Рама для велосипеда своими руками: Как сделать велосипед своими руками: рама, тормоза, сидение

Содержание

Как сделать велосипед своими руками: рама, тормоза, сидение

Подтолкнуть сделать это могут разные обстоятельства, например, отсутствие в продаже подходящей комплектации, а может быть желание сотворить что-нибудь оригинальное, и удивить окружающих, сделать из велосипеда арт-объект.

Приступая к работе, необходимо знать, для каких целей вам нужен велосипед, в каком режиме вы планируете его использовать. Не все детали можно изготовить в условиях домашней или гаражной мастерской, поэтому потратиться придется весьма изрядно. Также очень важно досконально представлять себе устройство всех узлов будущего железного коня.

Итак, приступим.

Выбор рамы

Рама – это фундамент велосипеда. Выбор рамы накладывает весомый отпечаток на дальнейшее конструирование велосипеда, поэтому здесь нужно учесть как можно больше мелочей.

Раму можно купить или сделать руками самостоятельно. В первом случае вам придется определиться с формой рамы и материалом изготовления.

Это может быть стальная рама, алюминиевая, титановая или из углепластика. Из материалов подойдут различные профили, трубы, пластины.

Гораздо сложнее, но и намного интереснее сделать раму самому. Для этого необходимо проработать эскиз. Он должен отражать все неотъемлемые узлы рамы: рулевую трубу (стакан), верхнюю трубу, подседельную трубу, каретку, кронштейны крепления заднего колеса. Крайне желательно сделать эскиз, используя 3D редактор, это позволит получить реальные размер той или иной детали и лучше оценить геометрию рамы, например, исключить слишком высокое положение верхней трубы, во избежание сложностей в эксплуатации. Соединять основные элементы рамы можно разным способом, но лучше использовать сваривание, а под вспомогательные (багажник, заднее крыло) предусмотреть отверстия для болтов. Кронштейны для заднего колеса лучше сделать из пластины того же материала, что и сама рама. Так же следует оставлять места для болтов навесных элементов.

Колеса

Собрать велосипедные колеса сложнее, чем купить готовые в соответствии с потребностями. Размеры колес всегда указываются в дюймах, от 16 до 36. Определиться с выбором колес поможет сравнительная таблица:

Тип велосипеда, режим использованияРазмер ободаДиаметр колеса (дюймы)
BMX406 мм20
Для экстремальных видов велоспорта (фрирайд и др.)507 мм24
Горные559 мм26
Шоссейные622 мм27
«Найнеры»622 мм29

Передняя вилка

К выбору вилки следует подходить, опять-таки, исходя из режима использования велосипеда. Для велосипедов, предназначенных для горной местности, нужна мягкая вилка. На такой вилке конструкционно предусмотрены амортизаторы. На шоссейные, городские велосипеды, велосипеды BMX вилки не ставят из-за их чрезмерного веса. Если вы остановились на мягкой вилке, то здесь необходимо определиться с некоторыми параметрами: ход вилки, метод крепления тормозов, поддерживаемый диаметр колеса.

Так что будьте готовы к тратам.

Трансмиссия

Выбор узлов трансмиссии ограничивается, как правило, финансовыми возможностями покупателя. Изготовить самостоятельно велосипедную цепь или переключатель скоростей очень сложно, а приблизиться по качеству к проверенным брендам и вовсе невозможно, так что, нам снова придется посетить специализированный магазин. Нужно решить, какая трансмиссия вам подходит – классическая или с планетарным механизмом. Последняя имеет ряд своих преимуществ и недостатков.

Велосипедный тормоз

Один из самых ответственных элементов конструкции велосипеда – велосипедный тормоз. Изобрести что-то новое в этой области, пожалуй, невозможно. Наибольшее распространение получили два типа велосипедных тормозов – ободные и дисковые. Например, при езде в сухую погоду, по дорогам с покрытием, вполне достаточно ободных тормозов, они значительно легче дисковых, и выигрывают по цене. Другое дело, если вы решилисобрать велосипед для более экстремальных поездок. Тогда ободной тормоз может подвести, поскольку они очень чувствительны к грязи и воде. В этом случае ставят обязательно дисковые тормоза, они существенно дороже ободных, однако, несоизмеримо дешевле Вашей жизни и здоровья.

Седло

На первый взгляд, велосипедное седло, деталь незначительная, но это мнение довольно быстро меняется в процессе его эксплуатации. Согласитесь, что испытывать неудобства, а то и физическую боль, после пяти километров поездки, мало кому по душе. Подбор седла – задача строго индивидуальная. Желательно перебрать как можно большее количество вариантов, прежде чем сделать свой выбор. Для непродолжительных поездок могут подойти широкие и мягкие седла, тогда как для более спортивной езды требуются жесткие седла, хорошо соответствующие анатомии велосипедиста. При отсутствии должного опыта, придется использовать способ длительного перебора.

Педали

Большинство любителей предпочитают классические педали. Они педали отлично подходят для повседневных прогулок на велосипеде, они не фиксируют подошву, что значительно снижает травмоопасность. Существуетаналог классических педалей – платформы. За счет увеличенной площади они больше подходят для акробатической езды. Любая спортивная езда требует иного подхода к конструкции педалей. Например, для шоссейных гонок, для горной езды необходимы контактные педали, которые жестко крепятся к подошве. Кстати сказать, обувь для таких педалей тоже специальная. Крепление обуви к педали осуществляется разным способом, но должно иметь возможность быстрого отстегивания. Конечно, в случае с контактными педалями, резко возрастает шанс заработать травму при падении.

Руль

Основное требование к рулю велосипеда – это эргономичность и прочность. При проектировании руля, еще на стадии эскиза, нужно учесть, что на нем будут располагаться элементы управления тормозом, ручки переключения скоростей, звуковой сигнал, а так же, возможно фара и велокомпьютер. Руль велосипеда крепится к детали, называемой вынос. При самостоятельной постройке велосипеда, желательно позаботиться, что бы вынос был регулируемым. Для изготовления руля используйте прочные материалы – сталь, титан, карбон.

Все вышеупомянутые элементы конструкции относятся к классическим, устоявшимся, прототипам. Конечно, никто не загонит в эти рамки отъявленного конструктора или художника решившего сделать велосипед своими руками, тем более руками золотыми. Проводятся целые фестивали и соревнования на самодельных велосипедах. Некоторые из них напоминают все что угодно, только не привычное взгляду двухколесное транспортное средство. Особняком стоят покорители скоростей. Их творения руками больше напоминают гоночные болиды, и изготавливаются, как правило, группой инженеров. Одному такой велосипед своими руками вряд ли под силу. Хотя как знать.

Что можно сделать из рамы велосипеда.

Изготовление велосипеда своими руками

С наступлением теплой погоды все более актуальными становятся велосипедные прогулки на свежем воздухе. Приятно наблюдать, когда в выходной день целые семьи колесят на своих железных друзьях по парковой зоне и велодорожкам. способствует укреплению здоровья, общефизическому развитию и крайне полезно, даже если это не спортивные напряженные тренировки.

Разнообразие велосипедного транспорта на современном рынке очень велико и способно удовлетворить самого требовательного покупателя, как в функциональном плане, так и в стоимости. Причем цена на отдельные экземпляры может достигать нескольких тысяч долларов. Существует огромное множество велосипедов различных типов, например: горные, трековые, спортивные, городские. Отдельной группой стоят самодельные велосипеды. Отличают их друг от друга разнообразные параметры массы, конструкции, размеров колес, количество скоростей и т.д.

Покупать велосипед не обязательно

Альтернативой покупке велосипеда может стать его изготовление собственными руками. Самодельные велосипеды очень распространены и отличаются оригинальностью исполнения. Но для осуществления такой задумки следует запастись терпением и обладать определенными профессиональными навыками и инструментами. А лучше всего иметь доступ к цеху, оснащенному необходимой инструментальной базой и оборудованием. Собрать же самодельные велосипеды из готовых деталей не составит особого труда, это под силу любому.

Как сделать велосипед?

Для того чтобы собирать понадобится подробный чертеж. Его можно начертить самостоятельно, но лучше всего использовать готовые варианты, которые при желании найти не составит труда.

Применение готового чертежа позволит избежать возможных ошибок при сборке своего транспортного средства. На велосипеде, изготовленном по технически неправильному чертежу, невозможно будет ездить. Кроме того, при неверно рассчитанном балансе элементов нагрузка на некоторые детали и узлы будет увеличенной, что может привести к их ускоренному износу. И вскоре может наступить максимально критический момент, когда транспортное средство выйдет из строя или развалится. Очень высок риск получить травмы и увечья, если поломка настигнет в момент непосредственной эксплуатации велосипеда.

Без покупок не обойтись

Стоит понимать, что некоторые механизмы, например цепной и колеса, не представляется возможным изготовить в домашних условиях, и даже в мастерской. В любом случае их придется приобрести в готовом виде. При этом стоит обратить внимание на материал, из которого изготовлен обод колеса и спицы. Покрышку нужно выбирать с учетом условий эксплуатации велосипеда. Если предполагается ездить в спокойных городских условиях, то подойдут обычные покрышки городского типа. Если же планируется агрессивная езда или эксплуатация в условиях пересеченной местности, то понадобятся покрышки с усиленным протектором для улучшения сцепления колеса с поверхностью земли. Очень популярными и оригинальными в настоящее время являются самодельные трехколесные велосипеды. Непосредственно перед сборкой велосипеда следует внимательно изучить чертеж и определить точную последовательность действий.

Чем прочнее металл, тем долговечнее велосипед

Для производства рамы понадобятся трубки различного диаметра из прочного металла. Не будет лишним, если поверхность металла будет обработана антикоррозионным составом. Это позволит продлить срок службы велосипеда.

Согласно чертежу нужно изготовить все элементы рамы и соединить их между собой при помощи После того как рама будет готова, ее следует проверить на наличие дефектов и в случае необходимости доработать все нюансы.

При изготовлении вилки потребуется использование специального оборудования для прессования. Можно использовать для этих целей устройства и инструменты, предназначенные для ковки металла. Кода элементы вилки и рама будут практически готовы, в них нужно просверлить все необходимые отверстия для крепления колес, звездочек и педалей.

Далее необходимо изготовить руль, седло и педали. Если эти части остались от то их можно починить или просто привести к нормальному виду, если они в хорошем техническом состоянии. Цепь, колеса и тормоза также необходимо проверить на исправность и в случае необходимости произвести ремонт. Проблемы могут возникнуть из-за прохудившихся спиц, при отсутствии смазки на тормозном механизме и из-за некачественных звеньев велосипедной цепи.

Самодельные велосипеды, а точнее, их части, можно окрасить, предварительно покрыв грунтовкой. Даже тончайший слой краски позволит предохранить металл от воздействия коррозии. Это позволит сохранить внешний вид деталей в подобающем состоянии.

Сборка и обкатка

Если все комплектующие подготовлены, то можно крепить их на раму для предварительной оценки технической пригодности собранного транспортного средства. Первое, на что стоит обратить внимание, это качество и прямота хода велосипеда, легкость вращения педалей, функциональность тормозов и другие, менее значительные нюансы.

Если езда не удовлетворяет или невозможна без определенных усилий, то нужно разобраться в имеющихся несоответствиях, исправить их и провести очередные испытания. Если все детали и узлы исправны, велосипед следует полностью разобрать для покраски.

Купить и собрать

Если же нет особого желания прибегать к такому сложному варианту, то проще приобрести готовые комплектующие и собирать велосипеды своими руками, адаптировав их под свои потребности и пожелания. Можно собрать облегченный вариант, используя титановую или более дешевую алюминиевую раму. Ее можно снабдить любыми комплектующими соответствующего качества и стоимостного выражения. Возможно сконструировать Самодельный вариант такого транспорта будет наиболее удобным и практичным. Если какой-либо узел или комплектующий элемент вышел из строя или просто перестал устраивать по своим характеристикам, то его без проблем можно заменить на новый.

Стоит помнить, что частое использование велосипеда вместо автомобиля не только положительно отражается на здоровье, но и позволяет улучшить экологическую обстановку.

Как творческое существо, человек всегда пытается придать своим вещам индивидуальный стиль, добавить возможностей и просто сделать более удобными в использовании. Личный велосипед не исключение. Тюнинг активно набирает обороты и никого не обходит стороной: рано или поздно любому велосипедисту захочется внести свою изюминку, сделать байк не похожим на других. Одни ограничиваются лишь дополнительными навесами, другие идут дальше и преобразуют внешность своего двухколесного транспорта до неузнаваемости.

В любом случае тюнинг велосипеда имеет место быть, а в «клубной» среде он вообще становится чуть ли не традицией.

Важно помнить одну вещь: переоформленный велик должен смотреться лучше, чем прежде, быть более удобным и не вызывать нездоровую улыбку у коллег, прохожих или водителей авто.

Нередко велотюнинг – это вынужденная мера, когда нужно обновить старый любимый велосипед. Но даже здесь эффект «выделения из массы» никуда не денется. Например, советский сигнлспид, перекрашенный в ярко-оранжевый цвет и оснащенный новыми аксессуарами, трудно не заметить. К тюнингу относится замена колес и покрышек, изменение конструктивных особенностей амортизационной вилки, световое оформление и другое, на что фантазии хватает.

Стайлинг рамы, колес и вилки

Простой вариант переоформления велика – это покраска его в другой цвет, который определяется несущей конструкцией – рамой. Свою лепту вносят и перекрашенные обода, при условии, что колеса не подлежат замене.

Окрашивание рамы – процесс трудоемкий, но вполне осуществимый в домашних условиях. Для изменения цветовой гаммы понадобится немного:

  • растворитель;
  • грунтовка;
  • наждачная бумага для зачистки царапин и сколов;
  • баллончики с краской нужного цвета.

Рама тщательно отмывается, старый слой краски снимается растворителем. Затем при помощи наждачки равномерно зашкуриваются все дефекты. После этого раму необходимо обезжирить и просушить.

Грунтовка – обязательный этап перед распылением краски, иначе долго она не продержится. Оптимальное количество слоев – до трех, каждому слою надо дать высохнуть. После грунтовки приступаем к окраске рамы велосипеда из баллончика. Все работы делаются в хорошо проветриваемом помещении, время высыхания – до двух суток.

Двухцветная окраска рамы

На этом тюнинг рамы не заканчивается. С помощью специальных трафаретов можно добавить оригинальные рисунки. Трафареты представляют собой самоклеящиеся пленки с вырезами. Их можно купить или изготовить самостоятельно. Второй вариант даже лучше, главное, включить фантазию на максимум.

Отдельная область – тюнинг колес. Можно пойти несколькими путями:

  • перекрашивание ободьев;
  • установка новых покрышек;
  • установка пластиковых щитков или перетяжка пленкой;

Покраска колес не отличается от рамной. Для защиты спиц на каждую из них следует наклеить тонкую пленку и обязательно защитить от попадания краски втулку.

Установка покрышек другого типа рациональна на велосипедах-гибридах. Так, например, можно вместо «усредненных» шин поставить агрессивную резину от горного велосипеда. Среди любителей домашнего тюнинга находятся умельцы перетягивать колеса плотной цветной пленкой или устанавливать лопасти из пластика или фанеры. Радикальное решение – поставить новые колеса, лучше принципиально другой конструкции – литье.


Литые диски – оригинальная модификация колеса

Тюнинг вилки – чисто техническая процедура. Модернизация переднего амортизатора – это:

  • изменение длины или установка новой пружины;
  • установка демпфера;
  • удаление амортизатора и переделка вилки в жесткую.

Занимаются этим владельцы байков, на которых установлены бюджетные амортизаторы. Более продвинутые типы вилок, например, пружинно-масляные, тюнинговать самому не стоит.

Яркие поездки в темноте

Любителей покататься в темное время суток обязательно заинтересует световой тюнинг велосипеда. Разнообразие решений позволит превратить байк в «новогоднюю елку», привлечет внимание прохожих и автомобилистов, а также обеспечит безопасность в движении. Разновидности светового оформления велосипеда:

  • установка передней фары и заднего фонарика;
  • поворотные сигналы;
  • рамы, руля и колес диодными лентами;
  • оклейка световозвращателями;
  • фосфорная подсветка.

Тюнингованный передним и задним светом байк постепенно становится нормой. Каждый знает, что ездить «втемную» – это не видеть дороги самому и риск быть незамеченным водителем машины. На шоссейный скоростной велосипед фара и задний фонарь устанавливаются в обязательном порядке.

Поворотники – новый девайс в среде велотюнинга. Пока это устройство не получило широкого распространения, но идея неплохая: вытягивание руки перед подачей поворота ухудшает устойчивость велосипеда. Здесь просто нажал на кнопочку, и другие участники дорожного движения предупреждены о маневре.


Беспроводные поворотники с дистанционным управлением

Сделать байк по-настоящему привлекательным помогут светодиодные ленты, отражатели и фосфорная подсветка. Первый вариант – это лампочные полоски с запиткой от батареек. Светоотражатели преобразуют внешний вид велосипеда только в свете фар или уличных фонарей. А вот фосфор делает велосипед видимым в полной темноте! Все виды подсветки играют ключевую роль в оформлении, но неплохо повышают уровень безопасности при катании в темноте.


Светодиодные ленточки на руль, раму и колеса

Отдельно стоит упомянуть тюнинг колес. Как и раму, их можно оклеить светодиодными ленточками, отражающими или фосфорными полосками. Можно пойти несколькими путями:

  • обтюнинговать светом только ободья;
  • наклеить светодиодные ленты на спицы;
  • оформить колесо полностью.

Специально для колес были придуманы анимированные пластинки. Они закрепляются на спицах и при вращении колеса показывают яркие рисунки, полосы и абстракции. Смотрится потрясающе, правда, батареек хватит всего на несколько дней.


Светящийся аниматор на колесе

Затюнить колеса аниматорами самостоятельно вряд ли получится, поэтому те, кто предпочитает тюнинг велосипеда своими руками, выберут диоды или светящиеся полоски.

Дополнительные аксессуары: стильно, удобно, практично

Протюнинговать велосипед можно и с помощью обвесов. Аксессуары придают велику особенный стиль, некоторые из них играют значимую роль в удобстве и безопасности передвижения. К распространенным дополнительным элементам относятся:

  • звонок или клаксон;
  • зеркало заднего вида;
  • багажник и ;
  • держатель бутылки;
  • велокомпьютер;
  • подножка.

Звуковым устройством снабжено большинство велосипедов, но если вдруг звоночка нет, самое время его поставить. При движении по тротуарам среди пешеходов это вещь неоценимая.

Зеркало заднего вида позволяет контролировать обстановку сзади, уменьшает «слепую зону» велосипедиста. Пригодится всем, кто катает свой байк по автодорогам.


Поставил зеркало – прибавил уверенности на дорогах

Крылья – простой, но эффективный защитник от грязи. Их можно поставить с нуля или заменить на другие. Так, например, широко разошлись пластиковые крылья как альтернатива металлическим.

Велобагажник и корзина окажутся полезными для дорожников, которые часто перевозят с собой небольшие грузы. Кроме пользы, эти обвесы придадут сити-байку законченный вид.

Вода – необходимый спутник велосипедиста. Очень удобно закрепить бутылку с помощью специального держателя на вертикальную трубу под седлом. К держателям продаются специальные вместительные фляги, которые не только более удобны в поездках, но и будут подходить под дизайн велосипеда.


Бутылочный держатель можно соорудить и своими руками

Велокомпьютер – серьезный элемент велотюнинга. Эти компактные устройства позволят фиксировать скорость, пройденное расстояние, время в пути и много другое.

С подножкой проблема поставить велосипед разрешится раз и навсегда. Если она уже была включена в комплектацию велосипеда, не надо ее снимать. Она пригодится обязательно и очень скоро!

Тюнингованный велосипед (в меру!) смотрится приятно и гармонично. Он подарит положительное настроение своему владельцу, будет более удобным и безопасным, привлечет внимание других людей и станет примером для подражания. Перед обновлением следует тщательно продумать, что именно нуждается в доработке, и найти способ подчеркнуть основные достоинства.

Как сделать велосипед?

Создать велосипед исключительно своими руками — задание сложное, но выполнимое и крайне интересное. Разумеется, потребуется большое количество инструментов, определённые знания, которые придётся приобретать в процессе сборки, но всё это вполне по силам увлечённому человеку. Итак, попробуем разобраться, как сделать велосипед своими руками.

В ходе работы нам понадобятся следующие инструменты:

  • сварочный аппарат;
  • болгарка;
  • дрель;
  • тиски;
  • набор струбцин;
  • отвёртка;
  • плоскогубцы;
  • разводной ключ;
  • набор рожковых ключей;
  • набор шестигранников;
  • набор напильников.

Создание велосипеда

Определяем тип велосипеда

Первое, с чего стоит начать изготовление велосипеда — решить, каким он должен быть, какой должна быть посадка ездока и, соответственно, геометрия рамы. Стоит уточнить, что в данной статье речь будет идти о создании городского велосипеда, «круизёра» или «ситибайка». Именно эти модели двухколёсного транспорта позволят в полной мере реализовать все творческие задумки. При этом, они не так требовательны к материалу, из
которого будет изготавливаться рама велосипеда. В случае же со спортивным снарядом, лучше будет либо приобрести готовый, либо собрать свой спортивный велосипед из готовых комплектующих.

Но, в то же время, в домашней мастерской вполне можно создать стильный городской байк своей собственной, неповторимой модели.

В зависимости от выбранного типа велосипеда определяем и посадку ездока. Она бывает

  • высокой;
  • низкой.

Низкая посадка характерна для спортивных велосипедов. Высокая, расслабленная посадка как раз и характерна для «городских» велосипедов, так называемых «круизёров». Этот вид велосипедов безумно популярен на западе, в первую очередь из-за своего внешнего вида. Именно такая геометрия характерна для мотоциклов «чопперов», в частности для самого известного подобного бренда: Harley-Davidson. Поскольку мы выбрали городской велосипед, то и посадка в нашем случае, будет высокая.

Разрабатываем геометрию рамы

Выясняем, какой должна быть полная геометрия рамы, то есть точное расположение основных узлов будущего велосипеда. Их всего 4:

  • рулевая колонка;
  • седло;
  • педали;
  • колёса.

Создаём эскиз велосипеда

Для того, чтобы правильно скомпоновать раму, необходимо нарисовать эскиз будущего велосипеда. В качестве примера можно взять этот .

Следующим шагом будет построение трёхмерной масштабной модели велосипеда. Для
этого необходимы навыки работы со специальными инженерными программами, например, с AutoСad.

Следует отметить, что можно собрать раму исключительно по эскизу, но это сильно усложнит рабочий процесс.

Выбираем материал для рамы

Теперь выбираем материал для рамы. На сегодняшний день в промышленности используют различные виды материалов, от железа (худший вариант) до карбона. Но в случае самостоятельной сборки рамы оптимальным вариантом будет сталь, точнее — стальные трубы.

Подобному материалу можно придать практически любую форму и качественно сварить раму. Промышленные стальные рамы обычно снабжаются «пожизненной» гарантией, они прочны и надёжны.

Собираем раму велосипеда

Создание шаблона

Оптимальным выбором будет распечатать созданную на компьютере модель в масштабе 1:1. Если работы планируется вести исключительно по эскизам, шаблон придётся вычертить вручную, но точно соблюдая все размеры.

Сборка рамы

Когда шаблон готов, выгибаем по нему стальные трубы, режем и подгоняем их по размеру.

Изготовление конструктивных деталей рамы

Основных деталей три:

  • стакан для рулевой колонки;
  • стакан для педалей;
  • дропауты (крепления заднего колеса).
Окончательная сборка рамы

После того, как все части рамы готовы, их следует установить на стапель. В данном случае, это специальный стол, на котором можно жёстко закрепить все комплектующие рамы с соблюдением геометрии.

В стапеле происходит сварка рамы велосипеда.

Зачистка и покраска рамы

После сварки необходимо зачистить сварочные швы с помощью «болгарки» и специальной насадки. Также следует очистить всю раму.

Для покраски велосипедной рамы используют автомобильные эмали. Покрасить раму можно как самому, используя баллончик, так и в мастерской. Второй вариант долговечнее.

В принципе, это самая сложная часть работы по созданию велосипеда своими руками.

Окончательная сборка велосипеда

Теперь нам необходимо навесить на изготовленную раму остальные узлы и детали велосипеда. Поскольку мы изначально рассматривали создание «ситибайка», все дальнейшие советы относятся именно к этому виду велосипедов.

После того, как рама полностью готова и собрана, приступим к сборке велосипеда своими руками:


Приступая к созданию велосипедов своими руками, народным умельцам следует оценить, как часто и для каких целей планируется использовать самодельные велосипеды. Самодельная двухколёсная конструкция, скорее, эксперимент, возможность доказать самому себе: я могу больше, чем другие, потому что собрать транспортное средство с нуля — дело хлопотное. Многие детали невозможно сделать самостоятельно, поэтому за такими составляющими приходится побегать по специальным магазинам.

Ещё один важный момент — предельно чётко понимать, для чего нужен каждый узел велосипеда, от каких компонентов нельзя отказаться, иначе пострадает или он не проедет больше 2 м.

Составляющие самодельного велосипеда

Рама

Если осталась рама от старенького прохудившегося велосипеда — отлично, главное, чтобы она была в хорошем состоянии и не имела ржавчины. Если рамы нет, тоже не беда, закупите стальные, алюминиевые или титановые узкие трубы.

Основой служит чертёж, на котором отображают все компоненты велосипеда. Лучше если эскиз сделан в 3D-режиме на компьютере, сразу можно оценить реальные размеры нужных деталей и составить впечатление о пропорциональности каждой. Предпочтительным способом соединения функциональных компонентов остаётся сварка, если к раме дополнительно планируется зафиксировать багажник или , предусмотрите углубления для болтов. Отверстия также оставляют для болтов под навесные составляющие.

Передняя вилка

Трудно представить себе самодельные функционирующие велосипеды без передней вилки. Если планируется вести велобайк, скользя с горы и поднимаясь вверх, амортизатор лучше встроить мягкий. В горные модели не стоит монтировать ВМХ-вилки — они слишком тяжёлые. Изготавливая вилку своими руками, просчитайте такие параметры:

  • ход вилки;
  • способ фиксации тормозов;
  • предпочтительный диаметр колеса.

Трансмиссия и тормоз

Узлы трансмиссии подбирают исходя из суммы, выделенной на эту часть велосипеда. Специалисты не советуют собирать цепь собственноручно или создавать переключатель скоростей, только зря потратите время, хорошего качества всё равно не добьётесь. Придя в магазин, выберите классическую трансмиссию, плацентарный формат имеет ряд существенных недостатков.

Делятся на ободные и дисковые. Если велопрогулки совершаются в сухую погоду, подойдут ободные тормозные колодки, стоят они недорого и существенно облегчают конструкцию. Экстремальные путешествия ободные тормоза не выдержат — обустройте дисковые. С последними безопасность езды и комфорт для велосипедиста обеспечены.

Колёса, конечно, следует купить готовыми, впрочем, как и седло. Предпочитаете спортивный стиль катания — обратите внимание на жёсткие и упругие сёдла, учитывающие анатомические особенности велосипедиста.

Казалось бы, что проще — выбрать педали. Новички в велопрогулках считают, что, кроме классики, ничего другого конструкторы не придумали, но они ошибаются. Модернизированные приспособления плотно фиксируют ноги, что позволяет ступням не соскальзывать, а значит, можно не делать незапланированных остановок. Вместе с этим увеличивается травмоопасность на дороге.

Как сделать велосипед с комфортным рулём, подсказывают специалисты. Он должен отвечать основным требованиям:

  • эргономичность;
  • надёжность;
  • прочность.

Руль изгибают согласно заранее сделанному эскизу, при этом не забывайте, что на нём располагают важные управляющие компоненты, контролирующие включение тормозов, ручки, переключающие скорости, звуковой сигнал, фару. В современных велобайках можно обустроить бортовой компьютер.

Руль фиксируют к выносу, предпочтительно, чтобы последняя составляющая была регулируемой. Для сборки руля воспользуйтесь прочными материалами, которые не подведут: сталь, титан или карбон.

Пошаговая инструкция по самостоятельному изготовлению велосипеда

Создание рамы

Как сделать велосипед своими руками, начиная с рамы, рассказывают народные умельцы. Самому работа вряд ли под силу, поэтому заручитесь помощью друга. Для рамы заготовьте 7 труб, 2 из них должны быть короткими, 4 средние — их размещают для задних перьев, длинные остаются для подсельной составляющей.

Придерживайтесь такой последовательности сборки рамы:

  1. К кареточному стакану при помощи сварочного аппарата присоедините нижнюю главную трубу.
  2. Она должна фиксироваться к нижнему краю рулевой трубы, размещённой в передней части велобайка. Положение рулевой — относительно перпендикуляра кареточного стакана.
  3. Следуя параллели рулевой к стакану, сварите трубу подседельного типа с нижней трубой, учитывая нужный угол наклона.
  4. Затем приварите подседельную и переднюю трубу к главной верхней. Рама спереди готова.
  5. Переходите к привариванию нижних перьев к стакану каретки. Угол к подседельному профилю должен соответствовать углу главной нижней.
  6. Соедините между собой верхний конец подседельного профиля к краю нижних перьев, так удаётся сформировать верхние перья.

Запрессовка вилки и изготовление дропаутов

Запрессовка вилки происходит в горизонтальном положении. Как самому сделать велосипед своими руками на этапе запрессовки вилки, пошаговую инструкцию предоставляют мастера:

  1. Монтируйте подшипники.
  2. Закрепите к шарикам конусы
  3. Накиньте шайбу на шток амортизатора.
  4. Плотно затяните контргайки, но не переборщите, чтобы не сорвать соединение.
  1. Возьмите металлическую пластину и вырежьте несколько деталей.
  2. Вооружившись лобзиком, сделайте в деталях углубления, величина которых должно подходить под диаметр оси колеса и фиксирующих гаек.
  3. Деталь приваривают к раме, прикладывая стороной, лишённой отверстий.

Посадочные углубления размещают на одинаковом уровне, по-другому колесо не сядет на дропауты. Шаг между посадочными отверстиями равняется затяжке гаек до максимума.

Монтаж оставшихся компонентов

Полноценно функционирующий великий велобайк требует установки на остов рабочих узлов. Самое сложное — установить на свой каретку и отладить шатуны и педали. И снова не обойтись без руководства, как сделать велосипед своими руками:

  1. Вмонтированный в корпус амортизатора руль закрепите болтом. Вилку перед началом работы нужно хорошо смазать.
  2. Вставьте подседельный штырь в трубу по вертикали и зафиксируйте его хомутом из металла с гайкой.
  3. Установите каретку в стакан, воспользовавшись выжимкой.
  4. После монтажа цепи поставьте колёса.

Заключение

Теперь вы обладаете знаниями, как сделать своими руками велосипед почти с нуля. Работа начинается с создания чертежа, а после этого задумка мастера постепенно претворяется в жизнь. Одни компоненты можно сделать самому, другие лучше купить, поэтому будьте готовы к расходам. Сделанный велобайк станет настоящей достопримечательностью района, наверняка на таком устройстве захочет прокатиться каждый.

Признайте, ваш велосипед выглядит слегка скучным, самое время его прокачать!

К сожалению, мы не можем отправить Xzibit’a, ведущего легендарной передачи Pimp My Ride на MTV, к каждому, кто читает эту статью. Но мы можем дать вам пару советов, как персонализировать и прокачать свой велосипед самостоятельно. СПОЙЛЕР: Некоторые из них абсурдные, другие не очень.

Золотая цепь — от $30

Если вы хотите добавить немного шика на свой велосипед, но не хотите слишком утруждаться или перегибать со стайлингом, тогда замените банальную серебристую цепь на шикарную золотую! У КМС и SRAM есть подходящие цепи, с ценником, начинающимся от $30. Вы также сможете дополнить картину золотыми или черными звёздами, для пущего эффекта!

Если золото — не для вас и вы боитесь, что ваш велосипед украдут цыгане или унесут сороки, тогда стоит задуматься от цветной цепи.

Крутые грипсы — от $20

Грипсы не только помогают вашим рукам не обрастать мозолями и контролировать велосипед, но и могут стать стильным дополнением вашего байка. Анодированные фиксаторы или альтернативные от черного цвета резиновые вставки легко выделят вас из толпы!

Крутые педали — от $50

Пара крутых, анодированных педалей будут отлично гармонировать с цепью и грипсами, благо сейчас подобрать их вовсе не сложно, множество производителей выпускают педали в обширной цветовой гамме.

Стикеры — меньше $10

Вам не нужно будет тратить кучу денег, чтобы придать уникальность своему велосипеду. Стикеры — отличный способ выделиться и показать своё предпочтение в тех или иных компонентах, или привязанность к определенному бренду. К тому же куча велосипедных железок уже в комплекте идёт со стикерами. Только постарайтесь сделать так, чтобы байк не утонул в этих стикерах, или они хотя-бы смотрелись гармонично.

Кастомная покраска — $200+

Если реально хотите выделиться и готовы раскошелиться, то стоит заморочиться кастомной покраской. Есть профессионалы, которые смогут придать вашему велосипеду неповторимую окраску или хотя бы покрасить его в какой-то интересный цвет. Райдеры уровня кубка мира часто балуются таким (точнее их спонсоры), приурочивая кастомную покраску к какой-то юбилейной гонке или чемпионату мира.

Вы так же можете проявить свою фантазию и сделать что-то своё, поставить покрышки с белыми стенками или использовать цветные рубашки для тросиков. В общем — делайте то, что вам по душе. Главное не бояться экспериментировать.

Защита велосипедной рамы. Защита пера своими руками

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Скажу честно, первые полгода пока у меня был велосипед я даже не подозревал о подобном девайсе. Потом увидел подобную защиту на раме у моего одногруппника Димыча. Конечно, придя домой я посмотрел на свою раму под цепью. Краска была немного оббита. Конечно, если долго не обращать внимание на подобное и не вытирать раму насухо после грязных покатушек, то рано или поздно рама начнет ржаветь и поддаваться различным видам коррозии. Хотя если ее и вытирать, то все равно на улице она будет намокать и пачкаться. Кстати говоря, советую всем после любых поездок вытирать как минимум цепь на сухо обычной тряпкой, это отличная альтернатива мойки велосипедной цепи.

Так вот. Что такое защита пера рамы велосипеда от цепи? Кому она нужна? Эти два вопроса я себе задавал, пока не заметил следы своей активной езды. Особенно сильно цепь бьет об раму во время очень активного движения по городу «по короткой дороге». Ямы, бордюры (поребрики) и другие препятствия каменных джунглей. Один бывалый велосипедист мне посоветовал обмотать это место на раме изо лентой. Тем более что перо у меня синее (я уже писал о своем велосипеде Эдельвейс «ХВЗ»), поэтому обычная отечественная синяя изо лента не будет сильно заметна (если кому это так важно).

Мысль была поймана и обдумана. Она же показалась не совсем совершенной. Как бы глупо это не звучало, я достаточно долго не мог придумать более универсальное решение. Оказывается что защитой может служить вдоль разрезанный шланг. Шланг может быть садовый и к тому же прозрачный! То что нужно.

защита пера рамы своими руками

Крепить его к перу рамы велосипеда будем стяжками для проводов. Дома оказалось много разных стяжек, но по длине подошли только черные. Но это ничего.

Стоимость шланга составила около 2 гривен за метр. Литрового…. эээ… Метрового шланга скорее всего хватит на 3 велика 🙂 Плюс стяжки копеек по 20. В сумме имеем. На мелочь в кармане можно соорудить очень полезный девайс в который будет добросовестно защищать раму Вашего велосипеда от коварных происков поребриков (бордюр) и велосипедной цепи!

Предлагаю Вам посмотреть то что у меня вышло. Откатал уже пол сезона (часть лета и осень). Все отлично!

Защита пера своими руками. Вид номер раз.Защита пера своими руками. Вид номер два.

На заднем плане виден велосипед моей жены. Он тоже стал обладателем новенькой защиты 🙂

Такую защиту можно повесить на любом участке рамы. Единственно, необходимо поискать шланги других диаметров.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

3 способа проапгрейдить своего «коня»

Понятие «тюнинг» пришло из мира автомобилей и означает усовершенствование транспорта. Цель может быть разной — повышение комфорта во время езды, улучшение технических параметров или внешнего вида. Но если провести апгрейд «железного коня» без помощи профессионалов и спецоборудования проблематично, модифицировать велосипед своими руками — посильная задача для велолюбителя. О том, как это сделать — в статье.

Стайлинг велосипеда

Самый простой способ обновить вел и придать ему индивидуальность — покраска. Свежий цвет способен преобразить даже старенький «Аист», что уж говорить о модном Leon XC 80.

Чтобы перекрасить раму, понадобятся:

  • наждачка;
  • грунтовка;
  • растворитель;
  • краска нужного цвета в баллонах.

Вначале необходимо скрупулезно вымыть раму, скрутив с нее остальные детали. После — снять старую краску, используя растворитель. Неровности и шероховатости следует зашкурить наждачной бумагой, а потом — обезжирить поверхность для покраски и дать ей полностью просохнуть.

Как и перед окрашиванием стен, раму нужно прогрунтовать. Лучше — в 2-3 слоя, при этом каждый предыдущий слой должен высохнуть перед нанесением следующего. И только после высыхания последнего слоя на поверхность распыляют краску. Сроки высыхания производитель обычно указывает на баллонах.

ВажноСледует позаботиться о хорошей вентиляции в помещении, где проводится окрашивание.

Дополнительно украсить раму на модели вроде Cross 1300 можно приглянувшимися рисунками. Для этого потребуются специальные трафареты, которые можно приобрести в специализированных торговых точках или сделать самому на самоклеящейся пленке.

Полезно знать: ТОП-10 лучших бюджетных велосипедов и 7 важных характеристик для покупки

Покраска колес осуществляется по тому же принципу, что и рамы. Но обязательно нужно закрыть от краски втулку и спицы. Также доступны для самостоятельного стайлинга:

  • смена покрышек;
  • перетяжка колес пленкой;
  • оснащение их лопастями из пластика или фанеры.

Тем, кто хочет серьезных изменений, стоит обратить внимание на литые колеса, обладающие надежной и привлекающей внимание конструкцией.

Кататься всей семьей: ТОП-10 лучших подростковых велосипедов

Больше света велосипеду — чтобы каждая поездка отличалась своей яркостью

Световой тюнинг уже много лет популярен в больших городах. И не зря — подсветка вела не только эффектно выглядит в темное время суток, но и защищает ездока на дороге. Конечно, совсем не обязательно превращать байк в новогоднюю елку, как инопланетяне в ленте «Люди в черном». Но некоторые элементы действительно пригодятся и помогут выделиться.

Фонари и фары

Фары таких велов, как MAGNUM M, могут быть разной конструкции и дизайна. Различают их и по способу установки и виду освещения.

Базовые типы велофар — передние и задние. То, что транспортное средство должно быть ими укомплектовано, уже практически стало нормой. Ведь это основная подсветка, которая делает велосипедиста видимым на дороге.

Чтобы осветить путь и обозначить свое присутствие в ночное время, используют передние фары. Для этого подходят фонари не всех типов: хорошо справляются светодиодные, которые при этом доступны по стоимости, и ксеноновые — эти обойдутся дороже.

Какой бренд выбрать: ТОП-10 лучших производителей велосипедов

Задние фары обеспечат безопасность ночью или в плохую погоду — благодаря им велосипедиста будут идентифицировать те, кто едет позади. Такие фонари должны работать в двух режимах — мигающем и постоянном. Как правило, для этих задач ставят светодиодные фонари.

Новая «фишка» в светотюнинге — поворотные фары. Их использование для обозначения маневров комфортнее и безопаснее для велосипедиста и других участников движения.

Светодиодные и неоновые полоски

Сделать байк вроде ONTARIO SPORT более ярким и привлекательным помогут светодиоды и неон. Светодиодная лента представляет из себя гибкую полосу, на которой на равном расстоянии расположены светодиоды. Продается она бобинами, и ее легко поделить на нужные отрезки. Длинные подойдут для апгрейда рамы, а короткие можно установить на обода колес или спицы.

Неоновые трубки понравятся тем, кто предпочитает мягкий, слегка рассеянный свет. Выглядит подобная подсветка эстетично, но издалека ее не разглядишь. Кроме того, трубки легко повредить, а энергии для работы они требуют больше светодиодов.

Светоотражатели

Использование светоотражающих элементов нужно, в первую очередь, для безопасности самого байкера и других транспортных средств. Так, и пешеходам, и велосипедистам рекомендуется в темное время суток одежда с полосками или принтами, отражающими свет автомобильных фар. 

Чтобы стать более заметным на дороге, «байкеру» не помешают светоотражающие наклейки на вел. Наклеить их можно на раму, обод или вилку. Кроме безопасности, такой дизайн смотрится стильно и неброско в дневное время.

Для себя: ТОП-10 лучших велосипедов для взрослых

Фосфорные полоски
Подсветить велик для красоты или сделать точечную подсветку элементов управления помогут фосфорные полоски. Можно подобрать контрастный с основным цвет, или наоборот — в тон.

Дополнительные аксессуары — делаем велосипед ещё более удобным и практичным

Чтобы в повседневном использовании модель вроде Discovery Canyon стала максимально комфортной, можно постепенно укомплектовать ее необходимыми аксессуарами. Подобные детали также сделают поездки безопаснее и придадут байку особый шарм:

1. Защитят ездока от грязи на бездорожье или в непогоду крылья. Если вел был без них, можно поставить новенькие. Как вариант — замена «родных» более подходящими по дизайну и материалам.

2. Зеркало заднего вида — больше не прерогатива автомобилистов. На трассе этот аксессуар поможет мониторить ситуацию и вовремя корректировать маневры.

3. Тем, кто предпочитает передвижение по тротуарам, нужно обзавестись клаксоном или звонком. Это намного солиднее, чем то и дело кричать «посторонись!».

Правильный подход: С чего начинать тренировки на велосипеде?

4. По-настоящему значение подножки оценит лишь тот, кто каждый день по несколько раз пытается аккуратно прислонить байк к лавочкам, стенам и заборам.

5. Багажник или ретро-корзинка не только полезны «в хозяйстве». Эти аксессуары создают завершенный и целостный образ велосипеда и его владельца.

6. Путешественникам на дальние расстояния без воды — никак. Да и жарким летом без нее далеко не уедешь. Поэтому держатель бутылки или велосипедной фляги — приоритетная покупка.

7. Опытным байкерам придется кстати велокомпьютер. Гаджет поможет получить и проанализировать максимум полезной информации о пройденном расстоянии и физической нагрузке.

Безусловно, тем, кто достает велосипед с чердака пару раз в год, сделать тюнинг на него — задача маловажная. Но велолюбители, которые уже не представляют жизнь без поездок на любимом байке, получат удовольствие от апгрейда своими руками. Ведь можно оформить вел именно так, как хочется, и никому не объяснять причины своего выбора. Поэтому заняться усовершенствованием стоит хотя бы для того, чтобы создать что-то особенное, уникальное, отражающее отношение к жизни.

Большая сумка на раму велосипеда

Как сделать большую велосумку на раму велосипеда

Захотел я сделать большую сумку на раму велосипеда. Почему именно сделать своими руками? Потому, что она должна идеально подходить под раму, а таких не найти, в основном делают небольшие по размеру универсальные велосумки. Забегая вперёд покажу что у меня получилось.

Большая сумка на раму велосипеда

Материалы для изготовления велосумки:

Ткань кордура;
Брезент;
8 липучек;
Нейлоновый шнур.
Ткань кордура лучше брать большой плотности, она очень износостойкая и водостойкая. Делается она из нейлона, иногда с добавлением хлопка. У меня под рукой оказалась не очень плотная, поэтому я сделал сумку в два слоя. Можно сделать полностью из брезента, но его нужно будет пропитать воском, чтобы не промокал. Это лишние хлопоты.
Липучки нужны 7 штук 5 сантиметров шириной и 1 штука 10 сантиметровая для верхней застёжки.
Нейлоновый шнур любой. Нам он нужен будет для того, чтобы вшить две петельки по концам молнии. Тогда замок будет фиксироваться и предотвратит самопроизвольное открытие из-за вибрации.
Инструменты: швейная машинка, вращающийся нож, ножницы, линейка.

Делаем шаблон

Шаблон для изготовления велосумки

При изготовлении лучшее правило «семь раз отмерь, один раз отрежь». Материал довольно дорогой, ошибок лучше не допускать. Сначала делаем шаблон из куска картона. Очень облегчает последующую работу. Проследите за тем, чтобы внизу ничего не мешало – звёздочки или переключатели передач. Обратите внимание, на некоторых велосипедах тросики проходят внутри рамы, это тоже нужно учитывать. Размечаем карандашом и вырезаем в размер. Опять замеряем на велосипеде. Убедившись, что всё в порядке переходим к следующему этапу.
Боковина сумки
Прикладываем шаблон к ткани и размечаем с припуском миллиметров 15 (на шов). Вырезаем две треугольных боковины. Затем нарезаем три ленты по размеру сторон треугольника шаблона. Опять же с припуском на шов. Ширину можно взять произвольную – зависит от вашего желания и толщины рамы. Сильно толщиной не увлекайтесь, вы же не хотите, чтобы при движении ваши ноги тёрлись о велосумку.

Вшиваем молнию

Молния для кармана сумки

На концах молнии нужно пришить по куску брезента, вместе с ними вшейте петельки из шнура, чтобы молния не открывалась в движении. Эти два лоскута брезента будут придавать дополнительную прочность в местах соединения молнии с краями сумки.

Фото как вшивать молнию

Одну боковину треугольник нужно разрезать параллельно верхнему краю, отступив от него сантиметра три. Здесь будет молния. Её можно конечно вставить прямо по краю, не разрезая боковину, но я подумал, что так эстетичнее будет смотреться. Пришиваем как показано на фото.Если правильно сделали, вот что должно получиться:

Готовая боковина сумки в сборе

Теперь нужно сделать застёжки липучки на раму. Измерьте окружность рамы и определите размер который вас устраивает. Поверх липучек нужно нашить брезент в два слоя.

Застёжки липучки

Не забудьте оставить припуски для швов. Желательно их прострочить по периметру и сделать оди или два шва по диагонали, чтобы крепче держались.

Сшиваем сумку

Сшиваем сумку для велосипеда

Когда все детали готовы, приступаем к самому ответственному этапу. Сшиваем всё вместе. Определите места расположения застёжек, отметьте их мелом. Теперь собираем боковины и внутренние полосы изнаночной стороной и прострачиваем их. Желательно в два прохода. Не забудьте, что сшивать нужно изнаночной стороной. Если всё сделали правильно, выверните сумку через открытую молнию и получите готовую велосумку на раму велосипеда. Удачи!

 

Самодельный велосипед из бамбука

Делаем велосипед с самодельной бамбуковой рамой своими руками.


Велосипед — отличный и экологичный вид транспорта, в последнее время в нашей стране набирает очень большую популярность.

А знали ли Вы, что существуют различные версии велосипедов, в т.ч. с рамами из бамбука. Стоят такие произведения техники довольно дорого, несколько тысяч долларов.

Кстати бамбук Бамбук отличный материал для изготовления рамы, по своим свойствам напоминает углеволокно.

Имеет небольшой вес, и огромный запас прочности.

Стебли бамбука вырастают прямыми, что дает возможность использовать его в велосипедной раме.

 

Самодельный велосипед, который собрал автор, используется для ежедневных поездок на работу. При его проектировании и строительстве автор вдохновлялся идеями Craig Calfee, если интересна тема бамбуковых велосипедов, найдите и посмотрите его канал на ютубе.

Изготовление велосипеда

Первая стадия изготовления любой сложной вещи — это ее проектирования. Для проектирования велосипедов можно использовать программу BIKECAD.

С помощью этой программы можно спроектировать любые велосипеды, дорожные горные детские, сосчитать необходимые вылеты, расстояния оборудование, В общем, все то, что нужно для создания по-настоящему индивидуального велосипеда.

Программа присутствует в бесплатной ограниченной версии, а также имеется версии PRo.

После прорисовке проекта приступаем к закупке комплектующих для изготовления рамы, и навесного оборудования.

Энтузиасты подхватили тему, и благодаря им, можно свободно купить. например готовые рамы из бамбука, или комплекты для их самостоятельной сборке. Но предупрежу, сразу  цена кусается. 

Поэтому автор пошел по другому пути и закупил стебли бамбука в местном питомнике, а каретку. узел крепления заднего колеса, вилку с рулевым стаканом было принято решение использовать от старого велосипеда.

 

Когда комплектующие были собраны, приступил к предварительной заготовке деталей и подгонке.

 

Бамбук, который был приобретен для изготовления велосипеда был свежесрезанным зеленого цвета, и прежде чем приступить к изготовлению велика его необходимо высушить.

 

Сушку бамбука автор производил с помощью паяльной лампы, процесс несложный, но требует определенной сноровки и знания хитростей. сушить бамбук нужно медленно и равномерно. Сначала превращаем зеленые участки стебля в светло-коричневые, уже пОсле чего обрабатываем до темно-коричневого цвета.

 

Имеете ввиду, зеленый бамбук легко пилиться обрабатывается, после того как его высушить материал становиться гораздо прочнее, и обрабатывать становиться тяжелее.

Теперь когда исходные материалы были подготовлены можно приступить к изготовлению сборке и склейки рамы.

Важно тщательно соблюсти геометрию рамы. Рулевой стакан и остальные детали обрабатываются полукруглой стамеской. и подлежат склейке эпоксидной смолой.


Интеграция вилки в самодельный рулевой стакан из бамбука.

После сборки рамы, можно поставить и колеса, если все сошлось, можно приступить к следующему шагу.

 

Следующий этап обработка склеиваемых узлом волокнами конопли и склеивание при помощи УФ-стойкого эпоксидного клея.

Процесс довольно грязный, требует аккуратности, лучше защитить подготовленную раму пленкой или газетками.

Сначала нанес небольшое количество эпоксидного клея на обрабатываемые поверхности, затем испачкал волокна конопли в эпоксидке и обмотал узлы.

 

Можно использовать стеклоткань или углеволокно, но автор пошел по другому пути.

 

Теперь, можно приступить к последнему этапу — устанавливаем оборудование и производим настройку и регулировку.

 

Готовый велосипед из бамбука выглядит вот так.

 Источник

Как построить свой собственный велосипед (и почему вы должны это сделать)

Итак, в этой статье я хочу начать с части «как». Если вы читали другие мои статьи, то знаете, что я искренне верю, что байк — это утилитарная машина. Над ним легко работать, весело настраивать и еще веселее кататься. Конечно, существует множество рам из углеродного волокна и графина, которые стоят дороже, чем ваш первенец, но вы не должны позволять этому пугать вас.

Шаг 1: Кадр

Если вы не умеете сваривать и не имеете всех необходимых приспособлений для сборки велосипедов; рама — это то, что вам нужно будет купить либо новое, либо подержанное.Иногда объявления или ваш местный кооператив — хорошие места для начала поиска рамок. Вам нужно сделать выбор, какой байк вы хотите построить, и соответственно купить. Вы, конечно, должны искать что-то своего размера, и, судя по прошлым велосипедам, которые у вас были, это должно быть относительно легко.

Помимо размера, вы хотите убедиться, что рама не погнута, не заржавела и не сломалась. При работе со сталью изгиб более вероятен, но даже в этом случае маловероятен.Алюминий и углеродное волокно, как правило, имеют более катастрофические отказы, и их легко увидеть невооруженным глазом. По возможности постарайтесь, чтобы резьба каретки не была зачищена и не повреждена. Подобные вещи можно исправить, но это добавит ненужных затрат проекту. Часто бывшие в употреблении велосипеды поставляются с множеством деталей, все еще прикрепленных к раме.

Покупка новой рамы — единственный способ убедиться, что она не разбилась. Для алюминиевых и карбоновых рам это единственный способ точно узнать пробег и возраст мотоцикла.Большинство производителей предлагают в своем интернет-магазине вариант рамы или рамы и вилки.

Шаг 2: Вилка

Как и в случае с рамой, вам нужно знать, какую вилку вы хотите. Он должен соответствовать типу велосипеда, будь то шоссейный, BMX, горный или все, что между ними. Вы должны знать, какой материал лучше всего подходит для того, как вы хотите кататься, и он должен иметь правильный зазор для тех типов шин, которые вам нужны. Некоторые производители сейчас делают офсетные или конические гарнитуры, в которых верхняя обойма (обойма рулевой колонки) имеет меньший внешний диаметр, чем нижняя обойма (обойма короны).Очень важно найти совместимую вилку.

При выборе вилки подумайте о материале рамы. Углеродное волокно легкое и прочное. Это уменьшит твердость дороги под вами. Алюминий легкий и прочный. Иногда он может усилить неровности дороги, но он дешевле, чем углеродное волокно, и большинство шоссейных велосипедов среднего и высшего уровня сделаны из алюминия. Сталь тяжелее и эластичнее двух других. Это также дешевле. Его часто используют для туристических поездок, горных велосипедов с толстыми шинами и семейных шоссейных велосипедов.Он переживет вас.

Если вам нужны крепления в стойку или крылья, вы можете их приобрести. Если вы хотите использовать гусиный стержень, убедитесь, что у вас есть вилка с резьбой и гарнитура.

Шаг 3. Гарнитура

Кратко упомянутая ранее гарнитура представляет собой набор подшипников, чашек и обойм, которые соединяют вилку с рамой. Это то, что позволяет вашему переднему колесу вращаться. Дорожки прижимаются к вилке, чашки вставляются в отверстия в рулевой трубе на раме, а подшипники входят в эти чашки.Большинство современных подшипников головных гарнитур — это герметичные подшипники (они также обычно более высокого качества, чем негерметичные подшипники).

«Герметичный» означает, что внутренние и внешние части подшипников запрессовываются вокруг самих шариков подшипника, и обычно сверху на шарики подшипника устанавливается резиновое или пластиковое уплотнение, поэтому вы не можете их видеть, когда смотрите на готовый продукт. Единственным недостатком здесь является то, что с герметичными подшипниками труднее работать, и они добавляют смазки в течение всего срока службы гарнитуры.

Подшипники без уплотнений служат немного дольше, потому что их можно чистить и повторно смазывать после каждого сезона.Известные бренды гарнитуры включают Chris King, Phil Woods, Paul Components и Cane Creek. Обязательно имейте в виду, что если вы приобретете коническую рулевую трубу, вы получите совместимую гарнитуру.

Шаг 4: Стебель

Размер и совместимость также очень важны. Вам понадобится шток, который будет подходить к рулевой трубе. Современные штанги надеваются на рулевую трубу и затягиваются на месте. Часто будут проставки для увеличения высоты штанги. Прокладки входят в верхнюю часть гарнитуры, а затем на них устанавливается шток.

Затем вилка разрезается (рулевую трубку я использую для обозначения той части вилки, которая не является собственно частью вилки. Это длинная металлическая трубка, к которой прикреплена вилка.), И после этого снимается звездообразная гайка. размещены внутри рулевой трубы, а крышка гарнитуры прикручивается болтами к верхней части штанги, плотно прижимая все вместе, так что подшипники в гарнитуре плотно прилегают к своим чашкам.

Убедитесь, что у вас есть вынос, который также подходит для руля того размера, который вы хотите использовать. На самом деле нет определенного порядка покупки этих вещей, у большинства людей уже есть идеи о том, какие стержни или стойки они хотят использовать, а затем они покупают подходящие детали.На рынке велосипедов есть множество вариантов, где можно найти то, что вам нравится и что будет совместимо.

Шаг 4 ½: Стержень гусиного перья

Пиновый стержень — это более старая деталь со времен, когда вилки и гарнитуры были нарезаны резьбой, поэтому владельцы могли устранить люфт в вилке, затянув, а затем закрутив проставки на самой вилке. Тогда стержень гусеницы фактически поместился бы внутрь рулевой трубы, а не на рулевую трубу, как современный стержень.

Стебли Quill часто имеют L-образную форму, причем длинная часть L идет вниз в рулевую трубу.В верхней части штанги есть длинный болт, который соединяется с клином внизу. Чем сильнее вы затягиваете этот болт, тем сильнее клин входит в рулевую трубу, удерживая его на месте. Я думаю, что с современными выносами и вилками легче работать, но стержень гусиного перья имеет некое классическое ощущение. У меня есть один на трековом велосипеде

Шаг 5: Руль, переключатели и тормозные рычаги

Руль очень важен. Они могут определить все ощущения от того, как вы взаимодействуете со своим велосипедом.На шоссейных велосипедах обычно есть дужки, у горных велосипедов — плоские дужки, а у туристических велосипедов — что-то среднее между ними. Тип рулей определяет, какие у вас есть переключатели и тормозные рычаги. Плоские штанги диктуют своего рода триггерный переключатель и традиционный тормозной рычаг, тогда как дорожные штанги могут потребовать от вас использования встроенных или концевых переключателей штанги и дорожных тормозов с кожухами для размещения вручную.

Если вы достаточно креативны, ваша идеальная комбинация уже существует, и вам или профессиональному механику не так уж сложно составить ее вместе.Об этом свидетельствуют все выпускаемые в наши дни горные велосипеды с дроп-барами.

Шаг 6: Тормоза

Существует 3 типа тормозов. Ступичные тормоза; где тормозной механизм находится в ступице, например, барабанные тормоза или тормоза подстаканника. Дисковые тормоза; которые используют дисковый ротор и гидравлические или механические суппорты. И ободные тормоза, которые используют суппорт для сжатия тормозной поверхности обода. Ступичные тормоза, хотя и не очень популярны, могут доставлять удовольствие, но вы, скорее всего, выберете ободные или дисковые тормоза.

Преимущества дисковых тормозов в том, что они обладают значительно большей тормозной способностью, чем ободные. Гидравлические дисковые тормоза также автоматически регулируются по мере износа колодок. Недостатки в том, что они более дорогие, не одобрены UCI (что означает, что если вы захотите участвовать в санкционированной гонке, вы будете дисквалифицированы), а в очень редких случаях с гидравлическими дисковыми тормозами они могут выйти из строя. Я никогда не слышал о разрыве тормозной магистрали, но такая возможность есть всегда. В механических тормозах используется трос, который потенциально может порваться, но это еще более маловероятно.

Ободные тормоза легко ремонтировать и заменять. Есть три основных модели. Обычный шоссейный велосипед с суппортом, легкий и компактный — это то, что вы найдете на большинстве современных шоссейных велосипедов (прочтите все наши обзоры шоссейных велосипедов здесь).

Консольный тормоз обеспечивает больший просвет для более широких шин и является популярным выбором для кроссовых и туристических велосипедов. V-образный тормоз, линейный тормоз или боковой тормоз (все разные названия для одного и того же) похожи на консольный в том смысле, что он дает больше зазора для более широких шин, но требует меньше работы.Они были обычным явлением на всех горных велосипедах эпохи 90-х и сегодня на многих бюджетных велосипедах. После того, как вы сделали этот выбор, вам нужно убедиться, что рама и вилка, которые вы получаете, совместимы.

Убедитесь, что у вас есть тормозные бобышки для тормозов V-Brake и Cantilever. Убедитесь, что у вас есть крепления для дисковых тормозов на вилке и, если вам нужны дисковые тормоза, они останутся. Вам также понадобятся крепления ротора на ступицах, если вы собираетесь использовать дисковые тормоза. Честно говоря, если вы можете себе это позволить, просто купите гидравлические дисковые тормоза, неважно, какой велосипед вы пробуете, одна только тормозная сила — моя причина номер один.

Шаг 7: Колеса и шины

Колеса состоят из ступицы, обода, спиц и ниппелей. От ступиц и их качества будет зависеть, насколько легким будет ваше колесо и насколько хорошо оно будет катиться. Внутри ступицы находится набор подшипников, расположенных над вашей осью. Чем лучше подшипники, тем лучше катится. У большинства компаний есть наборы низкого, среднего и высокого качества. У Shimano есть Tiagra и Dura-Ace. У Sram есть соперник, и у каждой другой компании есть сумасшедшие названия для своих наборов. Ищите то, что вам нравится.

Ознакомьтесь со всеми нашими обзорами колес для шоссейных велосипедов здесь.

То же самое и с колесными дисками. Большинство колесных дисков сделаны из алюминия, но углерод чрезвычайно популярен среди тех, кто хочет сэкономить в весе. При использовании карбоновых дорожных дисков важно помнить, что традиционные тормозные колодки не работают. Они выделяют слишком много тепла из-за трения между колодкой и ободом и в конечном итоге плавят смолу, скрепляющую углеродное волокно. Приобретите тормозные колодки из углеродного волокна.

Существует также довольно много различных материалов и стилей спиц.Некоторые из них будут действительно прочными, чтобы помочь вам нести дополнительную нагрузку. Некоторые из них сплющены или состыкованы для меньшего количества материала и лучшего сопротивления ветру. Проведите небольшое исследование и найдите то, что лучше всего для вас. Я обычно просто использую схему с 32 отверстиями и 3 крестиками. Есть так много разных вариантов.

Шины — это то, что касается дороги, и гонщики часто об этом забывают. Проведите небольшое исследование и купите шину, которая вам нужна для того типа катания, которым вы хотите заниматься. Если вы хотите использовать более широкие шины, убедитесь, что у вас есть зазор в раме и вилке.Не позволяйте этому думать позже. Вся концепция вашего велосипеда должна быть у вас в голове, когда вы начинаете покупать компоненты.

Шаг 8: Подседельный штырь

Можно написать статью на 3000 слов по отдельности о каждом из этих шагов, особенно о подседельном штыре. Прежде всего, убедитесь, что вы выбрали правильный размер, совместимый с подседельной трубой на раме. После этого дело в материале. Углерод, сталь и сплав (обычно алюминиевый сплав) — три основных материала, но есть и другие.

Карбон стоит дорого, его сложно ремонтировать, но он действительно хорошо смягчает колеи на дороге. Сталь не ломается, ее легко ремонтировать, и она сравнительно недорогая. Однако это может быть в буквальном смысле занозой в заднице. Сплав является промежуточным продуктом по всем упомянутым ранее факторам. Существует также подседельный штырь с подвеской, на который стоит обратить внимание, если вы заинтересованы в более мягкой поездке.

Подседельные штыри

Dropper также распространены на горных велосипедах, если это вас интересует, но я предлагаю вам провести небольшое исследование, прежде чем тратить деньги.

Шаг 9: Седло

Седло, пожалуй, самая простая вещь для покупки, которая повлияет на вашу манеру езды. Получите что-нибудь удобное, что вы можете проехать несколько миль. Не беспокойтесь о совместимости так сильно, потому что все седла взаимодействуют с стойкой одинаково, и размер не является проблемой. Прочтите эту статью, которую я написал несколько недель назад, о том, как выбрать седло.

Шаг 10: Нижний кронштейн

Здесь все может быть непросто, в зависимости от вашего кадра.Особенно, если вы уловили эту потрясающую рамку проекта без названия из объявлений. Здесь важен шаг резьбы. Это означает расстояние между каждой резьбой в кожухе каретки. Корпус — это место, в которое вставляется нижний кронштейн в вашем велосипеде. Шаг резьбы должен быть одинаковым. На протяжении многих лет используется так много различных видов эталонов, что на самом деле это довольно сложно. Есть японский промышленный стандарт, ISO, некоторые французские и английские стандарты отличаются, и, конечно же, Campagnolo очень странный.

После того, как вы определили шаг резьбы, просто купите совместимый нижний кронштейн, который вам нравится. Здесь вы захотите почувствовать, насколько они могут быть легкими и какие подшипники в них используются. Чем лучше качество подшипников, тем лучше может быть ход педали.

Шаг 10 ½: Шатуны, зубчатая передача

Одинарные, двойные, тройные и шестеренчатые дюймы — вот о чем вам следует подумать. Все виды велоспорта имеют свои предпочтительные передачи. Например; Горные велосипеды обычно имеют действительно большой диапазон передач, особенно на низком уровне, поэтому гонщики могут взбираться на все холмы, с которыми они сталкиваются.Шоссейники обычно идут с двойным передним колесом и 10-11 скоростями сзади. Это действительно важно, потому что от этого зависит, что вы можете делать на своем велосипеде.

Я предлагаю провести еще несколько исследований самостоятельно, потому что существует много разных теорий о том, какие механизмы вам нужны. Есть много компаний, производящих компоненты, поэтому вы должны убедиться, что ваша передача совместима с вашим переключателем (переключателем), а ваши переключатели совместимы с вашими переключателями.Быстрый звонок производителю поможет решить ваши проблемы. Не полагайтесь на интернет-мудрость в вопросах совместимости.

Шаг 11: ПОЧЕМУ ????

В конце концов, зачем вам делать собственный байк? Это единственный способ полностью контролировать то, что происходит на вашем велосипеде. Конечно, вы можете добавить новые детали к уже готовому велосипеду, но вы не научитесь многому. Строительство велосипеда расширит ваши знания в отрасли, расширит ваши знания о механике велосипедов и повысит вашу уверенность в себе.Я сделал это. Это потребовало времени, усилий и было не дешевле, чем покупка велосипеда в сборе, но это изменило мое отношение к транспорту и заставило меня захотеть стать механиком, которым я являюсь сегодня.

Как построить раму мини-велосипеда

Конструкция рамы мини-велосипеда

Преобразуйте велосипед или создайте свой собственный
включить «/srv/www/www.diygokarts.com/top-ads.html»; ?>

Эти планы сначала покажут вам, как преобразовать сломанную раму велосипеда в основу для вашего мини-велосипеда.Хотя сначала это звучит странно, это действительно уникальная идея, которая сэкономит вам деньги и обеспечит предварительно изогнутый руль и соединение подшипника на шее.

Поиск подходящей рамы

Сначала вам нужно найти раму велосипеда, которую вы можете успешно использовать в этом проекте. Вам нужно будет приварить эту раму, чтобы не было алюминия. Желательно найти старый велосипед с прочной стальной рамой. Если вы не можете его найти, вам придется создавать раму с нуля. Нет проблем, просто используйте диаграммы как основу.

Изменение рамы

Начните с разрезания рамы велосипеда так, чтобы получилась часть, показанная на рис. 2. Вероятно, необходимо отогнуть «гусиную» часть рамы вперед, чтобы освободить место для двигателя.

Это можно сделать с помощью большого домкрата, как показано на рисунке. Осторожно согните, чтобы не сплющить трубку. Нагревание пропановой горелкой облегчит работу. Если на этом этапе прочность трубки будет снижена, позже вы получите возможно опасный велосипед.Если у вас есть какие-либо сомнения по поводу безопасности рамы, создайте ее самостоятельно или найдите другого донора, чтобы изменить.

Снимите заднюю вилку, как показано, но не выбрасывайте ее. Он стал задней опорой сиденья.

Согнув «гусиную шею» вперед, отрежьте ее и подседельный штырь так, чтобы их длина составляла 12,5 дюймов от верхней планки. Их концы должны находиться на расстоянии 14 дюймов друг от друга.

Теперь сделайте простой сварочный кондуктор из дерева, как показано на рис. 3.

Остальная часть рамы

Нижняя часть рамы минибайка сделана из трубы 1/2 «.Вы можете использовать трубу с резьбой, как показано с тройниками, или просто приварить ее, что было бы лучше.

Задние вилки изготовлены из плоской ложи 1/4 «x 1», как на рис. 4. Трубы рамы должны быть плоско растолкнуты и вставлены глубоко внутрь, а затем приварены.

Передняя часть пружины

Пружинное переднее колесо изготовлено путем отрезания ножек от обычной велосипедной вилки. Прикрутите ножки к этой вилке, как показано на рисунке, вставив между ними распорную планку. Верхние концы ножек, которые теперь выступают над вилкой, прикреплены к пружине, которая упирается в пластину рулевой колонки.Когда ноги поворачиваются на вилке, они сжимают пружину, придавая переднему колесу мягкую и мягкую подвеску. См. Фиг. 5 и 6.

Прикрепите переднюю и повторную вилки к блокам на гуське, и теперь вы готовы к сварке. Сформируйте шпалы, как показано, чтобы они плотно прилегали к боковым направляющим. Для получения чистых сварных швов удалите краску со всех точек сварки. Приварите прихваточным швом все соединения, чтобы удерживать сборку жесткой, затем снимите раму с зажимного приспособления, чтобы завершить сварку. Закрепите резьбовые соединения на тройниках, чтобы предотвратить их скручивание.

Как сделать самодельный велосипед с деревянной рамой

Превратите старые куски дерева в новый самодельный велосипед.

Если видеоплеер не работает, вы можете щелкнуть по этой альтернативной ссылке на видео.

Если вам нужен новый велосипед и вы не можете найти подходящий, то почему бы не построить свой собственный? А еще лучше, почему бы не сделать каркас полностью из дерева?

Если это звучит интересно, следуйте этому простому руководству, чтобы узнать, как это сделать.

Источник: Дэвид Паркер / YouTube

Как вы понимаете, как и в любом проекте подобного рода, вам потребуются некоторые инструменты и материалы, прежде чем вы начнете.

Необходимые материалы и оборудование

Шаг 1. Подготовьте пиломатериалы

Первый шаг — взять пиломатериалы (вторичные или другие), измерить их по размеру и разрезать их на части с помощью пилы. Далее разметьте и разрежьте пиломатериалы на полоски.

При необходимости выровняйте детали. Затем разрежьте пиломатериалы на несколько более тонких досок, используя настольную пилу.Вам понадобятся разные тона, как показано ниже.

Источник: Дэвид Паркер / YouTube

Затем смешайте эпоксидную смолу и создайте ламинатные композитные деревянные части, используя полосы. Зажмите и удерживайте детали на месте, пока они полностью не затвердеют.

Шаг 2: Начните делать заднюю раму

После затвердевания выровняйте стороны и нарисуйте форму основной рамы велосипеда. Возьмите составную деревянную доску, измерьте ее по разным углам рамы и обрежьте / обрежьте до нужного размера.

Сделайте доски немного больше, чем шаблон, так как они будут правильно обработаны до нужного размера позже.

Источник: Дэвид Паркер / YouTube

Отметьте, где необходимо обрезать композитные полосы, чтобы они соответствовали друг другу, и внесите необходимые корректировки. Просверлите жертвенные крепежные элементы из дерева вокруг рамы, снимите составную ленточную раму и начните собирать вторую часть рамы, используя различные слои светлого и темного дерева и эпоксидной смолы.

Закрепите на месте и оставьте для застывания.

Источник: Дэвид Паркер / YouTube

Затем вырежьте рамку шаблона и разметьте отверстия в рамке, как требуется.

Источник: Дэвид Паркер / YouTube

Затем скрепите две деревянные части рамы дюбелями, поместите шаблон сверху и наметьте дизайн рамы, а затем при необходимости отрежьте лишнюю древесину.

Источник: Дэвид Паркер / YouTube

Закруглите края, используя ленточную пилу и фрезер, и закрепите композитные полосы винтами. Затем проложите канал в середине двух секций рамы, чтобы позже взять несколько тонких металлических трубок и проделать отверстие для стойки сиденья.

Источник: Дэвид Паркер / YouTube

По завершении разделите две половины рамы, просверлите отверстия между каналом, который вы проложили ранее, и протяните металлические трубы между ними. Они будут действовать как проводники для тормозных тросов, когда велосипед будет собран.

Источник: Дэвид Паркер / YouTube

Добавьте стойку сиденья и склейте две половинки. Зажмите и удерживайте до полного высыхания.

Источник: Дэвид Паркер / YouTube

Шаг 3: Изготовьте нижние перья

Затем возьмите несколько деревянных обрезков и наметьте волнистую форму для сиденья и нижних перьев велосипеда.Перенесите форму на несколько больших кусков дерева и вырежьте их пилой.

Вам понадобятся восемь одинаковых частей, немного больше конечной ширины перетяжек.

Источник: Дэвид Паркер / YouTube

Скрепите и скрутите формы, чтобы получились более крупные детали. При необходимости сгладьте волнистые края с помощью настольного фрезерного станка. Вы хотите, чтобы у вас остались две половинки формы, как показано ниже.

Источник: Дэвид Паркер / YouTube

Затем возьмите еще немного основной светлой и темной древесины и разрежьте ее на меньшие отрезки, чтобы сделать опоры.При необходимости расправьте их, а затем разрежьте на тонкие полоски, как вы делали это для центральной рамы велосипеда.

Источник: Дэвид Паркер / YouTube

Когда деревянные полоски готовы, добавьте немного тонкой амортизации изогнутым частям форм. При необходимости приклейте ленту на место.

Источник: Дэвид Паркер / YouTube

Затем сделайте еще одну композитную полосу, используя полосы из светлого и темного дерева. Склейте их по мере необходимости и поместите полоску внутрь формы.

Источник: Дэвид Паркер / YouTube

Соедините две половинки формы вместе и дайте клею полностью высохнуть.Промойте и повторите для второй идентичной изогнутой композитной полосы.

Когда оба будут готовы, нарисуйте основную форму перетяжек прямо на полосах.

Источник: Дэвид Паркер / YouTube

По завершении вырежьте формы с помощью ленточной пилы. Вырезав кусочки, перенесите их на фрезерный станок и сгладьте обрезанные края по всей поверхности.

Источник: Дэвид Паркер / YouTube

При необходимости выровняйте края стоек.

Шаг 4: Изготовьте перья сиденья и соберите каркас.

Затем сделайте еще несколько полосок из темного и светлого дерева и сформируйте их в форму, как раньше.Обозначьте формы перьев сиденья и вырежьте их ленточной пилой, как и раньше.

Затем создайте шаблон для шарниров крепления к раме и добавьте отверстия для дюбелей и дюбели в раму велосипеда, чтобы разместить распорки.

Источник: Дэвид Паркер / YouTube

Проложите канавку в основной раме велосипеда для размещения нижних перьев, если это необходимо.

Затем возьмите детали крепления сиденья и смоделируйте их на частично собранной раме велосипеда. Отметьте их положение и при необходимости уточните углы, используя инструменты плотника.

Источник: Дэвид Паркер / YouTube

Маршрутизируйте места в центральном фрейме, чтобы при необходимости принимать путевки.

Источник: Дэвид Паркер / YouTube

Шаг 5: Установите стойки на раму

После этого просверлите пару отверстий в конце колеса каждой стойки. Затем прорежьте канал в середине дерева между отверстиями.

Источник: Дэвид Паркер / YouTube

Затем вырежьте несколько небольших металлических пластин с помощью ленточной пилы. Возьмите пластины и поместите их в канал, который вы прорезали в стойках, и продолжайте проделывать отверстия в металлических листах по мере необходимости.

Источник: Дэвид Паркер / YouTube

Вырежьте пластины по форме и полностью сформируйте любые просверленные отверстия. После этого обрежьте металлические пластины до нужного размера и формы, чтобы выпали задние колеса.

С этим комплектом возьмите маршрутизатор и скосите края рамы велосипеда, чтобы удалить все острые края.

Источник: Дэвид Паркер / YouTube

Сделайте то же самое и для проживания. Затем возьмите орбитальную шлифовальную машинку и отполируйте все части деревянного каркаса и стойки. При необходимости обработайте края металлическими напильниками.

Источник: Дэвид Паркер / YouTube

С этим комплектом соберите раму и распорки и при необходимости добавьте дропауты колес к распоркам.

Источник: Дэвид Паркер / YouTube

Затем нанесите немного клея на точки крепления опорной рамы, скрепите их вместе и оставьте для полного высыхания.

Источник: Дэвид Паркер / YouTube

Шаг 6: Добавьте нижний кронштейн, подседельную трубу и рулевую трубу

Затем пришло время добавить нижний кронштейн к раме велосипеда. Просверлите в раме достаточно большое отверстие с помощью сверлильной коронки.

Источник: Дэвид Паркер / YouTube

Сделайте то же самое и для трубки крепления седла.

С этим комплектом возьмите еще пиломатериалов, вырежьте их до нужного размера и выровняйте. Нам необходимо утолщить секцию рулевой трубы рамы перед тем, как пробивать отверстие для узла переднего колеса.

Обрежьте доски и разрежьте их, чтобы получились два тонких бруса одинакового размера. Возьмите детали и наметьте форму рулевой части рамы.

Источник: Дэвид Паркер / YouTube

Вырежьте формы с помощью ленточной пилы и приклейте их по обе стороны от секции рулевой трубы рамы.

Источник: Дэвид Паркер / YouTube

Пока рулевая труба сохнет, возьмите металлическую трубу большого диаметра и обрежьте ее до размеров отверстия в каретке.

Покройте трубку эпоксидной смолой и вставьте ее в нижнюю скобу до тех пор, пока она полностью не будет заподлицо с рамой с обеих сторон. Дайте эпоксидной смоле полностью застыть.

Сделайте то же самое и для крепления на седле.

Источник: Дэвид Паркер / YouTube

После того, как детали рулевой трубы затвердеют, закрепите раму в деревянных тисках и выровняйте вручную, чтобы она соответствовала форме рамы.

Источник: Дэвид Паркер / YouTube

Продолжайте придавать форму добавленным деталям рулевой трубы так, чтобы они плавно переходили в основную форму рамы велосипеда. После завершения просверлите отверстие в рулевой трубе, чтобы в него поместилась металлическая трубка.

Источник: Дэвид Паркер / YouTube

Затем возьмите другую длину металлической трубки, отмерьте ее по размеру, чтобы она соответствовала рулевой трубе, добавьте немного эпоксидной смолы и вставьте ее в рулевую трубу, если необходимо. Вы хотите, чтобы основание располагалось заподлицо с рамой, но оставило небольшую длину наверху.

Возможно, вам потребуется изготовить приспособление для фиксации трубки в нужном положении, пока эпоксидная смола застывает.

Источник: Дэвид Паркер / YouTube

Шаг 7: Продолжайте формировать рамку

Затем возьмите свои ручные плоскости и продолжайте формировать рамку. Вы хотите максимально округлить его.

Источник: Дэвид Паркер / YouTube

Не торопитесь и периодически ощущайте форму кадра руками. Выровняйте все неровные части рамы и продолжайте, пока рама не примет желаемую форму.

Обрабатывайте раму, используя как большую, так и меньшую ручную плоскость, и изгибайте углы, насколько это возможно. Если возможно, вы хотите, чтобы рама выглядела как цельный кусок расплывающейся древесины.

Источник: Дэвид Паркер / YouTube

Сделайте то же самое для верхней части кадра. При необходимости обработайте дерево металлическими напильниками.

Источник: Дэвид Паркер / YouTube

Затем сделайте небольшой композитный кусок дерева и металла, придав ему нужный размер, проложите перья сиденья и приклейте на место эпоксидной смолой точку крепления заднего тормоза.

Источник: Дэвид Паркер / YouTube

Зажмите и удерживайте, пока эпоксидная смола полностью не затвердеет. Когда высохнет, снимите зажимы и с помощью орбитальной шлифовальной машинки совместите деталь с окружающей рамой.

Затем тщательно обработайте всю раму наждачной бумагой различных сортов.

Шаг 8: Обработайте и заклейте деревянную раму

После этого нанесите кистью эпоксидное покрытие на всю раму. Втирайте его во все щели и открытые части дерева.

Источник: Дэвид Паркер / YouTube

Дайте эпоксидной смоле высохнуть, а затем отшлифуйте все поверхности деревянного каркаса, чтобы удалить следы капель или скоплений.После завершения покрасьте всю поверхность рамы велосипеда жидким полиуретаном.

Источник: Дэвид Паркер / YouTube

При необходимости оставьте для лечения.

Шаг 9: Завершите окончательную сборку деревянного велосипеда

Когда защитное покрытие рамы велосипеда полностью затвердело, вы можете приступить к окончательной сборке велосипеда.

Смажьте рулевую трубу и добавьте крышки и кольца шарикоподшипников, необходимые для установки переднего колеса в сборе. Добавьте шайбы и зажим руля в соответствии с инструкциями.

Источник: Дэвид Паркер / YouTube

Вставьте седло в соответствующую монтажную трубку и зафиксируйте его, если необходимо.

Источник: Дэвид Паркер / YouTube

Затем возьмите ведущую ось и вставьте ее в каретку велосипеда. При необходимости закрепите на месте.

С этим комплектом добавьте звезду (и) и педали в соответствии с их инструкциями.

Источник: Дэвид Паркер / YouTube

Затем возьмите заднее колесо и установите его в дропауты, а затем установите задний тормозной механизм, если он еще не готов, к его кронштейну на перьях сиденья.

Источник: Дэвид Паркер / YouTube

С этим комплектом сделайте (или используйте предварительно купленный) деревянный стержень, чтобы сформировать основной руль. Вставьте и закрепите его в кронштейне руля.

После закрепления соберите руль с тормозными рычагами, переключателями / переключателями передач и ручками, если необходимо.

Источник: Дэвид Паркер / YouTube

Затем протяните тормозные тросы от руля через металлические трубки в раме и прикрепите их к заднему тормозному суппорту, если это необходимо.

После этого установите переднее колесо, добавьте тормозные суппорты и подсоедините его к рычагу тормоза, установленному на руле.

Наконец, подсоедините велосипедную цепь и добавьте к своему велосипеду любые другие аксессуары (например, фонари, держатели для бутылок с водой и т. Д.).

На этом ваш деревянный велосипед своими руками готов. Теперь все, что осталось, это испытать эту штуку!

Если вам понравился этот проект, возможно, вы захотите принять новый вызов. Как насчет того, чтобы, например, построить собственное деревянное каноэ с нуля?

Interesting Engineering является участником партнерской программы Amazon Services LLC и различных других партнерских программ, поэтому в этой статье могут быть партнерские ссылки на продукты.Нажимая ссылки и делая покупки на партнерских сайтах, вы не только получаете необходимые материалы, но и поддерживаете наш сайт.

Что входит в комплекты Calfee DIY Kits — Calfee Design

Что входит в наборы для самостоятельной сборки Calfee

Наши наборы для самостоятельной сборки из бамбука предоставят вам все материалы, необходимые для изготовления рамы бамбукового велосипеда. В комплект входят бамбуковая ложа высочайшего качества, металлические детали, литейная лента, рисунок рамы на ваш выбор, напечатанный на прочном виниловом материале для баннеров, и полный набор инструментов.Набор инструментов «Сделай сам» доступен в аренду!

Обратите внимание: для сборки велосипеда вам необходимо приобрести следующие комплекты:

Набор материалов для самостоятельной рамы Содержание

Ссылка на предмет Описание позиции
Отсев Пара универсальных алюминиевых дропаутов и болтов предназначена для работы с бамбуком.
Вставка подседельной трубы Механически обработанная алюминиевая вставка седла для 27.Подседельные штыри 2 мм.
Головная труба Алюминиевые головки с механической обработкой и рифленой головкой доступны в размерах от 9 см до 24 см.
Нижний кронштейн Специально разработан для композитных велосипедных рам из углеродного волокна или бамбука.
Нижние перья Специальные элементы из бамбука для нижних перьев. Каждый кусок бамбука сушат, отшлифуют и отшлифуют перед использованием.
Подседельные штыри Специальные элементы из бамбука для перьев сиденья.
Эпоксидное JB Weld, состоящий из двух частей, армированных сталью и эпоксидной смолой.
Верхняя труба Специальная бамбуковая вставка для верхней трубы.
Нижняя труба Специальная вставка из бамбука для нижней трубы.
Подседельная труба Специальная вставка из бамбука для подседельной трубы.
Лента для литья Длинная белая литейная лента из стекловолокна, полиуретан, активируемый водой, полимеризуется за 10 минут.
Набор инструментов DIY

Набор инструментов Содержание

Ссылка на предмет Описание позиции
Дропаут Зажим для дропаута обеспечивает надлежащее расстояние между дропаутом и выравнивание, а также зазор между шинами при укладке и закрепке бамбука.
Крепление рулевой трубы Крепление рулевой трубы позиционирует рулевую трубу для разметки и прихватывания. Для набора нужны два.
Приспособление для снятия углов Сглаживающее приспособление направляет кольцевую пилу и фиксирует бамбуковые трубы под регулируемыми углами для сгибания.
Крепление подседельной трубы Специально разработанный инструмент для установки подседельной трубы на место.
Прижимное приспособление Специально разработанный инструмент для сгибания бамбука, чтобы бамбуковые трубки и металлические детали точно подходили друг к другу.
Кольцевые пилы Кольцевая пила диаметром 1 7/8 дюйма, кольцевая пила диаметром 1 1/2 дюйма
Уголок Копирует углы с чертежного стола на соединительную арматуру.
Шестигранный ключ 3/8 ″ Шестигранный ключ на три восьмых дюйма, используемый для регулировки угла наклона зажимного приспособления.
Металлический распорный инструмент Регулируемый по высоте распорный инструмент для укладки и закрепления бамбуковой рамы.
Квадрат Простой квадрат, используемый для сохранения параллельности стоек и проверки высоты верхней трубы до линии опоры на чертеже.
Инструменты для зазора кривошипа и звездочки Инструменты для проверки зазора кривошипов и всех передних звезд с нижними перьями.
Адаптер зазора между шинами горного велосипеда Инструмент для установки зазора на определенных велосипедных рамах.

Рисунки Калфи

Чертежи доступны для шоссейного велосипеда, городского велосипеда, MTB, Adventure / CX, BMX и Go Rider. Цифровая печать на виниловых баннерах. Предназначен для использования с системой Calfee DIY. Чертеж включает геометрию компоновки для всех размеров рам этого стиля.

Дополнительные металлические детали

Крепление сиденья, крепление сиденья с креплениями для стойки, ограничители троса и винты, болты крепления стойки / крыла, трубка тормозной гайки суппорта.Убедитесь, что вы выбрали металлические детали для вашей конкретной сборки!

Велосипеды

Могу ли я сделать размер, который мне подходит?

Наша конструкция позволяет изготавливать велосипеды любого размера и любого типа. Для каждого размера мы подберем для вас подходящий набор бамбука и предоставим подходящие рисунки и инструменты. Вы выберете обучающие рисунки из перечисленных ниже типов велосипедов, но можете настроить их по своему усмотрению. Как только вы поймете, как это сделать, вы сможете сделать любой велосипед.Для первой попытки рекомендуется начать с «обычного» велосипеда. Тогда вы сможете увидеть возможности и построить любой мотоцикл!

Примечание:

MTB доступен с размерами колес 26 ″, 27,5 ″ и 29 ″.

Модели

ADV / CX доступны для вариантов 700c и 650b, совмещенных в одной и той же геометрии. Мы не предлагаем размер рамы 46 см для этой модели. Пожалуйста, следуйте таблице размеров выше.

BMX скоро будет предлагаться в корпусе 20 дюймов, но вскоре мы также предложим 16 дюймов.

Заднее расстояние: наш инструмент рассчитан на заднее расстояние 130 мм и 135 мм.

Дропауты: Дропауты подходят для дисковых тормозов и переключателей, но также имеют прорези, поэтому вы можете сделать односкоростной велосипед или велосипед со ступицей с внутренней передачей. Отключение сквозной оси в настоящее время недоступно.

Головные трубы: Доступны для использования с рулевыми колесами 1 1/8 ″ и 44-миллиметровыми (коническими) вилками.

Calfee Design 1-800-965-2171

Как я сделал велосипед из углеродного волокна / эпоксидного композита в моем гараже, Дэймон Ринард

Как я сделал велосипед из углеродного волокна / эпоксидного композита в моем гараже, Дэймон Ринард

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в Sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.


Как я сделал велосипед из углеродного волокна
в моем гараже

Дэймон Ринард

Проект

А) Геометрия. Я выбрал геометрию, которую я знал, что хотел бы, основываясь на велосипедах, на которых я ездил. (Для большего информацию о том, как выбрать геометрию рамы, см. в разделе framebuild.htm.) Это обычный шоссейный велосипед: сиденье 59 см. труба, верхняя труба 57 см, средняя высота нижнего кронштейна и т. д. начинаем рисовать в натуральную величину, я нанес только точки требуется, чтобы удерживать подседельный штырь, заднее колесо, вилку и т. д. Я сделал пока не прорисовываю трубы каркаса. Эта простая геометрия сформировала скелет. В следующем разделе я расскажу, как я это сделал. из.

B) Форма. Я разработал форму, которая отличительные и подходящие для нагрузок I верю велосипедным впечатлениям. Я соединил точки из геометрия, описанная выше, таким образом конкретизируя мой скелет.Этот одна из тех частей, которые мне нравились больше всего: придумывать всевозможные необычных форм, из которых можно сделать велосипед. Пытаясь сбалансировать вес, силу, фронтальную зону, внешний вид и выполнимость меня волнует. Мой велосипед — балочный, с балка выполнена за одно целое с рамой (без шарниров, болтов или петли).

Я тоже решил сделать заднюю треугольник асимметричный. С правой стороны я дал обрамляют нижнее перо и одиночное сиденье (это действительно идет от дропаут до точки над передним переключателем).Подседельный штырь служит средством для прокладки троса заднего переключателя. Это дает кабелю довольно прямой выстрел, сводя к минимуму изгибы (которые создают трение), чтобы обеспечить наилучшее возможное смещение. Слева — одно нижнее перо. Он бежит от задний дропаут вперед к основной части рамы. это на уровне земли, не наклоняясь к нижнему кронштейну как обычно. Я предположил, что с нижними перьями уровня большинство длина трубки будет выходить из переднего конца сам. На практике я сомневаюсь, что это сильно помогает аэродинамике, но это визуально привлекательно.

В это время я также проверил зазор с компонентами велосипеда. Зазоры включают зазор шины, необходимый для снятия заднего колеса с рама, зазор переднего переключателя, когда он работает через ход, задний тормозной суппорт, зазор между колесами водителя щиколотки, зазор шестигранного ключа от рамы при установке передний переключатель и задний тормоз и т. д.

C) Подробности. Я планировал весь металл детали и кабельная разводка. Алюминиевые детали включают нижнюю часть кожух кронштейна (с резьбой), головная труба, упоры корпуса троса, Опорная пластина переднего переключателя, механизм крепления подседельного штыря и задний тормозной патрон.Два задних дропаута и подседельный штырь прижимная пластина титановая. Прокладка кабеля на моей раме внутренний. Я сделал ограничители корпуса кабеля из алюминия, а с резьбой на передней части для установки регулятора ствола Shimano. Я обработал заднюю, чтобы она подходила к типу крыла Shimano. регулятор от Dura-Ace STI.

Инструмент

A) Приспособление для рамы. Я сделал плоский стол приспособление с подпорками, чтобы удерживать твердые точки на одном уровне. В стойки удерживают раму горизонтально на несколько дюймов выше стол.Сложные моменты включали BB, рулевую трубу, задние дропауты. и оправка подседельного штыря. Я сделал деревянные стойки регулируемыми для выравнивания рамы путем вкручивания шурупа в верхнюю часть каждое противостояние. Чтобы приподнять раму, я открутил шуруп для дерева на соответствующей стойке. Чтобы снизить балл, я вкрутил его глубже. Я часто проверял выравнивание кадра во время строительства, поставив линейку поперек токарно-точеная поверхность оправки оболочки BB. На дальнем конце линейкой, я приклеил бумажный флажок размером 34 мм, чтобы дотянуться до осевая линия рамы (мой корпус bb имеет ширину 68 мм).К вытягивая линейку из BB в любом направлении, я может подтвердить центральную линию кадра в любом месте кадра.

Точки крепления (каретка, головка труба, задние дропауты и подседельный штырь) стоять на приспособлении противостояния, поэтому, как только я откорректирую их высоту, их выравнивание станет гарантировано. Но для удержания пенопласта на одном уровне между стойки, я сделал монтажные винты с помощью болтов с квадратным подголовком и орехи. Орехи стояли на поверхности кондуктора, а круглая головка кареточного болта встала под пенопласт.Поднять сердцевину (она начала проседать за сутки или два без монтажных винтов), я вывернул винт из гайку, а головка болта приподняла нижнюю часть основной. У меня было около семи подъемных винтов, и я сдвинул их на столешницу к той части пенопласта, которая необходима для поддержки в то время. Я снял домкратные винты на час или около того. Мне нужно было уложить каждую пару слоев угольной / эпоксидной смолы и поставьте их на место после того, как я завернул электрические лента поверх укладки.

B) Приспособление для переднего переключателя. Я также сделал небольшой зажим из стекловолокна для размещения переднего родственника переключателя к цепным кольцам и задним дропаутам. Поскольку в моем кадре есть верхняя труба балки для поддержки сиденья, подседельная труба с где найти передний переключатель. Так что вместо ссылка на положение переднего переключателя относительно подседельную трубу, решил поставить относительно шб и зад выбывать. Расположив внешнюю поверхность клетки относительно цепное кольцо и задний дропаут, я мог удерживать переключатель в его правильное положение и прикрепите крепление для пайки в любом месте он должен был быть на раме, чтобы удерживать переключатель правильно.Изготовленный мною приспособление — это просто брызги стекловолокна. Мерлина моей жены.

У нее есть передний переключатель Dura-Ace и У меня передний переключатель Dura-Ace, поэтому контур клетка одинакова для обоих наших велосипедов. Мы также оба используем 53 зубчатое кольцо цепи, поэтому радиальное расположение спереди переключатель от каретки такой же. С Лежа на боку Мерлина, я уложил лист пластика (вырезанный из полиэтиленовый пакет) над передним переключателем и звездочкой, чтобы защитить детали от эпоксидной смолы.Потом мочу около пяти слои стекловолокна с эпоксидной смолой и уложенные им на лицевую сторону область переключателя / цепного кольца, таким образом производя впечатление. Это впечатление поможет определить местонахождение моего переднего переключателя относительно радиуса моей передней звезды. Чтобы получить правильный угол вокруг передней звезды (аналогично углу сиденья), I приклеил дюбель указателя к стекловолоконному всплеску и указал на задний дропаут. После того, как он застыл, я удалил джиг от Мерлина. Просверлив несколько отверстий в стратегических мест в приспособлении, я прикрепил свой собственный переключатель и кривошип (с установленным картриджем bb) к нему.Когда я поскользнулся bb в алюминиевый стержень bb на моем зажимном приспособлении для рамы и заострил указатель на моем заднем дропауте, я знал по передней положение переключателя, где установить его кронштейн на Рамка.

C) Я сформировал в каркасе две полости: один для корпуса bb и один для подседельного штыря. Стекловолокно (для электрической изоляции между углеродом и алюминием, таким образом предотвращая гальваническую коррозию), а затем были уложены карбон над оправками на основном зажимном приспособлении, чтобы сформировать отверстия для корпус bb и подседельный штырь.Оправка BB была диаметром 1 1/2 дюйма. Алюминиевая труба OD с листом толщиной 0,005 дюйма, вырезанным из тонкой пластиковый пакет, обернутый вокруг него, чтобы эпоксидная смола не прилипала к нему и для создания клеевого зазора 0,005 дюйма для оболочки BB. будет присоединен позже.

Я сформировал полость под подседельный штырь над полированной титановой трубкой. Я отрезал трубку от подседельный штырь с самым большим диаметром 27,2 мм, который я смог найти. Предотвращать эпоксидная смола от прилипания, я несколько раз натер воском Turtle Wax автомобильный воск.

Инструменты и рабочее пространство

A) Стандартные инструменты.Я использовал ножовку (прекрасные лезвия), дешевые настольные тиски (идут в комплекте с домом), двигатель сверла и сверла, напильники и щетка для чистки напильников, Нож Exacto, ножницы и др.

B) Специальные инструменты. Я использовал длинную дрель сверло, чтобы просверлить отверстие для троса переднего переключателя от нижний кронштейн к переднему переключателю. Я использовал шарф Фреза Dremel для удаления ошибок в композите после эпоксидная смола затвердела, и для создания зазоров в различных местах. Я использовал несколько метчиков, чтобы нарезать резьбу в алюминиевом корпусе. блокировка подседельного штыря и опора переднего переключателя пластина.Конечно, мне нужно было дозировать эпоксидную смолу в правильном соотношении. насосы («горчичники») от West System и эпоксидная смола. распределяющие валики (как малярные валики, только очень тонкие сон).

C) Принадлежности. Припасы — это то, что истощались или изнашивались, и поэтому их нужно было пополнять. я б / у латексные перчатки (для работы с эпоксидной смолой), одноразовые респиратор (чтобы избежать вдыхания пыли при шлифовании и резка угля), специальные ножницы (для резки угля), скотч, гипс Парижский (для лепки малых форм формы, такие как контур переднего переключателя, обсуждаемый ниже), кожура, пластиковая пленка (чтобы накрыть рабочий стол, пока я смочил углерод) (я использовал свежий лист для каждой партии эпоксидной смолы), бумажные стаканчики для смешивания БЕЗ воскового покрытия (воск будет смешать с эпоксидной смолой, ослабляя ее), смазка для пресс-формы, электрическая лента, кислотные щетки, ацетон, малярный скотч, наждак 80 бумага, гибкий шлифовальный блок и две 1-дюймовые кисти для рисования (для удаления пыли от шлифования).

D) Рабочее пространство. Я использовал свой гараж на две машины. В нем уже было кое-что, поэтому фактическое пространство, которое я использовал составлял от одной трети до четверти всего гаража. я использовал древний верстак, который шел с домом, и я установил мое приспособление для рамки из ДСП на карточном столе. Я использовал некоторые полки для хранения рулонов углеродного волокна и банок эпоксидной смолы.

Материалы

А) Композит. Я выбрал однонаправленное углеродное волокно (170 грамм на квадратный метр) для почти весь карбон в раме.Это Hexcel GAO 45, номинально 4,5 унции на квадратный ярд. Верхний (видимый) слой представляет собой четырехканальный атласный карбон Hercules AS4 (370 г / кв. м). Эпоксидная смола для ламинирования — это смола West System 105 и 205 или 206, в зависимости от моих требований к открытому времени и температура окружающей среды. Эпоксидная смола 3М DP-460. Ламинирование смола тоньше связующей смолы (тем лучше смачивается волокна). Я предполагаю, что есть и другие отличия: и то, и другое. смола для ламинирования и связующая смола имеют оптимизированные химические составы для обеспечения наилучших физических свойств для заявление.

Б) Металлические детали. Головная труба — 1 Алюминиевая трубка с наружным диаметром 1/4 дюйма .035. Корпус каретки каретки изготовлен из алюминия с наружным диаметром 1 1/2 дюйма, с резьбой 1,370 x 24 т / дюйм, левый и RH (английский). Дропауты обрабатываются на станке с ЧПУ из толщины 7 мм. Титановая пластина 6/4. (Они были разработаны для использования в сварном титановая рама.) (Вы можете получить аналогичные детали, сделанные для сварки в металлических каркасах. Трехмерная связанная область для отсев составляет около трех квадратных дюймов слева и около шесть за право. Помимо зоны приклеивания, форма дропаутов механически фиксирует их на углероде.я токарно обточил корпус троса упоров и заднюю втулку тормоза от алюминиевый лом. Монтажный кронштейн переднего переключателя от пустельга 500 SCi. Опорная пластина переднего переключателя внутри рама — это алюминиевая пластина толщиной 1/8, но мне жаль, что я не использовал 1/4. Я уже начал зачищать резьбу М6х1! я буду попробуйте ремонтный комплект со спиральной резьбой. (Три года спустя геликойлы держатся нормально.)

D) Стоимость. Я внимательно следил за деньги, которые я потратил, но не часы. Проект занял около все лето 1995 года, не считая заранее затраченного времени думает и придумывает эскизы.После того, как я закончил, я всего было потрачено 848,78 долларов США. Оглядываясь назад, я понимаю, что мог потратить меньше. Если бы я сделал это снова, я мог бы сделать тот же велосипед примерно за 600 долларов. Но кто хочет сделать тот же байк снова? В следующий раз попробую новый дизайн!

Создание ядра

A) Базовая форма. Я посмотрел несколько симметричные формы аэродинамического профиля в библиотеке местного университета и сделал фотокопии в разных размерах. Они стали шаблонами для поперечных сечений на различных ватерлинии вдоль рамы члены.Мой друг, занимающийся ремонтом парусных досок, сделал основная часть формирования пенополистирола. Я представил полномасштабный двухмерный график бокового вида моей конструкции и аэродинамические поверхности для него, чтобы работать. Пена жесткая СВФ пенополистирол, 2 фунта на кубический фут. В следующий раз я планирую использовать двухфунтовый жесткий полиуретан. Формировать легче, а не такой же гибкий, как пенополистирол, который я использовал.

Б) Детали. После основной формы был вырезан из пенопласта, я обернул двумя легкими слоями промокшего стекловолокно (опять же, для изоляции от гальванической коррозии) вокруг алюминиевой рулевой трубы и слегка приклеил ее к основной.Затем я приклеил ограничители корпуса кабеля на место в пенопласт. В этот раз прорезаю в пену неглубокие канавы. нисходящая труба для врезания тефлоновых кабельных туннелей в поверхность пены. Затем я сформировал отверстие BB в пенопласте, чтобы оно соответствовало над оправкой BB на зажимном приспособлении. Для этого я вырезал грубое, негабаритное отверстие в пенопласте. Затем кладу пенопласт на приспособление и залил смесь эпоксидной смолы и микросферы в зазор между пеной и оправкой BB на приспособлении. Сначала обернув лист картона bb оправка и покрывая ее тонким листом пластика, я сформировал полость пены так, чтобы оставить 0.045 дюймов между пеной и оправкой. Это место было для карбоновые обручи, которые я позже обернул вокруг оправки, чтобы сформировать bb полость корпуса в каркасе.

Layup

А) Шаблоны. Я сделал бумажные шаблоны, как шаблоны, чтобы использовать их в качестве руководства для вырезания углерода из рулон. Ориентация волокна — смесь 0 градусов, +30 градусов и -30 градусов для большинства секций, 0 градусов параллельно длинной оси элемента рамы. Количество ламината варьируется от семи в самом тонком до 24 в лучшем случае. самый толстый.Области повышенного напряжения, такие как корень верхушки трубка / луч, головная труба, зона bb и соединения трубок самый ламинат.

Б) Лайп. Это была одна из самых срочных задач. Мокрая эпоксидная смола дает лишь ограниченное количество время обработки до начала гелеобразования. Я подготовил все заранее и удостоверился, что у меня есть все необходимое, прежде чем Я начал замешивать эпоксидную смолу. Затем, следуя инструкции от West System на тему «Использование WEST SYSTEM Epoxy », я уложил первый слой угля. на пену.Я использовал маленькие кусочки, около одного квадратного фута или меньше, чтобы справиться с этим лучше, чем если бы я использовали более крупные куски. В будущем планирую использовать медленный отвердитель (West System’s 206), чтобы накапливать больше peices. Я допустил 1/2 нахлеста на всех краях каждой детали. в каждом слое, и избегайте перекрытий в одном и том же слое. разместить на раме разными слоями. Звучит сложно, но это легче сделать, чем объяснить. Идея заключалась в том, чтобы избежать внезапного изменение толщины стенки или одновременное прекращение нескольких слои, оба из которых могут сделать эту область слабее, чем могло бы быть.Я сохранил все бумажные шаблоны и написал примечания к каждому, включая дату, количество слоев, волокна ориентация и т. д.

Я обернул первый слой уголь с изолентой для уплотнения во время излечивать. Я слишком плотно намотал ленту на этот первый слой, однако, сердцевина из пенопласта начала неравномерно усаживаться под давление. Это позволило углю собираться, складываться и иначе выйти из строя. Лента вызвала рябь и складки в застывшем ламинате. Сечение жилы также становился меньше по мере того, как пена медленно схлопывалась, уменьшая размер из моего дизайна.Если бы у меня был шанс сделать это снова, я намотал бы ленту намного слабее на первый слой углерода чтобы избежать этой проблемы. Затем я бы обернул последующие слои плотнее, так как после затвердевания первого слоя он будет быть достаточно жестким, чтобы предотвратить проблему усадки I испытал на этот раз. Использование пенополиуретана, вероятно, тоже помогите, так как он кажется более жестким, чем полугибкий Я использовал пенополистирол в этой раме. После того, как я отремонтировал первый слой и имел жесткий слой углерода поверх пены, I последующие слои обматывала плотнее.Я пытался компенсировать меньшее сечение в этой точке (корень балка), добавив больше слоев.

Я обмотал изоленту липкой стороной наружу. Это предотвращает отлипание клея на ленте. прилипает к эпоксидной смоле и мешает склеиванию ламинаты, чтобы следовать. Я продолжал добавлять слои, как раньше планировал, пока у меня не было правильного количества слоев в каждой области кадра.

Нестандартные раскладки

A) Нижний кронштейн. я хотел быть уверен, что оболочка BB будет достаточно прочной.Я планировал связать сам алюминиевый корпус в раму позже, так что моя работа на этапе укладки должен был обеспечить прочную полость в который я позже склеил оболочку.

Размеры складываются здесь, так как есть несколько слоев, которые я ожидал:

  • Алюминиевая оболочка BB составляет 1.500 дюймов диаметр.
  • Для приклеивания эпоксидной смолы требуется 0,005 дюймовой зазор (по радиусу).
  • Обруч из карбона / эпоксидной смолы оборачивается вокруг bb оболочка всего около 0,045 дюйма толщиной

У моей приманки был калибр 1.Оправка диаметром 500 до представляют собой оболочку bb. Я завернул лист толщиной 0,005 дюйма пластик поверх оправки для обозначения 0,005-дюймового клея зазор. Я также приклеил слой картона толщиной 0,045 дюйма. вокруг него, чтобы обозначить толщину обручей. В оправка теперь была подходящего размера, чтобы залить отверстие в пене. основной.

Жесткий пенопласт плохо подходит именно поэтому я образовал грубое негабаритное отверстие в пенопласте ядро для оболочки bb. Я использовал смесь микрошарика и эпоксидной смолы, чтобы заполнить зазор между пеной и оправкой.

После литья микрошарика / эпоксидной смолы вылечил, я сложил обруч и другую угольную / эпоксидную смолу. который перекрывает BB и нижнюю трубу, нижние перья и боковые стороны ядро. Я удалил углеродный слой с оправки, но оставил пластиковый слой, чтобы обозначить клеевой зазор. Я прокатился обруч наматывается на оправку. Я включил два стеклопластика слоев для предотвращения гальванической коррозии, а затем два слоя углеродная ткань, пропитанная эпоксидной смолой. Сразу же положила поролоновую сердцевину на влажные обручи.В то время как обручи были еще мокрыми, я ламинировал четыре слоя ткани над открытым серпом обручей на обратной стороне оболочку BB и на пенопласт.

B) Передний переключатель. Ширина рама в области переднего переключателя приближается к помехам с переключателем. Чтобы он не касался во время использования, Я слепил внешнюю часть этой части рамы. я временно установил переключатель на пенопласт, используя мой передний переключатель с брызгами из стекловолокна, как описано выше.Я прорезал маленькую дырочку в тонком первом слое углерода. уже на пене. Затем с помощью приспособления я поместил переключатель в его окончательное положение после установки. Затем я смоделировал нужные контуры рамы с помощью пластилина непосредственно на пенопласт, часто проверяя наличие зазора с передний переключатель. Я сделал глину максимально гладкой и аккуратной по возможности, так как он будет формировать форму видимого экстерьер моей рамы в этом регионе. С этой глиняной поверхности я наложить гипсовый негатив.Я слепил резиновый позитив из штукатурки, а затем зажал влажные углеродные слои в между. Когда эпоксидная смола затвердела, я положил формованный карбоновую форму на пенопласте и застеклил на существующий углерод, окружающий его.

Среднее Операции

A) Склеивание. Я вылечил выбывших из школы когда я отложил цепочку. Я смочил уголь ламинировать эпоксидную смолу как обычно, а также нанести слой склеивания на дропауты эпоксидка, потом собраны как мокрые.В конце концов просверлил слои, просверлил дырку в карбон для задней части тормозной бобышкой и приклеил ее на место. Я прикрепил оболочку BB к его полость. Для склеивания я использовал эпоксидную смолу 3М DP-460.

B) Обработка. Я обрезал лишнее карбон и алюминий ножовкой и облицовка рулевой трубы и bb. Я обрезал лишнюю длину карбона за пределами концы подседельной трубы спроектировал и зачистил напильником.

Чистовая

Тканая углеродная ткань была последней слой я ламинированный.Это было бы видно на финише, поэтому я очень старались не допускать слишком сильных искажений в этом слой. После застывания я промыла раму, чтобы избавиться от поверхности. аминового румянца, описанного в литературе West Seystem, и нанесла несколько слоев влажной эпоксидной смолы. Я нарисовал пальцем каждый слой и дайте слоям высохнуть по одному, шлифуя мягкий шлифовальный блок между слоями.

Поверхность далека от коммерческой качество, но углеродное переплетение помогает отвлечь взгляд от неровности и другие мелкие дефекты поверхности.В дополнение хорошо известный эффект «отсутствия восприятия глубины», вызванный Углеродное волокно также маскирует недостатки. И, наконец, добавление частей велосипеда для завершения машины скрывает некоторые из грубые участки тоже. Для правильной покраски потребуется довольно много немного точечного наполнителя, добавление веса, требующее времени и затрат деньги, поэтому я оставил это чистым.

Контрольные испытания

Я построил большой испытательный стенд из двух на четыре и четыре на четыре, чтобы охватить весь велосипед. я использовал гидравлический плунжер для приложения силы, направленной вниз, к сиденью.я измерил силу с шагом 50 фунтов на квадратный дюйм на гидравлический манометр, и измерил отклонение балка рамы на каждом приращении.

Приятно было услышать отсутствие трещин звучит! При первом испытании подседельный штырь соскользнул в рама примерно на 300 фунтов (136 кг), поэтому я затянул болты и начал заново. Со второй попытки я набрал 400 фунтов (182 кг). кг). Это был квазистатический режим загрузки, занимавший около пяти минут, чтобы достичь 400 фунтов. Не желая разбивать раму не проехав на нем, я остановился на 400 фунтах.После того как я ездил на нем и был удовлетворен тем, что я действительно сделал раму это действительно сработало, мне стало любопытнее. Что, если мне нужно грузоподъемность более 400 фунтов? Что, если я ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ударил большая шишка?

Дорожные испытания

Луч был слишком активен для моего пробовать сначала. Он двигался примерно на 1/4 меньше, чем Allsop. Балка SoftRide, поэтому я подумал, что привыкну. После месяц или два я привыкла к этому, но решила, что все же предпочел более жесткую балку. Другая жалоба, которую я имел, была боковое движение я попал на балку, когда крутил педали в седло.Я подумал о добавлении ламината в балку, чтобы придать ей жесткость. это вверх, но мне очень хотелось, чтобы я закончил с большим крестом сечение моего оригинального дизайна или, возможно, сечение еще больше. Какой познавательный опыт! Иметь так многие аспекты моего первого дизайна работают так хорошо, и все же наличие идей по улучшению было для меня воодушевлением.

Мой план на этом этапе состоял в том, чтобы научиться как столько, сколько я мог о балке, которую я имел, а затем сломал ее намеренно перегружаю его в моем тестовом устройстве, чтобы узнать предельную силу текущего луча.Тогда я бы привить новую карбоновую балку к моей раме. Но сначала для того, чтобы узнать, какие нагрузки балка воспринимала в реальной жизни на дороги, решил зафиксировать прогиб при езде и свяжите это с результатами моего контрольного теста выше. Использование отражателя кронштейн, установленный на заднем тормозе, я собрал кусок белый картон, чтобы оставаться закрепленным на нижней части каркас и поставил деревянный дюбель, чтобы держать карандаш от сиденье. Карандаш двигался вверх и вниз вместе с сиденьем, балка согнулась и нарисовала на картоне вертикальную линию.В картон был почти вертикальным, а карандаш почти сдвинулся тот же путь, что и дюбель в предыдущем контрольном испытании. я сделал моя обычная поездка в байк-клубе и старалась не утяжелять сиденье иначе, чем обычно. После поездки я измерил длины самых длинных строк и сравнили их прогибы с моими прогибами контрольных испытаний.

Мои результаты открыли мне глаза. Луч большую часть времени (карандаш был очень темным) проводил в диапазон отклонений, который, как я думал, соответствует диапазону от 100 до Диапазон нагрузки 200 фунтов.Это было на типичных ровных дорогах, подъем и спуск, низкая скорость и высокая скорость. В все зарегистрированные максимальные нагрузки произошли на относительно низкой скорости, что было для меня сюрпризом. Самая высокая нагрузка пришлась на квартал от моего дома, в провале, где пересекаются две улицы. я был возвращался с прогулки и ехал без рук, сидя. Две другие самые высокие нагрузки возникли на другом кресте. улице с провалом, и через пряжку на дороге в Железнодорожный переезд. Оба были также на низкой скорости, около 10 миль в час.При сопоставлении с прогибами, записанными в ранней пробной проверке. тест выше, эти три более высокие нагрузки вызывали прогибы что, как я думал, соответствует 346, 367 и 385 фунтам в контрольный тест. 385 фунтов — это всего лишь 15 фунтов от моего максимума в 400, который был протестирован в лаборатории. Это слишком близко для комфорта!

Перегрузка!

Я вернулся в лабораторию (свой гараж), чтобы еще раз контрольное испытание, на этот раз с намерением достичь 600 фунтов (273 фунта). кг). Если бы рама выдержала эту нагрузку, у меня было бы около 50% безопасности. маржа, которая меня удовлетворила бы.Если этого не произошло, значит, я не сделал все равно хочу продолжать кататься на нем! К сожалению, этого не произошло. Это издавал треск и с чуть большей нагрузкой рухнул с ура в 432 фунта (196 кг). Я был удивлен этим результат, мягко говоря. Казалось почти наверняка, что я превышал эту нагрузку в течение месяцев, когда я катался на дорога (хотя я и перестал записывать). Я не мог объясните, почему разрывное усилие было таким низким и таким близким к нагрузку, которую я думал, что накладываю на седло во время обычного поездка.Затем я проверил соотношение прогиба к нагрузке на картон, записанный во время этой второй тестовой сессии, сломался луч. Я обнаружил, что отклонения, зафиксированные на дороге коррелировали с более низкими нагрузками, если я сравнивал их с более недавние отклонения, зарегистрированные в лаборатории во время испытания, когда луч сломался.

Как-то возникла ошибка между два теста. Возможно, датчик не был обнулен на начало первого теста. Или возможно, что я сломал некоторые волокна во время езды, ослабил балку и сделал его более гибким за время, прошедшее после первого теста.Но я думаю, с большими отклонениями, которые я получал даже от начало, что я заметил бы увеличение движения седла если бы я сломал какие-то слои. Также возможно, что метод записи первого контрольного испытания достаточно отличался от метод записи дорожных испытаний и испытаний на разрыв (которые были одинаковыми), что я ошибался, сравнивая их в первое место.

Теперь я считаю, что этот последний был случай: использование идентичных методов записи в дороге и в лаборатория (и только одна поездка!) должна дать лучшее корреляция между прогибом и нагрузкой.Когда я сравниваю прогиб на дороге с числами из второй лаборатории тест, максимальная нагрузка составляет всего 250 фунтов (114 кг), что я теперь верю довольно точно. Но сравнение с первое испытание преследует меня: на всякий случай я должен предположить худшее корпус и конструкция для более высоких нагрузок первого испытания. Только более тщательное тестирование второго луча в лаборатории и на дорога покажет, какие нагрузки реально видит балка.

Во всяком случае, старая балка сломана. Теперь у меня есть возможность учиться с первого же усилия! я планирую построить новую балку на старом мэйнфрейме, ламинирование большой площади для интеграции нового структура со старым.В новой балке будет немного другая форма (выше и шире), ближе к оригиналу дизайн или немного больше, и я надеюсь, что смогу проверить это от одного до 600 фунтов. Теперь я не могу дождаться, чтобы начать!

Новая балка

После некоторой задержки я добавил новый луч как планируется. Я разрезал раму пополам прямо через середину нижняя труба. С этого момента рама все новая конструкция: новая верхняя половина нижней трубы, новая головная труба, и новая верхняя труба и зона подседельного штыря. Я воспользовался этой возможностью исправить не только поперечное сечение балки, но и Длина рулевой колонки: на моей старой раме я забыл учесть за нижнюю высоту стопки гарнитуры!

Новая балка намного лучше, чем Старый.Он во много раз жестче (настолько, я не почувствовал необходимость даже проверить его), но все еще принимает убрать неровности. Однако у него нет демпфирования. SoftRide В балке используется многослойный слой эластомера между двумя композитные детали для демпфирования езды, но у меня нет демпфирования на все. Это может быть проблемой в зависимости от того, какой вес я на седле и скорости вращения педалей. Когда мои руки на вершинах рулей, и я крутил педали около 100 об / мин, я получить небольшой резонанс: луч начинает колебаться вверх и вниз с каждым нажатием педали! Когда я сгибаюсь в каплях, однако я вообще не получаю колебаний.Я подозреваю, что это должно делать с меньшим весом моего веса на седле в это время, таким образом повышая собственную частоту луча до частоты выше, чем моя скорость вращения педалей.

Кроме того, новая балка имеет более гладкую поверхность. У меня было много практики в создании этого кадра, и к тому времени, когда я сделал новую балку, я довольно хорошо дешевые гаражные методы! Я также считаю, что новая форма более привлекательный с конусом.

Источники

(По состоянию на 2015 год все еще работают.Некоторые из них проживают в южной Калифорнии, США.)

Gougeon Brothers, Inc. | Контактная информация находится в меню Help .

  • Техническое руководство
  • Прейскурант
  • Справочник дилеров чулок

Авиационная ель и специализированная компания | Контактная информация

  • каталог
  • West System эпоксидная смола для ламинирования, A наборы размеров
  • Мини-насосы West System, комплект размера A
  • карбон, Hercules AS4
  • полотна для ножовки # nf1232
  • жесткий двухфунтовый пенополиуретан
  • 8 унций.стаканчики для смешивания бумаги
  • перчатки латексные
  • респиратор одноразовый
  • установите крышки фильтров для респиратор
  • Фильтр предварительной очистки от пыли и тумана для респиратор
  • Рама роликов из эпоксидной смолы # 3FR
  • эпоксидные покрытия роликов для более

Yale, A E Enterprises | Контактная информация

  • Эпоксидный клей 3M DP-460
  • Пистолет-дозатор
  • для более
  • форсунки для более

Fiberglass Supply (ранее Monterey Bay Fiberglass, Inc., сейчас в штате Вашингтон) | Контактная информация

  • графит однонаправленный ГАО 45, 12 дюймов шириной

Принадлежности для творчества братьев Аарон | Адреса магазинов

  • Резиновая формовочная смесь Insta-Mold

Home Depot

  • ножницы для тяжелых условий эксплуатации
  • защитные очки
  • Полукруглый напильник 8 дюймов
  • Напильник круглый 6 дюймов
  • ручки для файлов
  • очиститель файлов
  • пиломатериалов и болтов (для изготовления кондукторов и испытательное приспособление)
  • щетки кислотные
  • ацетон
  • гипс париж
  • скотч
  • изолента
  • болты с квадратным подголовком и гайки (изготовить винты домкраты)
Marshall’s Industrial Hardware, Сан-Диего, Калифорния, США | Контактная информация
  • Ремень 3 x 24 наждачная бумага зернистостью 80
  • Фреза Dremel # 131
  • ножовка по металлу
  • смазка для пресс-формы

Body Shop Supplies, Лимонная роща, Калифорния

  • Малярная лента 3М, 3/4
  • Подушечки для рук 3M Scotch-Brite
  • 9 x 11 80 сухая наждачная бумага
  • 1 кисть
  • гибкий ручной шлифовальный блок
  • 3M круги самоклеящиеся зернистостью 80 для свыше

Авторские права © 1995-2001 гг.

Статьи Шелдона Брауна и других

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в Sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.

Если вы хотите сделать ссылку или добавить закладку на эту страницу, URL-адрес:
https://www.sheldonbrown.com/carbon_fiber.htm

Последнее обновление: Джон Аллен

Индивидуальная, эффективная рама для электровелосипеда своими руками по сделкам, готовая к отправке в течение 7 дней

Выберите все типы прочной и качественной рамы для электровелосипеда diy в Alibaba.com от ведущих поставщиков и оптовиков по сниженным ценам. Эти diy рама для электрического велосипеда отличаются прочным качеством, гарантируют, что они могут прослужить долгое время и улучшить характеристики вашего велосипеда. Предлагаемые здесь продукты можно использовать со всеми типами моделей велосипедов для различных целей. Эти сделанная своими руками рама электрического велосипеда доступны в различных вариантах и ​​могут поднять ваши велосипеды при выполнении жестких действий, таких как катание на горных велосипедах, гонки и многое другое.

Независимо от того, какую раму для электровелосипеда diy вы ищете, вы можете найти на сайте огромную коллекцию этих запчастей, которые легко соответствуют вашим требованиям. Рама электрического велосипеда diy изготовлена ​​с использованием передовых производственных процессов, которые обеспечивают более длительную и стабильную работу ваших велосипедов и предотвращают поломку в критические моменты. Все рамы для самодельных электрических велосипедов , представленные на сайте, сертифицированы ведущими органами, такими как ISO, CE, SGS и другими, чтобы гарантировать вам их характеристики и качество.

Alibaba.com предлагает вам самую прочную раму для самодельного электрического велосипеда , изготовленную из прочных материалов, таких как оцинкованный металл, сплавы, алюминий, нержавеющая сталь, резина и многие другие. В вашем распоряжении все типы рамы diy для электровелосипеда , начиная от рам, подвески и заканчивая стойками, легкосплавными дисками и многим другим. Эти diy рама для электрического велосипеда доступны в различных моделях, формах, дизайне и цветах, чтобы удовлетворить ваши требования.

Просмотрите различные варианты самодельной рамы электрического велосипеда на Alibaba.com и сэкономьте деньги при покупке этих товаров. Эти продукты доступны в заказах OEM и ODM и могут быть упакованы на заказ. Если вы являетесь поставщиком или оптовым продавцом рамы для электровелосипеда diy , вы можете воспользоваться привлекательными предложениями на эти товары при покупке оптом.

Создайте свой собственный бамбуковый велосипед

Идея прикрепить фонарик к металлу и построить собственную раму велосипеда непреодолима для некоторых велосипедистов.

Но изготовление рамы — это не навык, который вы приобретете на дневном семинаре (одно из лучших мест для обучения, велосипедная школа United Bicycle Institute, предлагает двухнедельный курс, охватывающий только основы).Затем есть оборудование, которое можно купить: горелки, зажимные приспособления, может быть, сварочная маска, не говоря уже о трубках. Вот где умирает большинство мечтаний.

Что, если бы вы могли сделать свой собственный каркас дома из набора, не требующего специального оборудования или навыков? А что, если этот комплект будет стоить меньше 500 долларов? Может быть, всего 200 долларов?

Это не 3D-печать. Это гораздо более скромная, но доступная технология: бамбук. Рамы из бамбука существуют уже несколько десятилетий, но в прошлом высококачественная рама обычно стоила столько же, сколько и рама из высококачественного металла или углеродного волокна, что ослабляло их привлекательность.

Существовали более дешевые модели, такие как линия Bamboosero Крейга Калфи, произведенная в Африке, но люди относились к ним настороженно. Калфи, который сделал свой первый бамбуковый велосипед в 1995 году и продавал их с 2005 года, говорит: «Они уже идут на риск, [покупая] раму из альтернативных материалов, и это требует убедительности». И трудно снизить расходы ниже на определенном уровне, потому что трудоемкая конструкция бамбукового каркаса плохо масштабируется. «Вы не поедете в Китай и не получите их миллионами», — отмечает Калфи.

Решение: собери сам.

Уже существует несколько наборов BIY. Bamboo Bicycle Club предлагает мастерские и наборы для сборки дома, а Bamboobee, производитель из Сингапура, финансируемый Kickstarter, предлагает наборы рам за 179 долларов.

И теперь сам Калфи готов войти в игру и планирует начать продажу комплектов в течение следующих нескольких месяцев. В то время как большинство существующих комплектов рам предназначены для городских велосипедов, Calfee планирует предложить варианты для дорог, городских и горных (для всех трех размеров колес — 26, 27.5 и 29). Он создал универсальный горизонтальный стальной дропаут с подвеской переключателя и даже креплениями для дисковых суппортов международного стандарта с прорезями.

Где бы вы его ни получили, бамбуковый комплект BIY обычно включает в себя почти все, что вам нужно для изготовления рамы: бамбуковые трубки, какое-то волокно для обертывания стыков трубок (конструкция в стиле труба-труба, похожая на многие рамы из углеродного волокна), кабельные упоры, дропауты и даже приспособление для фиксации трубок во время строительства. Из-за правил доставки вам может потребоваться приобрести эпоксидную смолу на месте.Вилка и детали, конечно же, в комплект не входят.

У меня было много вопросов: кто его построит? Как можно убедиться, что геометрия не искажена? И, конечно, безопасно ли это?

И Калфи, и Санни Чуах из Bamboobee говорят, что их рамки BIY собираются людьми без специальной подготовки. «Если у вас есть общие навыки работы с инструментами, вы знаете, как обращаться с напильником или наждачной бумагой и умеете измерять предметы, вы можете их построить», — говорит Калфи. Если вы будете следовать указаниям на заранее напечатанных чертежах, он говорит: «Вы не ошибетесь.«Запланируйте около 40 часов труда.

С точки зрения долговечности бамбук — в необработанных трубках и в готовых рамах — довольно прочен. А если фрейм все-таки выходит из строя, он обычно заранее предупреждает об этом. Калфи рассказал историю о бета-тестировщике, который неправильно намотал каретку на свою раму. «Худшее, что произошло, — это то, что снаряд BB начал расшатываться», — говорит он.

Для создания каркаса отрезанные и скошенные трубы закрепляются в зажимном приспособлении, а затем стыки оборачиваются тканевым материалом, который затвердевает по мере затвердевания.Конопляное волокно, пропитанное эпоксидной смолой, является обычной оберткой, но Calfee перешла на медицинскую литьевую ленту, для которой не требуется эпоксидная смола. Его конструкция практически идентична конструкции рамы из углеродного волокна типа «труба к трубе». Металлические дропауны и вставки для рулевой трубы, подседельного штыря и каретки приклеиваются.

Зажим, который удерживает скошенные трубы в правильной ориентации для укладки, является ключевым. Bamboobee’s — это МДФ (древесноволокнистая плита средней плотности) с лазерной резкой, предназначенный для одноразового использования. Calfee пошла другим путем, предложив прочную приспособление с металлическими креплениями, которое можно использовать повторно.

Это дороже — он говорит, что надеется сохранить приспособление и набор инструментов менее 500 долларов, — но ему нужна система многократного использования. «Чтобы инструмент был надежным и долговечным, он должен иметь определенный уровень точности, а следовательно, и стоимости», — говорит Калфи. Сами комплекты рам должны стоить около 150 долларов каждый.

Но Калфи сказал, что он обнаружил, что создание бамбуковых велосипедов — это по своей сути социальная деятельность, и когда вы собираете четырех друзей вместе, чтобы поделиться джигом, ваши затраты на изготовление рамы снижаются с 650 до 250 долларов на каждого человека.

«Это предназначено для групп», — говорит он о повторно используемых приспособлениях. Его интересовали преподаватели, ведущие то, что раньше называлось магазином в средней школе. С родителями-вертолетами и американским развлечением — судебными тяжбами — в наши дни студентам обычно не разрешают прикасаться к электроинструментам. Но сборка рамы с ручными напильниками и рашпилем — идеальный недорогой, низкотехнологичный проект. В международном масштабе он считает, что комплекты позволяют людям начать свой собственный бизнес.

В конечном счете, то, что движет людьми в мире бамбука BIY, — это не только идея доступных по цене, встроенных в дом рамок; Дело в том, что эта концепция вдохновляет людей кататься на велосипедах.Бамбук доступен в отличие от других материалов. Чуа говорит, что он продолжал получать вопросы от людей, заинтересованных в создании своих мотоциклов.

Калфи тоже. Он не собирался предлагать BIY оправы; он отвечает на спрос. «Вы проходите процесс создания рамы и выбора частей, и вы действительно погружаетесь в процесс», — говорит он. «Это вызывает столько страсти и азарта от езды на велосипеде. Тот, кто построит свою собственную раму из любого материала, вероятно, станет фанатиком мотоциклов на всю жизнь.”

Джо Линдси Джо Линдси — давний журналист-фрилансер, который пишет о спорте и открытом воздухе, здоровье и фитнесе, науке и технологиях, особенно там, где три элемента на диаграмме Венна пересекаются.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.