Дешевые ж/д билеты Нур-Султан — Алматы по цене от 4 587

 

Билеты на поезд Нур-Султан — Алматы

 Если вы решили совершить поездку на поезде из Нур-Султан в Алматы и не знаете на каком сайте лучше купить ж/д билеты, то спешим обрадовать — сейчас вы там где нужно — на Probilet.kz можно купить билеты на поезд по Казахстану по самой выгодной цене! Не нужно ехать на железнодорожный вокзал или посещать стационарную кассу — на нашем сайте вы можете приобрести, либо вернуть билет онлайн в любое время, при помощи любого гаджета имеющего выход в Интернет.

Направление Нур-Султан — Алматы  обслуживают несколько казахстанских железнодорожных перевозчиков — это: АО «Пассажирские перевозки», ТОО «Турксиб Астана». Пассажиры, которые планируют поездку со станции Нур-Султан до станции Алматы (либо до любой другой железнодорожной станции находящейся по маршруту следования поезда и на которой тот или иной пассажирский поезд делает остановку), могут купить на нашем сайте жд билеты на любой из перечисленных далее поездов:

706Т, 708Ц, 050Х, 106Т, 702Ц, 052Х, 702Т, 004Ц, 010Т, 202Т, 016Т, 044*Х, 044*Ц, 304Ц.

Цена на билет Нур-Султан — Алматы варьируется от 4 587 до 34 732 — в зависимости от типа поезда, типа вагона и класса обслуживания. 

Помимо всего прочего, наших пассажиров интересует также информация о том, за какое время они смогут добраться железнодорожным транспортом от пункта отправления до нужного им пункта назначения.Так вот, что касается маршрута Нур-Султан — Алматы, то минимальное время, за которое пассажир сможет преодолеть этот путь по железной дороге, составит 13 часов 9 минут, тогда как максимальное время, которое может занять поездка между этими двумя железнодорожными станциями, может равняться 1 день 4 часа 38 минут.

Время которое пассажир проведет в поездке, напрямую зависит от типа поезда (обычный, скоростной,

Talgo), а также от количества установленных штатным расписанием остановок по пути его следования.

Пассажиры, которые приобрели ж/д билеты Нур-Султан — Алматы, при планировании своей поездки должны учитывать, что несмотря на то, что время стоянки пассажирских составов на станции отправления (Нур-Султан), составляет от 00:15:00 до 00:49:00 (зависит от расписания конкретного поезда), прибывать на железнодорожный вокзал необходимо всегда немного раньше времени отправления, чтобы не опоздать на посадку в вагон.

Из Алматы в Астану будут курсировать новые поезда «Тальго» с широким кузовом

Новые вагоны «Тулпар-Тальго» с широким кузовом впервые появятся на скоростном поезде №3/4 сообщением «Алма Ата-2 — Астана» с 11 декабря. Из Астаны отправляется поезд в 09.25 и прибывает в Алматы в 23.59. Обратно из южной столицы выезжает в 07.51 и приезжает в Астану в 22.34.

Также с 1 января 2017 года поезд №11/12 «Алма Ата-2 — Шымкент» будет сформирован из новых вагонов испанской марки.

С 11 декабря меняется и нумерация следующих поездов:

• «Алма Ата-2 — Астана» с №1/2 на №701/702. Из Алматы отправляется в 19:03, в Астану прибывает в 08:20. Обратно из столицы выезжает в 18:50 и прибывает в Алматы в 07:46.
• «Алма Ата-2 — Петропавловск» с №701/702 на №705/706. Из Алматы отправляется в 17:23, прибывает в Астану в 06:51, в Петропавловск – в 09.59. Обратно в Астане поезд будет в 20.47, а в Алматы приезжает в 09.53.
• «Астана-Шымкент» с №79/80 на №707/708. Из Астаны выезжает в 23.35, прибывает в Шымкент в 15.29. Обратно из Шымкента отправляется в 16.42, приезжает в столицу в 9 утра ровно.

Таким образом из Алматы в Астану в сутки будут курсировать три скоростных поезда: №3/4, 701/702 и 705/706, состоящих из современных вагонов «Тулпар-Тальго».

В сентябре АО «Пассажирские перевозки» начали тестировать широкие вагоны «Тулпар-Тальго». В новых поездах изменён дизайн интерьера. Появились совершенно новые типы вагонов «Турист» с местами для сидения. Каждое купе вагонов бизнес-класса оборудовано мойками и столиками. Вагоны гранд-класса снабжены всеми удобствами. Купе для инвалидов оснащены раздвижными входными дверьми в коридор и складными подъёмниками с каждой стороны от входной двери.

Во всех вагонах новой модификации «Тулпар-Тальго» увеличена ширина вагона на 25 сантиметров и высота на 22,4 сантиметра. Санузлы стали просторнее в 1,8 раза. Спальные полки также увеличены. Коридор стал шире на 10 сантиметров.

До конца года подвижной состав пополнится 149 модернизированными вагонами отечественного производства, а до 2020 года будут заменены все вагоны на 8 маршрутах.

11 октября во время тестирования новых вагонов «Тулпар-Тальго» от состава отцепился электровоз. В пресс-службе АО «НК «КТЖ» сообщили, что проводилась проверка тормозов и испытание прошло успешно.

19 октября в очередной раз пассажиры жаловались в соцсетях на узкие вагоны «Тулпар-Тальго». Президент федерации ММА Казахстана Анатолий Ким опубликовал фотографию, где видно, что он еле помещается в уборной поезда, подпирая стенки крошечной комнатки плечами.

Снижена цена билетов на поезда Астана — Алматы и Алматы — Шымкент

Уже с этой субботы, 2 февраля, будут снижены цены на билеты по направлениям Астана-Алматы и Алматы-Шымкент. Это произойдет ввиду того, что по данным маршрутам перестанут курсировать фирменные поезда, передает NUR.KZ со ссылкой на пресс-службу АО «Пассажирские перевозки».

Фото с сайта novoetv.kz: UGC

Выбирайте билеты по самым популярным направлениям на

Chocotravel>>

По информации пресс-службы, статус «фирменный» был присвоен сформированным из вагонов «Тулпар-Тальго» поездам на основании договора между МИИР РК и АО «Пассажирские перевозки» в конце 2016 года.

Свои обязательства по договору перевозчик выполнил. С начала 2018 года по указанным маршрутам субсидирование «фирменности» со стороны государства не производится.

Тем не менее, в течение всего прошлого года компания добровольно оказывала услуги пассажирам и осуществляла перевозку на поездах повышенной комфортности.

Со 2 февраля «фирменный» статус с маршрутов снимается. Это согласовано с профильным ведомством.

Как отметили в компании, данная мера отразится на стоимости билетов. Так, ранее проезд из Астаны до Алматы стоил 10 744 тенге. После вступления нововведений в силу цена снизится до 9 886 тенге.

Билет из Алматы до Шымкента теперь будет обходиться путешественникам в 6 567 тенге вместо 7 464 тенге

.

Отмечается, что «фирменный» статус сохраняют за собой сообщения между Астаной и Алматы («Байтерек»), а также поезда из столицы до Мангыстау и Атырау.

Планируете поездку на поезде? Рассчитайте стоимость билетов по выгодным ценам. Просто введите в поле ниже города отправления и прибытия, а также удобную дату.

Напомним, что Chocotravel дарит путешественникам 5 тысяч бонусов при первой покупке билета. А с каждой последующей — начисляется один процент.

Оригинал статьи: https://www.nur.kz/kaleidoscope/1775995-snizena-cena-biletov-na-poezda-astana-almaty-i-almaty-symkent/

Министр индустрии и инфраструктурного развития РК Б. Атамкулов провел отчетную встречу с населением

Министр индустрии и инфраструктурного развития РК Б. Атамкулов провел отчетную встречу с населением

Сегодня в Службе центральных коммуникаций состоялась отчетная встреча министра индустрии и инфраструктурного развития РК Бейбута Атамкулова. Во время выступления он доложил о проделанной министерством работе в текущем году и дальнейших планах.

Главная цель министерства, по словам Бейбута Атамкулова, — это создание условий для комфортной жизни населения и развития экономики.

«Государственные программы индустриального развития, жилищного строительства «Нұрлы жер» и инфраструктурного развития «Нұрлы жол» – неотъемлемые инструменты реализации стоящих перед нами стратегических задач», — сказал он.

Также МИИР РК создает условия для развития важных для казахстанцев отраслей, в частности, жилищного строительства, инфраструктуры, коммуникаций, промышленности, транспорта.

Благодаря реализуемой индустриальной политике Министерству индустрии и инфраструктурного развития удалось создать прочную основу обрабатывающей промышленности, что позволило сохранить темпы роста отрасли в условиях пандемии коронавирусной инфекции.

«В цветной металлургии рост составил 3% (1,5 трлн тг). Здесь благоприятную роль сыграла конъюнктура внешнего рынка, у наших предприятий увеличились объемы сбыта (свинец, медь) в традиционных рынках за счет снижения поставок с других стран», — отметил Б. Атамкулов.

Кроме того, для стимулирования производства продукции высоких переделов совместно с Министерством торговли и интеграции был принят совместный приказ по снижению экспортных пошлин на алюминиевые сплавы.

В целях борьбы с теневым оборотом золота и незаконным строительством совместно с депутатами Мажилиса Парламента РК разработаны поправки в Уголовный кодекс по введению уголовной ответственности.

Также для регулирования рынка ювелирных изделий совместно с партнерами по странам ЕАЭС была подписана Концепция по открытию в г. Нур-Султане Ювелирного экспортного бюро. Это важный шаг для развития отечественных ювелиров и выхода их продукции на экспортные рынки.

В черной металлургии объем производства вырос на 2,7% (789,2 млрд тг).

На рост показателя повлияли введенные в эксплуатацию новые проекты и наращивание объемов производства действующих предприятий в связи с открытием рынков сбыта и восстановлением спроса на продукцию.

В Карагандинской области запущена обогатительная фабрика ТОО «Qaz Qarbon» мощностью до 2,5 млн тонн угольного концентрата в год. На производстве внедрены современные цифровые технологии с элементами Индустрии 4.0.

Глава МИИР отметил, что ТОО «Qaz Qarbon» – одна из самых современных, экологически чистых фабрик.

Объем производства машиностроительной продукции вырос на 20%.

Основной рост достигнут за счет автомобилестроения (25,4%). Hyundai Trans Kazakhstan произвел более 7 тыс. единиц легковых автомобилей, увеличив объемы в 18 раз. До конца года предприятие планирует выпустить 30 тыс. автомобилей, из которых более 6 тыс. единиц будут поставлены на экспорт.

Также наблюдается рост производства железнодорожной техники на 49%, за счет запуска ранее простаивающих производств АО «ЗИКСТО» и ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания».

Еще одним драйвером роста машиностроения стало увеличение производства сельскохозяйственной техники: тракторов и комбайнов на 42%.

Повышение спроса на дезинфицирующие средства и минеральные удобрения подстегнул объем производства химической промышленности. Рост составил 11%.

В целях развития отрасли совместно с НПП «Атамекен» и государственными органами ведется разработка Дорожной карты по развитию отрасли до 2025 годы.

Также Бейбут Атамкулов отметил фармацевтическую промышленность. По итогам 4 месяцев объем производства вырос на 26%.

На сегодня отечественные фармпредприятия обеспечивают внутренний рынок 22 позициями из рекомендованных 44 наименований лекарственных средств для лечения КОВИД-19, а также продолжают производство средств индивидуальной защиты.

Особое внимание уделяется развитию легкой промышленности, потому как она несет в себе высокую социальную роль в государстве.

Сегодня в отрасли работают порядка 27 тыс. чел., из которых 60% – женщины. 

Здесь тоже наблюдается положительная динамика. Рост составил 5%. Это связано с ростом производства одежды на 23% и кожаной и относящейся к ней продукции на 29%.

«В целях поддержки производителей продукции легкой промышленности мы проработали пакет мер, направленных на развитие сырьевой базы, привлечение инвестиций, благоприятные фискальные меры, кадровое обеспечение отрасли и др. По остальным отраслям обрабатывающей промышленности также наблюдается положительная динамика», — добавил глава МИИР РК. 

Благоприятные условия созданные на территориях специальных экономических зон также оказывают положительный эффект для развития отраслей.

По итогам 4 месяцев 2021 года реализовано 9 проектов на сумму 285 млрд тг, с созданием 1,5 тыс. рабочих мест.

За счет данных проектов налажено производство текстильных и медицинских изделий, IT продукции и др.

В настоящее время по поручению Главы государства вырабатываются подходы по повышению эффективности СЭЗ.

Важное внимание уделяется поддержке отечественных товаропроизводителей.

Совершенствуются подходы по дальнейшему развитию местного содержания. Для этого разрабатываются соответствующие законодательные поправки.

Ведется работа по заключению добровольных соглашений с недропользователями по соблюдению требований минимального уровня доли местного содержания в закупках.

Глава государства в своем Послании поручил довести рост обрабатывающей промышленности в 1,5 раза к 2025 году – это ежегодный прирост в отрасли в номинальном выражении в среднем на 10% (к предыдущему году).

Данная задача включена в Предвыборную платформу партии «Nur Otan».

На 2021 год запланирован рост индекса физического объема (ИФО) обрабатывающей промышленности на 5,8% к 2020 году.

В черной металлургии на т.г. установлен уровень ИФО – 105%.

Ожидается увеличение производства ферросплавов на 10,4%, стали на 17% и проката на 19%. Основная ставка сделана на Арселор Миталл Темиртау и Казхром.

В т.г. будут запущены дополнительно 6 проектов в Карагандинской, Жамбылской, Восточно-Казахстанской областях и г. Шымкенте. Данные проекты позволят увеличить объемы производства ферросплавов, строительной арматуры, стальных сварных труб и другой металлической продукции. 

По цветной металлургии плановый показатель на 2021 год установлен на уровне 104 %.

Будут увеличены объемы производства цинка на 18%, свинца на 18%, медного концентрата на 9%, алюминия на 6%.

До конца года дополнительные объемы производства обеспечат запуск Жайремского ГОК, Казминералс Актогай 2 и Сатпаевского горно-обогатительного предприятия, а также золотоизвлекательные фабрики.

Ввиду высокого потребительского спроса со стороны крупных горно-металлургических предприятий будет проведена работа по созданию пояса малых и средних предприятий вокруг индустриальных центров тяжести по принципу кластерного подхода.

По машиностроению ожидается рост отрасли на 13%.

Планируется увеличение объема производства транспортных средств на 34%, аккумуляторов на 11%, ж/д вагонов на 127%, сельхозтехники на 58%. 

Основной прирост будет обеспечен за счет сектора автомобилестроения, доля которого занимает 35% в отрасли машиностроения.

В т.г. будет продолжена программа лизингового финансирования автомобилей, приобретенных у отечественного производителя, а также будет установлено изъятие из национального режима ряда машиностроительных товаров (лифты, электро и нефтегазовое оборудование, автобусы).

Программа льготного кредитования будет продолжена в текущем году. На сегодняшний день вопрос выделения средств прорабатывается с Национальным банком.

В химической отрасли ИФО ожидается на уровне 102%

Прогнозы основаны на показателях планируемого увеличения объема производства крупных предприятий отрасли, доля которых составляет 57%.

Среди них ТОО «Казфосфат» (доля 32 %, фосфорные удобрения), АО «Актюбинский завод хромовых соединений» (доля 11%, хромосодержащие соединения) и АО «КазАзот» доля 8%, азотные удобрения.

«Мы планируем увеличить объемы производства фосфорных удобрений на 16%, аммофоса на 15%, селитры аммиачной на 10%, хромовых соединений на 13%», — проинформировал Б. Атамкулов.

В 2021 году, по словам министра, будут запущены три новых проекта (промышленные, нефтехимические реагенты и взрывчатые вещества), которые увеличат объемы производства отрасли.

В рамках реализации Карты индустриализации в т.г. реализуются 110 проектов на общую сумму порядка 2 трлн тг с созданием более 12 тыс. новых постоянных рабочих мест.

В целях законодательного обеспечения развития обрабатывающей промышленности по поручению Главы государства Правительством в прошлом году разработан проект Закона «О промышленной политике». Законопроект направлен на создание фундаментальной основы правового, экономического и административного регулирования отрасли.

По словам министра, проект закона консолидировал в себе все нормы, регулирующие правоотношения всех участников промышленной сферы. В настоящее время законопроект находится на рассмотрении в Мажилисе Парламента.

Кроме того, в соответствии с новыми подходами Системы государственного планирования, министерством проводится работа по переходу от формата Госпрограммы индустриализации к Национальному проекту. Фокус на развитие обрабатывающей промышленности при этом будет сохранен.

В целом, проводимые меры должны обеспечить запланированный рост обрабатывающей промышленности в этом году и оказать существенное влияние на эффективную реализацию индустриальной политики.

Стоит отметить, что основной задачей транспортной отрасли является интеграция национальной транспортной системы в мировую транспортную сеть для реализации транзитного потенциала страны.

«Хочу отметить, что в целом отрасль динамично развивается. Конечно же, пандемия внесла большие коррективы в транспортную отрасль в целом. Пострадали как пассажирские, так и грузовые перевозки всеми видами транспорта. Так, за январь-апрель 2021 года индекс физического объема валовой добавленной стоимости транспортной отрасли составил 91% от предыдущего года», — сообщил Б. Атамкулов.

Объем перевозок грузов всеми видами транспорта составил 1,07 млрд тонн или 97,8% от аналогичного периода предыдущего года. Несмотря на пандемию, удалось показать стабильность и эффективность перевозок транзитных грузов.

Так, за первые 4 месяца 2021 года общий объем транзита составил 7,3 млн тонн, что на 4,1% больше показателя прошлого года. В т.ч. перевезено 337,5 тыс. контейнеров в ДФЭ, что на 52% больше чем в 2020 году. В этом году планируется перевозка транзитных грузов в объеме 25,3 млн тонн, в т.ч. 1 млн транзитных контейнеров в ДФЭ.

По словам министра, железнодорожный транспорт играет особую роль в развитии экономики страны.

В отрасли трудятся свыше 135 тыс. человек, из них 125 тыс. – сотрудники АО «НК «КТЖ» и порядка 10 тыс. – это частные компании. Эксплуатационная длина железных дорог страны 16 тыс. км. Развернутая длина более 21 тыс. км. Ежегодно осуществляется капитальный ремонт порядка 600 км магистральной сети. За 4 месяца 2021 года перевезено 4,4 млн пассажиров.

«Причиной низких показателей перевозок являются карантинные ограничения. На сегодня в связи с пандемией приостановлено движение 41 поезда, в т.ч. 21 международное сообщение. На субсидирование пассажирских перевозок планируется выделить более 44 млрд тг на 57 социально значимых маршрутов, из них на сегодня выделено 15,5 млрд тг», — проинформировал глава ведомства.

Парк пассажирских вагонов насчитывает порядка 2,6 тыс. ед. со средним износом 46%. Существуют справедливые нарекания со стороны населения на состояние вагонов.

В 2020 году в рамках механизма государственной поддержки национальным перевозчиком приобретено 100 вагонов отечественного производства завода «Тулпар» на 40 млрд тг.

В т.г. планируется приобретение 31 пассажирского вагона на сумму 14,7 млрд тг.

Указанные вагоны будут поставлены на маршруты Алматы – Мангыстау и Алматы – Атырау.

В целом в рамках бюджетного кредитования до 2025 года планируется обновить 295 вагонов.

Кроме того, до конца т.г. планируется обновить санитарные узлы 252 вагонов.

Что касается перевозок грузов, за 4 месяца 2021 года железнодорожным транспортом перевезено 134,6 млн тонн грузов, что больше показателя аналогичного периода 2020 года на 3%. Парк грузовых вагонов составляет 132 тыс. ед. со средним уровнем износа 43%.

Оказывается государственная поддержка по субсидированию ставок вознаграждения при приобретении грузовых вагонов.

Так, в 2020 году приобретено 160 вагонов, в т.г. 435 вагонов.

Кроме того, с начала т.г. на основе рыночных принципов созданы конкурентные условия на рынке по предоставлению услуг локомотивной тяги для перевозки грузов.

Также особое внимание будет уделяться развитию инфраструктуры.

Планируется начать реализацию проектов по строительству высокоскоростной ЖД линий на участке Туркистан – Шымкент – Ташкент и модернизацию транзитного участка Достык – Мойынты.

Кроме того, в перспективе планируется реализация проектов «Строительство обводной станции Алматы» и железнодорожная линия «Дарбаза – Мактаарал».

За 4 месяца 2021 год перевезено 860 млн тонн грузов и 1,8 млрд пассажиров.

На сегодня износ из 10,5 тыс. городских автобусов составляет 46%, потребность в обновлении составляет 2 тыс. ед. в год. В этой связи в т.г. по льготному лизингу выделено 22 млрд тг, на сегодня в 3 регионы поставлено 383 отечественных автобусов.

В рамках комплекса мер по развитию городских пассажирских перевозок в 2021 г. на субсидирование социально значимых маршрутов выделено 58,1 млрд тг.

Также в мае т.г. впервые подписано отраслевое соглашение по социальному партнерству в сфере автотранспорта, позволяющее усилить меры защиты социально-трудовых прав работников отрасли.

Введен специальный налоговый режим розничного налога на автобусные перевозки, автовокзалы и автостанции, для которых установлен НДС в размере 3% до 1 января 2023 года.

До конца года планируется:

— обновление автобусного парка в регионах в рамках программы льготного кредитования для приобретения автобусов отечественного производства более 500 ед.;

— передача некоторых государственных функций в сфере пассажирских перевозок в конкурентную среду;

— перевод перевозочных и разрешительных документов в электронный формат;

— реализация комплекса мер по развитию городских пассажирских перевозок на автомобильном транспорте в РК;

— поддержка отечественных перевозчиков, осуществляющих международные перевозки грузов;

— совершенствование Информационной системы «Техосмотр», усиление ответственности операторов техосмотра, внесение законодательных поправок.

Кроме того, упрощение процедур открытия деятельности по проведению техосмотра способствовало появлению фиктивного техосмотра.

Для исключения нарушений министерством совместно с заинтересованными госорганами разработана Дорожная карта, предусматривающая законодательное обеспечение, совершенствование Единой информационной системы «Техосмотр» и контрольно-профилактические мероприятия.

По итогам 4 месяцев через морские порты Актау и Курык транспортировано порядка 2 млн тонн грузов.

Рост отмечается по перевалке контейнеров, на 41% и на 34% по перевалке грузовых автотранспортных средств.

В настоящее время ведутся работы по созданию на базе порта Актау «Контейнерного хаба» и переориентации на транскаспийские маршруты части объемов экспортных грузов.

Для данных целей в прошлом году внесены изменения в Налоговый кодекс в части исключения НДС с ж/д тарифов при мультимодальных перевозках.

К 2025 году планируется доведение объема контейнеропотока до 135 тыс. ДФЭ.

В т.г. планируется открытие паромных сообщений с портами Ирана и России.

В частности, это маршруты, Курык – Анзали (Иран) и Курык – Махачкала (РФ).

К 2025 году объем перевалки грузов через порт Курык планируется довести до 3,4 млн тонн.

В сфере речного транспорта в настоящее время принимаются меры по расширению двусторонних перевозок с Россией и организацией мультимодального сообщения с Китаем. 

При этом для обеспечения сквозного судоходства по казахстанской части реки Иртыш ведутся работы по капитальному ремонту судоходных шлюзов.

Развитию водного транспортного сообщения с Россией способствует ратифицированное в прошлом году Соглашение о судоходстве, принятое под эгидой Евразийского союза.

В целом принимаемые меры на внутренних водных путях позволят довести к 2025 году объемы речных перевозок до 3,8 млн тонн.

Отрасль гражданской авиации оказалась одной из наиболее пострадавших из-за пандемии. Во время ЧП в 2020 году были приостановлены внутренние и международные полеты, что сказалось на объемах перевозок.

С начала этого года, после постепенного восстановления полетов, наблюдается рост основных показателей. За 4 месяца 2021 года число перевезенных пассажиров увеличилось на 47% (2,5 млн чел.). На 39% увеличилось количество обслуженных пассажиров в аэропортах (4,6 млн чел). 

В Казахстане сегодня полностью восстановлены внутренние авиарейсы.

Также возобновлены международные рейсы с 14-ю странами по 43 маршрутам с частотой 123 рейса в неделю. Принимаются последовательные меры по дальнейшему восстановлению авиасообщений с учетом эпидситуации.

Продолжается модернизация инфраструктуры воздушного транспорта. В прошлом году запущен новейший аэропорт г. Туркестан – духовного центра тюркского мира. Для развития туризма в аэропорту внедрен режим «открытого неба». Сегодня аэропорт ежедневно принимает рейсы из гг. Нур-Султан и Алматы, а также международные рейсы из Стамбула и Бишкека.

Для обеспечения безопасности полетов и развития внутреннего туризма, в малых городах Урджар и Ушарал местными исполнительными органами начаты работы по реконструкции взлетно-посадочных полос.

«Мы понимаем, что ремонт вызывает неудобства для пассажиров, но после завершения реконструкции эти аэропорты смогут принимать современные реактивные самолеты Boeing и Airbus. Это увеличит поток туристов в последующие летние сезоны. На период реконструкции аэропортов для обеспечения доступности озера Алаколь будет увеличено автобусное и ж/д сообщение», — сказал Б. Атамкулов. 

Как подчеркнул министр, за счет расширения маршрутной сети лоукостера Fly Arystan и субсидирования рейсов воздушные перевозки стали доступнее для людей. Основной акцент придается популярным туристическим направлениям — Балхаш, Алаколь, Кокшетау. На эти цели выделено 2,4 млрд тг. 

«Хочу отметить, что сегодня по некоторым маршрутам стоимость перелета дешевле, чем поездка на железнодорожном транспорте», — сказал глава ведомства. 

Постоянно совершенствуется контроль и надзор на воздушном транспорте. Сегодня в Казахстане функционирует 55 авиакомпаний, в т.ч. 7 авиакомпаний («Эйр Астана», «Fly Arystan», «Скат», «Qazaq Air», «Южное небо», «Жетысу Авиа», «Жезказган Эйр») выполняют регулярные перевозки на 75-и современных авиалайнерах. В долгосрочной перспективе наши авиакомпании планируют приобретение 39-и современных ВС до 2031 года.

«Наша цель – стать региональным лидером в области безопасности полетов. Мы уже внедрили передовой европейский подход в части контроля и надзора гражданской авиации. Несмотря на различные обсуждения и критику, авиационная администрация делает свою работу и доказала свою состоятельность. В качестве руководителя привлечен опытный иностранный специалист, который обеспечивает независимый и объективный контроль. По итогам инспекционных проверок авиапредприятий приостановлена деятельность 8-и авиакомпаний, таких как «Bek Air», «Sigma Airlines», «Jet Airlines», «JENIS AIR», «Phoenix», «Qazaq Helicopters», «AZEE AIR», «MS AIR KZ», — заявил Б. Атамкулов.

Немаловажное значение для безопасности полетов имеет качество наземной инфраструктуры. На сегодняшний день в республике действует 20 аэропортов, из них 12 аэропортов находится в государственной собственности (гг. Нур-Султан, Атырау, Актобе, Кокшетау, Павлодар, Усть-Каменогорск, Семей, Костанай, Талдыкорган, Кызылорда, Шымкент, Петропавловск), 6 аэропортов в частной собственности (гг. Алматы, Караганды, Тараз, Уральск, Балхаш, Жезказган) и 2 аэропорта в доверительном управлении (гг. Актау, Туркестан).

Столичный аэропорт в силу своего стратегического статуса принадлежит государству, остальные государственные аэропорты переданы в ведение местных исполнительных органов.

В настоящее время ведется строительство нового терминала аэропорта в г. Шымкент, реконструкция терминала аэропорта в г. Уральск и взлетно-посадочной полосы аэропорта в г. Усть-Каменогорск.

Несмотря на возникшие трудности, ряд аэропортов завершили непростой 2020 год с положительными показателями, в том числе за счет активной работы по привлечению грузовых рейсов. 

Серьезные проблемы отрасль испытывает по качественному кадровому обеспечению. Ведущие авиапредприятия страны (авиакомпании «Эйр Астана», «СКАТ» и др., РГП «Казаэронавигация») обеспечивают самостоятельное обучение работников и повышение их квалификации.

Единственный профильный вуз по подготовке авиационных специалистов – Академия гражданской авиации – в настоящее время не готовит специалистов, соответствующих современным требованиям. Для улучшения ситуации разрабатывается долгосрочная программа развития академии, предусматривающая сертификацию вуза по ведущим мировым стандартам.

Б. Атамкулов заверил, что в настоящее время в стране имеется большая разветвленная сеть автомобильных дорог, протяженность которой составляет 157 тыс. км, 25 тыс. км из них приходятся на республиканскую сеть и 132 тыс. км – на дороги и улицы местной сети.

В т.г. ведется активная работа по развитию автодорожной отрасли. В этом году дорожно-строительными работами охвачено 8,4 тыс. км, из них по республиканской сети 5 тыс. км и 3,4 тыс. км на дорогах и улицах местной сети.

На сегодняшний день ведутся масштабные строительные работы на участках от Караганды до Капшагая (946 км). На востоке страны реконструируются дороги «Талдыкорган-Усть-Каменогорск» (768 км) и «Калбатау-Майкапшагай» (415 км).

В южном регионе для развития туристического кластера озера Алаколь проводится реконструкция автодороги «Ушарал – Достык» (184 км), также здесь ведется реконструкция трассы «Мерке – Бурылбайтал» (262 км), которая обеспечит качественной инфраструктурой курортную зону озера Балхаш. Кроме того, на юге страны реконструируется автодорога «Узынагаш – Отар» (96 км) и ведется строительство развязки на железнодорожном переезде на станции Шамалган. В западном регионе будет реализован проект «Актобе-Атырау-Астрахань» (740 км).

«На эти цели мы привлекаем займы признанных международных финансовых институтов, которые активно реализуют дорожные проекты в сотрудничестве с правительствами разных стран. В их числе такие банки, как Всемирный, Европейский банк реконструкции и развития, Азиатский банк развития, и займы ЭксИмБанка КНР», — сказал министр.

Коридор Караганда – Балхаш – Алматы полностью завершится в 2023 году.

По проектам «Мерке – Бурылбайтал» и «Калбатау – Майкапшагай», финансируемых за счет займов ЭксИмБанка, имеются вопросы по организации работ к подрядным организациям «СиньСинь» и ТОО «СП «КазГерСтрой».

На реализацию займовых проектов повлияла девальвация и волатильность тенге, которые сказались на стоимости дорожно-строительных материалов.

Влияние оказывает и постоянный рост цен на дорожно-строительные и горюче-смазочные материалы.

Это касается повышения стоимости битума, цемента, металла, дизельного топлива.

«Также мы слышим недовольство пользователей по качеству объездных дорог. В среднем строительные работы занимают до 3 лет, и объездные дороги устраиваются на локальных участках и по мере их завершения. Для обеспечения качественного содержания объездов, мы поручили НК «Казавтожол» взять на строгий контроль состояние объездных дорог», — сказал министр.

Б. Атамкулов подчеркнул, что в коммунальной собственности акиматов находится 132 тыс. км дорог, из которых 71 тыс. км приходится на автодороги областного и районного значения, 61 тыс. км входит в состав улично-дорожной сети.

На развитие местной сети по заявке акиматов министерство выделяет из республиканского бюджета на паритетной основе (50/50) целевые трансферты.

Приоритетность реализации проектов, проведение конкурсных процедур, заключение договоров, а также контроль реализации и их приемка в эксплуатацию осуществляется местными исполнительными органами.

В т.г. выделено 229,9 млрд тг. Из которых 75,9 млрд тг приходится на развитие транспортной инфраструктуры улиц городов республиканского значения: Нур-Султан, Алматы и Шымкент. 

На качество дорог влияет и то, как они содержатся.

Для этого внедряется платность, которая позволит в полной мере покрыть затраты на содержание и снизить нагрузку на республиканский бюджет.

«Здесь хотел остановиться на расценках. Ставки платы были утверждены Правительством Республики Казахстан в 2013 году, когда внедрили первую платную систему на дороге «Астана-Щучинск», при этом эти расценки сохраняются и на новых участках», — сказал министр.

В соседних странах система платности работает уже много лет, где тарифная ставка намного выше по сравнению с Казахстаном.

Для сравнения в России грузовые машины платят 22 тг за 1 км. В Италии и Германии в среднем платят 70 тг, в Беларуси – 80 тг, а в Хорватии проезд по дорогам для грузового транспорта стоит 122 тг.

Платные дороги — общемировая практика. Система платности во многих странах отражает справедливый принцип «кто пользуется дорогой — тот платит за ее содержание», так как зачастую в погоне за прибылью большегрузный автотранспорт, который осуществляет перевозку инертных материалов, разрушает дорожное полотно.

В целом до 2025 года планируется внедрить платность на 11 тыс. км автомобильных дорог. На первом этапе в 2021 году планируется открыть платное движение на 5,8 тыс. км.

Другим очень важным аспектом является развитие придорожного сервиса. 

Сегодня вдоль республиканской сети действует 1 854 объектов сервиса, из которых 58% отвечают требованиям Национального стандарта.

При этом большинство имеющихся объектов были построены до его утверждения.

В планах до конца года довести количество объектов сервиса, отвечающих нормативным требованиям, до 66% (1322 ед.), а также построить 125 новых объектов, в т.ч. за счет якорных инвесторов 38 АЗС и за счет частных инвестиций 87 ед. санитарно-гигиенических узлов.

До 2025 года дополнительно будут построены свыше 400 современных объектов.

Вместе с тем, министерство использует административные подходы по развитию придорожного сервиса.

Для решения вопросов, связанных с развитием придорожного сервиса, требуются совместные действия местных исполнительных органов и бизнес-сообщества.

Одной из мер по повышению качества дорог было создание в марте 2019 года Национального Центра качества дорожных активов.

Если в 2020 году охват экспертизой по республиканской сети составил 100 %, то по местной сети всего 50 %.

Это было обусловлено проблемами по заключению договоров по организации контроля качества с местными исполнительными органами (акиматы города Нур-Султан, Актюбинской, Атырауской, Кызылординской области).

В планах этого года планируется произвести 6,9 тыс. инспекционных выездов, 18,9 тыс. км диагностики, включая мониторинг гарантийных участков 4,9 тыс. км и 14 тыс. км оценки фактического состояния.

С начала этого года центром уже выявлено 492 нарушения.

В соответствии с поручением Главы государства, для повышения качества автомобильных дорог, министерством разрабатывается комплексный план по повышению качества автомобильных дорог, который будет включать следующие основные меры:

— расширение полномочий Национального центра качества;

— установление дополнительных квалификационных требований в государственных закупках;

— обеспечение качества на стадии проектирования;

— повышение безопасности дорожного движения.

Предлагается наделить контрольно-надзорными функциями по качеству работ уполномоченного органа по автомобильным дорогам через Национальный центр качества, введение технического надзора на все виды ремонта и повышение солидарной ответственности служб технического надзора совместно с подрядчиком и проектных организаций.

Кроме того, особое внимание будет уделено науке, внедрению новых технологий, обучение и переподготовка кадров в базовых, высших и средних специальных учебных заведений и Каздорнии.

Таким образом, своевременная и качественная реализация поручений Главы государства, Елбасы и задач, обозначенных в Предвыборной платформе партии «Нур Отан» по транспортной отрасли, приведет к достижению следующих результатов к 2025 году:

— доведение 100% дорог республиканского значения и 95% местного значения до нормативного состояния;

— внедрение на 11 тыс. км автодорог систему платности;

— обеспечение автодороги придорожным сервисом, соответствующим национальным стандартам;

— обеспечение страны качественной аэропортовой инфраструктурой.

Особое внимание уделяется решению вопросу доступности жилья для населения.

При этом, на особом контроле находятся вопросы обеспечения жильем социально уязвимых слоев населения.

Для решения всех этих вопросов в соответствии с Предвыборной программой партии «Nur Otan» до 2025 года планируется строительство 103 млн кв. м жилья или 977 тыс. жилищ.

За 5-летний период будет обеспечено необходимой инфраструктурой 235 тыс. земельных участков, предоставляемых гражданам под строительство индивидуального жилья.

Из них в т.г. стоит задача построить 17 млн кв. м нового жилья или 163,1 тыс. жилищ.

За счет средств республиканского бюджета в рамках программы «Нұрлы жер» социальным жильем будут обеспечены 24,8 тыс. семей и Отбасы банком будут выданы 23 тыс. льготных займов по условиям программ «Бақытты отбасы», «Шаңырақ» и «5-20-25».

Преимущественно мерами поддержки будут охвачены очередники, в том числе дети-сироты, инвалиды, малообеспеченные многодетные семьи, семьи, воспитывающие детей-инвалидов и работающая молодежь городов-мегаполисов.

По итогам 4-х месяцев уже введено в эксплуатацию 3,5 млн кв. м или 28,9 тыс. жилищ, что составляет 113,3% к аналогичному периоду прошлого года.

На сегодня в очередности в акиматах стоят 562 тыс. граждан.

Из них для 185 тыс. очередников, имеющих доход ниже 1 прожиточного минимума на члена семьи, внедряется механизм субсидирования арендной платы в частном жилищном фонде с привлечением частных инвестиций в строительство арендного жилья.

В основном это многодетные семьи, дети-сироты, семьи, имеющие детей инвалидов и другие социально-уязвимые слои населения.

Арендная плата будет субсидироваться за счет государственных средств в размере 31 месячного расчетного показателя в городах Нур-Султан и Алматы (90 427 тг), 21 месячного расчетного показателя (61 257 тг) в иных регионах и 15 месячных расчетных показателей (43 755 тг) в сельской местности.

Остальные 377 тыс. очередников с доходами выше 1 прожиточного минимума будут обеспечиваться кредитным жильем и льготными займами через Отбасы банк. Это госслужащие, бюджетники, неполные семьи и другие очередники (ежегодный прирост 32 тыс. человек).

Для этого по поручению Главы государства Жилстройсбербанк преобразован в «Отбасы банк» и на его базе создан «Центр обеспечения первым жильем».

Данным Центром будет вестись дальнейшая работа с очередниками акиматов, а также постановка на учет всех нуждающихся граждан в жилье.

Одной из главных задач, поставленных Главой государства, является строительство жилья в селе.

В рамках данных поручений выработан механизм субсидирования затрат работодателя при строительстве жилья на селе для своих работников и обеспечение до 2025 года включительно строительство инженерных коммуникаций к 110 тыс. земельным участкам под индивидуальную застройку (ежегодно 22 тыс. зем. участков).

В этом году по инициативе Главы государства гражданам предоставлено беспрецедентное право использования пенсионных накоплений на лечение и улучшение жилищных условий (п. 60 ОНП 2020г).

На сегодня уже свыше 164 тыс. граждан смогли использовать пенсионные накопления на цели улучшения жилищных условий (всего 1,3 трлн тг).

В рамках поручений Главы государства ведется планомерная работа по внедрению института собственников имущества (п. 143 ОНП). Согласно идее, собственники квартир должны быть подлинными хозяевами своего имущества и управлять им сами.

В соответствии с требованиями закона КСК должны передать всю финансовую и техническую документацию собственникам дома.

Принимаются меры по повышению доступа населения к качественной питьевой воде.

На сегодня услугами водоснабжения охвачено 94,1% населения республики (17,7 млн человек), из них 10,7 млн человек городского и 7 млн человек сельского населения (4 394 сел).

Всего по республике 6 316 сел, из них водой обеспечено 4 394 сел.

Из необеспеченных 1922 сел в 793 планируется продолжить строительство централизованного водоснабжения и в оставшихся 1129 селах (с численностью менее 200 человек) будут установлены локальные системы очистки воды.

Реализация проектов и обеспечение водой зависит от местных исполнительных органов, которые обязаны проводить поисково-разведочные работы и разработку проектно- сметной документации. В свою очередь, Правительством необходимые финансовые ресурсы выделяются в полном объеме.

В т.г. на реализацию проектов по развитию систем водоснабжения и водоотведения из республиканского бюджета выделено 151,4 млрд тг.

По итогам года доступом к услугам водоснабжения будет охвачено до 98% городского и 91,8% сельского населения.

До 2025 года планируется обеспечить 100% доступ населения к питьевой воде.

С 2015 года в рамках Государственных программ «Нурлы жол» и «Нурлы жер» реализуются проекты строительства, реконструкции и модернизации систем тепло-, водоснабжения и водоотведения по механизмам льготного бюджетного кредитования и субсидирования проектов реализуемых через займы международных финансовых организаций.

Механизмы позволили создать основу коммерциализации сектора, применить комплексные подходы планирования и отбора проектов, внедрить единую технологическую политику для повышения энергоэффективности производства.

За период 2015-2021 гг в рамках указанных механизмов было профинансировано 427 проектов на сумму 272,7 млрд тг. В результате построено и реконструировано 3 587 км сетей тепло-, водоснабжения и водоотведения, 29 котельных, 100 ед. других объектов.

Износ сетей тепло-, водоснабжения и водоотведения снизился с 67% в 2015 году до 55% в 2020 году.

Одним из социально значимых направлений модернизации ЖКХ является мероприятия по капитальному ремонту многоквартирных жилых домов.

В настоящее время по республике насчитывается 54 474 МЖД, из них 17 897 требуют ремонта.

В рамках мер по модернизации жилищного фонда отремонтировано 3 088 домов (58,4 млрд тг). 

В 2021 году выделено 10 млрд тг на ремонт 287 многоквартирных жилых домов в 9 регионах. 

Большое нарекание у населения вызывает качество возводимых объектов, в т.ч. жилья.

В данном направлении министерством полностью пересматривается система госконтроля и приемки объектов в эксплуатацию.

Этап строительства будет усилен более жестким механизмом контроля, в т.ч. с обязательным участием ГАСК в приемке объектов для подтверждения готовности объекта к эксплуатации.

Кроме того, планируется в проектировании и строительстве введение института саморегулирования.

Рынок теперь будет сам оценивать и допускать те компаний, которые соответствуют и обладают всеми необходимыми ресурсами для получения качественных показателей.

Государство будет контролировать непосредственно саморегулируемые организации.

Создание безбарьерной среды является одной из приоритетных задач министерства по прямому поручению Елбасы.

Для решения этой задачи Ммнистерством в строительных нормативах установлены обязательные требования по обеспечению безбарьерной среды. При проектировании и строительстве эти требования являются обязательными. На законодательном уровне предусмотрена административная ответственность за несоблюдение строительных норм и отклонение от проектной документации.

Весь комплекс мер по защите прав социально уязвимых слоев населения (в том числе ЛСИ) координирует и держит на постоянном контроле Минтруда, который является уполномоченным органом в сфере соцзащиты. В свою очередь МИИР РК участвует в реализации совместной Дорожной карты по обеспечению 100% безбарьерной среды.

В транспортной отрасли данные задачи реализуются путем создания законодательных требований для субъектов транспорта по наличию необходимых условий для передвижения маломобильных слоев населения.

На сегодняшний день в стране 136 железнодорожных вокзалов, 36 автовокзалов и 20 аэропортов соответствуют требованиям по беспрепятственному доступу маломобильных лиц, где задействованы 98 специальных вагонов и 2 788 специальных автобусов.

В реализацию Закона РК «О социальной защите инвалидов в РК» (п.3 ст. 25) в законодательстве сфере автомобильного, железнодорожного, водного транспорта, предусмотрены необходимые нормы по созданию условий инвалидам беспрепятственного доступа к транспортным средствам общего пользования и объектах транспортной инфраструктуры (на железнодорожных вокзалах, автовокзалах, автостанциях и др.).

Также законодательно предусмотрен льготный проезд для данной категорий лиц.

Кроме того, вопросы льготного проезда на автомобильном транспорте для инвалидов (I группы) предусмотрены в проекте закона о транспорте (одобрен МВК 11.08.2020г.).

Действующим законом установлены полномочия акиматов по определению льготного проезда на городском транспорте отдельным категориям лиц.

Приказом министерства регламентирован порядок оказания услуг инватакси в регионах за счет местного бюджета.

Законодательно закреплено обязательное наличие одного такси, приспособленного для перевозки инвалидов-колясочников на каждые 30 такси и 10% мест на стоянке для транспортных средств лиц с ограниченными возможностями.

По поводу роста цен на строительные материалы, министр ответил, что это скорее сезонный ажиотаж и рост цен на бензин спровоцировали некоторое повышение стоимости стройматериалов.

«По арматуре идет общемировая тенденция. Здесь мы действительно зависим от импорта. Но у нас есть достаточно серьезная позиция — это цемент. Вот сейчас поднимаются вопросы по цементу, сухим смесям, бетону… Хотел бы заверить казахстанцев, объемы цемента, мощности его производства в Казахстане достаточны», – отметил Б. Атамкулов.

По словам министра, Казахстан сегодня производит на 12 заводах 15 млн тонн цемента. А потребности рынка составляют 9,3 млн тонн цемента. За четыре месяца т.г. в стране произведено уже на 30% больше, чем в этот же период прошлого года. Цены на предприятиях держатся на уровне 21-22 тысяч тг. Повышение идет только около 5%.

Также есть незначительное повышение на лесо-, пило- и другие строительные материалы.

«Мы по всем строительным материалам отслеживаем. В связи с ростом объемов строительства некий искусственный ажиотаж образовался. Но он скоро спадет», — заверил Б. Атамкулов.

Актуальными остаются для населения вопросы пассажирских перевозок. На сегодняшний день, мобильность населения постепенно восстанавливается и набирает обороты допандемического периода. Соответственно возникают вопросы касательно обеспечения железнодорожных перевозок и качества обслуживания.

Б. Атамкулов подробно рассказал какими темпами проводятся работы по обновлению парка вагонов в железнодорожной отрасли.

По словам министра, в рамках госпрограммы «Нурлы жол», для обновления парка пассажирских вагонов в 2020 году было выделено 40 млрд тг. На эти средства приобретено 100 пассажирских вагонов.

На сегодняшний день, указанные вагоны курсируют на маршрутах Атырау – Мангыстау, Алматы – Жезказган, Алматы – Мангыстау, Нур-Султан – Семей, Алматы – Оскемен, Нур-Султан – Аркалык, Кызылорда – Семей.

Также в т.г. планируется приобретение 43 пассажирских вагонов у отечественного завода Тулпар.

«Новые вагоны отвечают всем требованиям безопасности, оснащены системой кондиционирования воздуха, видеонаблюдением», — рассказал Б. Атамкулов.

Кроме того, по словам министра, в перспективе планируется изменить технологию производства вагонов на отечественном заводе.

В частности, это отход от сжигания твердого топлива (использование дизельной электростанции (генератора). В целом, до 2025 года планируется обновить порядка 500 вагонов.

На вопрос об обновлении городских автобусных парков в регионах, Б. Атамкулов ответил, что работа в данном направлении активно ведется. В целях сокращения износа автобусного парка, (в рамках программы льготного лизинга для закупа автобусов отечественного производства через АО «Фонд развития промышленности») за 2018-2020 гг. из республиканского бюджета выделено 57,2 млрд тг (2018 г. – 10 млрд тг, 2019 г. – 23,5 млрд тг, 2020 г. – 925 млрд тг), за счет которых в 8 регионах приобретено 1 618 автобусов (2018 г. – 45 ед., 2019 г. – 693 ед., 2020 г. – 925 ед.).

В т.г. на данные цели выделено 22 млрд тг, на сегодняшний день в 3 регионах запланирована поставка еще 383 автобусов.

«На сегодняшний день регулярные городские автобусные перевозки осуществляют 311 перевозчиков. На городских автобусных перевозках задействовано более 10 тыс. автобусов (10 525), износ которых составляет 46% (старше 7 лет). Потребность в обновлении автобусного парка составляет порядка 2 тыс. ед. в год», — проинформировал Б. Атамкулов.

На вопрос об увеличении количества рейсов с Турцией, Б. Атамкулов ответил, что в связи с началом туристического сезона, а также высоким пассажирским спросом вопрос увеличения количества рейсов с Турцией будет рассмотрен в рамках очередного заседания Межведомственной комиссии. 

В настоящее время в соответствии с решениями МВК от 14 и 23 апреля 2021 года c 26 апреля 2021 года между Казахстаном и Турцией количество рейсов сокращено с 20 до 12 рейсов в неделю.

Не обошли вниманием и вопросы грузоперевозок между Казахстаном и Китаем.

На вопрос в чем причина длительного простоя грузовых вагонов в направлении КНР и их не приемки китайской стороной, министр ответил, что причинами сложившейся ситуации является увеличение времени обработки поездов в период карантина госорганами КНР.

По данным министерства, ежедневно КНР через погранпереход Достык – Алашанькоу принимает не более 12-13 казахстанских грузовых поездов при потребности не менее 18 ед. в сутки. Это привело к большому скоплению груженных составов на приграничных участках. Отставлены порядка 7 тыс. вагонов с грузами.

По словам министра, по решению государственной комиссии СУАР (Синьцзян-Уйгурского автономного округа) ужесточены меры контроля при приеме и перегрузе грузов на китайской стороне:

— введена обязательная наружная обработка и дезинфекция контейнеров перед их перегрузом на терминалах;

— обязательное снятие пробы грузов с каждого вагона;

— уменьшение количества грузчиков на перегрузе грузов в связи с необходимостью ежесуточного прохождения ПЦР теста;

— увеличено время пограничного контроля прибывающих из Казахстана поездов.

Министерством проведены ряд переговоров, также неоднократно направлялись письма в Государственную администрацию железных дорог КНР, Министерство транспорта КНР, от имени Правительства РК в Правительство КНР.

Но несмотря на достигнутые договоренности, объемы сдачи грузов остаются на прежнем уровне.

«Кроме того, в целях обсуждения с китайской стороной данного вопроса, прорабатывается вопрос с КНР о проведении заседания подкомитета по железнодорожному транспорту между РК и КНР. На сегодня принимаются все необходимые меры для решения данного вопроса», — заверил Б. Атамкулов.

---

Оставайтесь в курсе событий Премьер-Министра и Правительства Казахстана — подписывайтесь на официальный Telegram-бот

---

поезд в Казахстане | Караванистан

Поездом по Казахстану — отличный способ обойти эту огромную страну, если у вас будет достаточно времени, чтобы прокатиться по бескрайним степям и бескрайним просторам пустынного ландшафта. Это дешевый способ путешествовать по Казахстану с комфортом, встречая по пути местных жителей. Мы рекомендуем это.

Цены и расписание вы можете найти на сайтах онлайн-бронирования Туту, Tickets.kz и Казахские железные дороги.

Помните, что, как и в России и Китае, все поезда ходят по времени столицы.Все часы на вокзале показывают это время. Это важно для Западного Казахстана, который встает на час раньше.

Путешествуя по Казахстану…

Покупка билетов

Увеличить

Осторожно: летом и в праздничные дни большинство поездов распродаются на несколько дней вперед. Вы должны быть готовы, иначе вам, возможно, придется сесть на автобус. На скорый поезд действуют скидки до 40% при бронировании заранее.

Выбор места и состава

Выбор места

Медленные казахстанские поезда имеют стандартные варианты советских плацкарт (полувагон), купе (4-местный вагон) и SV / Lyux (2-местный вагон).В скоростных поездах нет платцкарта. Вместо этого есть 2 типа SV: Grand (с туалетом и душем) и Business (обычный SV). Класс Купе называют Туристическим для скоростных поездов.

Если вы не уверены в этом выборе, прочитайте обзорную страницу о Шелковом пути на поезде, где вы найдете советы по покупке мест и планированию маршрута.

Выбор поезда

На сайте бронирования Казахских железных дорог теперь отображаются точные описания помещений в поезде с фотографиями. Он включает год постройки вагонов и вероятность того, что кондиционер будет работать.Щелкните номер поезда, а затем щелкните ссылку «описание» под номером поезда в следующем окне. Туту есть рейтинговая система, в которой другие пассажиры оставляют отзывы.

Покупка билетов

Онлайн

Вы можете забронировать прямо на сайте бронирования Казахской железной дороги. Раньше можно было расплачиваться только банковской картой из стран СНГ, но теперь кажется, что все могут бронировать онлайн. Вы получаете электронный билет для печати, вам не нужно заранее ехать на вокзал.Однако это может не сработать для вас, и в этом случае вы можете попробовать один из следующих вариантов.

Также вы можете купить билеты онлайн на Туту.ру, Tickets.kz, Aviata.kz и Chocotravel.kz. Эти веб-сайты, как правило, более удобны для пользователей.

Поезда в / из Китая можно забронировать только через туристическое агентство, а не через Интернет.

Offline

Купить билеты на поезд можно на платежных терминалах Qiwi в магазинах и киосках. Вы также можете купить их на вокзале, но будьте готовы к долгому ожиданию.Кроме того, клерк может сказать, что билетов больше нет, хотя они есть в Интернете. Это коррупционная схема, направленная на то, чтобы заставить вас покупать билеты по завышенным ценам у разносчиков, слоняющихся по вокзалу.

Наконец, вы также можете купить билеты в любом туристическом агентстве.

Аннулирование билетов

Отменить билеты и вернуть часть денег можно на вокзале Казахстана. Вам просто нужно спросить, они вернут вам деньги. Онлайн процедура также проста: просто войдите в свою учетную запись, нажмите «Отменить мой билет», и деньги будут возвращены.Вы теряете лишь небольшую часть стоимости билета.

Железнодорожные станции

Алматы и Астана имеют по 2 железнодорожных вокзала, откуда отправляются и прибывают разные поезда. Обязательно проверьте оба при бронировании билета.

Опыт работы с поездом

Essentials

• Поезда не защищены от задержек на 1 или 2 часа. Не планируйте плотное время подключения.
• Распитие спиртных напитков в поезде официально запрещено. От вас зависит, хорошо это или плохо.
• Если вам предстоит ночное путешествие, вы получите простыни, подушку и одеяло.
• Камера хранения находится под нижней койкой.
• Туалеты могут быть неприятными. Не забудьте взять с собой туалетную бумагу.

Железнодорожные вокзалы

Ряд вокзалов сохранили свои советские названия, что затрудняет их поиск на платформах онлайн-бронирования. Это:

Место, куда вы хотите пойти	Старое имя, необходимое для бронирования
Алматы	Алма-Ата (1 или 2)
Актау	Мангышлак
Шымкент	Чимкент
Усть-Каменогорск1	Захват	Захт. На крупных железнодорожных вокзалах есть камера хранения, открытая круглосуточно и без выходных, где вы можете оставить свой багаж за небольшую плату.По-русски это называется «камера хранения». К большинству вокзалов примыкают (очень простые) отели. Это очень дешевые места для сна. Но обычно они немного мерзкие. Многие вокзалы в Казахстане были построены в царские времена и имеют роскошный досоветский интерьер и экстерьер. Стоит посмотреть. Железнодорожная станция Казалы, деревня в пустыне на полпути между Байконуром и Аральском Другие города пропитаны советской историей. Фрески на вокзале Кызылорда Медленный поезд Это старая советская система поездов, которая движется со скоростью мысли, и с ней связано столько теплых воспоминаний и романтики.Поезда относительно просторны и удобны, и вы можете коротать часы, болтая с соседями или отрываясь от книги, наблюдая за пейзажем из окна. Как и везде, вас пригласят разделить еду, которую в большом количестве приносят в поезд ваши попутчики. Продавать еду в поезде сейчас запрещено, поэтому разносчиков еды стало меньше, но во время остановок есть достаточно времени, чтобы купить еду на платформе. Самовар дает горячую воду, но принесите чашку. Одна проблема — это отопление. Кондиционер может присутствовать, а может и не присутствовать, в зависимости от возраста поезда, и если рядом с вами есть старуха или маленький ребенок (высокая вероятность), окна будут закрываться. Летом и зимой может быть очень жарко. SV 2-местное купе Коридор плацкарт Скоростной поезд Быстрый поезд Talgo идет примерно на 80% быстрее медленного поезда и курсирует на большинстве междугородних участков в качестве альтернативы медленному поезду.Это не скоростная железная дорога. Поезд развивает максимальную скорость 150 км / час вместо 100 км / час у медленного поезда. Примыкают ресторан и бар. У нас пока нет отзывов о еде, только цены примерно вдвое выше, чем в обычном баре или ресторане. Как и медленные поезда, поезда Talgo немного отличаются: Ташкент-Алматы просторный и гладкий, Астана-Алматы более тесный и с дешевой пластиковой отделкой. Шымкент-Алматы может быть очень ухабистым. Бар в скоростном поезде Talgo до АстаныПластиковая отделка кажется дешевым Внутри купе туристического класса TalgoОрганизация для отдыха на TalgoЕсли вы большой, скоростные поезда Talgo тесны Поезда, идущие в Казахстан и из Казахстана -ол ‘Советские времена до границ существовали вплетать в Казахстан и выходить из него.Вам нужны дополнительные визы? Алматы — Москва : Есть неуверенность в том, какие визы необходимы для этого поезда, поскольку он въезжает и выезжает из России, прежде чем окончательно въехать. Некоторые путешественники говорят, что достаточно однократной казахстанской визы и однократной российской визы. Другие говорят, что им нужна была двукратная виза для обоих. Осторожные путешественники пользуются вторым вариантом. Обновления приветствуются. Актобе — Уральск: Зависит. Между двумя городами курсирует ежедневный поезд Talgo за 6 часов в обход российской таможни.Однако более медленный 10-часовой поезд все еще пересекает российскую границу, и для этого вам необходимо иметь соответствующие документы. Медленные поезда до Алматы и Астаны также используют этот маршрут, начните / остановите поездку на поезде в Актобе, если вам нужна российская виза. Саратов — Астрахань : Здесь нет паспортного контроля, хотя он проходит через Казахстан дважды. Виза в Казахстан не требуется. Оскемен — Семей : Точно не знаю, но мы предполагаем, что здесь вам понадобится российская виза. Советы по планированию маршрута Увеличить Алматы В Алматы 2 вокзала.Алматы-2, расположенный на улице Абылай хана, находится в центре. Алматы-1 находится в 20 минутах езды от города. Убедитесь, что вы знаете, где вам нужно быть. С обоих вокзалов в город ходит много транспорта. (Астана) — поезд Алматы — Урумчи Поезд из Алматы в Урумчи занимает около 30 часов и стоит около 120 долларов. Узнайте больше о вариантах движения поездов Астана-Алматы-Урумчи и Алматы-Урумчи. Чтобы узнать об автобусах и рейсах в Урумчи, посмотрите, как добраться из Алматы в Урумчи. Долгое время в пути связано с тем, что казахстанская железнодорожная система имеет другую колею, чем китайская, и 8 часов будет проведено на границе, меняя колеса в вагонах поездов. Поезда в / из Китая можно забронировать только в туристическом агентстве, а не в Интернете. Алматы — Ташкент поезд Из Алматы можно сесть на поезд до Ташкента через Шымкент. Раньше было быстрее, если вы сели на поезд до Шымкента, а вместо этого пересекали границу с Ташкентом на маршрутке.Проблема заключалась в 4-часовой остановке на границе: летом очень жарко, когда отключается кондиционер. Однако с марта 2017 года прямой поезд Талго связывает Алматы и Ташкент примерно за 16 часов, что на 10 часов быстрее, чем раньше. Поезд курсирует трижды в неделю. Вы можете взять велосипед, но это неудобно. Здесь приветствуются другие отчеты об опыте. Если вы предпочитаете более медленную версию (не обязательно более дешевую), поезд № 21 по-прежнему курсирует из Алматы в Нукус. На этом поезде Алматы — Ташкент идет 26 часов (с 4-часовой остановкой на границе).Чтобы поехать в Нукус, добавьте еще 24 часа. Этот поезд также останавливается в Самарканде. Поезд «Талго» до Алматы на вокзале Ташкент — через rail.uz Алматы — Бишкек поезд Прямых поездов в Бишкек из Алматы нет. Вы можете сесть на поезд до Тараза, а оттуда еще на один до Бишкека, но это будет большой объездной путь, так как добраться до Бишкека из Алматы на микроавтобусе всего 5 часов. Поезд Актау / Атырау — Бейнеу — Кунград (Каспийское море — Каракалпакстан) Есть прямое сообщение из Атырау в Кунград и далее в Нукус, Ургенч, Самарканд и Ташкент.Более медленный пригородный поезд идет только из Кунграда в Бейнеу. Если вы хотите подключиться из Актау, вам нужно сначала добраться до Бейнеу, а затем сесть на другой поезд до Кунграда в Узбекистане (Вопросы и ответы на железнодорожном форуме Актау-Нукус). Пограничный контроль на казахстанской стороне происходит в Бейнеу: добавьте дополнительный час до / после выхода из поезда, чтобы пройти пограничников. Остерегайтесь, Актау называют Мангышлаком из-за движения поездов. Дальнее путешествие Silk Road на поезде Подробнее о Казахстане Основы Транспорт Регионы Поезда Урумчи — Алматы / Астана, Китай — Казахстан Расписание поездов Между Китаем и Казахстаном курсируют две пары поездов K9795 / K9796 и K9797 / K9798 ((номер 53/54 в Казахстане): K9795 / K9796, обслуживаемый Китаем, курсирует между Урумчи и Алматы (Алма-Ата) через Порты Хоргос и Алтынколь; K9797 / K9798, эксплуатируемые Казахстаном, курсируют между Астаной и Урумчи через порты Достык и Алашанькоу; Летом между двумя странами может курсировать больше поездов на ежедневной основе. Основные факты: Дата открытия: 1992 Расстояние: 1048 км (651 миля) Стоимость билета: 1041 юань за мягкое спальное место Через порты: порт Хоргос в Китае и порт Алтынколь в Казахстане Оператор: Китайская железная дорога Бюро Расписание поездов Урумчи в Алматы (Последнее обновление 10 июля 2018 г.) От По № Продолжительность Урумчи Алматы K9795 отправляется в субботу Еженедельно по понедельникам и прибывает в понедельник и среду соответственно. 25ч55м Алматы — Урумчи Расписание поездов (последнее обновление 10 июля 2018 г.)03 K9796 отправляется еженедельно по вторникам и прибывает в среду. От К № Продолжительность Алматы 23ч41м Основные факты: Дата открытия: 2008 Расстояние: 1898 километров (1179 миль) Через порты: порт Достык в Казахстане и порт Алашанькоу в Китае Оператор: Казахстанское железнодорожное бюро Урумчи в Астана Расписание поездов (Последнее обновление 10.07.2018) От До No. Продолжительность Урумчи Астана K9797 отправляется в понедельник еженедельно и прибывает в среду 38 ч 32 м Астана — Урумчи Расписание поездов (последнее обновление 10 июля 2018 г.) 9074	От	До	№	Продолжительность
Астана	Урумчи	K9798 отправляется в субботу еженедельно и прибывает в понедельник	39h49m

rum билет на поезд 9i — тариф Urumqi Soft Sleeper Hard Sleeper В Китае CNY 955 CNY 597 В Казахстане CNY 1,000 CNY 625

Как купить билеты

Пассажиры могут покупать Вы можете приобрести, обменять или вернуть билеты в кассе №12 на вокзале Урумчи или в билетной кассе международного транспорта гостиницы «Азия — Европа». Билеты K9795 / K9796 также можно приобрести в кассе № 1 на вокзале Хоргос.

Для индивидуальных пассажиров билеты на международные поезда обычно открываются для продажи за 30 дней до отправления, но для групповых пассажиров старше шести лет билеты можно купить за 60 дней до отправления. При покупке билетов пассажирам необходимо предоставить действующие паспорта и визы.

Для K9795 / K9796 продажа билетов прекращается за 90 минут до отправления.Однако для K9797 / K9798 оформление билетов прекращается за 2 дня до отправления.
См. Подробную информацию о приобретении международного железнодорожного билета

Общая информация

K9795 / 9796:

Поскольку первые поезда, курсирующие между Китаем и Казахстаном с 1992 года, K9795 / 9796 раньше следовали в Алматы через Алашанькоу. на расстояние 1359 километров (844 миль) и заняла более 30 часов. Также пассажирам необходимо было пересесть на поезда Казахстана после въезда в страну.Однако с октября 2017 года вместе с изменением железнодорожного маршрута расстояние сокращается до 1048 километров (651 миля), а время в пути значительно сокращается до 23,5 / 25,5 часов. Пассажирам также больше не нужно менять поезда. В пяти вагонах всего 168 мягких спальных мест, поэтому пассажирам лучше бронировать билеты как можно раньше. Это экономит много времени, а поезда с мягким спальным местом обеспечивают пассажирам более комфортную и приятную поездку.

K9797 / 9798:

K9797 / 9798 (или нет.53/54 в Казахстане) был впервые открыт в 2008 году. Пассажирам необходимо менять состав при въезде или выезде с границы Казахстана. Всего для удобства пассажиров предусмотрено 260 спальных мест, из которых только 20 являются мягкими спальными местами.

Советы:

1. Пассажирам необходимо заранее подать заявление на получение китайской или казахстанской визы перед въездом в любую страну.
2. Путешествие по международным железным дорогам Китая и Казахстана дает пассажирам хорошую возможность полюбоваться пейзажем на этом пути.Пассажиры могут не только увидеть бескрайнюю пустыню, но и увидеть множество озер, которые очень красиво выглядят на рассвете или в сумерках.

Другие международные поезда между Китаем и соседними странами
Строящиеся / планируемые международные железные дороги из Китая в:

— Последнее изменение 4 июня 2020 г. —

Как путешествовать поездом в Казахстане

Этот пост представляет собой путеводитель о том, как путешествовать поездом в Казахстане. Казахстан — идеальное место для изучения на поезде, и в последние годы Казахстан вложил средства в свою железнодорожную систему, чтобы путешествовать на поезде во время пеших походов по Казахстану стало проще, чем когда-либо.

Этот пост расскажет вам все, что вам нужно знать о поездках по Казахстану. От того, как заказать билеты на поезд онлайн, до того, чего ожидать от казахстанского поезда, включая безопасность и мой опыт индивидуальной путешественницы. Однако сначала позвольте мне объяснить, почему вам вообще стоит путешествовать поездом по Казахстану.

Почему стоит ехать поездом по Казахстану?

Казахстан — девятая по величине страна в мире. Помимо гор на юге и востоке, большую часть страны составляют обширные степи и луга.

Нет лучшего способа ощутить истинные просторы Казахстана, чем путешествие на поезде. Расстояния огромны, а поездка на поезде долгая. Старые советские поезда ходят медленно, но предлагают ностальгическое путешествие в старые добрые времена, когда за несколько минут вы подружились со своими попутчиками, которые поделятся с вами своей едой и водкой. Если у вас есть время, советские поезда в Казахстане — это то, что вам нужно.

Но вот уже пару лет в Казахстане появляются новые скоростные поезда.Это значительно сокращает поездку на поезде между Нурсултаном (Астана), Алматы и Шымкентом с 20+ часов до комфортных ночных поездов с 13 до 16 часов. Казахское гостеприимство осталось прежним.

Проверьте мой пост, чтобы прочитать пример двухнедельного казахстанского маршрута поездом вокруг Нурсултана, Шымкента и Алматы.

Мой опыт путешествия на поезде по Казахстану

Я впервые почувствовал пустоту Казахстана во время поездки на поезде из Нурсултана (Астана) в Шымкент.

Новый высокоскоростной ночной поезд был комфортабельным с 4 двухъярусными кроватями в каждой каюте. Я проснулся от пустынного пейзажа с бескрайними плоскими лугами с засохшей желтой травой. Это продолжалось несколько часов. За все время пути мы останавливались всего в 4 городах, куда могли пойти купить еды у старушек, торгующих блинами и сушеной рыбой.

Несмотря на то, что пейзажи могут надоесть, это будет хорошо компенсировано интересными людьми, которых вы встретите в любом поезде в Казахстане. Я жил в каюте с русской парой и молодой казахской девушкой с ее годовалым сыном.Слухи распространились быстро, и вскоре все в моей части поезда узнали, что на борту находится иностранец из Голландии.

Людям было любопытно, они проходили посмотреть. Никто не говорил по-английски, но с помощью Google Translate им удавалось задавать мне всевозможные вопросы. Почему я был в Казахстане? Понравилась ли мне их страна? Какую работу я делал? Были ли у меня братья и сестры? Где был мой муж? А потом в шоке, почему я еще не вышла замуж?

По мере приближения к Шымкенту виды стали интереснее.Сухие травянистые земли превратились в зеленые холмы, по которым время от времени протекала река. Мы были недалеко от границы с Кыргызстаном, и вдалеке я мог видеть заснеженные вершины гор Тянь-Шаня с поезда.

Я приехал на станцию ​​Шымкент и, несмотря на ледяной холод, меня тепло встретили в общежитии, где я был единственным гостем. Может быть, не единственный гость, потому что по ночам я не мог уснуть из-за комаров. Я вспомнил, что читал что-то о том, что их много в казахских степях вместе со всеми видами других диких животных.Может, степи все-таки не такие уж пустые.

История казахских степей

Как я уже сказал, поездка по Казахстану дает вам представление о том, насколько велика страна, и в большинстве случаев вы будете смотреть на бескрайние степи.

На протяжении всей истории предполагаемая пустота степей использовалась для многих вещей. Особенно в советское время Казахстан использовался как помойка СССР. Так называемые ГУЛАГи или рабочие лагеря, такие как ГУЛАГи в Караганде, привели многих политических заключенных в страну, где они были вынуждены работать в суровых условиях.

Сталин даже депортировал целые этнические меньшинства, такие как чеченцы, корейцы и немцы Поволжья, в Казахстан из опасения, что они недостаточно лояльны к режиму. Такие известные личности, как Троцкий и Достоевский, все время находились в изгнании в Казахстане.

Гостеприимство казахских кочевников впечатляет и может стать уроком для всего мира. Многие из депортированных, которые предпочли остаться, объясняют, что они не смогли бы выжить без казахов, которые помогли им и научили их жить в суровом климате степей.

Свалка Советского Союза

Казахстан использовался не только для захоронения нежелательных или подозрительных лиц. Советы также строят свою программу космических запусков на Байконуре из-за его изоляции. Риторика заключалась в том, что с обломками ракет, падающими с воздуха, они нанесут наименьшие потери в этом пустом пространстве. Как бы они ни были озабочены жизнью русских, они меньше беспокоились о казахских кочевниках, которые на самом деле жили в степях. В селах возле Караганды иногда видят, как с неба падают обломки ракет, надеясь, что они не упадут на их крыши.

Еще один пример — территория вокруг Семипалатинска, которая использовалась для российских ядерных испытаний, пока бывший президент Назарбаев не положил этому конец в 1991 году. Но даже сегодня люди все еще страдают от последствий из-за увеличения количества генетических мутаций и рака. можно увидеть в этой статье от National Geographic.

Поезда в Казахстане

В Казахстане используются как старые советские поезда медленной скорости, так и с 2015 года новые высокоскоростные поезда, которые курсируют по все большему количеству маршрутов.

Советские поезда в Казахстане

Старые голубые поезда в Казахстане по-прежнему являются самым дешевым способом передвижения и позволяют ощутить ностальгию по советскому времени. Тем не менее, синие поезда в Казахстане не спешат. Поездка из Нур-Султана (Астана) в Шымкент на медленном поезде занимает более 24 часов, а на высокоскоростном поезде Talgo — всего 16 часов.

Высокоскоростные поезда в Казахстане

Новые высокоскоростные поезда в Казахстане еще не доступны на всех маршрутах, и их стоимость значительно выросла.Однако по сравнению с европейскими ценами на поезда это все еще относительно дешево, и если у вас ограниченное время, это идеальный способ путешествовать по стране.

Испанские поезда Talgo позволяют преодолевать огромные расстояния в комфортных ночных поездках. В 2013 году введение высокоскоростных поездов в Казахстане было отложено из-за сомнений в количестве пассажиров, но поезда пользуются большой популярностью и быстро заполняются. Поэтому я могу порекомендовать как можно скорее забронировать билеты онлайн .

Как заказать билеты на поезд в Казахстане?

Как заказать билеты на поезд казахстана онлайн?

Я заказал билеты на поезд в Казахстан прямо на сайте Казахской железной дороги. Этот веб-сайт полезен как для проверки текущего расписания поездов, так и для бронирования билетов.

Раньше вам нужна была казахстанская кредитная карта, но теперь сайт принимает и международные карты. Процесс довольно простой и легкий. Хотя большая часть веб-сайта доступна на английском языке, вам необходимо заполнить поля поиска на русском языке.

Нурсултан: НУР-СУЛТАН

Алматы: АЛМАТЫ

Караганда: КАРАГАНДЫ

Шымкент: ШЫМКEНT

Билеты на поезда и билеты в Казахстане можно найти и на других надежных сайтах.

Совет : Если вы хотите знать, какой поезд вы выбираете, старый поезд или новый высокоскоростной поезд, разницу легко заметить по более высоким ценам и гораздо меньшему времени в пути для высокоскоростных поездов.

Как заказать казахстанские ж / д билеты офлайн?

Бронировать казахстанские железнодорожные билеты офлайн лучше всего на новых платежных терминалах Qiwi в магазинах и киосках. В противном случае вы можете забронировать билеты на поезд на вокзале, но это не так просто. Очереди длинные, и если вы не говорите по-русски или по-казахски, может возникнуть проблема с языком.

Классы поездов в Казахстане

Медленные поезда в Казахстане

Медленные поезда имеют три класса.

Platzkart имеет полувагоны, разделенные на отсеки по 6 двухъярусных кроватей.Это более удобно, чем кажется на самом деле, и я предпочитаю поездку на более старом поезде в Казахстане. Вы встретите много интересных людей, и в цифрах есть определенная социальная безопасность.

Купе имеет отдельные закрытые купе на 4 спальных места. Хотя это позволит вам уединиться, вы не сможете выбрать своих спутников. Люди в Казахстане очень дружелюбны, так что это не должно вызывать особых проблем. Однако, как индивидуальная путешественница, мне лично удобнее пользоваться плацкартом.

Lyux / SV — самый дорогой, всего 2 спальных места в закрытом купе. Если вы пара и хотите уединения, это лучший вариант.

Общее только сиденье. Хотя это самый дешевый вариант, вам следует избегать его в длительных ночных поездках.

Высокоскоростные поезда в Казахстане

Высокоскоростные поезда также имеют три класса, но не имеют плацкарта.

Турист самый дешевый и сопоставим с Купе (4 спальных места в закрытом купе).Это тот класс, в котором я ехал, когда садился на новые высокоскоростные поезда. Я думал, что это очень удобно.

Более дорогой Business сравним с Lyux / SV и имеет всего 2 кровати

Grand — самый дорогой и включает в себя собственный туалет и душ.

Чего ожидать в поезде в Казахстане?

Поезда в Казахстане — это очень удобный способ путешествовать по стране. В каждом вагоне есть дежурный, похожий на проводницу в России, который проверяет ваш билет и паспорт.Во время ночных путешествий вам предоставят простыни, подушку и одеяло.

В каждом конце вагона есть туалет с умывальником. Гигиена сильно различается, но в целом они становятся все более грязными по мере продвижения в пути.

Во всех казахстанских поездах есть ресторан, где подают приличную еду по приемлемым ценам. Меню ограничено, но в основном это блюда среднеазиатской кухни, такие как плов и лагман.

В каждом вагоне поезда также есть дозатор воды с холодной и кипяченой водой.Кипяченая вода отлично подходит для приготовления чая, лапши или супа быстрого приготовления, поэтому возьмите с собой чашку чая и столовые приборы.

Казахские поезда не делают много остановок, но на остановках часто встречаются местные женщины, продающие домашние продукты, такие как плов, блины и сушеная рыба. Имейте в виду, что для высокоскоростных ночных поездок остановки будут на ночь.

Что взять с собой в казахстанский поезд

Чайная чашка и столовые приборы : С помощью диспенсера для горячей воды вы можете приготовить чай или лапшу, так что принесите свою чайную чашку и столовые приборы.

Еда и закуски : Несмотря на то, что в поездах в Казахстане есть вагон-ресторан, неплохо было бы принести немного еды и закусок. Люди часто делятся с вами своей едой, и приятно иметь возможность что-то дать взамен. Пища, которую можно принести, может быть чайными пакетиками или лапшой быстрого приготовления, которую можно приготовить с помощью дозатора горячей воды.

Туалетная бумага и влажные салфетки : теоретически в туалете должна быть туалетная бумага, но часто бывает, что туалетная бумага заканчивается.

Популярные маршруты поездом в Казахстане

Поезд Нур-Султан — Алматы

Маршрут между Нурсултаном (Астана) и Алматы несколько раз обслуживается как старыми поездами (18 часов), так и новыми поездами (14 часов). день.

Имейте в виду, что и в Алматы, и в Нурсултане (Астана) есть две станции, поэтому проверьте, с какой станции вы отправляетесь или с которой прибываете.

Старая станция Нурсултана (Астана) (АСТАНА-1) находится в старой части города. Скоростные поезда прибывают и отправляются с новой станции Астана Нурлы Жол возле переулка Мынжылдык.

В Алматы также две станции. Алматы 1 находится в 20 минутах езды от города, а Алматы 2 находится в центре на улице Абылай хана.

Поезд из Алматы в Шымкент

Маршрут между Шымкентом и Алматы обслуживается как старыми поездами (14-16 часов), так и новыми поездами (11-12 часов) несколько раз в день.

Шымкент служит воротами в Туркестан и национальный парк Аксу-Жабаглы.

Поезд Нур-султан — Шымкент

Маршрут между Шымкентом и Нур-султаном (Астана) обслуживается как старыми поездами (круглосуточно), так и новыми (16 часов).

Поезда в Туркестан

В Туркестан можно добраться только на старых советских поездах. Все поезда по маршруту Алматы — Актобе останавливаются в Шымкенте и Туркестане. Вы можете либо сесть на один из этих старых поездов из Алматы, либо сесть на более новые высокоскоростные поезда до Шымкента и пересесть на один из старых поездов до Туркестана.

Ежедневно из Шымкента в Туркестан отправляется от 4 до 5 поездов в удобное время, время в пути от 3 до 4 часов.

Поезда до Арала

Поезда из Алматы в Актобе или Атырау в конечном итоге также делают остановки на Арале.Когда-то важный рыбацкий порт на Аральском море, теперь довольно уединенный город. Поездом из Алматы от 30 до 34 часов, из Шымкента — от 16 до 18 часов.

Усилия Казахстана по пополнению Аральского моря путем строительства Кок-Аральской плотины были в некоторой степени успешными, и от Арала вы можете совершать поездки к нынешнему морскому берегу.

Я побывал на Аральском море в Узбекистане и надеюсь однажды посетить и казахстанскую сторону.

Поезда в Караганду

Караганда — хорошая остановка на поезде между Нур-Султаном (Астана) и Алматы.

Караганду лучше всего посетить из Нур-султана (Астаны). Поезд из Нур-Султана (Астана) в Караганду занимает от 3 до 4 часов, чтобы добраться до Караганды. Рано утром ходят два поезда, вечером — 4 поезда.

Поезд Алматы — Караганда, к сожалению, переживает довольно неудобные времена. Лучший вариант — сесть на более старый поезд, который отправляется из Алматы в 17:36 и прибывает в Караганду в 08:44 (15+ часов).

Последние советы по путешествию на поезде Казахстан

Убедитесь, что вы прибыли на станцию ​​как минимум за 30 минут до отправления поезда.Иногда проводятся проверки безопасности, и поиск подходящего вагона может занять некоторое время. Проводник проверит ваш билет и паспорт, прежде чем вы сможете сесть в поезд, поэтому иногда перед посадкой в ​​поезд также выстраивается очередь.

Поезда тальго закрываются за 5 минут до отправления, после чего невозможно войти в поезд.

Последнее обновление: декабрь 2020 г.

Заявление об ограничении ответственности : Этот пост с путеводителем о том, как путешествовать поездом в Казахстане, содержит партнерские ссылки.Если вы купите какую-либо услугу по любой из моих ссылок, я получу небольшую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас. Эти заработки помогают мне поддерживать жизнь Backpack Adventures! Спасибо за вашу поддержку

Урумчи запускает международный поезд в Алматы и Астану

Железнодорожная администрация Синьцзяна запускает международный поезд из Урумчи в Астану

20 июня China Train Guide.Com узнал из Урумчинского железнодорожного бюро, что международный пассажирский поезд, курсирующий между Урумчи и Астаной через Хоргос, Алматы, Сары-Шаган, Караганду и др., Курсирует ежедневно с 8 июня 2017 года, что означает, что Официально открыта 2-я пассажирская железнодорожная линия, соединяющая Китай и Казахстан.

☝ Торжественное открытие и торжественное открытие состоялось на вокзале Урумчи 8 июня

Поезд K9765, отправляющийся с железнодорожного вокзала Урумчи в 19:02, изменился на поезд 9001 в железнодорожном порту Хоргос. Отправляясь из Хоргоса, он идет 40 минут и прибывает на железнодорожную станцию ​​Алтынколь в Казахстане, где пассажиры должны пересесть на поезд номер 701 в Казахстане, чтобы продолжить поездку в Алматы, Астану и т. Д.

«Казахстанский поезд, который будет заменен на, имеет аналогичную компоновку со своим китайским аналогом, пассажиры могут просто использовать старые билеты на поезд, чтобы сесть в поезд, не меняя номер вагона, место причала и т. Д.Все процедуры трансфера безопасны, эффективны и удобны », — сказал Ма Иньонг, начальник железнодорожной станции в Хоргосе.

В начальный период состав составлен из 5 вагонов на 198 мест, все из которых спальные. Поездка из Урумчи в Алматы занимает 24 часа, что на 8-10 часов меньше, чем у другого международного поезда, идущего через железнодорожный порт Алашанькоу.

Автобус

также использует около 24 часов в пути, однако он менее комфортен и менее устойчив, чем поезд.

Стоимость и бронирование билетов

Срок предварительного бронирования билетов на международный поезд — не более 60 дней. Минимальные дни для предварительного бронирования — 2 дня в Урумчи и 3 дня в Хоргосе. Железнодорожный вокзал Урумчи использует билетную кассу номер 12, а железнодорожный вокзал Хоргоса использует билетную стойку номер 1 в качестве окон для бронирования, отмены и изменения международных билетов на поезд. Пассажирам необходимо предоставить свои паспорта для прохождения соответствующих процедур.

☝ Хоргос стал вторым городом в Синьцзяне, имеющим собственный железнодорожный порт

Стоимость билета на поезд из Урумчи в Алматы составляет 692 юаня, что на 100 юаней меньше, чем стоимость билета через железнодорожный порт Алашанькоу.Стоимость билета из Урумчи в Астану составляет 1040 юаней.

Правила для детских билетов и багажа

Согласно правилам международного поезда, каждый взрослый пассажир может бесплатно взять с собой одного ребенка младше 4 лет при условии, что ребенок не займет места. Если у взрослого пассажира есть еще один ребенок в возрасте до 4 лет, он должен будет купить для этого ребенка детский билет. Детские билеты выдаются только лицам от 4 до 12 лет. Стоимость детского билета составляет половину стоимости взрослого билета.

Вес ручной клади составляет 36 кг для взрослого пассажира и 15 кг для ребенка до 12 лет.

Достопримечательности Казахстана

Казахстану, как крупнейшей стране Центральной Азии, есть что посетить. Парк Первого Президента Казахстана, Большое Алматинское озеро, Вознесенский собор, Дворец Независимости, горный курорт Шымбулак и национальный парк Бурабай — все это известные туристические достопримечательности для выезжающих из Китая путешественников.

---

Talgo America — Дочерние компании и производственные предприятия

Дочерние и производственные предприятия

Дочерние компании и объекты в Европе

Алматы, Казахстан
Talgo выполняет комплексные работы по техническому обслуживанию ночных поездов Talgo на территории Темир Жолы Управления железных дорог Казахстана с 2002 года в городе Алматы.В 2004 году компания Talgo создала постоянное представительство под названием «Talgo Kazajstán», основное направление деятельности которого:

• капитальный ремонт подвижного состава Talgo
• техническое обслуживание и ремонт ремонтно-эксплуатационного оборудования
• техническое обслуживание оборудования

Поезда Talgo в Казахстане обслуживают ежедневные рейсы между Алматы — Астана и Алматы — Шинкент.

Берлин, Германия
Talgo Deutschland GmbH
Головной офис этой дочерней компании Talgo находится в Берлине, и ее деятельность сосредоточена на полном техническом обслуживании поездов Talgo, принадлежащих Deutsche Bahn, а также коммерческой и коммерческой деятельности. деятельность в Германии и соседних странах.Это также центр послепродажного обслуживания оборудования Talgo в Германии и Швейцарии.

Внедрение продукции Talgo в Германии и в целом в Центральной Европе не ограничивается хорошо известными ночными поездами, которые ежедневно связывают Мюнхен с Берлином и Гамбургом, но также и колесными токарными станками под полом и измерительным оборудованием для Системы контроля и обслуживания колес, спроектированные и изготовленные Talgo, которые установлены во многих железнодорожных мастерских в этих странах и пользуются престижем, который растет день ото дня.

Сараево, Босния и Герцеговина
Проект завода в Боснии и Герцеговине предоставляет коммерческие услуги девяти поездов последнего поколения для ночных и дневных перевозок, которые восстановят железнодорожное сообщение, существовавшее в Боснии и Герцеговине до войны в бывшей Республике Югославия. Они покрывают ежедневные рейсы из Сараево в Загреб, Белград, Луйвиану, а также междугородние внутренние перевозки в Боснии и Герцеговине.

Будущее предприятие по техническому обслуживанию расположено в мастерской Райловац в городе Сараево и оснащено оборудованием для технического обслуживания, разработанным и изготовленным Talgo, для предоставления высококачественных услуг, в том числе:

• капитальный ремонт подвижного состава Talgo
• техническое обслуживание и ремонт ремонтно-технического оборудования
• техническое обслуживание оборудования

Silk Road: Night Trains

Ивана Стефанович — 10 400 слов

Хотя необычность в его названии может заставить вас подумать, что существует только один маршрут, по которому нужно идти, Шелковый путь был сформирован вдоль сложной сети различных путей.Учитывая его роль в истории, Шелковый путь был больше, чем исторический торговый путь. Его слава охватила весь земной шар и никогда не переставала увлекать авантюристов, в том числе и меня. Отправиться в путешествие по одному из Шелковых путей — значит пойти по стопам торговцев, завоевателей, историков и исследователей. Потерпите меня, когда я отправлю вас в путешествие из Парижа в Москву, а затем через Среднюю Азию в Пекин.

Когда я размышлял о различных связях между Парижем и Москвой на протяжении всей истории, меня привлекла одна одна.Экзотический взгляд на Восток пришел к парижанам в виде русского балета. Парижская опера имеет долгую историю, уходящую корнями в 1662 год, но во второй половине 19 века парижский балет был омрачен русским балетом и техникой. В начале ХХ века Сергей Дягилев познакомил парижскую публику с Русскими балетами. В то время как одни были в восторге от виртуозности русских танцоров и новаторских подходов, таких как танцоры-мужчины в качестве ведущих звезд, другие были потрясены мифологическими сюжетами, народными нарядами и музыкой.Тем не менее, Парижская опера начала нанимать русских танцоров и разрешать вносить изменения во французскую технику, добавляя виртуозности и поощряя больше танцоров-мужчин к художественному развитию. Благодаря великому Рудольфу Нурееву, который был назначен директором Парижской оперы в 1983 году, многие балеты были возрождены в репертуаре, и были наставлены артисты балета, которые впоследствии стали величайшими представителями своего поколения.

изображение: IG @douceur_a_paris

Для незабываемой ночи в Париже нет ничего лучше балета или оперы во Дворце Гарнье.Приезжайте как минимум на 30 минут раньше, чтобы прогуляться по этому впечатляющему зданию.

изображение: IG @ petit.yogi

Грандиозная мраморная лестница, расписные потолки, хрустальные люстры и роскошный интерьер перенесут вас в то время, когда Оперный театр был местом общественных собраний. Люди приходили сюда не только ради музыки, но и для того, чтобы их видели и обсуждали важные политические вопросы. Сегодня последнее не имеет такого значения, но любители музыки и искусства все еще приезжают сюда в поисках завораживающих впечатлений.В репертуаре до сих пор можно встретить балет «Ромео и Джульетта» в постановке 1984 года Рудольфа Нуреева. Тем не менее, какое бы представление вы ни выбрали, я уверен, что ваш вечер будет особенным.

Пока я ждал на Восточном вокзале поезда Trans European Express, который прибудет на платформу, я узнал подходящее название железнодорожной станции. Как следует из названия, поезда, которые отправляются с Восточного вокзала, идут на восток, и первым пунктом моего путешествия на восток была Москва.

изображение: IG @mayutourist

Поезд Париж — Москва компании РЖД отправляется один раз в неделю и преодолевает расстояние более 3 000 километров. Хотя путешествие длится полтора дня, в этом хорошо оборудованном ночном поезде вам не придется отказываться от комфорта. Стандартные спальные вагоны можно забронировать как первый класс на двоих, так и второй класс на четверых. Во всех номерах есть удобная кровать со столом, кондиционер и запирающиеся двери.Однако для ощущения роскоши есть двухместное купе класса люкс с отдельной ванной комнатой, телевизором и личным баром.

Думаю, я хотел путешествовать, как царица, и испытать, что при правильной сумме денег можно получить роскошный спальный вагон. Первое, что бросилось в глаза, — фирменный чайный сервиз Париж-Москва на столе. Обе ночи я пил русский чай и воображал, что чайный сервиз на самом деле представляет собой императорский сервиз, сделанный Фаберже. Я попытался представить себе, как могло бы выглядеть путешествие по этому маршруту в 19 веке, когда русские аристократы проводили зимы в Париже, или в 20 веке, когда Белая армия терпела поражение.Между Парижем и Москвой существует довольно долгая история поездов; однако современный и роскошный спальный отсек легко вернул бы меня в настоящее время каждый раз, когда мои мысли отвлекались.

Пока поезд мчался ночью, я удобно устроился в купе, которое должно было стать моим домом на следующие полтора дня. Ко мне в купе пришел сопровождающий, чтобы поприветствовать меня на борту, и я был счастлив, что смог немного попрактиковаться в русском. Я знал, что все эти годы изучения русского в школе однажды пригодятся, поэтому я решил поверить, что произвел сильное впечатление.С диваном, который превращается в очень широкую нижнюю кровать, я чувствовал себя уютно, как жук в коврике. Приняв душ в ванной, которая была оборудована всеми необходимыми туалетными принадлежностями, я тепло укрылась в постели. Проснувшись, я увидел, что мы в Берлине, но, поскольку было раннее утро, я снова заснул.

Возможность выспаться, а затем пойти в вагон-ресторан позавтракать, приветствуя других пассажиров в поезде, напомнила мне о пребывании в отеле, где каждое утро вы будете видеть одних и тех же гостей.На этот раз я не был уверен, все ли пассажиры поедут в Москву, но атмосфера была довольно уютной и интимной. Свежеприготовленная яичница и горячие сосиски на завтрак и кофе в вагоне-ресторане польской компании PKP Intercity меня действительно разбудили. Завтрак включен в стоимость для пассажиров в купе Делюкс, и я мог бы съесть его в постели, если бы захотел. Однако я не заказал завтрак в купе, так как был счастлив пообщаться и познакомиться с интересными людьми, путешествующими в поезде.Конечным пунктом назначения для большинства из них была Варшава.

В Варшаве был снят вагон-ресторан. Из-за таможенных правил польский вагон-ресторан не мог проехать в Москву, поэтому русский вагон-ресторан позже пристроили в Бресте. Имейте в виду, что между Варшавой и Брестом не будет вагона-ресторана. Если вы планируете обедать, вас ждет обширное меню: утиная или куриная грудка, пельмени, блюда от шеф-повара и множество салатов.Вам просто нужно запланировать ранний обед или дождаться ужина, который не будет подан до 21:00 или даже позже. Короткая остановка в Варшаве Всходня для отделения вагона-ресторана использовалась оставшимися в поезде пассажирами, чтобы немного размять ноги и прогуляться по платформе. Вернувшись в поезд, я решил устроить сиесту перед тем, как добраться до границы с Беларусью.

изображение: IG @timmoon

Границы и пользовательские элементы управления обычно не доставляют особого удовольствия; однако это не относится к пересечению границы с Беларусью.Причина не столько в проверке паспортов, сколько в том, что колеи меняются с европейской колеи на российскую. Каждый вагон сначала был разделен, а затем с помощью тросовой системы были отключены стандартные тележки, и вагоны были подняты на домкратах, чтобы разместить под ними российские тележки. Мы все внимательно присматривались к различным маневровым процессам, к которым присоединяются российский локомотив и вагон-ресторан. Паспортный контроль прошел гладко, по крайней мере, для меня, потому что мне не нужна была виза ни в Беларусь, ни в Россию.Примерно через два часа мы были готовы продолжить путь по рельсам с гораздо более широкой колеей.

После того, как все формальности на границе были выполнены, я решил выпить в частном баре перед ужином в русском вагоне-ресторане, где все столы были красиво расставлены столовыми приборами и декоративными фонарями свечей. Подали самые разные напитки, как русские, так и иностранные, поэтому я решил попробовать русского вина, но это не произвело на меня особого впечатления. С другой стороны, очень хорошо приготовленный и вкусный ужин стоил того.В меню были разные мясные и рыбные блюда, похожие на то, что есть в польском меню. Повару нужно было время, чтобы все приготовить, потому что еда подавалась свежей и теплой. К тому времени, когда я закончил, я был настолько сонным, что знал, что моему плану провести вечер кино в купе не суждено сбыться. Это была моя вторая ночь в поезде, но во время этой поездки мне не было скучно, потому что всегда что-то происходило: смена локомотива и вагона-ресторана, разные остановки для короткой прогулки, сиеста в моей удобной кровати и напитки. с другими путешественниками в поезде.

На следующий день, когда я проснулся, мы уже были в России, то есть на белорусско-российской границе никаких проверок не было. На этот раз мне подали завтрак в купе. Хотя пейзаж за окном был не особо впечатляющим, все же было приятно позавтракать в постели и изредка видеть деревушки, мимо которых проезжал поезд по пути в Москву. Перед тем, как я начал собирать вещи, я в последний раз принял длительный душ в своем роскошном спальном кресле. Я был готов выйти на Белорусском вокзале в отличной форме.

изображение: IG @ koranna2009

Столица России сегодня считается одним из ведущих политических, экономических, культурных и научных центров как в России, так и на европейском континенте. Москва может предложить множество всемирно известных достопримечательностей и достопримечательностей, которые могут развлечь своих посетителей в течение нескольких месяцев. По данным Forbes, Москва входит в тройку городов с наибольшим количеством миллиардеров. Хотя я уверен, что они не считают жизнь в российской столице такой дорогой, я знаю, что пребывание в Москве имеет свою цену, поскольку это один из самых дорогих городов в мире.Так что хорошо спланируйте свой бюджет, потому что этому городу нужно время и как минимум несколько дней, чтобы посетить все места, которые нужно посетить.

Чтобы написать обо всех достопримечательностях Москвы, потребовалась бы отдельная глава в этом путешествии, поэтому я решил выделить свои самые любимые. Если вы любитель искусства, Музей изобразительных искусств имени А.С. Пушкина должен быть в вашем списке. Этот музей был мечтой Ивана Цветаева, профессора Московского университета, отца известного русского поэта ХХ века Марины Цветаевой.Музей был открыт 31 мая 1912 года в ознаменование 100-летия поражения Наполеона. Этот факт было легко запомнить, и это меня воодушевило, потому что я понял, что такой замечательный музей открылся в день моего рождения. Музей построен в виде античного храма с колоннами, напоминающими Эрехтейон на Акрополе. Еще одна важная для этого столетия годовщина — со дня смерти Александра Пушкина. В 1937 году музею было присвоено имя великого русского поэта, имя которого он носит сегодня.

изображение: IG @theartsmusem

В Пушкинском музее собрана крупнейшая в России коллекция зарубежного искусства от Древнего Египта, Греции и Рима до современного европейского искусства. Многие приходят посмотреть на выставку «Сокровища Трои» с предметами, раскопанными немецким археологом Генрихом Шлиманом. Шлиман подарил свою коллекцию городу Берлину, откуда она была доставлена ​​в Москву в конце Второй мировой войны. Для меня лучшей частью музея была Галерея европейского искусства XIX и XX веков с картинами французских импрессионистов и постимпрессионистов.

изображение: IG @theartsmusem

Работы Моне, Ренуара, Писсарро, Дега, Гогена, Ван Гога, Пикассо и Матисса прославили музей во всем мире. Среди этих работ «Акробат на шаре» Пикассо, «Портрет Жанны Самари» Ренуара, «Золотая рыбка» Матисса, «Красные виноградники» Ван Гога и многие, многие другие. Музей состоит из нескольких зданий, поэтому вы можете проверить, где находятся интересующие вас произведения искусства определенного периода. В музее часто проводятся временные выставки, и нередко выставляются самые известные произведения мирового искусства; «Мона Лиза» Леонардо да Винчи тоже когда-то была специальным «гостем».

изображение: IG @cafepushkin

Еще одно место, о котором стоит упомянуть, — это кафе «Пушкин». Я нашел рассказ об этом ресторане интересным и каким-то образом связанным с моим путешествием из Парижа в Москву. Кафе «Пушкин» впервые упоминается в песне французского шансонье Жильбера Беко. Французские посетители, приезжавшие в Москву в поисках кафе «Пушкин», не знали, что это место существует только в песне Беко. Примерно 50 лет спустя Андрей Деллос, артист с франко-российскими корнями, решил открыть ресторан Café Pushkin и попросить Жильбера Беко исполнить свою знаменитую песню «Натали» на открытии в 1999 году.В ресторане подают блюда русской и французской кухни, в которых исторические рецепты сочетаются с современными элементами.

изображение: IG @cafepushkin

Кафе «Пушкин», названное в честь русского поэта, расположено на Тверском бульваре, где его часто видели листающим. Особняк в стиле барокко был построен в 18 веке, и в сегодняшнем ресторане я бы сказал, что две самые впечатляющие столовые — это залы в стиле барокко с красивыми предметами старины и библиотека с книжными шкафами, поднимающимися до потолка.Здесь же находится Аптечный зал, так как в 19 веке на первом этаже была аптека, и Каминный зал с богато украшенным потолком, изображающим Нику, крылатую богиню победы. Есть много деталей, которые вам понравятся, а декор создает ощущение другого, более далекого времени. Еда тоже была восхитительной, и цены варьируются в зависимости от того, что вы выбираете, но знайте, что одно из блюд, которыми славится ресторан, — это блины с икрой. Для сладкоежек есть широкий выбор десертов, на которые стоит обратить внимание.Хотя выбор одного из них может оказаться сложной задачей.

изображение: IG @cafepushkin

Перед отъездом в Москву у меня были куплены билеты на балет в Большом театре. После Парижа я понял, что хочу увидеть театр, который столько раз перестраивался и «пережил» разные режимы. Узнавать об истории театра намного интереснее, если вы заказываете экскурсию. Всего четыре этапа, и если вам повезет, вы сможете увидеть репетицию на одном из них.Если вы приедете вечером, возможно, вы захотите немного приодеться; Однако в зале не будет царя, который впечатлил бы вашим стилем, так что не переодевайтесь.

Волнение людей, спешащих ко входу, действительно увеличило мои ожидания. Их возбуждение было заразительным, и я собирался обнаружить, что на это есть веские причины. С одной стороны, это была атмосфера и благодарная публика, а с другой — потрясающее выступление, артисты и музыка, которые сделали мой вечер поистине прекрасным.Выступать на сцене Большого театра — мечта многих артистов, которые с малых лет начинают готовиться к своему призванию. Изящество танцоров и мастерство музыкантов, собравшихся в великолепном исполнении, невозможно описать словами. Даже если вам не нравится балет, я уверен, что вам понравятся хотя бы некоторые партии; Если нет, то шампанское, которое можно получить в антракте, тоже неплохое.

фото: IG @bolshoi_theatre

Выбор маршрута, по которому я буду ехать из Москвы, был трудным, потому что мне приходилось учитывать различные факторы при планировании такой долгой поездки.Хотя я бы с удовольствием побывал в Ташкенте в Узбекистане, находясь там и не поедя в Самарканд, Бухару и Хиву, мне потребовалось бы время, чтобы должным образом осмотреть все места, которые у меня были в моем списке желаний, заставило меня подумать о том, чтобы уехать из Узбекистана по другому шелковому маршруту. путешествовать. Поэтому я решил поехать прямо в Алматы в Казахстан. Однако, поскольку прямого поезда из Москвы в Алматы больше нет и можно ехать с пересадкой в ​​Саратове или через Астану, я решил сначала увидеть столицу Казахстана.Кроме того, я решил разделить путешествие, которое длилось бы 4 дня, и сначала сесть на ночной поезд до Самары.

Ежедневно с Казанского вокзала Москвы в Самару отправляется несколько поездов. Я решил переночевать в ночном фирменном поезде, направлявшемся на Южный Урал. Фирменные высококачественные поезда в России, описываемые как фирменные, предлагают более роскошные и современные спальные места.

изображение: Экспресс в Россию

По сравнению с другими поездами, эксплуатируемыми Российскими железными дорогами, в которых есть только 4-местные купе второго класса и открытые спальные места 3-го класса, называемые «плацкарт», в большинстве твердых поездов также есть 2-местные купе первого класса.

фото: РЖД

Хотя мне сказали, что я должен был испытать стиль путешествия «плацкарт», я знал, что спать на открытых койках можно было бы только в том случае, если бы я был намного моложе, точно так же, как молодые люди, путешествующие группами, которых я видел, садясь в поезд. . Вместо этого у меня было купе первого класса для отдыха в 14-часовой поездке в Самару.

В купе первого класса две кровати с зеркалами над ними, телевизор и раскладной столик с бутилированной водой, закусками и чашками, то есть только одно — еще русского чая.Постельное белье включено в стоимость проживания, а также предоставляются пара тапочек, полотенца и дорожный набор с туалетными принадлежностями. Вы можете включить питание при покупке билета и подать его вам в вагоне-ресторане или в вашем купе. Обслуживание на борту было действительно хорошим, различные закуски и напитки можно было купить у проводника поезда («проводник» по-русски). Туалеты с проточной водой по обеим сторонам вагона, снабжены салфетками и туалетной бумагой. Некоторые твердые поезда предлагают роскошные спальные места с личным туалетом и душем, но на этом маршруте их не было.После нескольких объявлений на русском, поезд постепенно погрузился в сон. Казалось, этот напряженный день (дни) в Москве утомил нас всех, поэтому, запирая купе на ночь, я не решался спросить «зеркало, зеркало, на стене, кто из нас всех милее».

Я приехал в Самару около полудня, после хорошего ночного сна и хорошего завтрака утром. После Москвы мое пребывание в Самаре было довольно расслабленным, что было неплохо для разнообразия. По сравнению со столицей России Самара не казалась городом с таким количеством достопримечательностей.Тем не менее, его расположение на реке Волга сделало его важной остановкой на Великом шелковом пути между Европой и Азией, и я подумал, что это, возможно, единственный раз, когда я действительно смогу посетить этот город. Находки из золотоордынского города Укек, основанного потомками Чингисхана и расположенного южнее, дали археологам представление о том, как выглядела жизнь на Волге. Летом также организуются речные круизы, на которых можно добраться до Астрахани на юг.

изображение: IG @yan_tut_

Я пробыл в Самаре всего один день, поэтому целый день гулял по городу, рассматривая довольно необычную и разнообразную архитектуру.С одной стороны, вы увидите деревянные дома с резными народными узорами и языческими символами, рассказывающими о корнях волжцев. С другой стороны, довольно выразительные особняки в стиле модерн и жилые дома, построенные в классическом советском стиле. Самая большая достопримечательность Самары — это пляж и набережная Волги, откуда можно любоваться видами, сидя в одном из кафе. Здесь много ресторанов, предлагающих русскую и грузинскую кухню и вино, кафе и чайных.Чтобы увидеть лучший панорамный вид на Жигулевские ворота, место, где река Волга протекает между двумя горами, посетите Смотровую площадку. И туристы, и местные жители приезжают сюда, чтобы понежиться на природе, устроить пикник, кофе-брейк или просто сфотографироваться.

изображение: IG @ani_kaaat

На следующий день я снова был на вокзале Самары, готовый сесть на поезд до Астаны. Поезд до Астаны отправляется из Москвы по четным датам и предлагает только купе второго класса на 4 места и плацкартные вагоны третьего класса с открытыми причалами.Для поездки, которая должна была занять около 36 часов, мне требовалось дополнительное пространство и уединение, поэтому я заказал целое 4-местное купе. Тем не менее, эти отсеки довольно маленькие, и, если бы в них было четыре человека, было бы довольно тесно. Багаж можно хранить либо под нижними кроватями, либо в пространстве над телевизором. На каждой кровати есть матрас с подушкой и одеялом, а после посадки в поезд вам выдадут постельное белье и полотенце.

Купе было немного устаревшим и даже менее комфортным, чем купе второго класса в фирменном поезде.О роскошном сне я мог только мечтать. Перед сном я потратил некоторое время на чтение, но обнаружил, что храп из купе рядом с моим довольно громким и тревожным. К счастью, у меня с собой были беруши, так что подумайте о том, чтобы взять их с собой, поскольку они не будут предоставлены. Что касается отделения, каждая кровать оборудована собственной лампой для чтения, есть три розетки, дверь с двумя замками, место для развешивания одежды, которую не хотите мять, и зеркало на двери.

Эти поезда, хотя и старые и устаревшие, до сих пор широко используются русскими и казахами.Для меня эта поездка была посвящена проторенной древней торговой тропе, которая сбила меня с туристической тропы, по которой путешествовали жители Запада. После Поволжья поезд доставит вас через Южный Урал в Центральную Сибирь, а затем вечером пересечет границу с Казахстаном. Хотя я видел одни из самых далеких русских пейзажей, я был рад, что решил не ехать поездом прямо из Москвы в Астану. Полтора дня, проведенного в поезде из Самары, было более чем достаточно по нескольким причинам.Во-первых, туалеты либо вышли из строя, либо заставили вас пожалеть, что они вам никогда не понадобятся. Во-вторых, вагона-ресторана, который должен был ехать в поезде, просто не существовало, поэтому закуски можно было купить в киоске на некоторых остановках по пути. И в-третьих, хотя я не могу сказать, что меня это сильно беспокоило, телевизор не работал. Учитывая весь этот опыт, я бы сказал, что в этой поездке — вы выигрываете, вы теряете.

Перед тем, как добраться до российско-казахстанской границы, мне выдали иммиграционные бумаги для заполнения в Казахстан.Я уверен, что подготовиться к путешествию по Великому шелковому пути было намного проще, потому что мне не требовалась виза ни в одну из посещенных стран; в противном случае все планирование заняло бы больше времени. Мой паспорт проверили по обе стороны границы, и мне задали несколько основных вопросов о причинах моей поездки. Казахские полицейские пожелали мне удачного пути и сказали, что мне есть о чем написать в их стране. Оказавшись в Казахстане, в коридоре было много суматохи, так как в поезд село много пассажиров.Я слушал, как они говорят на казахском языке, который был для меня новым и немного напоминал турецкий. Это была моя вторая ночь в поезде и первая в Казахстане.

На следующее утро я был в Астане, недавно названной Нур-султаном в честь бывшего президента Казахстана. В 1997 году Нурсултан Назарбаев решил сделать Астану новой столицей Казахстана. В результате столица была построена с нуля в пустынной и бескрайней казахстанской степи. Я видел фотографии футуристического горизонта Астаны, но, увидев некоторые здания лично, я почувствовал себя совершенно иначе.Большую часть времени я просто поражался их размеру, поэтому у меня сложилось впечатление, что этот город был огромным, хотя с учетом того, что его население составляет почти миллион человек, он не такой уж большой для столицы. Есть несколько памятников и зданий, которые сложно не заметить или не увидеть во время прогулки по городу.

изображение: IG @ patralak

Первый — это башня Байтерек высотой 97 метров с большим золотым шаром на вершине. Говорят, что башня воплощает казахскую легенду о мифической птице, которая откладывает золотое яйцо, содержащее секрет счастливой жизни, на вершине тополя.Я видел, как люди поднимались на лифте, чтобы попасть внутрь яйца, преследуя ли обещанное счастье или просто виды сверху, я не был уверен, но решил поискать радость в другом месте. Я организовал традиционный казахский гастрономический тур, который включал трапезу с местной семьей. Со мной был мой гид Айлин, и я был очень взволнован, узнав больше о казахской национальной кухне, восходящей к кочевым традициям.

изображение: IG @tourstouzbekistan

Чтобы выжить в казахские зимы, кочевники нуждались в жирных и питательных мясных блюдах, которые можно было готовить в дороге и которые давали бы достаточно энергии.Поэтому неудивительно, что самым популярным блюдом по сей день является «бесбармак», приготовленный из нескольких видов мяса — конины, говядины, баранины и верблюда. Его перевод означает «пять пальцев», и, учитывая тот факт, что вы едите его руками, это имеет смысл. Мне также подали кумыс (конское молоко) и немного сладостей, но больше всего мне понравились истории о ритуалах, которые имели особое значение. Даже сегодня, когда семьи собираются вместе, чтобы пообедать, еда сначала передается от пожилых к детям, а затем к близким и дальним родственникам.Кроме того, есть значение в том, кто какой кусок мяса получает, поэтому одни заставляют мозг стать «умнее», другие заставляют уши быть «более осторожными», а если вы женщина, ваш статус (холост или замужем). будут приняты во внимание перед тем, как выложить еду на тарелку.

изображение: IG @calvertjournal

Помимо еды, которая действительно отличалась от всего, что я когда-либо пробовал, я должен был услышать об Астане и о том, как она стала такой, какой мы ее видим сегодня. Вернувшись в центр города, у меня был более «местный» вид на памятники, которые сделали Астану и ее архитектуру уникальной.Один из примеров — самая большая в мире прозрачная палатка Хан Шатыр, обеспечивающая комфортную температуру круглый год. Это объясняет пляжный клуб с песком и пальмами, среди прочего (торговый центр и тематический парк), для этой огромной палатки является домом.

изображение: IG @zelenkovahana

Другие достопримечательности, о которых стоит упомянуть, — это мечеть Хазрат Султан, вторая по величине в Центральной Азии, и Национальный музей Казахстана.Я считаю, что это был самый «молодой» музей, в котором я когда-либо был, но его коллекции и артефакты продержали меня там в течение нескольких часов.

изображение: IG @galian_at_the_museum

Золотой зал требовал отдельного билета, но мне было любопытно увидеть точную копию Золотого человека, который был обнаружен в 1969 году во время раскопок на берегу реки Иссык. Могила молодого человека, одетого в доспехи, вся покрытая золотом, многое рассказала о предках степной цивилизации.Погруженный во все его экспозиции, я узнал много нового об истории и культуре Казахстана от древних времен до наших дней. Я чувствовал себя готовым и обладающим знаниями, чтобы продолжить свое путешествие в Алматы.

После двух дней в Астане я ехал на спальном поезде Туплар-Тальго (также называемом испанским поездом) Казахстанской железной дороги (KTZ) в Алматы, бывшую столицу Казахстана. При бронировании билета убедитесь, что вы проверили нужную станцию, так как есть две станции как в Астане, так и в Алматы: старая в центре и новая за пределами центра.После сканирования своих сумок я направился прямо к платформе, указанной на табло отправления. Мое знание русского во многих случаях мне помогало; плавание вокруг вокзалов было одним из них. Кондуктор, встретивший меня на борту, проверил мой билет и отвел в мое двухместное купе первого класса люкс. Сиденья были в дневном режиме, но кондуктор быстро перевел их в спящий режим.

Несмотря на то, что спальный отсек назывался люкс, он был очень узким, а туалет и душевая кабина имели такое ограниченное пространство, что я подумал, смогу ли я поместиться внутри.Кровать была с простынями, одеялом и подушкой, но ни подушка, ни кровать не были удобными, и мне было трудно заснуть. Почему-то мне показалось, что ночевал в каком-то пластиковом ящике. С другой стороны, были предоставлены карты-ключи для запирания дверей, а собственная ванная комната по-прежнему предлагала больше уединения, чем четырехместные купе второго класса.

Однако то, что делало эту поездку на поезде Talgo особенной, — это бар. Отделенный от вагона-ресторана, где можно заказать еду из довольно обширного меню, бар казался тем местом, где большинство пассажиров решили убить свое время.Я встретил нескольких местных жителей и пару из Испании, которые были там в качестве туристов, как и я. В разговоре, который представлял собой смесь английского, испанского и русского языков, мы выпили несколько кружек пива. Это было похоже на ночную вечеринку, и мы все забыли, что ехали в поезде. Супруги из Испании продолжали заказывать закуски из меню, которое вскоре превратилось в казахскую версию «тапаса» к разливному пиву в баре.

Утром наша вчерашняя группа собралась позавтракать. Не могу сказать, что это была трапеза с видом, потому что каждый раз, когда мы смотрели в окно, мы не видели ничего, кроме огромных просторов Казахстана.Поезд, казалось, прибыл в Алматы вовремя, так что пришло время прощаться с нашим «праздничным» поездом. Вернувшись в купе, я собрал свои вещи и приготовился выходить. Я плохо выспался, хотя купе должно было быть несколько роскошным. Он казался довольно пластичным, но после того, как я выпил несколько бутылок пива в баре, я был благодарен за собственный туалет, который у меня был в каюте.

Я пробыл в Алматы всего один день, поэтому особо не планировал и не видел, но определенно включил его в свой список «возвращения» из-за всех поездок, которые вы можете совершить оттуда.Мне понравилась идея отправиться в поход в Чарынский каньон и открыть для себя некоторые природные ландшафты недалеко от Алматы. Также, как страстный лыжник, я бы с удовольствием посетил горнолыжный курорт Шимбулак. Здесь также есть несколько национальных парков и озер, о которых мне рассказывали, поэтому мой список мест, которые стоит посетить в следующий раз, только увеличивался. Однако для этого визита, после долгой прогулки по городу, я решил направиться прямо к «источнику вечной молодости, красоты и здоровья» — оздоровительному центру и спа «Арасан». Хотя я не большой поклонник спа-центров, мне было любопытно увидеть здание, которым так гордился Алматы.Кроме того, если у них был какой-то секретный эликсир молодости, я хотел бы его попробовать.

изображение: IG @kelinka_bloger

Бани были построены в 1982 году, и здание являлось образцом современного архитектурного стиля Средней Азии. Говорят, что архитекторы ездили в Ташкент, Баку и Будапешт в поисках вдохновения в некоторых из знаменитых бань этих городов. Хотя снаружи я впечатлял, как только я попал туда, я больше сосредоточился на услугах, предоставляемых внутри, потому что в этот момент мне действительно нужно было немного расслабиться.Я подумал, что у меня будет два часа только для себя в тихом уголке, который я «отметил», положив полотенце, но, черт возьми, я ошибался. Вскоре я поняла, что была единственной женщиной сама по себе, и думали ли другие женщины, что мне нравится работать в компании, или они просто хотели узнать, что там делает иностранец, но группа из них решила присоединиться меня. То, что началось как неформальный чат, в котором они предложили мне попробовать некоторые косметические процедуры, предлагаемые в комплексе, закончилось тем, что двое из них рассказали мне о своих сыновьях, которые не были женаты и, очевидно, искали жену.Хотя мне пришлось вежливо отклонить предложение пообедать в их доме (и встретиться с их сыновьями), я последовал их совету и проверил салон красоты. Возможно, я не нашла фонтан молодости, но я расслабилась и, по крайней мере, знала, куда идти, если мне когда-нибудь понадобится искать мужа.

Позже той ночью я подумал о купцах Шелкового пути, которые путешествовали по тому же маршруту, что и я. Сеть Шелкового пути формировалась не только в торговых целях. По этому пути также шли разные идеи, религии и навыки.Там всегда была одна и та же старая дорога; это люди, которые отважились на них, изменились на протяжении веков. Итак, вот я, еще один путешественник, думал о новых, которые будут появляться в ближайшие годы и десятилетия. Я помню, как мне снился странный сон в ту ночь, когда я был в караване верблюдов, на который напало монгольское племя. Это казалось настолько реальным, что заставило меня задуматься, существовали ли прошлые жизни, и действительно ли я прожил одну на Шелковом пути. Но потом я понял, что, должно быть, пар из ванны вызвал все эти сумасшедшие сны и мысли.

Я был готов попрощаться с Алматы, по крайней мере, за эту поездку. Следующий поезд вез меня в Урумчи в Китае, последнюю страну моего приключения на Шелковом пути. В Урумчи ходит два поезда в неделю, казахстанский поезд отправляется в воскресенье, а новый китайский поезд, которым я ехал, отправляется каждый понедельник утром около 9 часов утра. Последний был введен в 2017 году на новом маршруте, который сократил поездку между Алматы и Урумчи почти на семь часов. Китайский поезд предлагает на этом маршруте только мягкие спальные места с 4-мя местами в частном купе.Запираемое отделение оснащено основными принадлежностями, чтобы сделать круглосуточную поездку максимально комфортной. Предоставляются подушка, простыни и одеяло, а также есть отсек с кондиционером, лампами для чтения, кнопкой для вызова кондуктора, если это необходимо, двумя розетками и зеркалом на двери. Пространство под нижними кроватями или над дверью можно использовать для хранения багажа, а что касается туалетов и умывальника с двумя раковинами, то они расположены на каждом конце вагона.Убедитесь, что у вас есть собственное полотенце и туалетные принадлежности, поскольку они не предоставляются. Кроме того, что очень важно, была доступна горячая вода, но не было вагона-ресторана, поэтому принесите с собой еду и напитки и убедитесь, что у вас достаточно воды на целый день.

Около 15:00 мы добрались до Алтынколя, казахстанской стороны границы, где у меня в поезде проверили паспорт и сумки. Меня спросили, где я был в Казахстане и путешествовал ли один. Через полтора часа мы двинулись в сторону границы с Китаем.Паспортный и таможенный контроль на китайской стороне в Хоргосе выглядел совсем иначе и занимал больше времени, чем на казахстанской стороне. Во-первых, в поезде пограничная полиция проверила мой паспорт и несколько сумок и спросила меня, откуда я еду и какова моя конечная цель. Они забрали наши паспорта и иммиграционную карту, которые мы должны были заполнить, прежде чем добраться до китайской стороны. Затем нам всем пришлось выйти из поезда с багажом и пройти к таможенному посту, который выглядел как терминал аэропорта.Я просканировал все сумки, и все мои электронные устройства были тщательно проверены. Они также хотели знать, есть ли у меня с собой какие-нибудь книги, и они тоже внимательно посмотрели на них. Мне снова задали несколько вопросов о цели моего визита, и перед тем, как передать мне паспорт, мне сделали отпечатки пальцев и сфотографировали.

Когда я официально был в Китае, было около 21:00. Разница во времени (на 2 часа впереди Казахстана), плюс ожидание смены колес в поезде и, следовательно, выезд из Хоргоса на два часа позже, заставили весь процесс пересечения китайской границы казаться, что он длился вечно.Однако, как только я вернулся в купе, мне потребовалось меньше 5 минут, чтобы заснуть. Я прибыл на Южный железнодорожный вокзал Урумчи рано утром, поэтому у меня был целый день, который я мог провести в Урумчи, прежде чем сесть на поезд, идущий в Сиань.

изображение: IG @noorlan_edu

Есть две железнодорожные станции: первая, которая использовалась на протяжении десятилетий, называется Юрумчи Юг, и новая, открытая в 2016 году, под названием Высокоскоростная станция Урумчи. Как следует из названия, все новые высокоскоростные поезда отправляются с этой станции, но я вернусь к типам поездов в Китае чуть позже.На Южном железнодорожном вокзале Урумчи было легко перемещаться, знаки были на английском, а также на китайском, но ожидайте, что потребуется не менее 30-40 минут, чтобы пройти все проверки безопасности. На станции 3 этажа, и потребовалось время, чтобы привыкнуть везде видеть и слышать китайский язык. Оставив свои сумки в камере хранения на первом этаже и взяв на ходу завтрак в мини-маркете, я взял такси до своей первой остановки за день.

изображение: IG @kentauride

Сначала я хотел посетить краеведческий музей Синьцзяна, потому что билеты на двоих.000 посетителей, допущенных ежедневно, выдавались ежечасно. Я был во второй группе, которая вошла в музей, поэтому направилась прямо на выставку «Шелковый путь»; в конце концов, откуда еще путешественник по Шелковому пути мог начать? Экспозиция включает в себя обширную коллекцию предметов, раскопанных с течением времени, в основном в пустыне Такламакан и связанных с различными караванными маршрутами. Я много узнал об истории Синьцзяна и этнических меньшинствах, но я бы посоветовал вам получить хотя бы аудиогид на английском языке. Еще один экспонат этого музея, который привлекает посетителей, приезжающих в Урумчи, — это коллекция мумий.

изображение: IG @dennyontheroad

Первой, кого можно увидеть, будет «красавица Лоулана», 4000-летняя мумия рыжеволосой женщины европейского вида. Выкопанная 30 лет назад «красавица Лоулана» является одной из старейших и лучше всего сохранившихся мумий в мире. Наряду с другими найденными индоевропейскими мумиями и их артефактами, эти открытия пролили новый свет на историю региона и людей, живущих в районе Синьцзяна. Я мог спокойно провести в музее целый день, всего их было более 50.000 экспонатов, но у меня оставалось еще одно место, которое я должен был проверить перед отъездом из Урумчи.

изображение: IG @ salihashemi1347

На Гранд базаре вы можете купить местные изделия ручной работы, такие как коврики, ковры, музыкальные инструменты и всевозможные уйгурские сувениры, а также различные продукты питания и напитки. На базаре я поздний обед съел в ресторане, который подавал блюда Синьцзяна. Я заказал несколько тарелок под предлогом знакомства с уйгурской едой и вкусами, но правда заключалась в том, что еда выглядела так хорошо, и мои голодные глаза хотели все это попробовать.Когда я смешивал все блюда, складывая их в одну большую тарелку, некоторые местные жители, которые ели в ресторане, казалось, внимательно следили за тем, что я делаю. Я не мог сказать, были ли они шокированы или удивлены, почему они никогда не пробовали это сами. Вероятно, это был первый ресторан, но я все же предпочел поверить, что прямо здесь, на Гранд базаре, я установил некоторые новые тенденции в еде. Прежде чем вернуться на вокзал, где меня ждал еще один раунд паспорта и проверки безопасности, я провел некоторое время, наслаждаясь культурным танцевальным представлением.Некоторые местные жители попросили меня сфотографироваться со своими детьми, которые восторженно мне улыбались. После этого они пытались уговорить меня танцевать и предлагали научить меня некоторым движениям, но я не принял вызов.

Вернувшись на вокзал, мне потребовалось около часа, чтобы пройти все контроли, запастись продуктами в одном из супермаркетов и найти платформу, с которой отправлялся поезд «Z» в Сиань. Буква перед номером поезда говорит о категории поезда.В Китае есть две категории: высокоскоростные поезда, которые обычно известны как поезда «G» или «D» со скоростью до 300 км / ч, и обычные поезда, известные как поезда «K», «T» или «Z» с скорость до 160км / ч. В скоростных поездах есть кресла первого и второго класса, а также роскошные кожаные сиденья бизнес-класса, которые можно откинуть на плоскую кровать. Хотя в некоторых высокоскоростных поездах «D» есть мягкие спальные места с 4-мя спальными местами, обычно это обычные поезда, которые имеют ночные купе. Три типа регулярных поездов различаются скоростью, которую они могут развивать, и количеством остановок в течение ночи.Я ехал поездом «К» до Урумчи, а до Сиань у меня было забронировано мягкое купе с 4 местами в поезде «Z».

В этих поездах обычно предлагаются классы с мягкими шпалами (считаются первым классом) с 4-мя спальными местами и жесткими шпалами (считаются вторыми классами) с 6-ю спальными местами. В то время как мягкие спальные отсеки могут быть заперты, спальные места в жестких спальных отсеках находятся на открытом пространстве. К тому же кровати более узкие, а сидеть можно только в коридоре. В некоторых поездах есть спальное место повышенной комфортности с 2-мя спальными местами, диваном и личным туалетом, но в поезде, на котором я ездил, его не было.В некоторых поездах есть мягкие и жесткие сиденья, но для такой длительной поездки, как эта (почти 27 часов), я бы не стал предлагать этот вариант.

Мягкое спальное купе было очень похоже на то, в котором я ехал по дороге в Урумчи, за исключением того, что в этом купе на каждой койке был телевизор. Кроме того, в поезде, в котором были жесткие спальные места и жесткие сиденья, было гораздо больше людей. Войдя в поезд в 20.30, я начал готовиться ко сну, так как очень устал, поэтому, когда около 22.00 выключили свет, я уже был в полусне.На следующее утро я решил сначала сварить себе кофе. В китайских поездах всегда была горячая вода, где я мог наполнить чашку и приготовить растворимый кофе или чай, в отличие от других путешественников, которые в основном использовали ее для приготовления лапши. Хотя растворимый кофе не был моим любимым выбором, он все же был лучше, чем совсем без кофе.

У меня было достаточно времени, чтобы «исследовать» поезд, когда я вытянул ноги, переходя из одного вагона в другой. Крепкие шпалы напомнили мне стиль открытого плацкарта в российских поездах.Многие люди сидят в коридоре, разговаривают друг с другом, едят или играют в карты. Было тесно, потому что повсюду были люди и их багаж.

изображение: IG @lainiedisbro

Стойки поперек спальных мест напомнили мне самолетный отсек над сиденьями. Однако на этих стеллажах было мало места, поэтому кое-где в коридоре можно было увидеть несколько сумок, немного загораживающих проход. В каждом вагоне была умывальная и туалеты, но не забудьте взять с собой собственное полотенце и туалетные принадлежности (включая туалетную бумагу).

Днем я решил пообедать в вагоне-ресторане, но не было меню на английском языке, поэтому мне было очень трудно понять, что заказать. Когда я смотрел, что ели другие люди, и пытался понять, что это была за еда, молодая женщина, сидящая за столом напротив меня, предложила свою помощь. В конце концов, я бы попытался перевести в Google, так как в поезде было немного Wi-Fi, но она упростила мой заказ. Хотя ее английский был невысоким, она поняла, что я ищу простую еду, желательно лапшу с овощами и в идеале не острую.Я пригласил ее и ее друзей присоединиться ко мне за столом, поэтому они попытались научить меня некоторым китайским словам. Я не был таким хорошим учеником, но мне удалось сказать «zaijian» (до свидания) в том, что они считали хорошо произносимым словом, прежде чем вернуться в свое купе. У меня еще оставались часы, поэтому я снова просмотрел свои планы относительно Сиань, прочитав немного больше обо всех местах, которые планировал посетить. Я был очень взволнован, хотя знал, что мне придется подождать следующего дня, чтобы выйти и исследовать город.Поезд прибывал в Сиань около 23.00, так что я с нетерпением ждал регистрации в отеле и долгой ванны.

изображение: IG @martingraversen

Мой первый день в Сиане был зарезервирован для посещения Терракотовых воинов. Я помню, когда мне было 17 лет и я жил в Техасе, мы пошли в Запретные сады, музей под открытым небом к западу от Хьюстона, содержащий все 6.000 репродукций терракотовых воинов императора Цинь в масштабе одной трети и репродукцию Запретного города.Хотя с момента закрытия музея прошли годы, я помню, что прямо здесь, под палящим солнцем Техаса, я впервые узнал об императоре Цине, его династии и археологических открытиях в Сиане. Я также помню, как думал, как далеко должен быть Сиань, и задавался вопросом, смогу ли я когда-нибудь увидеть настоящих терракотовых воинов. И теперь, когда я действительно добрался до Сиань, я был очень взволнован. В каком-то смысле я знал, чего ожидать, но в то же время я знал, что опыт наблюдения за терракотовыми воинами реального размера будет совершенно другим.

изображение: IG @explore_with_antonio

Так и было. Меня поразили масштабы этих терракотовых скульптур. Целая армия подряд за рядом воинов, все с разными лицами. Некоторые выглядели так реалистично, как будто собирались заговорить. Это было поистине невероятно! Хотя я не понимал, что говорили люди вокруг меня, я все же чувствовал волнение в их голосах, когда они пытались запечатлеть все на свои камеры или сделать идеальный снимок.

изображение: IG @explore_with_antonio

В музее было три ямы, и все они были заполнены посетителями. Я не мог сказать, что был удивлен количеством посетителей, потому что читал, что музей был вторым по известности местом в Китае после Великой стены. В ближайшие годы мы, вероятно, увидим появление тысяч новых воинов и, возможно, раскопки гробницы императора Цинь. Когда местный фермер, копавший колодец, нашел Терракотовых воинов, никто даже не мог представить, насколько большим и важным станет это открытие.Если вам повезет, вы можете увидеть и встретить известного фермера г-на Яна, который до сих пор иногда бывает на этом участке.

изображение: IG @ castetraveller46

Увидеть воочию армию, построенную для защиты гробницы императора Цинь, было действительно потрясающе, и этот музей определенно должен быть в вашем списке, который нужно посетить. Другими достопримечательностями, которые мне действительно понравились, были аренда велосипеда, чтобы исследовать древние стены Сиань, откуда у меня были виды на разные части города, и посещение Большой пагоды диких гусей, священного места для буддистов.Первоначально построенная на высоте 60 метров в 652 году нашей эры во времена династии Тан, пагода была пятиэтажной. После землетрясения в 1556 году династия Мин восстановила его до семиэтажного строения высотой 64 метра.

изображение: IG @ fred.zzzzz

Помимо того, что пагода является примером традиционной китайской архитектуры, предполагающей строительство из слоев кирпича без использования цемента, пагода была домом для многих буддийских письменностей и предметов. История гласит, что с разрешения императора Гаоцзуна династии Тан монах Сюаньцзан прошел по Шелковому пути до Индии, где он получил различные буддийские реликвии и писания.По его возвращении 17 лет спустя пагода стала местом, где санскритские писания были переведены на китайский язык.

изображение: IG @amindfulfra

Посетив все достопримечательности Сиань, вы обязательно проголодаетесь. Я предлагаю посетить мусульманский квартал, который я назвал шумным гастрономическим раем. Пребывание на Великом шелковом пути привело к появлению большого количества мусульман в Сиане, которые оказали значительное влияние на кухню города. В их квартале из-за всех запахов и оживленной атмосферы было трудно не вернуться на следующий день.Поскольку основным ингредиентом была баранина, всевозможные блюда со всеми частями баранины готовились по-разному. Если есть часть баранины, которую вы предпочитаете, но есть и части, которые вы никогда не хотели бы пробовать, лучше всего обозначить это, показывая прямо на тушах ягненка, которые обычно свешиваются с стойл. На нескольких улицах расположены различные рестораны и продуктовые лавки, где вы найдете все, от сухофруктов и пирожных до лапши и, конечно же, большого количества мяса. Вечером на улицах звучала живая музыка, так что все это было по-настоящему аутентичным.

изображение: IG @smigalka

Мусульманский квартал также известен как улица Хуэйминь, потому что выходцев из арабских графств, поселившихся в Сиане, на том месте, которое мы сегодня знаем как Мусульманская улица, местные жители называли хуэй. Сиань когда-то был отправной точкой Великого шелкового пути на запад или конечной остановкой для тех, кто направлялся на восток. В отличие от Марко Поло, который закончил свою поездку прямо здесь, в городе Сиань, мне оставалось еще несколько остановок в пути.Я уверен, что тогда, когда путешествия длились годами, никто не верил, что однажды мы преодолеем такие же расстояния за несколько недель. Однако расстояние от Сиань до Шанхая с новыми сверхскоростными поездами можно было измерить часами. После двух с половиной дней, проведенных в Сиане, я был готов сесть в новый поезд «D» с мягким спальным местом.

Прибыв в Сиань, я сошел с поезда на железнодорожной станции Сиань, но, уезжая, мне пришлось ехать на Северную железнодорожную станцию ​​Сиань, потому что эта станция была единственной, на которой ходили высокоскоростные поезда.Станция открылась в 2011 году, поэтому она определенно ощущалась и выглядела новой. Кроме того, он был действительно огромным, и я где-то читал, что с множеством платформ и скоростных поездов, отправляющихся ежедневно, это была одна из крупнейших станций сверхскоростных поездов в Китае. Мне было легко ориентироваться, знаки тоже есть на английском, но я советую всегда иметь достаточно времени для всех формальностей и контрольных проверок, прежде чем найти путь к платформе, где будет проверяться ваш билет.

Новые капсульные мягкие спальные места оснащены двухъярусными койками, расположенными в два ряда, каждый из которых находится в небольшом частном отсеке.Уединение обеспечивается занавеской для каждой кровати. Имея небольшой столик, индивидуальную лампу и лампу для чтения, а также телевизор и розетку, все, что мне было нужно, было под рукой, и я чувствовал себя вполне комфортно в своей личной капсуле. Багаж можно разместить под нижней кроватью или на полке рядом с кроватью, а также есть крючок для одежды, которую вы, возможно, захотите повесить в капсуле.

Для тех, кто боится тесноты, возможно, капсульное спальное место — не лучший выбор.Однако, когда дело доходит до спального места с чистым постельным бельем и подушкой, оно было действительно удобным. Со снижением скорости до 150 км / ч и отсутствием турбулентности в течение ночи, я могу сказать, что это была одна из лучших ночей, которые я провел в этом путешествии. Новые капсульные мягкие шпалы часто сравнивают со старым поколением поездов, но для меня капсульные шпалы совершенно другие, как по стилю, так и по комфорту. Их легко сравнить с полетами первым классом крупных авиакомпаний или даже с капсулами для сна в аэропорту, в которых можно вздремнуть перед полетом.У каждой кровати есть окно и оконная штора, так что вы можете провести некоторое время, любуясь видами, или еще больше затемните свое купе. Однако путешествие на капсульном поезде полностью отличалось от поездки на старомодном поезде. Оно чувствовалось и даже пахло как-то футуристично.

Я поставил будильник очень рано, потому что время прибытия должно было быть около 6:30 утра. Утром я нашла тапочки, которые мне выдали, и использовала их, чтобы сходить к раковине и умыться, надеясь ускорить процесс пробуждения.Как и в большинстве поездов, можно было увидеть и приземистые туалеты, и туалеты в западном стиле, но, что самое главное, они были чистыми. В Шанхае я попрощался с капсульным отелем и попытался сосредоточиться на поиске выхода из станции. Хотя было раннее утро, Шанхайский железнодорожный вокзал был довольно загружен, поэтому я наконец проснулся и был готов исследовать так называемую жемчужину Азии.

изображение: IG @twishtexperiences

Хотя Шанхай также известен как «Восточный Париж» или «Восточный Париж», его высокие небоскребы и шумные улицы больше походили на Нью-Йорк.Может, мне стоило провести больше времени в Шанхае, чтобы найти какие-то сходства с Парижем, городом, где началось все это приключение; тем не менее, чем больше я продвигался в Восточный Китай, тем более далеким казался Париж. Тем не менее, были некоторые расстояния, которые можно было преодолеть с высоты птичьего полета.

изображение: IG @ wander.east

Чтобы полюбоваться самыми высокими видами на город, я пошел к Шанхайской башне, самому высокому зданию в Китае и второму по высоте в мире.Что касается самого высокого здания в Китае, я не был удивлен, что был построен самый быстрый лифт, поэтому менее чем через минуту я добрался до смотровой площадки. К счастью, от меня не ожидалось, что я проведу самую быструю экскурсию по колоде, но, возможно, правило «сделай снимок быстрее всех» действительно применялось. Только будьте осторожны, чтобы селфи-палки не попали вам в лицо, и все будет в порядке.

Шанхай, казалось, сводил всех с ума от того, что он первый и самый быстрый, но я решил не сдаваться. Поэтому я решил найти более спокойное место и поехать в водный город Чжуцзяцзяо, расположенный примерно в 50 км от Шанхая.Во время спокойной прогулки на лодке или прогулки по Чжуцзяцзяо вы увидите дома в традиционном китайском стиле, несколько хорошо сохранившихся мостов и улиц, а также древние здания династий Мин и Цин.

изображение: IG @hans_shanghai

Когда вы будете готовы сделать перерыв, на старой и узкой Северной улице есть множество баров и ресторанов. Мне очень понравилось спокойствие и несколько идиллический пейзаж этого места. Конечно, это не было похоже на Шанхай, поэтому я нашел немного покоя; хотя бы на пару часов.

изображение: IG @aherrell

Вечерние часы были отведены под самое грандиозное (опять же в превосходной степени) акробатическое шоу. Я понял, что никогда раньше не был в цирке, поэтому поехать в Shanghai Circus World, чтобы посмотреть представление «ERA Intersection of Time», было шоу, которое я включил в свой список. Я не мог точно сказать, был ли он лучшим, потому что это был мой первый, и мне не с чем было его сравнивать, но он, несомненно, поставил меня на край сиденья.

изображение: IG @cassaundrita

Пока акробаты кружились в воздухе и подбрасывали друг друга, у меня в животе образовался узел.Некоторые дети, которых я видел в ряду передо мной, были в восторге, и я просто хотел им крикнуть: «Не пробуйте это дома». Лишь позже я начал замечать замысловатые костюмы исполнителей и некоторые спецэффекты, использованные на сцене. Возможно, акробатические трюки, фокусы и трюки были мне не по вкусу, но шоу доказало, что позы с кренделями из людей вполне возможны. К сожалению, я не собирался делать что-либо из них в ближайшее время, а лучше сказать когда-либо.

изображение: IG @doctorglobetrotter

Хотя я обычно предпочитаю сесть на ночной поезд, я хотел испытать, на что похоже путешествие на ежедневном высокоскоростном поезде в Китае.Скоростной сверхскоростной поезд из Шанхая в Пекин преодолевает расстояние в 1318 км за 4 часа 30 минут.

изображение: IG @ lifeof2cats2dogs

В сверхскоростных поездах обычно есть три типа кресел: место первого класса, место второго класса и место бизнес-класса. Во втором классе пять сидений в ряд расположены лицом вперед, а к спинке сиденья прикреплен складной поддон. Сиденья первого класса шире и предлагают больше комфорта, так как в них четыре сиденья в ряд.В подлокотнике есть складной столик, подставка для ног и розетка между сиденьями перед вами. Багаж можно разместить на верхних полках или использовать дополнительное пространство для багажа между вагонами. Все сиденья можно вращать, поэтому, если вы группа из 4 человек и хотите встать лицом друг к другу, это можно легко организовать. Есть туалеты как западного, так и приземистого типа, а также большие раковины.

Однако, прежде чем я внимательно посмотрел на места первого и второго класса, я направился сначала к вагону бизнес-класса, чтобы найти свое место.Бизнес-класс предлагает максимальный комфорт, а сиденье, которое в горизонтальном положении было даже удобнее, чем некоторые кровати и спальные места в этой поездке. Определенно выглядели как места первого класса на некоторых рейсах, предлагающих такую ​​роскошь, с закусками и напитками, предлагаемыми вам проводником поезда. Учитывая скорость до 300 км / ч и более (вы всегда можете проверить скорость, отображаемую на экране), мне действительно казалось, что мы вот-вот взлетим, не отрываясь от земли. После первоначального волнения я действительно расслабился, и мое душевное состояние стало противоположным скорости на треках.Мне очень понравилось в неторопливой, непринужденной атмосфере бизнес-класса.

изображение: IG @jacky_sayhi

Некоторые преимущества бронирования места в бизнес-классе можно ощутить впервые на вокзале. На железнодорожном вокзале Шанхай Хунцяо была специальная зона для пассажиров с бизнес-билетом с бесплатным WIFI, напитками и закусками. Кроме того, у меня был приоритет при посадке в поезд, поэтому было приятно избегать всей суеты и людей, которые протискивались локтями к платформе.В поезде я наслаждался сиденьем, похожим на широкое кресло, с экраном телевизора, складным столиком и светодиодной подсветкой. Если вам нужна дополнительная подушка и / или одеяло, все, что вам нужно сделать, это попросить или нажать кнопку, чтобы вызвать дежурного. Вагон бизнес-класса отделен от других вагонов, что также обеспечивало спокойную езду.

Примерно к обеду был подан упакованный обед, так что я мог определенно сказать, что весь сервис и кожаные сиденья были действительно роскошными для поездки, которая заняла менее пяти часов.В поезде также был бесплатный Wi-Fi, и еду можно было заказать по телефону в некоторых ресторанах, расположенных на вокзалах, на которых остановился поезд. Мне не нужно было пробовать это, потому что я включил еду, но многие люди, похоже, использовали эту опцию, что привело к тому, что много еды «садилось» в поезд.

Я прибыл около 18.30 на Южный вокзал Пекина, где меня подобрал друг, с которым я останавливался на пять дней. Я наконец добрался до Пекина, столицы Китая, и хорошо использовал свое посещение, чтобы изучить сайты, которые были в моем списке желаний.В Пекине было так много удивительных мест, которые можно было посетить и испытать, которые предлагают полное культурное погружение. Древние и имперские достопримечательности города соседствуют с современными и футуристическими горизонтами, которые создают постоянный контраст между старым и новым. Однако будьте готовы к тому, что даже недели не хватит, чтобы все увидеть.

изображение: IG @best_peking_photos

Некоторые достопримечательности были в моем списке приоритетов, и я был рад увидеть их все.Запретный город казался из другого мира; Я никогда не видел ничего подобного. Мне было интересно, как должна была выглядеть жизнь в Запретном городе с императорами династий Мин и Цин и всеми их слугами. Около 980 зданий и тысячи комнат, но мне с трудом удалось посетить главные залы за несколько часов. Никакая репродукция Запретного города не могла подготовить меня к его гигантским размерам и красоте.

изображение: IG @gladysquintanaibarra

Пекин может многое предложить, и я уверен, что каждый найдет что-то для себя, независимо от того, интересуются ли вы музеями, едой, покупками, ночной жизнью или активным отдыхом.Благодаря моему другу, я испытал всего понемногу всего за пять дней, и для описания всего этого потребовалась бы отдельная глава. Если бы мне пришлось выбрать одно событие, которое сделало бы мое пребывание по-настоящему уникальным и запомнилось на всю жизнь, это был бы лагерь на Великой китайской стене.

изображение: IG @planktothrix

Никогда не мог представить, что буду сидеть у костра и есть барбекю у Великой Китайской стены. Красивые цветные закаты и ранняя утренняя прогулка по Великой китайской стене вдали от туристов.Звучит невозможно, не так ли? Мы поднимались часами, но это того стоило, потому что достопримечательности, которые мы увидели, были невероятными. Это был один из тех захватывающих моментов, когда я просто был благодарен за то, что жив.

изображение: IG @ frank.verburg

Еще одна вещь, которая должна быть в вашем списке, — это утка по-пекински, известное пекинское блюдо, впервые упомянутое в рецептах повара, работавшего на династию Юань в первой половине 14 века. Из императорского меню утка по-пекински попала в меню пекинских ресторанов, где можно было отведать блюда, богатые как вкусом, так и историей.Мне сказали, что существует две традиции запекания: положить утку в традиционную закрытую глиняную печь или подвесить ее над горящими дровами. Я был уверен, что в любом случае он по-прежнему имеет райский вкус. Когда мы намазываем сливовый соус на тонкие блинчики, добавляя кусочки утки и ее хрустящую кожицу, я уже знал, что это будет любовь с первого укуса. Когда мой желудок был безумно влюблен, мне было трудно прощаться с Пекином.

изображение: IG @bluesteel_klubbing_gear

Когда мое путешествие подходило к концу, я попытался подсчитать, сколько поездов я проехал, сколько часовых поясов я сменил и все валюты, которые я использовал в этой поездке.Я покидал Пекин с некоторыми банкнотами в китайских юанях, российских рублях и казахстанских тенге, оставленных в карманах, а также с некоторыми сувенирами, которые я подобрал по дороге, но что действительно имело значение, так это все прекрасные воспоминания, созданные по пути. Это была лучшая осень в моей жизни и самая долгая поездка, в которой я когда-либо был. Ха, Китай, кажется, тоже вдохновил меня говорить в превосходной степени.

Я очень надеюсь, что каждый хоть раз сможет испытать Шелковый путь и все его чудеса. Это был совершенно новый мир, который слова, как бы я ни пытался описать то, что я видел, просто не могут передать; вы должны увидеть это и, прежде всего, почувствовать это сами.С возрождением Шелкового пути и стратегии Китая по созданию экономического пояса, простирающегося до Западной Европы, я уверен, что в обозримом будущем мы услышим гораздо больше о новых железнодорожных путях, поездах и станциях. .

Вернуться к дневникам страсти к путешествиям>

Путешествие на поезде в Казахстан — Советы и советы

Если вы наслаждаетесь простыми радостями неспешного путешествия на поезде и хотите испытать радость медленного катания по казахстанской степи в старом советском поезде … прочтите, пожалуйста, простое руководство по путешествию на поезде в Казахстан.

У нас есть страсть к медленным поездкам. Нет ничего лучше, чем устроиться на удобной кровати с чашкой горячего чая из самовара и наблюдать за бескрайними просторами казахстанской степи. После нашего чудесного путешествия по России на Транссибирском поезде мы хотели повторить этот опыт еще раз во время наших путешествий по Центральной Азии. Мы потратили 18 дней на обход Казахстана по железной дороге. Это был абсолютно замечательный опыт, который мы рекомендуем всем, кто хочет сойти с туристической тропы и увидеть Казахстан с ограниченным бюджетом.Прочтите, чтобы узнать, как легко сделать это самому.

Куда мы пошли

Ехали по кругу против часовой стрелки по Казахстану от Алматы до Шымкента. Всего 4249 километров. В последний короткий путь мы отправились из Туркестана в Шымкент, а затем в Узбекистан на автобусе, так как это дешевле, быстрее и автобусы более регулярны и удобны для этого отрезка пути. Это поезда, которые мы использовали, и цены, которые мы заплатили, 3-го класса.

Алматы — Астана — 23 часа — 4333 тенге = 11 долларов США.70

Астана — Кандыагаш — 26 1/2 часов — 4758 тенге = 12,86 долларов США

Кандыагаш в Аральск — 9 1/2 часов — 2394 тенге = 6,47 доллара США

Аральск — Туркестан — 14 1/2 часов — 2614 тенге = 7,06 доллара США

Это немногим более 38 долларов США за 73 часа в пути, включая 4 ночи проживания на расстояние более 4249 километров. Это довольно хорошее соотношение цены и качества!

Сеть железных дорог довольно обширна и охватывает большую часть этой обширной открытой местности.Он простирается от Актау на западе на берегу Каспийского моря до Усть-Каменогорска на востоке в горах Алтая. Вы можете путешествовать из России на севере в Узбекистан на юге. Так много всего, что нужно исследовать !!

Информационное табло поезда. Вокзал Астана Типичный вид на сельский Казахстан

Как мне забронировать билет?

У вас есть 2 варианта.

Вы можете пойти в кассу на вокзале и заказать поезд в Казахстан. Мы бы не рекомендовали это летом, поскольку вам может быть сложно сесть в поезд, который вам нужен.Они распродаются рано.

Забронировать онлайн. Railways.kz — официальный сайт, но он в основном на русском языке, и на нем сложно ориентироваться. Мы использовали Tickets.kz, который взимает небольшую административную плату, но удобен для пользователей и на английском языке. Мы смогли проверить наличие и стоимость мест в каждом вагоне. Они отправят вам по электронной почте электронный билет, который вы можете распечатать и использовать.

Спальные места в плацкартном вагоне

Варианты классов в поездах Казахстана

Мы экономные путешественники и путешествовали 3-м классом, плацкартным, на всех наших казахстанских поездах.Мы считаем, что это лучший способ путешествовать по этому региону. Люди здесь очень дружелюбные и открытые, и разделить небольшое пространство с вагоном, полным казахов, — лучший способ подружиться и узнать о казахской жизни из первых рук. Вы изучите новые языковые навыки и попробуете новую еду. Это лучше, чем быть запертым в крошечном отсеке и изолированным от других. Вам придется мириться с шумной обстановкой и отсутствием личного пространства, но оно того стоит. У вас есть только два варианта путешествия на медленных поездах по Казахстану.

• Второй класс — Купе — 4 кровати в отдельном купе.
• Третий класс — Platzkartny — Кровать в вагоне общежития на 56 мест.

Между Астаной, Алматы и Шымкентом курсирует высокоскоростной поезд «Талго». Это быстрее, удобнее и дороже. Этот блог посвящен более дешевым и медленным поездам, на которых мы ездили.

Подходит медленный поезд из Алматы в Астану

Предварительное бронирование

Мы оставили его допоздна (примерно за неделю до въезда в Казахстан), пока не забронировали билеты на поезд онлайн.Это было ошибкой, так как летом поезда забронировали раньше, поэтому лучше всего бронировать как минимум за несколько недель до , если вы не хотите застрять в худших местах в 3-м классе.

Какие места мне бронировать?

У нас есть несколько советов, которые, по нашему мнению, сделают вашу поездку на казахстанских поездах более комфортной.

• Избегайте концов каретки. Находиться слишком близко к туалетам — не очень весело, здесь намного больше пешеходов, а дверь постоянно хлопает, когда люди приходят и уходят.Нацельтесь на середину каретки.
• Нары со стороны коридора менее популярны. Они короче по длине, поэтому высоким людям будет сложно вписаться в них. Кроме того, вы больше подвержены помехам со стороны прохожих.
• Нижние полки удобны для легкого доступа, и вы получаете лучшее место за столом и вид из окна. Также вы храните свой багаж под кроватью, что обеспечивает его безопасность и сохранность. Вы платите немного больше за это
• Верхние койки требуют спортивных навыков, но бонус в том, что вы можете спрятаться от деятельности ниже, если у вас нет настроения общаться.Иногда бывает сложно найти стол, за которым можно поесть, поскольку люди внизу имеют первоочередной доступ.

Плацкартный вагон салон

Мы вдвоем стараемся забронировать нижнюю койку и верхнюю койку над ней. Это гарантирует нам половину стола, место, где мы оба можем сидеть вместе в течение дня, место, куда можно сбежать, и безопасное место для хранения наших сумок. Мы думаем, что это лучший вариант для путешествия на медленном казахстанском поезде.

Жизнь в поезде

Вагоны третьего класса в казахстанских поездах — это великий микрокосм жизни Казахстана в целом.В людях царит дух товарищества и чувство взаимопомощи. Незнакомцы общаются, пространство и еда делятся. Люди помогают друг другу. Продавцы бродят по коридорам, продавая всевозможные товары. Время от времени может быть шумно, и вам, безусловно, будет предоставлена ​​возможность испытать свои навыки русского языка, поскольку людям будет любопытно поговорить с редким иностранцем на борту.

Платформенный рынок, Южный Казахстан

Вот несколько общих советов, которые сделают ваше путешествие на поезде в Казахстан приятным.

• При посадке приготовьте паспорт и билет.Проводник захочет их увидеть.
• Выучите немного русский или даже немного казахского, чтобы общаться. Люди будут любить тебя за это. Для этого воспользуйтесь приложением для перевода, например Google Translate.
• Для пейзажной фотографии вы найдете окна, которые открываются в туалетах, а иногда и в концах вагона. Закрытые окна обычно слишком грязные, чтобы через них можно было сделать хорошие фотографии.
• Сфотографируйте расписание проезда, которое найдете у самовара.Вы можете обратиться к этому, чтобы узнать, как долго вы будете останавливаться на каждой станции.
• Обратите внимание на часы закрытия туалетов за пределами туалетов. Иногда они закрываются более чем на час на станциях длительного пользования. Соответственно рассчитывайте время посещения туалета, иначе вы можете долго ждать.

Расписание движения найдено в конце вагона

Еда

• Хорошая идея — хорошо подготовиться к еде и закускам в дорогу. Люди предложат вам свои, и на это приятно ответить взаимностью.Иногда в поезде и на платформах можно встретить продавцов, предлагающих всевозможные блюда, горячие и холодные.
• Нам нравится пользоваться обильной горячей водой из самовара. Как и местные жители, мы приносим чай, кофе и собственные чашки, чтобы пить. Двухминутная лапша — популярное легкое блюдо. Добавляем в них помидоры и огурцы и немного специй, которые несем. Овсяная каша — хороший сытный завтрак. Сухое молоко, корица и, возможно, течения или султаны могут немного оживить его.
• Часто бывает вагон-ресторан. На них вы найдете стандартные среднеазиатские тарифы. Мы не использовали их, потому что у нас всегда было много собственных принадлежностей. Я считаю, что стандарт довольно средний, но цены вполне разумные!

Закуски для продажи на платформе

Напитки

• Чай является повсеместным напитком во всем регионе. Каждый стремится приносить с собой, потому что из самовара постоянно идет бесплатная горячая вода.
• Вы можете купить безалкогольные напитки у продавцов, которые ходят взад и вперед по поезду с разными товарами.
• Алкоголь не очень распространен. Мы видели пиво в продаже на платформе и у бортового продавца, но, похоже, никто не беспокоился. От некоторых пассажиров пахло водкой, так что мы предполагаем, что это случай BYO.

Самовар. Дровяной водонагреватель для вашего удобства

Читать — Путевые расходы и информация для Иракского Курдистана

Основные предметы, которые нужно взять с собой в поездку по Казахстану

• Чашки, ложки, миски (мы используем складывающиеся пластиковые миски с крышками)
• Чай, кофе, лапша, овсяные хлопья
• Закуски, которыми можно поделиться
• Хорошая книга для чтения или электронные книги на вашем устройстве
• Наушники для слушаю музыку, чтобы заглушить звук храпа по соседству
• Туалетная бумага на всякий случай
• Зубная щетка и зубная паста.Вам дают полотенце
• Тапочки. Вам захочется сбросить ботинки и почувствовать себя комфортно, как и все остальные. Пластиковые тапочки дешево купить на месте и удобны для передвижения в поезде

---

Чтобы лучше понять, на что похожа жизнь, путешествуя на поезде Казахстана по этой удивительной стране, посмотрите наши видеоролики о наших путешествиях на Youtube прямо здесь…

Алматы в Астана

Астана — Арал

Арал в Туркестан

---

Центральная Азия — Посмотрите, что мы достигли в Кыргызстан и Таджикистан

Мы надеемся, что вам понравилось наше путешествие, и вы нашли информацию и советы полезными и интересными.