болезнь.

Опасна ручная кладь, которая лежит на полках над пассажирами. Во время колебаний багажные отсеки могут открыться и сумки с чемоданами попросту выпадут на людей.

Также те, кто сидел не пристегнутым, был в туалете или шел по проходу могут упасть и удариться об кресла, пол, получив физическую травму.

Действия пассажиров

Тряска при турбулентности не так страшна самолету, как людям. Чтобы избежать последствий следует придерживаться таких правил, если судно начинает трясти:

  • Запрещено вставать со своего места.
  • Необходимо пристегнуть ремни безопасности и не отстегивать их, пока самолет не выйдет из зоны турбулентности.
  • Не поддавайтесь панике — сделайте несколько глубоких вдохов и постарайтесь успокоиться.
  • Планшет, мобильный телефон, любую другую технику стоит упаковать в чехол, чтобы избежать их повреждения.
  • Если верхние багажные отсеки открылись, не следует вставать с места, чтобы закрыть их. В таком случае прикройте голову руками или пледом, чтобы избежать травм головы, шеи.
  • Нельзя пренебрегать техникой безопасности и предупреждениями бортпроводников.

Даже если очень нужно отойти в туалет, лучше переждать тряску в кресле, обязательно зафиксировав себя ремнем безопасности.

Пассажирам, которые страдают воздушной болезнью лучше выбирать ночные рейсы. Тряска во сне переносится намного легче, а перед вылетом следует принять препараты от укачивания.

Путешественники, часто совершающие авиаперелеты знают, почему возникает турбулентность. А вот новичков это явление пугает, но не стоит его бояться. Главное — четкое соблюдение указаний бортпроводников. Самолет во время полета может пройти несколько зон тряски и не факт, что пассажиры смогут их ощутить. Поэтому турбулентность зачастую не представляет серьезной угрозы.

✈ Опасна ли турбулентность для пассажиров и самолета

Пассажиров зачастую пугает, когда самолет начинает потряхивать, из стороны в сторону или подбрасывать то вверх, то вниз, при этом тревожно «машет крыльями». На языке пилотов — это «болтанка», на более научном языке — турбулентность. Что же это такое? Опасна ли она? Как вести себя во время турбулентности? Давайте попробуем разобраться.

Что такое турбулентность

В атмосфере постоянно происходят изменения давления, температуры, направления и скорости ветра. По этой причине воздушные массы по составу и плотности становятся неоднородными. Когда самолет проходит через них на большой скорости, возникает вызывающая неприятные ощущения вибрация. Это можно сравнить с автомобилем едущем по ухабистой дороге.

Иногда такое явление возникает при ясном небе или же небольшом количестве облаков верхнего яруса, его называют — турбулентностью ясного неба. Отличительная характеристика заключается в отсутствии явных признаков турбулентности. По этой причине ее непросто обнаружить заранее не только визуально, а и даже с применением радара.

Но чаще всего турбулентность возникает в условиях облачности, во время движения самолета через море и горы. И ее легко спрогнозировать. Пилоты заранее предупреждают о предстоящих вибрациях, советуя пассажирам занять свои места и пристегнуть ремни безопасности. Необходимо четко следовать всем указаниям, так как во время сильной тряски можно получить серьезные травмы.

Чем отличается воздушная яма от турбулентности?

Для пассажиров, если трясет самолет, значит это турбулентность, но для пилотов есть разные понятия: воздушная яма и турбулентность. В чем же их отличие? Турбулентность возникает при увеличении скорости течения газа и волн, которые самопроизвольно образовываются. Воздушными ямами принято считать перепады давления, при которых самолет попадает в нисходящий поток воздуха, заставляющий его снизить вертикальную скорость подъема. При этом за нисходящим следует восходящий поток воздуха и все повторяется. О том, насколько глубоко на самолете можно провалиться в воздушную яму, читайте здесь.

Турбулентность — частое явление?

Постоянное. Но, как правило, турбулентность такая слабая, что пассажиры ее особенно не замечают. Сильная турбулентность возникает намного реже.

А самолет может разрушится и упасть из-за турбулентности?

Конструкция современных самолетов может выдержать даже самые сильные порывы ветра. При этом корпус и все части летательного аппарата останутся целыми. Хотя, теоретически, такая опасность и может быть, так как каждая конструкция имеет свой предел мощности, а сильнейший ветер во время посадки и взлета способен ударить самолет об землю. Разработаны специальные нормативы, по которым пилот должен будет уйти на запасной аэродром, чтобы не подвергать риску пассажиров.

Как турбулентность влияет на пассажиров?

Явление турбулентность безопасно для пассажиров, хотя и неприятное, т.е оно влияет только на комфорт. Однако, чтобы не получить травмы, при прогнозе зоны турбулентности важно: следовать всем указаниям бортпроводников, соблюдать правила безопасности полета и спокойствие. В противном случае, это может привести к печальным последствиям, примером может послужить случай, произошедший в мае 2017 года. Авиарейс SU-270 следовавший из Москвы в Бангкок авиакомпании «Аэрофлот» попал в зону турбулентности ясного неба. Многие пассажиры пренебрегли правилам безопасности полета, они не были пристегнуты, дети находились на коленях у родителей, в результате чего 27 человек получили травмы различной тяжести, несколько человек были госпитализированы.

Можно ли сократить риск травмы из-за турбулентности? Да можно. Для этого:
  • Пристегните ремни безопасности.
  • Оставайтесь пристегнутыми во время всего полета.
  • Разместите ручную кладь на специальной багажной полке и закройте ее. В противном случае, выпавший чемодан может ударить кого-нибудь.
  • Ни в коем случае не держите детей на коленях — удержать ребенка при резком рывке будет невозможно.
  • Внимательно слушайте предупреждения и инструктаж экипажа.
Как вести себя при турбулентности? При турбулентности важно: находиться на своем месте, не паниковать и слушать рекомендации экипажа. Выше перечисленным советам следует придерживаться.

Как не бояться турбулентности?

Бывает так, что боязнь турбулентности в самолете становится причиной отказа от авиапутешествия. Однако прежде чем идти на поводу у своей фобии, возможно, лучшим решением будет от нее избавиться и в будущем наслаждаться перелетами. Всем, кто бояться зоны турбулентности, психологи рекомендуют:
  • Для себя выяснить, что такое турбулентность и насколько она опасна для самолета.
  • Узнать, как нужно себя вести, если самолет оказался в зоне турбулентности.
  • Общаться со знакомыми, родственниками или авиапутешественниками на форумах, которым приходилось попадать в зону турбулентности.
  • При необходимости найти для себя способ, который придаст уверенности во время вибраций самолета. Это может быть песня, мелодия, воспоминание, молитва.
  • Осуществлять первые перелеты с близкими или родственниками. Отличным вариантом будет лететь с человеком, который часто путешествует самолетом.
  • При сильной боязни перелетов заранее проконсультироваться с опытным психотерапевтом.

Самолет компании «Аэрофлот» попал в воздушную яму на подлете к столице Таиланда, пострадали 27 человек

Мгновения, которые пришлось пережить пассажирам авиарейса Москва-Бангкок, можно назвать без преувеличения жуткими. Самолет попал в ловушку — то, что летчики называют «турбулентность ясного неба». Переломы, ранения — у людей было ощущение, что самолет начал падать. 27 человек травмированы, 15 из них остаются в больницах Бангкока.

Первые минуты после тряски. В салоне самолета — жуткая картина. Окровавленные пассажиры лежат в проходах, сидят у аварийных выходов. Многих просят не вставать — неизвестно, насколько серьезны травмы. Как выяснится потом, переломы, сильные ушибы.

«С одной стороны лежала женщина, стонала, ей было очень больно. И мужчина стонал. Ему было, видимо, вдвойне больнее. Девушка, когда уже все закончилось, ходила по салону, у нее был глаз подбит, щека вся разодрана. Таких людей было много, которые очень сильно пострадали. Почти никто не был пристегнут и не успел пристегнуться», — рассказывает пассажирка Елена Трегубец.

Самолет еще не начал снижение, поэтому табло «Пристегните ремни» не горело. Люди спокойно гуляли по салону — разминались в проходах после девятичасового перелета. Рейс Москва-Бангкок подходил к концу. За 40 минут до посадки — резкие толчки. 300-тонный «Боинг-777» провалился в воздушную яму почти на 250 метров.

«Сильно нас качнуло раза два-три. И как-то я сразу интуитивно начала пристегиваться. И буквально пара секунд, и как будто начали мы падать. И пассажиры вверх полетели до потолка, и с грохотом все упали вниз», — рассказывает Елена Трегубец.

В аэропорту самолет встречали медики. Всего на борту было 313 человек. 27 — среди них и россияне, и иностранцы — сразу отправили в местный госпиталь. Там некоторым пострадавшим пришлось делать операции. Для помощи россиянам в больницу отправили сотрудников посольства и переводчика.

Погода в небе над Таиландом не сулила ничего плохого. По словам специалистов, лайнер попал в так называемую турбулентность ясного неба.

«Она возникает не в облаках, а в чистом небе с хорошей видимостью. И ее не фиксируют приборы. Основная опасность в том, что у экипажа нет возможности предупредить пассажиров о необходимости пристегнуться. Эта ситуация крайне опасна для пассажиров, которые остаются не пристегнутыми ремнями безопасности», — пояснили в авиакомпании «Аэрофлот».

Такая болтанка случается и в небе над Россией, но куда слабее, чем в тропических широтах.

«В тропических широтах оно более развито и характеризуется очень большими градиентами, то есть, мощностью и непредсказуемостью. Избежать этого было невозможно. Хотя надо держать ухо востро», — комментирует ситуацию командир авиационной эскадрильи, пилот Сергей Матросов.

В идеале, нужно быть пристегнутыми весь полет, как экипаж этого рейса. Должностная инструкция. За штурвалом был опытный летчик Александр Рузов, налет свыше 23 тысяч часов. Второй пилот Артем Унанов — налет больше 10 тысяч. Они вывели машину из зоны турбулентности, посадили в штатном режиме. По их словам, тряска усилилась из-за действий автопилота.

«Автопилот не смог вовремя правильно среагировать, поэтому и получились такие броски самолета. Поэтому после попадания в воздушную яму мы отключили автопилот и плавненько самолет вывели в горизонтальный ровный полет», — рассказал Александр Рузов.

Путешественники отметили работу бортпроводников. Они оказывали помощь и делали все, чтобы избежать паники. Хотя им самим изрядно досталось.

«По ним видно было, что они с травмами, они тоже поцарапанные, они тоже были не готовы к этому. Они давали обезболивающие таблетки тем, кто очень сильно пострадал, накладывали жгуты», — рассказывает Елена Трегубец.

Подобные случаи в гражданской авиации — не редкость. Каждый год в мире фиксируют почти 750 таких происшествий. На рейсе компании Etihad Airways из Абу-Даби в Джакарту травмы получили 30 человек. А это кадры с перелета из Лимы в Буэнос-Айрес — досталось даже членам экипажа. Но, пожалуй, самый громкий случай — в небе над Гонконгом. В августе 2013 года в зону турбулентности попали сразу два авиалайнера. Один из пассажиров тогда пробил головой пластиковую обшивку салона. Больше пятидесяти человек увезли в больницы.

Пассажирам рейса Москва-Бангкок продолжают оказывать помощь в тайских клиниках. Их жизни ничто не угрожает. Для родственников открыли горячую линию — по телефону +66904033645 можно узнать всю последнюю информацию о состоянии пострадавших. Тем временем, стало известно, что все пострадавшие получат компенсации. Кроме того, им оплатят лечение, переоформление билетов и гостиниц.

При этом после посадки службы аэропорта проверили сам «Боинг», попавший в воздушную яму. Никаких повреждений не обнаружено. Самолет сразу же отправился обратно в Москву.

Может ли одна только турбулентность вызвать крушение авиалайнера? Пилот объясняет

Джон Кокс | Специально для США СЕГОДНЯ

Не позволяйте турбулентности потрясти вас, вот как авиакомпании ее избегают

Турбулентность может потрясти даже самых опытных путешественников, но авиакомпании и эксперты делают все возможное, чтобы ее избежать. У Шона Доулинга из Buzz60 есть еще кое-что.

Buzz60

Может ли турбулентность вызвать крушение самолета?

— Дженнифер, Нэшвилл, Теннесси

На заре коммерческих самолетов было несколько случаев, когда турбулентность вызывала структурные повреждения, приводящие к аварии.Вспоминая 1980-е годы, я не знаю ни одного случая, когда турбулентность приводила к аварии.

В 1994 году самолет USAir DC-9 столкнулся с турбулентным микровзрывом. Нисходящий воздух толкнул самолет в землю. Причиной аварии была не турбулентность, а столб нисходящего воздуха. Это была последняя авария с микровзрывом в США.

Самолеты спроектированы так, чтобы выдерживать гораздо большую турбулентность, чем думает большинство людей.

Спросите капитана: Как определяется сильная турбулентность и кто управляет самолетом в этих условиях ?

Подробнее о турбулентности: Может ли сильная турбулентность оторвать крыло от авиалайнера?

Я живу примерно в 8 милях от Миннеаполис-Стрит.Пол аэропорта. Я удивлен, что самолеты на конечном этапе захода на посадку находятся на стольких разных высотах. Есть ли стандартная глиссада, которую предполагается использовать?

— Майк, Иган, Миннесота

Существует множество переменных, которые влияют на высоту вдали от аэропорта. К ним относятся взлетно-посадочная полоса, на которую приземлится самолет, ветер и условия воздушного движения.

Да, есть глиссада или правильный путь для самолета, готовящегося к посадке, но самолет мог не достичь его на расстоянии 8 миль.Во многих случаях конечная точка захода на посадку фиксируется ближе к 5 милям от взлетно-посадочной полосы. Именно здесь следует центрировать глиссаду, чтобы самолет находился на стандартной траектории снижения.

Пилоты могут захватывать глиссаду и делают это, но это зависит от того, когда авиадиспетчерская служба разрешает им снизиться.

Джон Кокс — капитан авиакомпании в отставке с US Airways и руководит собственной консалтинговой компанией по авиационной безопасности Safety Operating Systems. Взгляды и мнения, выраженные в этой колонке, принадлежат автору и не обязательно отражают точку зрения США СЕГОДНЯ.

Все, что вам нужно знать

Турбулентность: разлив кофе, толкатель багажа, наполнитель мешков, тряска нервов. Но разве это авиакатастрофа? Судя по реакции многих авиапассажиров, можно так предположить; турбулентность — бесспорно, проблема номер один тревожных пассажиров. Интуитивно это имеет смысл. Каждому, кто садится в самолет, в какой-то мере непросто, и нет более острого напоминания о врожденной ненадежности полета, чем удачный удар на высоте 37000 футов.Самолет легко представить как беспомощную лодку в бурном море. Лодки иногда затопляются, опрокидываются или разбиваются о рифы из-за волн, так что то же самое должно относиться и к самолетам. Все это кажется опасным.

За исключением того, что во всех случаях, кроме самых редких, это не так. Во всех смыслах самолет не может быть перевернут вверх дном, брошен в штопор или иным образом сброшен с неба даже при сильнейшем порыве ветра или воздушной яме. Условия могут быть неприятными и неудобными, но самолет не потерпит крушение.Турбулентность доставляет неудобства всем, включая команду, но это также, за отсутствием лучшего термина, нормально. С точки зрения пилота это обычно рассматривается как проблема удобства, а не безопасности. Когда полет меняет высоту в поисках более плавных условий, это в основном в интересах комфорта. Летчиков не беспокоит падение крыльев; они стараются, чтобы их клиенты были расслаблены и чтобы всем был нужен кофе. Сами самолеты спроектированы так, чтобы выдерживать значительную нагрузку, и они должны соответствовать пределам стресса как для положительных, так и для отрицательных перегрузок.Они могут выдерживать экстремальные нагрузки, а уровень турбулентности, необходимый для смещения двигателя или причинения повреждений конструкции, — это то, чего даже самый частый пилот — или пилот, если на то пошло — не испытает за всю жизнь в путешествии. За всю историю современной коммерческой авиации количество авиакатастроф, вызванных турбулентностью, даже косвенно, можно сосчитать по пальцам.

Высота, крен и тангаж изменяются лишь незначительно во время турбулентности — в кабине мы видим только подергивание высотомера — и присуща конструкции авиалайнеров черта, известная пилотам как «положительная устойчивость».«Если самолет будет вытолкнут из своего положения в космосе, его природа такова, что он вернется туда сам по себе. Пассажиры могут почувствовать, как самолет «падает» или «ныряет» — слова, которые СМИ не могут насытить, — хотя на самом деле он почти не движется. Я помню, как однажды ночью, направляясь в Европу, я наткнулся на необычайно суровый воздух примерно на полпути через Атлантику. Люди рассказывают своим друзьям о таких потрясениях. Я видел, что в любом случае изменение высоты меньше сорока футов. Десять или двадцать футов, если так, большую часть времени.Любое изменение курса — направления, в котором был направлен наш нос, — было почти невозможно обнаружить. Думаю, некоторые пассажиры увидели это иначе, на порядки переоценив шероховатость. «Мы упали на 3000 футов!»

В такие моменты пилоты будут замедляться до обозначенной «скорости проникновения турбулентности», чтобы обеспечить защиту от столкновения на высокой скорости (не спрашивайте) и предотвратить повреждение планера. Мы также можем запросить большую или меньшую высоту или пересмотреть маршрут. Если вы чувствуете, что самолет набирает высоту или снижается в середине полета, скорее всего, это из-за отчета других пилотов впереди.Однако авиадиспетчерская служба не всегда может удовлетворить такие просьбы, и в этом случае у вас нет другого выбора, кроме как терпеть это.

В худшем случае вы можете представить себе пилотов в вспотевшей пене: капитан выкрикивает приказы, крепко держась за штурвал, пока корабль перекатывается с одной стороны на другую. Нет ничего более далекого от правды. Команда не столько борется со зверем, сколько просто скачет на лошадях; это на удивление невмешательство. Действительно, одна из худших вещей, которые может сделать пилот во время сильной турбулентности, — это попытаться с ней бороться.У некоторых автопилотов есть специальный режим для таких ситуаций. Вместо того, чтобы увеличивать количество корректирующих входов, он делает наоборот, снижая чувствительность системы.

Вы можете представить себе разговор, идущий примерно так:

Пилот 1: «А почему бы нам не замедлить?»
Пилот 2: «А, чувак, мой апельсиновый сок пролился на весь этот подстаканник».
Пилот 1: «Посмотрим, сможем ли мы получить какие-нибудь новые отчеты от этих ребят впереди».
Пилот 2: «У вас есть там салфетки?»

Избежать турбулентности — это сочетание искусства и науки.Мы ориентируемся на погодные карты, отчеты радаров и отчеты в реальном времени с других самолетов. У более крупных перевозчиков есть свои собственные метеорологические отделы, и мы получаем периодические обновления с земли. Однако зачастую это так же просто, как смотреть в окно. Некоторые индикаторы безошибочны, и их относительно легко избежать. Например, эти бурлящие кучевые облака, напоминающие ватный шарик, — особенно разновидности с наковальней, которые возникают в связи с грозами, — всегда представляют собой комковатую встречу. При полетах над горными хребтами и через определенные фронтальные границы также будут звенеть колокола кабины, как и при пересечении границы реактивного потока.

Но погода всегда меняется, и предсказание того, где, когда и сколько будет турбулентности, иногда может быть игрой в угадывание. Время от времени это совершенно непредвиденно. Когда мы той ночью натолкнулись на те неровности на пути в Европу, какую информацию мы сказали нам, не стоит ожидать ничего хуже, чем легкая отбивная. Позже в районе, где прогнозировалась более сильная турбулентность, все прошло гладко. Никогда не знаешь.

Когда мы передаем отчеты другим экипажам, турбулентность изменяется от «легкой» до «экстремальной».«Наихудшие встречи предполагают послеполетный осмотр обслуживающим персоналом. Для каждой степени есть определения, но на практике оценки выставляются субъективно. Я никогда не проходил через крайности, но у меня была своя доля умеренных и немного суровых.

Одно из таких тяжелых происшествий произошло в июле 1992 года, когда я был капитаном пятнадцатиместного турбовинтового самолета. Это был 25-минутный рейс из Бостона в Портленд, штат Мэн. Был жаркий день, и к раннему вечеру лес из плотных кучевых башен простирался через восточную часть Новой Англии.Постройки были короткими — около 8000 футов на вершинах и обманчиво красивыми на вид. С заходом солнца он превратился в один из самых живописных небоскребов, которые я когда-либо видел, со строениями во всех направлениях, образующими сад из розовых коралловых колонн шириной до горизонта. Они были красивыми и, как выяснилось, довольно жестокими — маленькие вулканы, извергающие невидимые восходящие потоки. Удары продолжались с удвоенной силой, пока не стало ощущением, будто я застрял в перевернутой лавине. Даже с плотно натянутыми плечевыми ремнями я помню, как поднял руку, чтобы удержаться, боясь, что моя голова может удариться о потолок.Через несколько минут мы благополучно приземлились в Портленде. Ни повреждений, ни травм.

Так вот, с моей стороны было бы неразумно слишком приукрашивать это, и я признаю, что мощная турбулентность иногда приводила к повреждению самолетов и ранениям их пассажиров. Ежегодно во всем мире около сотни человек, половина из которых бортпроводники, страдают от турбулентности настолько серьезно, что им требуется медицинская помощь — наиболее распространенными являются травмы головы, шеи, плеч и лодыжек. Это примерно для пятидесяти пассажиров.Пятьдесят из двух миллиардов летающих ежегодно. И большинство из них — люди, которые падают или брошены, потому что они не пристегнуты ремнями, как следовало бы.

Плохая новость в том, что это число, вероятно, будет расти. Если вам кажется, что вы видите все больше и больше новостей о драматических столкновениях с турбулентностью, то это потому, что вы их видели. Отчасти это результат одержимости СМИ всем, что связано с полетами, легкости, с которой страшно выглядящие видеоролики можно публиковать и распространять в Интернете, а также того факта, что самолетов летает больше, чем когда-либо прежде.Но верно также и то, что небо становится все более неровным. Факты показывают, что турбулентность становится все более сильной и распространенной как побочный продукт изменения климата. Турбулентность — это симптом погоды, из которой она возникает, и вполне естественно, что, поскольку глобальное потепление дестабилизирует погодные условия и усиливает штормы, события, подобные тому, что я испытал над Мэном, и те, которые продолжают появляться в новостях, станут чаще.

Поскольку турбулентность может быть непредсказуемой, я, как известно, даю раздражающие, уклончивые ответы на вопрос, как лучше всего ее избежать:

«Лучше ли лететь ночью, чем днем?» Иногда.

«Следует ли мне избегать маршрутов, пересекающих Скалистые горы или Альпы?» Тяжело сказать.

«Маленькие самолеты более уязвимы, чем большие?» По-разному.

«Завтра зовут порывистый ветер. Будет ли это грубо? » Наверное, но кто знает.

«Где мне сесть, в передней или задней части самолета?»

А, теперь то, с чем я могу работать. Хотя это не имеет большого значения, самое удобное место для сидения — это над крыльями, ближайшими к центрам подъемной силы и тяжести самолета.Самым грубым местом обычно является дальняя корма. В крайних задних рядах, ближайших к хвосту, стук и покачивание выражены сильнее.

Как уже известно многим путешественникам, летные экипажи в Соединенных Штатах, как правило, более нервничают со знаком ремня безопасности, чем в других странах. Мы держим знак дольше после взлета, даже когда воздух ровный, и включаем его снова при малейшем толчке или бормотании. В некотором отношении это еще один пример чрезмерной защиты американцев, но есть законные опасения по поводу ответственности.Меньше всего капитан хочет, чтобы FAA дышало ему в шею за то, что у него нет знака, когда кто-то ломает лодыжку и подает в суд. К сожалению, в этом есть аспект вопиющего волка; люди настолько привыкают к включению и выключению вывески, казалось бы, без причины, что вообще игнорируют ее.

Есть еще кое-что, известное как «турбулентность в следе». Это другое явление…

Если вы можете представить себе расколотую волну воды, которая тянется за лодкой или кораблем, то вы правильно поняли.В самолетах этот эффект усугубляется парой вихрей, которые вращаются от законцовок крыла. На крайних концах крыльев воздух с более высоким давлением внизу притягивается к воздуху с более низким давлением сверху, в результате чего возникает плотный круговой поток, который следует за самолетом, как пара острых торнадо, идущих вбок. Вихри наиболее выражены, когда самолет движется медленно, а крылья больше всего работают, чтобы создать подъемную силу. Таким образом, лучшее время для встречи с ними — при подходе или отбытии. Во время вращения — со скоростью, которая может достигать 300 футов в секунду — они начинают расходиться и опускаться.Если вы живете недалеко от аэропорта, отметьте место рядом с взлетно-посадочной полосой и внимательно слушайте, как над вами пролетают самолеты; вы часто можете услышать удары, похожие на удары хлыста, когда они дрейфуют к земле.

Как правило, более крупные самолеты создают более крупные и опасные следы, а более мелкие самолеты более уязвимы, если они столкнутся с одним из них. Наихудшим нарушителем является Boeing 757. Самолет среднего размера, 757-й по размеру не похож на 747 или 777, но благодаря неприятным аэродинамическим особенностям он производит слишком большой след, который, согласно одному исследованию, является самым большим. мощнее любого самолета.

Чтобы избежать нарушений сна, авиадиспетчеры должны устанавливать дополнительные интервалы между большими и малыми самолетами. Для пилотов одна из техник — немного изменить градиент захода на посадку или набора высоты, оставаясь над любыми вихрями, когда они опускаются. Еще одна хитрость — использовать ветер. Порывы и непостоянство воздуха будут разрушать вихри или иным образом сдвигать их в сторону. Крылышки — перевернутые плавники на концах крыльев — также играют важную роль. Одним из способов повышения аэродинамической эффективности этих устройств является уменьшение остроты вихрей на законцовках крыла.Таким образом, самолет с винглетами имеет тенденцию производить более плавный след, чем самолет аналогичного размера без них.

Несмотря на все меры предосторожности, время от времени у каждого пилота случалось столкновение со спутным следом, будь то короткое движение умирающего вихря или схватка в полном составе. Такое столкновение может длиться всего несколько секунд, но оно может быть незабываемым. Для меня это произошло в Филадельфии в 1994 году.

Наш девятнадцатиместный автомобиль был забит до жабры, это был долгий, ленивый, прямой подъезд к взлетно-посадочной полосе 27R с востока.Движение было слабым, радио в основном тихо. В пяти милях нам разрешили приземлиться. Трафик 757, за которым мы следовали, уже покинул взлетно-посадочную полосу и рулил в сторону терминала. Нам дали дополнительный буфер расстояния ATC, и на всякий случай мы держались немного выше на глиссаде. Наши контрольные списки были заполнены, и все было нормально.

Примерно на высоте 200 футов, всего в нескольких секундах от приземления, с опорными световыми стойками внизу и толстыми белыми полосами порога прямо впереди, последовал быстрый и необычный толчок — как будто мы попали в выбоину.Затем, менее чем через секунду, пришло остальное. Почти мгновенно наш 16-тысячный самолет поднялся на одном крыле, на 45-градусном правом берегу.

Это была нога первого офицера, которая взлетела, но внезапно на коромыслах оказались четыре руки, которые повернулись влево изо всех сил. Даже при полностью противоположных элеронах — что никогда не использовалось в обычных коммерческих полетах — корабль продолжал катиться вправо. Вот мы и висели боком в небе; все, что было в наших силах, говорило самолету идти в одну сторону, а он настаивал на другом.Чувство беспомощности и отсутствия контроля — неотъемлемая часть психологии нервных летчиков. Это особенно плохой день, когда пилоты испытывают такую ​​же неуверенность.

Затем, так же внезапно, как и началось, безумие прекратилось. Менее чем за пять секунд, прежде чем кто-либо из нас успел произнести хоть что-то ругательство, самолет опомнился и покатился по горизонтали.

Если вам интересно, можно зафиксировать место рядом с аэропортом, и на самом деле услышит вихрей на концах крыльев, когда они дрейфуют к земле:

Вы должны быть очень близко к взлетно-посадочной полосе — желательно в пределах полумили от ее конца.Самые сильные вихри возникают при взлете, но в идеале вы должны находиться на стороне , приземляющейся на , поскольку самолет будет ближе (то есть ниже) в эквивалентном положении от порога. Идеален спокойный день, так как ветер рассеет водоворот до того, как он достигнет земли. Примерно через 30 секунд после того, как струя пролетит над головой, вы начнете слышать свист, треск и грохот. Это угрожающий звук, не похожий ни на что из того, что вы слышали раньше. Посмотрите — или послушайте — на этом кадре, снятом на мой iPhone.

Снимок был сделан в резервации Белл-Айл-Марш, популярном месте для наблюдения за птицами, примерно в полумиле к северу от взлетно-посадочной полосы 22R международного аэропорта Логан в Бостоне. Самолет — 757. Извините за ужасное качество видео, но звук приемлемый, и это главное. Вы начинаете слышать вихри в 0:45, и они продолжаются почти до конца. Обратите внимание на невероятные звуки, похожие на выстрелы, на 0:58.

Играйте громко!

Все еще боишься? Попробуйте очень успешную программу SOAR…

Что вызывает турбулентность? 11 вещей, которые вам нужно знать

Несмотря на дискомфорт и страх, которые она вызывает, турбулентность — это, по сути, «грубый участок», вызванный ветром, грозой, реактивным потоком, близостью к горам и другими факторами.Для путешественников это непредсказуемый враг, как внезапная выбоина на дороге или летний шторм, но это настолько обычное явление, что мы (очень) изо всех сил пытаемся сказать себе: «Это тоже пройдет». Тем не менее, подобные истории всегда заставляют нас съеживаться: в феврале трех пассажиров рейса Delta отправили в больницу после того, как турбулентность вызвала вынужденную посадку в Неваде, сообщает NBC. В июне 2018 года самолет Qantas «совершил крушение» из-за турбулентности, исходящей от другого самолета. А еще есть очаровательное видео, на котором падающий самолет «разбивается до предела».«

Конечно, это ужасно, но пока не отменяйте следующий рейс. Мы поговорили с рядом пилотов и авиационных экспертов, чтобы узнать факты о травмах, связанных с турбулентностью, и о том, что на самом деле происходит, когда ваш самолет сильно трясется. (Предупреждение о спойлере: не означает , что самолет вот-вот рухнет.)

1. Как правило, турбулентность довольно безвредна.

Турбулентность относительно распространена и обычно безвредна, но это не мешает ей быть менее опасной. неудобно в воздухе и в середине момента.Существуют различные степени (и типы) турбулентности, вызванной любым количеством факторов: подумайте о восходящих и нисходящих течениях от грозовых облаков, тепловых потоках или турбулентности ясного воздуха от быстро меняющихся скорости или направления ветра. (Подробнее об этом позже.)

2. Травмы, связанные с турбулентностью, случаются, но редко.

Федеральное управление гражданской авиации сообщает, что около 58 пассажиров ежегодно получают травмы из-за турбулентности. Две трети из этого числа — бортпроводники или пассажиры, не пристегнутые ремнями безопасности при столкновении с неровностями, а это означает, что около 20 пассажиров — из 800 миллионов, ежегодно летающих в США — получают травмы из-за турбулентности.И это обычно происходит на высоте 30 000 футов или выше.

3. Пилоты знают, когда это произойдет.

Во многих случаях пилоты знают о турбулентных условиях впереди и могут включить знак ремня безопасности, когда самолет приближается к нему. Пилотам также помогают предполетные сводки погоды, радар в кабине и отчеты других самолетов в этом районе.

4. Однако турбулентность при ясном небе — это совсем другое дело.

Турбулентность при ясном небе является наиболее опасным видом, поскольку она возникает в безоблачном небе с отличной видимостью, поэтому приближающуюся турбулентность невозможно уловить метеорологическим радаром.Это практически не оставляет времени у летного экипажа, чтобы предупредить пассажиров, чтобы они вернулись на свои места и пристегнулись. Неудивительно, что большинство травм, связанных с турбулентностью, происходит из-за турбулентности ясного неба.

5. Повышается турбулентность при ясном небе.

По оценкам ученых, количество экстремальных турбулентностей при ясном воздухе, влияющих на полеты, может более чем удвоиться к середине века из-за глобального потепления. Так что приготовьтесь к более ухабистым полетам.

6. Турбулентность не вызовет крушение вашего самолета.

Хотя может показаться похожим на него, независимо от того, насколько сильна турбулентность, реальная безопасность самолета редко подвергается сомнению. «Самолеты спроектированы таким образом, чтобы выдерживать серьезные наказания», — отмечает Патрик Смит, автор книги «Спроси пилота» и автор недавней книги «« Конфиденциальная кабина »».

7. Пилоты обучены обращаться с этим.

Чтобы предотвратить турбулентность, пилоты внимательно изучают погодные условия, планируют заранее и выбирают лучший маршрут перед каждым полетом.Когда турбулентность неизбежна, хорошие специалисты, такие как Салли Салленбергер, знают, как успокоить встревоженных пассажиров.

8. Знак ремня безопасности заслуживает внимания.

Реально .

Из-за усиления турбулентности при ясном небе единственный надежный способ предотвратить травмы, связанные с турбулентностью, — это пристегивать ремень безопасности всякий раз, когда светится знак. Простой, но эффективный.

9. Автокресла подходят и для самолетов.

Дети на коленях наиболее уязвимы для травм, связанных с турбулентностью: при резком движении ребенок может вылететь из ваших рук.Фактически, маленькая девочка, летевшая рейсом United, была сбита с колен родителей из-за сильной тряски самолета и приземлилась на другого пассажира в нескольких рядах от нее (ребенок на удивление не пострадал). Национальный совет по безопасности на транспорте уже давно требует, чтобы младенцы были пристегнуты ремнями к разрешенным авиакомпаниями автокреслам.

10. Возможно, скоро мы вообще сможем избежать турбулентности.

Авиакомпании тестируют технологию, которая может помочь самолетам полностью избежать турбулентности за счет использования ультрафиолетовых лазеров для отправки импульсов в воздух впереди.

11. А пока есть несколько уловок, которые стоит попробовать.

Как недавно сообщила Синтия Дрешер для Traveler , лучший способ преодолеть турбулентность воздуха — это вызвать подпрыгивание: «Я подпрыгиваю на своем сиденье без связи с конструкцией самолета или прикрепленными к нему предметами, и более резкие толчки турбулентности кажутся менее серьезными », — пишет Дрешер. Другое решение, предложенное капитаном Роном Нильсеном, пилотом и 40-летним ветераном авиационной отрасли, который учит страху перед занятиями полетами, состоит в том, чтобы помешать вашему мышлению: «Положите ручку в руку, противоположную той, которой вы обычно пользуетесь, и напишите свое имя. ,» он сказал.»Во-первых, это заставляет [пассажира] излишне сосредоточиться на том, что она делает, потому что обычно она не пишет другой рукой. А во-вторых, это фактически переключает ее моторную функцию в ее мозг, используя другую руку. часть ее мозга от того, что она обычно делала бы ».

Эта статья была первоначально опубликована в феврале 2014 года. В нее была добавлена ​​новая информация.

5 причин турбулентности не опасны

Турбулентность — это то, что случается почти каждый раз, когда вы летите, будь то коммерческий или частный полет.И каждый раз, когда это происходит, может быть немного страшно.

Турбулентность — одна из причин, по которой четверть всех американцев хотя бы немного нервничают, когда дело касается полета.

Так что же такое турбулентность, почему это происходит и опасно ли это?

Турбулентность возникает при нарушении воздушного потока. Самолет движется по ветру, и если этот поток ветра не идеально ровный, он будет трястись или двигаться вверх и вниз с «неровностями» на ветру.

Хотя некоторые из нас могут больше нервничать по поводу турбулентности, чем другие, точное понимание того, что такое турбулентность, как пилотов обучают управлять ею и как самолеты спроектированы таким образом, чтобы выдерживать турбулентность, может помочь успокоить ваши нервы.

От того, почему возникает турбулентность, до того, как пилотов обучают ее преодолевать, — вот 5 фактов, которые необходимо знать о турбулентности.

1. Турбулентность нормальная

Думайте о турбулентности как о волнах в океане. Большие или нерегулярные волны могут сделать поездку на лодке неудобной, но не обязательно опасной.

То же самое происходит с самолетом при нерегулярном ветре.

Что вызывает нерегулярный поток воздуха, приводящий к турбулентности? Есть три основных виновника:

  1. Сдвиг : Сдвигающая турбулентность возникает, когда есть две смежные области воздуха, движущиеся в разных направлениях.Граница между ними может быть горячей точкой турбулентности. Частая причина сдвига — струя от другого самолета.
  2. Thermal : Тепло поднимается, поэтому, когда он поднимается через более холодный воздух, может возникнуть тепловая турбулентность.
  3. Механический : Большая конструкция на земле, на горе или в другом ландшафте может вызвать внезапное изменение воздушного потока.

2. Турбулентность не опасна

Ежедневно летают более 8 миллионов человек, что составляет около 3 миллиардов в год.Знаете ли вы, сколько людей в среднем получают травмы в результате турбулентности каждый год из этих 3 миллиардов? 58 пассажиров.

Это 0,00000193% листовок. И 2/3 из них либо бортпроводники, либо пассажиры, не пристегнутые ремнями безопасности во время турбулентности.

3. Ремни безопасности: ваша первая защита от турбулентности

Когда метеорологический радар вашего пилота указывает на возможную турбулентность впереди, ваш пилот включает лампу «Пристегните ремень безопасности» над вашим сиденьем.

В ваших интересах обратить внимание на этот свет и пристегнуться, когда вы его увидите.Ремень безопасности — мощная защита от возможных травм, связанных с турбулентностью.

Ваш пилот не просто догадывается — он включает этот свет, потому что он обучен понимать множество факторов, которые могут приводить к турбулентности.

4. Пилоты знают, когда он прибудет

Ваш пилот — эксперт не только в том, как взлетать, летать и приземляться (хотя этого недостаточно). Пилоты также обучаются планированию безопасности и навигации, включая навигацию в условиях турбулентности.

Перед взлетом ваш пилот осмотрел маршрут и внимательно проанализировал прогноз погоды и радары.

Если они увидят что-либо, что может вызвать турбулентность, ваш пилот попытается проложить альтернативный маршрут, чтобы полностью избежать этого. В случае неизбежной турбулентности они должны убедиться, что горит индикатор «Пристегните ремень безопасности» и что пассажиры заранее осведомлены о потенциально более сильной турбулентности.

5. Самолет не потерпит крушение

В конце концов, вы должны помнить, что турбулентность не вызовет крушение вашего самолета.

Самолеты построены так, чтобы выдерживать большую часть турбулентности. А в случае более сильной турбулентности, которую в идеале можно было бы преодолеть, ваш пилот сможет снизить скорость самолета до безопасной скорости, чтобы ваш самолет не был поврежден, когда он проходит через возмущения.

Это снижает риск крушения самолета из-за турбулентности.

Безопасность прежде всего: Fly Private

Миф о том, что частные самолеты менее безопасны, чем коммерческие, — это всего лишь миф.

Пилоты частных самолетов специально подготовлены к борьбе с турбулентностью, а также к любым другим опасностям, возникающим на их пути, поскольку они являются экспертами в области полетов, навигации и метеорологии.

Узнайте больше о том, что делает частный полет безопасным вариантом и как вы можете быть уверены, что частный чартер, который вы выберете, является лучшим вариантом>

Авиационные происшествия Травмы, вызванные турбулентностью

Большинство пассажиров авиалиний сталкивались с турбулентностью или движением воздуха вокруг самолета, вызывающим тряску или внезапную тряску самолета.Турбулентность может быть вызвана изменением температуры, штормами, атмосферным давлением, струйными потоками и другими природными явлениями и часто проходит в течение нескольких минут. Однако непредсказуемый характер турбулентности делает ее наиболее частой причиной травм в полете.

Травмы, вызванные турбулентностью на рейсах коммерческих авиакомпаний

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) сообщило, что турбулентность во время полета является основной причиной несмертельных травм на рейсах коммерческих авиакомпаний. Ежегодно многочисленные бортпроводники и пассажиры получают травмы из-за турбулентности.К распространенным травмам относятся следующие:

  • Травмы головы. Внезапный рывок самолета во время турбулентности может вызвать повторяющуюся деформацию шеи или хлыстовую травму, а также может привести к тому, что пассажиры будут биться головой о спинки сидений и окна. Если двери верхнего отделения содержат неисправные компоненты , багаж может упасть на голову пассажира во время турбулентности.
  • Спуски и падения. Пассажиры, стоящие или идущие в проходе при ударах турбулентности, могут быть брошены вперед на пол, назад на тележку или даже столкнуться с другим пассажиром.Турбулентность также может привести к тому, что пассажир, движущийся в туалет или из туалета, потеряет равновесие и ударится о раковину, стены или дверь.
  • Повреждения мягких тканей. Когда внезапное изменение высоты заставляет самолет быстро опускаться и подниматься, стоящие пассажиры могут выкручивать колени и лодыжки, чтобы стабилизироваться.
  • Сломанные кости. Турбулентность может быть настолько сильной, что может отбросить пассажиров с сидений на стены и пол кабины, а тележки с едой и напитками могут неожиданно катиться по проходам, ударив пассажиров локтями, ступнями и руками.
  • Травмы бортпроводников. Сотни бортпроводников стали жертвами инцидентов из-за турбулентности, многие из которых получили серьезные или даже смертельные травмы.

Авиакомпании могут быть привлечены к ответственности за травмы из-за турбулентности

Несмотря на то, что турбулентность может быть неизбежной на большинстве рейсов, авиакомпании все же могут принять множество мер для предотвращения и уменьшения количества травм, вызываемых турбулентностью. Пассажиры могут иметь право подать иск о халатности к авиакомпании в связи с травмами, вызванными турбулентностью, в зависимости от того, как они произошли.Авиакомпания несет ответственность только в том случае, если травма была причинена одним из ее сотрудников (например, бортпроводником, пилотами, обслуживающими работниками или членами наземной бригады) или небрежными эксплуатационными процедурами самой авиакомпании. Примеры возможных ситуаций ответственности включают следующее:

  • Неправильное использование ремня безопасности. Пассажиры и члены летного экипажа с гораздо большей вероятностью могут получить травмы во время турбулентности, если они не пристегнуты ремнями безопасности. Согласно правилам FAA, пассажиры должны сидеть с пристегнутыми ремнями безопасности между выходом из выхода на посадку и взлетом, во время посадки и руления к выходу на посадку, а также всякий раз, когда во время полета включается знак пристегнутого ремня безопасности.Если пилот не включил знак пристегнутого ремня безопасности и не объявил о необходимости оставаться пристегнутым до того, как произошла ваша травма, авиакомпания может быть привлечена к ответственности.
  • Неправильно размещенные предметы. Летные экипажи должны знать, как правильно хранить багаж, чтобы предметы не упали в проходы или не скатились с пассажирами, даже если самолет столкнется с турбулентностью. Авиакомпания или служащий авиакомпании могут быть признаны небрежными, если незащищенный предмет вызвал опасность споткнуться, незафиксированный верхний контейнер выскочил во время полета или если предметы в кладовой или тележке для напитков оторвались и ударили пассажира.
  • Несоответствующие меры безопасности. Сама авиакомпания может нести ответственность за травмы, вызванные турбулентностью, если ей не удалось создать или обеспечить соблюдение мер безопасности, которые могли бы свести к минимуму вероятность травм, например, неспособность должным образом обучить персонал, разработать политику экстренного реагирования на травмы в полете или не удалось обновить устаревшие правила, которые больше не обеспечивают должной защиты пассажиров.
  • Неисправные компоненты. Хотя травмы в полете могут быть вызваны халатностью со стороны авиакомпании, некоторые из них являются результатом дефектов самолета или его отдельных компонентов.Например, неисправная защелка на верхнем ящике может привести к падению предметов во время турбулентности, даже если бортпроводник правильно сработал защелкой. В этих случаях пострадавшие пассажиры могут потребовать компенсацию от производителя самолета или дистрибьютора неисправной детали в претензии об ответственности за качество продукции.

Дела о авиационных травмах часто бывают сложными, и жертвам жизненно важно обратиться за советом к опытному авиационному юристу, чтобы продолжить рассмотрение своих исков. В GriffithLaw мы проводим тщательное расследование, чтобы определить, кто несет ответственность за ваши страдания, и не взимаем никаких судебных издержек, если только мы не взыскиваем вам компенсацию.Просто заполните короткую контактную форму на этой странице, чтобы организовать бесплатную консультацию по травмам, или узнайте больше о своих правах в нашем бесплатном справочнике 10 худших ошибок, которые вы можете совершить в своем деле о травме в Теннесси .

авиационных происшествий с турбулентностью, в результате которых погибли пассажиры авиакомпаний

Авиационные происшествия с турбулентностью, в результате которых погибли пассажиры авиакомпаний

Ниже приводится список происшествий с турбулентностью, происшедших с 1980 года, в результате которых погиб один или несколько пассажиров реактивного авиалайнера.Исключаются аварии с участием реактивных авиалайнеров, спроектированных или построенных в бывшем Советском Союзе.

  1. 10 мая 1980 года; Indian Airlines 737-200; около Рампур-Хат, Индия: Самолет испытал сильную турбулентность на маршруте. Двое из 132 пассажиров погибли.
  2. 7 октября 1981 г .; NLM CityHopper F28-4000; Мурдейк, Нидерланды: Вскоре после взлета самолет вошел в зону сильной грозы. Судя по всему, самолет имел катастрофический отказ конструкции в полете из-за сильной турбулентности, поскольку было видно, как он вылетает из облаков с отломанным одним из крыльев.Все четыре члена экипажа и 13 пассажиров погибли.
  3. 16 августа 1982 года; China Airlines 747; около Гонконга: Самолет во время полета столкнулся с серьезной турбулентностью. Двое из 292 пассажиров погибли.
  4. 3 октября 1990 г .; Eastern DC9-31; Флорида, США: Самолет с турбулентностью при ясном небе на высоте 31 000 футов (9450 м). Спустя три недели один раненый пассажир скончался.
  5. 5 сентября 1996 г .; Air France 747-400; около Уагадугу, Буркина-Фасо: Сильная турбулентность, связанная с погодным фронтом, серьезно травмировала трех из 206 пассажиров.Один из трех пассажиров позже скончался от травм, нанесенных развлекательным экраном в полете.
  6. 28 декабря 1997 г .; United Airlines 747-100; над Тихим океаном около Японии: Самолет столкнулся с серьезной турбулентностью во время крейсерского полета примерно через два часа после вылета из Японии. Один из 346 пассажиров погиб. Ни один из 23 членов экипажа не погиб, но трое получили серьезные травмы.
  7. 12 ноября 2001 г .; American Airlines A300-600; Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: По данным NTSB, самолет столкнулся с турбулентностью в спутном следе вскоре после взлета, и, по мнению NTSB, чрезмерные и ненужные управляющие воздействия со стороны летного экипажа привели к структурной неисправности и потере управления самолетом.Все 251 пассажир и девять членов экипажа погибли. Также погибли пять человек на земле.

Ресурсы турбулентности
Прогнозы турбулентности
Страх перед летающими ресурсами

Авиационные происшествия с турбулентностью, в результате которых погибли
пассажиров авиакомпаний http://airsafe.com/events/turb.htm — Исправлено: 18 октября 2012 г.

Боитесь турбулентности? Тогда прочтите это

Если вас беспокоит турбулентность, вы, вероятно, сосредотачиваетесь на сильной турбулентности и волнуетесь.

Но вы не должны этого делать, потому что, как вы видите, вероятность того, что вы испытаете сильную турбулентность, почти равна нулю.

Есть еще один способ, которым эта информация может помочь успокоить ваши нервы.

В следующий раз, когда вы будете в самолете, если вы столкнетесь с турбулентностью, вы можете сравнить свои впечатления с этой таблицей. Скорее всего, каким бы интенсивным он ни был, это всего лишь умеренная турбулентность в худшем случае, что является совершенно нормальной и ожидаемой частью полета.

Можем ли мы избежать турбулентности?

Вы можете спросить: почему при всех технологиях, доступных сегодня, нам все еще приходится иметь дело с турбулентностью?

По двум причинам:

  1. Не всю турбулентность можно предсказать
  2. Иногда прогнозируемую турбулентность намеренно не удается избежать

Авиационная технология в значительной степени позволяет нам прогнозировать и тем самым избегать турбулентности.

На этапе подготовки к полету расширенные прогнозы погоды используются, чтобы понять погоду и предсказать, где ожидать турбулентности.

Во время полета пилоты используют информацию прогноза погоды, свой радар, данные с других самолетов и информацию от органов управления воздушным движением, чтобы получать последние обновления и избегать областей с высокой турбулентностью. Пилоты также могут регулировать скорость самолета, чтобы минимизировать влияние турбулентности на самолет.

Но не всю турбулентность можно предсказать. Например, турбулентность при ясном небе (вызванную восходящим тепловым потоком сухого воздуха) очень трудно предсказать, потому что ее нельзя увидеть визуально или обнаружить на радаре.

В случаях, когда прогнозируется турбулентность, любые корректировки маршрута должны быть одобрены диспетчерской вышкой. Иногда по разным причинам запрос отклоняется. Именно в этих случаях знак ремня безопасности включается без особого уведомления, и пассажиров просят вернуться на свои места и пристегнуться.

Опасна ли турбулентность?

Чтобы полностью ответить на вопрос «опасна ли турбулентность?» требует взглянуть на травмы, которые люди могут получить, если их бросить в самолете во время турбулентности.

Но для целей этой статьи я сосредоточусь на том, что на самом деле хотят знать напуганные летуны …

Может ли турбулентность стать причиной крушения самолетов?

Краткий ответ на вопрос: НЕТ, турбулентность НЕ приведет к аварии вашего самолета. Поскольку это проблема, не связанная с безопасностью, многие пилоты не понимают страха пассажиров перед турбулентностью. Если бы это было проблемой безопасности, летные экипажи просто не пришли бы на работу

Фактически, за последние 50 лет не было ни одного авиационного происшествия с пассажирскими самолетами из-за турбулентности.Год за годом авиационные технологии и процедуры становятся безопаснее до такой степени, что турбулентность больше не является проблемой безопасности.

Как напуганный летчик, одна из ваших основных проблем может заключаться в том, что самолет развалится во время турбулентности из-за всех действующих на него давлений и сил. Если вы похожи на меня, вы можете беспокоиться, что одно из крыльев может сломаться, что приведет к аварии.

Реальность такова, что коммерческие самолеты спроектированы так, чтобы выдерживать условия, намного худшие, чем любой возможный сценарий, с которым вы можете столкнуться во время реального полета.Взгляните на эти видеоролики о самолетах, которые проходят испытания на устойчивость к сильной турбулентности. Убедитесь сами, насколько сильно крылья могут сгибаться и гнуться, не ломаясь.

Итак, возвращаясь к ответу на предыдущий вопрос … Нет, турбулентность не опасна. Это рутинная и нормальная часть полета.

Заключение

Турбулентность — одна из самых страшных вещей в полете, но понимание того, что это такое и как работает, может помочь вам освоиться с ней.

Из этой статьи мы узнали, что:

  • Турбулентность вызывается изменяющимися погодными условиями, такими как ветер, тепловые потоки, струйные потоки и след от других самолетов.
  • Интенсивность турбулентности может сильно варьироваться от легкой до экстремальной, но вероятность сильной турбулентности настолько мала, что большинство из нас никогда не столкнется с ней.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.