Сколько спиц в велосипедном колесе: спицы и втулки – интернет-магазин Ювента Спорт!

Содержание

Сколько спиц на 26-дюймовом велосипедном колесе?

Это полностью зависит от колеса. Наиболее распространенное количество спиц на колесо составляет 36. Некоторые из лучших колес имеют 32. Колеса с более высокой производительностью еще меньше.

Что говорит колесо, тянется от центра колеса к его ободу, если окружность обода колесика составляет 42 дюйма, как долго каждый из них говорит?

Формула для окружности окружности = 2Ï? R. Где r — радиус и, следовательно, длина спицы. Когда 42 = 2Ï? R, тогда r = 42 Ã · 2Ï? = 6 684 дюймов. Длина каждой спицы составляет 6, 6845 дюйма (4 дп).

Jims велосипедное колесо имеет радиус 10 дюймов объяснить, как определить, сколько футов велосипед будет путешествовать, если колесо делает 1 оборот?

Движение колес одного обнажения равно одной окружности (в футах). Вычислите, что из данной информации радиуса (в дюймах).

Предположим, что велосипедное колесо имеет радиус 27 дюймов, если велосипед катится со скоростью 10 миль в час, через какой угол вращается за 1 минуту?

10 * 1760 * 36 = 633600 дюймов за 60 минут. 10560 дюймов за 1 минуту. Окружность велосипедного колеса = 2 * pi * 27 = 169, 6460033 дюйма. 10560 / 169, 6460033 = 62, 24726663 оборотов велосипедного колеса за 1 минуту. 62, 24726663 * 360 градусов = 22409, 01599 градусов за 1 минуту. Поэтому колесо велосипеда за рулем повернулось на угол 22409 градусов за I минуту, исправлено до 5 значащих цифр.

Сколько сантиметров в 26 дюймов?

66, 04 см. Алгебраические этапы. 26 дюймов … 2, 54 см. 1 дюйм = 66, 04 см.

Будут ли 700-сантиметровые колеса подходят к велосипедной раме, которая первоначально поставлялась с 26-дюймовыми гоночными колесами?

700 C означает 622 мм, 26 «может означать что угодно: от 559 до 599 мм, причем последние довольно редки. Колеса могут поместиться, но если это тормоз с ободом, то старые тормоза не смогут добраться до новых колес … Текущие MTB (которые составляют 26 «/ 559 мм) обычно могут принимать колеса 700 C с узкими шинами. Но вам нужно, чтобы они были либо с тормозом диска, либо с помощью переходной пластины, чтобы заставить тормоза обода работать … 700 C (622 мм) в раме, предназначенной для 27 «(630 мм), часто работают нормально, но вам, возможно, придется переключитесь на что-то, называемое длинными тормозами.

27 «был старым дорожным стандартом, так что это довольно распространенный обмен.

Сколько дюймов в 26 ярдах?

1 ярд = 3 фута = 36 дюймов 26 * 36 = 936 дюймов Таким образом, есть 936 дюймов в 26 ярдах.

Если колесо универсала имеет 18 промежутков между спицами, сколько спиц у него есть?

18. Представьте это так. Если колесо вагона имело 2 пробела, легко видеть, что у него было бы два спицы, скажем, сверху и снизу. Добавление другой спицы блокирует другое пространство. Из этой идеи вы можете видеть, что количество пробелов должно равняться количеству спиц.

Какова цель велосипеда с 24-дюймовыми колесами?

В некоторых мотоциклах с более низким типом могут быть 24-дюймовые колеса. Некоторые DH MTB (горные горные велосипеды будут иметь это и некоторые велосипеды для испытаний, а также могут быть последним размером, доступным в качестве велосипеда для ребенка). Это может быть компромисс для тех, кто хочет складной велосипед с приличными характеристиками езды.

Сколько дюймов в 26 миллиметрах?

Есть 25, 4 миллиметра в дюйме. Поэтому, округленные до двух знаков после запятой, 26 милиметров равны 26 / 25, 4 = 1, 02 дюйма. Прямая формула преобразования. 26 мм … 1 в 25, 4 мм. = 1, 023622047 дюйма

Если говорящее колесо доходит от центра до колеса до его обода, если окружность обода колеса составляет сорок два дюйма, как долго каждый из них говорит?

Если это реальный вопрос, на него нельзя ответить, так как настоящие диски и концентраторы имеют для них всевозможные формы, которые мешают измерениям. IRL, говорящий, не дошел бы до центра, например, он был бы прикреплен на некотором расстоянии от фланца ступицы. Вам также нужно знать, какой шаблон кружева используется, поскольку это влияет на длину спицы … Но если это был математический вопрос, который не требуется иметь смысл, тогда длина слова была бы (42 / pi) / 2.

Диаметр одного велосипедного колеса составляет 28 дюймов, а его спицы проходят от центра к краю обода. Диаметр другого велосипедного колеса составляет 21 дюйм. Какая разница между дюймами между ними?

28 — 21 = 7 Это довольно глупый ответ, так как нет 21-дюймовых велосипедных колес. Дело в том, что дело в том, что несколько слов, которые здесь не упоминаются, влияют на длину спицы. «колесо достигнет 7″ больше, чем 21-дюймовое колесо. 7 дюймов разница. Как 28-21 = 7 Диаметр одного велосипедного колеса составляет 28 дюймов, а его спицы проходят от ступицы (или центра) до края обода.

Диаметр другого велосипедного колеса 21 дюйм. В чем разница в дюймах между длинами спиц двух колес?

Каковы спицы на велосипеде?

Спицами на велосипеде являются тонкие проволочные стержни, которые прикрепляют обод колеса к ступице колеса.

Сколько спиц имеет велосипед bmx?

Зависит, большинство из них имеют 36 спиц в каждом колесе, но некоторые из них имеют 48. Также вполне возможно иметь различное количество спиц спереди и сзади.

Сколько дюймов в 26 футах?

312 в алгебраических шагах / размерном анализе. 26 футов … 12 дюймов 1 дюйм = 312 дюймов

Сколько сантиметров в 26 дюймах?

Есть 2, 54 сантиметра в одном дюйме. Поэтому 26 дюймов равны 2, 54 x 26 = 66, 04 сантиметров. Алгебраические этапы. 26 дюймов … 2, 54 см. 1 дюйм = 66, 04 см.

Сколько дециметров есть в 26 дюймах?

В одном дюйме 0, 254 дециметров. Следовательно, 26 дюймов равно 26 x 0, 254 = 6 604 дециметров.

Сколько дюймов составляет 26 миллиметров?

1, 023622047 в формуле прямой конверсии. 26 мм … 1 в 25, 4 мм. = 1, 023622047 дюйма

Сколько сантиметров составляет 26 дюймов?

26_inches_66, 04_centimeters. «> 26 дюймов = 66, 04 см. Алгебраические этапы / формула анализа размеров 26 дюймов … 2, 54 см. 1 дюйм = 66, 04 см.

Говорят, что колесо тянется от центра колеса к его ободу, если окружность колеса составляет 42 дюйма, как долго каждый должен говорить?

У нас уже был этот вопрос. Если речь идет о реальном велосипеде, на него нельзя ответить, так как спицы никогда не ходят в точный центр колеса. Если речь идет о математике, то основная геометрия утверждает, что окружность = диаметр раз pi. Спицей будет радиус, который составляет половину диаметра. Обычно Pi держится в 3, 14, но цифры продолжают поступать.

Окружность / Pi = диаметр Диаметр / 2 = радиус Теперь сделайте остальную домашнюю работу самостоятельно.

Сколько дюймов в 26 ярдах?

Есть 36 дюймов в одном дворе. Поэтому 26 ярдов равны 26 x 36 = 936 дюймов.

Что такое 26-дюймовый велосипед?

В принципе, любой велосипед с колесом размером около 26 «. 26-дюймовые велосипеды доминируют версии MTB. Ничто изначально не ошибается в этом, но они, как правило, поставляются с широкими, неуклюжими шинами, вилочной вилкой и ничего особенного, которые мало полезны, если вы делаете повседневную езду в городской среде. Но MTB, оснащенный жесткой вилкой, пятными шинами и, возможно, некоторыми крыльями, как правило, делает проворный и прочный городской пригород.

Сколько футов в 26 дюймах?

Есть 12 дюймов в одной ноге. Таким образом, 26 дюймов равно 26/12 = 2, 16 повторяющихся (то есть 2, 16666 …) футов или 2 фута 2 дюйма.

Можете ли вы купить 29 велосипед и надеть на него 26 колес?

Нет, если у него нет дисковых тормозов. 29-дюймовое колесо имеет радиус 1, 5 «больше, чем 26-дюймовое колесо, поэтому консольные тормоза не дойдут до обода. Вопрос у меня есть, почему вы хотите это сделать?

Какой код спидометра для 26-дюймового колеса на велосипеде?

Вы должны измерить внешнюю окружность колес, в мм, затем введите это число в спидометр. 1. Поместите полоску ленты на землю, нарисуйте на ней линию. 2. Поместите колесо по линии, выровняйте внутренний трубопровод клапана с этой линией. 3. Переверните колесо на один полный оборот, отметьте это пятно под внутренним трубным клапаном на другой ленте и измерьте расстояние между этими двумя линиями на каждой полосе ленты.

Каков диаметр спицевого колеса, если его длина составляет 26 см?

Предполагая, что этот вопрос не хочет учитывать ось колеса, или обод вокруг колеса, мы знаем, что спица равна радиусу колеса. И мы знаем, что радиус равен 1/2 раза диаметра. Итак, 2 (r) = d 2 (26) = 52. Таким образом, диаметр составляет 52 см.

Сколько спиц на средней шине велосипеда?

Шина является только резиновой частью снаружи, и у нее нет спиц. Колесо (которое также включает втулку и обод) имеет спицы, обычно 36 из них, но возможны другие числа.

Каковы лучшие 26-дюймовые колеса или 24-дюймовые колеса на велосипеде-прыжке?

При прочих равных условиях 24-дюймовое колесо будет более сильным, чем 26-дюймовое колесо.

Сколько спиц на велосипеде ребенка?

На это нет окончательного ответа. Самый распространенный номер спица на стандартных велосипедах — 36 / колесо, но почти все идет. Хорошие дорожные велосипеды могут иметь 24 или более низких, а обманутые крейсера могут иметь 72 или даже 144. Меньшее колесо может выжить с меньшим количеством спиц, поэтому хорошие деньги на 36 или ниже.

Что означает спицы и дюймы на колесе?

Спицы — это тонкие металлические стержни, которые проходят от ступицы (центра колеса) до обода (обруч, где сидит шина). Дюймы обычно относятся к приблизительному размеру колеса, 20 «для BMX, 26» для MTB и 28 «для дорожных велосипедов.

Сколько метров в 26 дюймах?

Есть 0, 0254 метра в одном дюйме. Поэтому 26 дюймов равны 26 x 0, 0254 = 0, 6604 метра.

Сколько миллиметров в 26 дюймах?

Есть 25, 4 миллиметра в одном дюйме. Следовательно, 26 дюймов равно 26 x 25, 4 = 660, 4 миллиметра.

Сколько спиц на велосипеде для взрослых взрослых?

Невозможно сказать. Старому стандарту было 40 для задников и 32 для фронтов. Очень общий показатель разговоров составляет 36 для передней и задней, но 32 тоже довольно распространен. Более дорогие велосипеды и чистые дорожные велосипеды могут иметь 24-28, но вы можете найти до 16.

Если колесо составляет 42 дюйма, как долго это спица?

Во-первых, 42 «- это очень странный размер для велосипедного колеса. Во-вторых, нет возможности рассказать. Чтобы можно было сказать, что вам нужно знать, насколько высоки фланцы ступицы, как выглядит обод в поперечном сечении, и какой шаблон спицы зашнурованы.

Каково среднее число спиц в велосипедном колесе?

Это очень сложно ответить, так как предпочтение зависит от стиля велосипеда, винтажа и страны происхождения. Тем не менее, я бы сказал, что для какого-то универсального велосипеда общего назначения у большинства будет 36 спиц на колесиках.

Сколько автомобилей, если есть 26 колес?

Среди возможностей: 26 Unicycles. 13 велосипедов. 6 автомобилей, 1 тянет трейлер. 3 треххосного тренера я еду и 1 велосипед. 1 сочлененный грузовик. Есть и другие, например различные комбинации автомобилей и велосипедов.

В чем разница между 20-дюймовым байком и 26-дюймовым байком?

Самое очевидное отличие в том, что 20-дюймовый велосипед имеет 20-дюймовые колеса, а 26-дюймовый велосипед имеет 26-дюймовые колеса. После этого это детали, как использовать велосипеды для использования. Велосипед длиной 20 дюймов, скорее всего, будет BMX, хорошо подходит для трюков, трюков и коротких курсов, но не настолько провисает для длительных поездок. 26-дюймовый байк не так проворный для трюков, но лучше идет быстрее и дольше.

Почему велосипедные колеса 26-дюймовые?

Чем больше колесо, тем легче / плавнее будет катиться по маленьким препятствиям. Но чем больше он получает, тем слабее и тяжелее получается. И в конце концов он становится настолько большим, что он начнет влиять на то, как он может быть установлен в достаточно нормальную велосипедную рамку. Чем меньше колесики, тем они становятся сильнее, но они также будут ездить на бадди.

26 »находится в« гармоническом »диапазоне размеров для велосипедного колеса, где он достаточно большой, чтобы катиться плавно, но достаточно мал, чтобы быть сильным и хорошо вписываться в раму.

Сколько дюймов в 26 сантиметров?

Примерно 10. Разделите количество сантиметров на 2, 54 … Онлайн-конверсии: convert-me.com Ответ. есть 2, 54 см / дюйм, или 0, 3937 дюйма / см, поэтому …

Сколько футов и дюймов в 26 дюймах?

Только одна нога — 12 дюймов. Таким образом, разделив 26 (всего дюймов) на 12 дюймов в футах, вы получите ответ 2 фута и 2 дюйма.

Что такое спицы колес?

спицами являются тонкие стержни / провода, которые соединяют обод (внешнюю часть, которая удерживает шину) с центром. (центральная часть, через которую проходит ось колеса)

Сколько дюймов составляет 26 сантиметров?

около десяти. Есть 2, 54 сантиметра в одном дюйме. Поэтому, округленная до двух знаков после запятой, 26 сантиметров равна 26 / 2, 54 = 10, 24 дюйма …

Сколько дюймов в 26 миллиметров?

26 миллиметров = 1, 024 (1, 02362205) дюймов. Прямая формула преобразования 26 мм. *. 1 в 25, 4 мм. = 1, 023622047 дюйма

Сколько ярдов в 26 дюймах?

Есть 36 дюймов в одном дворе. Поэтому 26 дюймов равны 26/36 = 0, 72 повторяющихся (то есть 0, 72222 …) ярдов.

Сколько колес и осей на велосипеде?

Ну, так как «Велосипед» — это короткая форма «Велосипед», значение «2» и «Цикл» означает ротор, это 2 колеса и обычно 2 оси. Один цикл имеет 1 колесо. Трицикл имеет 3 колеса.

Сколько дюймов в 26 футах?

Есть 12 дюймов в одной ноге. Поэтому 26 футов равны 26 x 12 = 312 дюйма.

Если колесо вагона имеет 20 пробелов между спицами, сколько спиц у него есть?

Было бы 20 спиц с 20 пробелами. Изобразите каждое пространство, как если бы оно было флагом, и каждый говорил как флагшток.

Что лучше для женщин на 26-дюймовом или 28-дюймовом велосипеде?

Для женщины среднего размера вполне возможно найти подходящий велосипед в любом размере колесика, так что это больше вопрос поиска самого подходящего велосипеда. В 26-дюймовых байках доминируют версии MTB. Ничего из этого не происходит, но они, как правило, имеют широкие, неуклюжие шины, вилочную вилку и ничего больше, что не очень полезно, если вы делаете случайные рискованные городской среды.

Но MTB, оснащенный жесткой вилкой, пятными шинами и, возможно, некоторыми крыльями, как правило, делает проворный и прочный городской пригород. 28 «, где вы находите большинство гибридных велосипедов и почти всех дорожных велосипедов. Гибриды, как правило, являются настоящими рабочими лошадями для всесторонней езды, хотя и не такими же крутыми, как дорожный MTB, и не так быстро, как чистый дорожный велосипед.

Дорожные велосипеды бывают быстрыми, и, если у вас есть выносливость, удивительно удобная для длинных поездок. Тем не менее, они склонны сосать с точки зрения полезности. Нет места для крыльев и подвержено повреждению колес / шин на бедных дорогах.

Сколько спиц в среднем велосипеде?

Колеса могут иметь всего около дюжины спиц до более чем 100 в зависимости от предполагаемого использования, но традиционно большинство велосипедных колес на одном велосипеде для велосипедистов имели 28, 32 или 36 спиц и колес на тандмах с 40 или 48 спицами. Колеса с меньшим количеством спиц, как правило, имеют аэродинамические преимущества по двум причинам: во-первых, уменьшение сопротивления самих спиц. Во-вторых, уменьшенное количество спиц означает, что большие секции обода не поддерживаются, что требует более прочных и более глубоких ободьев. Такие ободья имеют тенденцию быть аэродинамическими, хотя часто бывает весовое наказание. Больше спиц обычно означает большую прочность и долговечность.

Тем не менее, равное и соответствующее напряжение на спице является ключевым фактором для крепких колес велосипеда, которые остаются верными (круговыми и безвредными).

Сколько сантиметров в 26 дюймах?

Один дюйм равен 2, 54 сантиметрам. Поэтому 26 дюймов равны 2, 54 x 26 = 66, 04 сантиметров.

26 мм — сколько дюймов?

26 миллиметров = 1, 02362205 дюймов. Прямая формула преобразования. 26 мм … 1 в 25, 4 мм. = 1, 023622047 дюйма

Выбор велосипедных колес: обода, втулки, спицы.

Прочность велосипеда, в первую очередь, складывается из качества фреймсета (рамы и вилки) и вилсета (пары колес). И если основная масса современных рам деается по схожим технологиям и при бытовом использовании деформировать их крайне затруднительно, то прочность колес зачастую страдает. Постараемся понять, из чего складывается надежность колес для велосипеда.

Обода.
В перую очередь жесткость и прочность велосипедных колес определяется ободом велосипеда. Самые бюджетные из них делаются одностенными — они имеют не очень большой вес, но максимально подвержены деформации под нагрузкой и рассчитаны, в первую очередь, на прогулочное катание. (исключение составляют некоторые фетбайковские обода или обода небольшого диаметра для трюковых велосипедов — одностенность компенсируется толщиной стенок). Основным материалом выступает алюминий, реже встречаются стальные модели.
Оптимальную жесткость имеют двустенные обода с перегородкой внутри, дающей конструкции больше шансов сопротивляться искажениям. Двойные обода сейчас изготавливают как малоизвестные фирмы, производящие продукцию для бюджетного сегмента, например, Ventura, так и такие именитые производители, как Mavic. Для горных велосипедов делаются обода с усиленными отверстиями для нипелей спиц — так называемые пистонированные обода. Пистон — стальное кольцо вокруг отверстия для перераспределения нагрузки от спицы по ободу. Сущствует и двойное пистонирование, когда стальной пистон проходит через две стенки обода — это дает максимальную надежость при экстремальных нагрузках и используется на велосипедах для дисциплин с агрессивным катанием.
Для шоссейных велосипедов производятся обода с высоким профилем из алюминия и карбона. Более высокий узкий обод дает лучшую аэродинамику колеса и повышает его жесткость. Модели из карбона имеют низкий вес, но требуют специальных тормозных колодок и стоят гораздо больше алюминиевых.

Втулки.
Велосипедные втулки делятся на две большие группы по типу применяемых в них подшипниках — насыпные и картриджные. Нельзя однозначно сказать, какие из них лучше — и у тех, и у других есть много сторонников. Насыпные подшипники легки в обслуживании, дают лучший накат, меньше весят и легче переносят боковые нагрузки. К примеру, компания Shimano выпускает втулки на насыпных подшипниках даже в профессиональном сегменте. Промышленные подшипники неприхотливы, требуют меньше внимания, но не обслуживаются — при неисправности их перепрессовывают на новые. Поэому выбор типа подшипников зависит от того, где и как планируется эксплуатировать веосипед.
По типу крепления к раме втулки бывают на гайках (дешевые прогулочные велосипеды, односкоростные или на планетарных втулках, трюковые велосипеды), на эксцентрике (самый популярный вариант, где тонкий стальной эсцентрик проходит через ось втулки и зажимает её в дропаутах. Минусы — невысокая жесткость крепления), на осях (вместо эксцентрика используется полая ось. дающая максимальную жесткость фиксации).
Также отличаются втулки типом крепления тормозного диска (при его наличии) — шестиболтовое крепление и шлицевое Center Lock. Второе отличается меньшим весом и большим удобством установки/снятия ротора.
В последнее время стал актуальным вопрос ширины втулок — если передние в-основном, держатся стандарта 100мм, задние стали выпускать, помимо привычных 135мм стандарта 142 мм и 148 мм. Для FatBike и передняя, и задняя втулки имеют увеличенный размер.
При подборе задней втулки нужно учитывать способ крепления задних звезд — резьба ли это под трещотку или же барабан под кассету (барабаны на 5, 6, 7 скоростей отличаются по ширине от барабанов 8-9-10 скоростей, которые, в свою очередь, не подойдут для кассет 11 и 12 скоростей)

Спицы.
Какая бы ни была хорошая втулки и как ни прочен был обод — если колесо неправильно заспицовано и плохо протянуто, проблем не избежать. Даже самое недорогое колесо будет неплохо выполнять свои функции, если спицы в нем имеют правильное натяжение. Поэтому даже при покупке нового велосипеда рекомендуется после обкатки перепротянуть спицы на его колесах в хорошей мастерской, так как на заводе их зачастую недотягивают, что приводит к быстро образующимся восьмеркам.
По своему строению спицы бывают прямыми и J-образными. колеса с первым типом спиц имеют меньший вес и большую жесткость, но больше шанс самостоятельного раскручивания, спицы же с изогнутой головкой имеют более широкое распространение. По типу производства бывают тянуты и катанные спицы, с нарезанной или же накатанной резьбой. Существуют баттированные спицы переменного сечения, плоские, каплеобразные аэродинамические. По материалу — сталь, оцинкованная или нержавеющая, титан, алюминий. Нипеля могут быть бронзовыми, латунными, стальными или алюминиевыми. Для среднего потребителя, как правило, достаточно нержавеющих спиц 2мм толщиной с латунными нипелями — не самый легкий, но довольно бюджетный и прочный вариант, не склонный к коррозии.
Количество спиц в колесе тоже может значительно разниться — от литых дисков из карбона для трековых гонок с отсутствием спиц как таковых до кастомных велосипедов с эффектными 144-х спицовыми колесами. Самые популярные варианты — это заспицованные в три креста 32-х или 36-ти спицовые колеса. Спицовка без перекрестий (солнышком) используется, в основном, среди шоссейных велосипедов и неприемлема при использовании дисковых тормозов.
Наш магазин предлагает большой выбор колес для велосипеда — от бюджетных моделей до колес профессионального уровня на качественных комплектующих. Все колеса собраны вручную и хорошо протянуты, что позволит избежать повторных обращений в мастерскую для дотяжки спиц, что зачастую бывает при покупке «заводских» колес, собранных автоматом.

 

Велосипедная энциклопедия. Втулки, спицы

В прошлой статье мы рассмотрели вопросы поддержания давления в колёсах велосипеда, которое во многом отвечает за качество качения колеса. Но есть в велосипедных колёсах и другие вещи, за состоянием которых необходимо следить.


К таковым можно отнести:

  1. Натяжение спиц колеса;
  2. Регулировка/износ подшипников колёсной втулки;
  3. Искривления колёсного обода;
  4. Износ боковины обода на великах с ободными тормозами или тормозного ротора на великах с дисковыми тормозами.

И, конечно же, стоит обращать внимание на кривизну и износ тормозных роторов. А проверяются эти параметры сходно кривизне колёсного обода и износу его боковины. С той разницей, что не надо приставлять линейку к тормозному ротору. Его искривления видно при его вращении в тормозном суппорте. И если изношенный тормозной ротор подлежит замене, то искривлённые не стоит торопиться менять или выбрасывать! Существует специальный инструмент, при помощи которого можно выравнивать тормозные роторы.

Суммируя всё вышесказанное следует сказать, что велосипед хоть и относительной сложный механизм (а порой даже очень сложное технологически изделие), но его эксплуатация, при выработке велосипедистом определённых навыков по своевременной диагностике неисправностей и их устранении, станет лёгкой и беззаботной. А сам велосипед сможет прослужить вам и дарить радость долгие годы, а может и десятилетия.

Эти вещи так же по силам проверить на соответствие норме самому велосипедисту!

1. Проверка натяжения спиц.

Если нет специального прибора (тензометр), то в быту натяжение спицы обычно проверяется руками. Необходимо цеплять одним-двумя пальцами спицы по очереди и они должны быть качественно натянуты. Спицы не должны играть, или быть ослаблены. В принципе изгиба быть не должно вообще. Если такое всё же наблюдается, то необходимо везти велик или колесо в мастерскую, что бы спицы протянули. Если конечно у вас нет навыков по сборке/спицеванию велосипедного колеса и вы не имеете для этого специального инструмента. Можно так же щёлкать ноготком указательного пальца по каждой спице. Они должны издавать «гул», характерный для толстых струн струнных музыкальных инструментов. В идеале тональность «гула» у всех спиц будет одинакова. Большая разница в тональности этого звука будет говорить о неравномерной натяжке некоторых спиц. Ну, а дребезжание какой-либо спицы или нескольких из них будет попросту «кричать» о том, что велосипеду пора в мастерскую на ревизию!

Подсказка: Ещё одним из признаков неправильного состояния спиц будет наличие щелчков в моменты, когда вы сильно тянете спицу первым и указательными пальцами. Обычно это происходит у новых или старых, но только что собранных колёс и говорит о том, что ниппель спицы или сама спица (на изгибе возле колёсной втулки) не прочно сидят на своём посадочном месте, или спица не прочно прилегает в месте перекрещивания с другими спицами. Устраняется обычно усадкой спицы на посадочное место и протяжкой ниппелей. Желательно в мастерских.

2. Проверка регулировки и износа подшипников колёсных втулок.

Регулировка подшипников втулки проверятся тоже достаточно легко. Необходимо приподнять велосипед с той стороны, где проверяется колесо, что бы оно оказалось в воздухе. Повернуть рукой колесо, что бы ниппель оказался под углом 45-80 градусов (стрелка часов на 1-3 часа) и отпустить.

Колесо должно достаточно легко провернуться под своим весом ниппелем вниз (потому,что ниппель является пусть и не болшим, но грузиком, который разбалансирует колесо), и проделать от половины оборота, до одного оборота. Если прокрутилось и не более оборота — всё отлично. Если оно не прокрутилось легко, или даже застыло не дойдя до нижнего положения ниппеля, то конуса втулки перетянуты. У новых колёс со втулками на конусах и на промышленных подшипниках это будет говорить о том, что просто колёса ещё новые и «не прикатаны». На пром. подшипниках колёса прикатаются сами. Подшипники с конусами порой бывает надо ослабить вручную. Изредка встречается и такое. Для проверки же износа или прослабленности конусов этот метод не подходит. Нужно жёстко поставить велосипед на твёрдое и ровное покрытие. Крепко держа его одной рукой, взяться за колесо сверху и подёргать его поперёк, в горизонтальной плоскости. Если будет заметен люфт, ощущаться характерные толчки, биение, то регулировка конуса ослабла. Если нет, то всё в порядке. Есть правда ещё и колёсные втулки с промышленными подшипниками. Проверяются на износ они так же, но регулировать их, в отличие от конусных, не возможно ни самостоятельно, ни в мастерской. Более того, заменить в таких втулках промышленные подшипники смогут порой даже не в каждой мастерской. Для этого необходимы специальные съёмники.

3. Проверка искривления колёсного обода.

Колёсный обод обычно следует проверять на предмет наличия «восьмёрки». Это банальное искривление обода. Называется такое искривление «восьмёркой» потому, что если сильно искривлённое колесо со снятой покрышкой прокрутить и смотреть на него сверху, то возникает оптическая иллюзия возникновения цифры 8, вместо прямой линии. Раньше говорили: «колесо пишет восьмёрку». При сильном искривлении «восьмёрку» видно даже с покрышкой прямо на ходу велосипеда. При таком искривлении колеса езда небезопасна, может привести к аварии. Её следует прекратить и везти велосипед руками в мастерскую для ремонта!

Подсказка: Проверить колёсный обод на наличие восьмёрки очень просто. При снятой покрышке необходимо поставить колесо на велосипед. Потом зафиксировать резинкой линейку над ободом таким образом, что бы какая-либо толстая риска приходилась чётко над краем обода. Потом необходимо прокрутить колесо и следить — не отклоняется ли обод от риски линейки на сколь-либо значительное расстояние? Обычно отклонение до одного миллиметра допустимо. Более миллиметра требует регулировки специалистом.

Правда искривление бывает не только в плоскости отклонения от оси перьев вилки или заднего треугольника. Бывает ещё и отклонение от «идеальной окружности. Это когда обод приобретает «яйцеобразную или овальную форму. Проверить это отклонение так же достаточно легко при помощи линейки как на фото выше. Просто в этом случае необходимо отслеживать расстояние между самой линейкой и ободом во время вращения колеса. Зазор должен быть одинаков. Если есть колебания до миллиметра — это допустимо. Если колебания зазора более миллиметра — это необходимо устранять.

4. Проверка тормозных поверхностей колёсного обода или ротора.

На велосипедах с ободными тормозами следует помнить, что торможение происходит методом подведения тормозных колодок к боковине колёсного обода и их взаимного трения. В зависимости от типа тормозных колодок, качества металла колёсного обода и интенсивности торможения изнашиваются не только тормозные колодки, но и сами колёсные обода. Среднестатистически производители колёсных ободьев предусматривают по 1-1,5 миллиметра запаса на изнашиваемую часть колёсного обода с каждой его стороны. При достижении этого предела дальнейшая эксплуатация колёсного обода не целесообразна и его следует заменить на новый. При более сильном износе дальнейшая езда вообще становится не безопасна и может привести к тому, что колёсный обод лопнет во время езды. На большинстве современных велосипедов установлены двухстенные обода и они имеют намного более прочную конструкцию, но это не значит,что следует «испытывать судьбу».

Подсказка: Следует помнить, что многие производители ободьев для спортивных и экстремальных велосипедов часто увеличивают толщину боковины, по которой работают тормозные колодки. В отдельных случаях их толщина может достигать 3-х или более миллиметров с каждой стороны. Это существенно продлевает срок их эксплуатации, однако, иногда достаточно существенно сказывается на увеличении веса колёсного обода.

На велосипедах с дисковыми тормозами следует обращать внимание на тормозные роторы (тоже самое, что тормозной диск у мотоцикла или автомобиля). Затяжка ротора дискового тормоза на колёсной втулке обычно производится на заводе или в мастерской и производится качественно. Потому проверка чаще всего не требуется. Однако, до того, как ехать в поездку, периодически можно попробовать руками тормозной ротор — плотно ли он сидит? В идеале не должно быть вообще никаких люфтов!

Подсказка: После торможения трогать руками ротор дисковых тормозов, как и сам тормозной суппорт не стоит. Они будут очень горячие. Можно получить ожог!

Электронный анализатор восьмерки и овала велосипедного колеса / Хабр

Если вы много катаетесь на велосипеде, то иногда вам приходится и чинить их. Одна из неисправностей, с которой приходится сталкиваться это восьмерка колеса, или овал.


КПДВ — первые результаты измерения овальности колеса
Я долго не мог решить проблему со своим колесом, поэтому пришлось собрать электронную систему измерения.

Для начала немного объяснений, что же такое восьмерка и овал колеса?
Восьмерка — отклонение обода колеса в сторону, в результате чего при езде колесо как бы виляет:

Овал (или яйцо) — когда обод находится не на равном расстоянии от оси колеса, в результате чего колесо подпрыгивает:

И горб и яма приводят к овалу колеса.

В простом случае не трудно с помощью ключа для спиц и зоркого глаза подправить колесико. Но у меня был случай сложнее — влетев в препятствие на дороге сильно погнул обод и выправить вручную, без дополнительной помощи не получалось, поэтому и пришла идея собрать некий прибор, который сможет измерить отклонения от нормы.

Первая проблема, возникшая передо мной — был выбор чувствительного элемента. То есть, как превратить неровность колеса в цифровой сигнал, соответствующий отклонению? Многие из доступных вариантов были отброшены: звуковой детектор расстояния чувствителен к рельефу поверхности, а измерять нужно по узкой кромке обода, детектор расстояния на ик-диоде и ик-приемнике по этим же причинам вызывал у меня опасения (но есть вероятность, что можно было использовать и их).

Немного подумав, я вспомнил принцип действия сканирующего микроскопа — щуп движется по поверхности образца и по отклонению щупа и измеряется рельеф. Идея мне понравилось, и быстро была собрана простейшая схема:


На схеме: обод колеса в держателе колеса (если нет держателя, можно просто оставить обод в велосипеде), шаговый двигатель в тисках, прикрученных к табуретке, кнопка, приклеенная на ось шагового двигателя, контроллер шагового двигателя на чипе LN2003, ардуино, управляющая всей этой схемой и передающая данные на компьютер

Алгоритм измерения простейший: шаговый двигатель начинает приближать кнопку к ободу, как только кнопка нажимается, шаговик возвращается в начальное положение, количество шагов передается на компьютер, это действие повторяется для каждой спицы. Точность оказалась вполне достаточная — 10 или больше шагов на 1мм, то есть принципиально можно настроить колесо с точностью до 0.1мм. Присланные ардуино данные простая программка превращает в понятный график, где видно, какие спицы куда крутить, для исправления проблем.

После полной настройки своего колеса, картинка заметно улучшилась:


Проблема пропала — колесо перестало бить при езде. Но совсем яму справить не удалось, на ободе осталась существенная вмятина после аварии, она и видна на графике выше:

Реальное отклонение обода в точке вмятины меньше миллиметра.

Исходники клиента
Исходники ардуино

«Странные факты об аэродинамике колес. Часть 2: профиль»

Каждая сложная задача имеет простое неправильное решение.

Так было всегда. И так будет всегда.

С последствиями этого тезиса я сталкиваюсь не редко и в обычной жизни, но на велосипеде это бросается в глаза на каждом шагу.

Много лет назад, когда тема аэродинамических колес только зарождалась, перед разработчиками поставили сложную задачу: сделать колеса, которые будут давать аэродинамическое преимущество при езде на шоссейном велосипеде по шоссе. Колеса, которые позволят сбросить пару секунд или минут в соревнованиях.

Когда апологет аэродинамики в велоспорте – Francesco Moser  – вышел  на покорение часового рекорда на треке с двумя дисками, как их сейчас называют, все дружно посмеялись, но уже спустя час поводов для улыбки поубавилось. Новый рекорд был побит и в велоспорте началась новая эра – эпоха аэродинамики.

По ряду причин конфигурация с двумя дисками за пределами трека не прижилась и разработчики принялись искать компромиссы, что-то среднее между двумя крайностями:
1)   классический на тот момент вариант: низкопрофильный обод на 32-36 спиц
2)   диск

И достаточно быстро сформировался ряд тезисов, которые никто не оспаривал, ибо они выглядели слишком логично:
1)   высокопрофильный обод дает аэродинамическое преимущество перед низкопрофильным
2)   малое количество спиц имеет преимущество перед большим

И производители дружно ринулись клепать разного вида и конструкции колеса, порой с космическими ценниками, реклама обещала прибавку к скорости до 5-и км/ч каждому купившему, а плацебо-эффект не давал шансам этой рекламе не сработать. Кто ж признается себе, что купил говно за 2 тысячи долларов?

На практике все оказалось сложнее, совсем не так, как обещала простая теория. Многие колеса, которые с виду были очень даже аэро, не давали никакого прироста в  скорости. Никакого. Иногда даже переход с низкопрофильного вилсета на более высокопрофильный сопровождался ухудшением средней, что было совсем уж странно, если не разбираться в деталях.

Предысторию можно посмотреть тут: http://vile-gnus.livejournal.com/96673.html
Собственно, выводы те, же, что у тут, но в первой части они были приведены просто как выдержка из экспериментов без теоретического обоснования.

Как так могло случиться то?

Ответ в заголовке этой заметки: «Каждая сложная задача имеет простое неправильное решение»

Задача проектировки колеса включала в том числе и проектировку профиля обода.

Казалось, что уж проще? Берется классический аэродинамический профиль из авиации и вуаля, подгоняем под реалии велосипедной индустрии, в частности: профиль покрышки, необходимость наличия тормозной дорожки, необходимость крепить спицы и вуаля! Пофиль готов! И пошли компании одна за одной клепать похожие обода, вилсеты, народ побежал покупать в магазинах, что покрасивее.

Но «не все сталося, як гадалося» (с)

Достаточно быстро выяснилось, что некоторые колеса существенно быстрее своих собратьев при видимом сходстве, Zipp-ы, например, или HED-ы.

А вот теперь, для объяснения этого «феномена» перейдем к частичному цитированию трудов компании Trek, которая при разработке своих ободов удосужилась, как и Zipp уделить внимание профилю обода и не поленилась открыть часть информации в своих общедоступных PDF-ах.

Полный PDF всегда доступен по ссылке, рекомендую к прочтению от корочки до корочки, но если вам лень, то самое важное – ниже. http://media.bontrager.com/images/features/201108_aeolus/bontrager_aeolus_d3_wheels.pdf

Я уверен, что Trek/Bontrager могли немного приврать, завысив результаты относительно Zipp-а например, но в целом, картина от этого не меняется.

Итак, на графике – аэродинамическое сопротивление ряда топовых аэро-колес от разных производителей (по горизонтали – угол атаки, по вертикали — сопротивление):

Easton EC90 Aero в данном примере выступает, как представитель колес с традиционным профилем, а не как сам по себе, каждый, кто задастся целью, может найти подобные тесты с участием других V-образных ободов, картина там будет аналогичная.
На графике видно несколько интересных моментов:
1)   при лобовом ветре все колеса показывают очень близкий результат
2)   при увеличении угла атаки часть колес уменьшает сопротивление, вплоть до отрицательных значений (в данном случает работает эффект паруса, о котором можно услышать от профессиональных триатлетов). Ему будет посвящена 3-я часть трилогии.
3)   при этом у V-образного профиля сопротивление методично растет.
4)   В районе 10-12 градусов разница максимальна, после чего быстро падает.

Почему так происходит?
Для начала рассмотрим профили ободов:

Видно, что они существенно отличаются, но при этом Bontrager существенно ближе к Zipp по профилю. Равно как и по результатам в аэродинамической трубе.

Вот – результат моделирования воздушных потоков вокруг колеса. Напомню, что когда колесо движется вперед, оно дважды рассекает воздух: сначала покрышкой, а потом ободом:


Даже если не сильно вникать в эту картинку сразу бросается в глаза важный момент:
Если «tire leading» часть V-образного обода имеет классическую аэродинамическую форму, то «rim leading» его часть разрезает воздух  в обратном направлении, т.е. работает совсем не так, как хотелось бы.

Во-вторых V-образный обод при боковой ветровой нагрузке создает огромных размеров аэродинамический мешок. Собственно эта зона, где скорость воздушного потока существенно уменьшается и создает повышенное сопротивление движению.

Именно в поведении «rim leading» части обычного V-образного обода и кроется вся печаль покупателей классических аэродинамических колес. Говоря, простым языком:
Если вы ездите на сферическом велосипеде в вакууме, а именно, никогда не сталкиваетесь с боковыми ветрами при своих поездках, т.е. ездите в полный штиль, обычный V-образный обод – это круто. В реальных же условиях эксплуатации его поведение при умеренно боковых нагрузках сводит на нет обещанное преимущество в аэродинамике.

Что самое интересное, все известные производители колес уже смекнули, что к чему и массово перешли на широкие, как их сейчас принято называть тороидальные или U-образные обода в своих топовых колесах.

Mavic в своих новомодных CXR 80 — http://www.bikerumor.com/2012/06/15/new-mavic-cosmic-cxr-80-aero-road-wheels/
Вот, кстати, сопроводительная картинка на эту тему от них:

Easton подсуетился к 2014 году

Enve уже не первый год выпускает свои шоссейные обода с правильным профилем:

Упомянутые Bontrager

Ну и, конечно, Zipp, с которых все начиналось много лет назад.

Кстати, о Zipp, на их примере хорошо видно, насколько существенно влияет профиль обода на аэродинамические результаты:
Новые Zipp 303 firecrest, имеют меньшее аэродинамическое сопротивление, чем старые Zipp 404, а Zipp 404 firecrest приближается по производительности к старой версии Zipp 808

Итог сего опуса такой:


  • Если вы все таки хотите купить колеса, которые сделают вас быстрее, обращайте внимание не только на высоту профиля, но и на его профиль, при чем, на профиль в первую очередь. Колеса с V-образным ободом не дадут вам аэродинамического примущества перед хорошим низкопрофильным вилсетом.

  • Высокопрофильные колеса имеют важный минус – они парусят, при резких боковых порывах при езде в траффике это может обернуться большими неприятностями.

  • Если уж решились брать высокий профиль не только для модного вида, а еще и для улучшения результата, берите тесты, благо их в сети достаточно отбирайте колеса, которые находятся в лидерах и потом уже выбирайте исходя из бюджета, дизайна и т.п. Иначе это может стать пустой тратой денег.


Если вы спросите шорт-лист брендов, он будет звучать так:
Zipp
Enve
Bontrager
Easton
Mavic
И желательно – на втулках DT 240s, для полной гармонии.

Следующая часть трилогии «Странные факты об аэродинамике колес» будет об эффекте паруса.
 

Спицы (обзор) | spbvelo.ru — Все о вело

Первое, что нужно знать о велосипедных спицах — спицы должны быть изготовлены из нержавеющей стали (stainless steel) — она прочна и не подвержена коррозии. Дешевые велосипедные колеса собираются на хромированных (chrome, UCP — universal chrome plating) или оцинкованных спицах из углеродистой стали — эти спицы не так прочны и подвержены коррозии.

Ведущим производителем велосипедных спиц считается DT, и более часто встречающиеся Tom Ritchey.
Комплект баттированных (1.8-2.0мм) велосипедных спиц DT Adventure стоит порядка 25$. У всех хороших велосипедных спиц есть один “недостаток” — цена. Поэтому на спицах DT (в целях оптимальной экономии) можно собрать только заднее колесо велосипеда, на которое приходится основная нагрузка.

Предполагается, что на более качественных велосипедных спицах резьба накатана на спице так, что выступает за диаметр самой спицы.
А на менее качественных спицах резьба нарезана прямо по готовой спице, что легко определить и на вид и на ощупь.

По большому счету ничего страшного не случится, если собрать колесо на простых велосипедных спицах — просто придется регулярно слегка подправлять восьмерки.
Велосипедные спицы также делают и из титана (Titanium), но титановые спицы можно ставить только с бронзовыми ниппелями, что делает такое колесо незначительно легче, чем на стальных спицах с алюминиевыми ниппелями.

Углепластиковые спицы (Carbon fibre) существуют, но показали себя с не лучшей стороны — эти спицы хрупки и, соответственно, опасны.

Толщина велосипедных спиц (spoke gauges — размеры, калибры)

Диаметр спицы часто определяется калибром проволоки (wire gauges). Существует несколько национальных систем обозначений толщины калибром, что является причиной частой путаницы.
Основная проблема состоит в том, что во французской системе меньшие числа соответствуют более тонкой проволоке, а в американской и английской наоборот. Точка пересечения и является тем диаметром проволоки, из которой наиболее часто делают велосипедные спицы:

  • США/Англия 14g тоже, что и французская 13g.
  • США/Англия 13g тоже, что и французская 15g.

Более новая система I.S.O. измеряет толщину велосипедных спиц только в миллиметрах:

  • США/Англия 13g — 2.3 mm.
  • США/Англия 14g — 2.0 mm.
  • США/Англия 15g — 1.8 mm.
  • США/Англия 16g — 1.6 mm.

Тип сечения велосипедной спицы

Велосипедные спицы бывают постоянного круглого сечения по всей длине и переменного сечения (swaged (butted)). Спицы переменного сечения выпускаются в пяти вариантах:

  1. Single-butted — эти велосипедные спицы имеют утолщенную часть у конца с головкой и более тонкую по всей остальной длине до резьбы. Они встречаются нечасто. Их используют, когда надо иметь особенно прочное колесо на ободе со стандартными отверстиями.
  2. Double-butted — такие спицы тоньше в середине, чем на концах. Наиболее часто встречаются следующие размеры 2.0/1.8/2.0 (14/15g) и 1.8/1.6/1.8 (15/16g). Эти спицы не только позволяют снизить вес. Утолщенные концы делают эти спицы такими же прочными в местах концентрации напряжений, как и спицы постоянного сечения. Более тонкая же секция придает спице большую эластичность, что позволяет ей упруго растягиваться на большую величину, по сравнению с цилиндрической спицей. Как результат в момент резкой сосредоточенной нагрузки (удара о выступ, например) наиболее нагруженные спицы могут достаточно удлиниться, чтобы перераспределить нагрузку на соседние с ними спицы. Это особенно желательно, когда ограничивающим фактором является та нагрузка, которую может выдержать обод, не разрушаясь вокруг спицевых отверстий.
  3. Triple-butted — эти спицы (как, например, DT Alpine III) являются лучшим выбором, когда долговечность и надежность преследуются как основная цель: для тандемов и туризма с грузом. Они имеют достоинства как single, так и double butted спиц. DT Alpine III, например, имеет размеры 2.34(13g) у головки, 1.8 (15g) в середине, и 2.0 (14g) у резьбового конца. Single- и triple-butted спицы позволяют решить одну из сложных проблем конструкции велосипедного колеса. Так как резьба на спицах накатанная, а не нарезная, то внешний диаметр резьбы больше базового диаметра проволоки. Отверстия же во втулке должны быть достаточны для прохода и резьбовой части тоже. Это нежелательно, так как точное совпадение диаметра отверстия во фланце и диаметра спицы у головки особенно важно для увеличения усталостной прочности конструкции. Так как single- и triple-butted спицы толще у одного конца, то через отверстие во втулке пройдет резьбовая часть и у головки спица не будет иметь люфта во фланце.
  4. Аэродинамические (эллиптические) велосипедные спицы представляют собой вариант double-butted спиц, в котором утонченная часть имеет сечение в виде эллипса, что делает такую спицу немного более аэродинамической. Наиболее известные спицы такого типа — Wheelsmith Aero. Они имеют диаметр 1.8 (15g) у концов, и среднюю часть в форме эллипса 2.0?1.6, что эквивалентно 16g.
  5. Аэродинамические (плоские) спицы имеют более выраженный аэродинамический плоский, чем эллиптические. Однако эти велосипедные спицы нельзя просунуть в отверстия обычной втулки потому, что они слишком широкие. Чтобы их вставить в стандартную втулку необходимо проделать узкие прорези во фланце. Это может ослабить фланец и, как правило, прерывает гарантию.

Немного о ниппеле

Велосипедные ниппеля чаще всего делают из никелированной бронзы. Этот материал очень хорош для велосипедных ниппелей, потому что бронзовая резьба очень гладкая, и бронза не коррозирует достаточно долго. Для легких колес высокого класса используются алюминиевые ниппеля. Такие ниппеля действительно позволяют немного снизить вес и являются достаточно надежными при правильном использовании. Они должны использоваться только с ободами, у которых пистоны изготовлены не из алюминия, потому что в месте контакта Al-Al между ниппелем и пистоном может произойти химическая сварка.

Конструкция колеса, прочность, нет. спиц и т. д.

Этот пост объясняет конструкцию велосипедного колеса. Что делает колесо со спицами крепким, сколько спиц — оптимальный выбор.

Чтобы узнать, как снять и установить колесо, прочтите этот пост: Как снять колесо .
Различия в размере колес: Сравнение размеров колес 26, 27,5 и 28/29 ″ .
Размер шины: Объяснение стандартов размеров шины (и обода) (например, ISO), какая шина подходит к какому ободу и т. Д. .


1. Роль велосипедного колеса (функция)

Разумеется, колесо используется для переноски велосипеда. Чтобы колесо могло выполнять свою роль, оно должно быть:

  • True. Без логов и шатаний.
  • С соответствующей задней ступицей, в зависимости от желаемой передачи. См. Пост: Ступица велосипедная задняя .
  • С подходящим ободом. У шоссейного велосипеда будет узкий легкий обод с боковинами, подходящими для тормозных колодок, а у внедорожного велосипеда — более тяжелые и прочные обода, подходящие для дисковых тормозов.


2. Конструкция колеса

Колесо состоит из ступицы (с подшипниками и осью), обода и спиц, которые удерживают все вместе. Колесо стоит на спицах.

Колесо с очень маленьким количеством спиц.

Как показано на рисунке выше: когда гонщик садится на велосипед, нагрузка передается через вилку на ось колеса. Ось колеса начнет нагружать обод через спицы, с которыми они связаны. Когда ось начинает опускаться, и обод оказывается на земле, единственный способ, которым ось может опуститься, — это как-то полностью разгрузить спицы в нижней части колеса.Спицы легко сгибаются, и единственный способ, которым они обеспечивают какое-то усилие, — это сопротивление силе натяжения — той, которая пытается их удлинить. Поэтому важно, чтобы колесо было отрегулировано, а спицы затянуты с соответствующим крутящим моментом.

На основе этого принципа все колесо регулируется и удерживается на одной линии. По напряжению спиц.

Типовое заднее колесо со ступицей (на которой размещена кассета).

На рисунке выше показано отрегулированное заднее колесо. Поскольку с правой стороны осталось немного места для кассеты, спицы там начинаются немного ближе к центру оси.Вот почему для того, чтобы обод был центрирован, правые спицы фактически короче левых. Затягивание правой спицы перемещает обод вправо, а затягивание левой спицы перемещает его влево. Так колесо точно настраивается и центрируется. Правка колес получит отдельную публикацию, но это основной принцип ее работы.

Видео, демонстрирующее, как править колесо (в перезаписи, Tarzan English, извините 🙂):


3.Выбор правого колеса


3.1. Количество спиц

Более 30 лет назад у большинства велосипедов было по 36 спиц на каждом колесе. По британскому стандарту в то время было 40 спиц на заднем колесе и 32 на переднем колесе. Всего в любом случае 72 спицы. Только «модные» гоночные велосипеды имели меньше, обычно 32 спицы на заднем колесе.

Тогда кому-то из маркетологов пришла в голову идея: « Давайте сделаем колеса с 32 спицами. Они будут использовать меньше материала, их будет дешевле производить, но мы представим это как «модернизация, лучше, новее, как колеса гонщики!» ». даже выше) цена.Для обычного пользователя, который не сильно нагружает велосипед, эти колеса были достаточно хороши, чтобы удерживать их до истечения гарантии. Так что все остались довольны (производители колес чуть больше остальных).

Эта тенденция была продолжена, поэтому теперь есть колеса с 24, а то и с 16 спицами! Главным преимуществом таких колес было то, что они легче и аэродинамичнее.

Колесо с малым количеством спиц (слева) и колесо с большим количеством спиц (справа)

При сравнении изображений выше видно, что на левом снимке весь вес гонщика поддерживается гораздо меньшим количеством спиц, в то время как на На правом фото вес распределяется на спицы в несколько раз больше.Обод с левой стороны должен быть жестче и прочнее (и тяжелее), чтобы выдерживать высокую нагрузку в одном месте. Также спицы должны быть прочнее, толще (и тяжелее). Вот почему колеса с малым количеством спиц не намного легче, чем предполагает разница в количестве спиц. Они более аэродинамические, но в любом случае 90% сопротивления создается самим гонщиком.

Поэтому эти отличия очень незначительные, важны только для гонщиков, участников соревнований. Однако разница, которую очень легко заметить, — это долговечность, надежность и прочность колеса.Колеса с 36 и более спицами могут нести большую нагрузку, они более прочные и их легче (поддерживать). Даже в случае поломки спицы они не очень сильно выходят из строя и могут доставить наездника домой. На колесах с 40 спицами можно годами ездить даже со сломанной спицей. 🙂 Для колеса с 32 или менее спицами каждая сломанная спица создает проблему.

Верхний предел количества спиц — 40. Выше этого мало что достигается ни с точки зрения прочности колеса, ни с точки зрения улучшения положения колеса в случае поломки одной спицы.Если велосипед не используется для переноски тяжелых грузов (по пересеченной местности), даже 36 спиц более чем достаточно.

Стальные спицы с латунными ниппелями — самый надежный выбор на рынке (от известного производителя).


3.2. Диски

Хороший обод должен быть достаточно жестким и прочным, как можно более легким и долговечным. Кроме того, при использовании ободных тормозов (а не дисковых) обод должен обеспечивать хорошее тормозное сцепление и не допускать быстрого перегрева.

Существует три популярных материала обода:

  • Сталь
    Стальные диски тяжелые, подвержены ржавчине, тормозные колодки больше скользят по ним во влажных условиях.
  • Углеродное волокно
    Обода из углеродного волокна обычно самые жесткие и легкие. Хороший выбор для гонщиков. Однако для них требуется специальный материал тормозных колодок (а торможение хуже, за исключением случаев, когда вместо ободных тормозов используются дисковые тормоза), и они менее устойчивы к повреждениям.
  • Алюминий
    Алюминиевые диски легче и жестче стальных. Они обеспечивают наилучшее торможение. Если они сделаны с двойными стенками, они также прочнее стальных или углеродистых.

Обода с двойными стенками намного более долговечны, их труднее сгибать и искажать:

Обод с двойными стенками (слева) и обод с одинарными стенками (справа)


3.3. Тип ступицы

Ступица должна быть с подшипниками хорошего качества, чтобы она хорошо работала и прослужила долго.

Shimano предлагает лучшее соотношение цены и качества, когда речь идет о ступицах. Втулки выбираются в соответствии с использованием велосипеда и выбранным количеством спиц.

В зависимости от использования они могут быть дорожными или MTB (внедорожные). Втулки МТБ лучше защищены от воды и грязи. Задние ступицы МТБ немного шире дорожных (135 против 130 мм — у современных МТБ ступицы для тяжелых дорожных условий делаются шириной 142, 148, 150 и даже 158 мм!).Это делает колесо немного более устойчивым к поперечной нагрузке, так как спицы зашнурованы под лучшим углом. Для определения ширины ступицы щелкните по этой ссылке: OLD .

Передние ступицы обычно имеют ширину 100 мм, будь то дорожные или МТБ. Некоторые современные внедорожные ступицы со сквозной осью имеют еще большую ширину, как переднюю, так и заднюю ступицу.


3.4. Собираем все вместе

При выборе колесных дисков и ступиц важно обращать внимание на количество спиц. Втулки с 36 спицами требуют обода с 36 отверстиями — и наоборот.


4. Заключение

Колеса — это (помимо рамы) часть, которая определяет, насколько хорошо велосипед едет. Обода, ступицы и спицы хорошего качества — гарантия того, что колеса будут хорошо катиться и прослужат долго.

Пример некоторых задач по сборке нестандартных колес приведен в посте: Колесо, изготовленное на заказ для великого человека .
В отдельном посте я подробно описал , как построить велосипедное колесо, схему шнуровки и т. Д. .


5.Личное мнение автора

Колеса с менее чем 36 спицами являются самым большим маркетинговым мошенничеством, и тем, кто не участвует в гонках, следует искать колеса с 36 спицами. Для высоконагруженных туров более чем приветствуется 40-спицевое заднее колесо.

Два личных опыта:

Во время поездки домой дождливой ночью (когда еще? 🙂) я попал в выбоину, и спица заднего колеса сломалась. Я понял это только после того, как приехал домой, потому что колесо только слегка покачивалось — не было достаточно, чтобы его можно было заметить во время езды или потирать задний тормоз.Колесо имело 36 (не качественных) спиц.

Во время групповой поездки другой велосипедист врезался в выбоину — на секунду неосторожно. На ее заднем колесе сломалась спица. Это было колесо с 24 спицами. Колебание колеса было настолько сильным, что оно начало тереться о раму велосипеда. На цепочке для ключей я ношу гаечный ключ, поэтому нам удалось выровнять колесо достаточно, чтобы она могла «хромать» домой, но оно все равно сильно раскачивалось.

Сколько спиц на колесе горного велосипеда?

Сколько спиц на колесе горного велосипеда?

Тонкие стержни, соединяющие ступицу с ободом, называются спицами.Ступица — это та часть в центре, которая имеет ось и подшипник вращения. Круглая рамка известна как обод. Их легко узнать по изгибу, расположенному на конце ступицы. Они прикрепляются к фланцу ступицы или к буртику ступицы.

Около 30 лет назад колеса горных велосипедов имели 36 спиц. Однако по британским стандартам было 40 спиц на заднем колесе и 32 на переднем. Всего получилось 72 спицы. Однако один из членов маркетинговой команды предложил сократить количество спиц до 32.Аргументом было то, что эти колеса будут использовать меньше материала и их производство будет рентабельным.

Вместо этого изготовленные колеса были немного слабыми и менее прочными. Опять же, они были дороже предыдущих моделей. Тем не менее, они действительно хорошо работали для среднего пользователя, которому не требовалось часто использовать горную желчь. Эти колеса позже были улучшены, пока все не остались довольны их работой. Эта тенденция продолжилась, и сегодня вы можете найти колеса с 24 спицами.

Количество спиц в колесе современного горного велосипеда

Материал, форма и количество спиц в современном горном велосипеде могут различаться.Те, у которых больше всего спиц, известны своей прочностью и надежностью. Количество спиц в заднем и переднем колесе также разное. Однако стандартное колесо горного велосипеда имеет от 24 до 28 спиц на переднем колесе, а заднее колесо имеет от 28 до 32 спиц. Однако количество спиц продолжает уменьшаться, что, в свою очередь, снижает вес колеса.

Типы спиц

Основными типами спиц обычно являются прямые или J-образные.Основные различия между ними заключаются в том, что прямые тяги не имеют изгиба в головке, и для них также требуются специальные ступицы. J-образные изгибы представляют собой традиционные спицы с изгибом на 90 градусов на конце ступицы. Спицы с J-образным изгибом хороши тем, что их легче заменить по сравнению с прямыми спицами.

Некоторые спицы изготовлены из углеродного волокна, алюминия, а другие — из титана. Однако стальные спицы — самые лучшие и самые распространенные.

Заключение

Количество спиц для горных велосипедов различается, и каждый размер подходит для определенной цели.Они также различаются по толщине и материалам. Однако наиболее распространенное количество спиц — 24, 28 и 32. Некоторые горные велосипеды имеют до 48 спиц. Однако, если вы тяжелый, вам следует искать велосипед со спицами от 36 до 48. Эти обеспечивают большую поддержку и стабильность при езде. Если вы не тяжелый или средний гонщик, не используйте горный велосипед с большим количеством спиц, потому что эти велосипеды немного тяжелые. При покупке также необходимо определиться с типом, длиной и калибром спицы.

В чем разница между велосипедными колесами с 32 и 24 спицами?

Ряд велосипедных колес в веломагазине.

Кредит изображения: Thomas Northcut / Photodisc / Getty Images

До начала 1980-х годов почти все велосипеды для взрослых имели в общей сложности 72 спицы — 32 на переднем колесе и 40 на заднем колесе для английских велосипедов или по 36 на каждом колесе для других стран. Только очень дорогие гоночные колеса использовали 32 спицы. В 1980-х годах производители начали продавать 32-спицевые колеса как более технологически сложные, хотя колеса часто были слабее.24-спицевые колеса являются продолжением тенденции к уменьшению количества спиц.

Прочность колес имеет значение

32-спицевые колеса устанавливаются на самые разные велосипеды, от шоссейных до горных и комфортных. Дизайн колес различается в зависимости от велосипеда и производителя. 24-спицевые колеса часто встречаются на гоночных велосипедах, велосипедах с фиксированной передачей и модных велосипедах. Такие велосипеды не испытывают такого большого веса или сильных ударов, как горные или гибридные велосипеды, поэтому они не должны быть такими же прочными.

Вес колес

Колеса с меньшим количеством спиц не обязательно весят меньше. Ободья должны быть тяжелее, чтобы сохранять прочность колес из-за большего расстояния между спицами. Любая ощутимая выгода от меньшего количества спиц обусловлена ​​инженерными решениями, а не количеством спиц. Изменения в конструкции обода, конструкции спиц и используемых материалов могут повлиять на вес колеса. В колесах могут использоваться спицы из стали, алюминия, титана или углеродного волокна; стальные колеса самые тяжелые, а углеродное волокно самое легкое.

Аэродинамика колеса

Некоторые велосипедисты предпочитают колеса с меньшим количеством спиц, полагая, что колесо с 24 спицами имеет лучшую аэродинамику. Больше спиц может означать больше точек сопротивления ветру. Однако количество спиц влияет на аэродинамическую функцию колеса только на 10 процентов. С другой стороны, глубина и форма обода обеспечивают 80% аэродинамических качеств колеса.

Говорит Напряжение

Спицы 24-спицевого колеса имеют большее натяжение, чем спицы 32-спицевого колеса, потому что они подвергаются более высокой нагрузке.В результате, если одна спица сломается или ослабнет, нагрузка на другие спицы будет пропорционально выше. Особо тяжелые люди или лица, которые тянут тяжелые грузы для выполнения поручений, путешествий или других целей, не должны использовать ни 32-спицевые, ни 24-спицевые колеса; они должны использовать более прочные 36-спицевые колеса. Велосипедам-тандемам требуется не менее 36 спиц на колесо, и обычно они имеют от 40 до 48 спиц.

Почему у велосипедов спицы?

Велосипедные спицы к байкам — это как скромные кузены на семейном празднике.Они вряд ли занимают центральное место, но поддерживают все гладко на заднем плане.

Представьте себе велосипед. У вашего воображаемого велосипеда колеса со спицами? Наверное, да. Но есть ли у них реальная цель или это просто очаровательные украшения?

Эта статья расскажет вам все о велосипедных спицах и о том, как они играют важную, но часто упускаемую из виду роль в функциях велосипеда. Они выглядят довольно простыми, но на самом деле в их разработку входит много науки.

Велосипеды имеют спицы, потому что это дешевый и оригинальный способ сделать легкие, но при этом чрезвычайно прочные колеса, нечувствительные к боковому ветру. Спицы поддерживают конструкцию колеса и играют огромную роль в маневренности, гибкости и ударопрочности велосипеда.

Что такое спица?

Спица — это одна из множества длинных тонких стержней, сплетенных вместе, которые проходят между ступицей колеса и ободом. Ступица находится в центре колеса и имеет ось и подшипник для вращения.Ободок — круглая рамка. Спицы связывают эти две части велосипеда вместе.

Как они работают?

Спицы похожи на очень длинные винты, которые действуют как пружинящие торсионы. Они сохраняют форму колеса и получают наибольшую нагрузку. Спицы притягивают обод к ступице, и все они должны быть одинаковой длины и обеспечивать одинаковое натяжение, чтобы колесо оставалось верным.

Говорят, что шатающееся колесо не соответствует действительности, им трудно маневрировать, и оно может даже стать причиной аварии.Кроме того, неравномерное или слишком высокое натяжение может испортить обод велосипеда.

Неправильное колесо может быть исправлено регулировкой. Регулировка в велосипедах — это процесс регулировки натяжения спиц, которые натягивают обод, чтобы они были ровными и неправильными.

Спицы очень плотно прижаты к ободу и выдерживают большое, но равномерное натяжение, которое действует как предварительно нагруженная пружина. Если вы кладете нагрузку на велосипед, а именно на свое тело — именно это напряжение позволяет колесу выдерживать ваш вес, не теряя формы.

Из-за чрезвычайного натяжения спицы делают колеса очень прочными без ущерба для легкости.

Размер и форма велосипедных спиц

Велосипедные спицы обычно имеют диаметр 1,8 или 2,0 мм. Это 15 и 14 калибр соответственно. Более крупный калибр соответствует более тонкой спице.

Большинство спиц изготовлено из нержавеющей стали. Оцинкованную сталь можно увидеть на старых или более дешевых велосипедах. Есть титановые спицы, но они слишком дороги. Спицы из алюминия и углеродного волокна не редкость, но они редки и непрактичны.

Спица начинает жизнь как часть массивной непрерывной катушки проволоки. Затем проволока разматывается, выпрямляется и разрезается на отрезки точной длины. На одном конце отрезанного изделия формируется голова.

Для спиц с j-образным изгибом они загнуты в колено под углом более 90 градусов, поэтому они подходят как внутри, так и снаружи ступицы. Прямые спицы не имеют этого изгиба. С этого момента процесс расходится в зависимости от типа сделанной спицы.

Спицы с прямым манометром

Вот и все, что касается спицы прямого калибра.Они дешевы, потому что просты в изготовлении.

Как следует из названия, прямые спицы имеют одинаковый калибр или толщину от конца до конца. Они не служат так долго, как другие типы спиц, поскольку их прямолинейность дает немного меньшее сопротивление усталости.

Спицы

с прямым диаметром идеально подходят для тяжелых велосипедов, таких как горные велосипеды, где снижение веса не является приоритетом.

Обжимные спицы

Вы также можете услышать термин «двойное баттинг» или «стык», когда речь идет об этом типе спиц.Сроки сводятся к процессу изготовления.

Спицы с двойным стыком имеют более толстые концы, а при обжатых спицах тоньше середина. Эти спицы бывают разных размеров и толщины.

Обжимные спицы создаются путем вытягивания обычной спицы с помощью переходной матрицы. Уменьшение диаметра увеличивает эластичность, увеличивает прочность и снижает вес. Он также передает нагрузку на среднюю часть спицы, обеспечивая эффективное поглощение высокочастотных колебаний дороги.Все это приводит к более отзывчивой езде и увеличению усталостного ресурса.

Обжимные спицы более долговечны, чем их прямые аналоги. Однако эти спицы также дороже в производстве и их немного сложнее выполнить. Они идеально подходят для шоссейных велосипедов, которые предназначены для регулярного использования с учетом скорости.

Лепестковые спицы

Эта спица начинается с обычной спицы, которая втягивается в обжатую спицу, а затем превращается в плоское лезвие. Этот процесс делает спицу очень легкой и отзывчивой с высокой усталостной долговечностью.Плоское лезвие рассекает воздух, что снижает сопротивление ветра и экономит драгоценные секунды.

Обратной стороной спиц этого типа является то, что они могут быть в 3-5 раз дороже, чем круглые спицы, и менее устойчивы к скручиванию. Когда это происходит, плоская сторона поворачивается к ветру, а не к лопасти, тем самым увеличивая сопротивление ветра, а не уменьшая его. По этой причине плоские спицы не рекомендуются для обычного использования на велосипеде.

Плоские спицы иногда называют «спицами Aero».Они используются в аэровелосипедах, сокращенно от аэродинамических велосипедов, которые представляют собой тип велосипеда, обычно предназначенный для гонщиков и триатлонистов на коротких дистанциях.

В этих мотоциклах применяются принципы аэродинамики для увеличения скорости, они поставляются со специализированными рамами, аэроколесами с аэродинамическими спицами, прикрепленными к аэродинамическим ободам, и даже аэрошлемами, аэродинамикой и т. Д.

Существует также аэродинамическое положение, которое гонщики должны принимать, чтобы эффективно использовать преимущества скорости.

Сколько спиц у велосипеда?

Колеса

могут иметь любое количество спиц, но традиционные велосипедные колеса обычно имеют 28, 32 или 36.Старый стандарт иногда имел переднее колесо с меньшим количеством спиц, чем заднее колесо, хотя в настоящее время такое же количество довольно распространено.

Число может варьироваться в первую очередь в зависимости от назначения, но также от стиля, года выпуска и даже страны происхождения.

Большое количество спиц обычно означает более прочные и долговечные колеса. В основном происходит то, что нагрузка может быть равномерно распределена между большим количеством спиц, тем самым снижая циклическое напряжение на каждой спице.

Добавьте крестообразную шнуровку, и вы получите жесткое, надежное колесо, которое выдержит большие расстояния и отлично подходит для путешествий по пересеченной местности.Схемы шнуровки будут рассмотрены в следующем разделе.

С другой стороны, колеса

Aero Wheels имеют меньше спиц, которые обычно имеют лопасти. Меньшее количество спиц объясняется принципом, согласно которому меньшее количество спиц означает меньшее сопротивление ветру. Это колеса, у которых может быть 24-28, а может быть даже 16 или даже 12.

Загвоздка в том, что спицы должны быть сделаны из более прочного материала, чтобы выдерживать сопутствующие циклические нагрузки. Эти материалы могут быть тяжелее обычных стальных спиц.Идея состоит в том, что уменьшенное количество компенсирует более тяжелый материал.

Кроме того, существует дисковое колесо, у которого нет спиц, а есть закрытое или сплошное колесо, которое снижает сопротивление ветра даже больше, чем колеса с небольшим количеством спиц.

Как спицы расположены на колесе?

Даже способ установки спиц на колесо влияет на жесткость, прочность и вес колеса.

Схема шнуровки «3 перекрестия» или «3X» является наиболее распространенной и означает, что спица пересекает 3 другие спицы при соединении ступицы и обода.Велосипеды для общего пользования часто имеют такой рисунок.

В большем количестве шнуровок используются более длинные спицы, потому что крест-накрест означает большее расстояние от обода до ступицы. Это также означает больший вес и силу, но немного меньшую скорость.

Горные велосипеды, поскольку они созданы для более сложных дорог, могут использовать 3-кратный или даже 4-кратный рисунок. Модели 2X и 1x используются в более легких и быстрых байках.

0-крестообразный или радиальный рисунок разработан для максимальной скорости. Спицы идут прямо от обода к ступице, не пересекаясь.Эти спицы короче, легче и обладают меньшим сопротивлением ветру.

Почему у велосипедов спицы вместо сплошных колес?

Спицы делают колеса дешевыми, очень легкими и прочными. Для создания легкого и прочного колеса потребуются дорогие материалы, такие как углеродное волокно. Даже тогда они все равно заметно тяжелее.

Колеса из цельного углеродного волокна не являются чем-то необычным, но для большинства обычных велосипедов это непрактичный вариант.

Например, спицы более маневренны, потому что они легче и менее подвержены боковому ветру.Велосипеды сконструированы таким образом, чтобы эффективно использовать силу ног для движения велосипеда вперед. Для иллюстрации представьте себе сопротивление при езде на велосипеде с твердым колесом против сильного бокового ветра.

Значительная часть используемой силы будет использована для противодействия наклонному ветру вместо перемещения велосипеда, не говоря уже о возможности того, что байк подметает и развевает.

В спорте спортсмены, как известно, используют обтекаемые диски из углеродного волокна в велодромах — крытых дорожных велопрокатах — для увеличения скорости, обычно комбинируя переднее колесо со спицами и твердый задний диск для лучшей маневренности.

Диски более аэродинамичны и не испытывают сопротивления воздуха, как спицы.

Но езда на велосипеде по треку на закрытой арене, защищенной от ветра, далека от езды на открытом воздухе, где боковой ветер делает управление велосипедом практически невозможным. Вот почему диски обычно не используются в дорожных или горных велосипедах.

Сводка

Теперь, когда вы знаете, насколько важны спицы, в следующий раз, когда вы представите себе велосипед, вы можете добавить им немного блеска в знак признания этих невоспетых героев.

Связанные

Вопрос: Сколько спиц на велосипедном колесе

Число спиц передних и задних колес будет изменяться, задние колеса имеют больше спиц по мере приложения дополнительных сил (приводные силы и дополнительная весовая нагрузка). Обычно легкое переднее колесо имеет от 18 до 24 спиц, а заднее колесо — от 20 до 28 спиц.

Сколько спиц должно быть у велосипедного колеса?

Обычные металлические велосипедные колеса для велосипедов-одиночек обычно имеют 24, 28, 32 или 36 спиц, в то время как колеса на тандемах имеют до 40 или 48 спиц, чтобы выдержать вес дополнительного гонщика.Велосипеды BMX обычно имеют колеса с 36 или 48 спицами. Велосипеды Lowrider могут иметь до 144 спиц на колесо.

Можно ли ездить на велосипеде со сломанными 2 спицами?

Да, вы можете ездить со сломанной спицей, не причинив вреда себе или велосипеду. Немедленным шагом должно быть снятие спицы с ниппеля, чтобы она не повредила другие части велосипеда. Однако, если у вас несколько сломанных спиц, лучше не ездить на велосипеде.

Сколько спиц должно быть у колеса горного велосипеда?

Когда приходит время заказывать ступицы, обода и спицы, вы должны быть уверены, что и ступицы, и обода используют одинаковое количество спиц.Большинство колес для горных велосипедов используют 24, 28 или 32 спицы на колесо в зависимости от их предполагаемого использования.

Колеса с тремя спицами быстрее?

Самые быстрые колеса, на которых я когда-либо ездил, — это трехспицевые. Я гонял их на трассе, когда был на Specialized. Затем их взял на себя Хед, и они стали еще быстрее и легче. Колеса такие быстрые, а вес вполне соответствует условиям легкой дороги.

Прямые спицы лучше?

Теоретически прямолинейное колесо построить быстрее, поскольку вам не нужно продевать отдельные спицы через отверстия во фланцах ступицы.На практике нет заметной разницы в прочности и долговечности правильно изготовленного вручную колеса с J-образным изгибом и колеса для прямой тяги.

Почему на велосипедах ломаются спицы?

Велосипедные спицы чаще всего ломаются из-за износа. Часто причиной поломки спиц является то, что водитель наехал на бордюр или выбоину, плохо обслуживает велосипед или пассажир слишком тяжел для этой модели. Более грубая местность также приведет к более быстрому износу дисков, что, в свою очередь, приведет к более быстрому износу спиц.

29 и 700C — это одно и то же?

29 ″ (размер ISO 622) на самом деле имеет тот же диаметр обода, что и 700C, хотя большинство 29 ″ шин не подходят для дорожных ободов 700C, потому что они слишком широкие. Шины 29 ″ популярны среди горных байкеров; ищите 29 ″ MTB. 700C (размер ISO 622) — это наиболее часто используемый размер для современных шоссейных велосипедов.

Чем больше велосипедных спиц — лучше?

Зарегистрировано. Чем больше спиц, тем крепче колесо. Однако в наши дни спицы намного лучше по сравнению со спицами из оцинкованной стали прошлых лет, поэтому 32 спиц более чем достаточно, если вы не Clydesdale или не ездите на тандемном или загруженном туристическом велосипеде, где 36 спиц может быть недостаточно.

Безопасно ли ездить на велосипеде с шатающимся колесом?

Это зависит от того, почему они не соответствуют действительности. Отсутствие равного натяжения спиц может означать слабость одной (или нескольких) из них, а сломанные спицы — не лучшая вещь, чтобы игнорировать. Вы можете пережить одного или двух на короткое время, но в конечном итоге обод может оказаться под угрозой обрушения.

Чем больше спиц, тем сильнее колесо?

Также спицы должны быть прочнее, толще (и тяжелее).Колеса с 36 и более спицами могут нести большую нагрузку, они более прочные и их легче (поддерживать). Даже в случае поломки спицы они не очень сильно выходят из строя и могут доставить наездника домой. На колесах с 40 спицами можно годами ездить даже со сломанной спицей.

Достаточно ли прочны колеса с 24 спицами?

Прямой тяговый дизайн с 24 спицами на поперечине достаточно прочен, как и диски, но, на мой взгляд, ступица не подвергнется серьезным злоупотреблениям. xm819 на качественной ступице, такой как Hope или XT, будет намного лучше, просто не экономьте на спицах и приобретите опытного сборщика колес.

Тянут или толкают спицы?

Как спицы совершают эти грандиозные и героические подвиги? Во-первых, спицы не выталкиваются наружу, сдерживая обод, как может показаться. Скорее, обод равномерно втягивается внутрь спицами, которые проходят через ступицу, центральную часть колеса, которая вращается вокруг оси.

Сколько спиц у 27,5-дюймового колеса?

Однако стандартное колесо горного велосипеда имеет от 24 до 28 спиц на переднем колесе, а заднее колесо имеет от 28 до 32 спиц.

Сколько стоит замена велосипедной спицы?

Замена сломанной спицы обычно стоит от 25 до 35 долларов.

Стоят ли аэро спицы?

Мнения расходятся. В прямом тесте аэро спица лучше, но спица редко видит ветер прямо. Либо они защищены шиной / ободом, либо истинный боковой / попутный ветер означает, что эффективный угол ветра где-то (скажем, 10 градусов). 14 июля 2009 г.

Какой самый большой размер велосипедного колеса?

Являясь самым большим стандартным размером обода велосипеда, колесо 622 мм предлагает на 12% больше статического веса, чем колесо 26 дюймов, что обеспечивает устойчивость на дороге.

Сколько спиц мне нужно для гравийного велосипеда?

Большинство колесных пар для гравия имеют от 24 до 32 спиц.

Что такое гравийная колесная пара?

Лучшие колеса для гравийных и приключенческих велосипедов легкие, жесткие и прочные. Они созданы, чтобы выдерживать суровые и неровные дороги при езде по смешанным поверхностям в любую погоду, и они предназначены для работы с гравийными шинами, которые шире, чем обычные дорожные шины, но тоньше, чем обычная резина для горных велосипедов.

Достаточно ли 24 спиц для гравия?

Долговечная конструкция — обязательное условие для гравийного колеса. В то время как вы можете найти дорожную сборку с 18 спицами, 24 спицы в значительной степени стандартны для гравия. Малый вес всегда приятен. Как и везде с велосипедами, здесь вы часто получаете то, за что платите.

Велосипедное колесо какого размера я должен выбрать для моего роста?

Таблица размеров горных велосипедов Высота (футы / дюйм) Высота (см) Рекомендуемый размер колес 4’10–5’3 ″ 147–160 см 26 ″ 5’4 “- 5’7 ″ 160–170 см 26 ″ 5’5 ″ — 5’9 ″ 165 — 175 см 27.5 ″ 5’9 ″ — 6’0 ″ 175 — 183 см 27,5 дюймов.

Быстрый ответ: сколько спиц в среднем велосипедном колесе

Обычные металлические велосипедные колеса для одиночных велосипедов обычно имеют 24, 28, 32 или 36 спиц, в то время как колеса на тандемах имеют до 40 или 48 спиц для поддержки вес дополнительного всадника. Велосипеды BMX обычно имеют колеса с 36 или 48 спицами. Велосипеды Lowrider могут иметь до 144 спиц на колесо.

Сколько спиц у колеса?

Литые колеса, как правило, имеют пять спиц из-за их инженерной конструкции.Колесо с 5 спицами достаточно прочно, чтобы выдержать вес автомобиля и при этом не нарушать гармоники колеса. В 5-спицевых колесах любая спица имеет две противоположные друг другу спицы, что снижает влияние крутильных колебаний.

Сколько спиц у 27,5-дюймового колеса?

Однако стандартное колесо горного велосипеда имеет от 24 до 28 спиц на переднем колесе, а заднее колесо имеет от 28 до 32 спиц.

Насколько туго должны быть спицы?

Спицы должны быть плотными и твердыми.Они должны немного поддаться, когда вы их довольно сильно сжимаете. Сожмите несколько спиц на других байках, чтобы понять, как они должны себя чувствовать. Спицы редко бывают слишком тугими, но очень часто они оказываются слишком свободными.

Велосипедное колесо какого размера я должен выбрать для моего роста?

Таблица размеров горных велосипедов Высота (футы / дюйм) Высота (см) Рекомендуемый размер колес 4’10–5’3 ″ 147–160 см 26 ″ 5’4 “- 5’7 ″ 160–170 см 26 ″ 5’5 ″ — 5’9 ″ 165 — 175 см 27,5 ″ 5’9 ″ — 6’0 ″ 175 — 183 см 27,5 дюймов.

Нужно ли подтягивать спицы?

Спицы на велосипедном колесе проходят от обода к противоположным сторонам ступицы. Чтобы вернуть обод в истинное положение, необходимо затянуть спицы, ведущие к стороне обода, противоположной выступу.

Следует ли затягивать спицы?

Равномерное натяжение спиц — самый важный ключ к долговечности колеса. Они должны быть красивыми, плотными и ровными. Любая спица, которая крепче остальных, может привести к ослаблению соседних спиц и, скорее всего, сломаться, поскольку это требует большего напряжения, чем следовало бы.

Как долго можно ездить со сломанной спицей?

Мне нужен этот трюк каждые два года или около того, и я чувствую себя намного лучше, когда еду дальше, а потом возвращаюсь домой. У вас должно быть все в порядке, если вы можете прикрепить сломанную спицу к ближайшей спице, либо обвив ее вокруг хорошей спицы, либо закрепив куском изоленты или бинта, которые должны носить все байкеры.

Какой размер колес для МТБ лучше всего?

Какой размер дисков вам подходит? Колеса 26 дюймов. Эти небольшие колеса, как правило, предлагают самый легкий вариант и максимальную жесткость при сопоставимой цене для всех доступных размеров.27,5-дюймовые колеса (650b) 650b — это середина между 26-дюймовым колесом и 29er. Колеса 29 дюймов (29er).

Можно ли ездить на МТБ со сломанной спицей?

Технически можно ездить со сломанной / отсутствующей спицей, но это не идеально. Отсутствующая спица будет оказывать давление на остальных, и это вызовет большие проблемы, если вы не замените ее.

Чем больше спиц лучше?

Чем больше количество спиц, тем выше нагрузка на колесо.Но увеличение количества спиц увеличит вес колеса и стоимость материала. Так что на колесе должно быть только оптимальное количество спиц.

Сколько спиц у колеса горного велосипеда?

Количество спиц передних и задних колес будет различаться, задние колеса часто имеют больше спиц, так как прилагаются большие силы (ведущие силы и дополнительная весовая нагрузка). Обычно легкое переднее колесо имеет от 24 до 28 спиц, а заднее колесо — от 28 до 32 спиц.

Все велосипедные спицы должны быть туго затянуты?

Спицы дорожного велосипеда должны быть плотными и твердыми. При сильном сжатии спицы должны немного прогибаться. Таким образом проверьте спицы по всему ободу. Затяните все, что слишком свободно (давите слишком много, когда сжимаете их).

Легкосплавные диски лучше стальных?

Колеса из стали долговечны, дешевы и просты в ремонте. Он поглощает больше ударов и устойчив к ударам. С другой стороны, легкосплавные диски легче и удобнее в управлении.Он также улучшает профиль вашего автомобиля и может быть легко настроен.

29 и 700C — это одно и то же?

29 ″ (размер ISO 622) на самом деле имеет тот же диаметр обода, что и 700C, хотя большинство 29 ″ шин не подходят для дорожных ободов 700C, потому что они слишком широкие. Шины 29 ″ популярны среди горных байкеров; ищите 29 ″ MTB. 700C (размер ISO 622) — это наиболее часто используемый размер для современных шоссейных велосипедов.

Что лучше спица или сплав?

Колеса со спицами прочнее, чем легкосплавные, поэтому используются в основном в приключенческих и внедорожных мотоциклах.Эти колеса чрезвычайно гибкие, что дает достаточно места для легкого прыжка с высоты здания, сохраняя при этом сцепление и удерживание как велосипеда, так и гонщика одновременно.

Можно ли ездить со сломанной спицей?

Да, вы можете ездить со сломанной спицей, не причинив вреда себе или велосипеду. Немедленным шагом должно быть снятие спицы с ниппеля, чтобы она не повредила другие части велосипеда. Однако, если у вас несколько сломанных спиц, лучше не ездить на велосипеде.

Насколько прочнее прямые спицы?

Теоретически прямолинейное колесо построить быстрее, поскольку вам не нужно продевать отдельные спицы через отверстия во фланцах ступицы. На практике нет заметной разницы в прочности и долговечности правильно изготовленного вручную колеса с J-образным изгибом и колеса для прямой тяги.

Достаточно ли 24 спиц для гравия?

Долговечная конструкция — обязательное условие для гравийного колеса. В то время как вы можете найти дорожную сборку с 18 спицами, 24 спицы в значительной степени стандартны для гравия.Малый вес всегда приятен. Как и везде с велосипедами, здесь вы часто получаете то, за что платите.

Чем больше спиц, тем сильнее колесо?

Также спицы должны быть прочнее, толще (и тяжелее). Колеса с 36 и более спицами могут нести большую нагрузку, они более прочные и их легче (поддерживать). Даже в случае поломки спицы они не очень сильно выходят из строя и могут доставить наездника домой. На колесах с 40 спицами можно годами ездить даже со сломанной спицей.

Достаточно ли прочны колеса с 24 спицами?

Прямой тяговый дизайн с 24 спицами на поперечине достаточно прочен, как и диски, но, на мой взгляд, ступица не подвергнется серьезным злоупотреблениям.xm819 на качественной ступице, такой как Hope или XT, будет намного лучше, просто не экономьте на спицах и приобретите опытного сборщика колес.

Лучшие спицы велосипеда | Руководство по покупке

Спицы вашего велосипеда являются ключевыми компонентами вашего колеса, представляя собой тонкие металлические стержни или провода, которые расходятся от центральной ступицы (которая вращается вокруг оси) к внешнему ободу (на котором крепится шина). Найдите нужные, используя наше руководство по покупке лучших велосипедных спиц!

Спицы обычно продевают через отверстия во фланце ступицы и прикрепляют к ободу через маленькие латунные ниппели, которые навинчиваются на резьбу на конце спицы.Спицы крепятся к ободу под натяжением, причем это натяжение регулируется путем завинчивания или отвинчивания ниппелей. При правильной регулировке колесо будет вращаться «истинно» и сможет выдерживать нагрузки во время езды и вращения педалей, не меняя формы.

Доступны разные типы спиц для разных типов колес и дисциплин катания, поэтому, если вам нужно заменить сломанную спицу — или вы собираете колесо с нуля — вам нужно знать, какой тип вам нужен.

Если вы не хотите читать наше подробное руководство по покупке лучших спиц на спицах, вы можете перейти непосредственно на страницу соответствующего продукта по ссылке ниже:

Читайте дальше, чтобы узнать больше о спицах и шнуровке спиц.

В целом, чем больше спиц в колесе, тем больше распределяется нагрузка и тем прочнее должно быть колесо. И наоборот, чем меньше спиц, тем легче колесо, поэтому производитель колес должен найти баланс между желаемой прочностью и легкостью.

Стандартные колеса построены с использованием j-образных спиц , с изгибом на одном конце, где спица входит во фланец ступицы колеса, хотя некоторые производители предлагают колеса со спицами с прямым натяжением , установленными в специально разработанные ступицы — эти нет изгиба.

Спицы могут быть гладкими , что означает, что они имеют одинаковую толщину по всей длине; баттинг (тоньше посередине) или аэро в профиль ..

Какая спица вам подходит?

Правильная спица для вашего колеса будет во многом зависеть от двух вещей — размера и предполагаемого типа .

Размер : Спицы бывают разной длины, чтобы соответствовать широкому диапазону размеров колес, представленных на рынке, от колес BMX 20 дюймов до обручей MTB 29 дюймов.Однако стандартного диапазона размеров нет, так как размеры ступицы и обода также играют важную роль — требуемая длина спицы — это не радиус колеса, а скорее расстояние от отверстий во фланце ступицы до отверстий для спиц на обод. Добавьте сюда обода с глубоким сечением и ступицы с широким фланцем, и вы поймете, почему это сложно.

Чтобы определить необходимую длину спицы, вы можете проверить руководство производителя колеса или воспользоваться онлайн-калькулятором спиц .Это позволит вам ввести данные о ступице и ободе, чтобы рассчитать необходимую длину спицы.

Предназначенный для катания тип : Спицы общего назначения хорошего качества можно использовать для создания колес практически для любой дисциплины, так как количество и рисунок спиц определяют прочность колес в большей степени, чем тип спиц (подробнее о шнуровке спиц см. Ниже). Однако некоторые типы тонких и легких спиц, разработанные для быстрых и легких колесных пар, не рекомендуются для сборок тяжелых колес, в то время как прямые спицы и ступицы несовместимы со «стандартными» спицами с j-образным изгибом.См. Ниже дополнительную информацию о различных типах спиц и их предполагаемом применении.

Распространенные типы спиц

• Прямые спицы: Они имеют одинаковую ширину по всей длине (обычно 2 мм или 14 калибра). Простые и недорогие спицы с обычным калибром часто используются для изготовления колес, где снижение веса не является проблемой, таких как обручи для тяжелых BMX, MTB или туристических велосипедов. Они предлагают немного более жесткую езду из-за их более толстого поперечного сечения.

• Спицы с одинарным баттингом: Эти спицы немного толще в шейке спицы (часть, ближайшая к ступице) для дополнительной прочности и жесткости при сборке колес с дисковыми тормозами и для более тяжелых условий эксплуатации.Они немного тяжелее, чем спицы с двойным баттингом или простые спицы.

• Спицы с двойным баттингом: Это легкие спицы, которые тоньше посередине (например, увеличиваются с 2 мм до 1,8 мм и снова до 2 мм) для экономии веса и снижения жесткости при движении без ущерба для прочности колеса. Спицы с двойным баттингом легче и дороже, чем спицы с простым или одинарным баттингом, и в их самом тонком виде (например, до 1,5 мм) могут не подходить для езды на горном велосипеде.

• Спицы с аэродинамическими лопастями: Они имеют плоское поперечное сечение для снижения сопротивления ветру.Для велосипедов для гонок на время и дорожных велосипедов для гонок.

• Прямолинейные спицы: У них нет «j-образного изгиба» на расширяющемся конце (ступице), идея состоит в том, что устранение изгиба устраняет потенциальное слабое место в конструкции колеса, а также снижает вес спицы. быть немного короче (что складывается в колесо с 20 или около того спицами). Им требуется выделенный концентратор.

Спицы: углубленные

Количество спиц

Колеса можно зашнуровать с использованием разного количества спиц, чтобы повлиять на их прочность и вес.Чем больше спиц используется, тем больше распределяется нагрузка и тем прочнее должно быть колесо.

Однако меньшее количество спиц означает более легкое колесо, поэтому производители высокопроизводительных колес особенно усердно работали над разработкой конструкции спиц и рисунков спиц, которые сокращают количество требуемых спиц без ущерба для прочности или поперечной жесткости — эволюция жестких колес с глубоким сечением. Большую роль в этом сыграли обода для шоссейных велосипедов.

Например, в колесах

BMX обычно используется 36 спиц.Для катания на горных лыжах по трассе 32 спицы стали общепринятым стандартом, а более легкие гоночные колеса имеют просверливание на 28 или 24 отверстия. Более экстремальные стили вождения требуют большей прочности, поэтому 36 спиц распространены в колесных парах AM, Enduro, DH и FR, в то время как самые требовательные прыгуны и уличные гонщики могут выбрать что-нибудь до 48 спиц, чтобы справиться с ударами асфальта и дорожного покрытия. конкретный.

Для шоссейных велосипедов, где прочность не является такой проблемой, стандартное количество спиц — 24. Однако большинство шоссейных колесных пар теперь имеют радиальную шнуровку (подробнее о шнуровке спиц см. Ниже).Колеса этого типа обычно изготавливаются с ободами с глубоким сечением и меньшим количеством спиц — 18 или меньше на переднем колесе и 20 на заднем (чтобы справиться с дополнительными силами, возникающими при нажатии на педали).

Форма спиц

Термин «шнуровка спиц» описывает шаблон, используемый для установки спиц в колесо. Большинство «стандартных» колес построены с традиционным рисунком спиц с тремя крестообразными спицами (3x) — со шнуровкой таким образом, что каждая спица проходит либо под, либо над тремя другими между ступицей и ободом.

(Колеса Burlier (например, BMX) могут использовать шнурок 4x, тогда как более легкие гоночные кольца могут использовать схему шнуровки 2x или 1x для экономии веса за счет использования более коротких спиц.)

Другой распространенный узор шнуровки (чаще встречается на колесах шоссейных велосипедов) — радиальный или нулевой крест (0x), когда спица проходит непосредственно от ступицы к ободу, не пересекая другие.

ПРИМЕЧАНИЕ. Изготовление, шнуровка и регулировка (регулировка натяжения спиц таким образом, чтобы колесо двигалось идеально ровно) колес — это само по себе искусство, требующее опыта, времени и терпения — если вы не уверены в себе, лучше доверить это профессионалам.Новый комплект колес может, естественно, выйти из строя через пару недель езды, и его необходимо будет отрегулировать — в печатном или в Интернете есть множество ресурсов, которые продемонстрируют, как это сделать, или ваш местный велосипедный механик может легко это сделать.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.