Объясните почему опасно резко тормозить передним тормозом: Почему опасно резко тормозить передним тормозом, когда вы быстро едете на велосипеде?

Содержание

Как правильно и безопасно тормозить на велосипеде

Надеюсь, все мои читатели-велосипедисты согласны с утверждением, что передний тормоз на велосипеде является основным, я писал на этот счет заметку «Тормозить передом или задом».

Сегодня небольшое дополнение по теме эффективного торможения на велосипеде в целом. Я считаю, что активная (и безопасная) езда на двухколесном транспорте начинается с умения правильно тормозить.

Это умение нужно не только любителям велоспорта, но и простым городским катальцам — дорожная ситуация зачастую меняется так быстро, что совершать маневры приходится на уровне инстинктов. Поэтому перечислю некоторые правила активного торможения, которые применяю сам и рекомендую другим велолюбителям.

Направление взгляда

Я заметил, что начинающие велосипедисты, совершая маневр, будь то торможение или объезд препятствия, смотрят прямо перед колесом велосипеда, отслеживая траекторию движения байка — это неправильно.

Торможение и рулежка должны производиться на подсознательном уровне, на основе уже полученных данных, а внимание концентрируется там, где велосипед окажется через несколько мгновений.

Это кажется поначалу сложным, но на деле — не более, чем переключать передачи автомобиля: представьте, много бы увидел водитель на дороге, если бы смотрел на ручку скоростей.

Точечное торможение

Чтобы маневрировать «вслепую», торможение должно быть как можно более коротким, и в этом помогают дисковые тормоза, обладающие избыточной мощностью. Разумеется, велосипедист должен очень хорошо знать свои тормоза, чувствовать грань, за которой произойдет блокировка колеса.

Если маневр предполагает не только замедление, но и изменение направления, то тем более эффективно тормозить резко и быстро. Мне, как гуманитарию, сложно описать это в формулах, но выглядит всё примерно так: при повороте велосипеда запас сцепления с дорогой зависит от скорости, массы ездока и байка, качества резины и рисунка протектора.

Торможение, производимое одновременно с поворотом, сильно растрачивает этот запас сцепления, из-за чего падения чаще всего случаются при резком торможении и изменении траектории — просто сносит переднее колесо. В идеале, процесс сброса скорости нужно завершить до того, как вы вошли в поворот, именно поэтому тормозить надо мощным точечным импульсом, а в повороте, быть может, лишь подкорректировать траекторию задним тормозом.

Развесовка

Огромную важность при торможении имеет баланс загрузки переднего и заднего тормоза. С началом торможения вес перемещается вперед, одновременно разгружая заднее колесо, из-за чего при резких замедлениях задний тормоз теряет эффективность.

В идеальных условиях (сухой асфальт, хорошие покрышки, высокая концентрация внимания) велосипед можно почти мгновенно остановить одним передним тормозом — главное, чувствовать грань, за которой можно сделать «черезруль».

Но в реальной жизни придется «играть» туловищем, чтобы сохранить правильную развесовку, и иметь возможность пользоваться задним тормозом. Чем ниже сцепление с дорогой, тем меньшая масса должна приходиться на переднее колесо, в противном случае его «сорвет», и вы окажетесь на земле.

Как тормозить на скользкой дороге

На скользкой дороге нужно стараться немного разгрузить перед, чтобы загрузить заднее колесо и использовать задний тормоз. В отличие от заноса переднего колеса, задний занос происходит не мгновенно и его можно контролировать.

Вся фишка в том, чтобы сместить центр тяжести чуть назад, при этом не свешиваясь за седло, и не упираясь руками в руль. У меня это получается сделать следующим образом: я немного сгибаю спину (как бы дугой), отклоняюсь назад и упираюсь ногами в педали — получается устойчивая система человек-велосипед, с приличным смещением центра тяжести назад.

Руки при этом полностью расслаблены — только контролируют направление движения и интенсивность торможения — это очень важно: начнете упираться при замедлении руками в руль — развесовка опять уйдет вперед. Фактически, вы должны упираться в велосипед лишь ногами и задницей.

При торможении-съезжании с крутой горки нужно вывешивать зад за седло, нависая над задним колесом, но точно так же стараться не упираться в руль руками.

Почему нет ABS для велосипеда

Как известно, самое эффективное торможение — на грани блокировки колеса, и этот принцип используется в ABS системах на автомобилях и мотоциклах. На велосипедах антиблокировочная система пока что не приживается: всё, что мне удалось видеть на эту тему, работало через одно место, и не только не уменьшало тормозной путь, а наоборот, увеличивало.

Но учитывая, каким широким шагом в велосипедизм идет электронная трансмиссия и управление подвеской, уверен, что рано или поздно мы получим рабочий механизм ABS для велосипеда, это лишь вопрос времени и спроса на подобные «излишества».

Поэтому пока в некоторых случаях приходится имитировать систему антиблокировки, тормозя прерывисто, на грани блокировки. Здесь опять-таки здорово помогают диски, с их мощностью и модуляцией (чувствительностью).

Как тормозить с горы

Вопрос к аудитории — представьте себе очень крутой и затяжной спуск с горы — теоретически, может закипеть тормозная жидкость и раскалиться докрасна ротор. Я в таких случаях торможу точечно, то есть, резко замедляюсь до приемлемой скорости, отпускаю ручки, даю велосипеду снова набрать скорость, снова торможу, и так далее. На мой взгляд, таким образом меньше вероятность перегреть тормоза, нежели, чем в случае, когда притормаживаешь всю дорогу, удерживая скорость в рамках.

Я имел спор на эту тему с одним приятелем, он говорил, что тепло, которое выделяется при замедлении тела определенной массы будет одинаково в обоих случаях, поэтому нет никакой разницы, как тормозить. Даже если учесть то, что роторы успевают немного остыть в интервалах между торможениями, всё равно, общее количество тепла будет тем же, потому что они сильнее нагревались в момент интенсивного точечного замедления, чем если бы тормоз был прижат всё время. Как думаете, кто прав? 🙂

__________________________________________

Вот примерно и всё, что я хотел бы рассказать на тему, как правильно тормозить на велосипеде, а вам желаю мощных дисковых тормозов и умения ими пользоваться! Всем интересных дорог!

Друзья, на моем сайте есть еще и очень много полезной информации про велосипеды и путешествия. Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое.  Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Остановись, мгновенье, ты опасно! — Авторевю

Когда разговор заходит об устойчивости и управляемости, полезно вспомнить прогулянные уроки физики — и порисовать ускорения и силы. А чтобы не пойти по ложному пути, сразу ответим на вопрос, который порой ставит в тупик и тех, кто физику не прогуливал.

Какая сила заставляет автомобиль или мотоцикл разгоняться? ­Что-что, мощность? О, крутящий момент? ­Нет-нет, это реактивная сила трения, возникающая в пятне контакта шины с дорогой. Благодаря ей удается и поворачивать, и — что нам сейчас важнее — замедляться. Предельную «движущую» силу в пятне контакта можно описать как произведение силы, с которой покрышка давит на опорную поверхность (суть часть веса транспортного средства, приходящаяся на это колесо), на коэффициент трения (или сцепления). Причем в случае с парой «шина — дорога» уместней говорить именно о сцеплении и, соответственно, о коэффициенте сцепления, который обозначается буквой µ (читается как «мю»). Принципиальная разница со «школьным» коэффициентом трения в том, что если тот лежит в пределах от нуля до единицы, то µ может достигать нескольких единиц, то есть перегрузки могут заметно превышать g (9,81 м/c²). Например, когда пару образуют очень цепкий асфальтобетон и прогретая шина-слик.

Теперь вспомним, что сила — величина векторная, то есть описывается как численным значением, так и направлением, и посмотрим, какие из действующих на мотоцикл «главных» сил стремятся при торможении опрокинуть его вперед, а какие этому препятствуют. Опрокидывающее (или удерживающее от опрокидывания) воздействие описывается так называемым моментом силы — произведением силы на длину плеча воздействия, то есть длину перпендикуляра между центром вращения и вектором силы (или его продолжением). Коль скоро мы рассматриваем вероятность опрокидывания вперед, то центром вращения мотоцикла будем считать пятно контакта передней шины с дорогой (для упрощения картины берем предельный случай, когда переднее колесо заблокировано и сила трения достигла максимума, иначе центром следовало бы считать ось переднего колеса). И, вновь для упрощения, считаем, что мотоцикл — конструкция монолитно-жесткая, что центр масс системы «мотоцикл + мотоциклист» всегда находится на высоте h и аккурат посередине между колесами.

Для упрощения мы разместили центр тяжести ровно между колесами. При движении с постоянной скоростью силы F₁ и F₂ равны между собой, а в сумме они равны силе тяжести (весу) мотоцикла и мотоциклиста Mg (влиянием аэродинамических и прочих сил сейчас пренебрегаем). При замедлении сила F₁ возрастает, а сила F₂, соответственно, падает. Это — динамическое перераспределение веса. Fсц1 и Fсц2 — действующие в продольном направлении на шины силы сцепления, возникающие в пятнах контакта шин с дорогой.

Опрокидывающий момент создает сила Fин на плече h, а препятствует ему момент силы тяжести F на плече b

Итак, торможение. Мотоцикл клюет носом: приложенная к центру тяжести сила инерции F (в ее «ньютоновском» смысле как сила противодействия) направлена вперед — и закручивает мотоцикл по часовой стрелке с моментом Mah, попутно увеличивая вертикальную силу F₁, с которой переднее колесо давит на дорогу (происходит так называемое динамическое перераспределение веса), а значит, и направленную назад силу сцепления Fсц1 в пятне контакта переднего колеса. В той же мере ослабляется сила F₂ и, соответственно, сила сцепления Fсц2 в пятне контакта заднего колеса. Препятствует же опрокидыванию направленный против часовой стрелки момент, создаваемый силой тяжести Mg, то бишь весом мотоцикла и мотоциклиста, который по отношению к центру опрокидывания действует на плече b, то есть равен Mgb. Заднее колесо потеряет сцепление с дорогой или начнет отрываться, когда момент, создаваемый силой Fин на плече h, сравняется или превысит момент силы тяжести на плече b.

Поскольку совокупная масса мотоцикла и мотоциклиста M фигурирует во всех противоборствующих силах и моментах, причем исключительно в первой степени, мы вычеркиваем ее из наших уравнений — и приходим к выводу, что склонность мотоцикла к опрокидыванию через переднее колесо зависит от его колесной базы (в нашем случае это 2b) и высоты h центра тяжести, а влияние массы (по крайней мере на этапе простых линейных зависимостей) исчезает. Чем ниже центр тяжести и чем длиннее колесная база мотоцикла, тем лучше он застрахован от опрокидывания — и тем большее замедление может развить с помощью тормозов!

Можно оценить и максимально возможное замедление:

С оговоркой, что ни при каких обстоятельствах это замедление не превысит gµ. Напомним, что величина b лишь в нашем случае равна половинке колесной базы, а в более общем — это расстояние «по горизонтали» от центра переднего колеса до центра тяжести.

И еще один вывод: чем более скользкая дорога, тем, как ни странно, у мотоцикла выше шанс развить такое же предельное замедление, что и автомобиль. Если, конечно, этот автомобиль не ­ЛуАЗ-969, который сначала делал stoppie похлеще мотоцикла, но завершал измерение тормозного пути с отменным результатом; с другой стороны, на скользкой дороге и «потерять» мотоцикл легче.

Только не надо сейчас про гироскопические моменты, моменты инерции и импульсы. Еще раз: это упрощенная картинка, цель которой — показать самые важные закономерности! А начни мы оценивать влияние всех факторов — и объем этой эпистолы разрастется до добротной кандидатской.

Лучше предупредить, что с потерей надежного сцепления заднего колеса с дорогой, уж не говоря о подъеме колеса, мотоцикл, скорее всего, начнет «складываться» — и система «мотоцикл + мотоциклист» может разобщиться гораздо раньше завершения сальто. Ведь не бывает, особенно при торможении, идеально прямолинейного движения, как не бывает, чтобы руль стоял идеально прямо, а мотоциклист сидел так, чтобы его центр тяжести не был смещен вбок относительно продольной оси мотоцикла. Посмотрите на мотоцикл сверху (а лучше нарисуйте еще одну похожую картинку): малейшее смещение центра тяжести в сторону — и появляется «разворачивающий» момент, а если при этом заднее колесо едва касается дороги, то остается уповать на мастерство или чудо.

А ведь мы рассмотрели только «легкий» случай, когда мотоцикл едет прямо!

А теперь вслед за Владимиром Здоровым едем на полигон!

На полной скорости резко нажал на передний тормоз велосипеда. Я не знал, что от этого переворачиваются | Игорь Кретов

На велосипеде я редко катался

На велосипеде я редко катался

Я не большой любитель катания на велосипеде по городу. Вот горные лыжи или бег — это мое. Все дело в том, что современные города вообще никак не приспособлены для катания. У нас даже велодорожки не отделены от пешеходных. Плюс ко всему дорожки постоянно пересекают дорогу, во многих местах проехать вообще невозможно, если не пересекать проезжую часть. В общем никакого удобства.

Но кататься я все же выходил. Потому что купил велосипед пару лет назад в ломбарде. Ну а поскольку «катальщик» я не опытный, то многих вещей не знаю. Вот например, что тормозить передним тормозом на скорости плохая идея. То и случались со мной всякие глупые казусы. В целом я конечно догадывался, что так делать нежелательно. Законы физики и все такое. Но вот не могу объяснить это непреодолимое желание.

Ехал я по парку (или это было что-то очень похожее на парк) в гордом одиночестве. Там была проселочная дорога без бордюров и асфальта. Да и вокруг деревья. Можно было бы сказать, что это лес, но он граничил с городом у уходил в заповедник. Ехал я быстро и на двух ручках моего велосипеда было два рычага тормоза — передний и задний.

Потом обнаружилось, что я сломал ручку тормоза

Потом обнаружилось, что я сломал ручку тормоза

Я слегка подтормаживал задним, а потом решил резко проверить передний на случай отказа заднего. Это было слишком резко. Переднее колесо застопорилось и я сделал сальто прямо через руль вместе с велосипедом. Но земля была мягкая и ничего со мной не случилось. Я опять сел на велосипед и продолжил путь.

Разве что внизу шла компания, которая когда я поравнялся спросила — все ли хорошо. Не понимаю, как они все это увидели, там ведь был холм и деревья. В общем тут у меня два вывода — не нужно делать всякую фигню, если не знаете к чему она может привести. И второй вывод — если делаете и думаете, что вас никто не видит, то это не так.

Через некоторое время (прошло несколько недель), я вдруг обнаружил, что треснуло крепление ручки тормоза. Я его «пошевелил» и оно отвалилось. Пришлось катить велосипед в сервис. К частью на Проспекте находился магазин мужа сестры и я тоже находился на Проспекте. Там я купил новую ручку и ее очень быстро заменили.

Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.

Памятка для родителей «Об опасности открытого окна»

Основные правила, соблюдение которых поможет сохранить жизнь и здоровье детей:

  • Открывая окна в квартире и проветривая помещение, убедитесь, что ребенок при этом находится под присмотром,
  • Во время проветривания открывайте фрамуги и форточки. Если Вы все же открываете окно, то не открывайте его больше чем на 10 см, для этой цели поставьте ограничители. 
  • Не разрешайте ребенку выходить на балкон без сопровождения взрослых.  Никогда не оставляйте спящего ребенка одного в квартире. Малыш может проснуться и подойти к открытому окну.
  • Отодвиньте всю мебель, включая кровати, от окон. Это поможет предотвратить случайное попадание малыша на подоконник.  Не показывайте ребенку, как открывается окно. Чем позднее он научится открывать окно самостоятельно, тем более безопасным будет его пребывание в квартире. 
  • Фурнитура окон и сами рамы должны быть исправны, чтобы предупредить их самопроизвольное или слишком легкое открывание ребенком;
  • Если оставляете ребенка одного даже на непродолжительное время в помещении, а закрывать окно полностью не хотите, то в случае со стандартными деревянными рамами закройте окно на шпингалеты и снизу, и сверху (не пренебрегайте верхним шпингалетом, так как нижний довольно легко открыть) и откройте форточку;
  • В случае с металлопластиковым окном, поставьте раму в режим «фронтальное проветривание», так как из этого режима маленький ребенок самостоятельно вряд ли сможет открыть окно;
  • Нельзя надеяться на режим «микропроветривание» на металлопластиковых окнах – из этого режима окно легко открыть, даже случайно дернув за ручку;
  • Не пренебрегайте средствами детской защиты на окнах: металлопластиковые окна в доме, где есть ребенок, просто необходимо оборудовать специальными устройствами, блокирующими открывание окна;
  • Воспитывайте ребенка правильно: не ставьте его на подоконник, не поощряйте самостоятельного лазания туда, строго предупреждайте даже попытки таких «игр»;
  • Объясняйте ребенку опасность открытого окна из-за возможного падения.

 

    ПОМНИТЕ! Самое главное! Не оставляйте детей без присмотра, даже на самое незначительное время! Только бдительное отношение к своим собственным детям со стороны вас, РОДИТЕЛЕЙ, поможет избежать беды! Проверьте прямо сейчас, где находятся ваши дети!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Уважаемые взрослые! Помните! Вызов экстренных служб бесплатен.

         Службы городской экстренной помощи (вызов с городского телефона): 01 или 101 — Пожарная охрана и спасатели 02 или 102 — Полиция 03 или 103 — Скорая помощь  04 или 104 — Аварийная служба газовой сети

Вызов экстренных служб с телефонов операторов сотовой связи (МЕГАФОН, МТС, Билайн, Теле2)

       101 —   Вызов пожарной охраны и спасателей, 102 —   Вызов полиции 103  —  Вызов скорой помощи, 104  —  Вызов аварийной газовой службы

    Вызов экстренных служб через номер 112.

       Для экстренного вызова специальных служб также работает номер 112.  На русском и английском языках. После соединения необходимо нажать на телефоне: клавиша «1» — Вызов пожарной охраны и спасателей клавиша «2» — Вызов полиции клавиша «3» — Вызов скорой помощи клавиша «4» — Вызов аварийной газовой службы. Если не нажимать ни какую клавишу, соединение произойдет с единой дежурно-диспетчерской службой (ЕДДС) муниципального образования. Вызов с номера экстренного вызова 112 возможен: — при отсутствии денежных средств на вашем счету, — при заблокированной SIM-карте,  — при отсутствии SIM-карты телефона.

Телефоны вызова этих служб действительны для всех регионов РФ.

 

 

 

 

 

 

Вопрос: Как починить велосипедные тормоза? — Спорт и фитнес

Инструкция по настройке клещевых тормозов Вибрейк. Для предотвращения полёта через руль.
Пара ссылок на инструкции с картинками чтобы было понятнее.Но там нет тонкостей по настройке.
https://pikabu.ru/story/kak_ustanavlivat_i_nastraivat_vibreyki_3273655

https://assa59.ru/ruchnoj-tormoz-na-velosiped/

0. Главный тормоз ЗАДНИЙ потому что на заднем колесе 2/3 веса.И только при крутом спуске в спорт! дисциплине Даунхилл переднее колесо главное,потому что заднее висит

в воздухе по сути при крутом спуске в 30 гр.Это у авто спереди мотор а у мотоцикла по середине и основная нагрузка приходится на переднее колесо-не путать с велосипедом.

И потому что при резком торможении и блокировании переднего колеса тормозом вы перелетаете через руль и получаете травмы рук,груди,рёбер при скорости от 3-5 км/ч при

такой скорости шлем не поможет.Головы,ног итд. переломы если на большей скорости.

Поэтому сначала Всегда тормозим ЗАДНИМ тормозом и только потом подключаем передний.Юз заднего колеса при блокировании тормозом всегда менее травмоопасный чем

блокирование переднего колеса!Основное тормозное колесо заднее так как на него приходится 2/3 веса.

01. От перелёта через руль при испытаниях и регулировке колодок переднего тормоза,при блокировке колеса на малой скорости 4-5км/ч снимаем ноги с педалей и выставляем

ноги вперёд для страховки.Не делать на большой скорости свыше 5км/ч-можно сломать ноги рулём при РЕЗКОМ и ВНЕЗАПНОМ вылете через руль!!!

Основная задача настроить передний тормоз и желательно задний так,чтобы они резко не блокировали колёса-это травмо-опасно!Особо опасно блокирование переднего колеса,

даже на скорости пешехода, полёт через руль ведёт к травме и переломам рёбер.

1. Колодки должны быть строго по радиусу колеса.Ниже края обода на 1-3мм и не цеплять при отводе по радиусу вверх за выпуклый край шины, особенно толщиной свыше

1,7″.Чем толще у вас шина тем дальше надо ставить колодки от края обода!Чтобы колодка не цепляла шину.

Не берите колодки дешёвые полумесяцем для детских 20″ колёс.Можно только в крайнем случае.Но дольше регулировать и быстрее износятся.И они обычно из мягкой резины

-могут внезапно заблокировать колесо схватившись с сухим ободом от большой деформации резины в жаркую погоду.

2. Чем больше секторов на колодке и она длиннее тем лучше она тормозит,хорошо 4-5 секторов.Плохо 3 сектора.

3. Для воды и дождя есть дорогие специальные дождевые мягкие колодки из 2-3 типов резины разной жёсткости и цвета с косыми водоотводами с многими секторами и

канавками.

4. Есть мягкая,средняя и жёсткая резина колодок.А есть супер твёрдая графитированная и даже крошится у Шимано 5 секторов.Желательно мягкую не ставить особенно на

переднее колесо.Она новая сразу закусывает и падение через руль=перелом рёбер неизбежно при обычной по умолчанию установке колодок строго параллельно ободу.

Казалось бы по всем правилам.

Мягкая видимо применяется для дождя и в детских 3-х колёсных велосипедах с малым радиусом колеса.
Где переворот через руль не возможен и требуется резкое торможение при не большом усилии детской руки.
Советую жёсткие колодки на переднее колесо а мягкую на заднее если нет выбора.Но с установкой с зазором в задней части!

На Турист,Спорт итд. в СССР в продаже были колодки только из одной твёрдой резины поэтому с ними проблем с закусыванием не возникало.

Были проблемы только с торможением при износе.

И горя не знал и вообще не заморачивался с классификацией и плясками с бубном.

5. В инструкции Шимано на велосипед,колодки из жёсткой резины ставятся строго параллельно ободу а из мягкой с зазором в задней части 0,5мм,

чтобы торможение не было резким и не закусывало.НО 0,5мм это если рычаги идеально жёсткие и без люфтов на осях.Что бывает за очень большие деньги.

Поэтому делаем зазор в 1-1,5мм в зависимости от люфтов рычагов тормозов на осях.

Зазор в задней части колодки делается размером в толщину резины велосипедной камеры или спичку,его делают для:предотвращения закусывания

обода,уменьшения скрипа,выдавливания воды и плавного торможения.

А ещё чтобы нивелировать большой люфт рычага на оси,когда колодка колеблется вправо-влево и по радиусу рычага на оси.

Перекос колодки назад позволяет ей под нагрузкой при торможении встать параллельно ободу,и не закусывать. Когда рычаги вывернутся от торможения колодок об обод.

Также для того чтобы убрать большой люфт рычага на оси вырезаем из пермаллоевой фольги (сталь,медь,латунь толщиной 0,1мм-0,05мм) ленточку по длине оси и

сворачиваем её в 1-2 оборота,смазываем маслом и вставляем как прокладку между осью и втулкой рычага тормоза (сделано на переднем Алонга.)В результате люфт стал как у

Шимано рычагов.

Задняя часть колодки по ходу движения велосипедасзади,обод движется на уже приподнятую колодку.Как лодка на глиссировании раздвигая воду плоской кормой.

Колодка касается пяткой малой площади и только потом постепенно прижимается рычагом к ободу.

Как за счёт эластичности резины колодки,так и люфта на оси и деформации рычагов.

Картриджные колодки со сменной резиной ставятся по стрелке-вперёд движения велосипеда, так чтобы движение обода назад не выдавило сменную резину из пазов.

Стрелка на колодках обычно ставится по направлению движения

велосипеда.

Правила управления скутером. Троганье с места

Любым транспортом нужно уметь управлять. Но помимо непосредственно управления, существует масса мелочей, которые могут оказаться для новичка неожиданными, а то и вовсе поставить в тупик. Если у вас нет опыта общения со скутером, эта статья поможет получить знания, необходимые для первого знакомства с ним.

Велосипед — всё тот же принцип


Если вы умеете ездить на велосипеде, то и езда на скутере не доставит никаких хлопот. Те же два колеса, руль, но колеса меньше, центр тяжести ниже, нет педалей, зато есть поворотники, ручка газа и спидометр. Обилие органов управления поначалу может смутить, но после пары десятков пройденных километров они будут восприниматься на уровне рефлексов.

Органы управления скутером

На следующей схеме отмечены основные органы управления скутера Keeway Country.

  1. Ближний/дальний свет.
  2. Свет выкл./габариты/полный.
  3. Указатель поворота.
  4. Звуковой сигнал.
  5. Электростартер.
  6. Акселератор (ручка газа).

Помимо этих органов управления, непосредственно в правой и левой части руля впереди по ходу движения располагаются рукоятки переднего и заднего тормоза. Это основной набор, положенный всем современным скутерам.

Уровень бензина в баке

Если поблизости от места покупки располагается заправочная станция, можно попробовать заправиться на ней. В противном случае необходимо заранее запастись канистрой с бензином, а также воронкой, чтобы не промахнуться мимо заливного отверстия.

Как не перелить топливо

У некоторых начинающих мотолюбителей существует боязнь перелить топливо. Этого точно не произойдет при заправке на АЗС, так как заправочные пистолеты автоматически прекращают подачу бензина, когда тот подбирается к краю.

Избежать перелива, заправляя скутер из канистры тоже легко, так как емкость для топлива всегда имеет предельный объем. Можно выбрать канистру, не превышающую объем бака, или залить в бак только часть топлива из канистры, если канистра слишком большая. Самый верный способ — это периодически контролировать уровень залитого топлива визуально, вынимая воронку из горловины бака. Впрочем, никто не запрещает использовать для этого встроенные возможности скутера, а именно — индикатор уровня топлива. Чтобы активировать его, достаточно перевести ключ в замке зажигание на одно деление, чтобы подать энергию на приборы.

Техника безопасности при заправке

Помните о технике безопасности при заправке — никакого открытого огня рядом с открытым бензобаком быть не должно. Также нужно помнить о необходимости закрыть заливное отверстие по окончании процедуры, чтобы как минимум не пропахнуть бензином насквозь во время поездки.

Как заводить скутер

Несмотря на то, что все современные скутеры оснащаются электростартером, использование его механического собрата — кикстартера — может быть оправдано, если есть сомнения в установленном аккумуляторе.

Завести двигатель с первого раза может не получиться, если в процессе хранения или транспортировки на боку все топливо вытекло из топливопровода в бак, образовав воздушную пробку. Решить эту проблему не поможет даже полная заправка, только многократные попытки завестись.

Перед тем как начать заводить скутер, следует установить его на подножку. После этого необходимо включить зажигание и, если аккумулятор хорошо заряжен, пытаться завести двигатель, удерживая рукоятку тормоза и кнопку электростартера несколько секунд.

Если сел аккумулятор

Если аккумулятор выдохся, спасет кикстартер. Этот способ требует некоторых физических усилий, но он всегда помогает, если, конечно, скутер заправлен и двигатель исправен. В некоторых особо запущенных случаях может потребоваться до нескольких десятков прыжков на кикстартере, так что не нужно сдаваться после пары неудачных попыток.

Как тронуться с места

Заведя двигатель, дайте ему покрутиться на холостых оборотах минуту или две. Затем снимите скутер с подножки, удерживая двумя руками в равновесии и толкая вперед.

Чтобы начать движение, нужно сесть на скутер и плавно повернуть рукоять акселератора против часовой стрелки (на себя, разгибая запястье), поднимая ноги с земли с набором скорости.

Как тормозить

Здесь также пригодится велосипедный опыт при наличии такового. Если же его не имеется, то следует просто запомнить основные постулаты:

  • Передний тормоз эффективнее, но слишком резкое торможение им чревато кувырком через руль.
  • Задний тормоз безопаснее всего, но в экстремальной ситуации его одного может не хватить. Кроме того, торможение одним задним тормозом может вызвать занос и потерю управления.

Пробные поездки

Как было уже замечено выше, чтобы освоиться со скутером требуется совсем немного времени. Основные моменты, которые следует учитывать в первых поездках:

  • контроль ускорения,
  • правильное торможение
  • и выбор скорости в повороте.

Простые правила для начинающего

  • Не стоит сразу выезжать на дороги общего пользования и пытаться двигаться со скоростью потока.
  • Первый десяток километров на одометре лучше разменять в условиях безопасных безлюдных дорог или специальных площадок.
  • Скорость на первое время следует ограничивать двадцатью километрами в час.

Надеемся, что эти советы помогут вам в освоении скутера. Желаем удачи и ровных дорог!

В данной статье мы хотим дать несколько полезных советов владельцам скутеров.

Запуск двигателя скутера.

Внимание! Перед запуском двигателя Вы должны:

  • проверить количество топлива и моторного масла;
  • поставить скутер на центральную подставку;

Замечание: Вы не можете использовать рычаг кик-стартера при убранном центральном упоре.

Вставьте ключ в замок зажигания скутера и поверните в позицию ON.

Когда двигатель скутера холодный, следует:

  • Нажать кнопку стартера или нажать ногой на рычаг кик-стартера.
  • Прогреть двигатель, после того как он заведется.

Когда двигатель тёплый, следует:

  • Нажать один из тормозных рычагов.
  • Открыть дроссельную заслонку на 1/8–1/4 оборота.
  • Нажать кнопку стартера или резко нажать ногой на рычаг кик-стартера.

Внимание! Сразу же после начала работы двигателя скутера отпустите кнопку стартера. Иначе двигатель или стартер могут быть повреждены.

Для предотвращения разрядки аккумулятора, если двигатель скутера не заводиться после 5 секунд нажатия кнопки стартера, попытайтесь завести двигатель, используя рычаг кик-стартера.

Если двигатель не запускается после нескольких попыток, поверните рукоятку управления дросселем на 1/8–1/4 оборота и попытайтесь снова. Рукоятку необходимо отпустить сразу же после начала работы двигателя.

Начало движения скутера.

  1. Снимите скутер с центральной подставки или уберите боковой упор.
  2. Сядьте на скутер.
  3. Держась за рукоятки двумя руками, сядьте на сиденье с левой стороны. Сделайте упор на левую ногу. Продолжайте нажимать рукоятку заднего тормоза. Запрещается поворачивать рукоятку управления дросселем до того момента, как вы будете готовы начать движение.
  4. Оглядитесь или посмотрите в зеркала, чтобы убедиться, что нет опасности для начала движения. Перед началом движения включите левый указатель поворотов.
  5. Оглянувшись, убедитесь в безопасности начала движения. Вы должны держать нажатой рукоятку заднего тормоза до самого начала движения.
  6. Обратите внимание на транспорт, приближающийся сзади.
  7. Начните движение — отпустите рычаг тормоза и, плавно поворачивая на себя рукоятку управления дросселем, постепенно набирайте скорость.

Внимание! Резкий поворот дроссельной рукоятки может служить причиной рывка и даже переворота скутера.

Регулировка скорости движения скутера.

Скорость скутера регулируется поворотом дроссельной рукоятки: поверните рукоятку для увеличения скорости (рекомендуется поворачивать плавно) и отпустите рукоятку для снижения скорости (рекомендуется отпускать быстро).

Для торможения отпустите дроссельную рукоятку и нажмите рычаги тормозов. Рекомендуется плавное снижение скорости путем постепенного нажатия на рычаги тормозов.

Внимание! Использование только переднего или заднего тормозов может вызвать занос.

Резкое торможение или крутой поворот являются основной причиной заносов или падений и потому крайне опасно.

Следует быть особо внимательным в дождливый день и при езде по снегу. Влажная или мокрая поверхность дороги таит опасность. Избегайте крутых поворотов при наборе скорости. Соблюдайте дистанцию перед впереди идущим транспортом. Имейте в виду, что тормозной путь на мокрой дороге увеличивается, кроме того появляется вероятность заноса. Скутер легко заносит на мокрой дороге, поэтому будьте внимательны и готовы в любое время затормозить.

Проверяйте тормоза после поездки по лужам или после того, как колеса облило водой. После попадания воды на тормозные колодки эффективность торможения может уменьшиться. Если это произошло, снизьте скорость и несколькими торможениями просушите колодки. Пользуйтесь тормозами осторожно, прежде чем к ним не вернется нормальная эффективность.

Остановка скутера и стоянка.

Заблаговременно включите сигнал поворота. Перед поворотом к обочине заблаговременно предупредите другой транспорт, включением сигнала поворота. Отпустите рукоятку управления дросселем и одновременно нажмите рычаги тормозов. Загоревшийся стоп-сигнал предупредит транспорт, движущийся сзади.

Заглушите двигатель, повернув ключ зажигания в положение OFF.

Остановив скутер, поставьте его на боковой упор или центральную подставку. Убедитесь, что не создаете помехи движению транспорта или пешеходов.

Внимание! Никогда не оставляйте скутер на склоне, на горячем мягком асфальте или на рыхлой поверхности, он может упасть.

Когда Вы на время оставляете скутер даже на короткое время, заприте замок руля для предотвращения возможной кражи.

Всем привет! Эта статья для тех, кто, как и я, хочет научиться водить скутер, но боится или не решается попробовать. Ни для кого не секрет, что основное средство передвижения в странах Юго-Восточной Азии — это мотобайк. Без двухколесного друга ты чувствуешь себя полностью беспомощным.

Общественного транспорта как такового на островах Таиланда нет, есть коллективные такси (сонгтэо), но стоимость одной поездки зачастую дороже, чем аренда мотобайка на сутки. Также такси не завезет тебя на секретный пляж или на крутую гору, откуда открываются шикарнейшие виды на остров.

Смотровая площадка, куда не ездят такси. Остров Ко Панган, Тайланд.

На байках в Тайланде ездят даже маленькие дети. Тайцы катаются вчетвером, впятером, перевозят на скутере животных и грузы, но если посмотреть на туристов, то в основном за рулем ездят парни, а девчонки сидят сзади.

Иностранка за рулем мотобайка — явление не очень распространенное. Сейчас, правда, я стала замечать на дорогах девушек, катающих своих парней, мам, везущих своих деток в слингах и бабушек, непринужденно обгоняющих наш байк, несущийся со скоростью 80 км/час.

У меня есть только права категории B, но за рулем давно не сидела. Когда впервые приехала в Таиланд, мне очень хотелось научиться водить, и я даже попробовала сесть за руль. Место для учебы было выбрано совершенно неудачное. Обучение происходило на проезжей части, и в любой момент из-за поворота могла выскочить машина.

Парень, который меня учил, заметно нервничал, соответственно, я тоже никак не могла расслабиться и сосредоточиться. Открутила ручку, байк рванул, понес меня в кювет и врезался в дерево.

После того, как транспортное средство оказалось лежащим на траве, а на моей ноге появилось несколько ссадин, наставник сказал, что водить скутер мне не нужно. Не мое это, не дано.

С тех пор утвердилась во мнении, что мое место — на заднем сидении, а байк должен вести мужчина. Так и прокаталась все время по Азии, сидя за чьей-то спиной. Постоянно приходилось искать, кто меня отвезет, или же ходить пешком.


Раньше я тоже ездила за рулем скутера, но приходилось толкать мотобайк ногами:)

Спустя три года я снова в Таиланде. Рано утром в середине декабря вышла из автобуса на . Друзья приехали встречать, но мы никак не могли найти друг друга в Натоне (главный город Ко Самуи), и друзья предложили взять такси, чтобы доехать до места, где они поставили машину.

Первый же остановившийся таксист озвучил цену в 200 бат. Как потом оказалось, проехать предстояло не более 600 метров, но таец никак не хотел снижать цену. В тот момент я твердо решила, что научусь водить байк, чего бы мне это не стоило.

Для справки, аренда новенького мотобайка на Самуи обойдется в 150 бат в сутки. Можно залить бензина еще на 100 бат и кататься по острову целый день без остановки.

Уже на следующий день я сидела за рулем. Говорят, когда ученик готов, учитель появится. Так случилось и со мной. Появился лучший инструктор ever, способный доходчиво объяснить, показать, час простоять на жаре, смотреть, как я тренируюсь и не психовать, если что-то не получается.

Он сначала спросил, умею ли я водить велосипед и, получив утвердительный ответ, уверил в том, что на байке ездить не намного сложнее. Он дал мне самое главное — уверенность в том, что я смогу. Я просто села за руль и поехала ровно с первого раза. Для меня это был сдвиг парадигмы, разрыв шаблона и колоссальный скачок в развитии.

Потом он рисовал на земле восьмерки, заставлял кататься по определенной траектории и постоянно хвалил мои способности. Так я и рулила во дворах наших с ребятами домов, сосредоточившись только на дороге, пока не подумала о своей крутости.

Одной секунды без концентрации хватило, чтобы потерять управление байком и свалиться вместе с ним на камни. Отделалась несколькими дырками на коленках, а за незначительные царапины на скутере было заплачено 500 бат. Было больно и обидно, и я почти сдалась.


Дорога возле моего дома на Ко Самуи, где училась водить скутер и упала

Как говорит мой инструктор, байкеры делятся на две категории: те, кто уже падал и те, кто еще упадет. Мое падение его нисколько не шокировало и не лишило уверенности в том, что я смогу, и это, пожалуй, дало силы и желание упорствовать дальше.

Спустя пару дней мы нашли новую площадку, заросшую травой. Там было не так страшно, плюс о падении мне было велено не думать и исключить такую возможность из сценария реальности. Около часа я крутила 50 кругов и 40 восьмерок в обе стороны, чтобы научиться держать баланс, так необходимый для езды по городу.

Научилась сохранять равновесие на минимальной скорости, маневрировать и объезжать препятствия. Самое сложное — это езда по пробкам в оживленном потоке машин и скутеров, восьмерки как раз помогают отработать умение балансировать.


Площадка, на которой училась водить скутер
Учусь водить байк в Тайланде на острове Ко Самуи

Ты никогда не будешь достаточно крутым на дороге, поэтому не стоит расслабляться и забывать о безопасности. Например, наш друг упал со скутера дважды за три дня. Второй раз вообще с жуткими ранами и кровоподтеками.

Сразу же приехали тайские ребята с аптечкой. Промыли раны, осмотрели и забинтовали ногу. От денег сначала отказывались, но Толли все равно отдал им 300 бат в благодарность за первую помощь.

У Толли не было страховки, поэтому повезли его своими силами в государственный госпиталь острова Самуи в Натоне. Там нашего парня подлечили «всего лишь» за 6500 бат (около 200$). В который раз убедились, что страховку лучше оформлять заранее. Можете почитать о том,


Волонтеры острова Самуи оказывают первую помощь Анатолию, упавшему с байка в Тайланде

На фоне данного инцидента садиться за руль и выезжать на большую дорогу мне совсем не хотелось, но рано или поздно нужно начинать, поэтому дней 10 назад я впервые выехала на трассу.

Сначала скаталась в главный город острова Ко Самуи — Натон и обратно (это около 22 км), а потом на пляж Чавенг, то есть проехала около 45 км, еще и с пассажиром за спиной.

Иногда было страшно выезжать за поворот или выскакивать на главную. Я просила вывезти скутер, развернуться, перегнать в более удобное место, но мой инструктор как будто не слышал и твердил: «поехали, поехали!» Что поделаешь, приходилось ехать самой.

Если вы упали с байка в Таиланде и повреждения скутера незначительные, обязательно почитайте мою статью о том, дома в огороде — там же я пишу о том, как правильно сдавать байк владельцу, чтобы повреждения были не так заметны

В настоящее время я почти каждый день езжу на достаточно дальние расстояния со скоростью 50-60 км/час, научилась смотреть в зеркала и на дорожные знаки, плавно входить в повороты, взбираться на горку и обгонять медленно движущийся транспорт. Главное достижение в том, что пассажиру больше не страшно со мной ездить, и больше никто не кричит под руку: «Газу, добавь газу!»

Сейчас меня наоборот тихонечко гладят по левому плечу в знак того, что не мешало бы ехать помедленнее. Не совсем ясна ситуация с пробками, потому что каждый раз тормозить и снова трогаться с места в потоке трафика пока страшновато. Возможно, если бы я каталась одна, было бы легче, но когда кто-то сидит за спиной, вдвойне тяжелее сохранить равновесие.

Ниже видео о том, как я училась водить скутер в Таиланде, падала, поднималась и крутила восьмерки:

Конечно, я пока не могу назвать себя опытным водителем, готовым к любой ситуации, но прогресс налицо, и я жутко горда собой.

Вопрос к девчонкам. Вы водите байк? Если да, то долго учились этому? Если нет, то почему? Боитесь? Просто предпочитаете сидеть за спиной своего мужчины и не париться?

Ровных вам дорог и хороших учителей! С уважением,

Похожие посты про отдых в Таиланде:

Как я училась водить мотобайк в Тайланде. + ВИДЕО


Reader Interactions

Комментарии закрываются через 3 дня после публикации

    Илонка

    Tanaw

    • «Купили скутер, но я не знаю, как ездить» – такой был один из поисковых запросов, по которому посетитель попал на этот сайт. Вроде бы смешно, но тем не менее – когда я сам был полным чайником в скутерах и только готовился к покупке, я тоже искал советы «как ездить на скутере». Но не нашёл.

      Поэтому я постараюсь вкратце объяснить для новичков, как начать ездить на скутере с самого нуля.

      Органы управления скутером очень просты. Слева – рычаг заднего тормоза, справа – переднего. Правая рукоятка руля поворотная, она отвечает за газ.

      Управление электроприборами осуществляется с помощью кнопок и переключателей: это переключатели ближнего/дальнего света и сигнала поворота, а также кнопки звукового сигнала и электростартера.

      Вот и всё.

      Заправка скутера бензином

      Прежде всего необходимо заправить скутер топливом. Если вы только что купили скутер, то скорее всего, вряд ли вы на нём поедете на АЗС. Проще и удобнее заправить его бензином из канистры. Для этого понадобится специальная воронка для бензина, потому что прямиком из канистры залить невозможно, не расплескав.

      Откройте ключом лючок бензобака, отверните пробку и вставьте в бак заправочный пистолет либо воронку.

      Как не перелить бензин? Это важно, потому что пролившийся бензин будет вонять, да и не совсем это пожаробезопасно.

    1. Если бензобак заправляется на АЗС, то заправочный пистолет автоматически прекратит подачу топлива при заполнении бака.
    2. Если же вы заправляете бензин из канистры, то можно залить его немного, порядка 2 литров, тогда перелива не будет.
    3. Можно визуально контролировать приближение уровня бензина к горловине бензобака, периодически вынимая воронку из бака.
    4. И самый лучший способ – это вставить ключ зажигания в замок, повернуть его в положение «ON» – тогда индикатор уровня топлива на приборной панели заработает. Потихоньку подливайте бензин и следите, когда стрелка подберётся к отметке «F». Тогда точно не будет перелива. Перелив нехорош тем, что тогда бензин поднимется выше прокладки датчика уровня топлива и, если скутер старый, может подтекать через прокладку.

    Заправившись, закройте крышку бензобака и лючок.

    Как завести скутер в первый раз

    Если ваш скутер – свежекупленный и ни разу до того не заводился, а также если он хоть и был заправлен, но везли его в машине на боку, то, скорее всего, бензин вытек из топливной магистрали. Скутер не заведётся, пока бензин снова не попадёт туда, где он должен быть. Поэтому не пугайтесь, если скутер в первый раз потребуется заводить долго.

    Прежде чем запускать мотор, убедитесь, что скутер стоит на центральной подножке.

    Итак, вставьте ключ в замок зажигания и поверните его в положение «ON». При этом должна включиться приборная панель – по крайней мере, стрелка шкалы уровня топлива должна сдвинуться с нулевого положения.

    Есть два способа завести двигатель скутера.

    1. С помощью кикстартера. Этот способ работает всегда. И именно им следует пользоваться после долгого простоя скутера, а также в случае разряженного или отсутствующего аккумулятора. Откиньте ножку кикстартера и интенсивно надавите на неё ногой. Повторите нажатие несколько раз, пока мотор не заведётся. Если скутер заводится после длительного простоя, а также в первый раз, либо после транспортировки на боку, может потребоваться несколько десятков попыток, это нормально.
    2. С помощью электростартера. Этот способ работает только при исправном аккумуляторе. Он наиболее удобен, если вы часто пользуетесь скутером, а также при поездках с остановками. Чтобы завести скутер электростартером, сначала надо нажать на тормозную ручку и при нажатом тормозе нажать кнопку стартера. Удерживайте её несколько секунд, пока двигатель не заработает, затем отпустите.

    Начало движения на скутере

    После того, как скутер завели, нужно оставить его поработать на холостом ходу пару минут. Это необходимо, чтобы мотор прогрелся, работал устойчиво и без провалов.

    Толкните скутер вперёд, чтобы он снялся с подножки. Сядьте на скутер, оставив ноги на земле, и плавно поверните ручку газа вперёд. Скутер тронется с места.

    Чем сильнее вы выкручиваете ручку газа, тем выше скорость. Поскольку коробки переключения скоростей у скутера нет, то разгон всегда плавный, и не надо ни о чём заботиться.

    Торможение

    Главное при езде – уметь правильно тормозить. На скутере два раздельных тормоза, и тормозить можно тремя способами: передним, задним и обоими тормозами одновременно.

    Торможение бывает плавное и экстренное. Экстренное торможение на скутере – шутка довольно опасная, потому что у него всего два колеса и слабая устойчивость.

    Если вам нужно лишь немного сбросить скорость, то нет особой разницы, каким тормозом пользоваться. Главное – нажимать на ручку плавно. Передний тормоз более эффективный, зато задний более безопасный.

    Однако действовать лучше всего двумя тормозами одновременно, особенно при экстренном торможении. Если резко затормозить только передним тормозом, то колесо заблокируется, а заднюю часть скутера поведёт вперёд (особенно на неустойчивом покрытии – грунтовке либо если на асфальте песок), в результате чего падение неминуемо. Если резко тормозить задним тормозом, то задняя часть может вилять, поэтому делать это нужно только на прямой и на хорошем покрытии. Хотя это не так опасно, как торможение передним.

    При прохождении поворотов надо обязательно снижать скорость до поворота.

    Первые поездки

    Освоить управление скутером очень просто, для этого хватит и 15 минут катаний. На первых порах нужно научиться не путать газ с тормозом, правильно выбирать скорость вхождения в поворот, а также тормозить, сохраняя устойчивость.

    На первое время хватит и небольшой скорости, не более 20 км/ч. Потом уже можно будет разогнаться и до максимальной (обычно 50-60 км/ч). А окончательное умение придёт с практикой.

    Пока вы не освоите управление достаточно хорошо, чтобы не задумываясь выполнять маневры и делать это без ошибок, не выезжайте на дороги с автомобильным трафиком.

    Многие скажут: «Что тут сложного? Сел и поехал…» Но, судя по моему опыту, многие не знают как управлять мопедом. В Таиланде, самым распространенным транспортным средством является мопед (байк). Практически каждый мужчина, чуть реже женщина, приезжающие отдохнуть, первым делом бросают взгляд на мото транспорт и ищут возможность покататься. И это не зависит от возраста. Отдых все таки… Хочется успеть попробовать как можно больше.

    Как правило, туристы часто разочаровываются по разным причинам. То трафик на дороге их пугает, то полиция часто останавливает, а что хуже всего, некоторые попадают в аварии. Наши читатели должны оставаться довольными поездкой в Таиланд, поэтому мы расскажем:

    1. Как снизить вероятность остановки полицейскими

    2. Как не бояться трафик на дорогах

    Как снизить вероятность остановки полицейскими

    Это касается только тех, у кого нет . Внимание: русские права и якобы международные русские права НЕ являются действительными, при предъявлении полицейскому.

    Для начала, нужно создать вид, что вы местный, а не турист. Ведь основное отжимание денег идет с туристов, так как у них точно нет прав. Как нужно выглядеть:

    Каска должна быть нормальным шлемом, закрывающим уши; со стеклом, опускающимся на лицо; возможны выдвигающиеся солнцезащитные очки. Такой тип каски не выдается при аренде байков. Вам дадут котелок, который не закрывает ничего, кроме макушки и совершенно не безопасен. Полицейские останавливают в первую очередь водителей в котелках, так как это явные туристы.

    Полицейские очень удивляются, когда останавливают нас в котелках, а мы достаем права. Теперь мы всегда возим с собой свои шлемы. Это безопасно и отвлекает внимание полицейских на других участников движения.

    Такой шлем можно купить от 400 бат в магазинах и мастерских для мотобайков. Наши шлемы стоят в пределах 1000 бат, но для отдыха на неделю, проще купить самый дешевый, главное не котелок.

    Кто ездит с компанией «библио глобус», зачем вы сами себя выдаете, что вы турист? Не одевайте рюкзачки, которые вам дает компания, когда ездите на байке. Они мало того, что неудобны из-за веревок, вместо ремней, так еще и являются ярким пятном, которое заметно из далека.

    Теперь о том, как объехать полицейских. Если вы едете по широкой дороге и увидели полицейских вдалеке, старайтесь не ехать рядом с обочиной, выезжайте на середину дороги и пристраивайтесь за крупным автомобилем. Подъезжая к месту, где стоят полицейские, объезжайте автомобиль с правой стороны и прибавляйте газу, не поворачивая голову на полицейских. Бывают, конечно, ситуации в которых не избежать остановки полицейским.

    Смотрите, как ездят другие и пытайтесь не выделяться от общего мото траффика. Ведите себя спокойно и будьте уверены.

    Как не бояться трафик на дорогах

    Многих пугает движение на дорогах. Тем более, что в Таиланде оно левостороннее. Лично я для себя выяснил, что левостороннее движение намного удобнее, чем правостороннее.

    По началу, страх перед трафиком на дороге будет у каждого, кто ранее не водил мопед. Не стоит бояться. Главное — это уверенность. Вы должны четко двигаться прямо, перестраиваться только с поворотником и уточнив, что маневр допустим. Отрегулируйте зеркала так, чтобы видеть соседние полосы движения и то, что происходит за мопедом.

    Если вас будут просить подвинуться, например, автомобиль захочет обогнать и будет прижиматься сзади или сигналить, то не нужно реагировать моментально, съезжая в канаву. Посмотрите, куда вы можете подвинуться, чтобы авто смогло проехать, затем проверьте, чтобы до момента окончания обгона, отрезок дороги, на который вы двигаетесь, продолжался. После этого включите поворотник и начинайте пропускать авто. Никогда не бойтесь при таких ситуациях, ведь страх может вызвать дискоординацию.

    Не бойтесь перестраиваться на широких дорогах. Первый вариант — когда вам нужно с крайней полосы перестроиться на противоположную крайнюю, заранее, до поворота, набирайте скорость, чтобы соответствовать общему движению, включайте поворотник и начинайте перестраиваться, наблюдая в зеркало, что вы никому не мешаете. Второй вариант — остановиться на обочине, дождаться пока дорога опустеет и проехать на нужную полосу.

    Разобраться в управлении мопедом достаточно просто. Чтобы начать ехать, достаточно вставить ключ, запустить двигатель и добавить оборотов. Но не многие знают о соблюдении безопасности. Многих аварий можно избежать, правильно пользуясь именно этой приборной панелью.

    1. Завершив маневр, отключите сигнал поворота, чтобы не вводить других водителей в замешательство. Они могут подумать, что вы поворачиваете и начнут вас обгонять, в этот момент, вы можете начать объезжать препятствие на дороге и столкнуться с обгоняющим транспортным средством. Выключить поворотник можно нажав на кнопку, вдавливая ее внутрь. Не нужно ловить положение тумблера между правым и левым положением.

    2. Проверяйте, чтобы у вас был выключен тумблер дальнего света. Яркий свет мешает водителям встречного движения и это может стать причиной аварии. При включенном дальнем свете, на панели загорается синяя лампочка. На всякий случай проверьте положение тумблера.

    3. Если вы совершаете опасный маневр, обгоняя транспортное средство, вы можете подать короткий звуковой сигнал, чтобы водитель увидел вас заранее и не прижал к оврагу или тротуару.

    4. Не пользуйтесь передним тормозом на скользком покрытии дороги, песке, металлических люках, встроенных в проезжую часть, дорожной разметке, щебне, гальке, грязи, при поворотах, при резких торможениях. Не зажимайте ручку переднего тормоза до предельного положения. Используйте его только в качестве помощи заднему тормозу, для сокращения тормозного пути на сухой асфальтированной прямой дороге.

    Безопасность вашего мотобайка и шлемов

    Чтобы обезопасить себя от поиска мотобайка и шлемов, вы можете заранее предусмотреть их сохранность.

    1. Блокируйте руль мотобайка (повернуть руль до упора в правую или левую сторону и повернуть ключ в замке зажигания против часовой стрелки).

    2. Блокируйте отверстие в замке зажигания (пальцем потяните за выступающий рычаг вверг, рядом с замком зажигания). Отверстие закроется. Открыть можно только пластиковой основой ключа от мотобайка.

    3. Прячьте каски в багажник мотобайка или пристегивайте к специальным крючкам, под сиденьем мотобайка.

    Обо всем этом подробнее, я рассказываю и показываю в видеоролике. Я покажу: как управлять мопедом, как обезопасить мопед и шлема, проедусь по трассе, перестраиваясь на разные полосы движения.

Водитель, будь осторожен!

16.01.2017

Водитель, будь осторожен!

   С приходом холодов у автолюбителей появляется ряд проблем, связанных с погодными условиями. Это и низкая температура, и гололед, и снежные заносы, которые таят в себе не меньше опасностей, чем обледенелая дорога. Погода предъявляет и особые требования к эксплуатации автомобиля. Многолетняя практика показывает, что с приходом холодов количество дорожно-транспортных происшествий увеличивается. Самыми распространенным видами ДТП в переходный осенне-зимний период являются наезды на стоящие транспортные средства, наезды на пешеходов и наезды на препятствия.
   Несколько слов о шинах:
   На скользкой дороге хорошее сцепление передних управляемых колес имеет большое значение для безопасной езды, поэтому необходимо, чтобы на передних колесах были менее изношенные шины. Не рекомендуется ездить зимой на спущенных шинах: в условиях холода резина под влиянием деформаций легко трескается.
   Многолетняя практика лучших водителей свидетельствует о том, что правильная оценка дорожных условий, умелое применение надлежащих приемов управления, своевременный контроль технического состояния автомобиля, четкое и неукоснительное выполнение требований Правил дорожного движения позволяет уверенно водить автомобиль и по скользки дорогам.
   Как предотвратить занос:
   Для предотвращения заноса следует избегать резких приемов управления не только педалью тормоза, но и рулевым колесом, и педалью управления, и сцеплением. Опасны одновременное торможение и поворот управляемых колес. Тормоза для движения на скользкой дороге должны быть отрегулированы особенно тщательно, чтобы торможение всех колес автомобиля происходило одновременно. В противном случае неизбежно возникновение заноса.
   Как тормозить на льду:
   При движении на льду лучше вообще не пользоваться тормозами, чтобы замедлить движение, и пользоваться ими лишь в момент окончания остановки. Почему спросите вы? Попробуем объяснить.
   Если при движении по дороге с сухим асфальтобетонным покрытием коэффициент сцепления шины с покрытием равен 0,6 и тормозной путь составляет около 10 метров, то в условиях гололеда такой маневр при той де скорости будет происходить на протяжении около 20-30 метров. При торможении на гололеде траектория чаще всего криволинейна и поэтому фактический путь торможения значительно больше, чем измеренный по прямой.
   Основной совет для всех автомобилистов – не тормозить резко, это не только бесполезно, но и опасно. Общеизвестно, что пользование тормозами характеризует квалификацию водителя. Чем меньше и более плавно вы тормозите, тем лучше научились определять режим движения, тем выше ваша квалификация.
   Зимние ошипованные шины, нужно ли их применять?
   В настоящее время шины с шипами применяются во многих странах мира. Стоит ли устанавливать шины с шипами? Не лучше ли потерять 10-15 минут на маршруте и потом, так ли уж эффективны модные безопасные ошипованные шины? Давайте разберемся!
   При движении по очень скользкому ледяному покрытию, то есть при движении очень напряженном, водитель начинает чувствовать, что автомобиль как-то не слушается его. Объясняется это просто. Направление движение управляемых колес автомобиля корректирует дорога. Если на сухом асфальто- и цементобетонном покрытии небольшой камень или неравномерность поперечного уклона дороги не оказывали влияния на направление движения автомобиля, задаваемое водителем, то при гололеде бороздки застывшего льда или снега, попавшие даже под одно колесо, уводят автомобиль в сторону.
   Водителю в этом случае не стоит сразу же корректировать направление движения рулевом колесом. Надо подождать, когда кончится это возмущение, так как обычно оно непродолжительно, и автомобиль затем сам занимает предназначенную ему полосу движения. «Гололедные» участки часто доставляют опытным водителям немало неприятных минут, поскольку у них возникает сторожевое недоверие к управляемому автомобилю. Водителю кажется, что это не его автомобиль и что на нем невозможно ехать.
   «Чужой» по методам управления автомобиль вызывает у водителя чувство «липкого страха», неудовлетворительностью поездкой и всем окружением на дороге. И, не смотря на то, что виновата дорога, водитель все свое внимание сосредотачивает на автомобиле, фиксирует все его недостатки, хотя знает, что их совершенно не прибавилось. В данном случае ошипованные шины значительно повышают надежность движения и уверенность управления автомобилем.
   Если у шин отсутствуют шипы, управление автомобилем сильно утомляет водителя, а суммирующееся раздражение может привести к необдуманному маневру и как, правило, к дорожно-транспортному происшествию.
   В заключении хотелось бы отметить, что это строгое соблюдение Правил дорожного движения, в особенности скоростного режима, дистанции и бокового интервала между автомобилями является залогом безопасности на дороге.
   И помните, что скользкая дорога не терпит резкого торможения. Умеренность и плавность во всем – вот первейший закон поведения на такой дороге.

Что происходит при ударе по тормозам

Нам всем в какой-то момент пришлось нажать на тормоза. Будь то желание избежать столкновения с оленем или избежать движения, нажатие на тормоз может заставить ваше сердце биться быстрее.

Вы когда-нибудь задумывались, что он может сделать с вашей тормозной системой и остальной частью вашего автомобиля? Оказывается, это так же плохо для вашей машины, как и для ваших нервов. Вот почему вы можете не нажимать на тормоза, если в этом нет крайней необходимости, и вместо этого стремиться к плавному торможению.

Удар по тормозам может…

Вызвать аварию

Если вы нажмете на тормоз, вы можете потерять контроль над автомобилем, особенно на мокрой или заснеженной дороге, и попасть в аварию.

Даже если вы не столкнетесь с другим автомобилем, нажатие на тормоз может отбросить вас или ваших пассажиров вперед. Это резкое движение может вызвать у всех подергивание головой, что может привести к травмам шеи или даже головного мозга.Это достаточно страшно, чтобы заставить любого дважды подумать, прежде чем нажать на тормоза.

Уменьшить пробег на бензине

«Агрессивное» вождение, такое как нажатие на педаль тормоза и превышение ограничения скорости, может сократить расход бензина на шоссе на 30% и на городском бензине на целых 40%, согласно исследованию 2017 года, проведенному Министерством США. энергии.

Срабатывание АБС, когда в этом нет необходимости

Антиблокировочная тормозная система вашего автомобиля, или АБС, предотвращает блокировку колес и попадание в занос.Это важнейшая функция безопасности современных автомобилей.

Но нажатие на тормоз может привести к срабатыванию АБС, когда она не нужна. Это может привести к преждевременному износу антиблокировочной тормозной системы и снижению эффективности тормозов.

Горящая лампочка ABS или неработающая педаль тормоза — два признака того, что ваша ABS может выйти из строя после нажатия на педаль тормоза.

Нанесите плоское пятно на шины

Допустим, вы водите машину старой модели без АБС (т.е.е., нет механизма, чтобы остановить ваши тормоза от блокировки). Если вы недавно нажали на тормоза, возможно, вам стоит проверить шины. Резкое резкое торможение может привести к появлению плоских пятен.

Плоскостопие возникает, когда ваши колеса блокируются и ваш автомобиль заносит, в результате чего одна секция каждой шины остается в контакте с тротуаром, в то время как автомобиль скользит вперед.

Когда это происходит, область шины, контактирующая с дорогой, подвергается более чем нормальному трению и нагреву, вызывая неравномерный износ и плоское пятно на протекторе.Это как ожог коврика, только для покрышек.

Вы можете почувствовать стук Удар во время вождения или почувствовать запах горелой резины, если вы резко нажмете на тормоз, чтобы покрышки стали «плоскими».

Перегрев тормозных колодок

Тормозные колодки соприкасаются с роторами и создают трение, замедляя и останавливая автомобиль. Переход от 60 до 0 за пару секунд создает дополнительную нагрузку на подвеску вашего автомобиля, а также подвергает тормозную систему чрезмерному нагреву.

Когда тормоза перегреваются, тормозные колодки изнашиваются быстрее, а роторы могут деформироваться — две вещи, которые могут поставить под угрозу тормозную способность и безопасность вашего автомобиля. Изношенные тормозные колодки могут вызвать проблемы и в других частях системы.

Как узнать, изношены ли тормозные колодки после нажатия педали? Признаки могут включать скрипы при торможении, шатание рулевого колеса или светящийся стоп-сигнал на приборной панели.

Повреждение тормозных шлангов

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, тормозная жидкость проходит по тормозным шлангам и преобразует ваш «толчок» в энергию, которая останавливает автомобиль.

Тепло и давление, возникающие при нажатии на тормоза, могут вызвать разрывы и трещины в шлангах. Такое повреждение может привести к утечкам жидкости, которые разъедают тормозные колодки. При отсутствии контроля уровень тормозной жидкости может стать низким, и ваши тормоза будут полностью отключены, что серьезно скажется на вашей безопасности на дороге.

Если на приборной панели загорелся стоп-сигнал или педаль тормоза упала до пола при нажатии на нее, тормозные шланги могут потребовать немедленного вмешательства.

Взломать приводной вал

Приводной вал передает крутящий момент от двигателя к колесам, буквально заставляя ваши колеса вращаться. С механической точки зрения приводной вал можно сравнить с тазобедренным или плечевым суставом, поскольку его шарнирно-гнездная конструкция позволяет ему перемещаться и вращаться в нескольких направлениях. Если вы нажмете на тормоз, это может привести к вывиху этого «сустава», что приведет к разрыву между мощностью вашего двигателя и колесами вашего автомобиля.

Симптомы травмы приводного вала включают ощущение вибрации при ускорении автомобиля, дребезжание или скрип, а также чрезмерное сопротивление при поворотах.

Повредить машину

Люди переходят дорогу. Возникают наезды на шоссе. Дорога — непредсказуемое место, и иногда вы не можете не нажать на тормоза, как будто завтра не наступит (потому что вы хотите убедиться, что — это a завтра).

Но теперь, когда вы знаете, как резкое нажатие на тормоз может повредить вашу машину, вы, вероятно, захотите сделать все возможное, чтобы это не вошло в привычку. Вы можете лучше предвидеть резкое торможение, не отвлекаясь от вождения.

Будьте готовы к опасностям, связанным с ударами педалей, замечая в дороге места, где вы часто встречаетесь с пешеходами, скопления людей и ограниченное расстояние видимости. Если вы заметите опасность заранее, это поможет вам избежать неожиданности и, как следствие, удара тормоза.

Если после нажатия на педаль у вас возникли проблемы с тормозом, быстро проверьте тормоза в ближайшем к вам Firestone Complete Auto Care. Всякая сила бесполезна без остановки силы!

8 признаков потенциальных проблем с тормозами

Обслуживание тормозов — важная часть надлежащего обслуживания автомобиля. Когда вы позаботитесь о своих тормозах, они позаботятся о вас, когда они вам больше всего понадобятся. Однако даже при регулярном техническом обслуживании тормоза вашего автомобиля могут потребовать профессионального осмотра и обслуживания, если вы обнаружите один или несколько из этих восьми предупреждающих знаков о неисправности тормозов.


  1. Стоп-сигнал на

    Если на приборной панели загорелся индикатор стоп-сигнала, это значит, что пришло время проводить регулярное техническое обслуживание или предупредить о потенциальной проблеме. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать о возможных причинах появления индикатора на приборной панели. Примечание. В некоторых автомобилях это может быть вызвано стояночным тормозом. Отпустите его и посмотрите, исчезнет ли предупреждение.

    Les Schwab Совет: см. Наш пост об освещении приборной панели, чтобы понять наиболее распространенные предупреждения о транспортных средствах.

  2. Визг или писк

    Новый шум, исходящий от тормозов, не всегда является признаком неисправности. Это может быть просто посторонний предмет, застрявший в тормозах (камешек или мусор). Это также могут быть индикаторы износа тормозных колодок. Эти кусочки металла в тормозной колодке соприкасаются с ротором и издают высокий шум, когда вы нажимаете на тормоз. Это даст вам понять, что пора заменить тормозные колодки.

  3. Шумы шлифования

    Скрежетание, независимо от того, есть ли у вас дисковые или барабанные тормоза, может означать, что ваши тормоза требуют немедленного обслуживания из-за царапания тормозных колодок или колодок о металлические точки контакта. Поездка в Les Schwab рекомендуется, если вы слышите или чувствуете любую форму скрежета.

  4. Колебание или вибрация при торможении

    Если ваше рулевое колесо или автомобиль трясется или вибрирует при нажатии на тормоз, возможно, толщина вашего ротора неравномерна.Тормозные роторы — это большие диски, которые находятся внутри колес. Когда вы нажимаете на тормоз, тормозные колодки прижимаются к роторам, что не дает вашим колесам пробуксовывать.

    Со временем поверхность ротора изнашивается и, возможно, становится неровной. Тормозное трение, когда вы нажимаете на тормоз, приводит к переносу материала колодки на поверхность ротора. Если материал колодки перемещается неравномерно, при торможении может возникнуть вибрация. Оставленный неровным, материал будет продолжать накапливаться на неровных участках, что со временем усугубит проблему.Во время обслуживания тормозов поверхность ротора следует сгладить или выровнять, чтобы исправить недостатки и не дать вам почувствовать раскачивание при торможении. Если роторы слишком изношены для обслуживания, их необходимо заменить.

  5. Утечка жидкости

    Когда вы нажимаете на педаль тормоза, сразу происходит множество вещей. Важной частью процесса является тормозная жидкость, которая используется для создания гидравлического давления на тормозной суппорт.Если в вашем автомобиле нет тормозной жидкости, вы не сможете безопасно остановиться. Часто проверяйте тормозную жидкость в автомобиле и обращайтесь к Les Schwab, если заметите снижение уровня жидкости или утечку.

  6. Губчатые или мягкие тормоза

    Когда нажимаешь на тормоз, хочется почувствовать сопротивление. Если они кажутся мягкими или педаль доходит до пола, это может указывать на наличие воздуха или влаги в тормозной системе. Также это может быть проблема с главным цилиндром.Важно, чтобы вы отправились в Les Schwab, когда заметили эти проблемы.

  7. Автомобиль буксирует в сторону при торможении

    Хотя это может быть вызвано любым количеством проблем с автомобилем, это может быть неисправный тормозной шланг или проблема с суппортом. Когда это происходит с передними тормозами, один тормоз может работать, а другой — нет. Это вызывает тягу в направлении стороны, создающей тормозное усилие (все еще работающей). Если только один задний суппорт не работает должным образом, это может остаться незамеченным.Регулярно проверяйте тормоза в Les Schwab, чтобы выявить эти проблемы, прежде чем они станут проблемой.

  8. Запахи горения

    Резкий химический запах может быть признаком перегрева тормозов. Чтобы избежать отказа тормозов, остановитесь в безопасном месте и дайте тормозам остыть. Еще раз проверьте, выключен ли стояночный тормоз. Если от колеса идет дым, возможно, тормозной суппорт неисправен и заблокирован на месте. В этом случае продолжать движение без немедленного ремонта может быть небезопасно.

Les Schwab знает тормоза и безопасность

Чем больше вы едете, тем быстрее изнашиваются детали тормозной системы. Отсрочка предоставления необходимых услуг может подвергнуть вас риску. Если у вас возникнут проблемы с тормозом или вы захотите профессионально проверить тормоза, обратитесь в местный Les Schwab. Наши профессионалы понимают, как каждая часть вашей тормозной системы работает вместе для вашей безопасности. Запланируйте встречу или просто зайдите, и мы поможем вам безопасно вернуться в дорогу.

Тормоза / торможение и безопасность дорожного движения — прибытие живым

Введение в тормоза и безопасность дорожного движения

Умение безопасно тормозить — важное требование для безопасного вождения. Безопасное торможение особенно важно для наиболее уязвимых участников дорожного движения, таких как пешеходы, велосипедисты и мотоциклисты, поскольку данные о ДТП показывают, что эти категории слишком часто становятся жертвами невнимательности водителей автомобилей, фургонов, грузовиков и автобусов.

Производители транспортных средств постоянно стремятся разрабатывать более совершенные тормозные системы и технологии, такие как автономное экстренное торможение (AEB), для повышения безопасности и снижения количества аварий.

Однако безопасное торможение включает в себя больше, чем просто знание того, какое давление необходимо приложить к тормозам — безопасное торможение также включает определение соответствующего тормозного пути и т. Д.

В этом разделе мы сделаем обзор важности безопасного торможения для безопасности дорожного движения.

Что такое тормоз?

Самым простым определением было бы то, что тормоз — это механическое устройство, препятствующее движению. Практически все колесные машины имеют какой-либо тормоз. В общих чертах, тормоза можно описать как использующие трение, накачивание или электромагнетизм.

Когда нажимается педаль тормоза современного транспортного средства с гидравлическими тормозами, в конечном итоге поршень прижимает тормозную колодку к тормозному диску, что замедляет колесо. На тормозном барабане он похож на цилиндр, прижимающий тормозные колодки к барабану, что также замедляет колесо.

Тормозные колодки являются частью дисковой тормозной системы, которая входит в стандартную комплектацию современных автомобилей. В дисковой тормозной системе суппорт расположен вокруг передних колес вашего автомобиля (большая часть тормозной силы автомобиля исходит от передних колес).Суппорт оснащен тормозными колодками. Когда вы нажимаете педаль тормоза, суппорт прижимает тормозные колодки к колесу, и возникающее трение замедляет ваш автомобиль до полной остановки.

Также важно, чтобы мы знали о 2 важных современных тормозных системах и их влиянии на безопасность дорожного движения.

  • ABS [Антиблокировочная тормозная система] — это автомобильная система безопасности, которая позволяет колесам автомобиля продолжать привлекательно взаимодействовать с дорожным покрытием в соответствии с указаниями водителя, управляющими рулевым управлением, во время торможения, предотвращая блокировку колес (то есть прекращение вращения) и, следовательно, избежание заноса.
  • Автономное экстренное торможение (AEB) — это автономная система безопасности дорожного транспортного средства, которая использует датчики для отслеживания близости впереди идущих транспортных средств и обнаруживает ситуации, когда относительная скорость и расстояние между основным и целевым транспортными средствами предполагают неизбежность столкновения. В такой ситуации может автоматически применяться экстренное торможение, чтобы избежать столкновения или, по крайней мере, смягчить его последствия.

Какова необходимая дистанция следования и остановки?

Тормозной путь — это расстояние, которое требуется вашему автомобилю для остановки.Многие автомобильные аварии можно предотвратить, если водители будут уделять достаточно времени и находиться на расстоянии от впереди идущего транспортного средства. Это называется безопасным расстоянием следования.

Водителям рекомендуется двигаться со скоростью, которая позволит им безопасно остановиться на доступном для них расстоянии. Рекомендуемый тормозной путь, измеренный по времени, составляет не менее двух секунд. Безопасное вождение предполагает нахождение позади идущего впереди транспортного средства как минимум на две секунды и измеряется с использованием фиксированной точки — когда впереди идущий автомобиль проезжает фиксированную точку, должно пройти не менее двух секунд, прежде чем вы также пройдете ту же точку.

Также важно, чтобы время реакции водителя оставалось свободным и не отвлекаемым, поскольку это может еще больше увеличить тормозной путь.

Также смотрите: Следующие расстояния и безопасность дорожного движения

Какие факторы влияют на тормозной путь / тормозной путь?

Эффективная тормозная система и способность водителя за рулем наиболее важны для обеспечения быстрого и безопасного торможения. Однако следует учитывать и несколько других факторов:

  • Шины и торможение. Шины — один из важнейших элементов при быстрой и эффективной остановке автомобиля.Одним из факторов, используемых при расчете тормозного пути, является коэффициент тяги. Чем выше коэффициент сцепления, тем короче тормозной путь. Тормозной путь может сильно меняться в зависимости от типа и состояния шин автомобиля. Шины с небольшим протектором или без него будут более подвержены заносу при резком торможении. Когда шины пробуксовывают (уменьшение коэффициента сцепления), они теряют сцепление и увеличивают тормозной путь. Состав или состав шины также может изменить тормозной путь.Некоторые высокопроизводительные шины обеспечивают лучшее сцепление при резком торможении и не рвутся и не скользят так же легко, как более жесткие шины.
  • Тормозная система и подвеска: Если какой-либо из этих компонентов не соответствует спецификации или находится в плохом состоянии, тормозной путь автомобиля может измениться. Изношенные тормозные барабаны, роторы, колодки, колодки или протекающие тормозные магистрали могут повредить торможение. Поскольку перенос веса во многом связан с торможением, изношенные амортизаторы и пружины только увеличивают расстояние во время торможения.Когда эти компоненты изношены, вес стремится переместиться на переднюю часть автомобиля, когда вы сильно нажимаете на тормоза. [См. Амортизаторы и безопасное вождение]
  • Дорожные условия: Состояние дороги и наша способность адаптироваться к этим условиям влияют на тормозной путь. Грязь и гравийные дороги не обеспечивают хорошее сцепление с дорогой и увеличивают тормозной путь. Свежеуложенный асфальт обеспечивает наилучшую адгезию.
  • Погодные условия: нам всегда нужно учитывать погодные условия и то, как они влияют на дорожное покрытие и автомобиль.На мокрой дороге увеличивается тормозной путь. Снежные и обледенелые дороги еще больше снижают тягу.
  • Способность водителя: опыт водителя и знание своего автомобиля важны для безопасного и быстрого торможения. Водители могут воспользоваться дополнительным обучением вождению и продвинутыми курсами вождения, чтобы улучшить свои навыки вождения.
  • Тормозная система: Независимо от того, оборудован ли автомобиль антиблокировочной тормозной системой (ABS), необходимо также учитывать при расчете тормозного пути.

Формула для расчета тормозного пути

Как рассчитать тормозной путь? Это расстояние относится к расстоянию, которое транспортное средство будет преодолевать от точки, в которой его тормоза полностью задействованы, когда дело доходит до полной остановки. На это влияет следующее:

  • исходная скорость автомобиля
  • тип используемой тормозной системы
  • время реакции водителя / гонщика и
  • коэффициент трения между шинами и дорожным покрытием.

Теоретический тормозной путь можно определить, определив работу, необходимую для рассеивания кинетической энергии транспортного средства.

Кинетическая энергия E определяется по формуле:

E = (1/2) mv2,

где m — масса автомобиля, а v — его скорость.

Работа W, выполненная при торможении, определяется по формуле:

W = мкмgd,

, где μ — коэффициент трения между поверхностью дороги и шинами, g — сила тяжести Земли, а d — пройденное расстояние.

Тормозной путь (который обычно измеряется как длина заноса) при начальной скорости движения v определяется следующим образом: W = E, из чего следует, что

d = v2 / (2 мкг).

Максимальная скорость с учетом доступного тормозного пути d определяется по формуле:

v = √ (2 мкгд).

Обратите внимание, что эти теоретические формулы не учитывают время реакции водителя (например, правило двух секунд).

[Информация из Википедии]

Смотрите также:

Тормозной путь для грузовиков и безопасность дорожного движения

Остановка зрения и время реакции водителя

Расследование столкновений и понимание отказа тормозов

Советы и подсказки по безопасному торможению

Хотим поделиться с водителями советами и предложениями по безопасному торможению:

  • «Нормальное» торможение: В нормальных условиях (на сухой и относительно чистой дороге) вы должны иметь возможность преждевременно торопиться и слегка нажимать на тормоза.Когда вы почувствуете, что автомобиль начинает останавливаться, приложите немного больше давления, но ослабьте движение, когда вы остановитесь полностью, чтобы не остановиться слишком резко.
  • Аварийное торможение: если возникает непредвиденная ситуация, требующая остановки, следует немедленно затормозить, но постарайтесь избегать слишком резкого торможения, так как это может привести к блокировке колес и заносу автомобиля. При использовании АБС нажмите педаль вниз. Без АБС тормозите умеренно сильно (70%), немного сбрасывая рулевое управление. Всегда лучше тормозить слишком сильно, чем слишком мало.В реальной аварийной ситуации лучше просто нажать на педаль тормоза и дать машине остановиться.
  • Торможение в плохую погоду: Если дорога мокрая или обледенелая, вам обычно необходимо изменить технику торможения. Это особенно актуально в условиях обледенения. При повороте очень легко потерять контроль. Самый безопасный способ преодолеть это препятствие — аккуратно затормозить на прямой, ведущей к повороту, чтобы вы двигались медленно, когда достигнете поворота. Избегайте резкого торможения, так как это может привести к заносу.Если вас беспокоит сцепление (или его отсутствие) на дороге, вы можете проверить его, осторожно притормозив, чтобы оценить эффективность. Не оставляйте его непосредственно перед поворотом, чтобы проверить тормоза, так как у вас не будет достаточно времени, чтобы высушить их, прежде чем вам нужно будет сломать.
  • Торможение после проезда по воде: если вам нужно проехать значительный объем воды, ваши тормоза могут на некоторое время потерять свою эффективность. Проверьте тормоза, осторожно притормозив, чтобы убедиться, что они работают должным образом, но делайте это только тогда, когда это безопасно.Если вы обнаружите, что они не работают так же эффективно, как обычно, слегка надавите на тормоза, пока вы едете в довольно медленном темпе, так как это высушит их.
  • Торможение и поворот / изменение направления: По возможности избегайте одновременного торможения и поворота. Включение тормоза может привести к тому, что автомобиль не повернется так же хорошо или замедлится не так сильно.
  • Тормозной поворот: поворот колеса в поворот, при этом слегка нажимая на тормоза. Это заставляет автомобиль наклоняться вперед, прижимая передние колеса к земле, обеспечивая им большее сцепление с дорогой.Это базовая техника, без которой нельзя делать угол.
  • Trail Braking: это метод ослабления тормозов при повороте в повороте, который обеспечивает лучший и самый безопасный контроль над транспортным средством, когда оно опирается на передние шины, обеспечивая большее сцепление с этими шинами.

Водителям рекомендуется в экстренной ситуации сосредоточиться на том, куда вы хотите отправиться, а не на том, чего вы хотите избежать. Очень сложно уклониться от того, на что вы смотрите прямо, и многие люди склонны сосредотачиваться на том, с чем их беспокоит столкновение.Вместо этого сконцентрируйтесь на том, куда вы хотите, чтобы машина двигалась (сбоку от объекта), и обратите внимание на то, как машина реагирует.

Проверка тормозов

Мы все понимаем, насколько важно безопасно тормозить, но при этом часто не уделяем должного внимания состоянию тормозов! Это важная часть эффективного обслуживания автомобиля.

Если вы не чувствуете себя комфортно с вашими механическими навыками, возможно, лучше будет обратиться к профессионалу, который проверит ваши тормоза и установит новые детали.Работать с тормозами — не время проверять свои механические способности. Если ваши тормоза установлены неправильно или изношены и их состояние неправильно оценено, они могут выйти из строя и стать причиной серьезной аварии.

Тормоза — самое важное устройство безопасности в вашем автомобиле. Осмотр тормозов не реже двух раз в год на предмет износа и повреждений может защитить вас и ваших пассажиров, сэкономив при этом деньги за счет выявления любых повреждений до того, как они станут слишком дорогостоящими.

Часто можно проверить тормоза, даже не снимая колесо.Если у вашего автомобиля легкосплавные диски с промежутками посередине, вы можете получить правильную оценку, просто заглянув в отверстие! Можете ли вы выглянуть из-под колеса или вам нужно снять колесо, убедитесь, что вам хорошо видны тормозные колодки и большой блестящий диск.

Вы можете начать с осмотра диска. Он должен быть блестящим от внутренней части до внешнего края и достаточно однородным. Не беспокойтесь, если вы увидите на нем небольшие линии, это нормальный износ. Однако, если на диске есть неровности или ярко выраженные канавки, вам следует заменить тормозные диски.Тормозные диски всегда следует заменять попарно, чтобы не снижать управляемость и безопасность вашего автомобиля.

Теперь взглянем на тормозные колодки. Чтобы их увидеть, вам придется взглянуть вверх, но если вы проследите поверхность диска до самого верха, вы увидите, что внешняя площадка касается диска. Тормозные колодки необходимо заменять, когда толщина фрикционного материала составляет 2 мм или когда на тормозных колодках заметен неравномерный износ.

Наконец, взгляните на свои тормозные магистрали. Линии с резиновым покрытием должны быть мягкими и эластичными, без трещин и жесткостью.Если вы видите трещины в гибких тормозных магистралях, их необходимо заменить. Также не забудьте осмотреть твердые металлические линии.

Тормозные колодки и безопасное торможение

Тормозная колодка — один из важнейших компонентов вашей тормозной системы; это часть, непосредственно отвечающая за остановку вашего автомобиля. Тем не менее, тормозные колодки не рассчитаны на длительный срок эксплуатации — когда вы используете тормоза в повседневной поездке, они будут медленно изнашиваться, и, в конечном итоге, потребуется заменить тормозные колодки. Поэтому важно понимать, как работают тормозные колодки и когда их заменять.

Тормозные колодки мягкие (с промышленной точки зрения), поэтому они не разъедают колесо во время использования. Вместо этого трение изнашивается на тормозной колодке, которая является легко заменяемой деталью. Со временем тормозные колодки изнашиваются, и их необходимо периодически заменять. Несколько переменных влияют на частоту замены тормозных колодок, но они зависят от модели автомобиля, которым вы управляете, вашего поведения при вождении и от того, как часто / сильно вы нажимаете на тормоза. Обычно тормозные колодки необходимо заменять каждые 30 000 километров.Лучший совет — регулярно проверять их.

Как узнать, что тормозные колодки необходимо заменить?

Тормозные колодки

на старых автомобилях имеют своего рода встроенную систему сигнализации, которая предупреждает вас, когда их необходимо заменить. Из тормозной колодки торчит немного металла. Когда колодка достаточно изношена, этот металл соприкасается с вашим колесом при каждом нажатии на тормоз. Это создает визг или визг при каждом нажатии на тормоз.

Но будьте осторожны: ждать, пока вы не услышите визг тормозов, чтобы заменить тормозные колодки, — не лучшая идея.Кусок металла не касается колеса, пока не останется совсем немного тормозных колодок. Когда вы слышите визг, это обычно означает, что вашим тормозным колодкам осталось всего три-четыре недели, прежде чем они полностью изнашиваются. Без тормозной колодки вы будете останавливать машину из-за трения металла о металл, которое может деформировать колесо, повредить тормозную систему и вызвать дорогостоящий ремонт.

Современные автомобили сегодня оснащены электронным датчиком на тормозной колодке. Когда тормоза изнашиваются, на приборной панели загорается сигнальная лампа.Когда горит этот индикатор на приборной панели или когда вы начинаете слышать писк при нажатии на педаль тормоза, вам пора заменить тормозные колодки.

[Тормозная система — это гораздо больше, чем просто тормозные колодки. См. Также ниже руководства по замене тормозных дисков, тормозных барабанов, тормозных колодок и тормозных колодок.]

Заключение

Никогда не забывайте о важности безопасного торможения. Нам нужно сосредоточиться как на водителе, так и на пригодности транспортного средства. Если мы не заботимся о компонентах транспортного средства, необходимых для безопасного торможения, мы не только повреждаем тормоз в целом, но и серьезно рискуем безопасностью.

Будьте осторожны при замене деталей тормоза. Рекомендуется проверять тормоза каждый раз при замене масла в автомобиле — примерно каждые 10 000 километров. Этот быстрый осмотр в сочетании с надлежащим обслуживанием тормозных колодок предотвратит проблемы в будущем и обеспечит безопасность вас и вашей семьи.

Какие тормоза подходят для вашего автомобиля? Посмотреть: BrakeBook

Смотрите также:

Безопасное вождение и понимание вашей тормозной системы

Соблюдение расстояний и безопасность дорожного движения

Тормозной путь для грузовиков и безопасность дорожного движения

Остановка зрения и время реакции водителя

Руководство по техническому обслуживанию и безопасности транспортных средств по пригодности транспортных средств

Безопасное вождение с АБС (антиблокировочная тормозная система)

Видеоролики из «Гаража»

Остановка без тормозов — autoevolution

Тормоза могут не работать должным образом по ряду причин.Двумя наиболее распространенными являются выцветание либо жидкости в тормозной системе, либо выцветание тормозных колодок автомобиля. Обе эти две причины могут быть решены просто путем сдачи автомобиля на регулярное техобслуживание. Чтобы убедиться, что вам не о чем беспокоиться, избегайте чрезмерной нагрузки на тормоза, нажимая на них сильно и в течение длительного времени. Всегда начинайте торможение с большого расстояния и медленно останавливайте автомобиль. Осведомленность о проблеме
Существует два основных типа отказов торможения.Первый происходит в течение определенного периода времени, и его можно наблюдать, если вы внимательно посмотрите. Увеличение тормозного пути, изменение ощущений от педали тормоза и, возможно, необычный звук при нажатии на тормоз — это контрольные признаки того, что что-то пойдет не так. Если вы заметили такое поведение, обратитесь в сервисный центр.

Второй тип отказа тормозов — внезапная неисправность. Какой бы ни была причина, такая поломка наиболее опасна и может обернуться аварией. Очень трудно заметить внезапный отказ тормоза, так как вы узнаете о проблеме только при включении тормоза.Если это произойдет, вам будет очень трудно сохранять спокойствие и действовать соответственно. Первые моменты пота
Обычно, когда тормоза внезапно выходят из строя, вы запаникуете. Это еще одна причина, по которой рекомендуется торможение с безопасного расстояния. Таким образом, увеличенное расстояние между автомобилем-отступником и препятствием перед ним позволит вам выбраться из него и попытаться безопасно остановиться.

Что НЕ нужно делать

Некоторые из руководств, циркулирующих в Интернете, называют резкое управление автомобилем из стороны в сторону, что является хорошим способом остановки автомобиля без тормозов.Они даже описывают, как это сделать. Трение, создаваемое движением влево-вправо-влево, может остановить машину, как утверждают эти руководства, но ни при каких обстоятельствах не должны пытаться сделать это . Вы подвергнете опасности других автомобилистов, а также себя без всякой причины. Вы можете упасть или перевернуться, поэтому НЕ !

Прежде всего, не паникуйте. Но поскольку мы уже установили, что вы это сделаете, давайте продолжим. Не иметь тормозов (и знать об этом) достаточно, чтобы инстинкты выживания вырвались наружу.Они скажут вам выпрыгнуть из машины. НЕ . Они скажут вам, чтобы вы остановились, ударившись о дерево, машину или что-то еще. НЕ . Они могут даже сказать вам выключить двигатель. Не делайте этого и .

Возьмите себя в руки, нажмите на педаль газа, держите машину на дороге и выполните одно из следующих действий: двигателя.Этот метод, называемый просто торможением двигателем, заключается в использовании фазы сжатия двигателя для замедления автомобиля. Его можно использовать при торможении как на высоких, так и на низких скоростях. Вы можете сделать это, не зная каких-либо умелых ходов. Вы просто нажимаете на сцепление и переключаете на более низкую передачу. Автомобиль начнет тормозить.

Допустим, тормоза выходят из строя на четвертой передаче. Вы просто переключаетесь на третью, а затем снова на вторую. Автомобиль должен остановиться. Если кажется, что машина не останавливается, можно даже перейти на первую передачу.Этот последний ход следует делать осторожно, так как он может заглохнуть двигатель или сделать прямо противоположное и дать ему дополнительную метку. И вам это действительно не нужно.

При использовании моторного тормоза можно пропускать передачи, но это может повредить автомобиль. Если все сделано правильно (и достаточно быстро), переключение передачи на пониженную передачу может остановить автомобиль на требуемом расстоянии. Понижающая передача — это единственный метод, который можно использовать, если ваш автомобиль оснащен автоматической коробкой передач. Аварийный тормоз

Третья тормозная система, доступная на любом автомобиле, — это аварийный тормоз (a.к.а. ручной тормоз, ножной тормоз или стояночный тормоз). Использование этого метода менее эффективно, чем моторный тормоз. Он может безопасно остановить автомобиль на более низких скоростях, но требует большего расстояния при использовании на более высоких скоростях.

Существует два типа аварийного тормоза, активируемые вручную (тормоз расположен между двумя передними сиденьями) или ногой (ножной тормоз).

Здесь нет никаких сложных сил. Аварийный тормоз работает путем активации задних барабанных тормозов, задних дисковых тормозов или барабанного тормоза на хвостовом валу трансмиссии, в зависимости от типа автомобиля, которым вы управляете.

Использование аварийного тормоза вместо двигателя может быть опасным. Ручной тормоз используется в дрифте. Если условия соблюдены (скорость, направление), вы можете не останавливать машину, а начать съезжать с дороги. Без тормозов …

Это два метода, которые могут помочь вам избежать неприятностей. Или, лучше сказать, не дать вам попасть в более крупную проблему. Эти техники также можно использовать вместе, но это требует определенных навыков. А поскольку хвастовство — это не совсем то, что вы собираетесь делать в такие моменты, применение одного из двух методов простым и безопасным способом — правильный подход.

Торможение и поворот велосипеда

Торможение и поворот велосипеда

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.


Торможение и поворот велосипеда

Торможение — переднее, заднее или оба?

Поскольку у вашего велосипеда два тормоза, по одному на каждую руку, если вы хотите остановиться максимально безопасно, вам нужно обратить внимание на то, как вы используете каждый из них.

Принято считать

Принято считать, что нужно использовать оба тормоза одновременно. Это, вероятно, хороший совет для новичков, которые еще не научились умело использовать свои тормоза, но если вы не пройдете этот этап, вы никогда не сможете остановиться так же безопасно, как велосипедист, который научился использовать переднюю часть. тормозить сам по себе.

Максимальное замедление — аварийные остановки

Самый быстрый способ остановить любой велосипед с нормальной колесной базой — это задействовать передний тормоз так сильно, что заднее колесо вот-вот оторвется от земли.В этой ситуации заднее колесо не может участвовать в тормозной способности, так как у него нет тяги.

Не перейду ли я через решетку?

Задний тормоз в порядке. в ситуациях с плохим сцеплением с дорогой или когда ваше переднее колесо прокалывается, но при остановке на сухом асфальте только передний тормоз обеспечивает максимальное тормозное усилие, как в теории, так и на практике.

Если вы потратите время на то, чтобы научиться правильно пользоваться передним тормозом, вы станете более безопасным велосипедистом.

Многие велосипедисты избегают использования переднего тормоза из-за боязни перелететь через руль.Это случается, но в основном с людьми, которые не научились регулировать передний тормоз.

Велосипедист, который полагается на задний тормоз для общей остановки, может обойтись до тех пор, пока не возникнет аварийная ситуация, и в панике он или она схватится за незнакомый передний тормоз, а также за задний, чтобы увеличить тормозную способность. Это может вызвать классический сбой «за решеткой».

У Йобста Брандта есть вполне правдоподобная теория, согласно которой типичная авария «из-за перекладины» вызывается не столько из-за слишком резкого торможения, сколько из-за резкого торможения без использования рук гонщика для предотвращения замедления: байк останавливается, гонщик продолжает движение до тех пор, пока бедра гонщика не упадут в руль, и байк, который больше не выдерживает вес гонщика, не перевернется.

Этого не может произойти, если вы используете только задний тормоз, потому что, как только заднее колесо начинает подниматься, заднее колесо буксует, ограничивая его тормозное усилие. Однако, к сожалению, остановка с одним задним тормозом занимает в два раза больше времени, чем с одним только передним тормозом, поэтому использование заднего тормоза небезопасно для велосипедистов, которые когда-либо едут быстро. Во избежание этого важно использовать руки, чтобы надежно зафиксироваться во время резкого торможения. Действительно, хорошая техника включает в себя перемещение в седле как можно дальше с комфортом, чтобы удерживать центр тяжести как можно дальше.Это применимо независимо от того, используете ли вы передний, задний или оба тормоза. Использование обоих тормозов вместе может вызвать «рыбий хвост». Если заднее колесо буксует, когда тормозное усилие также прилагается к переднему, задняя часть велосипеда будет иметь тенденцию проходить мимо переднего колеса, поскольку переднее колесо прикладывает большую тормозящую силу, чем заднее. Как только заднее колесо начинает скользить, оно может двигаться в сторону так же легко, как и вперед.

Если вы мне не верите, возможно, Джон Форестер сможет вас убедить … см. Его запись в рек.велосипеды FAQ по использованию переднего тормоза (Тема: 9.17). (К сожалению, сопровождающий этого сайта имеет обыкновение ломать ссылки, поэтому вам может потребоваться перейти в индекс FAQ rec.bicycles, чтобы найти статью.) Или прочтите совет Джона Аллена.

Проскальзывание заднего колеса также очень быстро изнашивает заднее колесо. Одиночная остановка только с задним тормозом на скорости 50 км / ч (30 миль в час) с заблокированным задним колесом может привести к износу протектора дорожной шины вплоть до ткани!

Обучение использованию переднего тормоза

Максимальное торможение происходит, когда передний тормоз затянут настолько сильно, что заднее колесо вот-вот оторвется.В этот момент малейшее нажатие на задний тормоз приведет к заносу заднего колеса.

Если вы едете на обычном велосипеде, лучший способ научиться пользоваться передним тормозом — это потренироваться на парковке или другом безопасном месте, задействуя оба тормоза одновременно, но прикладывая большую часть усилий к переднему тормозу. Продолжайте крутить педали во время торможения, чтобы ваши ноги сразу же сообщали вам, когда заднее колесо начинает буксовать. Сжимайте, а не хватайтесь за тормозные рычаги, чтобы вы могли почувствовать, когда это произойдет.Упражняйтесь в остановках все сильнее и сильнее, чтобы научиться ощущать быструю остановку на грани отталкивания задних колес.

Таким образом проверяйте тормоза, когда собираетесь кататься на незнакомом велосипеде. Некоторые тормоза более чувствительны, чем другие, и вам нужно знать «ощущения» тормозов.

Как только вы освоитесь с передним тормозом, также потренируйтесь отпускать тормоза, чтобы восстановить контроль, пока это не станет автоматическим рефлекторным действием. На очень низкой скорости затормозите с такой силой, чтобы заднее колесо буксовало или просто начало подниматься.Когда это произойдет, немедленно отпустите тормоза. Надень свой шлем.

Некоторые велосипедисты любят ездить на велосипеде с фиксированной передачей, то есть на велосипеде, который не допускает движения накатом. Когда вы резко тормозите передним тормозом на фиксированной передаче, трансмиссия дает вам отличную обратную связь о сцеплении с дорогой на заднем колесе. (Это одна из причин, по которой фиксированные передачи предпочитают для зимней езды.)

Если вы едете на фиксированной передаче только с передним тормозом, ваши ноги точно скажут вам, когда вы используете максимальную тормозную способность переднего тормоза.Как только ваша фиксированная передача научит вас этому, вы сможете лучше останавливать любой велосипед, используя только передний тормоз.

Если вас заинтриговала концепция фиксированной передачи, у меня есть большая статья о фиксированной передаче для дорожного движения на этом сайте, а также страница отзывов о фиксированной передаче от счастливых новообращенных.

Когда использовать задний тормоз

Опытные велосипедисты используют один только передний тормоз, вероятно, 95% времени, но бывают случаи, когда задний тормоз предпочтительнее:
  • Скользкие поверхности.На хорошем сухом асфальте без наклона в повороте заносить переднее колесо при торможении невозможно. Однако на скользкой поверхности это возможно. Пробуксовка переднего колеса почти всегда приводит к падению, поэтому, если есть высокий риск заноса, лучше контролировать скорость с помощью заднего тормоза.
  • Неровные поверхности. На неровных поверхностях ваши колеса могут фактически подпрыгнуть в воздухе. Если есть вероятность, не используйте передний тормоз. Если вы въезжаете в неровность при включении переднего тормоза, велосипеду будет труднее установить неровность.Если вы нажмете передний тормоз, когда колесо находится в воздухе, оно остановится, и падение на остановившееся переднее колесо — очень плохая вещь.
  • Фасад плоский. Если у вас лопнула шина или переднее колесо внезапно спустилось, вы должны использовать только задний тормоз, чтобы безопасно остановиться. Торможение колеса со спущенной шиной может привести к соскальзыванию шины с обода и, скорее всего, вызвать аварию.
  • Обрыв троса … или другая неисправность переднего тормоза.

Когда использовать оба тормоза вместе

Обычно я не рекомендую использовать оба тормоза одновременно.Однако есть исключения:
  • Если передний тормоз недостаточно мощный, чтобы поднять заднее колесо, задний тормоз может помочь, но лучше всего отремонтировать передний тормоз.

    Обычные ободные тормоза в значительной степени теряют свою эффективность, когда обода мокрые, поэтому их совместное использование может сократить тормозной путь.

  • Если передний тормоз заедает или стучит, поэтому вы не можете плавно его регулировать, вы должны использовать его только слегка. И снова ремонт в порядке.
  • На длинных прямых горных спусках ваша рука с передним тормозом может устать или вы рискуете перегреть шину и вывести ее из строя, поэтому лучше распределить работу между обоими тормозами. Прокачка тормозов, чередуя один и другой, на короткое время сильнее нагреет поверхность каждого обода и рассеивает больше тепла, прежде чем оно распространится внутрь на шины. Когда необходимо резкое замедление, передний тормоз, как обычно, более эффективен.
  • При наклоне в повороте тяга распределяется между торможением и поворотом.Совместное использование обоих тормозов снижает вероятность того, что одно или другое колесо занесет вас и опрокинет вас. Чем круче вы наклоняетесь, тем меньше вы можете тормозить, поэтому снизьте скорость с до поворота. Когда вы сильно наклоняетесь, вам нужно полностью отпустить тормоза.

  • У длинных или низких велосипедов, таких как тандемы и лежачие велосипеды с длинной колесной базой, переднее торможение ограничено возможностью заноса переднего колеса, поскольку их геометрия не позволяет поднять заднее колесо. Такие велосипеды могут остановиться быстрее всех, когда задействованы оба тормоза.

    Предупреждение о тандеме: при езде в тандеме в одиночку (без кочегарки на борту) задний тормоз становится практически бесполезным из-за недостаточного сцепления с дорогой. Риск поймать рыбу особенно велик, если тандемный гонщик-одиночка использует оба тормоза одновременно. В меньшей степени это относится и к кочегару маленького ребенка.

Какой тормоз с какой стороны?

Существуют значительные разногласия относительно того, какой тормоз должен быть подключен к какому рычагу:
  • Некоторые велосипедисты говорят, что для управления задним тормозом лучше использовать более сильную правую руку (предполагая, что велосипедист-правша).
  • На мотоциклах всегда правая рука управляет передним тормозом, поэтому велосипедисты, которые также являются мотоциклистами, часто предпочитают эту установку. Момент замешательства в чрезвычайной ситуации может быть смертельным. Левый рычаг на мотоцикле включает сцепление, которое вас не остановит!
Также наблюдаются национальные тенденции:
  • В странах, где автомобили едут справа, обычно тормоза активируются таким образом, чтобы передний тормоз приводился в действие левым рычагом.
  • В странах, где автомобили едут слева, обычно тормоза устанавливаются таким образом, чтобы передний тормоз приводился в действие правым рычагом.Европейский Союз принял это в качестве стандарта, хотя только Великобритания и Ирландия являются странами с левосторонним движением. Стандарт не всегда соблюдается; Читатель написал, что левый рычаг обычно управляет передним тормозом в Дании.
Теория, которая кажется мне наиболее вероятной, состоит в том, что национальные стандарты возникли из-за того, что велосипедист мог подавать сигналы рукой и при этом иметь возможность нажимать на основной тормоз. Эта логическая идея, к сожалению, сопровождается неверной предпосылкой, что задний тормоз является основным тормозом.

По этой причине я установил свои собственные велосипеды так, чтобы правая рука управляла передним тормозом, что не является нормой в США.

Я делаю это еще и потому, что я правша и хочу, чтобы моя более умелая рука управляла более критическим тормозом.

С другой стороны, если у вас уже сформировалось предпочтение, обычно лучше придерживаться его — или, по крайней мере, выбрать несколько недель катания в нетребовательных условиях, чтобы переучить свои рефлексы. В экстренной ситуации вы должны действовать быстрее, чем вы думаете.Если вы переключаетесь между Mac и ПК с Windows, где одни и те же клавиши не образуют одинаковые символы, или между кларнетом и саксофоном, где они не воспроизводят одинаковые музыкальные ноты, вы знаете, как рефлексы могут сбить вас с толку. Если вы привыкли буксовать заднее колесо с помощью заднего тормоза, переключение тормозных тросов может привести к полету через руль. Если вы в основном используете передний тормоз, переключение тросов может привести к заносу задних колес и увеличению тормозного пути. Эти проблемы наиболее вероятны при первой поездке на незнакомом велосипеде, поэтому, опять же, всегда проверяйте тормоза, слегка нажимая на педаль тормоза при первом трогании с места.

См. Также мое письмо в журнал Bike Culture.

Наклонение в поворотах

Чтобы повернуть велосипед, вы должны наклониться внутрь в направлении поворота. Чем быстрее вы едете и чем круче поворот, тем больше нужно наклоняться. У вас нет выбора, для данной скорости и радиуса поворота центр тяжести велосипеда / гонщика должен сместиться в сторону на определенную величину, иначе велосипед не будет балансировать.

Что вы действительно контролируете, так это то, наклоните ли вы велосипед больше, меньше или на ту же величину, на которую вы наклоняете свое тело, чтобы получить общий центр тяжести в том месте, куда он должен идти.

  • Резко наклоните велосипед, удерживая верхнюю часть тела в более вертикальном положении

    Этот подход популярен среди новичков, которые боятся наклониться на бок и чувствуют себя менее дезориентированными, удерживая свое тело в более вертикальном положении. — хотя на самом деле они этого не делают. Велосипедист намного тяжелее велосипеда, который вместо этого наклоняется дальше.

    Управлять тандемом с кочегаром, который не знает, как крениться в поворотах, может быть очень неприятным, потому что вы должны наклоняться дальше, чтобы это компенсировать.

    Некоторые гонщики и тренеры рекомендуют держать верхнюю часть тела более вертикальной, поскольку это дает возможность восстановиться после заноса, но я в это не верю.

[Я думаю, в этом что-то есть. Если вы начнете заносить, вы можете поднять велосипед и на мгновение сильнее прижать колеса к поверхности дороги, чтобы получить больше сцепления, хотя боковая сила также может повредить колесо или скатить трубку с дороги. обод.

Гонщики также иногда опускают колено, которое находится внутри поворота.Подергивание колена внутрь также может помочь восстановиться после заноса.

См. Также комментарии Джобста Брандта ниже — Джон Аллен.]

  • Резкое наклонение верхней части тела, удерживая велосипед в более вертикальном положении

    Такой подход популярен среди гонщиков, которые боятся ударить педаль на дороге. Это вызывает особую озабоченность у водителей велосипедов с фиксированной передачей, поскольку они не могут проезжать повороты.

    Некоторые гонщики и тренеры также рекомендуют эту технику как возможность восстановления после заноса, но я в это не верю.

  • Наклоняя верхнюю часть тела и велосипед вместе, удерживая их на одной линии, как при прямой езде.

    Преимущество этого метода заключается в том, что ось рулевого управления, пятна контакта шин и центр тяжести удерживаются в одной плоскости. Это сохраняет надлежащие характеристики управляемости велосипеда и снижает вероятность заноса. Вы можете убедиться в этом сами, выполнив эксперимент, предложенный Джобстом Брандтом:

    «Некоторые гонщики считают, что выпячивание колена или отклонение тела от мотоцикла улучшает прохождение поворотов.Высунуть колено — это то же самое, что делают гонщики без шипов, выставляя ногу в мотоциклетной манере для бездорожья. Это бесполезный, но обнадеживающий жест, который на неровной дороге работает против вас. Любой вес тела, не находящийся в центре велосипеда (наклон велосипеда или выпирание колена), создает боковую нагрузку на велосипед, а боковые нагрузки вызывают движения рулевого управления, если дорога неровная. Такие маневры также затрудняют снятие веса с седла.

    «Чтобы убедиться в этом, пройдите по прямой, но неровной дороге, стоя на одной педали с наклоном велосипеда, и обратите внимание на то, как велосипед следует по неустойчивой линии.Напротив, если вы едете по центру велосипеда, вы можете ездить без рук прямо по неровной дороге. Когда вы наклоняетесь с велосипеда, вы не можете ехать по ровной дороге по неровностям дороги, особенно по поворотам. Для лучшего контроля оставайтесь по центру над велосипедом «.

Письмо байк-культуре:

Ниже приводится письмо, которое я написал в журнал Bike Culture в 1995 году, в котором затрагиваются некоторые из упомянутых выше вопросов:

В «Велосипедной культуре №6» Марек Уткин осуждает «глупые стандарты» в велосипедной индустрии.Он начинает с замечательного упражнения на чувство вины по ассоциации: «На протяжении всей истории деспоты пытались регулировать каждый аспект своего общества …» Далее он связывает Гитлера с D.I.N. и Сталин в G.O.S.T. стандарты. По непонятной причине он забывает упомянуть о тесной связи между Наполеоном и метрической системой — возможно, ему нравятся метрики, и он не хочет вспоминать их деспотические предшественники.

Его специально тренирует новый ЕС. правила, которые определяют, что передний тормоз должен управляться правой рукой.«Проблема начинается, когда на велосипеде с правым рычагом на передний тормоз едут … в любой стране, где движение направлено вправо. Левосторонний сигнал при проезде гораздо опаснее, чем правый. … передний тормоз потенциальная опасность возрастает. Остановка только переднего колеса с одной рукой на руле может вызвать неустойчивость переднего колеса. Кроме того, верхняя часть тела велосипедиста смещается вперед, когда велосипед резко замедляется, вызывая дополнительное давление на правая сторона руля.»

Я должен объяснить его отношение к распространенному недоразумению насчет тормозов. В велосипедах, как и практически во всех колесных транспортных средствах, передний тормоз является более важным и эффективным тормозом. Передний тормоз сам по себе остановит стандартный велосипед в два раза быстрее, чем задний тормоз. Передний тормоз сам по себе остановит стандартный велосипед так же быстро, как и оба тормоза, используемые вместе, за исключением очень скользких поверхностей.

К сожалению, многие случайные велосипедисты и не велосипедисты ошибочно полагают, что использование переднего тормоза опасно, и что вы можете заблокировать переднее колесо, перекатиться через руль и расколоть себе череп.Подобные аварии случаются крайне редко и маловероятны на исправном велосипеде, которым управляет велосипедист, который научился осторожно пользоваться передним тормозом.

Опасность более реальна для велосипедов с поврежденными ободами или неправильно отрегулированными тормозами. Еще больше опасность для велосипедиста, который обычно полагается только на задний тормоз, когда внезапно сталкивается с необходимостью экстренной остановки. Паникующий гонщик, который не привык к переднему тормозу, действительно может использовать его в полную силу в крайнем случае и может ударить головой.

Если вы простите автомобильную аналогию на этих зеленых страницах, водитель, который никогда не водил машину с механическими тормозами, скорее всего, несколько раз заносит, когда он в первый раз попытается управлять автомобилем, на котором они есть. Это не означает, что с механическими тормозами что-то не так, однако это означает, что водителю необходимо научиться ими пользоваться.

Я часто езжу на велосипеде с фиксированной передачей только с передним тормозом. Это отличный способ научиться тонкому управлению передним тормозом, так как фиксированная передача дает очень хорошую обратную связь о сцеплении, доступном на заднем колесе.

В начале 80-х я увлекся ездой на горных велосипедах в лесу и полностью изменил свой стиль торможения, чтобы справляться с рыхлыми поверхностями, обычными для лесных трасс.

В 1988 году я переехал во Францию ​​на год и вернулся в шоссейную езду. Рядом с моим домом была прекрасная дорога вниз по склону долины, называемая La Route des Sept Tournants. Это серия широких задних переключателей, красиво вымощенных и очень хорошо спроектированных. Раньше я регулярно спускался по одной из моих любимых петель.Проблема была в том, что я никогда не мог по-настоящему быстро спускаться по ней, я всегда чувствовал, что нахожусь на грани потери сцепления с задним колесом и раскручивания. Спустя несколько месяцев я начал приходить к выводу, что стал трусом, достигнув среднего возраста. Я вспомнил, что раньше я ехал быстрее на подобных поворотах на своей старой фиксированной передаче без заднего тормоза — подожди минутку, может, и все! В следующий раз, когда я пошел по этому пути, я решил не использовать задний тормоз, если только не почувствовал, что он мне действительно нужен — сначала я бы просто ехал медленно, только настолько быстро, насколько мне было комфортно использовать только передний тормоз.

Mirable dictu, я обнаружил, что снова стал прежним! Это действительно было заднее колесо, которое было на грани пробуксовки, и только потому, что я использовал его тормоз. Без сопротивления заднего тормоза заднему колесу не грозило скольжение. Переднее колесо, благодаря смещению веса, вызванному торможением, которое мне все еще приходилось использовать, также имело хорошее сцепление с дорогой.

Многие скажут вам, что использовать передний тормоз в повороте опасно; Я бы ответил, что это так, если ваша техника поворота / наклона неправильная.Центр тяжести велосипеда / гонщика должен наклоняться в поворот; этого требуют законы физики. Это можно сделать тремя способами. Один из способов — держать байк более или менее вертикально, но при этом наклонять верхнюю часть тела в поворот. Другой — держать тело более или менее в вертикальном положении и опирать велосипед под себя. Третий и обычно правильный прием — удерживать свое тело на одной линии с рамой велосипеда, наклонять велосипед и гонщика вместе как единое целое.

Наклон велосипеда и райдера по-разному ухудшают управляемость велосипеда, поскольку центр тяжести смещается в сторону от плоскости колес.Если при этом вы задействуете передний тормоз, тормозная сила передает усилие рулевого управления через теперь уже смещенную от центра гарнитуру. У Йобста Брандта есть отличный способ доказать это самому себе: попробуйте проехать по прямому, но ухабистому участку дороги, наклонив байк в одну сторону, а тело — в другую. Если вы смелы, попробуйте очень осторожно задействовать передний тормоз.

Я должен признать некоторую двойственность в отношении того, должен ли государственный орган указывать людям, как настраивать велосипеды. В U.S.A. де-факто правительственное регулирование сделало левый передний почти обязательным для продажи новых велосипедов. Я категорически против этого. Однажды я чуть не попал в аварию: я ехал на незнакомом байке, который был установлен левым передним, хотя я привык к правому переднему. Я дошел до перекрестка, меня подрезала машина, я инстинктивно схватился правой рукой. Поскольку это был задний тормоз, я еле успевал остановиться!

Я добавлю еще одну причину, по которой я предпочитаю правую переднюю установку: большинство людей правши.Я думаю, мы все можем согласиться с тем, что передний тормоз требует большего мастерства, чем задний; следовательно, его следует передать более умелой руке.

Статьи Шелдона Брауна и других

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.

Если вы хотите сделать ссылку или добавить закладку на эту страницу, URL-адрес:
http://www.sheldonbrown.com/brakturn.html

Последнее обновление: Харриет Фелл

Что такое проверка тормозов?

Тестирование тормозов — это когда водитель перед вами намеренно сильно тормозит, чтобы вынудить вас тормозить, и рискует столкнуться с ним сзади, что технически будет вашей ошибкой. Его часто используют как предупреждение о том, что вы следуете слишком близко, или если водитель подвергается дорожной ярости, потому что (правильно или ошибочно) его или ее раздражает ваше вождение.Тестирование тормозов — это не то, когда водитель впереди вас действительно сильно тормозит.

Проверка тормозов чрезвычайно опасна. Как видно из видео ниже, водитель внедорожника подрезает грузовик и сильно тормозит. У грузовика, который оставляет достаточно места (более двух секунд) для впереди идущей машины, теперь не хватает места, чтобы остановиться, поскольку внедорожник сократил расстояние примерно до секунды. Водитель продолжает проверку тормозов (также называемую «проверка тормозов »), очевидно, надеясь на страхование, но не осознавая, что грузовик фиксирует все происшествие.

Как избежать проверки тормозов?

Если кто-то перед вами резко режет, как можно скорее увеличьте расстояние следования. Если они находятся в машине, а вы находитесь в машине, ваши фактические тормозные пути, вероятно, будут одинаковыми, но критическим фактором является время, необходимое вам, чтобы отреагировать на торможение другого транспортного средства.

Если вы подозреваете, что водитель будет проверять вас тормозом, потому что он указал, что не доволен вашим вождением, вам нужно начать поиск путей эвакуации и съездов и снизить скорость.Вы не хотите совершать экстренные маневры уклонения, потому что это увеличивает риск аварии.

Стоит ли тестировать тормозную систему, если кто-то слишком внимательно следит за ней?

Никогда не следует кого-либо испытывать на тормозах, потому что это может привести к несчастному случаю, что может привести к травмам или смерти. Если вас признают виновным, за опасное вождение взимается серьезная ответственность. Если кто-то внимательно следит за вами, есть два варианта:

  1. Вы водите аккуратно? Если вы задерживаете движение из-за слишком медленной езды, вам необходимо съехать на обочину, чтобы позволить людям пройти.Вы не полиция, поэтому ваше мнение о том, слишком ли быстро едут люди или нет, является всего лишь вашим мнением и не дает вам права оставаться на полосе обгона на автомагистрали, если вы ничего не обгоняете.
  2. Двигайтесь налево, чтобы они могли вас догнать. Если возможно, либо осторожно остановитесь, немного сбавьте скорость, если это облегчит им обгон, либо правильно используйте участки для обгона (т. Е. Не игнорируйте их). Не увеличивайте скорость при проезде по полосам и не двигайтесь быстрее, чем вам удобно.Если водитель едет очень близко, возможно, вы захотите затормозить более мягко, чтобы он не наехал на вас сзади.

Почему вы должны отслеживать резкое торможение и ускорение

Как менеджер автопарка, обеспечение безопасности вашего парка транспортных средств, водителей и населения является вашим главным приоритетом, но резкое торможение и ускорение могут подвергнуть эту безопасность большому риску.

Что такое резкое торможение и ускорение? Как такое резкое поведение при вождении может сделать работу вашего автопарка более рискованной и менее эффективной? Как вы можете отследить, развиваются ли эти вредные привычки у вашего автопарка, а если нет, что может случиться? Вот все, что вам нужно знать о резком торможении и ускорении, почему это важно и как это сделать эффективно.

Что такое резкое вождение?

По сути, резкое вождение (также известное как вредные привычки вождения) можно описать как внезапное изменение направления или скорости транспортного средства. Быстрое ускорение, резкое торможение и слишком быстрое прохождение поворотов можно отнести к категории жестких условий вождения.

Жесткое вождение также является отличным средством прогнозирования риска аварии. Как отмечается в статье Science Daily , посвященной анализу исследования превышения скорости и риска автомобильных аварий: «Когда случаи ДТП сравнивались с контрольными случаями с использованием сложной системы штрафов за четыре вида плохого вождения, превышение скорости стало ключевым различием между их.«

Что такое резкое торможение?

Резкое торможение происходит, когда водитель прикладывает к тормозной системе автомобиля больше силы, чем обычно. Когда вы говорите о водителе больших грузовиков, резкое торможение становится особенно опасным, учитывая, что загруженный 18-колесный автомобиль может весить до 40 тонн и не может остановиться ни на копейке.

Фактически, полное время остановки грузовика, движущегося со скоростью 55 миль в час, составляет примерно шесть секунд, что означает, что грузовик продолжит движение примерно на 510 футов.Учитывая, что футбольное поле, от линии ворот до линии ворот, составляет всего 300 футов, вы можете понять, что это означает с точки зрения попытки быстро остановиться, не оставляя безопасного расстояния между грузовиком и любыми транспортными средствами перед ним.

Есть некоторые естественные случаи, когда резкого торможения действительно невозможно избежать, например, короткая остановка для предотвращения аварии или уход с дороги в результате аварии, которая только что произошла. Однако излишнее резкое торможение обычно происходит, когда водителю нужно резко остановиться, потому что он не обращал внимания на поток движения.Это серьезный признак агрессивного вождения, и если ваши водители делают это, это опасно и приводит к расточительству.

Что такое резкое ускорение?

Резкое ускорение происходит, когда к акселератору транспортного средства прилагается большее усилие, чем обычно. Примером этого может быть ситуация, когда водитель нажимает на педаль газа, чтобы проехать перекресток до того, как сменится светофор. Резкое ускорение также часто случается, когда водители ждут на светофоре — как только загорается зеленый свет, некоторые водители резко нажимают педаль газа, чтобы двигаться как можно быстрее.

Это одновременно проблема безопасности дорожного движения и проблема топливной экономичности. При резком ускорении расходуется топливо, поскольку дроссельная заслонка открывается больше, чем необходимо. Кроме того, превышение скорости на перекрестках увеличивает риск столкновения автомобилей, когда они едут на красный свет.

Почему плохие привычки вождения имеют значение

Как управляющий автопарком, вы должны думать не только о безопасности в отношении вашего собственного бизнеса и персонала. Когда водители выезжают на дороги общего пользования, вы также несете корпоративную ответственность перед обществом в целом.Если ваши водители практикуют безрассудное поведение или небезопасные привычки, они не просто подвергают риску себя, ваши автомобили и ваш инвентарь.

Они также создают опасность для других водителей, пассажиров и пешеходов на дороге и вокруг нее. Чтобы обезопасить всех и избежать риска, о котором мы только что упомянули, важно уделять приоритетное внимание безопасности в вашем автопарке.

Зачем нужно отслеживать резкое торможение и ускорение?

Есть много причин, по которым вам следует уделять пристальное внимание любому событию, которое приводит к резкому торможению или ускорению.Эти мероприятия повысят безопасность ваших водителей и широкой публики и в конечном итоге сэкономят вам деньги в долгосрочной перспективе. Вот несколько примеров:

Снизить риск несчастных случаев

Если кто-либо из ваших водителей не выдерживает безопасного расстояния между своим грузовиком и другими транспортными средствами, которые едут вокруг него, вероятность аварии может резко возрасти. Например, если водитель попытается избежать столкновения с любым транспортным средством, которое выезжает впереди него, резко затормозив, или если дорога будет обледенелой, он может перерезать дорогу или шоссе домкратом, что приведет к разрушительным и разрушительным последствиям. потенциально смертельные результаты.

Если ваши водители планируют свои маршруты, предвидят изменения погоды, управляют автомобилем осторожно и обращают пристальное внимание на изменения в трафике, количество случаев резкого торможения и крупных аварий можно значительно сократить. И, избегая несчастных случаев, ваша организация может избежать дорогостоящих судебных процессов, медицинских расходов и повышения страховых ставок, которые могут возникнуть в результате этих событий.

Экономия на топливе

Исследования показывают, что вы можете сэкономить еще три мили на галлон, если сможете устранить резкое торможение и ускорение.Представьте себе экономию топлива, которая произойдет, если все ваши водители будут избегать этих событий! Поскольку расходы на топливо, как правило, являются одними из самых больших расходов для автопарка, это может быть невероятно выгодно для вашей чистой прибыли и облегчить составление бюджета.

Снизьте воздействие на окружающую среду

Еще больше вредных газов выбрасывается из грузовиков в атмосферу, когда водители «нажимают педаль до упора» и резко ускоряются. Если вы хотите придерживаться более экологически безопасных методов ведения бизнеса, вам может помочь предотвращение резкого торможения и ускорения.

Устранение агрессивного вождения

Если кто-то из ваших водителей чрезмерно нервничает или злится, они, скорее всего, перенесут свое разочарование через вождение. Если вы отслеживаете эти случаи, вы можете принять немедленные меры, чтобы избежать эскалации ситуации, которая поставит вашего водителя, других водителей на дорогу, а также ваш автомобиль и имущество, которое оно несет.

Уменьшите ненужный износ автомобилей

Водители, которые постоянно используют резкое торможение на своих повседневных маршрутах, предъявляют чрезмерные требования к тормозам, шинам, пружинам и амортизаторам.Опять же, это ситуация, созданная водителем, которая не только делает транспортное средство менее безопасным для вождения, но и увеличивает расходы на техническое обслуживание транспортного средства. Тормоза и шины — это две области, на которые больше всего влияет резкое торможение.

  1. Тормоза . Повторяющееся резкое торможение резко снижает эффективность работы тормозной системы и существенно сокращает срок службы оборудования. Резкое торможение вызывает перегрев тормозов. Когда это тепло не рассеивается, тормозные колодки повреждаются, а роторы могут деформироваться.
  2. Шины . Эффективность водителя существенно влияет на износ протектора шины. Наряду с другими агрессивными манерами вождения, резкое торможение приводит к более быстрому износу протекторов шин, отрицательно сказывается на характеристиках шин и существенно сокращает срок их службы.

Пониженный рейтинг соответствия, безопасности и подотчетности (CSA)

Целью программы CSA FMCSA является повышение безопасности коммерческих автомобилей. Эта программа обеспечения безопасности собирает данные из различных источников, включая инспекции на дорогах, отчеты об авариях, расследования и регистрационную информацию.

Компании и водители несут ответственность за происшествия и поощряются к соблюдению мер безопасности, прежде чем они приведут к пагубным последствиям. Все данные, полученные FMCSA, публикуются на их веб-сайтах и ​​обновляются ежемесячно. Затем FMCSA фокусируется на автопарках, которые считаются одними из самых высоких рисков безопасности на дорогах.

Резкое торможение — это агрессивное поведение при вождении, которое рассматривается в Категории анализа поведения и повышения безопасности (BASIC) как небезопасное вождение.Высокий балл в этой категории крайне нежелателен. Оценки CSA включают количество проверок, несчастных случаев и периодов простоя, и могут быть просмотрены клиентами и конкурентами.

Соблюдение рекомендаций по безопасности, необходимых для улучшения оценки CSA, теперь строго соблюдается и сопровождается строгими требованиями к отчетности. Если автопарк не улучшится, они рискуют столкнуться с повышенными штрафами и простоями.

Как определяется резкое торможение и ускорение?

Теперь, когда вы знаете множество негативных последствий резкого торможения и ускорения, вы, вероятно, задаетесь вопросом, как вы можете обнаружить такое поведение, прежде чем оно приведет к аварии, которая повлияет на весь ваш автопарк и его повседневную работу.

К счастью, современные технологии позволяют обнаруживать случаи резкого торможения и ускорения в вашем автопарке удаленно и в режиме реального времени. Многие устройства слежения GPS теперь оснащены встроенными акселерометрами, технология, которая раньше была невероятно дорогой, но теперь является относительно стандартной для большинства современных устройств.

Менеджеры автопарка могут использовать данные акселерометров, чтобы определить, когда конкретный водитель привык к резкому торможению или ускорению, а также для отслеживания тенденций в масштабах всего автопарка.Когда вы оснащаете свой автопарк этими устройствами слежения, их акселерометры могут определять:

  • Когда автомобиль включен
  • В каком направлении он движется.
  • Насколько он переместился.
  • Как быстро он едет.

Как можно сообщить о резком торможении и ускорении с помощью RASTRAC?

В RASTRAC есть отчеты, которые позволяют отслеживать, произошло ли у одного из ваших водителей резкое торможение или резкое ускорение.Вы также можете настроить уведомление, чтобы сразу получать уведомления с помощью текстового сообщения и / или электронной почты, когда происходит одно из этих событий.

Отчет о событии

Отчет о событиях показывает все полученные обновления, содержащие указанное событие. Вы можете запустить отчет в любое время или запланировать его отправку вам каждый день в определенное время.

Получать мгновенные уведомления

Уведомления в RASTRAC позволяют запланировать уведомления по электронной почте или текстовым сообщениям, которые будут отправляться, когда один или несколько ваших транспортных средств вызывают их.Эти уведомления могут быть запланированы для отправки по многим причинам, включая запуск события, резкое торможение или резкое ускорение.

7 советов, как уберечь водителя от резкого торможения

Теперь, когда вы знаете, как отслеживать резкое поведение при вождении и сообщать о нем, что вы будете делать, если обнаружите водителя, который регулярно резко тормозит? Вот семь ключевых советов по предотвращению привычки резкого торможения в вашем автопарке.

Совет № 1: Установите некоторые основные правила для определения расстояния, скорости и т. Д.

Есть несколько причин, по которым водителю, возможно, придется резко нажать на тормоза во время движения, и не все из этих причин полностью находятся в компетенции водителя. Такие вещи, как животные на дороге, внезапная остановка впереди идущего автомобиля или опасная перестройка полосы движения, являются неожиданными событиями, которые требуют резкого торможения. Но это исключение, а не правило.

Водители чаще всего не оставляют достаточно места между собой и движущимся впереди транспортным средством.Многие водители сильно недооценивают расстояние остановки, необходимое им в аварийной ситуации. В среднем грузовику, движущемуся со скоростью 55 миль в час, требуется не менее 510 футов, чтобы остановиться в течение шести секунд. Этот рисунок предполагает наличие бдительного водителя с хорошей скоростью реакции.

Совет № 2: Используйте обучение, чтобы сделать следование правилам привычным!

Первое, что вы можете сделать, чтобы предотвратить резкое торможение, — это установить жесткие правила, определяющие, насколько точно автомобили вашего парка могут следовать за другими и на какой скорости.Повторяйте эти правила, по возможности заставляя водителей практиковать их на тренировках.

Обучение — это ваш шанс еще раз подтвердить правила с водителями, прежде чем они будут работать без присмотра с транспортными средствами вашей компании и репутацией на линии. Чем раньше правильное следование дистанции станет привычкой, тем лучше.

Совет № 3: отслеживайте, какие водители попали в аварию за рулем

Каждая компания, имеющая автопарк, должна отслеживать все инциденты, в которые вовлечены их автомобили, независимо от того, насколько они незначительны.Ведение этих записей поможет вам определить образцы плохого поведения при вождении среди ваших водителей, что позволит вам вознаграждать хороших водителей, у которых мало или совсем не зарегистрировано происшествий, и сосредоточить переподготовку на тех водителях, которые в этом больше всего нуждаются.

Простое знание того, что вы отслеживаете такие проблемы безопасности дорожного движения, как быстрое ускорение и резкое торможение, может многое сделать для предотвращения опасных привычек вождения.

Совет № 4: Используйте устройства слежения GPS

В то время как отслеживание происшествий является реактивным методом выявления плохих водителей, использование решений GPS-слежения для ваших транспортных средств — это упреждающий способ отслеживать поведение каждого водителя за рулем, хорошее или плохое.

С помощью GPS-слежения за автотранспортными средствами можно в режиме реального времени активно отслеживать максимальную скорость, ускорение, торможение и повороты всего вашего автопарка. Это может позволить вам обнаружить водителей, которые участвуют в опасном вождении , прежде чем они попадут в аварию или будут остановлены. Вооружившись этой информацией, вы сможете быстро связаться с водителями и исправить плохое поведение при вождении.

Совет № 5: Дайте водителям достаточно времени, чтобы безопасно добраться до места назначения

Даже самые лучшие, обычно безопасные водители могут обмануть правила безопасности, пытаясь уложиться в жесткое расписание.Если у водителя есть ровно 6 часов, чтобы завершить 6-часовую поездку, без времени, выделенного на изменение условий движения, время, проведенное в пункте назначения, или другие потребности, он почувствует огромное давление, чтобы попытаться сэкономить время на поездке. превышение скорости. К сожалению, превышение скорости часто приводит к резкому торможению.

Самый простой способ исправить это — составить расписание автопарка таким образом, чтобы у водителей была некоторая свобода действий по срокам доставки. Это помогает снизить потребность в быстром движении, чтобы водители могли больше сосредоточиться на безопасности.Однако это следует сочетать с отслеживанием местоположения по GPS, чтобы водители не теряли время за рулем.

Совет № 6: подумайте об использовании устройств ограничения скорости

Согласно новостному сообщению Truckinginfo.com, существует новый двухпартийный законопроект, продвигающий идею введения ограничения скорости для больших транспортных средств коммерческого класса. Как говорится в статье, «этот закон официально установит долгожданное ограничение скорости в 65 миль в час для больших грузовиков и снизит количество предотвратимых смертельных случаев на наших загруженных дорогах.»Так что, возможно, настало подходящее время для изучения использования устройств ограничения скорости в грузовиках или других транспортных средствах в соответствии с предлагаемым правилом.

Установив ограничение на максимальную скорость ваших транспортных средств, вы можете снизить вероятность того, что водители смогут проехать через заднюю дверь других транспортных средств в нормальных условиях движения. Однако стоит отметить, что есть опасения, что такие устройства могут помешать водителям согласовывать поток окружающего транспорта, что также может быть опасно.

Вместо того, чтобы физически ограничивать максимальную скорость ваших транспортных средств, может быть проще использовать GPS для отслеживания скорости транспортных средств в определенных областях, чтобы увидеть, не превышают ли они превышение скорости, и выяснить, опасно ли такое превышение в зависимости от дорожных условий.

Совет № 7: Признавайте и поощряйте хороших водителей

Безопасные и эффективные водители повышают репутацию компании в области надежности и безопасности, а также обеспечивают бесперебойную работу. Поощрять этих водителей необходимо, если вы хотите побудить других последовать их примеру.

Будь то похлопывание по плечу или более формальная церемония награждения, отличная идея — признать безопасных водителей и быстро наградить их за то, что они подали хороший пример другим. Это может помочь вдохновить других подражать хорошему поведению при вождении, а также заставит ваших лучших водителей работать на ваш автопарк, а не на конкурентов.

Безопасность должна быть приоритетом для всех, кто занимается управлением автопарком. При наличии всех материалов и современных инструментов, которые помогут обеспечить безопасную работу, не так много оправданий тому, почему вы не хотели бы знать, что делают ваши водители, когда они находятся в дороге, и заранее исправлять небезопасные ситуации.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.