Состав велосипеда: Устройство велосипеда (схема), из чего состоит велосипед в картинках

Содержание

Как использовать ремкомплект для велосипеда - Библиотека знаний

Как использовать ремкомплект для велосипеда - Библиотека знаний - интернет-магазин Спортмастер

! Поддержка вашей версии браузера прекращена. Пожалуйста, используйте альтернативный браузер.

Прокол колеса – случай неприятный и, увы, нередкий. Однако поломку эту легко ликвидировать, если у вас есть ремкомплект для велосипеда, который также называют велоаптечкой.

Когда он необходим

В городе прокол не так страшен: можно дойти с велосипедом до мастерской или вернуться домой, чтобы починить колесо, например, заклеив его кусочком старой камеры с помощью универсального клея. Если же неприятность случилась во время длительного заезда, вдали от города, придется решать проблему самостоятельно. Тут-то вам и поможет ремкомплект.

Ремкомплект рассчитан на многократное использование и выручит в дороге не раз.

Что должен включать ремкомплект

Минимальный комплект для заклеивания камеры включает заплатки

a

, клей

b

, а также шкурку (наждак)

c

для зачистки места наклеивания. Для ремонта колеса понадобятся и монтажки

d

– изогнутые пластиковые крючки, которые помогают легко снять шину с обода колеса (в комплекте их, как правило, 2-3 штуки). Можно, конечно, обойтись и без них, но это значительно усложнит процесс. Монтажки продаются отдельно, но иногда они входят в состав ремкомплекта.

Если колесо установлено не на эксцентрике с ручным фиксатором, то для разборки понадобятся ключи (шестигранники).

Как заклеить камеру?

После извлечения камеры из покрышки

a

нужно определить место и величину повреждения

b

. Подобрать подходящую по размеру заплатку

c

. Область вокруг прокола зачищается от грязи

d

шкуркой (наждаком) из ремкомплекта. Это необходимо для надежного заклеивания.

После очистки шкуркой место повреждения желательно обезжирить спиртом или иным растворителем, это повысит качество ремонта.

Затем наносится клей и прижимается заплатка

e

. Заклеенная камера укладывается в покрышку и устанавливается обратно на обод колеса. Затем колесо накачивается

f

(насос тоже необходимо брать в длительные велопоездки), и можно продолжать путь.

В современных велоаптечках есть заплатки с уже нанесенным клеящим слоем. После снятия защитной пленки они просто прикладываются к камере, что существенно облегчает процесс ремонта.

В ремкомплекте (велоаптечке) есть все необходимое для ремонта. Благодаря ему можно не покупать новую камеру после каждого прокола. Лучше иметь ремкомплект и никогда им не воспользоваться, чем оказаться без него на пустой дороге с пробитым колесом.

Уход за велосипедом (средства чистки и смазки) плановый и после дождя/грязи...

Любой велосипед не только приносит удовольствие и пользу от катания, но еще и требует соответствующего ухода (необходимого не только перед началом велосезона, но и в промежутках между активными/длительными поездками, а так же перед отправкой своего двухколесного спутника на зимнюю стоянку). 

Большинство современных моделей отличается хорошей устойчивостью к неблагоприятным условиям, тем не менее обеспечивать соблюдение требований правильной эксплуатации все же необходимо. Если этого не делать то, неизбежно попадающие на ходовую часть грязь, грунт и песок – рано или поздно приведут к поломке и, как следствие, – к дорогостоящему ремонту.

К примеру, обычная дорожная пыль, когда она смешивается со смазкой на цепи – превращается в опасный абразив, затрудняющий движение и значительно повреждающий звенья цепи. Песок, попадающий во втулку – изнашивает подшипники гораздо быстрее и сильнее, чем самая небрежная езда по бездорожью или пара сотен километров по экстремальным трассам… Кроме того, поскольку со временем любая статичная часть в конструкции постепенно разбалтывается – все резьбовые болты, втулки, вилки, шатуны нужно своевременно подтягивать…

Средства ухода за велосипедом

Если арсенал всех ваших средств для мойки, чистки и смазки велосипеда ограничивается флакончиком керосина, горсткой старых тряпок и баночкой обычного солидола, вы – «плохой хозяин» своему двухколесному ТС. Чтобы аппарат с такой несложной (на первый взгляд) конструкцией служил надежно и обходился без ремонта как можно дольше – нужно обеспечить ему достойный уход «не хуже, чем за автомобилем».

Вот какие средства помогут вам стать «хорошим хозяином»:

  • Специальные велошампуни – это ряд жидких моющих средств, в составе которых нередко присутствует небольшой процент слабых растворителей, достаточно эффективных для удаления маслосодержащей грязи. Например, «велосипедные» линейки Daytona или Hanseline – оптимальный вариант для мытья деталей из карбона и/или окрашенного металла… впрочем и практически любой автошампунь (с неагрессивным составом) легко справится с обычной дорожной грязью.
  • Очищающие спреи – средства, незаменимые для отмывания застарелой грязи и участков с сильными маслянистыми загрязнениями. Например, Birzman (отличающейся своей универсальностью) не только хорошо отмоет участки с накопившейся грязью, но и удалит ржавчину и одновременно смажет трущиеся пары. Обычно спреи наносятся на несколько минут (время зависит от марки средства и его состава), после чего смываются теплой водой и мягкой губкой (но для очистки труднодоступных мест можно воспользоваться длинноворсовой щеткой с утолщенной щетиной).
  • Обезжириватели – специальные очищающие средства для обработки (чистки, мойки) цепи и практически всех подвижных узлов трансмиссии, безотказная работа которых во многом зависит от их чистоты. Например, линейки марок Force или BikeLab способны удалять даже битумные пятна, не говоря об избавлении от старой смазки втулок, вилок, рулевой колонки и прочих «труднодоступных мест».
  • Смазки – при попытке сориентироваться в широчайшем выборе смазочных средств нужно непременно учитывать немаловажный нюанс насчет содержания в них солидола (который «притягивает» разнообразную грязь и при этом очень плохо отмывается) и лития (разъедающего алюминиевые детали). А в целом и общем на выбор велосипедиста традиционно представлено несколько видов смазок, самые универсальные из которых – аэрозольные, подходящие как для любых погодных условий, так и для любых типов велосипедов (простые и удобные в использовании, они обычно выпускаются в эргономичных емкостях и оснащаются специальной насадкой – упрощающей обработку цепи и других подвижных узлов). При этом:
    • жидкие смазки – годятся только для цепей,
    • кальциевые – более дорогие, но отличаются длительной службой, хорошими показателями устойчивости к температурным перепадам и достаточно высокой степенью защиты от коррозии,
    • силиконовые смазки (расцениваемые как нечто среднее между «бюджетным» и «элитным» вариантами) – надежны, долговечны и весьма экономичны (они отлично защищают узлы от влаги и обладают хорошими пылеотталкивающими свойствами),
    • и все же лучшими, по мнению бывалых велосипедистов, считаются тефлоновые смазки (благодаря их высокой проникающей способности и беспрецедентной износостойкости) – они прекрасно выдерживают высокое давление и долго сохраняются на узлах, а благодаря присутствующему в составе антистатику пыль на смазанные детали практически не налипает.

Такая подборка «мыльно-рыльных» средств для велосипеда не должна казаться вам перебором – потому, что при каждой «процедуре ухода» должно быть применено средство, именно для этого и предназначенное. Чуть ниже мы расскажем о тонкостях обслуживания велосипеда (как регулярного, так и планового), а пока напомним и о значимости правильно подобранного инструментария.

Базовый набор инструментов

Если вы голодны, то сможете насытиться даже и без ложки/вилки, но велосипедист, пытающийся устранить неисправность «голыми руками» – так же бесполезен, как и стоматолог для пациента, когда пытается ему помочь, не имея под рукой соответствующего оснащения. Чтобы быть действительно способным позаботиться о своем двухколесном друге – вооружитесь хотя бы самыми нужными инструментами.

В необходимый минимум входят:

  • Два молотка – один из них должен быть массой не более 200 г, а ориентировочный вес второго – 500-600 г. Иногда они используются поочередно, иногда одновременно, но в целом нужны для выправления деформированных деталей, забивания/выбивания клинков, шайбочек, болтов и т. д.
  • Тиски – выбирайте модель с мобильной фиксацией как к верстаку, так и обычному столу. Они необходимы в большинстве видов работ, поскольку позволяют надежно закрепить любую деталь в самом удобном для обработки положении и на оптимальном для лучшего обзора расстоянии.
  • Пассатижи-плоскогубцы – рабочие плоскости этого инструмента должны быть оснащены зубчатыми выемками, облегчающими захват круглых и/или скользких (из-за смазки) деталей.
  • Две отвертки – одна должна быть с прямым шлицем (длина лезвия около 5-7 мм), а вторая – с крестообразной головкой (примерно такого же размера).
  • Бородок с толщиной наконечника не более 2 мм. Вырубать или пробивать вы им ничего не будете, но при расклепке цепи (когда понадобится аккуратно выбить штифт) – он окажется весьма полезным.
  • Два напильника – один должен быть полукруглым, а второй – обычным трехгранным. Выбирайте так называемые личные модели (то есть со средней насечкой, обычно это №2 или №3). Они пригодятся для обработки, например, седельного замка (когда «родные» насечки сотрутся и потребуется пропилить новые), а еще без такого инструмента не обойтись после подтягивания спиц (когда приходится обрабатывать их выступающие концы)… да и во многих других ситуациях.
  • Гаечные ключи – один большой разводного типа и набор шестигранников.

К этому списку можно было бы добавить еще одну позицию – не совсем инструмент в прямом смысле, а скорее «девайс», – это эргономичная щетка для цепи/кассеты, особо рекомендуемая бывалыми велосипедистами. Делаются такие гаджеты из износостойкой и жесткой нейлоновой щетины различной толщины и весьма эффективно справляются со своим предназначением – если уж не превращая помывку цепи и кассеты в «сплошное удовольствие», так по крайней мере делая эту процедуру не столь утомительной.

«Ситуационный» уход за велосипедом

С чисткой велосипеда после езды в сухую погоду обычно проблем не бывает – достаточно мягкой щетки, которой нужно пройтись по «труднодоступным местам», и пары-тройки сухих тряпок для смахивания пыли и частиц грунта. Но если во время выезда вы попали под дождь или вам пришлось преодолевать болотистые участки – вашему двухколесному спутнику потребуется гораздо больше внимания.

Давайте рассмотрим, что должно входить в, так называемый, ситуационный уход и как правильно его осуществлять:

  • Мытье – если рама и ходовые компоненты всегда чистые, то вы можете быть уверены, что ваш велосипед защищен не только от коррозии, но и от неправильной работы важных узлов, особенно системы переключения.
    Мыть байк нужно только специальными средствами. В противном случае можно удалить смазку там, где ее наличие крайне важно, и заодно повредить уплотнители на втулках.
    Не пользуйтесь шлангом и тем более автомойками (где вода подается под большим напором) – потому что на некоторые узлы (например, в рулевую колонку и каретку) влага вообще не должна попадать.
    Просто слегка обдайте обода и раму теплой водой и оставьте «отмокать» на несколько минут. Затем аккуратно смойте нашлепки грязи и частицы песка мягкой щеткой, губкой или ворсистой салфеткой, протрите насколько это возможно и оставьте машину для естественной просушки. Этот момент важен, поскольку смазывать велосипед нужно только чистым и полностью сухим.
  • Смазка – если при езде в нормальных условиях и в спокойном темпе велосипед достаточно смазывать один раз на каждые 100-150 км, то после контакта с водой или грязью делать это нужно сразу после поездки. Все узлы трения и вращения (особенно цепь и каретку) нужно сперва отмыть и очистить от старой смазки, хорошенько просушить, и лишь затем заново смазать.
  • Настройка – мероприятия по проверке и регулировке основных узлов должны осуществляться на регулярной основе (хотя бы раз в декаду). Но после «внеплановой» ухаживающей процедуры (с помывкой и смазкой) – велосипеду потребуется тщательный осмотр и настройка, как минимум, трансмиссии и тормозов (подробнее об этом – чуть ниже).

Эти требования к уходу практически универсальны. По крайней мере, они актуальны для самых распространенных типов велосипедов – городских, шоссейных, туристических и горных. Сами мероприятия совершенно не сложные – так что никакой необходимости обращаться к веломастерам не возникнет.

Плановое обслуживание велосипеда

В любой модели велосипеда, даже в «самой крутой», есть узлы и детали, которые быстро изнашиваются и часто нуждаются в ремонте/обслуживании. Постоянный мониторинг технического состояния в сочетании с соответствующим обслуживанием – значительно улучшат «состояние здоровья» вашего «железного коня» и, одновременно, обеспечат вам должную безопасность во время активного катания.

Глобальную проверку исправности велосипеда нужно осуществлять дважды в год: весной (перед началом велосезона) и осенью (когда будете готовить байк к консервации на зиму). Такая процедура не должна ограничиваться только визуальным осмотром – «машину» нужно разобрать, почистить узлы и подвижные детали, смазать все резьбовые соединения, отремонтировать либо заменить износившиеся детали.

Важно! Управление основными узлами (трансмиссией и тормозами) осуществляется посредством крепких стальных плетеных тросов, но даже они немного растягиваются со временем и нуждаются в регулировке, поэтому нужно проверять степень их натяжения хотя бы раз в месяц.

А теперь – о работе, посильной даже для непрофессионалов, и способах разрешения наиболее часто возникающих проблем с основными механизмами и деталями любого велосипеда:

  • Амортизационная вилка. Этот узел чаще всего выходит из строя из-за грязного масла или его выработки (закономерно приводящей к ухудшению рабочих свойств). Другая «популярная проблема» – преждевременный износ манжет (сальников) и прочих деталей вилки, спровоцированный неправильной или слишком длительной работой без техобслуживания.
    • Чистить и смазывать «ноги» нужно каждые 150~200 км езды по нормальным покрытиям и каждые 100 км – по плохим.
    • Осматривать «штаны» вилки (на предмет выявления трещин) нужно после наката не более 350~400 км, а смазывать сальники с переборкой – каждые 500~800 км.
    • Если вилка масляная – менять масло нужно как минимум раз в год.
  • Втулки. Именно от этих деталей, обеспечивающих статичное закрепление оси на кронштейнах (дропаутах), зависит равномерность, плавность и легкость вращения колеса. Если смазки недостаточно или она сильно загрязнена – это неизбежно приводит к повышенному трению подшипников и затрудненному вращению. Колесо начинает болтаться, появляется заметный люфт, иногда – скрежет и даже хруст. Для устранения этих проблем нужно снять втулку, вынуть подшипники, выдуть загрязнения из пустого корпуса, тщательно протереть керосином внутренние стенки, дать просохнуть, а потом нанести ватной палочкой или узкой кисточкой новую смазку тонким слоем. Затем собрать узел, вернув на свои места ось, конусы, подшипники (таким же образом промытые и смазанные). Затяните крепежную гайку и проверьте ход втулки. Если все в порядке – верните колесо на дропауты – оно должно вращаться совершенно беззвучно и легко.
  • Трансмиссия. Износ этого важного даже не узла, а целой системы, предсказать очень сложно – поскольку она представляет собой довольно широкую вариативность разных металлов: начиная с твердой стали цепи (распределяющей беспрерывную нагрузку) и заканчивая мягкими сплавами ведущих звездочек (где зубья истираются в острые волны, а велосипедист может этого и не заметить, пока цепь не начнет проскальзывать и существенно вредить системам переключения).
    1. Для начала нужно хорошенько очистить и помыть цепь, звездочки и все остальное.
    2. Затем пройдитесь по всей трансмиссии чистящим средством с обезжиривателем и дайте ей высохнуть.
    3. Измерив износ цепи – примите решение, нужно ли ее заменить или только подтянуть (оптимальная периодичность замены цепи – каждая 1000 км или, при аккуратной эксплуатации, 1500~1800 км).
    4. Осмотрев ведущие звезды и убедившись, что на них нет изгибов и деформированных зубьев – почистите паук и звездочки, обработайте их противозадирной смазкой.
    5. Затем осмотрите кластер кассеты на предмет износа, промойте и смажьте весь узел.
  • Тормоза. Надежные и беспроблемно работающие тормоза – гарантия безопасности велосипедиста.
    • Если заметили, что ручка начала касаться руля – усильте натяжение тормозного троса, слегка затянув фигурные болты.
    • Если на вашем аппарате тормоза системы V-Brake (то есть просто ободные) – проверять их и настраивать нужно ежеквартально (для профилактики) и «ситуационно» (каждый раз после езды в дождь и/или по плохому покрытию и после продолжительного простоя). Отрегулировать положение колодок на ободе можно элементарно – посредством болта и нескольких шайб, предварительно ослабив тормозной трос и задав нужное положение колодок.
    • В случае с дисковыми и гидравлическими тормозами – все проще: регулировать их нужно таким же образом, но только «ситуационно» (например, при появлении посторонних звуков или других признаков некорректной работы).

Вместо заключения хотелось бы подчеркнуть, что представленные выше рекомендации носят обобщенный характер, поскольку каждый тип велосипедов нуждается в особом подходе. Главное – не откладывать осмотр и обслуживание «на завтра», а так же не пренебрегать элементарными требованиями правильной эксплуатации.

Уход за велосипедом - Спортивная Линия

Любая техника требует обслуживания. Велосипед, являясь техническим устройством со множеством узлов и движущихся частей - не исключение. В этой статье мы попробуем описать методы и средства ухода за велосипедом.

Смазка

Не нужно объяснять, чем смазанный велосипед отличается от несмазанного. Это сразу услышит и прохожий, обернувшийся на неприятно скрежечащий и скрипящий объект, проехавший ему навстречу, и сам райдер, ощущая «тугость» хода своей машины. И вообще, несмазанный велосипед давно стал верным аттрибутом «велочайника».

Все смазки, кроме множества параметров, имеют один общий - степень адгезии (сцепляемость с поверхностью металла). Любая жидкая смазка обладает невысокой адгезией и, соответственно, легко вымывается водой из таких важных узлов, как втулки, чашки рулевой колонки, каретки. Вполне естественно, что при отсутствии смазки чашки втулок, конуса, вал каретки и другие детали, имеющие высокую твердость после термообработки, быстро коррозируют и выкрашиваются.

Обычное велосипедное масло. Базовое минеральное масло для цепей и стержневых деталей, снижающее трение, облегчающее движение элементов. Оно имеет относительно тонкую плёнку и может быть смыто, например, дождём. Поэтому обычное масло требует застой замены. Многие производители добавляют в масло специальные добавки, которые «продлевают» жизнь масляной плёнке и предотвращают стекание масла со смазанных поверхностей. Летом в сухую погоду использования обычного минерального масла, такого как HOLMENKOL Lube Classic, вполне достаточно.

Аэрозоли с Teflon®. После того, как смазка высыхает, Teflon продолжает работать на уменьшение трения. Его добавляют с состав для более продолжительной и более «гладкой» работы смазки и для защиты от воды. Эти аэрозоли очень хорошо подходят для смазки движущихся частей в велосипеде, особенно цепи. Также плёнка с Teflon обладает водоотталкивающими свойствами. Существуют различные решения таких аэрозолей для разной погоды: лёгкие (но относительно легко размываемые) смазки для сухой погоды и тяжёлые смазки, крепко держащиеся на цепи даже при наличии большого количества воды, например HOLMENKOL Lube Extreme.

Литиевая смазка. Это хорошая альтернатива универсальным смазкам с Teflon, также хорошо отталкивающая воду. К тому же она дешевле. Однако такая смазка не может применяться в амортизационных вилках и велосипедах, которые не поддерживают использование смазочного шприца.

Смазка цепи требует отдельного глубокого рассмотрения. Цепь - важный узел велосипеда. Во всем мире на велосипедах используются "полудюймовые" цепи, т.е. шаг цепи составляет 12.7 мм, а диаметр ролика 7.75 мм. Цепь состоит из набора сайлентблоков (втулки и оси), соединенных пластинками из термообработанной стали. При многих достоинствах цепной передачи, она имеет один большой недостаток: в процессе эксплуатации цепи сайлентблоки изнашиваются и, как следствие, увеличивается шаг цепи. При этом шаг зубчаток (ведомых и ведущих), естественно, не изменяется и в какой-то момент начинается износ зубчаток. Так что если вы ещё не осознали того, что за цепью нужно бережно ухаживать, то Вашему железному коню можно только посочувствовать.

Ведущими европейскими компаниями, производящими средства для ухода за велотехникой  являются английская фирма WELDTITE и немецкий производитель HOLMENKOL.

Очистка
Велоспорт – весьма грязный спорт. И само по себе это неплохо. Но велосипед любит быть чистым. Это продлевает жизнь его компонентам и это радует глаз его хозяина. Существует большое количество средств, предназначенных для очистки различных частей велосипеда. Например, средство для очистки дисковых тормозов. Какие же у него должны быть свойства? Прежде всего средство должно быстро сохнуть, не оставляя никаких следов на дисках и не должно никоим образом реагировать с материалом тормозов. К наиболее важным частям, требующим очистки, относится цепь. Для её качественной очистки требуется не только специальный состав с малым содержанием воды (для того, чтобы не подвергать цепь коррозии), но и оборудование, позволяющее сделать это быстро и эффективно – машинка для очистки цепи, например машинка BBB или машинки BARBIERI. На Западе велосипедисты говорят: «Кончай чистить цепь зубными щётками и секонд-хенда». Трудно с этим не согласиться. С очисткой рамы тоже не всё так просто. Ведро тёплой воды с моющим средством может быть далеко не самым лучшим решением для решения проблемы «грязного велосипеда». Составляющие бытовых чистящих средств могут взаимодействовать не только со смываемой грязью, но и металлом или краской велосипеда. Помимо прочего, некоторые велоочистители в виде пасты могут улучшать внешний вид поверхностей и закрывать неглубокие царапины.

Примером хорошего средства может служить HOLMENKOL Dirt Protector и HOLMENKOL Bike Wash.

Инструмент
Казалось бы, велосипед – не такой уж и сложный механизм. Но, оказывается, чтобы его обслуживать, нужно иметь приличный арсенал инструментов. При покупке любого инструмента нужно в первую очередь обращать внимание на его качество. Дешевой некачественной отверткой будет проблематично отвернуть упрямый винт, а сорвать шлиц очень легко. Лучше заплатить больше за хороший набор ключей и отверток, чем потом высверливать дрелью сломанный винт. Да и прослужит качественный инструмент гораздо дольше, тем самым оправдывая свою цену.

Качественные инструменты для вашей веломастерской можно найти в нашем каталоге велозапчастей и аксесуаров.

Отвертки, ключи под внутренний шестигранник, накидные, рожковые, разводные ключи для велосипеда. В современном велосипеде много винтов и гаек под внутренний шестигранник, поэтому пару небольших отверток (плоскую и крестообразную) и набор ключей следует возить всегда с собой. Существуют наборы ключей специально для велосипеда в виде перочинного ножа. Они могут содержать различные полезные приспособления, такие как монтировки для покрышек. Если вы покупаете ваш первый велосипед, имеет смысл сразу же купить такой набор инструментов. Велосипедные наборы шестигранников обычно имеют самый большой ключ «на 8», и этого хватает почти на все случаи жизни (по крайней мере, в полевых условиях).

Но на некоторых велосипедах может потребоваться шестигранник «на 10», поэтому автомобильный набор ключей дома или в гараже лишним не будет. Да и работать в стационарных условиях удобнее именно автомобильными ключами, поскольку они имеют более длинные ручки.
Дома также желательно иметь наборы рожковых или накидных ключей размером до 16 мм, а если на вашем велосипеде колеса не имеют быстросъемных зажимов, то следует возить с собой несколько таких ключей подходящего размера или же воспользоваться ключом типа «семейного» (пользоваться «семейным» ключом дома неудобно - он короткий и врезается в руки).

Разводной ключ нужен гораздо реже, но и его не помешает иметь в запасе. Если на вашем велосипеде колеса можно снять без применения инструментов, то возить его с собой необязательно, а дома иметь разводной ключ большого размера (32 или 40 мм) очень даже рекомендуется. В современном велосипеде многие детали изготавливаются из алюминиевых сплавов, которые имеют неприятное свойство прикипать намертво. В тех случаях, когда не помогает керосин, может пригодится большой ключ (в паре с достаточно мощными тисками). Если на велосипеде стоят дисковые тормоза, то надо также иметь специальный ключ.

Монтировки (для покрышек). Если вы можете снять покрышку с обода руками, то без них можно обойтись. Если же покрышки тугие, то пару монтировок следует возить с собой всегда - снимать покрышки отвертками не рекомендуется. Автомобильная монтировка для велосипеда не подходит. В состав велосипедных ключей часто включаются пластмассовые монтировки, которые удобно возить с собой: пример удобных монтировок BBB.

Ключ для велосипедных спиц. Самая распространенная неисправность обода - восьмерка. Даже самый лучший обод при очень аккуратной езде все равно через какое-то время будет иметь восьмерку. Если восьмерка не сильная, то можно потерпеть, а вот с большой восьмеркой (после падения) ехать получается не всегда. Особенно это касается велосипедов с тормозами V-BRAKE - они очень критично относятся к восьмеркам. Поэтому ключ для велосипедных спиц тоже нужен. Ключ для отечественных велосипедов плохо подходит к импортным - он только повреждает ниппели спиц.

Набор для ремонта камер. В состав этого набора входят: заплатки, клей и шкурка (иногда монтажки). Такой набор настоятельно рекомендуется возить с собой, сами понимаете почему.

Выжимка для цепи. На многих велосипедах цепь выполнена неразъемной, и для ее снятия или замены необходимо иметь специальный инструмент - выжимка. Выжимка позволяет разъединять и соединять звенья велосипедной цепи. Если на вашем велосипеде цепь разъемная, то выжимка не нужна. Этот инструмент следует иметь дома, возить его с собой особого смысла не имеет, за исключением дальних поездок.

Ключ для втулок. Таких ключей надо иметь два. Данные ключи предназначены для разборки, сборки и регулировки подшипников втулок колес. Заменить такой ключ обычным рожковым не получается - рожковый ключ толще. Но, в крайнем случае, возможно использовать «семейный» ключ.

Съемник шатунов. В большинстве современных спортивных велосипедов ось каретки имеет квадратное сечение, а шатуны надеваются на ось и притягиваются гайками или винтами. Для установки шатунов не требуется никаких специальных инструментов кроме гаечного ключа. А вот для снятия шатуна необходимо использовать специальный инструмент - съемник. На некоторых типах кареток (стандарт OCTALINK) ось выполнена пустотелой, имеющей круглое сечение, но существует также стандарт шатунов и кареток, который называется ISIS. Он похож на OCTALINK, но несовместим с ним - для него нужен свой съемник.

Инструмент для обслуживания каретки. На многих современных спортивных велосипедах кареточный узел выполнен неразборным и необслуживаемым. Для его установки и снятия необходим специальный шлицевой ключ. Можно заменить его обычным рожковым ключом на 36 мм или в крайнем случае применить разводной (газовый) ключ. Газовым ключом надо пользоваться аккуратно - можно легко повредить раму. Если же кареточный узел выполнен разборным, то его нужно регулировать и разбирать специальным ключом для каретки, но, в крайнем случае, можно обойтись “семейным” ключом.

Инструмент для обслуживания кассеты и трещотки. Необходимость снять кассету возникает достаточно часто. Например, при регулировке втулки заднего колеса или при замене спицы со стороны кассеты. Для снятия и установки кассеты необходим такой съемник. Какой съемник покупать - зависит от того, какой тип задней втулки используется на вашем велосипеде. Для втулки с навернутой трещоткой надо использовать тот, что на фотографии слева. Для втулок SHIMANO - один из остальных Если ось втулки пустотелая, то лучше приобрести тот, что справа (с направляющей осью). При снятии кассеты возникает проблема ее удержания, потому что отвинчивать кассету приходится в направлении свободного вращения заднего колеса. Для удержания кассеты применяется хлыст. Его можно сделать самому из велосипедной цепи. В крайнем случае можно воспользоваться автомобильным съемником для масляного фильтра.

Кусачки для тросов. Кусачки нужны при замене тросов тормозов и переключателей. Эти же кусачки могут напрессовать наконечник на трос. Обычными пассатижами не получится аккуратно перекусить трос - он сплющивается и потом начинает расплетаться. Если кусачек нет, можно аккуратно отпилить лишний кусок троса болгаркой, а наконечник напрессовать на трос пассатижами. Еще выйти из положения можно с помощью достаточно мощного паяльника - просто залудить конец троса. Стальные тросы неплохо лудятся кислотой.

На работу на велосипеде!

Сегодня сотрудники МЧС Центрального округу отказались от привычного транспорта – автомобиля или метро, пересев на велосипед.

Поддержал данную акцию и сам руководитель МЧС Центрального округа майор внутренней службы Евгений Барабаш.

- Считаю, что только личным примером надо стимулировать личный состав. Да, и сама погода благоволила утреней велопрогулке. Ни что так не заряжает на отличные результаты в работе - как спорт! – говорит Евгений Барабаш.

18 мая в России проходит ежегодная акция «На работу на велосипеде», призванная показать горожанам, что ездить на велосипеде по ежедневным делам можем быть удобно и даже полезно. Многие жители мегаполиса в повседневной суете не успевают заниматься спортом и получать достаточно физической нагрузки. Благодаря поездкам на велосипеде это можно легко исправить.

Цель акции – показать москвичам, что в современном мегаполисе велосипед зачастую оказывается гораздо более эффективным и практичным средством передвижения, чем личный автомобиль. Кроме того, он не загрязняет окружающую среду.Сегодня сотрудники МЧС Центрального округу отказались от привычного транспорта – автомобиля или метро, пересев на велосипед.

Поддержал данную акцию и сам руководитель МЧС Центрального округа майор внутренней службы Евгений Барабаш.

- Считаю, что только личным примером надо стимулировать личный состав. Да, и сама погода благоволила утреней велопрогулке. Ни что так не заряжает на отличные результаты в работе - как спорт! – говорит Евгений Барабаш.

18 мая в России проходит ежегодная акция «На работу на велосипеде», призванная показать горожанам, что ездить на велосипеде по ежедневным делам можем быть удобно и даже полезно. Многие жители мегаполиса в повседневной суете не успевают заниматься спортом и получать достаточно физической нагрузки. Благодаря поездкам на велосипеде это можно легко исправить.

Цель акции – показать москвичам, что в современном мегаполисе велосипед зачастую оказывается гораздо более эффективным и практичным средством передвижения, чем личный автомобиль. Кроме того, он не загрязняет окружающую среду.

Апгрейд. Переделаем ваш обычный велосипед в электрический

Установка мотор-колеса, аккумулятора, контроллера на обычный велосипед. Зачем тратиться на электробайк, если можно переделать старый велосипед?

Электровелосипед упрощает поездки по городу на длительные расстояния, экономит ваши силы и позволяет передвигаться как по дорогам общего пользования, так и по велодорожкам и тротуарам. Это будущее альтернативного городского транспорта.

Однако приобретение нового электробайка – дорогостоящее предприятие. Гораздо экономичнее "проапгрейдить" старый.

Сегодня мы расскажем вам о том, как из любимого вами байка собрать электровелосипед, какие плюсы и минусы вы от этого получите, и немного пробежимся обзором по основным комплектам для переделки для ознакомления.

Итак. Для чего нам может понадобиться такая не самая простая и дешевая модернизация? Во – первых, для увеличения запаса хода на случай усталости или при преодолении больших расстояний. Весьма кстати велосипед с электромотором придется пожилым людям, а также тем, кто страдает от излишнего веса или сердечно – сосудистых заболеваний. Электровелосипед поможет им спокойно выезжать на прогулку, не боясь внезапно выбиться из сил.

Во – вторых, переделать обычный велосипед в электрический заинтересованы те, кто любит путешествовать по сложным участкам местности, например, с затяжными подъемами и спусками. Для этого важна гибридная версия: электромотор плюс мускульная сила ног.

В – третьих, электроверсия обычного велосипеда — хорошая альтернатива городскому транспорту. Вам не надо пешком добираться до остановки или метро, тратить время на ожидание автобуса или трамвая. К тому же электровелосипед может развивать довольно приличную скорость, благодаря которой вы сможете быстро добраться до работы, дома или друзей.

Популярность электровелосипедов неуклонно растет, соответственно, растет и покупательский спрос, а вместе с ним – и стоимость. Что делать? Выход есть всегда! Имея определенные технические навыки, вы можете сами переоборудовать своего педального велодруга в одну из версий электровелосипеда. Для этого нужно лишь выбрать подходящий именно под ваши потребности комплект деталей.

Что понадобится для того, чтобы создать электровелосипед своими руками? Приобрести один из специальных комплектов, в стандартный состав которых входит мотор – колесо, аккумулятор, контроллер, ручка газа с индикатором (дисплей) и провода, необходимые для подключения данного комплекта оборудования. Давайте рассмотрим каждую составляющую, входящую в комплект для электровелосипеда, подробно.

  1. Мотор – колесо. Это встроенный электромотор, размещенный в широкой втулке обычного колеса. Обычно он устанавливается вместо втулки переднего или заднего колеса. Но возможно и центральное расположение мотора, т.е. в педальном узле. Мотор – колеса для электровелосипедов бывают двух основных видов: редукторные и прямого привода (Direct Drive). Моторы редукторного типа относительно недолговечны за счет присутствия в конструкции пластиковых шестеренок. С одной стороны, они увеличивают крутящий момент колеса и улучшают накат. С другой стороны, пластиковые детали имеют не очень долгий срок службы и зачастую их нелегко найти в свободной продаже. Еще один недостаток редукторных моторов – невозможность торможения двигателем, что приводит к довольно быстрому изнашиванию тормозных колодок. Помимо этого, редукторные моторы необходимо смазывать через каждые 1 – 2 сезона.

Моторы типа Директ Драйв обладают большим запасом надежности, так как не имеют в конструкции быстро изнашиваемых элементов, не считая подшипников. Их рекомендовано менять приблизительно через каждые 150 тысяч километров.

Вообще, по своей сути мотор – колесо является электродвигателем, вращающимся вокруг своей оси, закрепленной на вилке электровелосипеда. Это дает неоспоримые преимущества – практически отсутствует трение, а КПД приближается к 95 %. Умная конструкция мотор – колеса обеспечивает ему хорошую вентиляцию и минимальный нагрев.

Электрические мотор – колеса не все одинаковы. Одни разработаны для облегчения длительного затяжного подъема, другие – оптимизированы для повышенной дальности и длительности поездки, третьи – значительно увеличивают скорость передвижения.

Вполне естественно, что многие для приобретения рассматривают самые мощные двигатели. Но во всех ли случаях следует переплачивать за большую мощность? Конечно, нет. Скорее, это предложение будет интересно профессиональным велосипедистам и туристам со стажем, привыкшим преодолевать большие расстояния. Но вот в большинстве случаев эта покупка будет не совсем целесообразной. Например, путешествовать в свое удовольствие по городским дорогам, или взбираться на невысокие холмы Вам поможет мотор – колесо любой мощности, не тратя лишние денежные средства на то, чем Вы, возможно, не воспользуетесь ни разу. Да и более мощные электродвигатели, обладающие большей мощностью, обладают, соответственно, и большим весом, то есть утяжеляют всю конструкцию. Важная информация: без водительского удостоверения можно ездить с мотором мощностью не больше 250 Вт.

Тем не менее, электрический мотор – колесо можно поставить на обод велосипеда любого диаметра, от 16 до 30 дюймов.

Для ежедневных поездок по городу или паркам и лесопаркам Вас вполне устроит редукторное мотор – колесо мощностью в 250 Вт. Такой электродвигатель способен развивать скорость до 35 км/час, а вес комплекта для переоборудования Вашего вело – коня в электровелосипед составит около 4 кг.

Электродвигателя же в 350 Вт с лихвой хватит на поездки всех видов для среднестатистического городского пользователя. К тому же, имейте в виду – многие страны мира законодательно установили максимальную скорость езды по городу для электровелосипедов в 25 км/час.

Мотор – колеса на 500 Вт обеспечат Вам хорошую стартовую скорость и разгон до 45 км/час, а также высокий КПД. Правда, вес комплекта двигателя в 500 Вт будет больше на 2  - 3 кг, чем у двигателей в 250 Вт, и, соответственно, стоимость тоже будет выше. Такие электромоторы являются хорошими помощниками в поездках по гористо – холмистой местности или когда планируется перевозка на велосипеде различных грузов.

Чтобы собрать электровелосипед, способный передвигаться со скоростью до 45 – 50 км/час или покорять крутые подъемы и спуски, потребуется приобретение мотор – колеса мощностью в 1000 или даже 1500 Вт. Правда, в этом случае вес комплекта для переделки будет весить уже от 6 до 8 килограмм, плюс добавиться вес более мощного аккумулятора (от 5 килограмм), что значительно увеличит как вес, так и конечную стоимость Вашего велосипеда.

  1. Аккумуляторная батарея (АКБ) – залог длительной и бесперебойной работы электродвигателя. Аккумуляторы для электровелосипедов бывают свинцово – кислотные (SLA), гелевые, никельсодержащие (NiMH) и литиевые.

Свинцово – кислотные аккумуляторы – самые недорогие, но и, к сожалению, менее надежные (одной батареи хватает не более, чем на 700 циклов зарядки – разрядки, а это всего около 2 лет эксплуатации). Да и вес такого аккумулятора – около 4 кг. Это серьезная прибавка к общему весу электровелосипеда. Также SLA – батареи чувствительны к перепадам температур (плохо переносят холод).

Гелевые аккумуляторы, несмотря на схожесть характеристик со свинцово – кислотными, обладают более длительным сроком эксплуатации, лучше переносят период длительной разрядки (хотя до этого лучше не доводить). Это обеспечивается тем, что электролит внутри батареи – в виде геля, благодаря чему они не закипают и из них не вытекает кислота.

NiMH – никельсодержащие аккумуляторы (никель – металл – гибридные) обладают в 2 раза меньшим весом, чем кислотные. Они выдерживают большее количество циклов зарядки – до 850, и благодаря этому срок их эксплуатации выше – в среднем это 3 – 3,5 года. Их мощность остается практически неизменной на протяжении всего срока эксплуатации.

Ну а самыми лучшими признаны литиевые батареи, содержащие в своей основе легкий щелочной металл. Такие аккумуляторы имеют небольшой вес, компактные размеры и длительный срок службы. Они бывают литий – кобальтовые (основа – литий и оксид кобальта), но такой вид батареи практически не ставится на велосипеды, так как есть опасность того, что в условиях динамики она может взорваться или потечь. Тем не менее, литий – кобальтовые АКБ легки, малогабаритны и очень удобны.

Литий – марганцевый аккумулятор (LiMnO2) – это недорогой вариант литиевой батареи. Но из–за своего немалого размера и довольно большого веса они не подходят на легкие модели велосипедов. Тем более что характеристики литий – марганцевых батарей весьма неплохи: срок эксплуатации в среднем 5 лет, циклов зарядки – около 1000, и невысокая чувствительность к перепадам напряжения.

Литий – полимерная (LiPo) аккумуляторная батарея имеет те же эксплуатационные характеристики, что и литий – марганцевые, но они имеют более удобную конструкцию за счет гибкого пластичного корпуса, встраиваемого в раму или другие полости велосипеда.

Самым лучшим аккумулятором в семействе литиевых является литий – железо – фосфатная батарея (LiFePo4). Правда, она и самая дорогая. В основном, ими оснащаются дорогие элитные модели электровелосипедов. Основные характеристики ферро – фосфатной литиевой батареи: 1500 – 2000 циклов зарядки, срок службы – более 5 лет практически без потери мощности.

Аккумуляторы для электровелосипедов могут выдавать напряжение в 12, 24, 36 или 48 В. В основном производители аккумуляторных батарей для велосипедов выпускают аккумуляторы с напряжением в 24 В, а источники тока для него называют двух батарейными. На более дорогие модели велосипедов часто устанавливаются батареи с напряжением в 36 В, имеющие три узла питания. Крайне редко встречаются и четырех батарейные аккумуляторы с напряжением на выходе в 48 В.

  1. Контроллер для электровелосипеда – это процессор, преобразующий постоянный электрический ток в переменный. Он непосредственно участвует в запуске мотор – колеса, управляет его скоростью вращения и обеспечивает его контролируемую остановку. То есть контроллер – это посредник между электродвигателем и рулевым управлением.

Контроллер получает задание от органов управления, анализирует его и далее координирует всю работу электросистемы в полном соответствии с ним.

Контроллер мотор – колеса – это трехфазное электропитание, обеспечивающее бесперебойную работу электродвигателя.

Если Вы покупаете не готовый набор комплектующих для электровелосипеда, а подетально – обязательно обращайте внимание на то, чтобы все комплектующие имели равные степени мощности и напряжения.

Помимо подключения к контроллеру всех электрических комплектующих, часто производители предлагают возможность подключения еще и электрической сигнализации.

Функции контроллера для электровелосипедов весьма разнообразны. С его помощью включается и выключается вся электроника, регулируется скорость вращения электродвигателя, контролируется скорость передвижения, в  некоторых моделях осуществляется круиз – контроль. А также регулируется работа рекуперативной системы тормозной системы, выводятся на панель управления все важные параметры работы электросистемы велосипеда, осуществляется обратный ход – реверс, снижает силу вибрации двигателя, дает возможность регулировать скорость вращения мотор – колеса в трехскоростном режиме.

Контроллеры для электровелосипедов обладают большим запасом надежности и прочности, а их электронные системы – устойчивостью к вибрациям.

Велосипедные контроллеры имеют непроницаемые корпуса из алюминиевого сплава, а все места соединений и наружного выхода проводов обработаны специальным герметиком, что помогает избежать попадания в него пыли и воды во время эксплуатации.

  1. Ручка газа (другое название - дроссель или акселератор) для электровелосипеда – не менее важный элемент, чем все предыдущие. Управление электромотором может осуществляться как поворотной ручкой газа, так и в виде курка. Дроссель позволяет седоку не использовать педальную тягу, пока в аккумуляторной батарее не закончится заряд. Активируя ручку газа, мы получаем тот же эффект, что и при использовании педали газа на автомобиле – ускорение и движение вперед. Дальность пробега прямо зависит от емкости установленного аккумулятора. В зависимости от типа, мощность может регулироваться вращением ручки газа.
  2. Набор проводов, входящий в состав комплекта для электровелосипеда, служит для подключения всех деталей и систем Вашего нового электровелобайка.

Учитывая все вышеизложенное, каковы преимущества покупки и установки комплекта для переделки обычного велосипеда в гибридный электровелосипед?

  • Удобство и простота установки. Мотор – колесо входит в специализированный комплект (набор) для электровелосипеда с установкой которого может справиться практически любой человек, не обладающий специальными знаниями, но внимательно изучивший инструкцию.
  • Мотор – колесо для электровелосипеда не требует специального обслуживания.
  • Набор для электровелосипеда обладает приятным внешним видом и компактным устройством. Собрав с его помощью электровелосипед самостоятельно, Вы можете легко кататься на нем, перевозить и даже хранить в квартире, а при желании или необходимости – с удовольствием покрутить обычные педали.
  • Мотор – колесо в комплекте для электровелосипеда также имеет высокие показатели надежности и КПД, а для того, чтобы начать движение на Вашем чудо – средстве, не требуется долгое прогревание двигателя. Холостой ход – отсутствует, а тяга не зависит от температуры – она всегда высокая. (вообще-то зависит – чем ниже температура воздуха, тем меньше емкость аккумулятора и хуже тяга. Исключение – дорогие аккумуляторы, они при минусовых температурах могут нормально работать)
  • Быстрый старт и комфортное движение без рывков при переключении скоростей, а также равномерный крутящий момент при любых оборотах, отсутствие излишнего шума и классные характеристики динамики разгона и торможения – это еще одни неоспоримые плюсы для того, чтобы купить комплект для электровелосипеда.
  • Зарядка аккумулятора удобна и экологична, производится от любой бытовой зарядки мощностью в 220 В.
  • Экологичность данного вида транспорта не вызывает никаких сомнений – здесь полностью отсутствуют какие – либо выбросы в атмосферу.
  • Ну и, конечно, простота и удобство использования. Несмотря на наличие электромотора, велосипед все же остается велосипедом. При отличных динамических характеристиках на него не требуется иметь специальных документов и водительского удостоверения, но зато всегда в удовольствие и с пользой для здоровья остается возможность самостоятельно покрутить педали.

Но не будем идеализировать и упомянем минусы данного устройства. На первом месте, конечно же, цена комплекта для электровелосипеда. Она иногда сравнима со стоимостью нового велосипеда, но, конечно же, переоборудование в электровелосипед Вам обойдется существенно ниже, чем покупка нового электро – друга. Ну и во – вторых, после переоборудования обычного велосипеда в электроверсию вес его значительно увеличится. Обязательно учитывайте это.

Надеемся, мы хоть немного помогли Вам определиться с выбором: стоит ли Вам переоборудовать свой велосипед в электровелосипед и что именно для этого Вам понадобиться.

У вас есть старый велосипед, у нас – все возможности, чтобы сделать из него электробайк. Если у вас нет подходящего велосипеда, мы подберем вам велосипед с пробегом по привлекательной цене

Обращайтесь по всем вопросам в нашу мастерскую

Четыре обязательных правила по уходу за современным велосипедом

Ценники на иные велосипеды больше похожи на номера телефонов. И ведь есть фанаты велодвижения, способные, не моргнув глазом, запросто отвалить полмиллиона «деревянных» за конструкцию с двумя педалями. Но чтобы дорогой во всех смыслах транспорт не отправился на свалку после первого же сезона, его нужно своевременно и грамотно обслуживать. Это же касается и бюджетных моделей, у которых запас прочности гораздо меньше, чем у топовых собратьев по велоцеху.

На самом деле, уход за велосипедом не такое уж и муторное мероприятие, если у вас под рукой имеется необходимый инструмент и баночки с правильной химией, от которых во многом и зависит стабильность работы трущихся под нагрузками узлов.

Первое правило. Коррозия металла

Бывает, что покатавшись на велике в сырую погоду и сам изгваздаешься, как поросенок, и «конь» будто грязевые ванны в SPA-салоне принимал… Но вот ни сил, ни желания ополаскивать свой экологически чистый транспорт нет совершенно никаких. И, махнув рукой, ставишь его в гараж, утешая себя мыслью, что, дескать, ничего страшного с ним не случится. Не прогниет же он от этого до дыр! Однако несоблюдение гигиены губительно сказывается на общем состоянии «двухколесного друга» и его «иммунитете» к различным велосипедным «болезням».

Ведь пыль и грязь — своего рода пусковые механизмы разрушительных процессов. Первая работает как наждак и портит трущиеся детали, а вторая провоцирует коррозию металла, облезание хрома и помутнение лакокрасочного покрытия. Именно поэтому после поездки испачканному велосипеду необходимо устроить душ.

Можно воспользоваться мойкой высокого давления, но с ней надо быть осторожным, поскольку мощная струя запросто загонит в подшипники велосипеда грязь, которая была снаружи, а агрессивные средства, использующиеся для бесконтактной мойки автомобилей, испортят седло, грипсы, хромированные поверхности. Поэтому классический садовый шланг и щеточка будут идеальным вариантом для купания «железного коня».

Второе правило. Только велохимия

Однако обычная мойка водой не всегда приносит желаемый результат: на лакокрасочном покрытии остаются разводы, жировые следы, масляные подтеки или въевшаяся грязь. Чтобы без вреда для своего транспорта удалить все вышеописанные нечистоты, рекомендуем воспользоваться уникальным очистителем Bike Cleaner, разработанным немецкой компанией Liqui Moly специально для велосипедов.

Высокоэффективный биологически разлагаемый состав превосходно удаляет любые загрязнения, не оставляя разводов. При этом Bike Cleaner абсолютно безопасен для резиновых элементов велика и не агрессивен для материалов, которыми обтягивают седла. И даже если вы случайно брызните «Байк Клинером» на тормоза своего «друга», это никак не скажется на их эффективности.

А для ухода за лакокрасочным покрытием байка можно воспользоваться полиролью Liqui Moly Bike Glanz-Spruhwachs. Она обновляет застаревшую краску, нивелирует мелкие царапины и потертости, да и в целом придает даже сильно подержанным велосипедам хорошую глубину цвета. А воск, входящий в состав велополироли, консервирует лак, защищая покрытие от неблагоприятных воздействий среды.

Третье правило. Сначала чистим, затем смазываем

Наиболее подверженный износу, а потому больше остальных нуждающийся в уходе узел велосипеда — приводная цепь. Но как, и главное, чем это делать правильно? Наши дедушки сводили уход за цепочкой к простому поливанию оной отработанным автомобильным маслом или нанесением кистью солидола.

Современные же велосипеды такого издевательства не потерпят, ведь сейчас совершенно другие технологии производства приводных цепей, да и многие байки оснащены коробкой передач. Так что дедушкины способы ухода убьют и цепь, и дорогостоящий механизм велосипедной КП за несколько поездок, ибо такие смазки притягательны для песка и грязи. Благо, в продаже есть отменные альтернативы.

Но прежде, чем смазывать цепочку, ее необходимо к этому подготовить, то есть очистить от старого лубриканта, перемешанного с пылью и песком. Сделать это можно с помощью очистителя цепей велосипеда Bike Kettenreiniger. Специальная комбинация растворителей на нефтяной основе, входящая в состав продукта от Liqui Moly, быстро разъедает загрязнения, очищает детали от смол и смазок, обладает отличным проникающим действием, моментально испаряется и не оставляет следов. Использование этого очистителя цепи велосипеда помогает впоследствии цепным смазкам работать на чистой поверхности, облегчая вращение педалей и существенно продлевая срок службы самой приводной цепи.

После того, как мы отмыли приводной механизм, берем универсальную цепную смазка для велосипеда Liqui Moly Bike Kettenspray и равномерным слоем наносим на поверхность. Биоразлагаемый аэрозоль на растительной основе, благодаря специально подобранной формуле, отменно держится на поверхностях деталей при любых погодных условиях. Bike Kettenspray обладает высокой проникающей способностью, вытесняет влагу, отталкивает воду, обеспечивая ровный ход цепи без рывков.

Четвёртое правило. Не верь жене и тормозам

На некоторых моделях велосипедов есть так называемый барабанный тормоз — это когда попытка провернуть педали велика назад приводят к блокировке заднего колеса. Такой тормозной механизм практически не требует ухода, так как защищен от внешнего воздействия. Но хотя бы раз в год требуется проводить инспекцию механизма и удалять продукты износа.

На дорогих моделях производители ставят гидравлические дисковые тормоза. Они надежны, и единственный уход, который им требуется — это обслуживание направляющих суппортов. На моделях в чуть более дешевом сегменте устанавливают дисковые тормоза с механическим приводом. В этом случае направляющие суппортов так же нуждаются в регулярном уходе, но ко всему прочему следует проявлять заботу и о тросиках, приводящих тормозной механизм в действие.

Кстати, такие же приводные троса используются и в самых дешевых ободных тормозах (так называемый тип Ви-Брэйк, когда резиновые накладки с двух сторон прижимаются к ободу колеса).

В качестве универсального средства для ухода за приводными тросами велосипеда рекомендуем использовать смазку Bike LM 40. Средство одновременно и очищает от загрязнений, коррозии, вытесняя воду из самых труднодоступных мест, и обеспечивает длительное смазывающее действие. Большой его плюс и в том, что Bike LM 40 не агрессивно к оболочке тросиков. Этим же средством можно обрабатывать и троса привода механизма переключения передач.

Источник: портал «АвтоВзгляд»


Велосипед – городской или горный?

Какой именно нужен вам? Ведь велосипеды для взрослых людей разделяются по трём категориям: городской или дорожный, шоссейный или спортивный и, так называемый, горный, предназначенный для бездорожья и пересечённых рельефов местности. Под понятием горный велосипед подразумевается широкий спектр подтипов, имеющих характерный черты: рама прочная и относительно небольшая с увеличенным дорожным просветом. Вынос руля удлиненный, форма его прямая с небольшим подъёмом, а новые горные велосипеды, выпускаются с амортизационными вилками или с полной подвеской.

На руле располагается манетка, поэтому скорости, которых может быть от двадцати одной до двадцати семи, можно переключать без отрыва руки. Такого количества передач хватает и для скоростного движения по шоссе и для крутого подъёма по сложной дороге, а особенная конструкция заднего и переднего переключателей, ведомых и ведущих звёздочек и цепей, надёжно переключают скорости даже в условиях повышенных нагрузок и сильного загрязнения.

Имеет мощные шины с развитым протектором, как заднее колесо горного велосипеда, так и переднее, обладающее двустенными ободами, а внедорожные покрышки часто заменяют на полуслики или слики. Надёжность тормозной системы обеспечивают дисковые или ободные тормоза консольного типа, а иногда и гидравлический привод. Горный тип байков не только самый универсальный, но и самый модный. Вне асфальта ему нет равных.

Дорожный или городской ситибайк, предназначен для неторопливого передвижения по городским улицам. Характерные черты: жёсткая вилка и большие колёса с мелким рисунком протекторов и шинами средней толщины. Открытую раму имеют женские городские велосипеды, а у мужских рама закрыта. Несъёмные грязевые щитки, защита цепи и багажное приспособление установлены всегда. К ним можно добавить при необходимости. Электрооборудование часто устанавливают в заводской комплектации.

Не сложен выбор городского велосипеда потому, что, не смотря на широкий спектр моделей, это велосипеды однообразны, достаточно тяжёлые и не подходят для экстремальных нагрузок. Ситибайки комплектуются в наше время планетарными многоскоростными втулками, имеют внутреннее переключение трёх или семи передач, в отличие от старых моделей, имеющих только одну передачу. Нагрузка на руки при езде на них почти отсутствует, посадка высокая, седло широкое и подпружиненное, в шутку называется диваном, и устанавливается на амортизационный штырь, удобное при езде.

Модели с широченным рулём и высокой посадкой – крузеры – cruiser тоже относятся к классу городских, а их главное достоинство в отсутствии необходимости частого обслуживания потому, что все механизмы, подвергающиеся быстрому изнашиванию, защищены от попадания грязи. А для езды в городских условиях, с частыми остановками, удобна возможность переключения передач прямо стоя на месте, благодаря задней втулке с внутренним их переключением.

Материалы для шоссейных велосипедов - Городские велосипеды

Несмотря на то, что на протяжении многих лет появлялись такие странности, как бамбук и пластмассовые рамы, современные шоссейные велосипеды изготавливаются из одного или смесей этих четырех материалов: стали, алюминия, титана и углеродного волокна. Мы рассмотрим различия ниже.

Но сначала поймите, что прекрасные велосипеды сделаны из всех этих материалов. Кроме того, две рамы могут быть изготовлены из одного и того же материала, но при этом иметь совершенно разные ходовые качества из-за различий в геометрии, сборке, форме трубы и манипуляциях с материалом (например, усиление трубы).Это одна из причин, по которой так важно тестировать езду и чувствовать велосипеды, которые вы собираетесь купить.

Совет по проверке рам: ищите наклейку с трубкой на подседельной трубе или нижней трубе. Иногда производители предоставляют их и обычно объясняют, какой бренд и тип материала используется в раме. Мы будем рады ответить на ваши вопросы. Просто спроси.

Сталь
Самый традиционный материал рамы, сталь, используется строителями рам уже более века.Доступны многие типы стальных труб, которые легко сгибаются и придают форму. Кроме того, существует множество методов сборки, благодаря которым сталь легко адаптируется к потребностям велосипедистов. Он также отличается отличными ходовыми качествами, долговечностью, легко ремонтируется и доступен по цене. Если по стали и стучат, то при использовании некачественных трубок (их можно найти на велосипедах, продаваемых в универмагах) она имеет тенденцию быть тяжелой. А сталь может заржаветь при неосторожном обращении (защитите эту краску!).

Велосипеды начального уровня со стальной рамой обычно менее сложны, чем те, которые обычно предпочитают взыскательные велосипедисты и фанатики стали.Но доступность стальных рам меньшего размера обычно позволяет получить лучший уровень компонентов. Кроме того, можно сделать стальную раму с прекрасным ходом в рамках бюджета, сократив некоторые излишества, которые увеличивают стоимость. Например, такая рама может иметь менее дорогостоящую сварку TIG по сравнению с более красивой конструкцией проушин на более дорогих моделях.

Высококачественные стальные рамы сочетают в себе отличный дизайн, превосходную сборку и лучшие сплавы в трубах. Популярной качественной сталью для велосипедных рам является американская сталь SAE 4130, более известная как «хром-молибден» и называемая «хромомолибден» или «хром-молибден».«И есть множество других впечатляющих сплавов, предлагаемых поставщиками труб, такими как Columbus, Reynolds, Tange и True Temper. Рамы, изготовленные из этих материалов, известны своим сочетанием отзывчивости и комфорта.

Сталь

- отличный материал для вилок. можно придать любую форму, даже аэродинамическую. Она достаточно прочная. Кроме того, она поглощает удары, смягчая неровные дороги. Стальные вилы тяжелее, чем вилки, изготовленные из более легких материалов, таких как алюминий и углеродное волокно. Впервые был использован в каркасном строительстве в 1895 году.Но он не получил широкого распространения до 1980-х годов, когда были разработаны трубы большого диаметра и процессы строительства не были доведены до совершенства. Сейчас это самый популярный из каркасных материалов. Он подвержен тем же различиям в сборке и качестве, что и сталь. И, как и в случае со сталью, чем больше вы тратите, тем лучше вы получаете трубы и конструкцию.

Говорят, что алюминий более резкий, чем другие материалы. Но, хотя это было в первые годы своего существования, сегодня это не проблема, благодаря новым алюминиевым сплавам, усовершенствованным трубам и усовершенствованным технологиям строительства.Они позволяют раме поглощать удары лучше, чем когда-либо, при этом обеспечивая удивительно живую езду, которая делает алюминий сегодня модным.

Эта волшебная поездка объясняется тем, что алюминий является самым легким материалом рамы - даже легче карбона и титана. Это делает алюминиевые рамы отличным выбором для гонок и гонок на время. И, в отличие от стали, алюминий не ржавеет; другое преимущество.

Производители используют различные типы алюминиевых трубок. Некоторые распространенные типы - 6061 и 7005, числа, которые относятся к сплавам алюминия, таким как магний, кремний и цинк (чистый алюминий недостаточно прочен для использования на велосипеде).И есть несколько новых сверхлегких ламп, таких как Easton Scandium. Обязательно спросите, есть ли у вас вопросы об алюминиевом велосипеде в нашем магазине, и мы сможем объяснить их подробнее.

Алюминиевые вилки обычно жесткие и легкие, им можно придать аэродинамическую форму. Они также обеспечивают отличную податливость для комфорта на неровных дорогах.

Титан
Титан (также называемый «ти») - один из самых долговечных, прочных и самых дорогих материалов для оправы. Многие велосипедисты и эксперты считают, что он сочетает в себе лучшие характеристики всех других материалов рамы.Он соперничает с алюминием по весу, удобен, как сталь, у него бодрый ход и электрическая управляемость, которыми клянутся многие гонщики. Рамы кажутся «живыми», как будто каждый ход педали усиливается за счет присущей раме упругости.

Титан плохо подходит для металлообрабатывающих инструментов, требует дорогостоящего титанового сварочного стержня и требует осторожного соединения в контролируемой среде. Следовательно, титановые оправы очень дороги в производстве, что объясняет их высокую закупочную цену.

Два распространенных типа титана - 3Al / 2.5V и 6Al / 4V. Эти обозначения относятся к количеству сплавов алюминия (Al) и ванадия (V), используемых в титане. 6Al / 4V дороже, легче, тяжелее в обработке и прочнее. Но оба титановых сплава превосходны; их можно даже объединить в рамку.

Лишь несколько компаний производят титановые вилки, и они очень дороги из-за дополнительных затрат на материалы и конструкцию. Кроме того, поскольку шток вилочного захвата (верхняя труба) требует дополнительной прочности, вилки обычно перевешивают другие высокотехнологичные культиваторы.Эти два соображения являются причиной того, почему большинство рам оснащено карбоновыми вилками.

Углеродное волокно
Углеродное волокно (также называемое «углеродом» и «графитом») является относительно новым материалом и уникальным, поскольку это не металл. Это ткань, пропитанная клеем, называемым смолой, который позволяет формировать и соединять материал. Карбоновые рамы очень легкие, жесткие и долговечные. Его самым большим преимуществом является то, что с углеродом можно манипулировать бесконечными способами (потому что строители могут ориентировать пряди ткани, как им заблагорассудится), что означает, что его можно точно настроить для обеспечения практически любых желаемых ездовых качеств.Он также невосприимчив к коррозии и может иметь красивые формы, создавая внешний вид, похожий на Ferrari.

Подобно титану, поскольку конструкция несколько сложна и углеродная ткань и смолы дороги, карбоновые рамы относятся к верхней части диапазона стоимости. Чтобы описать эти оправы, производители используют такие термины, как «высокий модуль упругости» и «без пустот», что говорит о том, что это высококачественный материал из углеродного волокна и звездная конструкция. Иногда эти обозначения появляются на наклейках с рамкой «трубка».Обязательно спросите, есть ли у вас вопросы об углеродном материале, из которого изготовлена ​​рама.

Карбон - популярный материал для вилок из-за его естественной способности поглощать удары, обеспечивая при этом прекрасную управляемость. Хотя они не лучший выбор для тяжелых или агрессивных гонщиков, есть даже полностью карбоновые вилки (весом менее фунта). Они отлично подходят, если вам нужен сверхлегкий шоссейный велосипед. (В других карбоновых вилках для рулевого управления используется сталь или алюминий.)

Велоспорт - польза для здоровья - Better Health Channel

Чтобы быть в хорошей форме и быть здоровым, вы должны быть физически активными.Регулярная физическая активность может защитить вас от серьезных заболеваний, таких как ожирение, болезни сердца, рак, психические заболевания, диабет и артрит. Регулярная езда на велосипеде - один из лучших способов снизить риск проблем со здоровьем, связанных с малоподвижным образом жизни.

Езда на велосипеде - это полезное для здоровья упражнение с малой нагрузкой, которым могут заниматься люди любого возраста, от маленьких детей до пожилых людей. Это также весело, дешево и полезно для окружающей среды.

Поездка на работу или в магазин - один из наиболее эффективных способов совместить регулярные упражнения с повседневной рутиной.По оценкам, один миллиард человек ежедневно катаются на велосипедах - для транспорта, отдыха и спорта.

Езда на велосипеде для здоровья и фитнеса

Для общего улучшения вашего здоровья требуется всего два-четыре часа в неделю. Езда на велосипеде:
  • Низкая ударная нагрузка - она ​​вызывает меньше напряжения и травм, чем большинство других видов упражнений.
  • Хорошая тренировка мышц - во время езды на велосипеде задействуются все основные группы мышц.
  • Легко - в отличие от некоторых других видов спорта, езда на велосипеде не требует высоких физических навыков.Большинство людей умеют ездить на велосипеде, и, научившись, вы не забудете.
  • Подходит для силы и выносливости - езда на велосипеде увеличивает выносливость, силу и аэробную форму.
  • Настолько интенсивно, насколько вы хотите - езда на велосипеде может выполняться с очень низкой интенсивностью для начала, если вы восстанавливаетесь после травмы или болезни, но ее можно довести до тяжелых физических нагрузок.
  • Интересный способ привести себя в форму - приключения и шум, которые вы получаете от катания с холмов и на открытом воздухе, означают, что вы с большей вероятностью будете продолжать регулярно ездить на велосипеде, по сравнению с другими физическими упражнениями, которые заставляют вас оставаться в помещении или требуют особого времени или места.
  • Экономия времени - как вид транспорта, езда на велосипеде заменяет сидячий образ жизни (сидячий) за рулем автомобиля или трамваев, поездов или автобусов на здоровые упражнения.

Польза для здоровья от регулярной езды на велосипеде

Езда на велосипеде - это в основном аэробная деятельность, а это означает, что ваше сердце, кровеносные сосуды и легкие получают тренировку. Вы будете дышать глубже, потеть и почувствуете повышение температуры тела, что улучшит вашу общую физическую форму.

Польза для здоровья от регулярной езды на велосипеде включает:

  • улучшение сердечно-сосудистой системы
  • повышение мышечной силы и гибкости
  • улучшение подвижности суставов
  • снижение уровня стресса
  • улучшение осанки и координации
  • укрепление костей
  • снижение уровня жира в организме
  • профилактика и лечение заболеваний
  • снижение тревожности и депрессии.

Езда на велосипеде и особые проблемы со здоровьем

Езда на велосипеде может улучшить как физическое, так и психическое здоровье и снизить вероятность возникновения многих проблем со здоровьем.

Ожирение и контроль веса

Велоспорт - хороший способ контролировать или снижать вес, поскольку он повышает скорость метаболизма, наращивает мышцы и сжигает жир. Если вы пытаетесь похудеть, езда на велосипеде должна сочетаться с планом здорового питания. Езда на велосипеде - это удобная форма упражнений, и вы можете менять время и интенсивность - ее можно наращивать медленно и варьировать по своему усмотрению.

Исследования показывают, что вы должны сжигать не менее 8400 килоджоулей (около 2000 калорий) в неделю с помощью упражнений. Постоянная езда на велосипеде сжигает около 1200 килоджоулей (около 300 калорий) в час.

Если вы ездите на велосипеде дважды в день, количество сожженных килоджоулей скоро возрастет. Британские исследования показывают, что ежедневная получасовая поездка на велосипеде сжигает почти пять килограммов жира за год.

Сердечно-сосудистые заболевания и езда на велосипеде

Сердечно-сосудистые заболевания включают инсульт, высокое кровяное давление и сердечный приступ.Регулярная езда на велосипеде стимулирует и улучшает ваше сердце, легкие и кровообращение, снижая риск сердечно-сосудистых заболеваний.

Велоспорт укрепляет сердечные мышцы, снижает пульс в состоянии покоя и снижает уровень жира в крови. Исследования также показывают, что люди, которые ездят на работу на велосипеде, подвергаются загрязнению в два-три раза меньше, чем пассажиры автомобилей, поэтому их функции легких улучшаются. Датское исследование, проводившееся более 14 лет с участием 30 000 человек в возрасте от 20 до 93 лет, показало, что регулярная езда на велосипеде защищает людей от сердечных заболеваний.

Рак и езда на велосипеде

Многие исследователи изучали взаимосвязь между физическими упражнениями и раком, особенно раком толстой кишки и молочной железы. Исследования показали, что если вы едете на велосипеде, вероятность рака кишечника снижается. Некоторые данные свидетельствуют о том, что регулярная езда на велосипеде снижает риск рака груди.

Диабет и езда на велосипеде

Уровень заболеваемости диабетом 2 типа растет и представляет серьезную проблему для общественного здравоохранения. Считается, что недостаток физической активности является основной причиной развития этого состояния.Крупномасштабное исследование, проведенное в Финляндии, показало, что люди, которые занимаются велоспортом более 30 минут в день, имеют на 40% меньший риск развития диабета.

Травмы костей, артрит и езда на велосипеде

Езда на велосипеде улучшает силу, равновесие и координацию. Это также может помочь предотвратить падения и переломы. Езда на велосипеде - идеальная форма упражнений, если у вас остеоартрит, потому что это упражнение с малой нагрузкой на суставы.

Велоспорт не помогает лечить остеопороз (болезнь истончения костей), потому что это не упражнение с отягощением.

Психические заболевания и езда на велосипеде

Психические расстройства, такие как депрессия, стресс и беспокойство, можно уменьшить регулярной ездой на велосипеде. Это связано с эффектом самого упражнения и удовольствием от езды на велосипеде.

Ручная езда на велосипеде и здоровье

Ручные велосипеды похожи на лежачие трехколесные велосипеды, но они приводятся в движение рукой, а не ножными педалями. При необходимости можно использовать ремни-липучки, чтобы прикрепить руки к педалям.

Трехколесный велосипед этого типа позволяет инвалидам, людям с травмами позвоночника и тем, кто восстанавливается после определенных состояний, таких как инсульт, ездить на велосипеде в качестве формы упражнений и отдыха.Велосипедисты с ручным управлением получают такие же преимущества для сердечно-сосудистой системы и аэробики, как и другие велосипедисты.

Куда обратиться за помощью

  • Ваш врач
  • Сеть велосипедов Виктория Тел. (03) 8376 8888 или 1800 639 634 (для звонков из страны)

Что следует помнить

  • Езда на велосипеде может помочь защитить вас от серьезных заболеваний, таких как инсульт, сердечный приступ, некоторые виды рака, депрессия, диабет, ожирение и артрит.
  • Езда на велосипеде - это здорово, весело и малоинтенсивная тренировка для всех возрастов.
  • Езда на велосипеде легко вписывается в ваш распорядок дня, отправившись в магазин, парк, школу или на работу.

Объяснение материалов рамы велосипеда

Обладая важными характеристиками, такими как качество езды и ощущения, рама часто является определяющей характеристикой вашего любимого велосипеда. Поэтому, независимо от того, собираетесь ли вы строить велосипед своей мечты, планируете новую поездку или просто любитель технических деталей, мы составили это удобное руководство, которое поможет вам лучше понять основы вашего велосипеда.

Рама, которую часто называют сердцем велосипеда, может быть изготовлена ​​из углеродного волокна, алюминия, титана, стали или комбинации этих материалов. Каждый материал рамы велосипеда имеет список различных характеристик, которые влияют на стоимость, комфорт, вес, жесткость, прочность и долговечность.

Стоит отметить, что часто то, как выбранный материал используется инженерами и производителями, имеет наибольшее значение, и это то, с чем обычно играет каждый бренд.Прежде чем мы перейдем к деталям, при принятии решения о том, какой материал лучше всего подходит для вас, стоит учесть следующие факторы:

  • Вес: Велосипед должен быть достаточно прочным, чтобы нести вас и любой дополнительный багаж, который вы планируете перевозить в виде корзин, багажников или креплений. Каждый материал будет иметь разные прочностные характеристики, показатели усталости и ударопрочность, но всегда есть компромисс между весом и долговечностью. Еще один аспект веса, который следует учитывать, - насколько важно для вас иметь легкий велосипед. Например, если вы гонитесь за преимуществами в производительности, то легкий велосипед будет в вашем списке выше.

  • Назначение велосипеда: Если вы планируете участвовать в гонках, то жесткий и легкий велосипед - идеальный выбор, позволяющий сузить круг выбора материалов. И наоборот, если вы путешествуете или планируете поездку, которая требует долгих часов в седле и способности носить с собой предметы, тогда приоритетом является долговечность и, опять же, выбор материала сужается.

  • Район, в котором вы едете: Возможно, не очевидно, что ваш почтовый индекс может повлиять на тип материала, из которого построен ваш велосипед, но рассмотрите такой материал, как сталь, который будет ржаветь во влажном влажном климате. Такой материал, как алюминий, может быть лучшим выбором с учетом условий, при этом обеспечивая характеристики, аналогичные характеристикам стали.

  • Как долго вы планируете иметь велосипед: Все материалы со временем устают, но некоторые быстрее, чем другие.Сталь будет ржаветь, если о ней не позаботиться, но она долговечнее алюминия. Рамы из углеродного волокна и титана обладают исключительно высокими показателями усталости, что означает, что они прослужат долго и долго.

  • Ваш бюджет: Бюджет часто является самым важным фактором при выборе велосипеда и, следовательно, его материала. В целом, в порядке от самого дорогого к наименее дорогому, титан занимает первое место, за ним следуют углеродное волокно, алюминий и сталь. Как всегда, ключевым моментом является компромисс между тем, сколько вы готовы потратить и на какой результат.

Чтобы помочь прояснить различные доступные материалы рамы велосипеда, мы обобщили каждый тип материала, его свойства, характеристики и, что более важно, то, как они влияют на качество езды.


Углеродное волокно

Углеродное волокно, несомненно, является чудесным материалом для современных велосипедов независимо от дисциплины. Благодаря высокому соотношению жесткости и веса, способности настраивать форму рамы, высокой устойчивости к усталости и экспериментам, которые позволяют производителям создавать любые изделия, которые они пожелают, неудивительно, что мы живем в эпоху карбона.В то время как с некоторыми материалами трудно работать и они имеют ограниченные конструктивные возможности, углеродное волокно легко формуется и может принимать любую форму в соответствии с конструкцией производителя. Возможность настройки формы и способа использования материала может сделать рамы велосипеда аэродинамическими, жесткими, но при этом совместимыми и легкими.

Углеродное волокно приобрело известность в начале 1990-х годов после того, как в конце 1980-х было введено в профессиональный велоспорт. Этот материал получил признание за его легкость по сравнению со стальными каркасами того времени и быстро стал предпочтительным материалом.Первоначально высокая стоимость и посредственное качество углеродных композитов и методов производства были препятствием для широкого использования, но со временем все они неуклонно улучшались. Двигайтесь вперед в наши дни, и углеродное волокно может быть интегрировано в практически компонент велосипеда. Помимо преимуществ в производительности, при правильной конструкции он обеспечивает превосходные результаты по сопротивлению усталости по сравнению с другими материалами.

Плюсы углеродного волокна: Высокое соотношение жесткости и веса, конечный контроль над использованием материала, направленность, низкое тепловое расширение, коррозионная стойкость, долговечность, прочность.

Минусы углеродного волокна: Трудозатраты и знания при производстве, возможность отказа в случае разрушения

Говоря об углеродном волокне в велосипедах, важно понимать, что конечный продукт на самом деле представляет собой композитный материал, сделанный из самих углеродных волокон и смолы, которая действует как клей или связующее вещество, удерживая и укрепляя волокна вместе. Углеродные волокна намного тоньше, чем прядь волос, поэтому их толщина сильно различается. Эти отдельные нити углеродного волокна (нити) наматываются вместе в «жгут», который затем обычно ткут в полотна, похожие на ткань.Смола часто является слабым и негибким компонентом композита, поэтому цель состоит в том, чтобы связать жгуты как можно ближе друг к другу.

Углеродное волокно, используемое в велосипедах, часто бывает однонаправленным, поэтому угол, под которым оно наложено, имеет первостепенное значение. Укладка волокна под определенными углами создаст прочность и жесткость в нужном направлении. Например, если силы, приложенные к раме, противоположны направлению укладки, она становится сильной и устойчивой к силе.Однако, если волокна уложены под углом, при котором волокна не могут противодействовать силе, они будут изгибаться. Ключ к слою - это придание жесткости и прочности там, где это необходимо, и обеспечение гибкости в других местах, где это необходимо, - то, что промышленность часто называет «соответствием». Другие части рамы или просто более дешевые карбоновые рамы могут использовать «тканое» углеродное волокно, которое обеспечивает аналогичные характеристики во всех направлениях укладки.

Тип углеродного волокна является важным фактором для конечного продукта, но не так важен, как то, как оно используется.Углеродное волокно либо жесткое, либо прочное, но не может быть тем и другим одновременно. В результате, когда инженеры проектируют раму, им необходимо разместить более прочные волокна в тех областях велосипеда, где требуется прочность, например, в рулевой трубе. В этом месте волокна должны выдерживать высокие нагрузки, чтобы избежать разрушения. Другие области рамы должны быть более жесткими для оптимизации передачи мощности, например, нижний кронштейн. Здесь в более дорогих рамах будут использоваться волокна высокой жесткости, именуемые «с высоким модулем упругости» или «сверхвысоким модулем упругости».Стоит отметить, что для углеродного волокна не существует стандартного соглашения об именах, поэтому то, что один бренд называет «сверхвысоким модулем упругости», вряд ли будет соответствовать тому, что заявляет другой бренд.

Утверждается, что некоторые высококачественные рамы, такие как Big-Nine от Merida, сделаны из примерно 400 отдельных частей углеродного волокна. Сложный процесс выбора правильного углеродного волокна, армированного лучшей смолой, правильной техники наслоения, направления волокон и метода формования, в конечном итоге определит рабочие характеристики велосипеда.Ни один из этих факторов никогда не делает хорошую раму из углеродного волокна, поэтому очень важно помнить об этом, когда бренды продают количество нитей из углеродного волокна и тому подобное.

Крах углеродного волокна заключается в том, что оно может растрескаться под чрезмерным напряжением в таких областях, как удар от аварии или чрезмерная затяжка болтов. После нарушения целостности угля материал может стать чрезвычайно хрупким и опасным в использовании. На данный момент его нужно либо отремонтировать, либо заменить.

Как это сделано

Углеродное волокно поставляется на катушке и выглядит как шерсть, нить или другой мягкий материал. Углеродное волокно обычно выстраивается параллельно и вместе со смолой объединяется однонаправленным образом для создания больших листов углеродного волокна. Затем его обрезают по размеру, чтобы использовать его для изготовления каркаса или других компонентов.

Самый распространенный способ создания рамы велосипеда из углеродного волокна - это использование формы и баллона. Создание формы для рам - длительный процесс, требующий обширных исследований и разработок для определения элементов, необходимых для достижения желаемого результата.Например, для аэродинамического велосипеда потребуется форма, отличная от формы для мотоцикла на выносливость, что требует других протоколов испытаний и анализа. Для каждого размера велосипеда также требуется собственная форма.

После того, как формы созданы, композит из углеродного волокна укладывается в форму в соответствии с инструкциями производителя по толщине, наложению, укладке, направлению и типу. Помимо фактической резки листов из углеродного волокна, весь этот процесс требует обширной ручной обработки для выполнения в соответствии со спецификациями, даже у крупнейшего производителя есть армия рабочих, которые производят материалы из углеродного волокна круглосуточно, чтобы не отставать от спроса.

Любая складка на угле из-за плохого уплотнения является потенциальной точкой разрушения, поэтому баллон, обычно латекс, помещается внутрь и расширяется для создания гладких стыков. Подобным образом пена также используется для оказания давления изнутри формы. Затем его оставляют «застыть» (обычно при нагревании), где он склеивается и затвердевает. Затем рама вынимается из формы, проверяется качество, очищается, окрашивается и становится той, которую вы видите на дороге.

Существуют и другие, менее распространенные методы создания каркасов из углеродного волокна; Конструкция «труба к трубе», которая не требует формы, вместо этого отдельные трубы оборачиваются вместе для создания конечного продукта.Другой вариант, который также может быть применен для конструкций из алюминия, стали и титана, - это использование проушин, которые позволяют соединять (склеивать) трубы в соединяемые детали; линейки BMC Impec и Colnago C являются отличными примерами этого. И еще один вариант - это то, что делает французский производитель Time, который сплетает углерод вокруг трубки, а затем вводит смолу под высоким давлением с помощью специальной формы.

У каждого метода есть свои плюсы и минусы, в первую очередь связанные с затратами и производственным опытом.

Вот короткий видеоролик о том, как использовать время при создании рамы велосипеда.Это сильно отличается от того, как производится большинство рам


Алюминий

Алюминиевые велосипедные рамы, пожалуй, самые распространенные в современной велосипедной индустрии, и этот материал также широко используется для изготовления различных компонентов. Алюминий как материал не очень плотный, поэтому из него можно создавать легкие конструкции, что делает его идеальным для рам велосипеда. Алюминиевые рамы относительно дешевы в производстве, особенно по сравнению с рамами из углеродного волокна, которые, как говорят, производятся примерно в 14 раз дольше.

Плюсы алюминия: Стоимость и простота изготовления, соотношение прочности и веса, коррозионная стойкость.

Минусы алюминия: Трудности в ремонте, усталостный ресурс

Как и углеродное волокно, алюминий бывает разных форм и всегда «легирован» с добавлением небольшого процента других металлов и минералов. Помимо выбора материала, недавние разработки в технологии производства привели к тому, что конструкция рамы была индивидуализирована, а качество езды стало стремительно расти.Помимо манипулирования формами трубок, можно изменять толщину самих стенок труб для создания легких и жестких конструкций. Результат называется «стыковкой» и существенно уменьшает толщину центра трубок для снижения веса, сохраняя при этом концы прочными для точки сварки.

Прямой калибр Трубки не имеют разной толщины, что обеспечивает постоянные прочностные характеристики, тогда как трубы с одинарным, двойным и тройным стыковкой создают разную толщину, что позволяет раме справляться с точками высокого напряжения на концах труб без дополнительных вес через середину. Трубки с одинарным стыком будут толще на одном конце, где прочность требуется только в определенном месте, например, в месте соединения каретки подседельной трубы. Трубки с двойным стыком толще с обоих концов, например, нижняя труба, где требуется дополнительная прочность в месте соединения каретки и рулевой трубы. Трубки с тройным баттингом Трубки служат той же цели, что и трубы с двойным баттингом, но дополнительно уменьшают вес в центре. Дополнительное производство, необходимое для получения труб различной толщины, увеличивает стоимость, поэтому самые дешевые рамы будут иметь прямой калибр, а алюминиевые рамы высочайшего качества, как правило, будут иметь тройное стыкование.

Помимо стыковки, с алюминиевыми рамами можно работать с помощью процесса, известного как гидроформование. Гидроформование - это способ формования металлов с помощью формы и жидкости. Алюминиевая трубка помещается в форму определенной формы. Затем насосы нагнетают жидкость под чрезвычайно высоким давлением, заставляя алюминий вдавливаться в форму и принимать заданную форму. Этот метод обычно используется для оптимизации формы труб для обеспечения дополнительной жесткости без необходимости использования дополнительного материала в качестве арматуры.

Манипулируя конструкцией рамы, можно сделать велосипед легким, но в то же время жестким и податливым. Обладая низкой плотностью, при той же толщине он не такой прочный, как сталь, но намного легче и более устойчив к коррозии.

Обратной стороной алюминия является то, что он со временем устает быстрее, чем углеродное волокно, сталь и титан. При правильном проектировании и обращении он потенциально может длиться всю жизнь, но это стоит учитывать, если вы покупаете или строите велосипед «навсегда».

Выбор алюминиевой рамы - наиболее экономичное решение для тех, кто ищет производительность с ограниченным бюджетом.

Как это сделано

После манипуляций с трубами и стыковки (или без) их необходимо соединить вместе, обычно это делается с помощью сварки.

Сварка TIG - это наиболее распространенный процесс, который дает производителям возможность продемонстрировать свой опыт. Для сварки TIG используется тот же материал, что и для рамы, и цель состоит в том, чтобы создать гладкий, толстый, ровный сварной шов по диаметру соединительных трубок.Плохое качество изготовления приведет к тому, что сварной шов будет иметь неравномерную толщину и иметь зазоры по всему диаметру труб. Ведущие производители в мире теперь используют роботизированные сварочные аппараты для абсолютной стабильности.


Сталь

Сталь

Ah, легкая рабочая лошадка из материалов рамы велосипеда. Сталь была универсальным выбором для рам гоночных велосипедов, пока в 1970-х и 1980-х годах не появился алюминий, а в 1990-х годах его не заменило углеродное волокно.

В велосипедной промышленности используются два различных типа стали.Первый - это с высоким пределом прочности на разрыв , или иначе известный как «Hi-Ten», это более дешевая сталь, обычно встречающаяся в более дешевых велосипедах, особенно в тех, что продаются в универмагах. Он предлагает невероятно низкое соотношение прочности и веса, поэтому производители обычно используют этот материал для достижения низких цен. Для сравнения, в более дорогих стальных велосипедах, вероятно, будет использоваться хромомолибден или CroMo для короткой стали (обычно сокращенно от хромомолибдена), которая в качестве легированной стали обеспечивает превосходные прочностные характеристики по сравнению с Hi-Ten, поэтому ее можно стыковать и делать тоньше /легче.

Сталь

недорогая, исключительно прочная, устойчивая, легко ремонтируемая и удобная в работе. В отличие от углеродного волокна и алюминия, повреждения стальной рамы обычно легко ремонтируются. Несколько удивительно, что, несмотря на свою прочность, сталь обеспечивает хороший уровень податливости благодаря своим эластичным свойствам. Обратной стороной стали является то, что она склонна к окислению (ржавчине) и имеет меньший вес по сравнению с другими материалами.

Туристические и приключенческие велосипеды обычно изготавливаются из стали благодаря своей исключительной прочности и прочности.Это позволяет водителям перевозить большое количество багажа без ущерба для характеристик велосипеда. Сталь также широко используется в байках начального уровня и велосипедах для отдыха, где вес не является таким важным фактором.

Плюсы стали: Стоимость и простота изготовления, прочность, долговечность.

Минусы стали: Масса, коррозионная стойкость.

Как это сделано

Соединение стальных труб вместе включает в себя те же процессы сварки, что и алюминиевые рамы, но существуют и другие варианты, включая «пайку» и использование проушин. Пайка похожа на сварку TIG, но использует «присадочный» материал, который плавится и используется для соединения труб. В качестве присадочного материала обычно используется серебро или латунь, но также может быть множество других сплавов. Проушины действуют как соединители в точках соединения рамы, создавая втулку, в которую вставляются трубки. Перед сборкой рамы концы стальных труб точно обрезаются, чтобы они идеально входили в проушины, а затем спаиваются вместе. Использование проушин создает чрезвычайно прочный шарнир, а устаревшая технология производства имеет дополнительный плюс - придать байку «классический» вид.

Стальные рамы, пожалуй, самые простые в ремонте из-за наличия оборудования и расходных материалов, а также устойчивости материала к повторяющимся нагревам. По этой причине сталь - отличный вариант для пассажиров, велосипедистов-любителей и туристов, которым нужен высокопрочный велосипед.


Титан

Титан имеет много общих свойств со сталью, но он легче, устойчивее к коррозии и более долговечен. Обратной стороной является то, что это намного дороже и трудоемко.Для производства высококачественной титановой рамы велосипеда требуется значительный опыт. Подобно алюминию и стали, титан, используемый в велосипедах, является «сплавом» и обычно содержит небольшой процент алюминия и ванадия в своем составе.

Титан никогда не успевал сиять, потому что он стал пригодным для использования материалом для велосипедных рам примерно в то же время, что и алюминий и углеродное волокно, которые стали более доступными и с которыми проще работать. Тем не менее, титан имеет лучшее отношение жесткости к весу, чем сталь, обеспечивает такую ​​же эластичность, как углеродное волокно, и практически не поддается разрушению.Практически все производители титановых рам предлагают пожизненную гарантию от производственных дефектов.

Плюсы титана: Прочность, долговечность, коррозионная стойкость, ходовые качества, вес

Минусы титана: Стоимость материала, сложного в производстве

Как это сделано

Титан точно повторяет процесс изготовления алюминиевой или стальной рамы. После того, как трубы сформированы и / или стыкуются, их обычно сваривают TIG.Процесс сварки отличается от стали и сплава, поскольку титан плохо реагирует на кислород. Газ аргон обычно закачивается, чтобы удалить кислород во время процесса сварки. Некоторые производители заходят так далеко, что создают полностью бескислородные сварочные камеры, заполненные аргоном.

Помимо того, что материал является трудоемким и более дорогим в сыром виде, титан гораздо труднее обрабатывать инструментами (труднее резать и манипулировать). Таким образом, он, как правило, предлагается только небольшими, специализированными производителями велосипедов.


Теперь, когда вы познакомились с различными материалами рамы, ознакомьтесь с другими руководствами BikeExchange, чтобы предоставить всю необходимую информацию;


Следуйте за BikeExchange: Эл. Почта | Facebook | Twitter | Instagram | YouTube | STRAVA

Я езжу на велосипеде в Лос-Анджелесе и все время боюсь за свою безопасность: LAist

(С любезного разрешения Департамента транспорта Вашингтона, округ Колумбия / Flickr)

На прошлой неделе журнал Bicycling Magazine объявил, что Лос-Анджелесхудший город для байков.

Так вот - это строго мое мнение - но да, велосипед в Лос-Анджелесе - это худшее. Я говорю это как человек, который использовал свой велосипед в качестве основного средства передвижения с тех пор, как шесть лет назад переехал в Лос-Анджелес.

Ваш собственный пробег на байке и мнение могут отличаться. Моя точка зрения? Год за годом я слышал, как городские власти говорят, что они привержены проектам, которые делают улицы безопаснее. А это не так. В 2017 году участились случаи гибели пешеходов. Несмотря на это, поддержка изменений дорог в микрорайонах может быть политически рискованной.

Итог: я определенно не чувствую себя в большей безопасности. Вот почему я думаю, что это могло быть даже немного хуже, чем когда я впервые переехал сюда.

ПРУЖИНА НАЗАД

Давайте возьмем один из новейших дорожных проектов, предназначенных для ежедневного ремонта части моего пути домой: проект Main and Spring Forward в центре Лос-Анджелеса.

Я еду на велосипеде по Спринг-стрит с односторонним движением. Когда я впервые начал кататься на велосипеде по этой улице, вот кто и где должен был быть:

CURB | ПАРКОВКА | ДОРОЖНАЯ ПОЛОСА | ДОРОЖНАЯ ПОЛОСА | BIKE LANE | ПАРКОВКА | CURB

Первоначально зеленые переулки были нарисованы на Спринг-стрит, чтобы увеличить пассажиропоток, но кинопроизводители сочли этот цвет отвлекающим и попросили город изменить его.(Фотография файла KPCC сделана Майей Шугарман)

Это было не очень хорошо. В определенные дни я определенно думал: «Возможно, сегодня я проверю свою медицинскую страховку».

Меня несколько раз чуть не сбили машины, которые пытались повернуть направо (они не проверяли свои слепые зоны, как следовало бы). И большие автобусы часто подрезали меня, потому что они тоже привозили / высадили.

Все, что меня пугает - опытный велосипедист. Поэтому я верю, когда люди, которые только начинают ездить на велосипеде, говорят мне, что они боятся.

Вот здесь и появляется этот проект Main and Spring Forward. Первый этап был завершен в прошлом месяце, и официальные лица «переделали» эти переулки на Spring Street между 3-ей и 9-й улицами.

Теперь это выглядит так:

CURB | BIKE LANE | ПАРКОВКА | ДОРОЖНАЯ ПОЛОСА | ДОРОЖНАЯ ПОЛОСА | ПАРКОВКА | CURB

Помните, это было так:

CURB | ПАРКОВКА | ДОРОЖНАЯ ПОЛОСА | ДОРОЖНАЯ ПОЛОСА | BIKE LANE | ПАРКОВКА | CURB

Рендеринг проекта Main и Spring Forward, в котором полосы будут реконфигурированы для повышения безопасности пешеходов и велосипедистов.(С любезного разрешения LADOT)

Идея казалась солидной. Велосипеды защищены от других полос движения этой линией припаркованных автомобилей. Но ...

Ширина этих новых велосипедных дорожек равна ширине машины. Это означает, что водители попадают на велосипедные дорожки. Много.

Машины ночью на Спринг-стрит в центре Лос-Анджелеса. Автомобили справа припаркованы на законных основаниях. Машины слева блокируют новую велосипедную полосу. (Лео Дюран / LAist)

Я видел, как они загружаются / выгружаются. Другие едут по нему, как будто они обнаружили «секретную» полосу движения.Я также видел много машин, припаркованных у обочины велосипедной дорожки.

Не думаю, что это стопроцентная ошибка водителей. Вывески не очень хорошо показывают, что можно, а что нельзя. Вероятно, ОЧЕНЬ помогло бы, если бы полосы были окрашены в зеленый цвет, чтобы показать, что они предназначены для велосипедов, а не для автомобилей. Но это не так. Причина в особенности видна Л.А .: Между городом и киноиндустрией была заключена сделка после того, как люди из Голливуда заявили, что было слишком сложно убрать зеленые переулки из кадра в пост-продакшн.

Тогда есть еще одна проблема. Я ненавижу пересекать все полосы движения, чтобы перейти на другую сторону на , всего 6 кварталов .

Ага, вот и все.

Весной, 2-го числа велосипедные дорожки по-прежнему находятся с правой стороны дороги. На 3-й улице велосипеды должны пересечь перекресток по диагонали , чтобы добраться до другой стороны. Они защищены личным стоп-сигналом, но буквально на прошлой неделе меня чуть не сбил белый фургон. Водитель фургона прыгнул с пистолета, включив красный свет, когда у меня был зеленый.

И затем, когда я добираюсь до 9-й улицы, мне приходится пересекать все полосы и снова , чтобы снова оказаться на правой стороне движения, где продолжается велосипедная полоса.

(Лео Дюран / LAist)

Итак, я думаю, что эта попытка сделать улицу более безопасной поменяла один набор проблем на другой. Возможно, в конечном итоге это могло бы снизить количество аварий, но это не делает меня - велосипедиста, ездящего на работу, - слишком счастливым. Чтобы быть ясным, я сочувствую водителям, которые так же сбиты с толку, как и я.

РЕДКО ЛУЧШЕ ЗА ПРЕДЕЛАМИ ГОРОДА

Я не проехал на велосипеде каждую милю по городу (так что не стесняйтесь соглашаться / не соглашаться / делиться со мной своей историей в Твиттере)

Но вот еще несколько вещей, которые я видел вокруг, которые, как мне кажется, делают езду на велосипеде в L.Ужасный.

Протестующий держит плакат возле конференции NACTO в центре Лос-Анджелеса во вторник, 2 октября 2018 года, когда демонстранты призывают город сделать больше для сокращения числа погибших велосипедистов и пешеходов в городе. (Caleigh Wells / LAist)

1. Дороги из щебня. На прошлой неделе я ехал по велосипедной дорожке между центром Лос-Анджелеса и LACMA, и это было похоже на катание на горном велосипеде. Я был полностью вытерт, потому что я так много напрягался, просто пытаясь сохранить стабильность.

Это печально известная проблема - в прошлом году город Лос-Анджелес выплатил велосипедистам и их семьям более 19 миллионов долларов из-за травм или смерти.И L.A. Times провела анализ, который показал, что почти пятая часть велосипедных дорожек и маршрутов города проходит по улицам с оценкой D или F.

.

2. Отсутствие хороших вывесок . Это не уникальное явление для езды на велосипеде, это все для Лос-Анджелеса. проблема. Я видел, как многие машины в последнюю минуту рванули к выезду на Четвертом уровне - той развязке, где пересекаются автострады 10-110-101-5.

Но очень неприятно не знать, куда идти во время езды на велосипеде. Например, когда я делал репортаж об открытии Expo Line, я катался на велосипеде, чтобы найти места, которые стоит выделить.Но велосипедная дорожка исчезла прямо посередине вокруг Чевиот-Хиллз. Было несколько хорошо обозначенных указателей, указывающих мне, куда идти. В итоге я бродил по окрестностям, заблудившись около 20 минут.

3. Мало вариантов парковки. Вам нужно место для парковки велосипеда? Удачи! Знать, много ли стоек поблизости - это чушь. (О, и знаете ли вы, что привязывать велосипед к парковочному счетчику технически незаконно - один из немногих вариантов?)

НО НИКАКОЕ ОБЪЕМ ИНФРАСТРУКТУРЫ НЕ МОЖЕТ ИСПРАВИТЬ. ..

Наши отношения. Каждый из нас в дороге.

Возможно, вы не согласны, но посмотрите внутрь себя и спросите, действительно ли вы доверяете другим ангеленцам на дороге? Как вы думаете, люди никогда не переносят свой гнев из-за скопления людей друг на друга?

Я говорю нет.

Я циник. Я вижу много разочарованных водителей, которые делают безрассудные поступки, потому что кто-то их отрезал, потому что они спешили или у них был плохой день.

Если меня ударит во время езды на велосипеде, я пострадаю больше, чем если бы я был в машине.

Итак, пока в Анджеленосе на городских дорогах не станет прохладнее, Лос-Анджелес никогда не будет так хорош для мотоциклов.

Примечание редактора: Слушайте радио версию этой истории здесь, на Take Two от KPCC.


Помогите нам привлечь к ответственности должностных лиц.

LAist работает над историей о езде на велосипеде, и мы хотим поговорить с людьми, которые сталкивались с велосипедными столкновениями с транспортными средствами в Лос-Анджелесе и Лонг-Бич. Если это вы, дайте нам знать.

Наши журналисты прочитают все, но ничто не передается без вашего разрешения.


Вы сделали это! Поздравляю, ты прочитал всю историю, ты великолепный человек. Эта история стала возможной благодаря таким щедрым людям, как вы. Независимая местная журналистика стоит $$$$$. И теперь, когда LAist является частью KPCC, мы рассчитываем на эту поддержку. Так что, если вы еще этого не сделали, станьте одним из нас! Помогите нам помочь вам прожить лучшую жизнь в Южной Калифорнии. Пожертвовать сейчас.

Черная магия: как изготавливаются велосипедные рамы из углеродного волокна

Этот контент предоставлен вам Allied Cycle Works. Узнайте больше о нашей политике в отношении спонсируемого контента здесь.


Получите любой маркетинговый материал от любого количества производителей велосипедов, предлагающих раму из углеродного волокна, и вы наверняка столкнетесь с расплывчатым жаргоном об используемых материалах и методах изготовления. Присмотритесь повнимательнее, и вы обнаружите, что многие бренды на самом деле говорят об аналогичных вещах, и, тем не менее, конечный результат часто бывает таким разным.

Как вам скажет шеф-повар ресторана, отмеченного звездой Мишлен, сырые ингредиенты - это лишь один из аспектов конечного продукта. Передайте эти идентичные ингредиенты другому повару, и результат обязательно будет другим. Это может быть не хуже, но вкус, текстура и внешний вид будут заметно отличаться. Использование углеродного волокна для изготовления рамы ничем не отличается, и в этой аналогии детальное проектирование, правильный выбор материала, компоновка и последовательность производства - все это объединяет, чтобы отделить имитаторов от экспертов и даже экспертов друг от друга.

Итак, как именно углеродное волокно используется для изготовления рамы? Какие бывают способы строительства? Почему сам термин вводит в заблуждение в мире велоспорта? И если сырье одинаковое, почему одна рама работает лучше, чем другая? Чтобы изучить все это и многое другое, нам помогли американские мастера по производству углерода из Allied Cycle Works (бренд HIA Velo) и австралийский специалист по ремонту углерода Рауль Люшер из Luescher Teknik, чтобы получить их представление о черном магия изготовления каркасов.


Что такое углеродное волокно?

Прежде чем углубляться в подробности о том, как возникает рама, мы должны начать с объяснения исходного материала. Углеродное волокно начинает свой путь в виде полимера, который на различных этапах нагрева перерабатывается в длинные цепочки атомов углерода. Эти длинные нити или волокна имеют диаметр около 5-10 микрон каждая, что в 10-20 раз меньше, чем средний человеческий волос.

Нити из углеродного волокна похожи на очень тонкие волосы.

Эти отдельные нити затем собираются вместе, образуя тонкую ленту или жгут. И подобно тому, как нить превращается в веревку, которая затем становится веревкой, углеродные нити работают вместе, образуя что-то чрезвычайно легкое и прочное.

Количество нитей, используемых на жгут, является обычным показателем в мире велоспорта и обычно измеряется тысячами. Например, жгуту из 3000 нитей обычно присваивается обозначение 3K; 6000 нитей - это 6К и так далее.

Фактическая прочность и жесткость отдельных волокон также может варьироваться, при этом жесткость описывается как модуль. Более высокий модуль упругости достигается за счет все большего совершенствования процесса производства нитей, удаления каждой нити все дальше и дальше вниз, постепенно делая ее более гладкой и тонкой. Хотя эти более тонкие волокна более ресурсоемки, они также более плотно прилегают друг к другу в жгуте и увеличивают жесткость жгута в целом. Однако более высокий модуль связан с повышенной хрупкостью, поскольку каждая нить тоньше.

Модуль упругости - это термин, который часто используют в маркетинговых материалах, и главное, что нужно знать, это то, что не существует стандартизации в описании модуля, по крайней мере, в велосипедной промышленности: заявленный одним брендом «сверхвысокомодульный» материал может быть больше более гибкий, чем углерод с низким модулем упругости другой марки. Что еще более важно, наибольшее значение имеет то, как применяется эта разная жесткость карбона, и в лучших рамах всегда будет использоваться сочетание модулей.

От углерода к композиту

Жгуты из углеродного волокна вряд ли пригодны сами по себе, поскольку на данном этапе они представляют собой просто сухие, податливые кусочки материала. Именно здесь обнаруживается один из наиболее вводящих в заблуждение элементов. Весь углеродный волокнистый материал, используемый в велоспорте, должен быть каким-то образом связан, обычно с двухкомпонентной эпоксидной смолой. Добавление смолы к углеродному волокну превращает материал в композит, или, если использовать более конкретный технический термин, полимер, армированный углеродным волокном (CFRP). Поскольку материал также обычно слоистый, композит также часто называют ламинатом.

Там, где углеродное волокно чрезвычайно прочное и легкое, смола сравнительно тяжелая и непрочная.Цель такого композита - использовать как можно меньше смолы, чтобы углеродное волокно удерживалось на месте. Именно здесь углерод с более высоким модулем упругости действительно сияет, поскольку для заполнения меньших зазоров между нитями требуется меньше смолы.

Innegra - один из примеров армирующего материала для конструкций из углеродного волокна, позволяющий производить более безопасные велосипеды.

Некоторые производители изменяют рабочие характеристики готовой структуры за счет использования других типов волокон и модифицированных смол, таких как композитные эпоксидные смолы, пропитанные стеклянными или углеродными нанотрубками (микроскопические нити).Allied Cycle Works использует в своих каркасах армирующий материал, известный как Innegra, в то время как другие, как известно, включают такие материалы, как арамид, для повышения ударопрочности ламината.

Большинство производителей рам строят рамы из листов углеродного волокна, предварительно пропитанного неотвержденной смолой - более известной как pre-preg - нанесенной на антипригарную бумажную основу и отправляемой в больших рулонах. Смола активируется при нагревании, поэтому эти предварительные листы хранятся в морозильной камере до тех пор, пока они не понадобятся.Этот процесс помогает обеспечить равномерное покрытие смолой по всей раме, лучший контроль над укладкой и сокращение рабочего времени.

В большинстве случаев волокна в этих рулонах однонаправлены, причем все волокна проходят в одном параллельном направлении. Эта ориентация обеспечивает максимальную прочность и жесткость в одном направлении, но за счет минимальной прочности и жесткости в ортогональном направлении. В качестве альтернативы, жгуты могут быть сплетены вместе под разными углами, часто в перекрестном порядке, так что материал может быть одинаково прочным во многих направлениях.

Углеродное волокно Pre-preg поступает на фабрики рам в огромных рулонах плоского листа, который необходимо разрезать на более мелкие части, прежде чем его можно будет уложить в форму.

«Однонаправленный препрег (UD) является обычным явлением, потому что он имеет более высокие специфические свойства и его легче укладывать при определенном угле наклона волокна», - говорит Люшер. «[Ткань] легче укладывать в местах со сложной геометрией и там, где нагрузки менее определены. Он также обеспечивает лучшую устойчивость к повреждениям, так как менее вероятно расслоение из-за механического сцепления волокон.Тканые ткани часто используются в местах по всей раме, таких как вставки, кожухи кареток, головные трубы, а также везде, где просверливаются отверстия для держателей бутылок, направляющих кабеля и т.

Хотя препрег на сегодняшний день является наиболее распространенным материалом в велосипедной промышленности, другие методы строительства начинаются с использования сухих волокон.

Обмотка из нити, например, наматывает листы или ленты из сухого углеродного волокна вокруг твердой оправки, которая имеет номинально цилиндрическую форму. Смола наносится во время процесса обертывания, а затем вся сборка отверждается под действием тепла и давления.

Еще одним методом Time плетет собственные углеродные трубки из сухого углеродного жгута - что-то вроде того, как делают носки. Затем эта сухая трубка закрепляется в форме, и смола впрыскивается под высоким давлением с использованием процесса, который Time называет формованием с переносом смолы.

Независимо от метода, используемого для формирования окончательной формы конструкции, инженер должен убедиться, что правильные типы углеродного волокна (и смол) используются в нужных местах и ​​в правильной ориентации для достижения наилучшего конечного результата. Конструкторам рам необходимо взвесить широкий диапазон параметров, таких как жесткость и хрупкость, а также вес и долговечность. Ударопрочность и, конечно же, стоимость тоже должны быть учтены в уравнении. В целом, однако, возможности дизайна углеродной рамы широко открыты, и, если все сделано правильно, ожидаемый срок службы углеродной рамы может быть почти бесконечным.

Вкратце о процессе проектирования

Создание рамы - задача не из легких, поэтому невозможно передать ее должным образом.Независимо от производителя или модели рамы, процесс является обширным и сильно варьируется между различными брендами.

Большинство рам из углеродного волокна, вероятно, имеют схожее происхождение - бренд определяет назначение рамы и наличие на нее спроса. В конце концов, если вы собираетесь инвестировать значительные ресурсы, вам лучше быть уверенным, что вы сможете их коммерциализировать.

На следующем этапе бренды определят, чего должна достичь новая рама. Учитывая зрелость велосипедных рам из углеродного волокна на данный момент, обычно постоянное совершенствование приводит к изменениям, а подлинные инновации достигаются редко.Вот почему каждые несколько лет вы видите, как бренд обновляет существующую модель с итеративными и поэтапными улучшениями, а не с оптовой переработкой продуктов, которые уже достаточно усовершенствованы. Это как результат обучения на прошлых ошибках или прежних конструктивных ограничениях, так и признак постоянного развития использования углеродного волокна.

Люшер объясняет, что развитие рам из углеродного волокна в основном связано с более постоянным контролем процесса.

«Несмотря на то, что были достигнуты улучшения в сортах волокна, которые часто находятся в центре внимания маркетинговых отделов, надежное уплотнение и формование перевешивают теоретические выгоды от одной лишь смены сырья», - сказал он.«Повышенная однородность уплотнения привела к уменьшению дефектов, более стабильным свойствам ламината и, следовательно, к повышению структурных характеристик. Имея возможность производить более однородные ламинаты, структурные модели могут лучше оптимизировать компоновку рамы, чтобы производить более легкие, прочные и устойчивые к усталости рамы, которые не требуют такого большого запаса прочности, как требовалось ранее ».

Анализ методом конечных элементов (FEA) позволяет виртуально тестировать сотни проектов, прежде чем один физический прототип будет запущен.Для Allied такой процесс обычно занимает целый год.

По словам Сэма Пикмана, директора по продуктам и инжинирингу Allied Cycle Works, цифровая разработка играет огромную роль после завершения первоначальной концепции.

«Здесь мы глубоко погружаемся в дизайн, включая 3D FEA-анализ, CFD [вычислительную гидродинамику, используемую для аэродинамического проектирования и испытаний], если это необходимо, и, что наиболее важно, то, как мы собираемся это сделать. Мы решаем, будет ли рама разделена на части [в ее конструкции] и где, какие материалы мы хотим использовать, как мы будем ее предварительно формировать, как мы хотим, чтобы инструменты выглядели, и так далее.”

Ездовые прототипы дороги и обычно появляются намного позже. По словам Пикмана, Allied сначала использует напечатанный на 3D-принтере образец велосипеда для проверки установки компонентов, общей эстетики и плана производства.

«Как только мы это очистим, начнется проектирование и производство оснастки, а также будут созданы руководства по слоям. Когда инструменты готовы, мы начинаем разработку детали. Это когда мы физически изготавливаем и ломаем детали. После всей цифровой разработки мы довольно уверены, но обычно требуется несколько изменений, чтобы получить необходимую производительность.После прохождения тестирования мы начинаем кататься на байках и собирать отзывы. Одновременно мы начинаем обучение персонала новым процессам. Когда мы все прояснили, мы запускаем пилотный запуск, чтобы устранить неполадки ».

Процессы производства

Есть несколько способов превратить эти сырые ингредиенты из углеродного волокна и смолы в раму велосипеда. Хотя есть несколько нишевых игроков с нетрадиционными методами, подавляющее большинство отрасли приняло метод монокока.

Изготовление монокока

Термин, обычно используемый для описания современных велосипедных рам из углеродного волокна, конструкция монокока эффективно означает, что предмет выдерживает свои нагрузки и силы через единую обшивку. На самом деле настоящие монококовые рамы шоссейных велосипедов встречаются крайне редко, и большая часть того, что можно увидеть в велоспорте, представляет собой только монококовый передний треугольник, при этом подседельные и нижние перья изготавливаются отдельно, а затем соединяются вместе. Их, когда они встроены в законченный каркас, правильнее называть полумонококовыми или модульными монококовыми конструкциями.Эта техника, используемая Allied Cycle Works, является наиболее распространенной в велосипедной индустрии.

Независимо от того, верна ли отраслевая терминология, обычно на первых этапах большие листы предварительно подготовленного угля разрезаются на отдельные части, каждый из которых размещается в форме с определенной ориентацией. В случае Allied Cycle Works конкретный выбор углерода, укладка и ориентация - все вместе в руководстве по слоям, также известном как график укладки.В нем конкретно указывается, какие куски угля пре-прег попадают в форму. Думайте об этом как о головоломке, в которой каждая часть пронумерована.

По словам Пикмана, дорожная рама Allied Alfa начинает свою жизнь как однонаправленные листы препрега, которые режутся на станках с ЧПУ под углами 0, 18, 22, 30, 45 и 90 градусов. Эти углы относятся к ориентации волокон, поэтому, например, при 0 градусах волокна будут двигаться вдоль трубок.

Каркасы из углеродного волокна часто считаются дешевыми и простыми в производстве, но на самом деле этот процесс наслоения чрезвычайно трудоемок и дорог.Согласно Allied Cycle Works, дорожная рама Alfa состоит из 326 частей отдельных карбоновых элементов pre-preg в раме и 170 элементов в вилке, все из которых аккуратно уложены вручную в определенной последовательности и в несколько слоев, следуя указаниям инженера. руководство по слоям.

Чтобы помочь получить сложные формы, такие как головная труба, Allied использует компоненты предварительной формы, которые она производит в отдельных, меньших формах, прежде чем перемещать компоненты в основную форму для формирования рамы.

Еще один пример компонента предварительной формы.

Pre-preg детали ждут простоя.

Pre-preg хранится на больших рулонах, а затем раскатывается для резки с ЧПУ.

Иногда создание самых маленьких деталей может отнимать больше всего времени. На фото - выпадение вилки.

График простоев всегда под рукой.

«То, как слои накладываются друг на друга, помогает в том, как они разворачиваются в [форму], когда вязкость смолы падает», - пояснил Пикман. «Чем легче они будут скользить и заполнять инструмент, тем лучше вы получите консолидацию.Размер предварительной формы просто гарантирует, что слоям не нужно будет сильно перемещаться, чтобы достичь своей окончательной формы. Чем больше им нужно переместить, тем больше проблем вы получите, в том числе проблемы с консолидацией ».

Форма, изготовленная в соответствии с моделью и размером, определяет внешнюю поверхность и форму рамы. Эти формы обычно изготавливаются из стали или алюминия, рассчитаны на многократное использование и без изменений.

Однако внешняя поверхность - это только часть истории, и углерод также должен быть сжат изнутри, чтобы гарантировать правильное уплотнение и отсутствие пустот (слабых мест).Здесь используются разные техники. Надувные пузыри, которые иногда просто оставляют в кадре, пожалуй, самые распространенные. Другие примеры включают оправки из пенопласта или воска, которые можно расплавить; гибкие силиконовые оправки; а иногда и более прочные оправки, будь то пластиковые или металлические.

Процесс

Allied довольно распространен среди премиальных и крупногабаритных вариантов рамы. Каркас наслаивается на сеть надувных баллонов и полутвердых преформ с одной стороны двухкомпонентной формы в виде раковины, а другая сторона формы закрепляется сверху после завершения сборки. .

Отсюда форма полностью закрывается вакуумным мешком перед перемещением на фазу разгрузки. «Удаление массы - это процесс между укладкой и отверждением, при котором вы прикладываете вакуум и немного нагрева к детали и вытягиваете как можно больше воздуха перед отверждением», - пояснил Пикман.

Формование осуществляется в несколько этапов на специализированном оборудовании.

В случае Allied форму затем извлекают из вакуумного мешка и помещают в нагретый пресс. Опять же, рама внутри нагревается, чтобы смола могла стекать, в то время как внутренние баллоны находятся под давлением, чтобы окончательно гарантировать, что достигается правильное уплотнение материала.Этот процесс отверждения постепенно увеличивает внутреннее давление с целью проталкивания слоев к наиболее удаленным частям формы. И это, и разуплотнение работают вместе, чтобы помочь устранить воздушные пустоты, складки волокон или другие потенциальные источники напряжения в материале - и все это при удалении излишков смолы.

Голые кадры ждут следующей фазы.

Нижние перья почти готовы к приклеиванию.

Пример приспособления, используемого для выравнивания рамы во время приклеивания задней части.

После отверждения каркас извлекается из формы, а внутренние воздушные камеры и заготовки удаляются.Затем дропауты, подседельные перья и нижние перья соединяются с передним треугольником. Эти соединения обернуты дополнительными полосами из углеродного волокна для обеспечения как дополнительной структурной поддержки, так и бесшовной отделки поверхности, и вся эта сборка выполняется в зажимном приспособлении для обеспечения идеального выравнивания.

Теперь, когда он выглядит как рама, следующим шагом является шлифовка и подготовка краски. Трудный процесс мелкой детализации гарантирует, что излишки смолы или следы от формы не будут видны. В частности, производители будут уделять очень пристальное внимание клеевым соединениям, которые часто требуют наибольшей обработки при сборке каркаса.

На этом же этапе выполняется просверливание кожухов для бутылок с водой, крепления переднего переключателя и системы управления кабелями. Со смесью вихревых гаек (резьбовых заклепок), заклепок и эпоксидной смолы, которые обычно используются для постоянного крепления предметов, они аккуратно добавляются к участкам, которые уже были укреплены при подготовке на этапе укладки.

В случае Allied, шарниры имеют очень мелкую (0,5 мм) выемку. Это углубление оставляет место для предварительной обертки, которая не только добавляет дополнительный уровень структурной безопасности, но и является профилактической мерой, чтобы избежать появления трещин на краске в будущем.На этом этапе каркас готов под покраску.

Покраска - один из наиболее трудоемких этапов, и это то, что Allied держит самостоятельно.

Возможности индивидуальной окраски

Allied практически безграничны.

Глянцевое металлическое покрытие на карбоновом каркасе? Да, это возможно.

В целом, создание единой рамы Allied Alfa, которая полностью производится в США, требует примерно 24 часов работы.

«В действительности, велосипеду нужно около 10 дней, чтобы проехать через здание», - констатирует Пикман.

Если все сделано правильно, конструкция монокока позволяет получить невероятно прочный и легкий продукт с минимальным перекрытием материалов. По этой причине, а также благодаря тому, что механические свойства углеродного волокна можно так тщательно контролировать, изготовление монококов является лучшим выбором для создания рамы с самым высоким соотношением жесткости к весу. Если вы посмотрите, например, на велосипеды, использованные в WorldTour, все, кроме Colnago C60 из ОАЭ Team Emirates, используют технологию изготовления модульного монокока.

Производство монококов не лишено некоторых недостатков, в основном связанных с доступностью и стоимостью.

На создание такой рамы уходит много ручного труда.

Во-первых, как описано выше, этот метод чрезвычайно трудоемок. Даже на такой хорошо укомплектованной и эффективной фабрике, как Allied, требуется относительно много времени, чтобы произвести раму. Это одна из основных причин, по которой большинство велосипедов из углеродного волокна в мире производятся в Азии - когда рабочая сила составляет большую часть производственных затрат, имеет смысл минимизировать ваши затраты на рабочую силу в максимально возможной степени.

Во-вторых, для каждой конструкции рамы должны быть созданы определенные формы, и в рамках этого для каждого размера рамы также требуется собственная форма. Принимая во внимание то, что некоторые производители предлагают 12 размеров или даже несколько геометрических форм для каждого размера, легко увидеть затраты, присущие этому процессу. По словам Пикмана, инвестиции Allied в формование новой конструкции рамы и вилки во всем диапазоне размеров, включая сопутствующие специальные инструменты, стоят около 160 000 долларов США.

Чтобы преодолеть это, многие производители работают над двух- или трехлетним жизненным циклом углеродной рамы, чтобы окупить затраты в течение длительного периода.Это одна из основных причин, почему вы не видите, чтобы компании, подобные Giant или Specialized, каждый год выпускали новую модель рамы.

При таких затратах на инструменты более мелким брендам и производителям трудно оправдать ресурсы, когда нет объемов производства, которые могли бы поддержать инвестиции. Во многих случаях именно это приводит к тому, что формы с открытым исходным кодом или общие формы используются более мелкими или дисконтными брендами.

Трубка к трубке

Производители бутиков, которые специализируются на нестандартной геометрии, подгонке и компоновке, находят чрезвычайно трудным производство монококовых конструкций по рыночной цене, поэтому они часто обращаются к другому методу изготовления каркасов, называемому «труба к трубе».По сути, это не так уж и отличается от того, как изготавливаются сварные стальные, титановые и алюминиевые рамы.

В этом процессе каждая углеродная трубка рамы производится отдельно, а иногда и напрямую от производителя углеродной трубки. Этот метод дает строителям более низкий барьер для доступа к управлению геометрией, жесткостью и ходовыми качествами рамы. Выбор трубы определяет рабочие характеристики, к которым стремится производитель рам, а индивидуальная длина трубы определяет геометрию.

Готовый образец трубы к трубе от Tsubasa.

Выбранные и отрезанные по длине трубы скошены таким образом, что они идеально подходят друг к другу. Затем используется приспособление для соединения трубок для создания каркаса. Строители часто соединяют трубы эпоксидной смолой, а затем используют предварительно нарезанные листы из предварительно подготовленного материала, чтобы обернуть трубы вместе и укрепить стыки.

Некоторые более продвинутые методы заключаются в том, что каркас затем помещается в вакуумный мешок или даже в жесткую или гибкую форму для облегчения уплотнения, в то время как другие переходят непосредственно к окончательной подготовке после отверждения смолы.

Этот метод популярен для рам с нестандартной геометрией, поскольку он позволяет в широком диапазоне контролировать определенные углы и длины трубок. Однако это процесс, требующий квалифицированного подхода для обеспечения долгосрочной безопасности. Кроме того, при этом методе перекрытия материала будет больше, чем при использовании метода монокока.

Углерод с проушинами

Подобно методу «труба-труба», карбоновые рамы с выступами представляют собой отдельные трубы, соединяемые по частям для создания рамы.Однако там, где соединения между трубками обернуты индивидуально, углеродные рамы с проушинами используют больше метод «plug-and-play», когда скошенные трубы соединяются в предварительно сформированные выступы - опять же, как и их металлические аналоги.

Часто ушки современных карбоновых рам тоже карбоновые, как, например, на Colnago C60, но это не всегда так. Подобно соединению труба с трубой, конструкция с проушинами обеспечивает большую гибкость с точки зрения геометрии рамы, жесткости рамы и качества езды, при этом возможности ограничиваются только доступными проушинами.

Colnago C60 - единственный карбоновый мотоцикл с тягами, который до сих пор находится на высшем уровне в этом виде спорта.

Одним из самых высокотехнологичных недавних примеров является компания Bastion из Мельбурна, Австралия, которая использует напечатанные на 3D-принтере титановые наконечники для полного индивидуального контроля над каждым заказом. В оригинальной машине BMC Teammachine, такой как та, на которой ездил Тайлер Гамильтон на Phonak, использовались алюминиевые проушины с карбоновыми трубками, и гораздо раньше Trek впервые начал массовое производство этой технологии со своей шоссейной рамой 2300.

Однако, как и в случае конструкции «труба-труба», рамы с проушинами по своей природе имеют большее перекрытие материала, чем рамы с монококом, и поэтому имеют более низкое отношение жесткости к весу.

Контроль качества и испытания

Что неочевидно, так это шаги, которые предпринимают некоторые производители, чтобы гарантировать, что готовые рамы действительно соответствуют замыслу дизайна и, другими словами, безопасны для езды.

Хотя в этой области существуют некоторые отраслевые стандарты, такие как сертификаты CEN и ISO, то, что делают Allied Cycle Works и большинство других крупных брендов, можно считать наиболее распространенной практикой.В дополнение к частым визуальным проверкам отдельные детали и узлы индивидуально взвешиваются, чтобы гарантировать, что в каждый компонент введено надлежащее количество смолы. Отчасти благодаря меньшим объемам производства Allied, сырье также отслеживается.

Немецкий поставщик рам Canyon доходит до того, что проверяет вилы и рамы с помощью рентгеновского аппарата, который обеспечивает более детальный, неразрушающий способ исследования готовых композитных деталей.

«Каждая формованная деталь также проходит тщательный визуальный контроль перед тем, как перейти к склеиванию», - говорит Пикман.«После склеивания мы проводим 100% проверку совмещения рамы. Затем рамы проверяются на качество поверхности перед тем, как перейти к процессу окраски, и, наконец, велосипеды проверяются после окраски на предмет дефектов отделки, прежде чем они отправляются на сборку. Мы также проводим 10% случайную выборку тестов на жесткость наших рам и вил ».

Готовая рама

Все сказано и сделано, создание карбонового каркаса - это трудоемкий процесс, который остается на удивление практическим. Несомненно, что дьявол кроется в деталях для материала с такой универсальностью в использовании, особенно когда речь идет о создании чего-то столь же легкого, прочного, универсального и безопасного.

Издалека мало что изменилось в производстве карбоновых велосипедов за эти годы. Однако если заглянуть глубже, вы увидите, что более точное понимание применения материала и улучшенный контроль качества привели к созданию продукта, который превосходит то, что было доступно в прошлые годы. Независимо от того, какую эстетическую форму принимает рама, можно с уверенностью сказать, что истинные характеристики углеродного волокна скрыты далеко от поверхности.

Sundeal Bike Review: самые прочные велосипеды для настоящих приключений

Велосипеды Sundeal - это простые в обслуживании велосипеды, которые идеально подходят для езды по пересеченной местности, такой как горные хребты, для ежедневных поездок на работу и гонок на треке.Разнообразие велико, и они приобрели популярность за очень короткий период времени благодаря премиальному качеству, предлагаемому в приличном ценовом диапазоне, от 250 до 480 долларов, для его электрических, горных и повседневных моделей.

Велосипеды Sundeal изготовлены из металлических сплавов, чтобы обеспечить лучшие прочностные характеристики каждого компонента. Каждая часть совместима с ее использованием и рассчитана на максимальную эффективность. Велосипеды большой грузоподъемности имеют некоторые общие черты.

Велосипедная композиция Sundeal

Основной функциональной частью велосипеда является рама, сваренная методом сварки тиглем.Он состоит из термообработанной рулевой трубы, нижней трубы, верхней трубы, вилки и задних дропаутов. Он также закреплен с помощью держателя для бутылки с водой на нижней трубе и стойки на задних дропаутах. Вилка велосипеда прямая и состоит из двух лопастей, соединенных короной вверху.

Простая арка на вилке соединяет нижние части вилки с осью переднего колеса. Рулевая колонка соединена с вилкой и рулем через вынос, чтобы облегчить управление при езде на велосипеде.

В рулевой колонке находится гарнитура с подшипниками, которые соединяют рулевую трубу с рамой. Однако вилка крепится к колесу с помощью вертела, над которым вращается полая ось, тем самым обеспечивая устойчивость при работе рулевого управления.

Колесо состоит из резиновой шины, спиц, ступицы, спирального обода из сплава и клинчера. Ступица и ее компоненты служат основой для спиц, а также вмещают ось и совместимый с 6 болтами диск с шариковыми или коническими подшипниками. Втулка для велосипедов Sundeal полуинтегрирована и имеет внутренний стиль.С биркой Shimano, несомненно, Sundeal не оставила камня на камне, чтобы обеспечить оптимальное качество для всех любителей велосипедов.

Другие компоненты

Другие компоненты включают высокопрочные переключатели, интегрированные тормозные рычаги с задним и передним переключателями. Легкосплавные кривошипы с квадратным конусом свободного хода скоростные педали модели Shimano в стальном кожухе и пластиковом корпусе с незапечатанной цепью хорошо закреплены на каретке.

Велосипед Sundeal также имеет подседельный штырь из легкого сплава с регулируемым зажимом из сплава.Тормоза состоят из механического диска модели Winzip с прочными и прочными резиновыми захватами ротора.

Тормоза разработаны с высокой эффективностью: они останавливают вращение колеса на очень коротком расстоянии при включении, что может уберечь вас от столкновения с объектами при работе на высокой скорости на пересеченной местности или в гонках по пересеченной местности.

Материалы, используемые для моделирования велосипедов Sundeal

Рама полностью сделана из легкого алюминия, весит примерно 31 год.75 фунтов. Это имеет преимущество, поскольку алюминиевый слой устойчив к коррозии, так как образует защитное оксидное покрытие. Окрашивание велосипеда в красный цвет дополнительно снижает скорость коррозии легированных деталей и снижает эстетику велосипеда.

Подшипники и кривошипные колеса изготовлены из стальных сплавов, обладающих высокой прочностью и пластичностью. Легированная вилка спроектирована так, чтобы выдерживать максимальный сдвиг и, следовательно, обеспечивать ее долговечность за счет сопротивления поломке.

Принимая во внимание максимальную деформацию и нагрузку на велосипед и его компоненты из-за пересеченной местности, производители горного велосипеда Sundeal M1 Hardtail разработали его таким образом, чтобы он выдерживал такие воздействия, с применением прочных сплавов при моделировании.

Размеры велосипеда

Компоненты велосипеда состоят из длины или вылета, ширины и диаметра. В модели Sundeal M7 длина рамы составляет 17 дюймов. Каждое колесо достаточно большое, с диаметром 26 дюймов и толстыми двустенными спиральными ободами. Модель имеет достаточный угол наклона головы и более низкий вылет вилки, что снижает вероятность заболачивания колеса.

Тем не менее, важно отметить, что размер колеса определяет смещение вилки прямого типа и подсказывает подходящий передний угол для вашего велосипеда.

Велосипед оснащен прочными шатунами, а нижний кронштейн имеет квадратную форму для жесткости и опускается с высоты 31 миллиметр. Шатуны и муфта свободного хода соединены с осью достаточно длинной цепью, чтобы воздействовать на ось крутящим моментом, что повышает комфорт при езде по пересеченной местности. Нижние трубы велосипеда имеют подходящую длину с меньшим радиусом действия.

Sundeal Performance

Вилка марки Sundeal с высокими характеристиками подвески. Алюминий, используемый в его производстве, является отличным амортизатором, отсюда и его прочность. Легирование металла делает его идеальным для обеспечения высокой пластичности и прочности на разрыв. Вилка совмещена с вертикальной осью руля, что улучшает устойчивость велосипеда при движении по пересеченной местности. Подседельный штырь также сделан из прочного сплава, который обладает как пластичностью, так и прочностью на сжатие.

Переключатели

разработаны таким образом, чтобы выдерживать сдвиг и трение при движении велосипеда по пересеченной местности.В дополнение к вышеперечисленным свойствам велосипеды имеют сильные задние дропауты и педали.

Несколько передач, закрепленных на заднем колесе, позволяют регулировать скорость вращения колес велосипеда при движении под уклон или подъем, процесс, который сводит к минимуму энергию, необходимую для нажатия педали, особенно при движении вверх по крутому склону.

Кроме того, каждое навесное оборудование для велосипеда хорошо подогнано и соответствует своей функции, что делает велосипеды Sundeal более эффективными, чем обычные велосипеды.

Заключение

Sundeal M1 Hardtail Mountain Bike - это продукт одного из крупнейших производителей велосипедов в мире, известный своими высококачественными и сверхмощными велосипедами. Велосипед разработан для езды по пересеченной местности и навигации по любой пересеченной местности. Затраты на техническое обслуживание велосипеда достаточно низкие, что дает долгосрочное облегчение любому спортивному уму.

Rad Перчатки для горных велосипедов | Handup

Rad перчатки для горных велосипедов | Handup | Обратите внимание - перчатки для рук 0 Корзина

Добавлено в корзину

У вас в корзине товаров

У вас в корзине 1 товар

Итого

Дом › Перчатки - обратите внимание

Класс !! Откройте свои записные книжки на первой пустой странице. Пожалуйста, удалите первую и единственную заметку на сегодня: ПОЛУЧИТЕ РАДИУС !!! Велоспорт - это то, чтобы хорошо провести время, и это все, что вам когда-либо понадобится. Возьмите их и РАСТИТЕ.

Мы создаем качественные перчатки по отличной цене, потому что, признайтесь, вы все равно их испачкаете. В наших перчатках есть:

  • Растяжка в четырех направлениях, легкая сетка на тыльной стороне ладони
  • Эластичная манжета, позволяющая легко снимать и надевать перчатки, не теребя ремешок на липучке
  • Прочная однослойная кожаная ладонь Clarino для максимального комфорта на велосипеде и без скопления лишнего материала
  • Вырезанные лазером вентиляционные отверстия на ладони для вентиляции
  • Силиконовая графика на ладонях для дополнительного захвата, чтобы вы никогда не уронили морозный напиток или грязный руль
  • HUGE полотенце для пота на большом пальце, чтобы вытереть грязные усы или пенистую верхнюю губу

РУКОВОДСТВО ПО РАЗМЕРАМ {% assign sizes_size = product.варианты | размер %}

{% для варианта в product.variants%} {{option.title}} {% except variant.available%} - продано {% endunless%} {% endfor%}

{{first_available_variant.price | Деньги}} {% if first_available_variant.compare_at_price> first_available_variant.price%} {{first_available_variant.compare_at_price | Деньги}} {% endif%} {% endfor%}

Итоговая цена: {{total_price | money}}

Добавить выбранное в корзину .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *