При торможении велосипеда: Почему свистят тормоза на велосипеде.

Содержание

Почему свистят тормоза на велосипеде.

Почему скрипят и свистят тормоза на велосипеде? Хотя бы раз этот вопрос с недоумением задает себе владелец любого велосипеда. Давайте разберемся, какие факторы влияют на возникновение посторонних неприятных звуков при торможении.
Основных причин, почему свистят тормоза на велосипеде, несколько. Самой распространенной является загрязненная поверхность колодок или попадание на них воды. Возможно также, что тормоза на велосипеде свистят от того, что колодки установлены неправильно (это справедливо в большей степени для V-brake), или они израсходовали свой ресурс, или же тормозной диск деформирован, погнут или имеет «задиры» на поверхности, или на поверхности обода имеется «восьмерка» или шероховатости.
С намоканием тормозных колодок, если вы с конем (железным) попали под дождь, сделать ничего нельзя. Разве что протереть сухой тряпкой, или дождаться естественного высыхания, или же попросту «забить».

А вот грязевые отложения с колодок V-brake удалять можно и нужно. Лучше бы это сделать, сняв вышеупомянутые колодки с рычагов с помощью шестигранника. Если вы не чувствуете себя способным установить их обратно единственно возможным правильным образом, то просто «расстегните» тормоз, отсоединив тросик, и почистите колодки, удалив сначала отложения «полезных ископаемых», а при необходимости протрите колодки и обод каким-либо обезжиривателем, вроде ацетона, ведь при смазывании цепи из баллончика некоторая толика смазки попадает на обод и замасливает тормозную систему.
Если это не помогло, возможно, тормозные колодки установлены неправильно или стерлись, и их надо поставить должным образом или попросту заменить. Если вы не сможете это сделать самостоятельно, обратитесь в ремонтную мастерскую нашего магазина, вам помогут. Если у вас скрежещут дисковые тормоза на велосипеде, возможно, самостоятельно эту проблему не решить. Если исключить водно-грязевые причины возникновения постороннего звука, то дело, скорее всего, в погнутом диске, или же в «вусмерть» стертых колодках.
Диски, в таком случае, нуждаются в правке, а колодки — в замене. И то, и другое действие лучше доверить профессионалам, хотя бы на первый раз, пока вы сами не научитесь этим операциям по техническому обслуживанию вашего байка.

Какие выбрать тормоза для велосипеда — Ozon Клуб

Важнейший элемент в велосипедах, без которого нельзя представить безопасное передвижение, – это тормоза. Разбираемся, какие бывают тормоза и какие лучше выбрать

Быстрова Юлия

12 Марта

Виды тормозов

Чаще выделяют тормоза двух типов: V-брейки и на дисках.

Ободные V-брейки

V-брейки – тормоза, которые предполагают размещение двух колодок непосредственно на ободе колеса. При нажатии на рычаг они сжимаются, тем самым не давая колесу вращаться. Усилие передается непосредственно от тормозной рукоятки через тросы, помещенные в специальную защитную оболочку.

Этот вид появился в середине 90-х годов, однако остается популярным и сейчас. Чаще такие тормоза устанавливаются на недорогие городские или дорожные велосипеды. На профессиональных горных моделях эта система встречается нечасто, так как там предъявляются повышенные требования к качеству торможения.

Плюсы ободных моделей:

  • Мощность. Тормозного усилия хватает как для городской прогулочной, так и для спортивной езды.
  • Простота. Конструкция ободных тормозов без проблем ремонтируется или обслуживается даже вдалеке от дома – достаточно иметь при себе набор шестигранных ключей.
  • Ремонтопригодность. Тормоза крайне популярны, так что поиск запасных частей в специальных магазинах не доставит хлопот.
  • Легкость. Ободные тормоза гораздо легче дисковых, что ускоряет их срабатывание и уменьшает общий вес транспортного средства.
  • Доступность. Тормозные системы v-brake дешевые, особенно в сравнении с гидравлическими моделями
  • Чувствительность к качеству сборки колеса. Для правильной работы важно, чтобы между колодкой и ободом было расстояние, не превышающее нескольких миллиметров. Отклонения от нормы могут снизить эффективность торможения.
  • Уязвимость к влаге. Простые тормоза ухудшают тормозящие качества во время дождя. Однако приобретение хороших современных тормозов и колес с керамическим покрытием обода позволяет снизить влияние непогоды.
  • Обслуживание. Чтобы тормозная система могла прослужить долго, надо регулярно проводить ТО, менять тросы и рубашки. К тому же со временем расстояние между ободом и колодками может увеличиваться.
  • Износ обода. Колодки сильно сжимают обод во время торможения, тем самым ускоряя его износ. Но не стоит сильно переживать, так как процесс растягивается на 5–10 лет.
  •  Негативное влияние на покрышку. Долгое торможение нагревает обод, который передает тепло покрышке. А последняя, разогреваясь, больше подвержена проколу или деформациям.

Модели с дисками

Дисковые тормоза делят на две группы: механические и гидравлические. Такая механика представляет собой особую систему. Поршень давит на диск колеса через одну колодку, прижимая его к другой. Сигнал о начале торможения от рукоятки передается на калипер (тормозную машинку) через трос.

В гидравлическом варианте предусмотрена одновременная работа двух поршней, которые сдавливают обод с двух сторон. При этом усилие от рукоятки передается на поршни через гидролинию, заполненную какой-либо жидкостью. Важнейшим условием работы такой системы представляется её герметичность.

Гидравлические модели считают более эффективными, чем механические. Их устанавливают на профессиональные горные велосипеды, рассчитанные на высокие нагрузки. При этом стоит учесть, что гидравлика обходится недёшево.

Несмотря на конструктивные различия между механикой и гидравликой, преимущества и недостатки дисковых тормозов по сравнению с V-брейком остаются одинаковыми.

  • Мощность. Системы имеют запас мощности для торможения в любых условиях.
  • Устойчивость к погодным условиям. Конструкции одинаково хорошо работают в жару, холод, дождь, снег. Даже грязь не способна сильно им навредить.
  • Отсутствие износа обода.
  • Отсутствие потребности в частом ТО. Это касается гидравлики, которая способна работать без необходимости обслуживания.
  • Минимальный нагрев обода колеса.
  • Возможность установки не зависит от размера покрышек.
  • Эффектный внешний вид дисковых систем.
  • Много конструктивных решений. С одной стороны, разнообразие конструкций позволяет подобрать подходящий вариант для конкретного велосипеда. Однако при необходимости замены системы возникает множество проблем, так как взаимозаменяемость деталей находится на низком уровне.
  • Сложность ремонта. Осуществить починку тормозов в открытом поле при помощи стандартных инструментов не получится. Гидравлика требует внимательного подхода к каждому этапу ремонта.
  • Малая жесткость. При перевозке диска без колеса высока вероятность его деформации.
  • Чувствительность к маслу. Даже несколько капель масла способны вывести колодки из строя.
  • Токсичность. Особая тормозная жидкость внутри системы может оказывать неблагоприятное воздействие на покрытие, одежду или кожу человека.
  • Закипание тормозной жидкости. Этот недостаток характерен для недорогих тормозных систем с не самыми качественными компонентами.
  • Нагрузка на спицы. Чаще наличие таких систем делает невозможным использование стандартного радиального спицевания.
  • Вес. Тормоза тяжелее вибрейков.
  • Стоимость. Велосипеды с такими тормозными системами традиционно оказываются дороже, чем модели с v-brake.

От чего зависит выбор тех или иных тормозов?

Выбор тормозов напрямую связан с тем, как именно планируется использовать двухколесное ТС. Для полноценного горного велосипеда, на котором планируется ездить по неровным дорогам или холмистым местностям, стоит выбрать классические полноценные тормоза с дисками.

Причем желательно останавливаться на гидравлике от известного производителя. Так гарантируется надежность и долговечность конструкции.

На некоторых велосипедах можно поменять тормоза с вибрейков на диски. Они гарантируют мощность, четкое дозирование усилия при торможении, а также безотказность даже в самых сложных условиях эксплуатации.

Если же планируется кататься на заасфальтированных дорогах и ровных грунтовках, лучшим вариантом окажутся V-образные тормоза. Это полезно для тех, кто хочет отправиться в дальнее путешествие. Никакого практического смысла в использовании дисков в этом случае не будет, так как вибрейков хватает.

При передвижении в городе стоит выбирать тормоза с дисками. Но можно ограничиться механическими моделями, которые не слишком сильно ударят по бюджету.

Почему скрипят колодки на велосипеде при торможении, скрип в колодках

Колодки являются важность частью тормозной системы велосипеда. Именно благодаря ним осуществляется непосредственное торможение, поэтому очень важно следить за их состоянием и содержать в надлежащих условиях.

Существует несколько различных типов. Они различаются по своему функционалу, виду и конструкции, а также по типу тормозов, к которым они относятся.

Колодки для ободных тормозов

Такой тип тормозов состоит из двух металлических рычагов, которые сводятся к ободу колеса при каждом нажатии на тормоз. Торможение происходит за счёт трения элементов, расположенных на этих рычагах, о поверхность обода — из-за этого они могут скрипеть.

Колодки для таких тормозов бывают двух видов: одноразовые и картриджные. Первый вид стоит довольно дёшево, но быстро изнашивается. Состоят из болта со специальными шайбами, врезанными в резиновую составляющую.

Картриджные стоят в разы дороже. Они имеют большую толщину и вследствие этого являются более устойчивыми к износу. К тому же они являются разборными, то есть в них можно менять лишь резиновую деталь, оставляя сами тормоза на месте. В свою очередь, картриджные делятся на три типа: для сухой погоды, для влажной погоды и всесезонные (универсальные).

Следует помнить, что изношенные тормоза, которые угрожающе скрипят, могут значительно стереть обод, поэтому их надо часто менять.

Колодки для дисковых тормозов

Дисковые тормоза состоят из стального диска, прикреплённого к втулке колеса. Торможение осуществляется путём прижатия тормозов по обе стороны вращающегося диска.

Колодки на такой тип тормозов подбираются исходя из учёта той или иной модели дискового тормоза.

По материалу изготовления синтетические, металлизированные и органические. Органические колодки достаточно мягкие по своей структуре, за счёт чего довольно быстро стираются, но в то же время обеспечивают очень хорошее сцепление тормоза.

Синтетический материала являются достаточно долговечным и износостойким, однако не дает полного и надёжного сцепления при торможении.

Металлизированные являются более твёрдыми и вследствие этого более износоустойчивыми. Они лучше всего подойдут при торможении на спусках.

Причины скрипов колодок

Скрип тормозов – довольно распространённая проблема у многих велолюбителей. Чаще всего проблема состоит в колодках. Причин, почему они скрипят, может быть довольно много. Например, влажные тормоза могут привести к подобным звукам при торможении. В мокрую погоду ободные тормоза очень сильно скрипят и плохо тормозят. Также поверхность может быть грязной, и это тоже может привести к скрипу. Даже небольшое количество масла, пыли или прочей грязи может повлиять на условия торможения.

Ещё одна причина скрипящих звуков – неправильная установка тормозов. Если они находятся хотя бы немного под углом и не симметричны, это очень сильно влияет на их работу и на звуки, которые они производят. Они должны быть установлены под определённым углом, и сделано это должно быть предельно точно и аккуратно. Эта проблема является довольно распространённой, но легко решаемой в ближайшем сервисном центре или же самостоятельно.Очень часто причиной скрипа при торможении также являются очень сильно изношенные тормоза.

Ещё одной причиной скрипа тормозов может быть деформация тормозного диска, «восьмерка» обода или же некоторые шероховатости на поверхности.

Почему скрипят новые тормозные колодки

Скрип во многом зависит от материала самих колодок. Даже новые иногда скрипят. Некоторые из них могут скрипеть всегда, другие же могут притереться. Следует иметь в виду, что чем мягче резина, тем тише они будут тормозить, но с таким материалом они будут и быстрее изнашиваться и может сильно перегреваться.

  • Самые лучшие колодки – оригинальные. Те, которые изначально шли комплектом с тем или иным типом тормозов.

Что с этим делать?

Если колодки скрипят из-за влаги, единственный способ это исправить – просушить их. Естественно, в мокрую погоду это вряд ли получится, поэтому придётся привыкнуть к подобному звуку, однако лучше всё-таки избегать прогулок в дождь.

Если на поверхности скопилось слишком много грязи, их можно почистить. Для начала, их следует обезжирить при помощи любого доступного растворителя, например, бензина или уайт-спирита. Это позволит убрать накопившийся резиновый битум и случайно попавшее масло.

Стоит не забывать, что после того, как колодки были очищены, стоит также протереть растворителем поверхность обода или тормозного диска, чтобы также удалить масло и грязь. Многие велолюбители советуют использовать средство для мытья посуды для протирки колодок, так как оно прекрасно удаляет жир и масло.

Если это не помогло, можно очистить поверхность канцелярским ножом, аккуратно срезав слой испортившейся колодки. Однако лучше всего такое делать при помощи наждачной бумаги со средним зерном. Она прекрасно счистит всё лишнее, скопившееся на колодках.

Ещё один способ очистить – это хорошенько прокалить. Это осуществляется постоянным притормаживанием при скатывании с горы. Таким образом, сжигается всё лишнее, что накопилось за всё время эксплуатации.

При неправильной установке колодок их следует перенастроить. Это можно сделать в ближайшем сервисном центре или же самостоятельно.

  1. Для того, чтобы настроить тормоза своими руками следует для начала отрегулировать длину тросика. Показателем оптимальной длины является зазор в 3-4 мм между колодками.
  2. Настройка осуществляется при помощи маленького винтика. Результат регулировки заключён в том, чтобы просвет между колодкой и ободом было абсолютно одинаковым с двух сторон. Чтобы увеличить расстояние между ободом и колодкой, следует крутить по часовой стрелке, если необходимо уменьшить – против. Не стоит забывать, что при закручивании винтика с одной стороны на 1 оборот, с другой стороны он так же выкручивается на 1 оборот.
  3. Точно таким же способом регулируются и задние тормоза.
  4. Если всё сделано правильно, то колодки больше не должны скрипеть.

Если причиной скрипов колодок является конец срока эксплуатации, их остаётся только заменить на новые. Некоторые колодки очень быстро изнашиваются, другие могут служить в разы дольше. Причина, почему так происходит, кроется в качестве колодок и в том, из какого материала они состоят – более мягкие колодки стираются быстрее твёрдых. Не стоит долго время кататься с изношенными колодками, так как это может нанести вред и ободу колеса, и диску. Колодки на велосипед являются расходным материалом, поэтому их легко приобрести в любом специализированном магазине.

Что происходит при торможении велосипеда

Умение тормозить является залогом активной и безопасной езды. Умение быстро остановить велосипед необходимо не только спортсменам велосипедистам, но и обычным пользователям — изменения ситуации на дороге могут произойти настолько внезапно, что маневрировать придётся на подсознательном уровне.

Вне зависимости от того какая система тормозов установлена на велосипеде залогом успешного торможения будет её исправное состояние. Каждый раз, перед выездом на дорогу необходимо проверять состояние тормозных тросов или гидравлической системы, следить за состоянием колодок.

Современные велосипеды способны обеспечивать скоростной режим на уровне автомобиля в городском потоке. Тормозная система также способна эффективно замедлять велосипед.

На сегодняшний день на велосипедах в основном используется три вида тормозных систем:

  • Система с V образными тормозами.
  • Дисковые тормоза.
  • Гидравлические тормоза.

К сожалению, в отличие от автомобиля на велосипеде не устанавливаются электронные помощники для эффективного снижения скорости и остановки. Здесь приходиться рассчитывать только на свои силы. Не поленитесь на подходящей площадке потренировать наиболее часто возникающие ситуации.

Прежде чем приступить к рассмотрению, часто встречающихся ситуаций, давайте разберёмся в физике процесса. На велосипедиста во время торможения действует две силы. Одна из сил — сила притяжения, которая тянет велосипедиста к земле. Вторая сила инерции, которая тянет велосипедиста вперёд. Основной задачей для осуществления эффективного торможения является уравновесить эти две силы.

Снижение скорости на дороге с сухим покрытием

Самая простая и наиболее частая ситуация — это снижение скорости на сухом асфальте. Как известно, на велобайке установлено две тормозные системы – передняя и задняя.

Эффект от торможения можно увеличить примерно на тридцать процентов, если научиться применять тормоза на грани блокировки колёс. Заблокированные колёса только ухудшат тормозные свойства. В случае блокировки колёс торможение будет достигаться только трением покрышек об асфальт, а специально сконструированная тормозная система будет бездействовать.

Значительное количество велосипедистов с опаской относятся к применению переднего тормоза из-за боязни вылететь вперёд через руль. Такое может случиться только с теми велосипедистами, которые незнакомы с изменениями, происходящими во время торможения велосипеда.

Вылет через руль происходит не из-за резкого торможения, а за счёт силы инерции, которая тянет велосипедиста вперёд. Чтобы избежать подобной ситуации необходимо перед началом торможения переместить массу тела на педальный узел и удерживать такое положение во время всего процесса торможения.

Естественно, при использовании заднего тормоза опасность перелететь через руль отпадает, но на практике доказано, что тормозной путь увеличивается в два раза при использовании только заднего тормоза, чем переднего.

Как добиться таких навыков человеку, только что севшему на велосипед?

Тренировка торможения передним тормозом

Как и в любом другом деле единственным и самым надёжным методом является постоянная тренировка.

В самом начале тренировок необходимо намеренно контролировать свои действия. Необходимо изжить из себя страх при использовании переднего тормоза. Во время тренировок по возможности отказаться от применения заднего тормоза.

На начальном этапе необходимо зажимать тормозную ручку плавно, чтобы научиться дозировать тормозное усилие. Ни в коем случае нельзя допускать панических резких движений. Пусть в начале тормозной путь будет больше чем обычно пока навык использования переднего тормоза не доведён до автоматизма.

Для проведения тренировок желательно выбрать ровную площадку достаточного размера.

Для достижения максимального эффекта необходимо произвести регулировку тормозного механизма таким образом, чтобы блокировка колеса наступала только при полном нажатии ручки тормоза.

Правильное использование переднего тормоза не означает, что можно забыть о заднем тормозе. Задний тормоз при торможении на сухом асфальте служит дополнительным тормозом. Он вступает в силу в момент, когда переднее колесо практически заблокировано, но продолжает вращение.

В этот момент необходимо добавить тормозное усилие от задних тормозов. По аналогии с автомобилем, где на передние тормоза приходится семьдесят пять процентов тормозного усилия и только оставшиеся двадцать процентов на задние. Самое главное во время торможения избегать блокировки колёс. Заблокированные колёса лишают велосипедиста маневрировать во время торможения и приводят к нежелательным падениям.

Торможение на мокром асфальте

Велосипед не самое лучшее транспортное средство для катания под дождём и, естественно, что специально в дождь на велосипеде никто выезжать не станет. Но если же в пути застал дождь надо быть готовым к такому повороту событий.

На мокром покрытии сцепление шин с асфальтовым покрытием становится намного меньше по сравнению с сухой погодой. Самое опасное время — это первые минуты дождя. Потоки воды ещё не успели смыть всю пыль с дороги, а только превратили её в скользкую субстанцию. Это надо учитывать при выборе скоростного режима и маневрирования. Также намокшие тормозные механизмы теряют свою эффективность.

Достаточно эффективными в дождь остаются только дисковые тормоза. Торможение в дождь, как и любой другой манёвр, надо планировать заранее. Перед самим торможением необходимо несколькими короткими, несильными нажатиями на ручки тормозов просушить колодки. Такая несложная операция поможет вернуть тормозным колодкам первоначальные свойства. По крайней мере, если не вернёт на все сто процентов, то максимально улучшить тормозные свойства.

Даже если произойдёт блокировка заднего колеса и велосипед пойдёт юзом справиться с заносом заднего колеса возможно. Если становиться очевидным, что сейчас произойдёт блокировка колёс надо перебороть себя и немного распустить тормоза. Затем плавно добавлять тормозное усилие.

Для более эффективного снижения скорости задним тормозом велосипедисту необходимо переместить центр тяжести своего тела с передней оси на заднюю ось велосипеда. Этого можно достичь, привстав с седла и переместив тело немного назад, педали при этом нужно держать параллельно дороге. Таким образом, создавая дополнительную нагрузку на заднее колесо и увеличивая силу сцепления с дорогой. Увеличить сцепные свойства шин с дорогой можно приспусти немного шины.

Учитывая все обстоятельства в дождливую погоду необходимо пользоваться двумя тормозами – передним и задним. Начиная процесс снижения скорости, задним тормозом постепенно добавляя усилие на переднюю тормозную систему.

Если велосипедист не будет готов, то его ждёт малоприятный полет через руль. Для снижения эффекта от резкого изменения скорости необходимо перенести центр тяжести велосипедиста максимально назад и если позволяет конструкция велосипеда вниз. Погасив первый эффект от попадания в лужу можно начинать процесс торможения. Не меняя расположения центра тяжести тела, плавно короткими дозированными движениями, выжимаем рукоятку заднего тормоза.

Торможение на неровной поверхности

При использовании тормозов во время преодоления спусков необходимо ощутить момент, когда необходимо задействовать тормоза. Усилие на тормоза при спуске с горы необходимо подбирать очень правильно. Во время спуска необходимо помнить, что переднее колесо несёт гораздо большую нагрузку, чем заднее.

Используя передний тормоз, появляется возможность контроля над велосипедом, избегая при этом заноса. Необходимо учитывать, что избыточное усилие на передний тормоз приведёт к неизбежному падению велосипедиста через руль.

Для того чтобы избежать этого неприятного момента необходимо перенести центр тяжести на заднее колесо, при этом увеличив его тормозную силу. При переносе центра тяжести на заднюю ось выравнивается нагрузка на обе оси велосипеда. Тем самым позволяя эффективно использовать оба тормоза.

При использовании переднего тормоза в момент, когда переднее колесо разгружено или потеряло сцепление с землёй, произойдёт моментальная блокировка колеса. Приземление на заблокированное колесо непременно приведёт к падению. Поэтому при езде по неровной поверхности лучше воспользоваться задним тормозом.

Торможение в повороте

При прохождении поворотов тормозами лучше не пользоваться. Скорость необходимо сбрасывать ещё до начала манёвра. От быстрого входа поворот быстрее не пройти всё равно придётся сбрасывать скорость и даже больше чем при правильном вхождении в поворот. Но если уже так сложилось, что скорость в вираже превышает допустимую, то необходимо задействовать два тормоза одновременно. Это позволит избежать сноса, как передней оси, так и задней.

При торможении в повороте необходимо учитывать тот факт, что в повороте колёса велосипеда находятся в разгруженном состоянии. Чем меньшая масса велосипеда и велосипедиста темь меньшее тормозное усилие необходимо прикладывать для снижения скорости в повороте.

Торможение при повреждении одного из колёс

В поездках может случиться всякое. Прокол колеса не такая уж редкая ситуация при велопрогулках. В случаях, когда одно из колёс пришло в негодность нужно задействовать тормоза второго целого колеса для немедленной остановки.

Использовать тормоз повреждённого колеса категорически воспрещается. Продолжать движение с повреждённым колесом довольно опасно. Соскочившая покрышка с обода может мгновенно заблокировать колесо и будет ещё хорошо, если это окажется заднее колесо. В противном случае, возможно, довольно неприятное падение.

Торможение на скользком покрытии

При ситуациях, когда велосипедист оказался на скользком покрытии главная задача удержать равновесие. Поэтому лучше, вообще, никаких манёвров не предпринимать. Желательно такой участок дороги объехать или если нет возможности преодолеть его на предельно малой скорости. Если же велосипедист оказался на скользком участке дороги и необходимо применить торможение, то делать это надо при помощи заднего тормоза. Использование переднего тормоза грозит тем, что переднее колесо уйдёт в занос.

В случае если заднее колесо начало срываться в занос необходимо немедленно ослабить тормозное усилие и дать заднему колесу возобновить вращение. При возобновлении вращения заднее колесо само стремится вернуться на прежнюю траекторию, в то время как переднее колесо, наоборот, все время старается с этой траектории уйти.

Торможение падением

Как ни странно, такой метод тоже существует. Естественно, применять его надо только в экстренных ситуациях. Но к ним надо быть готовым и по возможности выйти без последствий из таких ситуаций. Если же остановить велосипед для предотвращения аварийной ситуации по-другому нельзя, то лучше всего применить контролируемое падение набок.

В момент перелёта через руль существует довольно большая вероятность получить травмы головы, позвоночника, шеи. При соскакивании с велосипеда назад, когда велосипед как бы выпрыгивает из-под велосипедиста вперёд возникает вероятность травмировать спину, копчик.

Падение назад может даже привести к летальному исходу при ударе затылком об асфальт. Так что падение набок для остановки велосипеда является самым безопасным методом. Для того что бы осуществить такой манёвр необходимо заблокировать заднее колесо и завалить велосипед на сторону в которую планируется падение.

Наиболее опасны падения через руль, когда могут повреждены черепная коробка , позвоночник и шея. Немногим лучше и падения назад, когда байк как бы «выскакивает» из-под седока вперёд. Тогда можно ушибить спину, повредить копчик или просто расстаться с жизнью от удара затылком о землю.

Наиболее безопасны контролируемые падения набок. Удобнее всего это делать на скользком или сыпучем грунте, если же место для падения изобилует корнями, камнями, а падать надо, то лучше всего это сделать следующим образом. Необходимо максимально переместиться назад, максимально выжать задний тормоз и оттолкнуться от велосипеда руками и ногами в наиболее безопасный момент.

Для проведения тренировок необходимо подобрать небольшую площадку, вокруг которой есть сугробы. На скользком покрытии можно репетировать падения вбок, а мягкие сугробы позволяют смягчить удары.

Краткие итоги

Если для владельца велосипеда двухколесный друг является только транспортным средством чтобы добраться из пункта А в пункт Б, причём на черепашьей скорости то проблема эффективного торможения отсутствует как класс.

Во всех других случаях необходимо постоянно развивать навыки торможения, доведя их до автоматизма. Необходимо тщательно следить за состоянием тормозных механизмов.

Уверенно пользоваться как передним, так и задним тормозом.

Чётко знать в каких ситуациях, каким методом производить торможение.

Соблюдение этих правил позволит сохранить своё здоровье, а может быть, и жизнь.

Казалось бы, нет ничего проще, чем просто остановиться на велосипеде, нажав на тормоза. Но практика показывает, что каждый день возникают ситуации, когда необходимо либо экстренно оттормозиться, либо сделать это без последствий для себя и окружающих. И здесь уже есть о чём поговорить.

1. Передний или задний тормоз?

Начнём с фундаментального вопроса, волнующего велосипедистов, у которых мало опыта катания (не касается тех, у кого ножной/барабанный/любой другой, находящийся сзади, тормоз является единственным тормозом на велосипеде).

Как правило, новички боятся использовать передний тормоз, некоторые просто его ослабляют и используют только задний. Это ужасная ошибка!

Запомните раз и навсегда: тормозить нужно обоими тормозами!

Всё очень просто. При торможении вся масса вашего тела вместе с велосипедом устремляется вперёд, а распределение этой массы происходит в соотношении примерно 70% на передний тормоз, 30% на задний. Думаю, легко догадаться, что благодаря переднему тормозу вы значительно быстрее остановитесь. Используя же оба тормоза, остановка произойдёт ещё быстрее.

2. Как не улететь через руль

Основным страхом, касающимся переднего тормоза, является боязнь улететь через руль. Да, с непривычки очень легко улететь бороздить асфальт, но если вы воспользуетесь нижеследующими рекомендациями, вы НИКОГДА не перелетите через руль.

Работа обоими тормозами

Как сказано выше, работайте обоими тормозами. Для начала можно нажимать задний тормоз, а через небольшой промежуток времени помогать передним. Таким образом, вам весьма сложно будет совершить полёт через руль. Также передним тормозом можно работать прерывисто, не зажимая его на долгое время. Идеально будет, когда вы научитесь одновременно нажимать на тормоза.

Понимание силы торможения

Этот момент очень важен и лучше им озадачиться до возникновения неприятных ситуаций.

1. Выберите безлюдное место, в идеале, чтобы где-то был опил, песок или что-то более мягкое (например, снег, если дело происходит зимой). Нужно это для смягчения последствий возможного перелёта через руль.

2. Разгонитесь умеренно и попробуйте тормозить с различным усилием. Начните с небольшого усилия, после чего каждый раз нажимайте на ручки тормоза сильнее.

3. Когда поймёте что к чему, попробуйте оттормозиться экстренно. Если вы правильно уяснили эффективность своих тормозов, то всё произойдёт без последствий.

Оттягивание тела назад

Очень важно для быстрой остановки без «полётов» вести себя в седле подвижно. Как только вы понимаете, что придётся тормозить экстренно, нужно оттянуть тело назад.

Мы привели вам пример того, как можно привыкнуть к своим тормозам. Добавив к этому примеру оттягивание тела назад, помимо итак загруженного при торможении переднего колеса, вы загрузите ещё и заднее. Результатом станет быстрая и безопасная остановка. И если дело происходит на асфальте, сухом или немного влажном грунте, то вас не должно никуда снести в сторону.

Загрузка педалей

Помимо переноса центра тяжести назад, его ещё и нужно опустить вниз. Для этого сделайте 3 вещи

1. Оттянитесь назад и немного свесьте тело вниз.

2. Согните немного ноги в коленях.

3. Опустите пятки вниз.

По крайней мере, стремитесь к этому. Иначе при резком торможении нога может слететь вперёд, и вы неприятно ударитесь коленом об руль (в особо неприятных ситуациях не только коленом и не только об руль).

3. Рекомендации по тормозам

1. Если у вас есть ребёнок, а на его велосипеде есть передний тормоз, то здесь нужно отступить от написанного выше и ослабить его. Проблема заключается в том, что ребёнок во множестве ситуаций не может контролировать свои рефлексы, поэтому нажать резко передний тормоз в повороте, при этом стоя на прямых ногах для него в порядке вещей

Своему ребёнку обязательно купите шлем, прочитав перед этим нашу статью «Стоит ли надевать шлем ребёнку?»

2. Расположение ручки переднего тормоза на большинстве велосипедов с левой стороны. Однако это не является обязательным условием – любые тормоза можно поменять местами. Поэтому если вы, например, ездите на мотоцикле или просто вам удобнее контролировать передний тормоз правой рукой, то поменяйте тормоза местами.

3. Регулярно меняйте колодки, чтобы торможение всегда оставалось эффективным.

4. Не вздумайте ничем смазывать тормоза, несмотря на возможный скрип! С одной стороны это смешно, с другой стороны, случаи смазывания тормозных поверхностей не такие уж и редкие. Одним неаккуратным движением вы обеспечите себе кучу проблем и потеряете немало денег.

Ребята делятся интересной информацией про торможение

6 минут Автор: Мария Дубровина 736

Залог безопасного катания – умение правильно тормозить. На первый взгляд элементарный навык торможения приобретается далеко не сразу. Особенно много сложностей возникает у тех, кто седлает «железного коня» впервые или пересаживается на велосипед с тормозной системой, отличающейся от системы предыдущего байка.

Разобраться в том, как правильно тормозить на велосипеде, поможет знакомство со всеми составляющими процесса.

Как происходит торможение

Как известно, современные велосипеды могут иметь один из трёх видов тормозов:

В зависимости от типа тормозной конструкции торможение будет осуществляться с учётом определённых правил и законов физики. Собственно, с точки зрения физики, всё просто: велосипедист подвергается воздействию двух сил:

При этом первая направлена вниз, а вторая – вперёд. Когда мы тормозим, нам надо уравновесить воздействие данных сил. Современные велобайки, как правило, оснащены передними и задними тормозными системами, позволяющими при правильном использовании грамотно преодолевать трудности пути. Простая блокировка колёс в этом случае не только стирает покрышки, но и полностью нивелирует возможности тормозов.

Для того чтобы вовремя затормозить, достаточно грамотно воспользоваться передним тормозом, переместив центр тяжести с помощью небольшого «сползания» с седла. Необходимость использования заднего тормозного устройства возникает лишь тогда, когда переднее колесо скользит на ледяном покрытии, высоко подскакивает на неровностях дороги, проколото и рискует соскочить с обода, либо когда у передней системы оторвался тросик. Во всех остальных случаях вместо того, чтобы безропотно вас послушаться, велосипед пойдёт юзом и сотрёт резину до дыр, что особенно вероятно на выбоинах или щебне.

Итак, если пользоваться одними только задними тормозами без особых на то причин – неправильно, что нам остаётся? Есть два наиболее предпочтительных варианта: одновременно тормозить передом и задом или аккуратно притормаживать одним передним тормозом.

Использование передних и задних тормозов одновременно

Такой способ торможения можно считать наиболее продуктивным. На самом деле, нажатие рукояток происходит не совсем одновременно: задние тормоза пускают в ход на несколько секунд раньше, чем передние.

Для начала нужно плавно (не резко!) надавить на задний тормоз. Затем практически сразу задействовать передние тормоза. На них нужно жать сильнее. Весь секрет – в плавности совершаемых движений. Какой бы неожиданной ни была ситуация торможения, не стоит включать панику и тормозить рывками. Лучше заранее потренироваться, доведя это умение до автоматизма в спокойной обстановке: в заасфальтированном дворе, на пустой автомобильной стоянке.

Научитесь «прислушиваться» к заднему колесу, различая момент его ухода в занос. Лучше всего это чувствуют ноги при торможении педалями. На более современных байках получить такое умение тоже можно. Всё дело в навыке, доведённом до автоматизма.

Использование переднего тормоза

Среди начинающих велосипедистов бытует мнение, что при торможении на переднем сцеплении ездок рискует перелететь через руль. Такое возможно только при очень резкой попытке остановиться, когда сила инерции перетягивает райдера вперёд.

Чтобы уравновесить нагрузку на велосипед, нужно переместиться на сиденье чуть назад, слегка свесив попу и откинув корпус. При таком распределении веса заднее колесо даже не поднимется над асфальтом, и уж тем более перелетать через голову вам не придётся.

Если предстоит срочно остановиться на повороте или во время сильного заноса, паниковать также не стоит. Необходимо одновременно наклонить велосипед и собственный корпус в сторону создавшегося крена. Вы с велосипедом визуально должны составить одну наклонную прямую.

Разнонаправленное усилие тела велосипедиста и самого байка создадут дисбаланс, из-за которого вы в лучшем случае уйдёте в юз, а в худшем потерпите крушение.

С какой стороны тормоза?

В мире до сих пор не договорились относительно того, справа или слева на руле нужно располагать переднее тормозное устройство. Путаницу усиливает распространённое заблуждение, согласно которому основными являются задние тормоза.

В нюансах установки присутствует своя логика:

  • На мотоциклах рычаг переднего тормоза расположен справа, поэтому байкеры, управляющие ещё и велосипедом, по аналогии тоже ставят его с правой стороны.
  • В государствах, где распространено правостороннее движение, тормоза устанавливают так, чтобы передним тормозом могла управлять левая рука.
  • В государствах с левосторонним движением, естественно, работает обратная связь: с передним тормозом должна справляться правая рука.

В России можно встретить велосипеды с тем и другим вариантом установки рычагов. Практика показывает, что ведущим является всё-таки передний тормоз, поэтому для управления им необходимо прикладывать больше всего усилий. Исходя из этого, смотрите, как вам удобней. Если вы не левша, есть смысл поставить передний тормоз справа.

Общие рекомендации

Какой бы системой тормозов ни был оборудован ваш байк, есть несколько общих принципов грамотного торможения, которые должен запомнить каждый желающий остаться в живых:

  • Перед каждым выходом из дома необходимо убедиться, что тормозная система исправна;
  • Лучше избегать катания под дождём, если умение тормозить не доведено до совершенства;
  • Необходимо победить страх использования переднего тормоза;
  • При торможении передним тормозом совсем игнорировать задние тормоза не стоит. На них приходится 20-25% нагрузки, значительно сокращающих тормозной путь;
  • Качественному торможению способствует сила рук. Держать руль нужно уверенно и очень крепко;
  • На неровной дороге тормозить нужно прерывистыми чёткими движениями, когда заднее колесо чуть отрывается от земли;
  • Если падение неизбежно, предпочтительнее падать на бок. Для этого нужно сдвинуться назад на сиденье, склонить корпус вбок, дождаться момента и одновременно отцепить руки и ноги. Такой навык требует очень тщательной тренировки, для которой лучше выбрать необитаемый квадрат двора, окружённый грудами сухих листьев или сугробами.

Не принимать во внимание данные рекомендации может только тот, кто использует велосипед раз в год для неспешной прогулочной езды по сельским дорогам. Всем остальным, особенно в условиях города, где велосипед ставит под угрозу жизнь и здоровье других участников дорожного движения, остаётся тренироваться, тренироваться и ещё раз тренироваться!

Тормозные колодки для велосипеда, цены

390 ₽

В наличии

Колодки тормозные Hope XC4 IXS X-DBP140

580 ₽

В наличии

Тормозные колодки являются неотъемлемой частью велосипеда. Именно тормозные колодки выполняют функцию торможения за счет прижания рабочей части колодки к тормозному диску. Подходят как к механическим так и гидравлическим дисковым тормозам.

580 ₽

В наличии

Тормозные колодки являются неотъемлемой частью велосипеда. Именно тормозные колодки выполняют функцию торможения за счет прижания рабочей части колодки к тормозному диску. Подходят к гидравлическим дисковым тормозам Hayes Prime

580 ₽

В наличии

Тормозные колодки являются неотъемлемой частью велосипеда. Именно тормозные колодки выполняют функцию торможения за счет прижания рабочей части колодки к тормозному диску. Подходят как к механическим так и гидравлическим дисковым тормозам Hayes Stroke Ace.

580 ₽

В наличии

Тормозные колодки являются неотъемлемой частью велосипеда. Именно тормозные колодки выполняют функцию торможения за счет прижания рабочей части колодки к тормозному диску. Подходят как к механическим так и гидравлическим дисковым тормозам HAYES Stroker Trial.

430 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки являются неотъемлемой частью велосипеда. Именно тормозные колодки выполняют функцию торможения за счет прижания рабочей части колодки к тормозному диску. Подходят как к механическим так и гидравлическим дисковым тормозам Hayes Stroker Ryde

400 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки являются неотъемлемой частью велосипеда. Именно тормозные колодки выполняют функцию торможения за счет прижания рабочей части колодки к тормозному диску. Подходят как к механическим так и гидравлическим дисковым тормозам Avid Code Code 5.

580 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки являются неотъемлемой частью велосипеда. Именно тормозные колодки выполняют функцию торможения за счет прижания рабочей части колодки к тормозному диску. Подходят как к механическим так и гидравлическим дисковым тормозам Avid Jucy 3/5.

580 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки являются неотъемлемой частью велосипеда. Именно тормозные колодки выполняют функцию торможения за счет прижания рабочей части колодки к тормозному диску. Подходят как к механическим так и гидравлическим дисковым тормозам Formula Oro.

400 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки являются неотъемлемой частью велосипеда. Именно тормозные колодки выполняют функцию торможения за счет прижания рабочей части колодки к тормозному диску. Подходят как к механическим так и гидравлическим дисковым тормозам AVID BB5.

580 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки являются неотъемлемой частью велосипеда. Именно тормозные колодки выполняют функцию торможения за счет прижания рабочей части колодки к тормозному диску. Подходят как к механическим так и гидравлическим дисковым тормозам HAYES Stroker Ryde.

580 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки являются неотъемлемой частью велосипеда. Именно тормозные колодки выполняют функцию торможения за счет прижания рабочей части колодки к тормозному диску. Подходят к гидравлическим дисковым тормозам Shimano XTR 2011

370 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки являются неотъемлемой частью велосипеда. Именно тормозные колодки выполняют функцию торможения за счет прижания рабочей части колодки к тормозному диску. Подходят как к механическим так и гидравлическим дисковым тормозам.

580 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки являются неотъемлемой частью велосипеда. Именно тормозные колодки выполняют функцию торможения за счет прижания рабочей части колодки к тормозному диску. Подходят как к механическим так и гидравлическим дисковым тормозам.

360 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки являются неотъемлемой частью велосипеда. Именно тормозные колодки выполняют функцию торможения за счет прижания рабочей части колодки к тормозному диску. Подходят как к механическим так и гидравлическим дисковым тормозам Hayes SB-Plus.

420 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки являются неотъемлемой частью велосипеда. Именно тормозные колодки выполняют функцию торможения за счет прижания рабочей части колодки к тормозному диску. Подходят к гидравлическим дисковым тормозам Shimano XTR.

390 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки со сменной резинкой, которые легко вытаскиваются и вставляются. Увеличенная сопротивляемость металлу, которая дает более эффективно тормозить, при этом колодки еще и бесшумные. Подходит для тормозов типа V-brake.

190 ₽

Нет в наличии

Бюджетная версия всепогодных тормозных колодок для ободных тормозов. Хорошая сопротивляемость металлу для большей эффективности торможения. Подходит для тормозов типа V-brake.

190 ₽

Нет в наличии

Бюджетная версия всепогодных тормозных колодок для ободных тормозов. Хорошая сопротивляемость металлу для большей эффективности торможения. Подходит для тормозов типа V-brake.

210 ₽

Нет в наличии

Бюджетная версия всепогодных тормозных колодок для ободных тормозов. Хорошая сопротивляемость металлу для большей эффективности торможения. Подходит для тормозов типа V-brake.

100 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки, к М55, для кантилеверных тормозов

560 ₽

Нет в наличии

Колодки тормозные Avid BB5 IXS X-DBP167

390 ₽

Нет в наличии

Колодки тормозные Hayes El Camino IXS X-DBP101

390 ₽

Нет в наличии

Колодки тормозные Hope Mono Mini IXS X-DBP161

390 ₽

Нет в наличии

Колодки тормозные Mag GustavM IXS X-DBP110

250 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки, M50T (Shimano 105) BR-1055, 4400, 3300, A550 , картридж, пара

130 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки, к BR-7800, R55C2, картридж, пара

390 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки, к BR-M960

190 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки, к BR-MC16/BRMC40 M70/T2

120 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки, к M55, для кантилеверных тормозов

Велосипедные тормоза — какие выбрать? Их виды, преимущества и недостатки

Дисковые или ободные? А может хватит и ножного тормоза? Какие тормоза выбрать? Пожалуй, частый вопрос, который задают себе начинающие велосипедисты при выборе байка.

Если вкратце: ножной тормоз подойдет для неспешных поездок в городе или парке, в случаях, когда простота велосипеда наиболее важна, а мощность и производительность не требуются. Такой тип тормозов также устанавливается на большинство детских велосипедов, потому что дети не развивают больших скоростей, да и сила ног у них гораздо больше, чем сила маленьких пальчиков.

Ободные тормоза зачастую выбирают, когда особенно важна простота настройки, малый вес, а в случае с любительскими велосипедами – еще и невысокая цена. Минусами такого типа тормозов являются не самое эффективное торможение, а также зависимость от погодных условий.

Дисковые тормоза устанавливают, когда эффективность торможения особенно важна, но такие тормоза стоят дороже и обслуживать их гораздо сложнее.

На самом деле различных типов тормозов еще больше, но именно эти три типа встречаются чаще всего. Ниже мы рассмотрим подробнее каждый из них.

Ножной тормоз, за исключением детских велосипедов, часто можно встретить на городских байках и круизерах.

Скорее всего каждый из вас вспомнит свой первый велосипед из детства, когда мы тормозили, прокручивая педали в обратную сторону. Данный тип тормоза наиболее простой и надежный, но далеко не самый эффективный. Если вы выбираете велосипед для неторопливых поездок по городу, велопрогулок и для вас важно чтобы велосипед был прост в конструкции, не требовал тщательного ухода и тормозил в любую погоду – можете смело выбирать байк с таким типом тормоза.

Ободные тормоза прошли долгий путь эволюции своей конструкции.

Сейчас они чаще всего устанавливаются на бюджетные горные велосипеды и гибриды. V-brake тормоза просты в настройке и обслуживании, потому что в их механизме нет ничего сложного. Однако и у них есть ряд недостатков. Ободные тормоза гораздо менее эффективны во время дождя и грязи. В дождливую погоду обода намокают мгновенно из-за чего эффективность торможения резко снижается, а колодки при торможении начинают скрипеть и издавать неприятные звуки.

Несмотря на это на многих шоссейных велосипедах до сих пор ставят ободные тормоза. Дело в том, что данный тип тормозов высокого уровня имеют малый вес и хорошую эффективность при работе с узкими шоссейными ободами.

Дисковые тормоза уже давно используются на автомобилях и мотоциклах, но в велосипедном мире появились сравнительно недавно. Такие тормоза наиболее эффективные и требуют меньших приложенных усилий со стороны велосипедиста. В непогоду они отрабатывают также уверенно. Дисковый тормоз – обязательный атрибут велосипедов, для которых важен превосходный контроль, например, велосипедов для даунхила или фрирайда.

Тормоза этого типа бывают механические и гидравлические. Механическая система работает от стального троса, в то время как гидравлика – с помощью жидкости в гидролинии и создаваемого ею давления.

Гидравлический привод дает высокую мощность и точность при торможении, требуя при этом меньше усилий.

Однако механическая система гораздо проще в ремонте и обслуживании, именно поэтому ее предпочитают, например, велотуристы, потому что заменить стальной трос в путешествии будет гораздо проще, чем прокачать гидравлическую систему.

Главным недостатком дисковых тормозов всегда был вес, ведь кроме ручки и самого механизма требуется еще и сам диск – ротор.

Зачастую большинство начинающих велосипедистов получают свои тормоза вместе выбранной моделью байка. Однако, тормозная система является важным критерием при выборе нового велосипеда, поэтому лучше сразу ответить для себя на вопросы: где и как вы планируете кататься на выбранном велосипеде.

» Гудят тормоза? — Велосипед Крым

30.11.2012

Гудят тормоза?

Гудят тормоза?

В жизни каждого случался такой день, когда тормоза начинали визжать, как обезьянки, и, конечно, если вы таковой не являетесь, подобный звук может испортить вам прогулку на велосипеде — или, что еще хуже, рассказать о вашем местонахождении находящимся поблизости лесникам, которые не так уж дружелюбно относятся к велосипедистам. Прежде, чем вы начнёте сердиться сами или рассердите кого-нибудь, заставить замолчать ваши тормоза, следуя советам Tech Tuesday от Pinkbike.

Мы случайно смазали тормоза смазкой для цепи и, в итоге, были вознаграждены шумом в течение всей следующей поездки. Теперь тормоза работают бесшумно – после ремонта от Tech Tuesday.

Почему дисковые тормоза визжат

Почему тормоза визжат, объяснил мне Уэйн Лимпкин, основатель компании Avid Brakes и знающий абсолютно все о дисковых тормозах. Вот что он сказал:

Во время периода обкатки тормоза не могут работать в полную силу то тех пор, пока немного материала, из которого сделана тормозная колодка, не останется на роторе после их столкновений. Если колодка пробивает этот слой или слой укладывается неравномерно вследствие неправильных интервалов времени торможения в процессе обкатки, то колодка начинает немного подскакивать при попадании на поврежденный участок, а затем ударяется о ротор, и так несколько раз за короткий промежуток времени. Впоследствии появляются колебания, создающие микроскопические серии волн на цикличном тормозном пути. Как только такое произошло, ротор, по сути, становится стальным диском для записи, запрограммированным на визг — и от звука не избавиться, просто сменив колодки. Визг тормозной колодки чаще всего вызван коротким периодом обкатки, а также попаданием на тормозную поверхность таких загрязнений, как смазка цепи или химических очистителей для велосипедов.

Как предотвратить визг до того, как он начался

Уэйн посоветовал, прежде чем отправиться в путь, обкатать дисковые тормоза с помощью серии резких остановок с достаточно высокой скорости. Таким образом, материал колодки останется на тормозной поверхности ротора. Как правило, большинство гонщиков слегка нажимают на тормоза на каждом углу, а также скатываются с небольших горок. Слегка нажимать на новые – лучший способ добиться их визга.

Наконец, вы можете смазывать цепь каплями, а не распылителем, — это сэкономит вам нервы при очистке или замене шумных компонентов заднего тормоза. Смазывая заднюю часть цепи, вы также прибавляете себе проблем с цепью или всем велосипедом. Медленно добавляйте смазку, а затем, прежде чем отправиться в путь, протрите цепь до кристальной чистоты. Если вы используете полироль для велосипедов, вы гарантированно попадете на роторы. Перед поездкой, протрите их чистящим средством для тормозов, нанесённым на свежее полотенце.

Как заставить замолчать скрипящие тормозные диски

Что вам понадобится:

Вам пригодятся специальные полотенца, купленные в магазине, потому что аэрозольный очиститель для тормозов разъест добавочные и пластиковые элементы тканевых или бумажных салфеток, что приведёт только к ухудшению ситуации. При использовании химических веществ не забывайте надеть защиту для глаз. Мы опишем инструменты, необходимые для удаления тормозной колодки Magura. При удалении других типов колодок, необходимые инструменты могут несколько отличаться. Наконец. Мы использовали шлифовальный материал с зернистостью 100, потому что он ускоряет работу, материал с зернистостью в 220 приведет к лучшим результатам. Прежде чем приступить к работе, запомните, что края тормозных дисков, а также спицы могут стать острыми, как ножи. Будьте осторожны.

Шаг 1 — Открутите фиксатор и снимите тормозные колодки с каллипера. Положите колодки и фиксаторы в сухое и чистое место.

Шаг 2 — Снимите колесо и открутите ротор, доставляющий вам беспокойство. Положите винты в сухое и чистое место. На резьбу нанесен специальный материал для фиксации, поэтому на неё не должно попадать масло или смазка.

Шаг 3 — Наденьте перчатки и защитные очки. Очистите ротор большим количеством очистителя для тормозов и затем протрите специальным полотенцем. Повторите как минимум один раз.

ПРИМЕЧАНИЕ: Края тормозных дисков может стать очень острыми. Будьте осторожны!

Шаг 4 — Прикрепите шлифовальную шкурку на шлифовальный блок. Убедитесь в том, что наждачка новая, чтобы вы смогли обработать две части ротора с узкими тормозными путями.

Шаг 5 — Установите ротор на стол и накройте чистым полотенцем, купленным в магазине магазин. Обработайте ротор по кругу, заходя шлифовальным блоком на его поверхность на примерно два дюйма, для того чтобы поверхность оставалось ровной.

Шаг 6 – Большая часть, или даже все, роторы за всю историю их существования надо было обрабатывать с двух сторон. Протрите ротор чистым полотенцем, смоченным очистителем для тормозов, а затем отложите его в сторону на чистое полотенце.

Шаг 7 – Щедро обрызгайте колодки, а затем вытрите их чистым и сухим полотенцем. Повторите еще раз, а затем отложите их в сторону на чистое полотенце.

Шаг 8 – Положите шлифовальную шкурку плоской частью на полотенце и потрите её, слегка надавливая – этого вполне достаточно, чтобы выявить зернистую структуру материала колодок (справа). Сам процесс очистки не займет много времени. Не переусердствуйте на данном этапе, так как вы можете деформировать тормозную поверхность и сокращает срок годности колодки.

Шаг 9 – Установите ротор на втулку . Не снимайте перчаток на протяжении всего процесса сборки, чтобы избежать попадания каких-либо примесей на колодки или ротор.

Шаг 10 — Установите колодки и закрепите фиксатор с крутящим моментом, указанным в спецификации от производителя.

Шаг 11 – Закончив работу, необходимо правильно обкатать тормоза. Обкатайте ваши тормоза, совершив десяток резких, контролируемых остановок со скорости от 15 до 20 миль в час.

← Назад Вперед → Методика

: как эффективно тормозить

Вы, возможно, улучшили свою физическую форму на велосипеде, но не упускайте из виду ценные преимущества, которые вы можете получить, сосредоточившись на развитии навыков управления велосипедом, особенно в обучении эффективному торможению. Эти советы полезны не только для гонщиков, но и для тех, кто ездит на двух колесах.

Мы заручились помощью Гэри Уиллиса, бывшего британского тренера по талантам и шотландского менеджера по велоспорту, в том, как улучшить свою технику езды на велосипеде.Гэри также владеет .001, компанией по обучению и обучению, предлагающей (среди прочего) только женские лагеря во Французских Альпах — так что вы в надежных руках!

Аааааааааааааааааааааааалось))). Вы просто садитесь на свой велосипед и крутите педали!

Это то, что я услышал, когда был в пабе, подслушивая дискуссию группы о достоинствах медалей команды GB. Я взял из этого две вещи.

  1. Велоспорт действительно стал мейнстримом. Теперь население в целом будет с радостью говорить о велоспорте, а не о премьерском футболе.
  2. Как мало люди знают о велосипедных прогулках и о небольших навыках, которые помогут тебе двигаться быстрее.

Проблема с просмотром олимпийских спортсменов в том, что они заставляют все выглядеть таким легким. Каждый маленький навык и деталь настолько хорошо отработаны и автоматизированы, что кажутся простыми!

Итак, над какими навыками и методами вы можете поработать, чтобы этим летом ваш собственный велосипедный стиль выглядел «легко»?

В ближайшие недели я сосредоточусь на четырех областях, которые помогут вам сэкономить время и энергию на велосипеде, что в конечном итоге позволит вам быстрее преодолевать большие расстояния.

Неделя 1: как эффективно тормозить

Не бойтесь тормозов.

Тормоза созданы, чтобы помочь вам, и их нельзя избегать до тех пор, пока они вам действительно не понадобятся. Возможно, вы слышали, как гонщики или мотоциклисты говорили об «обратной связи» от их тормозов и шин, но что это на самом деле означает?

Хорошее вложение в езду на велосипеде — это потренироваться в эффективном торможении. Найдя тихое место, начните набирать скорость, а затем остановитесь, нажав на педаль тормоза.Каждый раз начинайте видеть, как быстро вы можете остановиться и сколько времени потребуется, чтобы на самом деле остановиться. Стоит потратить время на то, чтобы потренироваться и начать «прислушиваться» к печально известной обратной связи от шин;

  • Они буксуют?
  • Вы теряете хватку?
  • Они меня вообще останавливают? (Если ответ отрицательный — иди в свой веломагазин… Пронто!)

Лучше проводить все эти эксперименты в относительной тишине, чем на дороге, где вам нужно сначала и каждый раз делать все правильно.

Когда использовать передний или задний тормоз

Возвращаясь к основам, согласно британским стандартам, тормозной рычаг переднего тормоза должен находиться с правой стороны руля, а задний тормоз — с левой стороны. Если вы не переделывали тормоза или у вас нет модифицированного велосипеда с одним тормозом или без него, то это должна быть стандартная настройка.

Привыкайте, какой рычаг какой тормоз задействует!

Для эффективного торможения ваш передний тормоз предназначен для того, чтобы остановил вас , а задний тормоз предназначен для , чтобы снизить скорость .Примерно 70-80% вашей тормозной способности приходится на передний тормоз. На задний тормоз оставляем 20-30%. Я уверен, что все мы слышали или даже сами говорили о торможении спереди и перелетах через руль. При хорошей технике этого никогда не должно произойти.

Всегда следите за тем, чтобы тормозные тросы и колодки не изношены. Отнесите свой велосипед в местный веломагазин, если не знаете, что делать. Изображение Энди Брайса через Flickr.

При торможении с целью въезда в поворот или при приближении к кольцевой развязке или перекрестку попробуйте сначала нажать на задний тормоз.Это приведет к тому, что вы начнете снижать скорость, но также поставите байк на естественную линию, которая позволит вам затем начать нажимать передний тормоз.

Помните, что задний тормоз предназначен для регулирования скорости , а передний для , действительно останавливающего . Если перекресток свободен, возможно, вам не нужно использовать передний тормоз, просто перетащите задний тормоз. Если движение идет или оно более плотное, чем вы думали, то передний тормоз действительно остановит вас или замедлит.Как только вы наберете желаемую скорость, вы можете отпустить передний тормоз и продолжить точный контроль скорости с помощью заднего тормоза.

Лучшие советы Гэри о том, как эффективно тормозить:

  1. Начните с нажатия заднего тормоза, чтобы стабилизировать велосипед, и начните снижать скорость
  2. Смотрите в точку, в которой хотите остановиться, а НЕ прямо перед колесом
  3. Держите руки и плечи расслабленными, не выпрямляйте руки и не сопротивляйтесь велосипеду
  4. При равномерном усилии (не хватайся) начни нажимать передний тормоз, чтобы замедлить ход.
  5. Смотрите вперед до точки остановки / замедления
  6. Как только вы наберете нужную скорость, постепенно отпустите передний тормоз
  7. Продолжайте использовать задний тормоз для регулирования скорости или остановитесь

Предстоящие.001 Эксклюзивные женские лагеря

Сосредоточение на развитии навыков и техники .001спортивные лагеря созданы, чтобы помочь вам улучшить навыки езды на велосипеде в непринужденной обстановке. Тренировочные лагеря включают в себя проживание, питание и все услуги по обучению и обучению.

Лагеря включают коучинг по следующим направлениям:

  • Положение велосипеда
  • На поворотах
  • Торможение
  • Навыки групповой езды
  • Восхождение и спуск
  • Вечерние дискуссионные группы

Для получения дополнительной информации о предлагаемых тренировочных лагерях, свяжитесь с Gary Willis или посетите сайт. 001 спортивный сайт .

Заголовок изображения Грэма Баллантайна через Flickr.

Вы научились эффективно тормозить? Освежите здесь еще несколько навыков…

Как: обслуживать и чистить велосипед за 10 простых шагов

Как найти велосипед, который вам подходит

Cycle Fashion: как не выглядеть типичным велосипедистом

Как эффективно тормозить на шоссейном велосипеде

Когда вы только начинаете кататься на велосипеде, первое, что вам нужно сделать, это овладеть основами.Вы можете наблюдать за профессиональными гонщиками, в которых все выглядит легко, но, к сожалению, это намного больше, чем может показаться на первый взгляд. Когда вы разберетесь с основами, пора переходить к конкретным. Хотя ваш уровень физической подготовки останется вашим самым мощным оружием, не стоит недооценивать выгоды от сосредоточения и развития навыков управления велосипедом. Научившись эффективно тормозить на шоссейном велосипеде, вы не только станете быстрее, но и будете чувствовать себя более комфортно и уверенно на велосипеде.

Как эффективно тормозить на шоссейном велосипеде

Шаг 1. Остерегайтесь переднего тормоза!

Совет: не делайте этого.

Передний тормоз может вас остановить, но задний тормоз снижает скорость. Примерно 70% вашей тормозной способности приходится на передний тормоз, поэтому вы никогда не захотите нажимать только на передний тормоз (бросая вас через руль). Лучший способ понять, сколько использовать каждый перерыв, — это отправиться на тихий участок дороги и потренироваться.Если вы заносите, значит, вы слишком сильно нажимаете на задний тормоз. Однако, если ваше заднее колесо полностью отрывается от земли, вам нужно ослабить этот передний тормоз.

Шаг 2. Выбери правильный момент

Когда вы хотите остановиться на велосипеде, вы хотите начать замедлять скорость, нажав на задний тормоз. Посмотрите вверх на то место, где хотите остановиться, а не на переднее колесо. Медленно начните ослаблять передний тормоз, чтобы еще больше снизить скорость.Держите плечи расслабленными, а руки слегка согнутыми, сосредотачиваясь на той же точке остановки. Отпустите передний тормоз, как только начнете двигаться достаточно медленно, и используйте задний тормоз, чтобы полностью остановиться.

Шаг 3. Овладейте переносом веса

Одна из самых распространенных ошибок новичков — неправильное распределение веса. Это повлияет не только на эффективность торможения, но и на реакцию велосипеда и управляемость. Если вы находитесь на падении, ваш центр тяжести будет ниже, чем если бы вы были на капюшоне.Капюшоны кажутся более безопасными, так как вы можете сильнее тормозить, смещая вес в сторону задней части спины.

Умение крутить педали в поворотах может быть наиболее эффективным, но для овладения им также потребуется время и практика. Вы хотите, чтобы все вы замедлились ПЕРЕД поворотом, и вы должны иметь возможность не трогать тормоза в повороте. Если вы заметили занос, перенесите вес на велосипед как можно дальше назад.

Шаг 4: Адаптация к дорожным условиям

Если дорога влажная и скользкая, вам нужно уменьшить нагрузку на тормоза.Ваша техника должна быть намного мягче, чем на сухой дороге, и вам нужно особенно внимательно относиться к препятствиям. Дорожная разметка и крышки люков становятся очень скользкими, и вы не сможете так быстро остановиться.

Шаг 5: Немного полюбите тормоза

Перед тем, как отправиться в поездку, убедитесь, что ваши тормоза чистые, сухие и хорошо отрегулированы. Если ваши тормоза слишком слабы, и вам нужно выжать рычаги полностью до руля, чтобы получить какое-либо тормозное усилие, вам нужно ослабить регуляторы ствола на несколько оборотов.Это фактически затягивает тормозные тросы и, следовательно, тормозит. Если ваши тормоза настолько тугие, что не позволяют вашим колесам вращаться, вы можете снова затянуть регуляторы ствола и освободить место.

Шаг 6: Практика, практика, практика

Освоение определенных приемов требует времени, и торможение ничем не отличается. Найдите тихое место или участок дороги, на котором вы сможете попрактиковаться в технике торможения. Начните с набора скорости, затем остановите себя при помощи тормозов.Посмотрите, сколько времени вам нужно, чтобы остановиться, и обратите внимание на реакцию шин. Они буксуют? Вы теряете хватку? Вам придется поэкспериментировать, чтобы найти то, что лучше всего подходит для вас, и почувствовать, как ваш велосипед ведет себя при торможении.

Велосипедная тормозная техника | BikeGremlin

Этот пост объясняет правильную технику торможения на велосипеде. Как остановиться на кратчайшем пути, как правильно использовать передний и задний тормоз. Отдельные посты объясняют принцип работы механического тормоза , а также плюсы и минусы дисковых тормозов велосипеда .

Содержание:
1. Какие тормоза используются на велосипеде?
2. Перенос тормозного веса и сцепление с шиной
3. Использование тормозов для управления велосипедом
4. Жесткое торможение
… 4.1. Разве я не летаю над решеткой?
… 4.2. На что обращать внимание?
… 4.3. Что, если колесо начнет скользить?
5. Когда использовать (с большей силой или) исключительно задний тормоз?


1. Для чего используются тормоза на велосипеде?

Помимо очевидного: торможения и остановки, тормоза также используются для управления велосипедом и управления им.Последнее использование является немного продвинутой техникой катания, но ее стоит упомянуть.

Для того, чтобы тормоза соответствовали критериям безопасности и позволяли лучше контролировать велосипед, они должны присутствовать на обоих колесах в двух отдельно работающих системах, чтобы каждым колесным тормозом можно было управлять независимо и в случае поломки одного тормоза 🙂 имеется резервная копия. Обе эти функции важны!


2. Перенос тормозного веса и сцепление с шиной

Первое, что происходит при срабатывании тормозов, — это перенос веса — на переднее колесо.Чем сильнее торможение, тем больше переносится вес. Это влияет на управляемость и тягу колес. После начала торможения передняя шина нагружается и обеспечивает лучшее сцепление с поверхностью дороги, а задняя шина разгружается и имеет более слабое сцепление.

Вот почему после начала торможения обоими тормозами следует постепенно снижать давление заднего тормоза, так как заднее колесо постепенно теряет сцепление с дорогой по мере передачи веса. Одновременно следует постепенно увеличивать давление на передний тормоз — чтобы использовать перенос веса на переднюю шину и, как следствие, увеличение тяги передней шины.Даже при резком торможении и за доли секунды это нужно делать постепенно — быстро, но постепенно.

Используйте тормоза постепенно и не забывайте о сцеплении с дорогой, потому что, хотя скольжение заднего колеса можно контролировать, скольжение переднего колеса обычно заканчивается падением. Это, однако, не повод использовать только задний тормоз, потому что он имеет гораздо более слабую тормозную способность и вызывает быстрое занос задних колес — это повод практиковать контролируемое, но жесткое торможение передним тормозом.


3.Использование тормозов для управления велосипедом

Типичный пример — крутой разворот. Задний тормоз используется только для контроля скорости при выполнении таких медленных маневров. Использование переднего тормоза приводит к резкому наклону велосипеда внутрь поворота и, возможно, даже к падению.

Пробная техническая езда иногда требует попеременной блокировки передних и задних колес, поэтому используются оба тормоза, по одному.


4. Резкое торможение

Многие велосипедисты в основном полагаются на задний тормоз.В случае внезапной потребности в резком торможении заднее колесо не обеспечивает достаточного тормозного усилия (из-за потери тяги из-за переноса веса при торможении). Если такой велосипедист без практики и опыта решает использовать передний тормоз, это часто приводит к падению.

Другая распространенная ошибка — рассматривать тормоза как двухпозиционный переключатель. Фактически, тормоза — это скорее регулятор точной настройки. Их можно сжимать сильнее и немного отпускать — точно регулируя требуемое тормозное усилие в соответствии с доступным сцеплением колес, переносом веса и желаемой скоростью / замедлением.

Правильная техника жесткого торможения заключается в следующем:

  1. Перенести вес на заднюю часть
  2. Руки согнуты в локтях, что позволяет лучше поглощать удары, контролировать и удерживать переднюю шину.
Руки согнуты в локтях. Крепкий захват, но не заблокированный.
Корпус — вес максимально перенесен на спину.
  1. Незначительное давление на задний тормоз — за долю секунды до включения переднего тормоза (вес начинает переноситься на переднее колесо, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой до того, как сработает передний тормоз).
  2. Сильное и быстрое нажатие на передний тормоз с постепенным увеличением. Движение, как отжимание лимона — без рывков, но быстрое, с постепенным увеличением.
  3. Задний тормоз остается просто согнутым после начального легкого давления, ровно настолько, чтобы замедлить инерцию заднего колеса.

Пояснение: Когда начинается торможение, вес смещается в сторону переднего колеса. У заднего колеса осталось очень мало тяги, поэтому его замедление может привести только к скольжению заднего колеса, но не сильно замедлит велосипед.

Экстремальный пример:
Резкое торможение на спуске.
Заднее колесо буквально оторвано от земли.
Благодаря правильному положению тела и технике торможения отсутствует риск «перелететь через перекладину».
Также нет смысла задействовать задний тормоз. 🙂


Хорошее упражнение (лучше всего выполнять на пустой парковке) — это попытаться ехать с умеренной скоростью, а затем как можно сильнее затормозить одним только задним тормозом. Заднее колесо легко начнет буксовать, и потребуется некоторое расстояние, чтобы остановиться.

Затем на той же умеренной скорости попробуйте затормозить только передним тормозом. Сначала умеренно, несколько остановок. Тогда чуть посложнее. Потом еще сложнее. С подвижным корпусом назад и согнутыми локтями .

Скорость и торможение должны быть такими, чтобы гонщик никогда не боялся, просто чтобы можно было почувствовать перенос веса и поведение при торможении.

Быстрее останавливается передний или задний тормоз?

Наконец, потренируйтесь использовать оба тормоза. Заднее колесо должно быть ниже точки заноса (когда колесо пробуксовывает, это обеспечивает очень слабое торможение и сцепление с дорогой).Большая часть (99%) торможения осуществляется передним колесом. По мере того, как вес переносится вперед, переднее колесо приобретает большее сцепление с дорогой, что обеспечивает еще более жесткое торможение. Критическая точка — как раз перед полной остановкой. Между проскальзыванием передних колес и максимально резким торможением должна быть тонкая граница.

При достаточной практике это становится второй натурой… как езда на велосипеде. 🙂 Это будет повторяться: тормоза следует рассматривать как инструменты увеличения-уменьшения, а не как двухпозиционные переключатели. Сжимая их внутрь и наружу, с чувством и разумом тяги, вы получите лучший тормозной путь и самое безопасное торможение.


4.1. Разве я не летаю над решеткой?

Переднее колесо обеспечивает более 90% тормозного усилия. Вот почему важно практиковать перенос веса и контроль переднего тормоза. Многие новички боятся пролететь через перекладину при использовании переднего тормоза. При хорошей технике торможения этого не произойдет, если гонщик намеренно не сдвинет корпус вперед, заставив велосипед встать на переднее колесо.

«Стоппи».
Кузов намеренно сдвинут вперед (седло сзади всадника).
Передний тормоз дёрган, не выжат.


Пока вес переносится на заднюю часть и руки согнуты, но всадник держит , сильно сопротивляясь инерции , риск перелета через перекладины отсутствует.


4.2. На что обращать внимание?

Если велосипед наклонен или поверхность скользкая, резкое торможение передним тормозом может привести к скольжению переднего колеса.В то время как скольжение заднего колеса можно контролировать, скольжение переднего колеса часто вызывает внезапное падение. Практика позволяет почувствовать, когда колесо вот-вот начнет скользить, поэтому немного ослабьте тормоз (но не отпускайте полностью, в этом нет необходимости).

Быстрый и безопасный способ проверить сцепление с поверхностью — попробовать использовать только задний тормоз при езде на умеренной скорости. Скольжение заднего колеса не так опасно, и легко понять, насколько легко происходит скольжение.

Важно остерегаться перегрева тормозов и шин, что объясняется в посте: Техника торможения велосипеда на длинных спусках .


4.3. Что, если колесо начнет скользить?

Если заднее колесо начинает скользить, правильное действие зависит от того, сильно ли задняя часть велосипеда сместилась вбок. Если задний конец значительно сместился в сторону, часто лучше оставить задний тормоз и шину заблокированной, чем отпускать задний тормоз, поскольку это может привести к тому, что задняя шина снова «прикусит» поверхность, резко отбросив шину. байк и гонщика в сторону, где задняя часть скользила (и теперь резко перестала скользить).В случае незначительного скольжения заднего конца ослабьте задний тормоз.

Если переднее колесо начинает скользить, немедленно уменьшите давление в переднем тормозе. Обычно нет необходимости полностью отпускать тормоз, просто уменьшите давление, немного отпустите.


5. Когда использовать (с большей силой или) исключительно задний тормоз?

Запрещается использовать передний тормоз при езде по грязи, снегу или льду. Однако в этих условиях резкое резкое торможение невозможно.

На неровной неровной дороге колеса могут подпрыгивать.Если тормоз остается включенным при приземлении колеса, оно может буксовать. Это еще одна ситуация, когда следует использовать только задний тормоз с очень умеренным (если есть) передним тормозом.

Следует избегать следующих ситуаций при использовании переднего тормоза: спущенная передняя шина (очень низкого давления), плохой передний тормоз, погнутый передний обод (при использовании ободных тормозов), погнутый передний диск (при использовании дисковых тормозов), неизвестно велосипед или дорожное покрытие.

Как тормозить при спуске с горы — Полное руководство — Работа с велосипедом 2

Торможение может сломить или сломать вас как велосипедиста — причем в буквальном смысле.

Дело в том, что безопасно двигаться и тормозить на двух колесах может быть сложнее, особенно когда дело касается спусков. Многие гонщики могут поделиться своими историями об инцидентах, связанных с вылетом из-за руля из-за неправильного торможения.

Как тормозить при спуске на велосипеде? При спуске с горы используйте задний тормоз для безопасного снижения скорости вместе с передним тормозом для полной остановки. Не беритесь за тормоза, особенно передний тормоз, во время движения под уклон или в поворотах, потому что это может привести к тому, что велосипед заблокируется на месте, и вы можете разбиться.

В этой статье будет подробно рассмотрено, почему торможение на спуске так сложно, и что вы должны знать, ожидать и искать во время спусков. Итак, давайте посмотрим.

Какой тормоз использовать при спуске?

Велосипеды имеют передние и задние тормоза. Иногда это может вызвать некоторую путаницу в том, какие тормоза рекомендуется использовать.

Обычно мы можем иметь три основные ситуации:

  1. Использование переднего тормоза
  2. Использование заднего тормоза
  3. Использование обоих тормозов одновременно

Использование переднего тормоза на велосипеде всегда будет более эффективным и обеспечит лучшее тормозное усилие, чем использование одного заднего тормоза.Однако использование как передних, так и задних тормозов обеспечивает наилучшее тормозное усилие.

Передние тормоза часто обеспечивают до 75% общей тормозной мощности. Однако при спуске этот процент может возрасти еще выше. (Источник)

Хотя и передний, и задний тормоз могут замедлить вас, можно сказать, что передний тормоз используется для более агрессивной остановки, а задний — для контроля скорости.

Какие тормоза и когда их использовать, может варьироваться в зависимости от типа катания, вашего опыта и многого другого.Например, в дорожных велосипедах передний тормоз может использоваться реже. Для сравнения: опытные маунтинбайкеры часто используют передние тормоза.

Какое положение тела должно быть правильным при торможении на спусках?

При торможении на спуске принятие правильного положения тела позволит вам останавливаться более эффективно и безопасно.

При движении под уклон импульс перемещает вес всадника вперед. Если гонщик находится в неправильном положении и слишком быстро тормозит, это может быстро привести к тому, что его вес переместится через переднее колесо, перевернется и упадет.

Конечно, на спуске можно тормозить, принимая нейтральное положение тела, которое используется при езде по ровной поверхности. В этом случае торможение необходимо производить постепенно и очень медленно и более контролируемым образом.

При торможении на спуске гонщик должен принять положение тела со смещенным назад центром тяжести. Всадник может сделать это, выпрямляя руки и наклоняясь к спине, двигая бедрами и, таким образом, центром тяжести за седлом. (Источник)

Однако не запирайте руки не в полностью выпрямленном состоянии, так как это не оставит вас без амортизации, если вы наткнетесь на неровность или выбоину.

Если положить руки на перекладины, центр тяжести будет ниже, а устойчивость — выше.

В целом, чем сильнее вы тормозите, тем больше вам придется наклоняться назад.

Как тормозить при езде на спуске

Тренировка торможения на спуске

Очень важно практиковать плавное торможение при спуске с горы, потому что простое нажатие на тормоза создает проблемы.

Чтобы научиться этому, вам нужно потренироваться в спуске с горы, чтобы понять, как движется ваш велосипед и какое у него сцепление. Постарайтесь найти точку равновесия, выполняя короткое контролируемое торможение на спуске. Даже небольшие изменения положения тела могут резко изменить эффективность тормозов.

Никогда не превышайте скорость, на которой вы чувствуете себя комфортно. И если вы приближаетесь к повороту, убедитесь, что вы входите в него со скоростью, которая намного ниже максимальной для этого.Имейте в виду, что байк может очень быстро ускоряться на повороте, поэтому рекомендуется соблюдать осторожность и не ехать слишком быстро.

Убедитесь, что ваш центр тяжести и вес находятся по центру

Несмотря на то, что рекомендуется использовать оба тормоза одновременно, важно также понимать, какое давление должно быть на них приложено, что связано с тем, как вес перемещается между передней и задней частью.

Вы также не должны быть слишком далеко назад, так как это может перенести большую часть вашего веса на заднее колесо, в результате чего переднее колесо потеряет сцепление с дорогой.

Сначала используйте задний тормоз

Рекомендуется приложить немного больше давления к заднему тормозу, чтобы предотвратить внезапное смещение груза вперед. По мере того, как вес медленно смещается назад, на передний тормоз может оказываться большее давление, чтобы уравновесить его.

Не хватайтесь за тормоза

Если нажать на передний тормоз очень агрессивно, переднее колесо заблокируется, что приведет либо к заносу, либо к немедленному поднятию мотоциклиста через руль и столкновению с ним.

Следует избегать заноса. Хотя занос задних колес не может быть серьезной причиной для беспокойства, потеря сцепления с передним колесом может быть особенно опасной.

Убедитесь, что велосипед в хорошем состоянии

Также следует упомянуть, что велосипед должен быть в хорошем состоянии, тормоза должны быть проверены, чтобы убедиться, что они работают должным образом.

Как тормозить при длительных спусках на велосипеде

Некоторые водители могут беспокоиться о длительных участках дороги под уклон, потому что велосипед может двигаться слишком быстро.

Лучше принять некоторые меры предосторожности и ожидать таких длинных участков дороги.

На длинных участках дороги затяните задний тормоз. Однако убедитесь, что колесо не блокируется. Если заднего тормоза недостаточно для поддержания комфортной скорости, начните постепенно нажимать передний тормоз.

Сохраняйте концентрацию и обязательно обращайте внимание на то, что впереди, держитесь на расстоянии от других транспортных средств и людей.Имейте в виду, что небольшое животное может быстро прыгнуть перед вами.

Поверхность дороги различается, и они влияют на сцепление велосипеда с дорогой. Это, в свою очередь, повлияет на то, как быстро вы сможете остановиться. В сухих условиях дорога обеспечивает хорошее сцепление с дорогой. Однако мокрые дороги, мусор, рыхлый гравий, камни, выбоины ухудшают сцепление шин с дорогой.

Как тормозить при прохождении поворотов и велосипедном спуске

Торможения в поворотах часто избегают, потому что это может стать причиной неприятностей. Всегда рекомендуется тормозить перед входом в поворот.

Торможение на повороте может привести к потере сцепления шин. Шины обладают ограниченным тяговым усилием, а некоторые уже используются при прохождении поворотов.

Вдобавок ко всему торможение на поворотах приводит к тому, что байк встает, и вы не сможете принять правильное положение тела, потому что вам будет труднее наклоняться. Это может нарушить вашу траекторию и ритм. Также велика вероятность заноса задней шины.

И наоборот, иногда гонщикам может потребоваться использовать тормоза на поворотах, особенно когда речь идет о поворотах на спуске.

При движении под уклон велосипед будет ускоряться, когда вы находитесь в повороте, если не использовать тормоза, что может привести к потере управления велосипедом. Это может быть особенно опасно, если вскоре последует еще один поворот.

В то время как некоторые повороты могут не требовать от вас регулирования скорости, некоторые потребуют.

Это требует торможения перед поворотом для замедления до подходящей скорости, которая затем переходит в более контролируемое сопротивление задним тормозом на повороте, чтобы байк не разгонялся слишком сильно.Часто в таких случаях задний тормоз используется очень осторожно.

Даже если ситуация выйдет из-под контроля и вы рухнете, включение заднего тормоза может немного помочь. Это может привести к проскальзыванию задних колес, что более управляемо и обычно приводит к скольжению, а не к кувырку — в любом случае, как правило, следует избегать столкновения.

Хотя торможение не следует использовать с течением времени и с опытом, гонщики могут научиться использовать его в своих интересах; время от времени будут происходить повороты, которые потребуют от них использования небольшого заднего тормоза.И при правильном использовании он может принести больше пользы, чем вреда.

Однако спуск по незнакомым дорогам может быть проблематичным, так как вы не сможете правильно оценить свою скорость. В этих случаях рекомендуется проявлять особую осторожность.

В целом все сводится к опыту и правильному суждению в нужное время. Все может быть еще сложнее, если вы едете ночью или по очень техническим трассам.

Ресурсов:

  • https: // www.reddit.com/r/MTB/comments/byp2xc/braking_technique_how_do_you_use_them_front_or/
  • https://bicycles.stackexchange.com/questions/36164/lessons-from-downhill-crash
  • https://bicycles.questionsexchange.com / 10918 / do-expert-cyclists-really-use-the-front-brake-alone-вероятно-95-of-time
  • https://www.nytimes.com/2016/08/31/health/ how-to-ride-downhill-on-a-bike.html
  • https://www.youtube.com/watch?v=zp9p24-o3-Y
  • https://www.reddit.com/r/ велоспорт / комментарии / 48hlow / too_fast_downhill /

Как тормозить горный велосипед

Когда большинство маунтинбайкеров думают о навыках, которые им необходимо освоить и практиковать, торможение обычно не входит в их число.Я имею в виду, насколько это может быть сложно: потяни за рычаг и остановись, верно?

На самом деле все намного сложнее. Если вы потратите время на то, чтобы научиться правильно тормозить, это может творить чудеса для вашей езды, давая вам больше контроля и фактически делая вас быстрее .

Контролируемое торможение. Фотография: element22.

Положение тормоза

Прежде чем вы начнете учиться правильно тормозить, очень важно установить тормозные рычаги в правильное положение.В атакующей позиции (вне седла, вес вперед, грудь низко) ваши запястья должны находиться прямо на уровне предплечий, тормозных пальцев и тормозных рычагов. Запястье не должно быть неловко согнуто; это должна быть естественная прямая линия. Подробнее о посадке на велосипеде читайте в этой статье.

Используйте оба тормоза

Многие начинающие маунтинбайкеры, вероятно, попали в неприятный инцидент на трассе для горных велосипедов, когда они схватили большую пригоршню передних тормозов и перевернули руль.В результате они просто решили никогда не использовать передний тормоз и полагаться исключительно на задний тормоз, чтобы контролировать свою скорость и останавливать мотоцикл.

Этого не должно быть! Фотография: joeblob.

Когда дело доходит до контроля и торможения, избегать переднего тормоза — это худшее, что вы можете сделать. При спуске, который обычно возникает, когда вам нужно притормозить, большая часть веса гонщика приходится на переднюю часть велосипеда, а сила веса и тяжести гонщика, тянущая велосипед и гонщика вниз по склону, прилагает большую силу к передней части. колесо.Следовательно, у на передний тормоз приходится 70% общей тормозной мощности, а на задний тормоз только около 30% .

Не верите? Вот вам небольшой эксперимент: выйдите на травянистый склон и установите стартовую линию, от которой вы будете двигаться накатом, и линию, с которой вы начнете тормозить. При первом прохождении двигайтесь по инерции от линии старта и начинайте торможение на тормозной магистрали только задним тормозом. Отметьте, где вы наконец остановились. Повторите ту же процедуру только с передним тормозом (будьте осторожны, чтобы не допустить эндо), а затем, наконец, с обоими тормозами одновременно.

Вы обнаружите, что с помощью только переднего тормоза вы могли остановиться за гораздо более короткое время, чем с помощью только заднего тормоза; с обоими тормозами вы остановитесь еще быстрее.

Торможение обоими тормозами. Райдер: mtbgreg1. Фото: джефф.

Мораль истории: для максимальной тормозной способности используйте оба тормоза . Да, использование только переднего тормоза — это рецепт катастрофы, но если вы используете задний тормоз вместе с с передним тормозом , вы обнаружите, что с практикой задний тормоз уравновешивает передний, обеспечивая чрезвычайно контролируемое торможение. опыт.

Избегайте заноса за счет регулирования мощности торможения

Вторая самая большая ошибка, которую совершают многие новички, — это занос. Почему-то многие новички думают, что занос — это самый быстрый способ остановить байк, тогда как на самом деле занос — это худшее, что вы можете сделать. Да, я уже сказал, что использование только заднего тормоза было худшим, но в большинстве случаев, когда гонщики используют только задний тормоз, это все равно переходит в занос.

Неконтролируемый занос здесь, хотя он и не окажет негативного воздействия на окружающую среду, может вызвать серьезную аварию, которая может привести к серьезным травмам или смерти.Фото: AK_Dan.

Занос — это плохо по нескольким причинам:

  1. Вы не остановитесь так быстро, как могли бы
  2. У тебя меньше контроля
  3. Ускоряет эрозию следов

Вы не останавливаетесь так быстро при заносе, потому что для замедления необходимо замедлить вращение колес. При заносе все колесо останавливается, блокируется и волочится в грязи. На самом деле для остановки требуется больше времени, чем без блокировки колеса и поддержания контролируемого процесса торможения.Вы можете провести тест на гравийной дороге, подобной упомянутой выше, чтобы увидеть это в действии.

Во-вторых, когда колесо блокируется и начинает скользить, вы теряете контроль над велосипедом. Вместо того, чтобы двигаться по прямой контролируемой линии, он начинает смываться из стороны в сторону и подпрыгивать через препятствия на дороге.

Хотя третий пункт не имеет ничего общего с производительностью, постарайтесь не оставлять следов во время катания на горных велосипедах.

Итак, чтобы предотвратить занос, просто не блокируйте задний тормоз.Большинство современных тормозов имеют отличную модуляцию, а это означает, что чем сильнее вы нажимаете на рычаг, тем больше усилия вы прикладываете. Не думайте о тормозах как о переключателе включения / выключения; вместо этого думайте о них как о тормозных мощностях различного диапазона. Вместо того, чтобы просто сжимать рычаг как можно сильнее, осторожно сожмите его и почувствуйте, как колодки входят в зацепление, когда вы добавляете давление, и слегка расцепляйтесь, когда вы ослабляете давление. С практикой вы сможете точно узнать, какое тормозное усилие вам нужно, чтобы остановиться в той или иной ситуации.

Тормоз с одним пальцем

Торможение двумя пальцами — пережиток времен слабых ободных тормозов, которые забрызгивались грязью и скользили по воде. У этих старых тормозов была лишь часть тормозной способности современных гидравлических дисковых тормозов. Даже современные механические дисковые тормоза имеют значительно большую мощность, чем тормоза Y или Canti прежних времен.

Торможение одним пальцем. Райдер: mtbgreg1. Фото: Дэн Лукас.

Так как даже самые простые дисковые тормоза обеспечивают приличную тормозную способность, вам действительно нужно держать рычаг тормоза только одним пальцем (указательным или средним пальцем — выбор за вами).Я слышал страстные аргументы в пользу обоих пальцев, и, по логике вещей, аргумент о среднем пальце имеет много достоинств. Но лично мне гораздо удобнее и естественнее тормозить указательным пальцем. В прошлом году я попытался приучить себя использовать средний палец для торможения, и, хотя я дошел до того, что могу делать это регулярно, в конце концов я просто вернулся к указательному пальцу. Большинство людей, с которыми я катаюсь, тоже используют свои указательные пальцы, поэтому, если это кажется вам наиболее удобным и естественным, я советую действовать.

После того, как вы решите, какой палец использовать, отрегулируйте тормозные рычаги так, чтобы, когда вы находитесь в позиции атаки, выбранный вами палец попадал прямо на изгиб на конце рычага. Если вы выставите палец на конце, он не будет скользить и обеспечит максимальное механическое преимущество для максимальной мощности и контроля.

Тормозить перед поворотами, а не в них

Одна ошибка, которую я лично совершаю много раз, даже когда я знаю, что не следует этого делать, — это торможение в поворотах.В идеальном мире вы должны стремиться тормозить до углов и , а не , пока вы фактически в них.

Торможение перед поворотом. Райдер: mtbgreg1. Фото: джефф.

Для этого есть много причин, но главная из них заключается в том, что торможение в поворотах снижает управляемость мотоцикла, особенно если колеса вымываются.

Вместо того, чтобы сбавлять скорость на повороте, попробуйте притормозить до поворота. Это требует практики, но уменьшите скорость перед входом в поворот, чтобы вы могли уверенно проходить поворот, не тормозя при этом на самом деле.Это позволит вам сосредоточиться на технике прохождения поворотов и обеспечит вашим шинам максимально возможное сцепление с дорогой.

Кроме того, если все сделано правильно, вы обычно ускоряетесь в повороте, выходя из поворота с большей скоростью, чем вы вошли в него. Это особенно актуально для углов с бахромой.

Если вы случайно вошли в поворот на высокой скорости, это один из немногих случаев, когда вам следует , а не использовать передний тормоз. Использование переднего тормоза в повороте — отличный способ вымыть переднюю шину и начать скольжение.Скольжение передних шин очень трудно контролировать и восстанавливать, поэтому избегайте их любой ценой.

Вместо этого, если вам абсолютно необходимо затормозить в повороте, используйте задний тормоз. Избегайте заноса, но если ваше заднее колесо все-таки вырвалось, гораздо легче контролировать скольжение задней шины, чем скольжение передней шины.

Использование только заднего тормоза при прохождении поворотов. Фото: AK_Dan.

Не тормозите слишком сильно

Наконец, не используйте слишком много тормозов. У большинства гонщиков нет проблем с отключением тормозов на плавном движении, но когда трасса становится неровной, многие неопытные гонщики, как правило, нажимают на педаль тормоза и снижают скорость.

Как я писал в статье «Любить велосипед» пару дней назад: «Когда вы едете по технической местности, скорость — ваш друг. Чем быстрее ваши колеса вращаются, тем большую гироскопическую силу создают спицы. По сути, быстро вращающееся колесо хочет, чтобы оставался в вертикальном положении, но медленно вращающееся колесо намного легче опрокинуть ».

Вот небольшой эксперимент, который вы можете провести самостоятельно, чтобы увидеть это в действии:

  1. Снимите переднее колесо с велосипеда.
  2. Удерживайте его за шпильку QR (или сквозную ось), взявшись за руки с каждой стороны.
  3. Очень медленно покатайте его по земле, а затем поднимите.
  4. Пока он вращается, наклоняйте его из стороны в сторону в воздухе и почувствуйте, какое сопротивление (если оно есть) есть.
  5. Теперь быстро катите колесо по земле, чтобы оно начало очень быстро вращаться, а затем поднимите его.
  6. Пока он вращается, наклоняйте его из стороны в сторону в воздухе и почувствуйте, насколько больше сопротивления появляется, когда вы пытаетесь наклонить колесо. Вы обнаружите, что это очень сложно сделать, и что прялка хочет, чтобы оставался в вертикальном положении.

Те же принципы справедливы и на синглтреке. Если вы спускаетесь по сложной технической тропе, усеянной камнями, корнями и обрывами, вам будет намного легче потерять равновесие, если вы двигаетесь медленно, чем если вы двигаетесь быстро.

Конечно, вы всегда должны управлять автомобилем, но когда вы пытаетесь раздвинуть границы еще немного, подумайте об этом принципе. Попробуйте ослабить тормоза и проткнуть его сквозь гнар, и вы можете быть удивлены тем, насколько легок на самом деле сад камней вашего заклятого врага!

Не нажимать на тормоза и удерживать его! Фотография: element22.

Заключение

Некоторые из этих подсказок по торможению очень простые, а другие более сложные и нелогичные. Однако, если вы потратите время на то, чтобы попрактиковаться в этих навыках и сделать их своей второй натурой, ваша скорость возрастет, и ваш контроль над мотоциклом резко возрастет!

Your Turn: С чем вы больше всего боретесь при торможении?

Как спуститься с горы на шоссейном велосипеде | Liv Cycling

Навыки шоссейного велосипеда 101: Descending

Неважно, новичок вы в шоссейном велоспорте или опытный профессионал, спуск на шоссейном велосипеде может быть устрашающим.С помощью силы тяжести езда на потенциально более высоких скоростях и использование тормозов для замедления может нервировать. Но если вы начнете медленно, укрепите уверенность в своих силах и следуете приведенным ниже советам, вы сразу же с нетерпением ждете спусков!

  1. Взгляд вперед

Никогда не смотрите на землю под колесами. По мере того как вы спускаетесь, потенциальные препятствия могут наступить на вас очень быстро, поэтому важно постоянно смотреть вверх и читать дорогу.Если на горизонте появляется выбоина, отметьте ее, переместитесь, чтобы избежать ее, и посмотрите вперед, чтобы найти следующее препятствие. Если вы продолжите смотреть на препятствие, пока не окажетесь прямо на нем, вы можете не увидеть того, что будет дальше. Помните, куда вы смотрите, вы и пойдете!

Поскольку вы двигаетесь с большей скоростью, всегда рекомендуется оставлять большее расстояние между гонщиками при спуске и по-прежнему преодолевать препятствия при езде в группе.

  1. Вращение педалями против движения по инерции

Начинайте медленно, пока привыкаете к спуску на шоссейном велосипеде.Если вы не хотите ускоряться, попробуйте сначала просто спуститься по инерции. При движении накатом ступни должны быть параллельны земле с одинаковым давлением на педали и слегка опущенными пятками. Это положение поможет вам максимально эффективно снизить скорость при торможении. Помимо торможения, ваше тело может действовать как «воздушный тормоз» при спуске. Если вы будете сидеть более вертикально на велосипеде, это заблокирует ветер и замедлит вас.

Хотите быстрее спуститься с горы? Используйте все свои передачи, переключаясь на все более и более жесткие передачи, когда вы крутите педали на спуске.Как только вы дойдете до комбинации «большое кольцо, маленькое кольцо», крутите педаль до тех пор, пока вы не «раскрутите», или пока вы не перестанете ускоряться с ходом педали. Тогда поправь! Когда вы больше не можете двигаться быстрее, крутя педали, вы все равно можете увеличить скорость, агрессивно сгибая руки в локтях и опуская грудь ближе к рулю, чтобы ваша задняя часть была выше плеч. В этом положении аэродинамика будет продолжать помогать вам двигаться быстрее при спуске. Лучше всего практиковать это положение на длинных прямых участках дороги.

  1. Руки на спусках, пальцы на тормозах

Езда на спусках при спуске на самом деле безопаснее, чем на капотах. У вас не только лучшее сцепление с рулем, но и более низкий центр тяжести, что означает большее сцепление с дорогой. Кроме того, на спусках вы находитесь в лучшем положении для более мощного торможения. При спуске важно использовать оба тормоза. Задний тормоз лучше подходит для поддержания скорости на менее крутых спусках или в поворотах.Передний тормоз используется для более эффективной остановки или замедления на крутых склонах.

  1. Подбородок над выносом

Хотя ваш инстинкт может сказать вам «возвращаться» во время спуска на шоссейном велосипеде, центрирование между передними и задними колесами обеспечит вам нагрузку на переднее колесо, что важно для тяги и прохождения поворотов. Убедитесь, что ваш подбородок находится над выносом выноса, и вы едете в сбалансированном положении.

  1. Расслабьтесь!

Когда ваши мышцы напрягаются при спуске с горы, вы напрягаете руки, что приводит к более жесткой поездке и меньшему контролю над велосипедом.Сгибая руки в локтях и расслабляя плечи, удерживая предплечья, вы будете ездить более безопасно и с большей управляемостью.

* Огромный фактор в улучшении качества езды на велосипеде по скоростному спуску — это прохождение поворотов. Изучение того, как повернуть на шоссейном велосипеде на ровной местности перед тем, как спуститься с горы, является ключом к уверенности и производительности!

Какой тормоз мне использовать? — Школа мотоциклов Big Apple

Большинство мотоциклов, используемых сегодня, имеют два комплекта тормозов, которые работают независимо.Одна из приятных особенностей езды на мотоцикле — это то, что вы можете решить, какой тормоз использовать в любой момент времени. Опытный гонщик использует тормоза особым образом в разных ситуациях. Давайте обсудим, почему и как используются тормоза.

Велосипеды сегодня поставляются с передним (обычно дисковым) тормозом (или комплектом тормозов), который приводится в действие рычагом переднего тормоза на правой рукоятке руля, и задним (обычно дисковым) тормозом, которым управляет ваша правая нога. Тормоза могут применяться по отдельности или вместе.Большинство курсов верховой езды для новичков предлагают использовать оба тормоза одновременно. Это нормально для нового гонщика, чтобы выработать хорошую привычку использовать оба тормоза. Однако в определенных ситуациях может быть полезно использование только одного конкретного тормоза.

Для нормальной остановки постепенное включение обоих тормозов позволяет водителю плавно остановиться. При торможении вес мотоцикла смещается вперед, и передняя подвеска сжимается. Как только это происходит, передняя шина получает тягу.Это самый критический момент в процессе. Если гонщик слишком сильно схватится за рычаг переднего тормоза, он может заблокировать переднее колесо и вызвать занос. В этом случае следует немедленно отпустить рычаг, чтобы предотвратить падение с нижней стороны (когда мотоцикл падает после скольжения, и гонщик падает). После переноса веса на переднюю часть гонщик может немного сильнее нажать на рычаг переднего тормоза, чтобы добиться более короткой остановки. Такое постепенное использование тормозов, от мягкого к более жесткому, является правильным методом для достижения максимального торможения без блокировки колес.


Обратите внимание на двойные передние и одинарные задние тормоза на этом индийском FTR1200
По мере переноса веса вперед задняя часть становится легче. Повышение тормозного давления на заднюю часть может вызвать занос, так как задняя шина имеет меньшее сцепление с дорогой при смещении веса вперед. Обычно поэтому заднее колесо не оснащено очень мощными тормозами. У большинства мотоциклов передняя часть тормозит на семьдесят (70) процентов или более! На более легких мотоциклах спортивного стиля с очень короткой колесной базой заднее колесо может даже полностью оторваться от земли (это называется остановкой) и в этом случае вообще не будет тормозить!

При обычной остановке вы должны задействовать оба тормоза одновременно, используя более плавный процесс, описанный выше.Мотоцикл следует переключить на понижающую передачу, и вы должны остановиться на первой передаче, чтобы вы могли снова взлететь в случае необходимости. Это нужно делать достаточно рано, чтобы левая нога могла первой коснуться земли. Правая нога должна оставаться на заднем тормозе, пока всадник полностью не остановится.

Почему тогда кому-то может понадобиться использовать только один тормоз? Хороший вопрос! Есть несколько ситуаций, когда предпочтительнее использовать только один тормоз. При маневрах на малой скорости, особенно с повернутым рулем, передний тормоз обеспечивает слишком большую мощность, и этого следует избегать.При медленной езде в повороте на малой скорости (стоянка) мотоцикл хочет упасть в поворот. Чтобы компенсировать этот эффект, дополнительный дроссель (мощность) может поднять мотоцикл в вертикальное положение. Также может помочь использование верхней части тела для противовеса мотоциклу, позволяя мотоциклу наклоняться и оставаться в вертикальном положении. Если вы открутите дроссельную заслонку, мотоцикл захочет упасть. Добавление переднего тормоза также может ускорить падение мотоцикла. Использование заднего тормоза не даст такого же эффекта и может помочь контролировать скорость мотоцикла.Использование заднего тормоза одновременно с дроссельной заслонкой может быть компенсирующей силой, которая может стабилизировать мотоцикл.


При выполнении медленных разворотов, подобных этому, используйте только задний тормоз!
Другие ситуации на низкой скорости, когда следует использовать только задний тормоз, включают так называемые остановки качения, когда вы можете просто сделать паузу без полной остановки перед продолжением. Используя только задний тормоз, водитель может держать правую руку на дроссельной заслонке, чтобы откатиться и снова включиться.Использование сцепления в этой ситуации позволяет останавливаться и запускаться на очень низкой скорости. Это похоже на касание самолета и полет там, где вы замедляетесь, а затем снова ускоряетесь без остановки.

Ситуации управления муфтой низкой скорости также требуют использования только заднего тормоза. Совместное использование дроссельной заслонки, сцепления и задних тормозов — это навык, который гонщики должны практиковать, чтобы позволить им ездить очень медленно. Это полезно в пробках, при приближении к левым поворотам на перекрестках и при маневрах в ограниченном пространстве.

Хорошо, теперь, когда мы обсудили использование только заднего тормоза, есть ли ситуации, когда вы можете использовать только передний тормоз? Ранее мы обсуждали смещение веса вперед, и я заметил, что в крайних случаях заднее колесо может оторваться от земли. Когда заднее колесо осветляется, вероятность его блокировки увеличивается. Если задняя крышка заблокируется, она может сдвинуться в сторону. Если бы он внезапно восстановил сцепление с дорогой, он немедленно вернется в линию, что может привести к потере контроля и падению с высокой стороны (когда гонщик перескочит через руль).

Мотоциклисты и гонщики на треке могут использовать свои тормоза до крайности. Многие используют на гоночной трассе только передний тормоз, чтобы избежать блокировки заднего колеса при резком торможении. Поскольку переднее колесо в любом случае выполняет большую часть торможения из-за огромного изменения веса, потеря небольшой тормозной мощности из-за отказа от использования заднего тормоза компенсируется возрастающей вероятностью блокировки задних колес, поэтому они полностью избегают этого. Это позволяет им удерживать подушечки стоп на подножках для позиционирования тела (опираясь на мотоцикл) для максимального увеличения угла наклона.


Автор (слева) на гоночной трассе Beaver Run в Пенсильвании на своем Triumph Sprint ST
Торможение по бездорожью — это еще одна ситуация, когда использование только переднего тормоза может принести пользу водителю.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта