Смазка для велосипеда и мототехники

Полезная информация

Регулярное использование смазки для велосипедов, мотоциклов и любой техники уменьшает трение деталей, значительно снижает износ комплектующих и продлевает срок их надежной работы. Смазочные материалы способствуют образованию защитной пленки на деталях, которая не допускает возникновения ржавчины и истирания поверхностей под воздействием пыли, воды, дорожных реагентов.

Велосмазка, как и смазка для мотоцикла, должна подбираться в соответствии с конкретной задачей. Одно дело – защита цепи, колесиков натяжения или втулок велосипеда при зимнем катании, другое – смазка мототехники после долгого хранения. Для разных узлов требуется разный состав и разная периодичность смазывания. Все это напрямую связано с безопасностью движения.

Классификация средств

• Консистентные – стойкие и долговечные смазки для подшипниковых узлов, тросов, резьбовых соединений. Поставляются в банках или тюбиках. Их главный недостаток – трудный процесс нанесения, так как они попадают на соседние поверхности, и сложность в устранении излишков.
• Жидкие – подходят для заливки в собранные узлы, используются как смазка для цепи мототехники и велосипедной цепи. Применяются точечно, т.е. при помощи шприца, часто выпускаются в масленках. Излишки легко убираются, однако средство может стекать с поверхности и менять консистенцию при изменении температурного режима.
• Аэрозольные – применяются для цепи, соединений переключателей  скоростей и тросов, используются и для размягчения ржавчины. Главный плюс в том, что спрей проникает в закрытые места смазываемого узла, а недостаток заключается в необходимости ждать, пока состав полностью высохнет.

Каждый компонент велосипеда должен смазываться соответствующим составом. Выбирайте и используйте смазки для велосипедов в соответствии с рекомендациями производителя. За консультацией по выбору обращайтесь к менеджеру интернет-магазина.

Смазка для цепи мотоцикла, аэрозольная или графитовая, применение и характеристики

Facebook

Twitter

Мой мир

Вконтакте

Одноклассники

Google+

LiveJournal

Как ухаживать за цепью для мотоцикла

Прежде, чем говорить о цепи для мотоцикла, вспомним, какие приводы существуют. Каждый из них имеет, как свои преимущества, так и недостатки.

• Карданный. Внимания ему требуется минимум. Необходимо регулярно менять масло и проверять его уровень. Работает он тише по сравнению с другими видами. Но есть и минусы в нем. Можно потерять до 15% мощности двигателя, довольно тяжелый редуктор. И в подвеске заднего колеса он вызывает нежелательный реактивный момент. Используется такой привод в мотоциклах туристических и чопперах.
• Ременной. Ухода за ним не требуется. Нужно только следить за тем, как натянут привод и а его износом. Преимущество такого вида привода в мягкости поездки. Но очень высокая чувствительность к гальке и камням, которые попадают в дороге между ремнем и шкивом. Тяжелые мотоциклы встречаются с таким видом привода.
• Цепной. Встречается чаще всех. Цепь привода сложна тем, что за ней нужен постоянный и серьезный уход. Каждые 500-1000 километров ее нужно прочищать и смазывать. Если поездки совершались в дождливую погоду или по бездорожью, сразу нужно смазать цепь дополнительно.

В цепи два вида звеньев, внутренних и внешних. В первом виде пластины закреплены втулкой, а во втором – стержнем. Стержни пропущены сквозь втулки. Трение происходит в группах ролик-втулка и стержень-втулка. Вторая группа наполнена термостойкой смазкой производителем, достаточной для всего срока службы цепи. А первая практически не защищена.

Кроме этого на нее постоянно воздействует внешняя среда. Именно за ней и нужен уход.

Аэрозольная смазка

Возьмите себе за правило. Смазка цепи  должна проводиться каждые пятьсот-семьсот километров.

Смазка для цепи мотоцикла может осуществляться множеством способов. Правильно ухаживая за цепью мотоцикла, вы намного продлите срок ее службы. Не забывайте смазывать ее после дождливой погоды или при езде по бездорожью.

Смазка цепи мотоцикла осуществляется с помощью различных спреев, графитовой смазки и литола. Чаще всего пользуются аэрозольными смазками. Немногие мотолюбители пользуются моторным маслом для этих процедур. И этому есть причины. Масло пачкает одежду и колеса мотоцикла. А масла, приготовленные по современным технологиям, имеют добавки, которые практически не выстирываются с одежды. Цепь, смазанная маслом, быстро высыхает и разрушается.

Для очистки цепи можно воспользоваться керосином или очистителями, специально для этого созданными. Но стоят они гораздо дороже. Есть разница от керосина в том, что с помощью очистителей смывается и грязь из-под сальников. С помощью керосина этого не сделать. Решать, чем будете чистить цепь, вам.

Прежде чем, приступить к процессу очистки, поставьте мотоцикл на специальную подставку. Дело в том, что заднее колесо при этой работе должно прокручиваться. На цепь подлить небольшое количество керосина или очистителя, и чистить ее с помощью зубной щетки. Выделившуюся грязь сразу же снимать салфеткой. Эта процедура продолжается до тех пор, пока цепь полностью не очистится. Вместе с цепью загрязняется и область маятника мотоцикла. Не забудьте прочистить и его.

Прочищенная цепь должна полностью высохнуть, для этого понадобится минут десять-пятнадцать. Теперь наносите смазку на резинки цепи, называемые сальниками. Они должны быть эластичными. И уже потом с помощью баллончика с аэрозолью равномерно нанесите смазку по цепи. Для этого прокручивайте колесо. Смазка высыхает в течение двадцати минут и становится вязкой.

Смазка цепи мотоцикла Motul

Графитовая смазка

Цепь для мотоцикла, если за ней правильно ухаживать,  останется в нормальном состоянии до 25 тысяч километров.

Смазка цепи всегда являлась проблемой для мотоциклистов. Каждый из видов смазки имеет помимо плюсов и какие-то минусы в своих свойствах.

Графитовая смазка, которой также пользуются мотолюбители, дольше держится на цепи, но она густая. И наносить ее проблематично. Чаще всего графитовая смазка смешивается с маслами, и только после этого наносилась на цепь. Но в последнее время существует автосмазка графитовая, достоинства которой оценили уже многие мотолюбители.

Устройство с графитовой смазкой было запатентовано в 2010 году. Его устанавливают на маятнике мотоцикла, и смазка происходит автоматически тонким слоем. Девайс заполнен смазкой на графитовой основе. Цепная конструкция смазывается непрерывно. Состав графитовой смазки не привлекает к себе грязь и расходуется равномерно. Никаких излишек и накоплений смазки под деталями не образуется.

Действия этого устройства хватает на шесть тысяч километров, и после этого устройство меняется. Даже при езде в дождь или снег такая смазка не смывается. А визуально цепь выглядит, как новенькая – чистая и смазанная постоянно. Весит устройство 400 грамм и никаких неудобств при езде не создает.

Графитовая смазка характеристики

Таблица 1. Физико-химические характеристики графитовой смазки.

Наименование показателя	Норма	Метод испытания
1. Внешний вид	Однородная мазь от темно-коричневого до черного цвета	По п. 4.2
2. Температура каплепадения, ° С, не ниже	77	По ГОСТ 6793-74
3. Пенетрация при 25 ° С с перемешиванием (60 двойных тактов), не менее, мм × 10-1	250	По ГОСТ 5346-78 (Метод В)
4. Испытание на коррозию на пластинках из стали марки 40 или 45, или 50 по ГОСТ 1050-88	Выдерживает	По ГОСТ 9.080-77
5. Коллоидная стабильность, % выделившегося масла, не более	5	По ГОСТ 7142-74
6. Массовая доля воды, %, не более	3	По ГОСТ 2477-65
7. Предел прочности на сдвиг при 50 ° С, Па (гс/см2), не менее	100 (1,0)	По ГОСТ 7143-73 (Метод Б)
8. Вязкость при 0 ° С и среднем градиенте скорости деформации 10 с-1, Па × с (П), не более	100 (1000)	По ГОСТ 7163-84

Применение смазки графитовой

Можно ли смазывать цепь? | Промышленные цепи

Необходимость смазки вызывает у многих пользователей множество вопросов: действительно ли можно смазывать цепь или же эта процедура, как минимум, бессмысленна? В этой статье мы объясним, почему цепь не только можно, и нужно смазывать, расскажем о видах смазки и как осуществлять её максимально эффективно – так, чтобы цепь работала правильно в течение длительного времени.

О том, что цепь нужно смазывать, сообщают своим клиентам и производители. Ведь даже если цепь и звёздочки спроектированы в соответствии с условиями эксплуатации, плохая смазка роликовой цепной передачи препятствует поддержанию её рабочих характеристик и озвученного производителем срока службы; отсутствие смазки в течение длительного периода вызывает серьёзные поломки, а потому цепь очень скоро приходит в негодность.

Износ, который произошёл при наличии смазки, значительно отличается от износа без её использования. Проблемы, вызванные недостаточным смазыванием, включают износ валиков и втулок, грубое сцепление со звёздочками, повышенный шум и поломку в результате длительной использования цепи в ненадлежащих условиях.

Именно поэтому правильная смазка очень важна – она значительно продлевает срок службы цепи и обеспечивает её бесперебойную работу даже при самой агрессивной эксплуатации.

Точки смазки и эффект, достигаемый с помощью правильной смазки, перечислены ниже в табл.

1.

Табл. 1

Критерий	На что влияет
Подбор смазочного масла	Уменьшение износа фрикционных частей Снижение потери мощности
Точки смазки	Предотвращение износа Уменьшение теплоты от трения
Тип смазки (метод, смазка, интервалы, количество смазки)	Исключается вырабатывание тепла Достигается бесперебойная работа, что значительно продлевает срок службы механизма

Подбор смазочного масла

Выберите смазочное масло роликовой цепи в соответствии с типом смазки (Табл.3), температурой окружающей среды и номером цепи в соответствии со следующей таблицей (Табл.2). Смазочное масло должно быть минеральным и обладать хорошими характеристиками. Важно, чтобы смазочное масло не содержало пыли или посторонних веществ. Никогда не используйте отработанное масло. Если температура окружающей среды ниже -100С или выше +600С необходимо специальное масло. В этом случае, пожалуйста, проконсультируйтесь с нашим инженером.

Табл. 2

Тип смазки	А, В				С
Номер цепи	от-10оС до 0оС	от 0оС до 40оС	от 40оС до 50оС	от 50оС до 60оС	от-10оС до 0оС	от 0оС до 40оС	от 40оС до 50оС	от 50оС до 60оС
25-50	SAE10W	SAE20	SAE30	SAE40	SAE10W	SAE20	SAE30	SAE40
60-80	SAE20	SAE30	SAE30	SAE50
100					SAE50	SAE30	SAE40	SAE50
120-240	SAE30	SAE40	SAE50

Точки смазки

Если цепь погружена в масляную ванну, масло проникает в каждую часть цепи. В случае ручной смазки, смазки щеткой или капельной смазки, убедитесь, что масло достаточно проникает в участки 1 и 2 на следующем рисунке.

2. Между втулкой и внутренней пластиной (для снижения шума и защиты от износа и ударов по втулке и ролику).

1. Между внешним звеном и внутренним звеном (против удлинения при износе).

Смажьте провисшую сторону цепи, как указано на следующем рисунке. Поскольку смазочное масло также эффективно для предотвращения ржавчины, рекомендуется покрывать маслом всю поверхность цепи.

Табл. 3 Типы смазывания (объяснение A, B и C)

Тип смазки	Метод смазки	Количество и интервалы смазки	Предупреждение
A	Ручная смазка, смазка кистью.	Проводите периодическую ручную или смазку кистью, по крайней мере, один раз в день.	Медленно вращая цепь, равномерно смажьте её по всей длину три-четыре раза. Следите за тем, чтобы во время смазки цепь не зацепила вашу руку или одежду. Обратите внимание, что некоторое количество масла будет разбрызгиваться при работе цепи.
	Капельная смазка.	Нанесите смазку на цепь со скоростью от 5 до 20 капель масла в минуту.	Поскольку лишнее масло разбрызгиваться, рекомендуется установить защитный кожух.
B	Смазка в масляной ванне.	Держите цепь погруженной в масло примерно на 10 мм ниже поверхности масла. Если погружение слишком глубокое, масло станет слишком горячим.	Масляная ванна должна быть герметичной. Перед первым использованием картера тщательно вымойте внутреннюю часть, чтобы удалить пыль и другие посторонние вещества.
	Смазка в масляной ванне диском.	Диск используется для нанесения масла на цепь. Держите диск погруженным в масло на глубине около 2 см. Поддерживайте периферийную скорость выше 200 м/мин.
C	Принудительная смазка.	Количество смазки должно быть установлено на таком уровне, чтобы избежать ненормального нагрева. Правильное количество масла не позволит температуре цепи превышать 60° С.	Используйте герметичный картер. При первом использовании картера тщательно вымойте внутреннюю часть, чтобы удалить всю пыль и посторонние вещества.

Общие предостережения

При отсутствии своевременной смазки в конечном итоге происходит усталость цепи, что приводит к возникновению различного рода проблем. В случае обнаружения неполадок необходимо произвести тщательный осмотр.

Проблемы при недостаточной смазке

Если смазочное масло израсходовано, между внутренней и внешней пластинами образуется красная ржавчина, вызывающая внезапный износ, поэтому смазочное масло необходимо наносить до того, как это произойдет. При разборе цепи с израсходованной смазкой можно обнаружить красную ржавчину на поверхностях валиков и шероховатые поверхности контактов (обычно они имеют гладкую, зеркальную поверхность), как это видно на следующей фотографии.

Можно ли смазывать цепь консистентной смазкой?

Не используйте консистентную смазку для смазывания цепи, так как она медленно проникает в зазоры между валиками и втулками, при комнатной температуре для этого потребуется слишком много времени. Используйте машинное масло, указанное в табл. 2.

Перед смазкой как можно тщательнее очистите цепь, удалите посторонние предметы и грязь с её поверхности. Если для мытья цепи используется вода, быстро высушите ее, а затем смажьте, чтобы предотвратить коррозию.

При капельной смазке, смазке в масляной ванне или принудительной смазке обязательно нужно убедиться, что:

1. Смазочное масло не загрязнено.
2. Количество смазочного масла рассчитано правильно.
3. Смазочное масло равномерно наносится на цепь.

Предостережения

Для поддержания износостойкости следует избегать загрязнения пылью. Чрезмерное повышение температуры или скрип цепи могут свидетельствовать об израсходовании масла. В случае появления подобных симптомов проведите проверку.

Правильная смазка цепи обеспечивает бесперебойную работу каждого элемента её конструкции, поскольку создаёт условия, на которые они рассчитаны. По этой причине на вопрос «можно ли смазывать цепь» есть только один правильный ответ – да, если это масло подходит для смазывания цепей и изготовлено именно для этой цели. Качественная смазка и её грамотное нанесение на поверхность цепи увеличивает срок службы, который в условиях неправильной смазки или полного её отсутствия существенно сокращается.

Настоятельно рекомендуем ознакомиться со свойствами смазки перед совершением покупки, чтобы убедиться в том, что она подходит к вашей цепи. Мы также готовы проконсультировать вас по всем вопросам касательно правильного использования смазки или приводных цепей, а также предложить широкий ассортимент продукции от ведущих японских и китайских брендов.

 

«Приводные цепи» – мы знаем о цепях всё.

Чем лучше смазывать велосипедную цепь — советы профессионалов

Смазка цепи не только улучшает ходовые качества велосипеда, но и позволяет продлить срок эксплуатации всей трансмиссии в целом. Грязная цепь способствует более скорому износу как самой цепи, так и звезд системы и кассеты.
В уходе за цепью применяются жидкие смазки, смазки-аэрозоли, двухкомпонентные и густые смазки, а также варка в парафине («проваренная» в парафине цепь проходит 1000 км). 

• Жидкие смазки выпускаются во флаконах-масленках, что облегчает точное нанесение масла во внутреннюю часть роликов цепи. Недостаток жидких масел в том, что они густеют при минусовой температуре. 

NB: Используйте медицинский шприц для точного нанесения жидкой смазки в ролики цепи.

• Смазки-аэрозоли, благодаря идущей с ними в комплекте трубочке, легко точечно наносить, но в то же время, неаккуратное использование баллона может повлечь за собой попадание смазки на обода, ротор, покрышки и т.д. Аэрозольные смазки быстрее вымываются, плохо держатся на цепи.
• Двухкомпонентные смазки представляют собой смесь густой смазки и растворителя. Наносится она таким же образом, как и жидкая смазка. Благодаря своей текучести смазка хорошо попадает во внутренние части роликов цепи. Через некоторое время растворитель испаряется, а внутри цепи остается густая смазка. Недостатком двухкомпонентных смазок является необходимость времени на высыхание растворителя. Это значит, что велосипед можно эксплуатировать через несколько часов после нанесения двухкомпонентной смазки.
• Густые смазки редко используются для цепей ввиду сложности нанесения их во внутренние компоненты цепи. Да и такая смазка больше вбирает в себя пыли и песка с дороги, который потом попадает внутрь цепи и также способствует более быстрому износу компонентов. Густые смазки используются в условиях высокой влажности, в зимнее время года. Чаще всего, густые смазки для цепи идут в составе двухкомпонентных смазок.

Смазка для цепи должна быть достаточно жидкой, чтобы хорошо проникать во внутренние части цепи, не должна смываться водой, не должна вступать в химические реакции с металлом. С другой стороны, смазка не должна быть липкой.

Основные виды смазок, их преимущества и недостатки

Тефлоновые

• Плюсы: имеют низкое трение, высокую смазывающую способность, высокую степень проникновения, водо- и грязеотталкивающие свойства. Являются всепогодными и всесезонными смазками. Относительно недорого стоят. Пример — Weldtite TF2 Perfomance 

Силиконовые

• Плюсы: хорошая текучесть, короткое время высыхания. Вязкость силиконовых смазок практически не зависит от температуры окружающей среды, что позволяет использовать их круглогодично.

Восковые

• Плюсы: хорошо подходят для сухой погоды, обладают грязе- и пылеотталкивающими свойствами, имеют низкое сопротивление качению. Восковые смазки дольше держатся на цепи. Восковые смазки долго хранятся, конденсат в них не образуется. 
• Минусы: плохо подходит для использования во влажных погодных условиях. Требует тщательной очистки цепи. Восковые смазки более дорогие и менее распространенные.

Смазки с добавлением графита

• Плюсы: имеют хорошие грязе- и пылеотталкивающие свойства, дольше других типов смазок сохраняются на цепи.

Смазки могут различаться по использованию в различных погодных условиях:

1. Смазки для сухой погоды. Более жидкие смазки, образующие тонкий слой, способствующий меньшему налипанию пыли и песка.
2. Смазки для влажной погоды. Содержат в себе водоотталкивающие присадки, которые способны вымещать воду с поверхности. Сами по себе эти смазки более густые, наносятся более толстым слоем с тем, чтобы замедлить вымывание смазки. Такие смазки рекомендуется применять только в условиях влажной погоды, т. к. они легко притягивают пыль и песок.
3. Всепогодные смазки.

    

Не нужно использовать для смазки цепи:

• WD-40, УНИСМА и аналоги, т. к. в них основным компонентом является растворитель, а не масло, который растворяет всю нужную смазку внутри звена.
• Машинное, трансформаторное, растительное масло.
• Солидол и другие аналоги консистентных смазок.

Хранить смазки необходимо в таре с плотно закрытой крышкой, избегая попадания прямых солнечных лучей. В целом, смазки для цепи хранятся долго.

Как смазывать велосипедную цепь

Внимание! Смазка наносится на предварительно очищенную цепь! Элементы трансмиссии тоже желательно почистить, чтобы грязь с них не перенеслась на цепь. Смазка наносится во внутреннюю часть роликов цепи. Снаружи цепь не смазывается.

Технология нанесения смазки:

1. Предварительно очищаете цепь от остатков старой смазки, грязи и песка. Даете цепи высохнуть. В очистке хорошо помогают специальные машинки для чистки цепи, которые, благодаря щеточкам, вымывают весь песок из пинов. Внешне цепь может казаться абсолютно чистой, но внутри в пинах находится много песка, который также убивает саму цепь и который надо вымывать.
2. Натягиваете цепь, переместив ее на среднюю звезду, тем самым обеспечивается лучшее проникновение смазки в звенья цепи.
3. Проложите пол под цепью ветошью с целью предотвращения масляных капель на полу.
4. Прокапываете масло внутрь звеньев (в случае применения масленки) или направляете струю из аэрозоля на ролики цепи (в случае применения аэрозольной смазки), одновременно прокручивая с равномерной скоростью педали против часовой стрелки. Старайтесь наносить смазку в места соприкосновения роликов цепи с боковыми пластинами. Смазки наносить нужно немного, чтобы она не стекала.
5. После нанесения слоя масла несколько минут прокручиваете цепь для равномерного распределения смазки внутри цепи.
6. Протираете цепь снаружи сухой тряпкой или салфеткой, чтобы снять излишки масла и предотвратить налипание песка на цепь.

Избегайте попадания смазки на обод, покрышки, ротор и тормозные колодки велосипеда.

Как часто смазывать велосипедную цепь

Общие рекомендации по регулярности смазке цепи следующие:

1. Каждые 100-150 км пробега. При езде по асфальту интервал может быть больше, при езде по пересеченной местности, песку, в экстремальных условиях — меньше.
2. После каждой поездки в дождь.
3. После каждой поездки в грязевых и пыльных условиях.
4. При появлении хруста, скрипа и других посторонних звуков при прокручивании цепи.

Рекомендуемые бренды смазок для цепи: Weldtite, Mac-Off, Motorex, Finish Line, Park Tool.

Смазки в каталоге

Как обслуживать, очищать и смазывать приводную цепь DID для мотоцикла?

Интервалы обслуживания

Производитель рекомендует очищать и обслуживать цепь каждые 500 км или каждый раз после сильного дождя (который может смыть смазку). Также рекомендуется смазывать цепь после высоких нагрузок, например, гонок на треке.

 

Регулировка натяжения цепи

Рекомендуется проверять натяжение цепи каждые 1000-2000 км.

Если цепь не натянута должным образом, она может порваться или создавать неприятный шум. Чрезмерное натяжение приведет к перегрузке цепи.

 

Растяжение цепи и ее замена

Цепь является расходным материалом и требует замены по мере растяжения.

Примерные интервалы для замены цепей:

• Цепи с сальниками X-Ring: 20000-30000 км
• Цепи без сальников: около 5000 км

По мере растяжения цепи ухудшается реакция на работу акселератора, что приводит к рывкам. Увеличивается расход топлива из-за повышения жесткости цепи и залипания звеньев. Увеличивается шум по мере износа цепи.

 

Очистка цепи

 

 

Для очистки приготовьте очиститель цепи, мягкую салфетку, лоток и мягкую щетку (только для цепей без сальников)

 

 

 

Установите мотоцикл на подкат или подножку и убедитесь, что заднее колесо свободно прокручивается. Лоток поместите под цепь, чтобы остатки очистителя попадали в него. Держите салфетку под цепьюдля защиты от разбрызгивания очистителя. Распыляйте очиститель на цепь, прокручивая колесо. Продолжайте процедуру до полной очистки цепи.

 

 

Очистка щеткой только для цепей БЕЗ сальников! Если вы будете очищать щеткой сальниковые цепи, это повредит сальники и цепь быстро износится.

Щетка должна быть мягкой!

Очистка щеткой нужна для ситуаций, когда очиститель не справляется с загрязнением. Если загрязнение было не сильное, оистку щеткой можно пропустить.

 

 

Протрите цепь салфеткой, чтобы удилать остатки грязи и очистителя. Можно использовать только мягкую салфетку!

 

Смазка цепи

 

 

Для смазки цепи приготовьте: самзку, мягкую салфетку и лоток. Цепь должна быть чистой (см. процедуру очистки цепи).

Рекомендуется смазывать цепь после вождения, когда она слегка разогрета из-за трения. Из-за того, что цепь теплая, смазка легче проникает в элементы цепи и быстрее высыхает. Не нужно наносить слишком много смазки. Цепные смазки DID быстро образую смазочные пленки и для этого не нужно большого количества смазки.

 

 

Перед каждым использованием смазки ее необходимо хорошо взболтать. Это нужно для равномерного смешивания компонентов смазки.

 

 

Поместите лоток под цепь, чтобы в него стекали излишки смазки. Держите салфетку под цепью для защиты от брызг. Нанесите смазку с расстояния 3-10 см, чтобы она проникла в зазор между звеньями. Прокручивайте колесо, чтобы смазать всю цепь.

 

 

Протрите цепь магкой салфеткой для удаления лишней смазки.  

Обзор сухой смазки цепи Squirt

Squirt — не новое название для велосипедного рынка Великобритании, как и их смазка цепи, уже успевшая завоевать доверие райдеров.

Стоит отметить, что смазки на основе нефтепродуктов остаются в данный момент доминирующими на рынке. А смазки на основе воска, для многих членов велосообщества, остаются скорее новинкой и диковинкой. Мы решили устроить для смазки Squirt серьезное тестирование в течении нескольких недель. Основной целью тестирования было выяснить — действительно ли эта смазка работает продолжительное время.

 

Обслуживание цепи как навязчивая идея

Моя одержимость в чистоте привода уже обросла легендами. Я всегда чищу цепи в емкости с очистителем, снимаю и чищу кассеты до последнего сантиметра их жизни и постоянно пробую новые смазки. Может показаться, что у меня навязчиво компульсивное расстройство, но это не так, я всего лишь нахожусь в поисках своего идеала. К тестированию новой смазки можно приступить только полностью почистив цепь и кассету, что я с удовольствием и сделал.

Вторичной мотивацией послужило мое нищебродство. Если я могу продлить жизнь своего драйва я сделаю все, чего бы мне это не стоило.

И наконец, если это становится вашей обычной рутиной, оно начинает приобретать терапевтический эффект.

 

Squirt

Смазка Squirt, по простому говоря, представляет собой смесь воды и воска в примерном соотношении 60:40. Идея состоит в том, что вы обильно наносите смазку на цепь, вода испаряется или стекает, исполнив свою функцию курьера — доставить воск внутрь цепи. Воск в свою очередь образует сухое покрытие движущихся элементов, являясь собственно смазкой.

Очень важно внимательно прочитать инструкцию производителя и тщательно ей следовать. Если там написано “наносить на очищенный драйв”, это значит драйв должен быть не просто чистым, а супер чистым! Что бы вы не использовали на своей цепи до этого, очистите цепь полностью от остатков старой смазки. Полностью от и до! То же самое касается кассеты и роликов переключателя. Если вам это поможет, думайте о Squirt как о жидкости, чистоту которой нужно поддерживать любой ценой. Любое минимальное загрязнение фатально (теперь понимаете почему мне это так нравится). Как только ваш привод будет идеально чистым, щедро нанесите смазку. Оставьте на ночь перед выездом.

 

Это чувство нового велосипеда

Первая вещь, которую вы заметите с утра, выехав из дома, это мягкость работы трансмиссии. А потом, как плавно переключаются передачи вашей трансмиссии.

Но как долго это продлится? Любая смазка круто работает вначале, но потом, когда она заканчивается и накапливает посторонние продукты загрязнения, работа трансмиссии опять становится жесткой и шумной.

Я буду предельно честен. Вначале работа Squirt’а не внушила оптимизма. На дороге чувство смазанной цепи продлилось около 100 км, на МТБ этот пробег составил около 50км и на грэвэл-байке что-то среднее между ними. То есть продолжительность работы напрямую связана с условиями эксплуатации. Надо сказать что это меньше чем мне необходимо для комфортной езды.

Затем пришло откровение. Я добавил количество смазки так, что вы назвали бы это “излишне обильным”, если бы речь шла об обычной маслосодержащей смазке. Не забывайте, что герой нашего обзора на 60% состоит из воды, и вода в этой смеси всего лишь транспортировочный материал. А также помните, что при первом нанесении необходимо два подхода, и между подходами необходимо дать смазке полностью высохнуть. Сделайте все правильно и вы “в дамках”.

 

Тестирование

По моим подсчетов, использование Squirt на дорожном велосипеде позволило в итоге мне проезжать от 100 до 160 км, на маунтинбайке — от 50 до 80км, и на гравийном велосипеде порядка 50км. Условия тестирования были преимущественно сухими и пыльными. Для тестирования в гравийных условиях я воспользовался услугами Найджела, который приурочил тестирование к как раз проводившемуся в это время подходящему ивенту.

 

Результаты

Это “бархатное” ощущение нового велосипеда дольше всего продлилось на дорожнике, здесь без сюрпризов, после 160 км я начал замечать усиление шумности работы драйва, но переключение по прежнему оставалось идеальным.

Как то дома, я протер цепь абсолютно чистой тряпкой. И обнаружил удивительно небольшое количество грязи, намного меньше, чем я бы мог ожидать. Кассета была тоже по большому счету без загрязнений. Тем не менее я все равно снял привод и довел чистоту деталей до идеала. В тоже время я сравнил снятый привод с приводом дорожного велосипеда, который прошел около 80 км и также был снят для очистки. Количество загрязнений на дне емкости для очистки было меньше в случае использования Squirt.

Процесс сравнения я повторил для МТБ и грэвэл байка. Я предполагал увидеть довольно приличное количество грязевых отложений, но снова, их было меньше ожидаемого. Кассета также осталась чистой, без следов песка и травы.

Я спросил Найджела о его впечатлениях от Squirt’а на протяжении прошедших недель. Он признался, что уже был поклонником этой смазки до этого.
Его самым значимым комментарием было то, что Squirt идеально отработал весьма пыльный уикенд. Если бы он использовал смазку на масляной основе, работа трансмиссии была бы намного громче.

В реальной жизни, все что вам нужно это протереть цепь после поездки и сразу нанести Squirt при необходимости.

 

Предостережение

Привести вашу трансмиссию в девственный вид перед первым нанесением — это реальная головная боль.

Вполне вероятно, при первом использовании вам придется использовать много смазки, больше чем вы ожидаете.

Все, что я могу вам рекомендовать, это придерживаться моих рекомендаций.

Помните, как раньше мы существовали до появления бескамерных шин?

Представьте, сколько сложностей вызывает установка бескамерной резины.

Несмотря на это, я думаю вы согласно, что оно того стоит. Подумайте о Squirt в этом же ключе… как минимум в сухих условиях.

У меня не было возможности протестировать смазку продолжительное время в мокрых условиях, но подведя итоги я рекомендую Squirt как лучший вариант для летнего сезона. Придет зима, и я снова вернусь к тесту в изменившихся условиях.

 

Положительные стороны:

• Привод сравнительно долго остается в рабочем состоянии.
• Ваша цепь не подвержена воздействию загрязнений.

 

Отрицательные стороны:

• Много хлопот перед первым нанесением
  
• Мне приходится использовать большое количество смазки

 

Оценка: 8,5 из 10
 
Смазка для цепи Squirt Chain Lube
Смазка для цепи Squirt Chain Lube низкотемпературная

 
Оригинал статьи: https://advntr.cc/review-squirt-dry-chain-lube/

Смазка-спрей для цепей BMW, 83192408163 — 980 руб.

Коллекция сувениров и аксессуаров BMW Lifestyle Collection одна из самых крупных коллекций среди автобрендов и, возможно, самая эмоциональная и стильная. Это не случайно, поскольку автомобили BMW одни из самых эмоционально богатых — их владельцы в этом отношении особенно сильно привязываются к своим автомобилям и даже не мыслят себя с другим автомобилем. Здесь дело в особой магии BMW — каждый автомобиль пропитан спортом и адреналином.

Автомобили BMW носят транспортную функцию уже как вторичную, а первичная — это удовольствие от процесса управления автомобилем. Нельзя сказать, что владельцы других автомобилей их не любят, но они в гораздо большей степени воспринимают свой автомобиль как предмет статуса или просто транспортное средство. Из относительно «массовых» автомобилей исключение составляют, лишь Alfa Romeo и, наверное, Porsche. 

Именно поэтому каждый владелец BMW с удовольствием примет любой подарок, связанный с его любимым автомобилем. Подарки BMW, как их часто называют наши покупатели, сделают жизнь владельца этого автомобиля еще красочнее и позволят чаще вспоминать о своем железном коне. Тем самым, наличие полезного сувенира BMW, безусловно, скрасит ожидание следующей встречи со своим автомобилем.

Для офиса отлично подойдет несколько подарков с логотипом BMW: кружка, ручка, блокнот, визитница. На рабочем столе будет отлично смотреться масштабная модель BMW — особенно модель в масштабе 1:18. Для повседневной жизни отлично подходят все остальные предметы коллекции BMW.

Особо популярными являются: бейсболки, брелоки, наручные часы, спортивные сумки и одежда. Поэтому, делая подарок, Вы не промахнетесь в любом случае, т.к. все товары исключительно полезны, сделаны очень качественно и будут долго радовать хозяина.

Аксессуары BMW Lifestyle («Стиль жизни») — очень популярны и модны на западе. Интересный факт: изначально эта коллекция создавалась исключительно в маркетинговых целях — для продвижения и рекламы своих автомобилей. То есть, к примеру, зонт BMW это «ходячий» рекламный баннер, причем клиент за него еще и сам платит. Велосипед — рекламный баннер на колесах и чем больше товаров с логотипом BMW, тем лучше для автопроизводителя. Но здесь есть один очень важный момент: эта дополнительная реклама будет работать на пользу только тогда, когда все товары отлично выглядят и качественно сделаны. Некрасивые и/или некачественные сувениры и аксессуары будут только вредить — именно поэтому со временем в BMW были созданы целые дизайн студии по коллекциям сувениров и там работают сотни человек! Далее, история повернулась так, что эта коллекция стала настолько популярной, что на ее продвижение уже не тратися много усилий, более того, она даже приносит компании ощутимый доход. Разумеется, и сейчас во главу угла ставятся рекламно-маркетинговые задачи, но сама коллекция уже давно стала своеобразным образцом стиля и качества среди подобных коллекций.

В России даже многие владельцы BMW не знают о существовании такой обширной и интересной коллекции, тогда как в Европе и США уже более 10 лет сувениры и аксессуары БМВ считаются отличными идеями для подарка. Это действительно так — ведь большинство экземпляров коллекции являются очень полезными в жизни, а если сюда добавить классный дизайн, качество и эмоциональность бренда, то лучшей идеи для подарка подыскать трудно. Наш интернет магазин BMW предлагает Вам широчайший выбор сувениров и аксессуаров, которые Вы сможете преподнести в подарок. Гарантируем лучшие цены и настоящее удовольствие от покупки!

Усовершенствуйте программу смазки цепей для достижения максимальной производительности

Цепи — это рабочие лошадки многих промышленных производственных процессов. Но сколь бы важными ни были цепи для повседневной работы на многих предприятиях, о смазке и техническом обслуживании цепей часто думают позже.
Реальность такова, что внутренний износ цепи (особенно в популярном типе цепей с металлическими штифтами и втулками) может существенно сократить время безотказной работы производства, если не распознать и не устранить на ранней стадии. Поддержание цепей в хорошем состоянии — это относительно легко исправить при правильном выборе смазки и технического обслуживания, а также при регулярном контроле.

Преимущества программы смазки твердых цепей

Эффективная программа смазки цепи может:

• Увеличение срока службы цепи в 2-4 раза
• Снижение потребления энергии на 5-10%
• Снижение использования смазочных материалов на 50%
• Защищает цепь от коррозии и помогает не допустить попадания мусора и загрязнений внутри цепи

Конечный результат — повышенная надежность при плавной работе цепи.

Свойства смазочного материала, необходимые для эффективного смазывания цепи

В какой-то момент цепи были удалены, очищены растворителем и помещены в ванну с горячим маслом. Это был эффективный процесс, но в настоящее время существуют гораздо более эффективные технологии смазки, которые упрощают обслуживание цепи.

Ищите смазочные материалы для цепей, которые предлагают:

• Способность проникать внутрь цепи и попадать между пальцем и втулкой
• Высокая прочность пленки для предотвращения чрезмерного контакта металла с металлом
• Способность удалять остатки, которые накапливаются внутри и снаружи цепи
• Адгезия / способность удерживать пленку — это важно для применений, связанных с водой, высокими температурами или высокими нагрузками

Ваши цепи уже обезвожены?

Говорят, что когда человек испытывает жажду, он или она уже обезвожены и за несколько часов до этого фактически пропустили потребность в жидкости.Адекватная смазка цепи — аналогичная дилемма. Часто цепи смазывают, чтобы спасти их еще долгое время после того, как из-за отсутствия смазки возникли проблемы, которые невозможно решить. Без смазки контакт металла с металлом приведет к износу и удлинению, сокращая срок службы цепи.

1. Наблюдайте и слушайте: Как только цепи начинают шуметь и становиться жесткими, немедленно смажьте и установите частоту смазки. Прочтите информацию ниже, чтобы определить, в правильном ли месте вы смазываете с помощью оптимальной технологии / продукта смазки.
2. «Растяжение цепи» — еще один признак плохой смазки цепи. Это называется удлинением цепи, которое вызвано внутренним износом и отсутствием надлежащей смазки.
   • Измеритель удлинения цепи может помочь вам определить наилучшее время для замены цепи. Предел удлинения обычно составляет 2,5–3%.
   • Удлинение более 3% приведет к дополнительным расходам, поэтому вам следует как можно скорее заказать новую цепь. Кратковременное исправление регулировки цепи или удаление звеньев на самом деле не отремонтируют цепь, и цепь, скорее всего, снова сломается, когда вы меньше всего этого ожидаете. Это предупреждающие знаки, которые часто игнорируются, что приводит к разрыву цепи в самый неподходящий момент!
   • Проверьте цепь, если между пальцем и втулкой наблюдается сильное движение. Примером может служить цепная таль, в которой некоторые звенья цепи испытывают сильное давление, а некоторые вообще не двигаются. Убедитесь, что вы проверили удлинение в области, наиболее подверженной растяжению.
3. Области «близкого допуска»: Существует множество причин отказа цепи, но, пожалуй, наиболее распространенной является внутренний износ пальца и втулки — деталей, которые подходят с жесткими допусками.Это область, в которой цепь выдерживает нагрузку и прогибается. Считайте это «несущей» зоной цепи. Его необходимо регулярно смазывать.

Как и где смазочные цепи

Методы

Существует три основных категории обслуживания смазки цепи. Часто размер цепи, скорость и условия эксплуатации определяют, какой метод лучше всего.

1. Ручная смазка: Нанесение смазки с помощью кисти или масленки, как правило, когда оборудование работает на более низких скоростях.Этот метод можно использовать для конвейеров, лифтов и приводов.
2. Полуавтоматическая смазка: Обычно включает капельницу и контактную щетку или прямое погружение. Иногда используется для конвейеров и лифтов или для приводов с малой мощностью и скоростью.
3. Автоматическая смазка:
   • Метод разбрызгивания: Цепь погружается в масляную ванну. Используется на приводах с низкой и средней нагрузкой.
   • Масляный диск: Наносит смазку на цепь.Лучше всего подходит для приводов, работающих с умеренной и высокой мощностью и скоростью.
   • Принудительная смазка: Автоматический распылитель по времени в точное место. Для мощных и скоростных приводов.

   Таблицы номинальной мощности в лошадиных силах, опубликованные Американским национальным институтом стандартов (ANSI), содержат рекомендации по выбору правильного типа системы смазки в зависимости от размера (количества зубьев) и скорости (об / мин) самой маленькой звездочки. Как правило, более высокие скорости и нагрузки требуют более сложных систем смазки.

   Расположение

   Наносите смазку перед звездочкой или шкивом, поскольку именно здесь цепь изгибается больше всего и способствует проникновению смазки.

   • Для высокотемпературных применений: смажьте перед тем, как цепь войдет в нагретую зону, и еще раз после того, как она остынет.
   • Идеальная точка смазки: между боковыми пластинами, чтобы смазка могла просачиваться между пластинами и вдоль втулки.

   Частота

   • Переменные: Время между смазыванием зависит от конструкции цепи, условий применения (вода / тепло / мусор) и скорости.
   • Ранние сигналы: Как отмечалось ранее, улавливание ранних сигналов до того, как цепь слишком сильно пострадает из-за отсутствия смазки, — лучший способ определить оптимальную частоту.
   • Сила тока как индикатор: Сила тока оборудования также может использоваться для оценки частоты смазки при постоянной нагрузке. Повышенная сила тока говорит о том, что цепь работает тяжелее и требует повторной смазки. После завершения смазки сила тока должна вернуться к исходному уровню.Запишите интервалы для записей о техобслуживании.

   Выбор смазочного материала

   Выбор оптимальной смазки для работы продиктован условиями эксплуатации. Ниже приведены наиболее распространенные смазочные материалы / области применения:

   1. Смазочные материалы на нефтяной основе: Экономичные смазочные материалы, используемые при температурах до 250 ° F (120 ° C).
   2. Смазочные материалы для открытых зубчатых передач: Липкие смазочные материалы, которые часто используются на поверхности открытых зубчатых колес и часто используются вместе с внутренней смазкой на нефтяной основе на внешней стороне цепи.В отличие от консистентной смазки, смазочные материалы для открытых зубчатых передач не выдавливаются под высоким давлением. В очень пыльной среде они склонны собирать грязь.
   3. Высокотемпературные смазочные материалы: Синтетические смазочные материалы с улучшенной стойкостью к окислению часто используются в рабочих условиях до 520 ° F (270 ° C). Обычно они основаны на полиальфаолефинах (PAO), полиалкаленгликолях (PAG) или сложных эфирах (таких как сложный диэфир или сложный эфир полиола). Скорость испарения и образование остатков при более высоких температурах — самые большие проблемы с этим смазочным материалом.
   4. Смазочные материалы для экстремальных температур: Единственный вариант — твердые смазочные материалы, которые могут включать:
      • Графитовые смазки: Пригодны для рабочих условий 1000 ° F (540 ° C).
      • MoS2 Смазочные материалы: 840 ° F (450 ° C)
      • Медь, никель или неорганические порошки: До 1425 ° C (2600 ° F)
   5. Случайный контакт с пищевыми продуктами — Зарегистрировано NSF h2 Смазочные материалы: Требуются там, где возможен контакт с пищевыми продуктами
   6. Сухие смазочные материалы для цепей (например, микроскопический порошок ПТФЭ): часто используются там, где любая жидкость может загрязнить продукт. Использование смазки позволяет увеличить срок службы цепи до 4 раз по сравнению с ее отсутствием.

   ПРИМЕЧАНИЕ. Пластиковые цепи часто рекламируются как самосмазывающиеся, но смазка для цепей на основе силикона может быть полезной. Эти приложения могут быть «пластик-металл» или «пластик-пластик».

   Итог — не позволяйте себе думать, что цепочки в вашей деятельности автоматически будут иметь короткий жизненный цикл. При правильном применении смазки и должном внимании эти цепи будут работать тогда, когда они вам больше всего понадобятся.

   Для получения более подробной информации посмотрите этот бесплатный веб-семинар «Энергоэффективность смазки цепей».

5 причин, почему смазка цепи важна

Велосипедная цепь — это решение для передачи мощности от педалей на колеса трансмиссии. Он сделан из металла и включает в себя движущиеся части, такие как пластины, ролики и штифты.

На них влияют разные факторы. Смазка для цепей — это простое решение для улучшения езды на велосипеде. Как смазка может помочь велосипедной цепи? В этой статье мы постараемся ответить на этот вопрос.

1. Увеличьте срок службы цепи от износа

Одна из основных проблем цепи — трение металла о металл. Сухая цепь изнашивается намного быстрее. Смазка помогает очень эффективно предотвратить трение роликов, пластин между собой.

Не забывайте о трении между цепью и кассетой, кривошипными кольцами, опорными колесами. Грязь ускоряет износ металла, поэтому очень важно поддерживать цепь в чистоте.Регулярное обслуживание цепи продлевает срок ее службы в 2-4 раза и экономит ваши деньги.

2. Добавить защиту от условий окружающей среды

Среда катания работает против вашей цепи. Грязь, песок увеличивают трение и износ. Дождь, снег, дорожная или климатическая соль вызывают ржавчину цепи.

После влажных поездок признаки ржавчины заметны в течение 1 недели. Вот почему важно поддерживать цепь после езды по мокрой дороге. Производители подтверждают, что смазка защищает от коррозии (обычно влажная смазка — для влажных условий), не притягивает абразивные загрязнения (сухая смазка — для сухих солнечных условий с лучшими химикатами для предотвращения загрязнения).

Нанесение смазки на цепь снижает влияние факторов окружающей среды и сохраняет цепь как новую.

3. Снижение шума цепи

Первый признак сухой цепи — ее шум. Обычно цепочка становится громче. Некоторые смазки для цепей после высыхания начинают скрипеть. Вернувшись домой, вы можете проверить цепь пальцем. Это самый простой способ определить, насколько он сухой, мокрый или грязный. Очистите и смажьте цепь, чтобы она звучала тихо.

4.Лучшее переключение

Переключение передач — один из ключевых факторов производительности. Проблемы, вызванные плохим переключением передач, замедлят вашу работу и снизят вашу эффективность. Одной из причин может быть сухая цепь. Вы должны проверить смазку и при необходимости нанести смазку.

5. Экономия в ваттах

Полностью сухая цепь потребляет около 20 Вт при скорости 22 миль / ч (35 км / ч). После смазки потребляет всего 5-10 Вт в зависимости от марки. Когда цепь становится сухой и грязной, она добавляет в среднем на 5-10 Вт больше. Поддерживая цепь в хорошем состоянии, мы сэкономим больше энергии. Иногда это равносильно преимуществу аэродинамических колес. Вы можете сэкономить энергию, используя смазку. Свежая цепь катится быстро и плавно. На рынке есть разные смазочные материалы на ваш выбор. В следующих статьях я сделаю обзоры лучших смазочных материалов для цепей.

СохранитьСохранить

СохранитьСохранить

Смазка — Продукты Ramsey

Смазка — Продукты Ramsey

Окружающая среда Температура (° F)	Рекомендуемый Смазочный материал
<40 40-90 > 90	SAE 5 * SAE 10 * SAE 20
* Можно заменить жидкость для автоматических трансмиссий типа A или B.

Правильная смазка привода важна для длительного срока службы. При правильном применении смазки проникают в шарниры цепи и служат для защиты от коррозии, отвода тепла, смягчения ударов и смывания мусора. Для большинства применений рекомендуется хороший сорт не содержащего моющих присадок масла на нефтяной основе. Не рекомендуются мультивязкие масла. Обычно консистентные смазки и масла с высокой вязкостью слишком густые, чтобы проникать в шарниры цепи, и их следует избегать.

Цепь, которая не получает достаточной смазки, изнашивается преждевременно. Первым признаком является появление на цепи красновато-коричневого налета оксида железа. Когда это обнаруживается, следует улучшить метод и / или количество смазки. Цепные приводы также должны быть закрыты или закрыты таким образом, чтобы защитить масло от загрязнения грязью или влагой. Для достижения наилучших результатов масло следует профильтровать и при необходимости охладить.

Способы смазки

Тип I — ручная и капельная смазка

Масло периодически наносится на внутреннюю часть цепи с помощью кисти, капельной трубки или масленки. В системе капельной подачи одно отверстие для капли масла должно быть предусмотрено на каждые 0,75 дюйма (19 мм) ширины цепи. Объем и частота смазки должны быть достаточными для предотвращения перегрева или обесцвечивания цепи.

Этот метод может быть подходящим для приложений с низкими скоростями и нагрузками или короткими рабочими циклами. Обычно это не рекомендуется для цепей со скоростью, превышающей 1000 фут / мин (5,1 м / с).

Тип II — ванна и смазка диска

Ванна — нижняя нить цепи проходит через масляную ванну.Уровень масла должен быть таким, чтобы линия шага цепи была просто погружена в воду. Кроме того, чтобы предотвратить чрезмерное тепловыделение, через ванну должен проходить только короткий отрезок цепи.

Disc-A Вращающийся диск собирает масло из резервуара и направляет его к цепи с помощью перегородки или желоба. Цепь не погружена в масло. Этот метод требует, чтобы скорость обода диска составляла от 800 до 8000 футов / мин (от 4 до 40 м / с).

Эти методы подходят для цепей со скоростью примерно до 2500 футов / мин (12 м / с).

Тип III — Смазка с принудительной подачей

Смазка подается непрерывным потоком циркуляционным насосом и распределительной трубкой. Масло следует направлять внутрь провисшей пряди с одной струей масла на каждый 1 дюйм (25,4 мм) ширины цепи. Это предпочтительный метод смазки, особенно для приводов с большими нагрузками или скоростями более 2500 футов / мин (12,7 М / с). Рекомендуемый расход масла зависит от области применения.В приведенном ниже уравнении перечислены минимальные рекомендуемые скорости потока в зависимости от передаваемой мощности. Обычно расход масла должен составлять 1 галлон в минуту на каждый дюйм ширины цепи (3,8 литра в минуту на каждые 25 мм ширины цепи).

https://ramseychain.com/wp-content/themes/imperio/

https://ramseychain.com/

# 3e5a6a

постранично

Нет сообщений для загрузки.

Загрузить больше сообщений

Загрузка постов…

70b2d7

/ главная / ramchain / public_html /

нет

/% год% /% monthnum% /% day% /% postname% /

Сортировать по галерее

по

от

от

от

от

В поисках святого Грааля: быстрая смазка для цепей, экономящая ваши деньги

Если вам нравится, как ваш велосипед работает как хорошо настроенная машина, вы, вероятно, уже знаете, что цепи часто нужно менять так же часто, как и заднее колесо.Но задумывались ли вы когда-нибудь о том, что вызывает такой быстрый износ? Просто трение. Да, такое же трение, которое стоит вам этих драгоценных ватт.

Трение возникает внутри цепи по-разному, но, что наиболее важно, это шарнирные точки роликов, пластин и штифтов, которые скользят и изнашиваются вместе, что приводит к увеличению длины цепи (обычно это называется растяжением цепи). Если игнорировать, эта более длинная цепь заедет высоко на зубья вашей кассеты и передних звезд, вызывая разрушительный износ и большой счет за обслуживание.

Предыдущие тесты, проведенные Джейсоном Смитом (ранее работавшим в Friction Facts), показали, что неправильный выбор смазки для цепи или даже просто грязная цепь может стоить вам более пяти ватт (при постоянных усилиях в 250 Вт). Нажимайте сильнее, и эти потерянные ватты тоже растут почти одинаково. Это, пожалуй, больше, чем любое доступное обновление оборудования, и оно применимо независимо от того, как быстро вы продвигаетесь.

Австралиец Адам Керин — один из тех, кто был одержим идеей о том, как простой выбор смазки для цепи может не только сделать вас быстрее, но и потенциально значительно увеличить срок службы трансмиссии.Хотите, чтобы ваша цепь (и трансмиссия) пошла гораздо дальше, чем вы когда-либо видели? Хотите немного скорости? Читать дальше.

Основные моменты истории

• Новое тестирование направлено на поиск смазки для цепи, которая обеспечивает максимальную устойчивость к износу цепи.
• Испытания показывают взаимосвязь между низким износом цепи и высокоэффективными смазочными материалами в реальных условиях.
• Выбор и обслуживание смазки для цепи может означать всего 2 000 км от цепи, но не более 20 000 км.
• Избегайте обычных «сухих» смазок для цепей, если важна их долговечность или мощность.Воск — король.
• Содержание внутренних звеньев цепи в чистоте и отсутствие загрязнений при постоянной смазке является ключом к успеху.

Быстрее = дешевле?

Когда компания Джейсона Смита Friction Facts была приобретена CeramicSpeed ​​в 2016 году, мир потерял единственный независимый авторитет в отношении того, какая смазка для цепей на самом деле является лучшей. Но, используя свои собственные методы и измеримые результаты, Крейн с тех пор возобновил такие независимые испытания, чтобы выявить лучшие из доступных смазочных материалов для цепей и пролить свет на те, которые предлагают немногим больше, чем маркетинговую ерунду.

Там, где Джейсон Смит финансировал Friction Facts, продавая свои результаты и предлагая брендам доступ к его тестированию и опыту, бизнес-модель Керина предназначена для поиска наиболее эффективных продуктов для продажи через его онлайн-бизнес Zero Friction Cycling (ZFC). Он надеется, что со временем его тестирование и опубликованный контент заработают доверие покупателей, которым нужны улучшения скорости и / или долговечности.

«Мне кажется, что Адам и ZFC похожи на меня с Friction Facts пять лет назад — одинокий голос, стремящийся найти честные ответы на множество неизвестных вопросов и развенчать потенциально вводящую в заблуждение существующую информацию», — сказал Смит.

Тесты Крейна сосредоточены на износе цепи. Истирание — это трение, а трение теряется в ваттах.

Но там, где Friction Facts сосредоточен на эффективности, Керин делает упор на долговечность. Он эффективно подвергает пыткам смазку для цепей, и измеряемым результатом является износ цепи. Посредством последовательного и повторяемого процесса Адам прокладывает цепи через симулированный реальный марш смерти. Смазка для цепи, которая приводит к наименьшему износу цепи, несмотря на то, что она утоплена в песке, приносит прибыль (или, в случае Крейна, становится доступной для продажи), в то время как проигравшие не получают такой любви.

Цель тестирования — как можно лучше имитировать реальную езду. Дело не в том, чтобы найти самую эффективную смазку в течение часового испытания, а в том, чтобы найти самую эффективную смазку, когда вы хотите отправиться в поездку на целый день; ездить в плохих условиях; или просто ленивы и не хотят чистить и смазывать заново при каждой поездке. Тесты Керина применимы к обычным велосипедистам, будь то гонщики-любители, гонщики по гравию или марафонцы на горных велосипедах.

Проведя тесты и наблюдая за своими цепями и цепями клиентов, он обнаружил, что выбор смазки и тщательное обслуживание могут быть разницей между износом цепи всего на 2000 км и цепью, которая прослужит 15000 км до того, как она покажет аналогичный износ.

В конечном счете, тесты Керина предназначены для выявления продуктов, которые могут сэкономить вам деньги за счет увеличения срока службы, но все же есть сходство с работой, проделанной Смитом в Friction Facts. По словам Крейна, износ цепи и трение неразрывно связаны друг с другом, и, стремясь увеличить долговечность цепи, вы также получаете бонус в виде снижения трения.

«Смазка не сможет быть высокоэффективной смазкой в ​​реальном мире, если она покажет плохой результат теста на долговечность», — пояснил Керин.«Если смазка с хорошей скоростью проедает закаленную сталь, она просто снимает трение».

Смит и Керин не полностью согласны с этой теорией, хотя, возможно, это связано в большей степени с разными подходами к тестированию.

«Если загрязнение было удалено из уравнения, например, как на трассе, или при очень чистой дороге, повышенное трение не всегда связано с износом», — сказал Смит. «Например, сравните сухую смазку новой технологии, такую ​​как (CeramicSpeed) UFO Drip, Molten Speed ​​Wax или (CeramicSpeed) UFO Chains, с густой липкой смазкой.Сухая смазка с точки зрения эффективности будет намного быстрее, чем смазанная цепь. Однако смазанная цепь со временем может изнашиваться меньше.

«Это из-за эффектов вязкого сопротивления и трения смазки», — продолжил Смит. «Вязкое сопротивление и трение смазки увеличивают уровень трения цепи, но эти два свойства, хотя и создают повышенное трение, не увеличивают износ цепи. Однако сухие поверхности могут вызывать немного больший износ, чем смазка.Если учесть все факторы, трение, создаваемое вязким сопротивлением и трением смазки, существенно перевешивает любое трение, создаваемое износом поверхностей с сухой смазкой, если оно действительно увеличивается ».

Однако Смит объяснил, что все меняется, если цепь и смазка подвергаются загрязнению в течение длительного периода времени.

«Движущий фактор трения и износа, когда цепь подвергается загрязнению, зависит от того, сколько загрязнений прилипает к смазке, или, наоборот, от способности смазки / покрытия отталкивать загрязнения.Когда загрязнение попадает в картину, скорость износа и трение становятся более коррелированными, поскольку загрязняющие вещества сильно влияют на уровни трения. Поэтому в очень чистых условиях я чувствую, что трение и износ не обязательно взаимосвязаны. Иногда бывает; иногда это не так. Тем не менее, по мере увеличения уровня загрязнения я согласен с Адамом в том, что трение и износ станут более взаимосвязанными ».

Тем не менее, тесты Керина дают результаты, очень похожие на результаты, полученные Смитом, с неизменно тесной корреляцией между лучшими показателями износа и самыми быстрыми смазочными материалами, ранее опубликованными Friction Facts.

Как проводятся тесты

Friction Facts сосредоточился на точности с помощью специальных испытательных машин и протоколов, заявив, что измеримые различия в потерях на трение составляют всего 0,02 Вт. Для сравнения, модифицированный тренажер Tacx Neo Smart Керина выглядит явно любительским, но наука, лежащая в основе этого, кажется разумной. К шпинделю кривошипа прикреплен двигатель, а не человек-наездник, который обеспечивает постоянную мощность 250 Вт при 100 об / мин в контролируемых условиях езды. А поскольку Neo Smart уникален с механической точки зрения в том смысле, что это действительно конструкция с прямым приводом без дополнительных ремней или шкивов, Крейну нужно учитывать только один набор подшипников в своих базовых уравнениях.

Керин устанавливает смоделированное расстояние в 400 км между интервалами смазки (при моделировании равнинной местности) с удвоением частоты во время блоков загрязнения, например, при добавлении мелкого песка. Каждый тестовый блок рассчитан на 1000 км, с чередованием блоков без дополнительного загрязнения, чтобы помочь понять, насколько хорошо смазка работает для устранения загрязнения. Это настоящий стресс-тест того, насколько хорошо смазка выдерживает дистанцию.

Каждое испытание начинается с новой цепи, и отклонения для производства контролируются путем точного измерения цепи до начала испытания.Как только новая цепь достигает 0,5 мм «растяжения» (усредненного по семи участкам цепи) по сравнению с начальной начальной длиной, испытание прекращается. В тестах Крейна это считается «100% износом», поскольку обычно рекомендуется использовать значение 0,5 мм для замены до того, как произойдет измеримый износ зубьев.

Главный тест смазочных материалов ZFC. Как только цепь достигает 100% износа (средний размер 0,5 мм), испытание прекращается. Смазка, которая проходит через наибольшее количество блоков с наименьшим накоплением, становится победителем. Обратите внимание, чем ниже, тем лучше.

Блоки тестирования (объясненные в документе с объяснением теста ZFC) также дают Крейну четкое представление о том, где что-то идет не так — или в некоторых случаях идет хорошо — и в каких условиях смазка разваливается. Некоторые смазки могут быть очень сильными, например, для первых 1000 км чистых интервалов, но с треском проваливаются, когда в игру вступает песок. А если вы едете на улице, твердость наверняка вам пригодится.

Когда его спросили конкретно о тестировании Керина, Смит поддержал его.

«Я ценю то, что делает ZFC, и считаю, что это хороший пример испытаний на долговечность / загрязнение.Очень сложно идентично воссоздать реальные условия загрязнения, [но] если загрязняющие вещества похожи по составу на реальный мир, контролируются в отношении количества и скорости сброса и воспроизводятся от теста к тесту, тогда это истинно научное тест на мой взгляд. На основании результатов его контролируемого тестирования можно получить много информации о долговечности и износе, даже если протокол не идеально имитирует бесконечное количество уникальных реальных условий ».

Выполненные из кармана Керина без финансовой отдачи (пока что), тесты имеют очевидные ограничения.Возможно, самая большая проблема заключается в том, что для каждой смазки проводится только один тест, а это означает, что повторяемость и согласованность этих тестов в некоторой степени неизвестны. Для некоторых это по понятным причинам нарушает условия сделки; для других один контролируемый тест все же лучше, чем вообще никакой контролируемый тест.

Когда его спросили об этом, Керин объяснил, что он провел почти 9000 км базовых испытаний, прежде чем фактически измерить характеристики смазки для цепи, как в соответствии с протоколами испытаний при установке, так и для проверки повторяемости испытаний.

«Цепи сами по себе не изнашиваются одинаково даже на одной и той же цепи», — пояснил Крейн. «Таким образом, вариативность сводится к цепи, а не к смазке или протоколу испытаний, поскольку это легко контролировать».

То, что находится внутри, имеет значение

Цепь не похожа ни на что другое на велосипеде, и в отличие от подшипников отдельные звенья не вращаются постоянно или не вращаются; вместо этого они многократно артикулируют и имеют небольшой диапазон движений. Также обычно имеется большое количество точек трения, включая выступ штифта и пластины; между роликом и заплечиками пластины; и между внутренней и внешней пластинами с обеих сторон цепи.

Сколько именно? В официальном документе, опубликованном в 2014 году, Смит подсчитал, что при вращении педали в цепи 53T при 95 об / мин в велосипедной цепи происходит приблизительно 40 000 отдельных частей механического движения. При таком большом контакте металла с металлом нетрудно понять, как хорошая смазка для цепей может сэкономить более пяти ватт энергии. Более того, относительно низкая стоимость смазочных материалов для цепей делает их оптимальным вариантом для модернизации вашего велосипеда.

Но для того, чтобы избежать такого трения, важно не то, что смазка делает или как выглядит снаружи цепи, а то, как она ведет себя внутри, где трение под нагрузкой является самым высоким.

Ранее я упоминал, что, хотя Смит и Керин использовали разные подходы к испытаниям смазочных материалов, относительный порядок результатов испытаний подтверждает утверждения друг друга. Показательный пример: White Lightning Epic Ride оказалась наименее эффективной смазкой, которую Смит тестировал при мощности 8,9 Вт, а также продемонстрировал один из самых коротких сроков службы цепи в тестах Керина: менее 3000 км до достижения критической отметки 0,5 мм. С другой стороны, цепь, обработанная Molten Speed ​​Wax, потребляла всего 4,7 Вт энергии райдера в тестах Смита, в то время как испытание на износ Керина длилось 6000 км (и в реальных условиях с реальными гонщиками доказано, что оно превышает 15000). км), кое-что еще не было сделано без капельной смазки.

Упрощенная версия сравнения капельной смазки Friction Facts. Обратите внимание, что эти числа используют стерильные цепочки, которые работают очень быстро, и поэтому пользователи, вероятно, получат более высокие числа. Тем не менее, относительный порядок остается в силе. Обратите внимание, что смазочные материалы погружного воска были удалены из этой таблицы, и когда эти данные были впервые опубликованы много лет назад, в начале это был жидкий воск. Мы опубликуем полные данные в следующей статье, посвященной эффективности.

«У меня были смазочные материалы с показателем износа более 100% (0.5 мм) для одного блока загрязнения по сравнению с другими смазочными материалами, у которых зафиксирован износ 25% », — сказал Крейн. «Это огромная разница в количестве закаленной стали, обработанной износостойкой смазкой. Поэтому независимо от того, дает ли лаборатория хороший результат, в реальном мире такой уровень износа — плохая новость для производительности ».

Типы смазочных материалов, которых следует избегать

Тестирование

Friction Facts развеяло некоторые чрезвычайно популярные смазочные материалы и мифы о механике. Сердца были разбиты, так как фавориты фанатов, такие как Prolink, Phil Wood Tenacious Oil и Triflow, показали низкую эффективность с точки зрения эффективности.Однако многие осведомленные люди были готовы упустить из виду такие результаты в пользу других атрибутов, таких как чистый ход, коррозионная стойкость, надежная устойчивость к скрипу или даже просто запах.

Но когда вы включаете предполагаемые эксплуатационные расходы, связанные с повышенным износом, результаты испытаний Крейна гораздо труднее игнорировать.

Оценка ZFC относительно затрат на использование различных смазочных материалов на прогнозируемый пробег в 10 000 км. Результаты индивидуального гонщика могут отличаться, но, вообще говоря, смазки, уменьшающие износ, сэкономят вам деньги.Затраты основаны на износе в тестовых блоках 1–5, включая розничную стоимость смазочного материала в Австралии, а также замену цепей, кассет и звездочек по мере необходимости.

И Керин, и Смит согласны с тем, что большинство смазочных материалов для цепей, традиционно описываемых как «сухие», являются наихудшими для реальной езды.

«Сухие смазочные материалы — это в основном носитель, который испаряется; они недолговечны, — сказал Керин. «Фактическая смазка в них составляет около 10%».

Хуже того, говорит Керин, «сухие» смазки могут на самом деле усугубить износ трансмиссии, чем отсутствие смазки вообще.

«[Сухая смазка] может ускорить износ по сравнению с цепью без покрытия. Часто это происходит из-за того, что имеющаяся смазка не является полностью сухой и может притягивать загрязнения в цепь ».

Если попадание его на тормозные поверхности или в легкие было недостаточно, предыдущие испытания, проведенные Смитом, также показали, что аэрозольные смазки для цепей работают еще хуже, поскольку они часто содержат даже больше носителя, чем «сухие» смазки, что помогает пропелленту.

«С точки зрения эффективности, я предлагаю гонщикам избегать относительно более густых смазок на масляной основе», — пояснил Смит.«Эти смазки могут демонстрировать более высокий начальный уровень трения из-за вязкого сопротивления и трения. Затем, когда цепь подвергается загрязнению, эти смазочные материалы становятся похожими на магниты с песком, дополнительно увеличивая трение. Я бы также посоветовал гонщикам избегать сухих смазок, которые не содержат достаточно смазки, чтобы быть эффективными ».

Однако из этого правила есть исключения, особенно если впереди предстояли чрезвычайно опасные условия, такие как гонка на горных велосипедах по грязи с пересечением ручьев и большим количеством грязи — в основном условия, выходящие за рамки тестов Керина.В таких ситуациях, по словам Смита, может преобладать более липкая и вязкая формула, поскольку она будет лучше поддерживать физически толстый слой смазки на цепи, а не смываться.

Лучшие смазки для цепей

Основываясь на работе Крейна и Смита, ясно одно: хорошо смазанная цепь, которая сопротивляется загрязнению или вымывает его, лучше.

В тестах Zero Friction Cycling — и в оригинальных тестах Friction Facts перед выкупом CeramicSpeed ​​- в целом лучший результат — это Molten Speed ​​Wax, современная версия парафино-восковой обработки, которую гонщики предпочитали несколько десятилетий назад.Воск с добавками сначала плавят в мультиварке, а затем тщательно подготовленную цепь полностью погружают в нее и оставляют на месте, чтобы воск полностью проник во внутреннюю часть цепи. Быстрая ссылка цепи помогает повторно установить цепь и повторить процесс с использованием. Последняя формула воска для НЛО компании CeramicSpeed ​​была разработана позже, Смит утверждает, что она еще значительно быстрее.

Molten Speed ​​Wax — это, безусловно, быстрая и долговечная смазка. Но для его использования требуется стерильная цепочка и мультиварка, чтобы пропарить воск.Для многих это слишком много работы. Керин действительно предполагает, что дополнительная работа, которую необходимо проделать, уравновесится позже, а время, потраченное на нанесение воска (особенно при одновременном использовании нескольких велосипедов), легко компенсируется полным отсутствием очистки трансмиссии и постоянной повторной смазки.

Хотя этот тип воска является лучшим в своем классе по долговечности и трению, независимо от условий, процесс нанесения является более сложным, чем хотелось бы большинству людей. Капельные смазки могут работать не так хорошо, но их простота использования все равно сделает их лучшим выбором, если у вас мало времени.Тем гонщикам Керин рекомендует Silca NFS.

«Смазка Silca NFS — лучший выбор», — сказал он. «[Это] самая долговечная смазка для капельного орошения, которую я тестировал».

Тестирование

Friction Facts показывает, что оригинальная смазка NixFrixShun (NFS) очень эффективна, с потерями всего 5,48 Вт. Формула Silca претендует на то, чтобы быть модифицированной версией смазки NFS, и предлагает всего 12 капель, необходимых для поддержания смазки цепи после первоначального нанесения, что означает, что высокая цена за бутылку легко снижается с течением времени.

«При небольшом использовании он не привлекает столько дерьма», — говорит Крейн. «И он легко смывается, в отличие от восковой смазки».

По словам Силки, всего 12 капель на цепь — это все, что нужно для бесперебойной работы трансмиссии.

Керин предполагает, что, используя смазку NFS и тщательно следя за техническим обслуживанием, цепь может прослужить до 12 000 км, прежде чем достигнет точки износа. Это все еще не показатель долговечности в 15000 км, указанный для Molten Speed ​​Wax, и не такой эффективный, согласно тестам на трение, но, тем не менее, он чрезвычайно впечатляет.

Однако у него есть свои ограничения.

«Для бездорожья NFS Silca — это мокрая смазка, поэтому она может собирать много загрязнений», — говорит Крейн.

Там, где NFS не подходит, Керин выбрал смазку Smoove из южноафриканской сети (элемент, который я случайно выбрал в своих любимых продуктах 2017 года).

«Смув — обоюдоострый меч; втиснуть это в цепочку сложно. Но после подготовки его устойчивость к катанию в дерьмовых условиях просто потрясающая. Однако при езде по мокрой дороге потребуется снять цепь и затем очистить ее.”

Перефразируя Керина, Smoove очень похож на другую южноафриканскую смазку на основе воска, Squirt. Воск создает барьер для попадания загрязняющих веществ в цепь, хотя Smoove имеет более низкую вязкость и, кажется, лучше расслаивается. Тестирование Крейна доказало, что именно это постепенное наслоение, тщательная первоначальная подготовка и полное проникновение звеньев цепи являются ключом к получению максимальной отдачи от этой смазки, и для этого это более сложный процесс, чем для многих других капельных смазок.

Оба лубриканта из Южной Африки чрезвычайно похожи, хотя испытания Керина показывают, что более новый Smoove имеет преимущество в долговечности.Точная эффективность неизвестна, поскольку Смит не тестировал Smoove.

Если вернуться к предыдущим заявлениям Смита, то выясняется, что Squirt (записывающая 4,51 Вт) использовался в качестве рекомендованной смазки для доливки для цепей НЛО CeramicSpeed ​​до того, как UFO Drip поступил на рынок. Смит не тестировал Smoove, но, учитывая выводы Керина, есть достаточно доказательств, чтобы предположить, что при правильной подготовке он может быть даже более эффективным, чем Squirt.

В любом случае, испытания Керина и Смита показывают, что смазка, которая не собирает песчинки, будет лучшей в реальных условиях.Это то, что делает лечение плавящимся парафином таким эффективным, поскольку в результате образуется небольшое прилипание к твердому покрытию. Фактически, именно этот принцип стал ключевым фактором при разработке смазки UFO Drip от CeramicSpeed; песок буквально отскакивает от него.

Новая смазка UFO Drip от CeramicSpeed ​​- одна из самых дорогих на рынке, но Смит клянется, что она была разработана, чтобы превзойти все остальное, когда эффективность имеет значение.

В то время как совет Керина рассматривает более доступные продукты, совет Смита, по понятным причинам, довольно узок.

«Помимо очень экстремальных условий как для дорог, так и для МТБ, я всегда рекомендую очень быструю 100% сухую смазку. Я знаю, что это можно считать предвзятым, но [CeramicSpeed] UFO Drip был разработан для обеспечения самых быстрых начальных значений трения (3,78 Вт, или 0,73 Вт быстрее, чем у следующей по скорости капельной смазки Squirt) и с минимальным увеличением от загрязнения. ”

Хотя это может быть правдой, также верно и то, что существует очень мало 100% сухих смазок, помимо нового дорогостоящего предложения CeramicSpeed.

«Сквирт не соответствует моему определению 100% сухой смазки», — продолжил Смит. «Когда он высыхает, он становится липким. Из-за липкости он будет собирать дорожный песок. Очень редко можно найти смазку, маркированную производителем как «сухую», на 100% сухой ».

Несмотря ни на что, техническое обслуживание имеет значение

Независимо от того, какую смазку вы решите использовать, поддержание максимальной чистоты вашей цепи жизненно важно для обеспечения достойного срока службы и эффективности. Лучшие смазочные материалы здесь отличаются своей способностью смазывать внутренние поверхности цепи и предотвращать попадание загрязнений, но они не заменяют надлежащее обслуживание.

«Я всегда рекомендую чистить и повторно смазывать после каждой поездки или, по крайней мере, повторно смазывать после каждой поездки», — говорит Смит. «Это связано с моим опытом работы в сфере эффективности».

Если у вас нет времени почистить цепь, но вас беспокоят ватты, Смит предлагает хотя бы повторно нанести смазку в любом случае.

«Я не видел каких-либо отрицательных эффектов эффективности хотя бы повторной смазки между поездками, даже если повторная смазка грязной цепи, если у пользователя нет времени почистить свою цепь.На протяжении многих лет я принимал много грязных цепей после загрязнения, и даже после повторной смазки эффективность всегда будет расти. При нанесении смазки на загрязненную цепь может не улучшиться чистота, наросты или влияние на износ / долговечность, но с точки зрения эффективности цепи эффективность возрастет ».

Керин соглашается, но предупреждает, что повторное смазывание грязной цепи часто приводит к попаданию внешнего песка обратно в звенья. Таким образом, с некоторыми смазками, хотя эффективность улучшится, скорость износа также может увеличиться.

«Определенно, разумно смазать чистую цепь по сравнению с грязной. Капельные смазки всегда будут абразивными из-за загрязнения, и эта жидкость, с некоторой степенью абразивности, воздействует непосредственно на металл цепи, вызывая износ. Если цепь полностью не промыть и не смазать повторно, уровень абразивности, как правило, будет продолжать расти и расти. Это означает, что скорость износа не линейна. Часто скорость износа на первых 1000 км будет намного ниже, чем скорость износа от 3000 до 4000 км из-за отсутствия промывок с полной промывкой для устранения абразивного загрязнения.

«В среднем можно ожидать от 3 000 до 6 000 км от капельной смазки по сравнению с 15 000 км для ТБО. Я видел цепи в очень хорошем состоянии, которые только что достигли отметки замены на 8000 км, и один недавний пример, когда заказчик достиг отметки от 12000 км до 0,8 мм за счет обезжиривания перед каждой повторной смазкой ».

Как говорится, чистый байк — это быстрый байк.

Эта история точно не окончена

В этой статье рассказывается только о начале тестирования Крейна. К настоящему времени Крейн выявил ряд популярных смазочных материалов для сетей, которые востребованы во всем мире, но, по крайней мере, согласно его тестам, с треском проваливаются.Конечно, он продолжит тестировать популярные сетевые смазки в поисках следующего святого Грааля.

Какая смазка для цепей лучше всего подходит для одного человека, может быть совершенно неподходящей для другого в зависимости от графика технического обслуживания, условий езды, стиля езды и внимания к деталям. Но одно можно сказать наверняка: я буду варить свою цепочку в воске.

Ознакомьтесь с Zero Friction Cycling, чтобы прочитать полные отчеты о смазочных материалах, испытанных на сегодняшний день.

Заявление об ограничении ответственности: Адам Керин из Zero Friction Cycling является австралийским дистрибьютором Molten Speed ​​Wax и занимается розничной продажей предлагаемых продуктов.Эта статья ссылается на ряд тестов, опубликованных в то время, когда Джейсон Смит был независимым ресурсом. Сегодня он главный технический директор CeramicSpeed.

Лучшая в мире парафиновая смазка GRAPHENlube.

Наличие

В наличии. Вам понадобится минимум 2 бутылки по 14 мл (или одна большая) для первоначального погружения.

Подтвердить

4.85 из 5 — 1844 голосов

Спасибо за вашу оценку.

Вам нравится этот товар? Поделитесь этим с вашими друзьями!

Лучшая смазка для велосипедных цепей. Обладатель желтой, белой и белой майки в горошек в генеральной классификации Ле Тур де Франс 2020 и 2021 годов и обладатель красно-зеленой майки в генеральной классификации Ла Вуэльта 2020. Самая востребованная смазка среди профессиональных райдеров. GRAPHENlube ® — первая в мире смазка для цепей на углеводородной (восковой) основе, содержащая графен. Он демонстрирует исключительную долговечность при однократном нанесении, сохраняя при этом впечатляюще низкое трение в течение длительного периода времени как во влажных, так и в сухих условиях.Это все, чего вы действительно можете пожелать в смазке. До 1800 км при однократном нанесении (в сухих условиях), экономия от 3 до 10 Вт по сравнению с другими смазочными материалами. Идеально подходит для шоссейных дорог, триатлона, гравия, горных лыж и электровелосипедов. Серия «The Ultimate» доступна только здесь, на нашем веб-сайте. Запатентованная формула.

Вы также можете проверить цепи ProTour с покрытием GRAPHENlube ® для Shimano 11s Dura Ace и Sram Red AXS

Заинтересованы в восковой эпиляции? проверьте наш GRAPHENwax

Официальный поставщик команд Pro Tour

absoluteBLACK является официальным поставщиком GRAPHENlube ® для Team Emirates ОАЭ и Team Bike Exchange, а также поставщиком нескольких дополнительных команд Pro Tour в соответствии с соглашением о неразглашении.

Из-за очень сложного производственного процесса графеновая смазка производится только в ограниченных количествах единовременно и будет продаваться в порядке очереди.

Размер	14 мл / 0,47 унции и 140 мл / 4,7 унции
Цвет	В жидком состоянии: светло-серый В твердом состоянии: черный
Состав	Водная эмульсия на углеводородной (восковой) основе, содержащая специальную смесь графена высокой чистоты.не содержит вредных растворителей
Хранилище	Хранить при температуре 5-35 ° C (41-95 ° F) НЕ допускать замерзания.

Поделитесь своими фотографиями с овальной звездой в Instagram: #OvalThis #absoluteBLACK #OVALREVOLUTION

Преимущества GRAPHENlube ® — восковая смазка для цепей:

* Способен удерживать потери на трение менее 5 Вт на протяжении 900 км при одном использовании (в сухих дорожных условиях с низким уровнем запыленности.После иммерсивной смазки)
* Это дает вам «бесплатную» энергию независимо от условий — подробнее см. Ниже.
* Продлевает срок службы трансмиссии, а значит, снижает затраты на замену.
* Отталкивает воду и не притягивает грязь
* Сухое пастообразное покрытие, которое может оставаться на цепи более 1800 км (в сухих, слабопыльных дорожных условиях. После погружной смазки)
* Уникальный черный цвет смазки в сухом состоянии
* Безопасно — Не содержит вредных растворителей.

Изделие

Проще говоря, это водная эмульсия на основе «воска» со специальной смесью графена высокой степени чистоты, которая является жидкой при нанесении и становится почти твердой при высыхании на цепочке.Смазочные материалы на основе воска обладают гораздо большей устойчивостью к загрязнению водой и грязью, успешно отделяют движущиеся части цепи от истирания и заполняют все дефекты на поверхностях трения. Графен — чудесный материал, который до сих пор не используется широко из-за его невероятно высокой стоимости, является отличной добавкой по нескольким причинам. Он имеет чрезвычайно низкий коэффициент трения во всех средах, намного прочнее любого известного материала для человека и может цепляться за металл, защищая поверхности трения от чрезмерного истирания.Кроме того, он отталкивает воду и не пропускает воздух, что снижает окислительный стресс на поверхности металла. Достаточно даже одного атомного слоя, чтобы значительно уменьшить трение.

Нам потребовалось два года, чтобы найти правильное соотношение смятого и не смятого графена, размер графеновых пластинок, скорость диспергирования агломератов, концентрацию и, наконец, определение основы углеводородной эмульсии с низким коэффициентом трения, которая будет оставаться на цепи в течение очень долгого времени. и не сколоть, как известен парафиновый воск.Конечным результатом является смазка, которая при однократном применении будет удерживать потери на трение менее 5 Вт на расстоянии 900 км. Мы создали принципиально новую категорию смазочных материалов с высокими эксплуатационными характеристиками.

Но почему вас должен волновать этот номер?

По той же причине, по которой команды Pro Tour стремятся его использовать. Это дает вам «бесплатную» энергию независимо от условий.

Графен не графит

Несмотря на то, что оба эти материала построены только из атомов углерода, на этом сходство заканчивается.Графен обладает совершенно другими механическими и трибологическими свойствами по сравнению с графитом. Например, графит показывает 0,1-0,2 COF (коэффициент трения) в очень влажном воздухе, но 0,5-0,7 COF, когда воздух сухой, что является очень высоким трением, сравнимым со сталью при скольжении стали без смазки. С другой стороны, графен очень стабилен во всем диапазоне влажности с 0,1-0,2 COF. Графен также обладает невероятной механической прочностью, позволяющей эффективно разделять металлические поверхности и снижать скорость износа на 1-2 порядка по сравнению с графитом. Подводя итог, можно сказать, что использование графита вместо графена в том же растворе привело бы к совершенно отрицательным результатам.

Не генерирует ватт, но снижает потери ватт — результаты лабораторных испытаний

График 2. Потери мощности в зависимости от пройденного расстояния между различными смазочными материалами. Результаты независимого двойного слепого испытания с применением одной смазки, в котором испытательные цепи были надлежащим образом подготовлены с помощью Zero Friction Cycling *, затем пронумерованы и отправлены непосредственно в компанию Wheel Energy для проведения испытания на трение при сопротивлении 250 Вт, частоте вращения 100 об / мин, скорости 40 км / ч. , 25 ° C и влажность 25%.Испытание продолжалось до тех пор, пока потери в цепи не достигли 10 Вт. Цепи и испытательная машина имели период прогрева / обкатки около 50 км. (* «Muc-off Nano» была заводской сетью NTC)

Этот тест показывает, как смазка и ее трение изменяются на километрах пути при однократном применении смазки. Чем выше число, тем больше ватт вы теряете. При использовании «мокрых / полувлажных» смазок трение сначала уменьшается, потому что цепь становится суше и, следовательно, уменьшается трение. Пока он не достигнет более или менее сухого состояния — трение увеличивается из-за недостатка смазки и истирания.Для «сухих» смазок / пленок трение уже минимально, поэтому трение будет только увеличиваться из-за износа покрытия.

Чтобы понять, почему этот тест так важен, давайте посмотрим, как на велосипеде генерируется мощность. Когда вы нажимаете на педали, эта сила / крутящий момент передается по цепи на заднюю ступицу. Если у вас есть измеритель мощности на основе кривошипа, вы можете увидеть количество мощности, представленное в ваттах. Однако мощность, генерируемая кривошипом, не равна мощности в ступице из-за потерь на трение.Большинство этих потерь связано с сотнями сочленений звеньев цепи в секунду. Таким образом, приведенный выше график показывает, насколько меньше мощности передается на заднее колесо по сравнению с мощностью на кривошипе. Или, другими словами, вам придется увеличить мощность на рукоятке, если вы хотите сохранять ту же скорость при прохождении километров. Даже самая смазанная цепь в идеальных лабораторных условиях с самого начала генерирует около 4 Вт потерь на трение. Цепь Shimano Dura-Ace из коробки, например, варьируется от 6.5-13Вт. Этой потери невозможно избежать.

Но что мы можем сделать, так это минимизировать эти потери и поддерживать их на низком уровне в течение длительного времени. Другими словами, это «бесплатная» мощность, которую вы (повторно) набираете на заднем колесе, давая точно такие же ватты на кривошип. Мы не создаем дополнительных ватт, но мы восстанавливаем часть неизбежных потерь из-за трения трансмиссии.

Мы также провели простой тест по сравнению смазочных материалов, в котором для приведения в движение кривошипов мы использовали райдер вместо электрического двигателя.На видео выше вы можете увидеть, насколько большую роль смазочные материалы играют в передаче мощности на заднее колесо. Это точно так же, как езда на турбо-тренажере (представьте себе, какие успехи у Zwift!). Путем простой замены смазки гонщик в этом тесте получил 7,3 Вт. Или другими словами, при каждом нажатии педали необходимо было нажимать меньше на 7,3 Вт (то есть на 12 Н или 1,2 кг / 2,65 фунта), сохраняя при этом ту же частоту вращения педалей и передачу при фиксированной выходной мощности 250 Вт.

График 3. Испытание «штифт на диск», показывающее трибологические свойства трения и износа. Независимое исследование, проведенное Университетом науки и технологий в Кракове, Польша, в соответствии с нормами ISO 20808: 2016 при температуре 25 ° C и влажности 25%. Обе смазки наносили на соответствующие диски и давали полностью высохнуть. Каждый тест повторяли 3 раза.

Для дальнейшего тестирования, исключив индивидуальную изменчивость трения цепи, которая потенциально может исказить результаты испытаний смазочного материала, мы попросили Университет науки и технологий в Польше провести тесты Pin-on-Disc в соответствии с нормами ISO 20808: 2016.С помощью этого теста ученые измеряют все значения коэффициента трения на любом материале или жидкости, вращая металлический диск с нанесенным на него смазкой под статическим шариком (штифтом), который прижимается к диску с известной силой. Тест пытается имитировать условия трения отверстия внутреннего звена о поверхность штифта цепи. Рассчитанное расстояние по сравнению с количеством циклов дает гипотетический срок службы теста 300 км. Увеличение трения означает, что смазка изнашивается под штифтом, что приводит к большему истиранию и дальнейшему увеличению трения из-за потери металлических частиц.Мы можем видеть хорошую корреляцию с первым графиком, который объясняет изменения потерь мощности. Мы также ясно видим, как количество смазки влияет на изменчивость коэффициента трения. По этой причине никогда не экономьте на количестве используемой смазки.

График 4. Показания профилометра по результатам графика 3 для образцов с двойным покрытием.

На приведенных выше рисунках показана поверхность диска из закаленной стали после завершения испытания по графику 3, показывающая, насколько сильно повреждена поверхность диска.Степень и глубина истирания на верхнем образце почти в 5 раз больше, чем на нижнем. Это эффект снежного кома из-за разрушения смазки, при котором образуются рыхлые металлические частицы, которые, в свою очередь, увеличивают эффект истирания, создавая больше частиц.

График 5. Тест, проведенный ZeroFrictionCycling, показывает абсолютный износ цепи в% от пройденного расстояния. Это испытание на ЕДИНСТВЕННОЕ применение, проведенное на новой цепи Dura-Ace, которая была обезжирена и смазана погружением.Протестировано на стандартной установке ZFC при мощности 250 Вт, без загрязнения. Общее время теста 154ч. Каждое измерение повторялось 7 раз, и было получено среднее значение. Стандартное отклонение этих измерений составляет 0,01.

В промышленности широко распространено мнение, что цепь с удлинением 0,5% должна быть заменена. Приведенный выше тест показывает износ только 0,21% после 5000 км при ОДНОЙ смазке за весь тест (включая дополнительную езду по дороге).

На отметке 3000 км Адам из ZFC снял цепь с машины и надел шоссейный велосипед: «После 3000 км на машине (тестирование) цепь все еще ощущалась очень гладкой на сложной 68-километровой дороге, которая включала сплошные прямые со скоростью от 40 до 50 км / ч, и множество подъемов с различными уклонами, включая более 20%.Не было заметного шума или ощущения сухости ни в одной передаче или в любой ситуации, это все еще было похоже на хорошо смазанную цепь ».

Цепь была снова помещена на испытательную машину, и на 4750 км снова была взята на прогулку. ZFC прокомментировал: «Тестовая поездка на отметке 4750 была эргономичной. Цепь начинала звучать и казаться сухой, но не слишком оскорбительно. Это было так, что это не сводило вас с ума во время поездки, но большинство людей подумали бы. да, это определенно нужно для повторной смазки, когда я вернусь домой.«

График 5. Испытания, проведенные ZFC, показали% износа цепи в различных условиях езды. Каждый блок представляет 1000 км. Тест проводится в соответствии со стандартизованным процессом ZFC. Испытание прекращается, когда накопление износа достигает 100% (совокупно по всем блокам). Смазка GRAPHEN в этом тесте была ранней версией прототипа.

ZFC нацелена на испытания смазочных материалов в различных условиях, от отсутствия загрязнения до сухого загрязнения (песок), влажного загрязнения и сильного загрязнения.Цепи остаются грязными, и смазка наносится через определенные промежутки времени. Исключение составляет Molten Speed ​​Wax, который из-за характера нанесения смазки (путем приготовления) всегда остается чистым и свежим после каждого повторного нанесения воска. Даже первые результаты прототипов показывают, что смазка GRAPHEN демонстрирует большую долговечность и очень низкий износ в любых условиях.

Почему вам следует прекратить использовать масло для цепей

Чтобы понять, почему масло не является хорошей идеей, нам нужно сначала взглянуть на то, как на самом деле делается цепь.Мы использовали электронный SEM микроскоп, чтобы показать вам поперечное сечение внутреннего звена (пластины) в точке, где находится отверстие для штифта. Вы смотрите на половину поперечного сечения внутреннего звена цепи.

Большая часть трения в цепи происходит от двух поверхностных пар: внутренняя поверхность выступа во внутреннем звене (отверстие в звене для пальца) трется о поверхность пальца, а внутренняя поверхность ролика трется о поверхность. сказал выступ снаружи. По изображению очень ясно, что эти поверхности не очень ровные и не прямые.Смазочные материалы на масляной основе не способны создавать достаточную пограничную пленку для смазывания, потому что поверхности неровные, что позволяет контактировать металл с металлом, в результате чего образуются частицы металла, которые усиливают истирание. Вот почему смазочные материалы на основе воска работают лучше, потому что они находятся в полутвердом состоянии и способны адекватно заполнять зазоры, разделяя поверхности, которые создают трение. По той же причине некоторые тонкопленочные покрытия изнашиваются относительно быстрее, поскольку они недостаточно толстые, чтобы заполнить все зазоры, и полагаются на такие добавки, как частицы тефлона, которые в течение короткого периода времени играют роль шарикоподшипника.

Как смазать цепь смазкой GRAPHEN (после первого применения)

1. Протрите цепь тканью. (Используйте перчатки)

2. Встряхните бутылку. Наносите смазку непрерывно на внутреннюю часть цепи, поворачивая кривошипы назад (простая процедура капания).

3. Дайте смазке высохнуть в течение мин. за 2 часа до поездки, в идеале — на ночь.

* Для абсолютной максимальной производительности в гонках, где на счету каждый ватт, смазывайте (капая) каждые 600 км или чаще в сухих условиях и после каждой мокрой езды.Если вы участвуете в гонке, подайте заявку за день до гонки.

* Для повседневной езды вы можете повторно смазывать (капая) на расстояниях 900-1200 км в условиях сухой дороги и после 3-4 поездок во влажных условиях или когда вы слышите, как цепь высыхает.

* Всегда применяется к сухой цепи.

ПЕРВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ: Снимите цепь с велосипеда или используйте новую цепь и очистите ее, используя растворитель (например, уайт-спирит или минеральный скипидар), полностью погрузив цепь в растворитель на 20-60 минут, используя полиэтиленовый пакет, который был доставлен. с большой ёмкостью со смазкой (используйте перчатки).В конце встряхните пакет с цепочкой в ​​течение 1 мин. Выньте цепь и дайте ей полностью высохнуть (2-12 часов). Полностью погрузите цепь в смазку (используйте второй полиэтиленовый пакет) примерно на 2-10 минут. Вам нужно будет налить в пакет не менее 30 мл смазки, в идеале 50 мл или больше (оставшуюся часть вы вернете обратно в бутылку). Вы должны осторожно встряхнуть и сформулировать звенья через сумку. Снимите цепь, повесьте ее на место с хорошей циркуляцией воздуха, не касаясь ничего, и дайте ей полностью высохнуть (в идеале — на ночь). С этой начальной процедурой вы израсходуете около 10-15 мл смазки — остаток вы вылейте обратно в бутылку для повторного использования.

Посмотрите видео, чтобы узнать больше

GRAPHENlube снова доказывает, что является лучшим смазочным материалом на рынке. Road.cc протестировал GRAPHENlube, CeramicSpeed ​​v2 и Revolube

Разработан в Великобритании. Произведено в Польше (ЕС).

GRAPHENlube ® является зарегистрированным товарным знаком absoluteBLACK. Смазочный состав защищен несколькими выданными патентами и заявками на патент. Форма бутылки защищена патентом на дизайн. #GRAPHENlube, #chainlube, #chainwax

Паспорт безопасности доступен здесь.

Смазочные материалы для велосипедных цепей — объяснение

Вечные споры в мире велоспорта: как смазывать и обслуживать велосипедную цепь? Есть такие, которые редко замечают приводную цепь, пока она не начинает очень громко скрипеть или ломаться. Есть и такие, которые регулярно чистят и смазывают свои цепи.

Когда дело доходит до тех, кто обслуживает велосипедные цепи, существует множество вариантов. Начиная от тех, кто снимает цепь, чистит ее в ультразвуковом очистителе для ювелирных изделий, до тех, кто просто вытирает и время от времени капает немного масла на цепь.После многих лет опыта и экспериментов, десятков и десятков изношенных и замененных цепей я пришел к некоторым выводам по этому поводу, которыми я поделюсь в этом блоге.

Инструкции по чистке и смазке цепи, а также рекомендации по смазке см. В этом посте: Как смазать велосипедную цепь .

Сравнительный обзор различных смазочных материалов в этом посте: Сравнительный обзор смазочных материалов для велосипедных цепей .

Содержание:

0. Заявление об ограничении ответственности
1. Конструкция велосипедной цепи
2. Функция велосипедной цепи и нагрузки, которые она несет
3. Факторы, влияющие на износ цепи
4. Измерение износа цепи
5. Характеристики, которые должна иметь смазка для цепи
   5.1. Хорошая защита от ржавчины и стойкость к смыванию водой
   5.2. Хорошая адгезия
   5.3. Чистота
   5.4. Низкая цена
6. Вязкость масел
   6.1. Классификация моторных масел по SAE
   6.2. Классификация трансмиссионных масел по SAE
   6.3. Классификация вязкости ISO VG
   6.4. Сравнительный обзор классов вязкости ISO VG и SAE
7. Сухие смазки для велосипедных цепей
   7.1. Парафиновый воск
   7.2. PTFE («тефлон»)
   7.3. Смазки «керамические»
   7.4. Прочие сухие смазочные материалы в качестве присадок (MoS2, графит и др.)
   7.5. Сухие смазочные материалы, которые еще немного влажные
8. Влажные (жидкие) смазочные материалы для цепей
   8.1. Вязкость влажной смазки и ее влияние на характеристики
   … 8.1.1. Как изменить вязкость той или иной смазки (самогон)
   8.2. Характеристики различных типов коммерчески доступных влажных смазочных материалов (т.е. масел)
   … 8.2.1. Масло трансмиссионное
   … 8.2.2. Масло моторное
   … 8.2.3. (Швейное) Машинное масло
   … 8.2.4. Масло парафиновое
   … 8.2.5. Масло турбинное
   … 8.2.6. Масло гидравлическое
   … 8.2.7. Бензопила (бар) масло
   … 8.2.8. WD-40
9. Специализированные смазочные материалы для велосипедных цепей
10. Источники

0. Заявление об ограничении ответственности

Всю информацию, представленную в этой статье, а также на всех моих сайтах, следует воспринимать как: «в меру моих сил». знания »или« насколько я знаю ». Я консультировался с экспертами в различных областях (и до сих пор консультируюсь), в том числе с инженерами-механиками, особенно когда пишу на эту, скорее, тему «червяков», и информация, представленная на моих веб-сайтах, действительно согласуется с моим практическим опытом, но все же Мое мнение — основанное на моих знаниях, образовании и опыте.У разных людей, в том числе экспертов, разный опыт и зачастую разные мнения. Я уверен, что есть и будут люди, которые полностью или частично не согласны с этим. Еще чаще — есть и будут данные (эксперименты, статистика, публикации и т. Д.), Которые могут противоречить или показаться противоречащими моей работе при прочтении / интерпретации неспециалистом. Все это нормально и ожидаемо.

Реакция людей на эту статью (наряду со статьей о смазке для велосипедных подшипников ), кажется, варьируется от восприятия ее как евангелия до богохульства.Тем не менее — это не больше и не меньше, чем: «что я узнал (через теорию и практику) до сих пор». И, как и все другие статьи, он обновляется по мере приобретения новых знаний.

1. Конструкция велосипедной цепи

Цепь состоит из пластин, соединенных штифтами. Над пальцами есть ролики — они используются для облегчения скольжения по зубьям звездочки. Варианты цепей Odler имели втулки над пальцами — между пальцами и роликами. Втулки помогли снизить износ, как сами уменьшая трение, так и удерживая и удерживая смазку цепи между втулкой и штифтом в качестве «втулки».Детали цепи втулки показаны на рисунке 1.

Детали, которые состоят из звена цепи втулки

Рисунок 1

Современные цепи, однако, не имеют втулок — это цепи без втулок. На практике это означает, что они «впитывают», но также «рассасывают» смазку быстрее и, таким образом, изнашиваются намного быстрее. Подробности смотрите в этом посте: Когда заменять цепь на велосипеде . На рисунке 2 показаны части современной велосипедной цепи. Обратите внимание на отсутствие втулок как основное отличие.

A Одно звено цепи
B Наружная пластина
C Штифт
D Внутренняя пластина
E Ролик

Рисунок 2

Ширина точки контакта цепи со звездочкой не менее 1,6 мм (для звездочек на 11 скоростей сзади). Звездочки для меньших скоростей и передние звезды шире, как и ширина точки контакта. Подробнее о размерах см. Сообщения:
Совместимость велосипедных цепей
Совместимость велосипедных кассет

2.Функция велосипедной цепи и нагрузки, которые она несет.

Велосипедная цепь Функция заключается в передаче усилия педалирования от передней звезды к задней. Для велосипедов с несколькими зубчатыми колесами с большим количеством звездочек (и передних звезд) он должен иметь возможность передавать усилие при использовании под углом (т. Е. С перекрестной цепью).

Нагрузки , которые несет велосипедная цепь, относительно невелики. Даже для тандемных велосипедов (с двумя гонщиками) максимальная мощность «двигателя» составляет около 2 кВт при очень сильном толчке (в течение нескольких секунд), большую часть времени около 0.5 кВт.

Скорость , с которой движется велосипедная цепь, ниже 5 км / ч (вверху, когда передняя звезда с 53 зубьями вращается со скоростью более 120 оборотов в минуту).

3. Факторы, влияющие на износ цепи

Поскольку велосипедная цепь не выдерживает высоких нагрузок или высоких скоростей, основными факторами, влияющими на износ цепи, являются ее чистота и смазка. Его можно (более) упростить:

Срок службы цепи = чистота + смазка

Цепи распределительного вала (ГРМ) мотоциклов выдерживают более высокие нагрузки и скорости, но служат более 50 тысяч километров.Это связано с тем, что они всегда смазаны (ванна с моторным маслом внутри моторного отсека) и защищены от грязи и влаги (внутри двигателя).

Вот почему для минимизации износа велосипедная цепь должна быть хорошо смазана и как можно более чистой (практично). Шлифовальные пасты обычно изготавливаются из фрикционных материалов, взвешенных в масле. Таким образом, большое количество песка / грязи, прилипшей к цепи, будет действовать как шлифовальная паста, быстрее изнашивая цепь. Обратите внимание, только когда грязь попадает «внутрь» цепи — между роликами и штифтами, она начинает шлифовать и изнашивать цепь. .Таким образом, цепь может быть грязной снаружи, пока штифты и внутренние стороны роликов чистые и смазанные, проблем не будет. И наоборот — цепь, блестящая снаружи, с песком между роликами и штифтами, долго не прослужит.

Методы очистки и смазки велосипедных цепей описаны в этом посте:
Как смазать велосипедную цепь

4. Измерение износа цепи

Износ велосипедной цепи измеряется по ее «удлинению».Вот почему изношенную цепь часто называют «растянутой цепью». Как цепочка удлиняется при ношении?

Велосипедные цепи имеют шаг 0,5 дюйма , т. Е. длина одного целого звена новой цепи составляет ровно один дюйм (2,54 см) . Одно звено цепи состоит из одной пары внутренних и одной пары внешних пластин. На рисунке 3 это обозначено как «2 x PITCH». По мере износа штифтов расстояние между соседними штифтами увеличивается, что значительно увеличивает длину цепи.

Цепь «стрейч». Замеченный эффект — «растяжение», цепь становится длиннее, но это происходит не из-за растяжения материала, а из-за износа штифтов.

Рисунок 3

Изношенный палец цепи

Рисунок 4

Если цепь удлинена более чем на 0,5% от указанной длины, пора ее заменить. Методы измерения износа и последствия езды с изношенной цепью описаны в посте:
Когда заменять цепь на велосипеде?

5.Характеристики, которые должна иметь смазка для цепей

Идеальная смазка для велосипедных цепей должна обладать следующими характеристиками:

5.1. Хорошая защита от ржавчины и стойкость к смыванию водой.

5.2. Хорошая адгезия, т.е. остается между штифтами и роликами без утечки как можно дольше. Обеспечение хорошей смазки цепи и бесшумной работы.

5.3. Чистота, т. Е. Отсутствие налипания грязи на себя и загрязнения цепи.

5.4. Низкая цена — так что смазка цепи в долгосрочной перспективе не будет стоить дороже, чем более частая замена цепи.

В оставшейся части этого поста эти характеристики будут обозначаться как c.5.1. для первого, c.5.2. для второго и так далее.

Как будет объяснено позже, при рассмотрении конкретных типов смазочных материалов указанные критерии часто исключают. Например: водостойкая смазка обычно слишком липкая и собирает много грязи; и наоборот — смазка, которая сухая и не собирает грязь, часто легко смывается дождем.Вот почему знание условий, в которых (в основном) ездит конкретный велосипед, важно для выбора оптимальной смазки для цепи.

6. Вязкость масел

Вязкость жидкости является мерой ее сопротивления деформации под действием сдвиговых или растягивающих сил. Проще говоря, чем выше вязкость жидкости, тем она «гуще». Мед более вязкий, чем молоко, молоко более вязкое, чем вода и т. Д. Поскольку вязкость, вероятно, является наиболее важной характеристикой жидкостей (особенно для смазки), она будет объяснена более подробно.

Вязкость не постоянна, а обратно пропорциональна температуре. При понижении температуры вязкость увеличивается и наоборот. Проще говоря: большинство жидкостей имеют тенденцию сгущаться при охлаждении и разбавляться при нагревании.

Динамическая вязкость жидкости (также называемая абсолютной вязкостью) эквивалентна сопротивлению жидкости потоку внутри трубы под давлением (т. Е. Гидравлической линии под давлением). Проще говоря: насколько сильно мне нужно подуть в трубку, чтобы переместить жидкость внутри нее на определенное расстояние.Он измеряется в паскаль-секундах (Па * с), на практике обычно в мПа * с. До принятия стандарта SI он измерялся в сП (сантипуазах) . Обозначается греческой буквой мю (μ), в то время как химики часто используют букву эта (η).

Кинематическая вязкость — это отношение динамической вязкости к плотности (удельному весу) жидкости. Проще говоря: как быстро происходит утечка жидкости под действием силы тяжести (и собственного веса). Он обозначается греческой буквой ню (ν) и измеряется в м ² / с, хотя на практике часто используется порядок величины ² / с. До принятия стандарта SI он измерялся в сСт (сантистоксах) .

Классификация вязкости моторных и трансмиссионных масел была произведена американской организацией SAE ( Society of Automotive Engineers ), а классификация вязкости SAE часто используется для автомобильных смазок. Причина, по которой это будет объяснено в этом посте, заключается в том, что для смазки велосипедной цепи маслом важно знать, насколько оно вязкое (то есть «густое»).

Для других смазочных материалов классы вязкости по ISO обычно доступны в качестве справочных.Они часто указываются в «старых» единицах измерения, в сП и сСт, но легко переводятся в стандарт СИ:
1 мПа * с = 1 сП
1 мм ² / с = 1 сСт

Из-за относительно низких рабочих нагрузок и типы смазок, используемых для велосипедных цепей, этот пост не будет принимать во внимание следующее: неньютоновские жидкости и соотношение кинематической и динамической вязкости. Точно так же объяснение методов и единиц измерения вязкости выходит за рамки этого поста.

6.1. Классификация моторных масел по вязкости SAE

Классификация вязкости SAE определяет два ряда классов вязкости: один с отметкой «W», а другой — без него.

• Масла с отметкой «W» — это сезонные масла для холодных (зимних) условий эксплуатации (например, SAE 5W, SAE 20W и т. Д.). Сделано, чтобы быть жидким (то есть с достаточно низкой вязкостью) при низких или отрицательных рабочих температурах. Для каждой марки «W» существует определенная максимальная вязкость (и прокачиваемость) при низких температурах и минимальная кинематическая вязкость при температуре 100 ° C.
• Масла без маркировки «зимние» — это сезонные масла для теплых условий труда (например, SAE 30, SAE 50 и т. Д.). Они определяются как минимальной, так и максимальной вязкостью при температуре 100 ° C, а также минимальной устойчивостью к сдвигу при высоких температурах.
• Масла, которые удовлетворяют определенным холодным («W») и теплым условиям классификации (по определенным критериям вязкости, прокачиваемости и устойчивости к сдвигу), называются всесезонными маслами . В зависимости от того, к какому классу, определяемому при низких и высоких температурах, они «попадают», всесезонные масла маркируются, например, как: SAE 5W30, SAE 5W40, SAE 20W60 и т. Д.

В таблице 1 приведены стандартные классы вязкости моторных масел по SAE и значения вязкости при нормальных температурах.

Таблица 1
Классификация моторного масла по SAE с классом вязкости

Как показано в таблице 1, референтные значения вязкости приведены для температуры замерзания и 100 ° C. Поскольку велосипедные цепи, даже в летнюю жару, редко достигают температуры выше 60 ° C, для всесезонных масел, референтным номером для сравнения вязкости является тот, который стоит перед отметкой «W» . Например: масла 15W40 и 15W50 имеют практически одинаковые характеристики вязкости для смазки цепей (они не совсем одинаковы, но, если не вдаваться в подробности, на практике ощутимой разницы не будет).

6.2. Классификация трансмиссионных масел по вязкости SAE

Как и моторные масла, существуют «зимние» сорта с отметкой «W» (например, SAE 75W, SAE 80W и т. Д.) И «летние» классы без знака «W» (например, SAE 80, SAE 90 и т. Д.).

Поскольку тема этой публикации (смазочные материалы для велосипедных цепей), в таблице нет необходимости, просто приблизительное сравнение (для этого) с моторными маслами аналогичной «толщины»:

• Трансмиссионное масло SAE 75W имеет вязкость, аналогичную Моторное масло SAE 10W
• SAE 80 аналогично SAE 15W, SAE 20W, SAE 20W-20
• SAE 85 аналогично SAE 30
• SAE 90 аналогично SAE 40 и SAE 50
• SAE 140 аналогично SAE 60

Для всесезонных трансмиссионных масел, подобных всесезонным моторным маслам, актуален номер перед знаком «W».

6.3. Классификация вязкости ISO VG

Международная организация ISO ( Международная организация по стандартизации ), согласованная с ASTM ( Американское общество испытаний и материалов ), DIN (нем. Deutsches Institut für Normung — eng. Немецкий институт стандартизации ) и другие, сделали общую классификацию вязкости, называемую ISO VG ( класс вязкости ISO ).

Классификация применяется в основном к промышленным смазочным материалам.Значения вязкости измеряются при температуре 40 ° C, что делает их более подходящими для эталонных смазок велосипедных цепей, в отличие от классов API, которые используют измерения при глубокой заморозке и температуре 100 ° C. Каждый класс вязкости имеет вязкость примерно на 50% выше, чем предыдущий, с минимальной и максимальной вязкостью, изменяющейся на ± 10% от средней точки. Таблица 2 показывает ISO VG.

Таблица 2
Таблица классов вязкости ISO VG

6.4. Сравнительный обзор классов вязкости ISO VG и SAE

Поскольку многие смазочные материалы не имеют марки ISO, указанной на упаковке (только SAE), и степень ISO гораздо более «полезна» при выборе смазки для велосипедных цепей, на рисунке 5 показан сравнительный обзор кинематической вязкости при температуре 40 ° C марок ISO и SAE.

Рисунок 5
Сравнительный обзор классов вязкости ISO VG и SAE

Как видно из рисунка 5, «толщина» моторного масла SAE 30 соответствует классу вязкости ISO VG 100, а «толщина» трансмиссионного масла SAE 80, в зависимости от конкретного модель и производитель, колеблются от нижней границы до значительно ниже эталонной «толщины» (т. е. вязкости) ISO VG 100.

7. Сухие смазки для велосипедных цепей

Как сказал бы Monty Pythons : «А теперь что-то совсем другое! ™ ”🙂
После объяснения вязкости, которая очень важна для жидких смазочных материалов, несколько слов о сухих смазках для велосипедных цепей.

Сухие смазочные материалы чаще всего изготавливаются на основе парафинового воска или смазок PTFE («тефлон»). Иногда как смесь того и другого. Сухие смазочные материалы обычно суспендированы в какой-либо жидкости или растворителе, который позволяет им течь между штифтами цепи и роликами. Затем жидкость довольно быстро испаряется, обычно через 2-4 часа, оставляя сухую (или почти полностью сухую) пленку смазки. Итак, сухая смазка все еще капает или разбрызгивается на цепь.

Преимущества сухих смазок:

Основным преимуществом сухих смазок является то, что они меньше притягивают грязь — они не такие липкие, как влажные.Вот почему они подходят для использования в сухую погоду, особенно если много песка или пыли. Они также хороши для езды по грязи — грязь меньше прилипает к цепи, поэтому она лучше работает.

Недостатки сухих смазок:

Главный недостаток сухих смазок — они довольно легко смываются водой. Поэтому они не подходят для дождливой езды. Даже в сухом виде их, как правило, необходимо наносить чаще, чем большинство «влажных» (масляных) смазок, и их срок службы не такой долгий.Перед нанесением цепи необходимо очистить ее от грязи или других смазок, чтобы они хорошо прилипали к ней и не допускали прилипания грязи. При нанесении требуется от 2 до 4 часов, чтобы растворитель высох, оставив только слой сухой смазки. Если на велосипеде ехать сразу после нанесения сухой смазки, смазка быстрее отвалится от цепи и привлечет больше грязи, что в первую очередь превосходит цель использования сухой смазки. Это может оказаться непрактичным, если цепь требует повторной смазки, но нужно немедленно ехать.

Еще одним недостатком сухих смазок является то, что они не могут пополнить смазанный участок после того, как их отодвинули в сторону — они не стекают обратно, как влажные смазки. Это особенно касается трансмиссий с несколькими звездами (многоскоростной), где часто происходит перекрестная цепь. Если при скрещивании педалей нагрузка на педали выше (например, при езде в гору), проблема более заметна.

7.1. Парафин

Смазки на основе парафина подходят для сухой езды, а также для езды по песку и пыли .Парафин отслаивается с цепи вместе с песчинками и грязью, которые могли прилипнуть к ней.

Недостатком парафинового воска является то, что он недостаточно подвижен для пополнения смазанных поверхностей после смещения, а также недостаточно прочен, чтобы противостоять смещению после нажатия педали. Это становится очевидным после того, как немного воды попадает на смазанную парафином цепь — она ​​быстро начинает скрипеть.

Вот почему цепи, смазанные парафином, необходимо часто смазывать.Кроме того, перед смазыванием цепь должна быть полностью чистой и сухой, чтобы парафиновый воск мог прилипнуть к ней и предотвратить прилипание к ней грязи.

Если только парафиновый воск не куплен, расплавлен нагреванием, погружена в него цепь, дана высохнуть, излишки стерты… тогда необходимо купить «специальную» сухую смазку для цепи с жидким растворителем, который высыхает, и a довольно высокая цена . На этикетке обычно написано что-то вроде: «смазка для цепей на восковой основе».

Некоторые коммерческие смазочные материалы для цепей на основе парафина часто содержат другие сухие смазочные материалы (обычно тефлон) для улучшения характеристик.Однако до тех пор, пока не будет добавлено немного масла (что превосходит цель использования сухой смазки для предотвращения прилипания грязи к цепи), проблема смещения с поверхностей трения (а не обратного потока) в основном остается!

Примечание: этот тест заключает, что парафиновый воск является лучшей смазкой для велосипедных цепей для всех условий катания (погодных условий) и по всем критериям. Важный недостаток этого теста (по мнению автора, который совпадает с опытом многих пользователей) заключается в том, что он не учитывает сильное нажатие педалей короткими рывками (например, при выезде из седла в гору), которое может (и действительно) вытесняет смазку. из точек контакта, нуждающихся в смазке.В тесте также не учитывается перекрестная цепь, которая регулярно возникает у велосипедов с несколькими звездами («многоскоростные»), и переключение с одной звезды на другую, что все «способствует» вытеснению смазки. Как было объяснено в этом абзаце, парафиновый воск не течет обратно после вытеснения.

7.2. ПТФЭ («Тефлон»)

Политетрафторэтилен, сокращенный ПТФЭ часто встречается под названием «Тефлон», которое является названием, зарегистрированным компанией DuPont. ПТФЭ обладает прекрасными характеристиками: отлично смазывает, отталкивает воду, не дает прилипать к грязи.Проблема только в том, как заставить его прилипать к цепи, т.е. между роликами и штифтами. Большинство «сухих» смазок из ПТФЭ по-прежнему оставляют очень тонкий, очень жидкий слой небольшого количества тонкоизмельченного масла, удерживающего ПТФЭ в суспензии и на цепи.

На практике они обычно более долговечны, чем парафиновые смазки, но, как правило, собирают немного больше грязи, чем парафиновые смазки. Тем не менее, менее «грязные», чем «мокрые» смазки. Вероятно, это потому, что в них немного масла, а не полностью сухого, как смазки на основе парафина.

7.3. «Керамические» смазки

Кавычки сделаны потому, что «керамические» смазки обычно содержат синтетическую керамику из нитрида бора (с гексагональной кристаллической структурой). Иногда их добавляют к сухим, иногда к влажным смазкам, но смазочные материалы, рекламируемые как «керамические», обычно содержат упомянутый нитрид бора.

Нитрид бора имеет очень высокую цену. Несмотря на то, что она обладает хорошими характеристиками для снижения износа деталей, которые подвергаются чрезвычайно высоким температурам, для смазки велосипедных цепей существуют более дешевые сухие смазочные материалы с достаточно хорошими характеристиками при нормальных температурах.Первое, что приходит на ум — это графит — он дешев и даже имеет хорошую термостойкость, хотя последний не имеет отношения к использованию велосипедных цепей.

7.4. Другие сухие смазочные материалы в качестве присадок (MoS ₂ , графит и т. Д.)

Помимо вышеупомянутого, в смазки для цепей иногда добавляют другие сухие смазочные материалы, такие как дисульфид молибдена (MoS ₂ ), графит или какой-либо другой, более «экзотический» Присадка, т.е. сухая смазка.

Чем больше высыхает смазочный материал при осаждении на цепи (потому что даже полностью сухие смазочные материалы обычно находятся в каком-либо растворителе, который испаряется после нанесения на цепь), тем больше шансов, что сухая присадка к смазке будет иметь значение.Обычно с точки зрения уменьшения налипания пыли и грязи на цепь или уменьшения трения и износа.

В случае полностью сухих смазочных материалов для цепей специальные присадки также часто рекламируются как средства, улучшающие устойчивость к коррозии и вымыванию водой, но, насколько известно автору, это скорее хороший маркетинг, чем факт. Велосипедные цепи не выдерживают достаточного давления, чтобы сухая смазка образовывала защитную пленку, препятствующую вымыванию водой. Если не добавить какое-то масло, водонепроницаемость вряд ли будет большой.Обычно чем больше (и чем более вязкое) масло), тем лучше водонепроницаемость, но тем больше грязи прилипает к цепи. Наоборот.

7,5. Сухие смазочные материалы, которые еще немного влажные

Как было сказано в главе 7.2. (PTFE), некоторые сухие смазочные материалы, даже после нанесения их на цепь и оставления для высыхания, остаются немного жидкими, немного «маслянистыми». Они находятся где-то посередине между влажными и сухими смазками с точки зрения водостойкости (как вымываемой, так и ржавчины) и устойчивости к загрязнениям.

Они могут быть изготовлены с использованием большого количества присадок к сухим смазочным материалам и высококачественных эфирных масел, которые хорошо прилипают к металлу.Они также могут быть просто рекламной шумихой людей, продающих обычную «тонкую» смазку по высокой цене.

Эти смазочные материалы часто рекламируются как «универсальные», «для любых (погодных) условий», «для дорог и бездорожья» и т.п., поскольку они не являются «чистыми» сухими или влажными смазочными материалами.

8. Влажные (жидкие) смазочные материалы для цепей

Смазки для мокрых цепей обычно основаны на каком-либо масле с добавками или без них (обычно с другими влажными или сухими смазочными материалами). Различные влажные смазочные материалы имеют разные характеристики, основные из которых для смазки велосипедных цепей перечислены в главе 5.

8.1. Вязкость влажного смазочного материала и ее влияние на характеристики смазочного материала

Смазка Вязкость (объясняется в главе 6.) влияет на многие характеристики смазочных материалов. В первую очередь это влияет на водонепроницаемость (c.5.1.) И количество грязи, которая прилипает к смазке (c.5.3.). Чем более вязкая (густая) смазка, тем более она устойчива к вымыванию водой, но при этом притягивает больше грязи. И наоборот — «жидкие» (с низкой вязкостью) смазочные материалы обычно не так сильно загрязняются, но их легче вымыть дождем.

Этот эффект практически не зависит от конкретных свойств смазки. Например, смазка, устойчивая к вымыванию водой, будет еще более стойкой, если она будет более вязкой, и менее стойкой, если она «разбавлена». Он может быть лучше, чем другой смазочный материал, который не устойчив к вымыванию водой, но вязкость оказывает значительное влияние на характеристики и характеристики влажного смазочного материала, помимо присущих смазочным материалам характеристик.

Еще одна вещь, которую следует учитывать, — это то, что вязкость изменяется при изменении температуры.Чем холоднее, тем гуще становится влажная смазка, а в летнюю жару вязкость (резко) падает.

Из-за всего этого каждый должен выбрать для себя оптимальную вязкость влажной смазки для цепи, исходя из условий езды (температура, дождь, грязь, песок и т. Д.) И того, как часто они (хотят) чистить и смазывать цепь. Компромиссы приведены в таблице 3.

Таблица 3
Как вязкость влияет на характеристики смазки для цепей мокрого велосипеда

Как видно из таблицы 3, смазку с низкой вязкостью необходимо применять чаще, но цепь будет намного чище и лучше. намного легче полностью очистить перед повторной смазкой.Важность чистоты цепи объясняется в главе 3.

8.1.1. Как изменить вязкость конкретного смазочного материала (Домашнее пиво)

Как было объяснено в главе 8.1, важно, чтобы смазочный материал имел оптимальную вязкость для условий эксплуатации. Смазочные материалы часто продаются с определенными классами вязкости. Если заводская вязкость смазочного материала слишком высока, его можно разбавить другим, гораздо менее вязким смазочным материалом или разбавителем для масляной краски (т.е.е. уайт-спирит без запаха). Растворитель масляной краски испаряется очень медленно даже в летнюю жару, поэтому смазка будет менее вязкой.

Лучшая альтернатива — разбавление смазки дизельным топливом (лучше D2, но Евродизель тоже в порядке). Дизель испаряется быстрее, но только после того, как смазка достигнет важной области между роликами и штифтами. Пока цепь смазана свежим маслом, дизельное топливо поможет очистить внешнюю часть цепи, чтобы на нее попадало меньше грязи. После того, как дизельное топливо (частично) испарится, смазка вернется почти (но не полностью) к своей заводской вязкости, будучи «гуще» между роликами и штифтами, что сделает ее более долговечной и немного более устойчивой к вымыванию водой.Вязкость дизельного топлива обычно составляет около 3-го класса по ISO VG.

Использование не испаряющегося растворителя не дает такого преимущества. Оставляем цепь со всеми плюсами и минусами менее вязкой смазки. Выбор оптимального метода разбавления и вязкости смазочного материала остается за каждым пользователем — в зависимости от условий катания и «стратегии» обслуживания цепи. Немного метода проб и ошибок.

8.2. Характеристики различных типов коммерчески доступных влажных смазочных материалов (например, масел)

После того, как важность и влияние вязкости на характеристики влажных смазочных материалов было (снова) объяснено, теперь будут даны характеристики большинства коммерчески доступных влажных смазочных материалов, а также их пригодность для велосипеда. смазка цепи.

Многие характеристики смазки основаны на личном опыте автора и имеющихся данных об ингредиентах и ​​свойствах. Если ваш опыт отличается и определенная смазка подходит для ваших условий катания и методов ухода за цепью, то обязательно придерживайтесь ее! Существует слишком много различных факторов, чтобы дать одну универсальную рекомендацию. Так что взгляните на приведенные данные больше с точки зрения руководящих принципов … Я думаю, что даже компании, производящие компьютерное программное обеспечение, не делают лучше заявлений об отказе от ответственности, чем этот.🙂

8.2.1. Трансмиссионное масло

Трансмиссионные масла обычно содержат противозадирные присадки. Как следует из названия, противозадирные присадки необходимы для образования защитного слоя при экстремальном давлении. Каким бы сильным ни был велосипедист, велосипедная цепь не выдержит такого давления. Помимо того, что они не подходят для этого применения, большинство противозадирных присадок вызывают коррозию алюминия (из которого состоят многие передние звезды). Наконец, трансмиссионные масла, как правило, собирают больше грязи, чем некоторые другие масла, и при этом они не обладают большей устойчивостью к вымыванию водой.

Итог — по возможности избегайте трансмиссионного масла. В крайнем случае используйте как можно более «тонкий», очистив его от цепи и как можно скорее заменив на лучший вариант.

8.2.2. Моторное масло

Однородные моторные масла с вязкостью SAE 10W или даже SAE 30, разбавленные дизельным топливом (от 4: 1 до сильно разбавленных в соотношении 1: 4), могут быть достойными смазочными материалами для велосипедных цепей.

Моторные масла более низкого класса API (API SF или API SG), предпочтительно моносортные, для бензиновых (не дизельных) двигателей являются лучшим выбором, чем современные моторные масла более высокого класса API, поскольку они содержат меньше моющих средств и других ( иглы, или вредные для смазки велосипедной цепи) присадки.Как было объяснено в главе 6.1, в случае всесезонных моторных масел первая отметка (перед буквой «W») имеет отношение к определению вязкости для смазки велосипедных цепей.

Что касается вязкости, то SAE 30 является подходящим летним кандидатом («разбавление» дизельным топливом на вкус), в то время как SAE 10W подходит для зимы (также с «разбавлением», если требуется).

Приблизительные рекомендации по вязкости SAE для моторных масел на лето:
SAE 10W использовать прямое соединение
SAE 30, разбавленное дизельным топливом в соотношении 3 (масло): 1 (дизельное топливо)
SAE 50, разбавленное дизельным топливом в соотношении 1: 1

Для при низких температурах, полностью синтетическое моторное масло с вязкостью 0W или 5W является хорошим выбором.

Моторные масла предназначены для работы в закрытом моторном отсеке. Вот почему они не чемпионы по сопротивлению вымыванию водой, а присадки, которые у них есть, не помогают при смазке велосипедной цепи, как раз наоборот. Однако эти недостатки недостаточно серьезны, чтобы существенно отличать их от других типов масел. Конечно, как будет показано в следующих главах, есть варианты получше. Основными преимуществами моторных масел являются доступность (часто остаются остатки после замены моторного масла автомобиля / мотоцикла), низкая цена (иногда 0), и это не намного хуже, чем у других влажных смазочных материалов.

8.2.3. (Швейное) Машинное масло

Тонкое машинное масло относительно низкой вязкости (обычно от ISO VG 15 до ISO VG 25). Часто продается как «масло для швейных машин». Обеспечивает достойную защиту от коррозии. Устойчивость к вымыванию водой и количество привлекаемой грязи в основном зависят от вязкости, как описано в главе 8.1. и таблица 3 . Довольно хорошее, относительно дешевое и легкодоступное решение для смазки цепей.

8.2.4. Парафиновое масло

Парафиновое масло, часто называемое «медицинским парафиновым маслом» или «косметическим маслом», представляет собой минеральное масло высокой степени очистки.Вязкость варьируется от «тонких» (ISO VG 20 до ISO VG 35), до «более толстых» (ISO VG 46 или ISO VG 68 чаще). Более густые масла можно разбавить некоторыми дизельными маслами для использования зимой или даже летом, если это соответствует предпочтениям (объяснено в главе 8.1 и таблице 3).

Прекрасное парафиновое масло не является чемпионом по воде или коррозионной стойкости, но оно очень чистое. Не оставляет пятен и относительно легко стирается даже с одежды. Вот почему он может быть хорошим выбором для лета и в засушливых условиях.

8.2.5. Турбинное масло

Индустриальное масло. Обладает очень хорошей стойкостью к загрязнению водой, вымыванию водой и обеспечивает отличную защиту от ржавчины. Также оно меньше прилипает к себе (по сравнению с большинством других масел аналогичной вязкости).

Обычно производится с классами вязкости ISO VG 32 и ISO VG 46. Для специальных целей, также в ISO VG 68 и ISO VG 100.

Проблема с турбинным маслом заключается в том, что оно обычно продается бочками.Если можно найти бутылку этого масла для домашнего использования для смазки цепей, у них получится неплохая жидкая смазка для цепей. Разбавьте его в соответствии с личными предпочтениями небольшим количеством дизельного топлива (предпочтительно D2).

8.2.6. Гидравлическое масло

Свойства аналогичны турбинным маслам (важно для смазки велосипедных цепей).

Обычно они бывают «средней толщины» — ISO VG 32 и ISO VG 46, но производятся с классами вязкости от ISO VG 15 до ISO VG 100.

Их легче найти в упаковке меньшего размера, чем турбинные масла.

8.2.7. Масло для бензопилы

Эти масла обладают очень хорошими адгезионными характеристиками (хорошо прилипают к цепи). Они обеспечивают хорошую защиту от ржавчины и очень хорошую стойкость к вымыванию водой.

Главный недостаток масла для бензопилы в том, что оно также имеет тенденцию налипать на грязь. Вот почему рекомендуется разбавлять его уайт-спиритом или дизельным топливом, обычно в соотношении от 3 (масло): 1 (дизельное топливо) до 1: 4, в зависимости от вязкости масла.Это позволит маслу достичь важной области между роликами и штифтами, а затем (частично) испариться, оставив немного более густое масло для бензопилы там, где требуется смазка, но вдали от внешней стороны цепи, где оно может притягивать грязь. Внешнюю часть цепи следует очистить сразу после нанесения (разбавленной) смазки — до высыхания растворителя.

Обычная вязкость масла для бензопил составляет около ISO VG 100 (вязкость аналогична моторному маслу SAE 30). Существуют специальные «летние» версии масел для бензопил с вязкостью около ISO VG 160.

8.2.8. WD-40

Об этом многие спрашивают, поэтому стоит упомянуть. WD-40 — феноменальное изобретение для многих применений, но не для смазки велосипедных цепей . Почему? Потому что в нем недостаточно смазки.

Его можно использовать для очистки (хотя есть более дешевые и лучшие альтернативы), удаления ржавчины (опять же — с лучшими альтернативами) и вытеснения воды (для чего он предназначен). Но если вы используете его для смазки велосипедной цепи, потребуется частая повторная смазка.Просто он не длится прилично долго, легко слетает с цепи.

9. Специализированные смазочные материалы для велосипедных цепей

Некоторые из них были упомянуты в предыдущих главах, но в этой главе «рассматриваются» все они вместе: смазочные материалы, которые продаются и продаются как «смазочные материалы для велосипедных цепей».

Эти смазочные материалы производятся различными, крупными или мелкими производителями. Существует бесчисленное множество типов и моделей: «сухие смазки для велосипедных цепей», «мокрые смазки для велосипедных цепей», «сухие керамические смазки для велосипедных цепей», «мокрые керамические смазки для велосипедных цепей» и так далее…

Ингредиенты обычно «особые и секрет ».Часто упоминаются совершенно ненужные присадки, такие как «присадки с противозадирными присадками, которые позволяют смазке выдерживать чрезвычайно высокое давление…», которые совершенно не имеют отношения к смазке для велосипедных цепей, поскольку она не выдерживает экстремальных давлений, как бы сильно ни крутились педали. . Другие перечисленные присадки обычно включают одну или несколько из следующих: PTFE, «керамика», нитрид бора, графит (реже), специальные синтетические масла, (парафин) воск и т. Д.

Какие смазочные материалы, продаваемые как смазки для велосипедных цепей, обычно имеют Общим является то, что на упаковке отсутствуют четко указанные ингредиенты или стандарты, которым смазочный материал соответствует (в большинстве случаев).Нет даже степени вязкости для «мокрых» смазок. Обычно они стоят намного дороже, чем «обычные» смазочные материалы. Цены обычно колеблются от 5 до 10 евро за бутылку 100 мл, в то время как, например, на меньшую сумму можно купить бутылку масла для бензопилы объемом 1.000 мл.

Хороши ли они, стоят ли? Это зависит от личного опыта — условия езды, приоритеты, регулярное обслуживание цепи и смазка… множество факторов. Есть несколько очень хороших коммерческих смазочных материалов для велосипедных цепей, которыми пользуются тысячи довольных клиентов.Есть также тысячи людей, которые довольны небольшим количеством масла для бензопилы, смешанным с каким-то «разбавителем».

Как было сказано в начале этого поста, наиболее важным для длительного срока службы цепи является регулярная чистка и смазка цепи.

Сравнительный обзор различных смазочных материалов в этом посте: Сравнительный обзор смазочных материалов для велосипедных цепей .

10. Источники

1. http://www.maziva.org/izbor-maziva/motorna-ulja/ulja-za-cetvorotaktne-motore/sae-viskozne-gradacije/
2. http: // www.maziva.org/izbor-maziva/motorna-ulja/ulja-za-cetvorotaktne-motore/api-specifikacije/
3. http://www.maziva.org/izbor-maziva/ulja-za-menjace-diferencijale/
4. https://en.wikipedia.org/wiki/Visidity
5. http://www.df.uns.ac.rs/files/200/elvira_djurdjic_-_master_rad_(f1-125).pdf
6. http: // kkft .bme.hu / sites / default / files / LUBRICANTS% 20LAB% 20.pdf
7. http://sheldonbrown.com/brandt/chain-care.html
8. https://www.scribd.com/document/262044061 / Velo-Friction-Facts-Chain-Lube-Efficiency-Tests
9. http: // www.ilpi.com/msds/ref/evapurationrate.html

Авторы
Relja Novović — BikeGremlin

Соавтор:
Стеван Димитриевич (доктор металлургии)
Автор крупнейшего сайта (блога) на сербскохорватском языке язык о моторных маслах и смазках:
https://motornaulja.blogspot.rs/

Щелчок по изображению ниже ведет к онлайн-магазину Amazon . Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.

Доступная по цене смазка для велосипедных цепей (нажмите на изображение ниже, чтобы купить на Amazon — или найдите в местном магазине любое масло для шины для цепной пилы):

Масло для шины для цепной пилы Makita. Разбавьте дизельным топливом или уайт-спиритом без запаха, если требуется более низкая вязкость.

Соответствующий пост — Износ велосипедной цепи (удлинение):

Износ велосипедной цепи («растяжение», т.е. удлинение)

ПОСЛЕДНЕЕ СЛОВО О СМАЗКЕ ЦЕПИ

ПОСЛЕДНЕЕ СЛОВО О СМАЗКЕ ЦЕПИ

Я тестировал цепи, множество цепей, множество цепочек различных компаний до отказа в реальных условиях.

Этот пост может содержать партнерские ссылки, за которые мы можем взимать небольшую комиссию без каких-либо дополнительных затрат, если вы совершите покупку. Учить больше.

В основном я проверял, как 11-скоростные цепи работают на 10-скоростных трансмиссиях. Кроме того, я начал внимательно присматриваться к смазочным материалам и их роли в общей функциональности цепи.

Я прочитал множество статей о тестировании смазочных материалов, что работает, а что нет и почему. Сюда входят печально известные статьи Velo News / Friction-Facts о тестировании в 2013 году, в которых они пришли к выводу, что смазка на основе ПТФЭ является лучшей.

Поскольку PTFE ни к чему не прилипает и ничто не прилипает к PTFE, Friction-Facts решает эту проблему, подвешивая PTFE внутри своего воска (а Finish Line подвешивает PTFE внутри своей смазки Dry Teflon®).

Теоретически воск Friction-Facts с ПТФЭ является отличным ингибитором трения цепи… пока воск остается между пластинами, штифтами и роликами.

В реальных условиях это работает не так хорошо, как в лаборатории. В реальном мире езды на велосипеде вы переключаете задний переключатель вверх и вниз десятки и десятки раз во время езды.

Насколько я могу судить по тестированию Velo News, машина, которую они использовали, удерживала цепь на одной линии между передними и задними звездочками. На заднюю шестерню подавалась только имитационная нагрузка 250 Вт. Другой фактор, не упомянутый, — это крутящий момент. Эти тесты показали, что постоянная нагрузка составляет 250 Вт, тогда как в реальных условиях цепь нагружается от 100 до 750 Вт и более.

Если цепь не выровнена во время пиковой мощности, восковая смазка срезается между пластинами, штифтами и роликами и больше не возвращается.Это проблема смазок на восковой основе.

В реальной езде на велосипеде прогиб цепи за очень короткое время «выдавит» воск между пластинами, штифтами и роликами, так что вся «смазка» исчезнет, ​​тогда как влажная смазка потечет обратно в цепь после нагрузки и отклонения. ослабли.

Таким образом, я не очень доверяю результатам Velo News / Friction-Facts на основе воска, как и эксперты по велоспорту и инженерии, с которыми я обсуждал это.

Итак, какая смазка работает лучше всего?

Я постоянно пробегал от 3200 до 3500 миль на каждой 11-скоростной цепи.Так почему некоторые цепочки длятся

? 3200 миль, а другие — 3500 миль?

Во-первых, каждую цепь измеряют каждые 200 миль на предмет износа. Я использовал измерения штыря Park CC-2, чтобы перевести их на штангенциркуль. Следующие измерения были подтверждены компанией Park Tool как находящиеся в пределах допуска.

После каждой поездки цепь протирается дезинфицирующими салфетками Clorox (щелкните, чтобы перейти к статье). Кассета и цепные кольца также очищаются таким же образом. Смазка для цепи наносится путем вращения рукоятки назад и капания смазки на каждое звено и штифт.

Я обычно смазываю внутреннюю часть цепи, чтобы уменьшить утечку смазки, которая возникает при смазывании цепи снаружи. Между определенными проверками пробега для каждой цепи использовались разные смазки, чтобы увидеть, имеет ли данная смазка значение.

ProLink использовался на расстоянии от 0 до 1000 миль для каждой цепи. Сухая смазка Finish Line с ПТФЭ от 1000 до 2000 миль, Shell Rotella T6 от 2000 до 3000+ миль.

Никакой разницы в степени износа цепи не было замечено между этими интервалами на любой из цепей, что показывает, что полностью синтетическое моторное масло работает так же хорошо, как небольшая бутылка специального велосипедного масла стоимостью 11 унций.

1. Смазка — во время тестирования я обнаружил, что лучше использовать влажную смазку, чем сухую. Я знаю, что велосипедисты предпочитают сухие смазки, поскольку они чище и требуют меньшего ухода. Влажные смазки работают лучше, но недостатком является то, что чистка трансмиссии занимает больше времени. Что еще более важно, влажные смазки текут лучше, чем сухие. Это означает, что по мере того, как силы отклонения цепи поступают между частями цепи, по мере уменьшения прогиба влажная смазка будет стекать обратно в эти критические области износа.
2. Смазка — лучше смазывать цепь слишком сильно, чем недостаточно смазывать. Я не говорю о верхней и нижней части цепочки, я говорю о количестве смазки. Есть один владелец LBS, который, по рассказам старых жен, клянется добавлять каплю смазки на каждые 3 ^-х ссылок. Теоретически передние кольца цепи собирают смазку и распределяют ее по остальным звеньям. Его сети и сети его клиентов длятся 1000 миль. Я просто думаю, что он пытается продать больше сетей своим клиентам.
3. 10-скоростные и 11-скоростные цепи. Я выяснил, что 11-скоростные цепи построены более точно, чем 10-скоростные цепи.Для 11-скоростных цепей требуется более высокая точность, а допуски намного более жесткие, поэтому они настраиваются с минимальными измерениями. Раньше я измерял новые 10-скоростные цепи и Park CC-2 и мог указать, что определенная новая цепь уже была изношена почти на 50%, в то время как другие 10-скоростные цепи показали износ на 35%. Эти допуски были повсюду. С появлением 11-скоростных цепей я вижу первоначальные измерения 119,30, что указывает на износ примерно -30%. Да, минус 30% изношен! Фактически, я не мог даже вставить штыри CC-2 между штырями цепи.Из протестированных мной цепей средняя длина новой 11-скоростной цепи составляет 119,50 мм.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Используйте новые 11-скоростные цепи на 10-скоростной трансмиссии.
2. Очищайте цепь после каждой поездки.
3. Избыточная смазка необходима для увеличения пробега цепи.
4. Лучшая смазка для цепей — это жидкая смазка.
5. Используйте смазку, такую ​​как Synthetic Shell Rotella или Mobil 1, вместо дорогой специальной смазки для велосипедных цепей.
   ПОЧЕМУ?
   1. Потому что на самом деле не имело значения, какая смазка использовалась, общий пробег и производительность были одинаковыми.
   2. Высококачественное синтетическое моторное масло стоит 1,50–1,77 доллара за 4 унции, по сравнению с примерно 11,00 долларов за бутылку масла для велосипедных цепей объемом 4 унции. Синтетическое масло имеет дополнительное преимущество в том, что его молекулы имеют одинаковый размер, т. Е. Меньшее трение, чем у масла на минеральной основе.

НАИБОЛЕЕ ВАЖНО ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ ИЗМЕРЕНИЕ ЦЕПИ

The Park CC-2 имеет размеры 119.6 мм при износе 0%. Новые 11-скоростные цепи всегда меньше этого. Несколько новых 10-скоростных цепей сразу показали изношенность почти на 50%. Если вы устанавливаете новую 10-скоростную цепь, которая указывает на износ 50%, ожидайте 50% пробега 11-скоростной цепи.

КАССЕТНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ :

Поскольку 11-скоростные цепи позволяют увеличить пробег, следует ожидать 2 цепи на кассету, а не старое эмпирическое правило 3 цепей на кассету. В прошлом 10-скоростные цепи длились около 2200 миль, так что вы могли получить из них 3 цепи на кассету износа (2200 * 3 = 6600 миль).

11-скоростные цепи

проходят в среднем около 3300 миль, поэтому вы можете получить только 2 цепи на кассету из них (3300 * 2 = 6600 миль).

Мне всегда нравилось кататься на велосипеде, и благодаря ряду совпадений я стал консультантом по велосипедной индустрии и тестером продукции.