Разбитый участок трассы Кострома — Пермь в Кировской области отремонтируют до 25 июля — В стране

КИРОВ, 25 мая. /ТАСС/. Разбитый после зимы участок трассы федерального значения Р-243 Кострома — Шарья — Киров — Пермь в Белохолуницком районе Кировской области отремонтируют к 25 июля, сообщила в понедельник журналистам пресс-служба правительства области.

Жители Кировской области и других регионов с февраля жалуются на состояние трассы Р-243 в Белохолуницком районе, которая после таяния снега оказалась покрыта огромными ямами. По словам директора филиала Упрдор «Прикамье» в Кирове Ришата Абдрашитова, дорожное покрытие трассы, построенной в 1991 году, разрушилось из-за перепадов температур прошедшей зимой.

«В Белохолуницком районе ремонтируют федеральную трассу Кострома — Шарья — Киров — Пермь. Участки приводят в нормативное состояние в рамках гарантийных обязательств. Планируемая дата завершения работ на пяти участках общей протяженностью свыше 14 км — 25 июля 2020 года. Затем в течение августа отремонтируют еще три участка», — говорится в сообщении

По словам Абдрашитова, когда в 2017 году федеральное ведомство приняло трассу Р-243, 85% дороги не соответствовало нормативными требованиям. За три года капитально отремонтировали дорогу от Котельнича до границы с Костромской областью — около 240 км. «В результате фуры, которые до этого ездили с Перми на Ижевск, сразу пошли через этот участок. В итоге интенсивность движения выросла в 2,5 раза», — цитирует Абрашитова пресс-служба правительства. При этом на участке трассы, проходящем через Белую Холуницу в сторону Омутнинска, был заменен только верхний слой.

По слова представителя Упрдор «Прикамье», специалисты провели служебное расследование, чтобы выяснить, были ли при ремонте участка использованы некачественные материалы или нарушена технология укладки асфальта. «Все независимые экспертизы показали, что технология соблюдена верно. Аналогичная ситуация происходит почти на всех федеральных трассах с большой интенсивностью движения, в том числе на М-7», — отметил Абдрашитов.

Сейчас на участке трассы в Белой Холунице идут работы. Всего в ведении ФКУ «Управление федеральных автомобильных дорог «Прикамье» Федерального дорожного агентства» находятся две дороги — Р-176 «Вятка» и Р-243 Кострома — Шарья — Киров — Пермь. В этом году на них планируется отремонтировать (в том числе по гарантии) в общей сложности 120 км автодорог: 68 км — на трассе «Вятка», 52 км — на трассе Кострома — Шарья — Киров — Пермь.

Р242 Пермь-Екатеринбург. Дорога, на которой взрослеешь

Путеводитель «Автокурьера»

Неделю назад мне довелось в качестве маршрута выходного дня совершить вылазку в уральскую столицу — Екатеринбург. Вкратце: ехать можно. Трассу подлатали. Свердловская область по-прежнему проезжается легче, нежели часть дороги в Пермском крае. Рекомендация читателям – если нет желания провести очередной уикэнд в жаркой Перми, проведите его в не менее жарком Екатеринбурге. Как обычно, дело того стоит.

Сильно убить подвеску уже не получится. Разогнаться тоже. Трафик плотный, особенно, на подъездах. Гаишники не свирепствуют. В Прикамье честно стоят на обочине,  в свердловской области – прячутся в кустах. Отдельно про эту поездку много не напишешь, но редактор требует сдачи материала, значит надо что-то писать.

В качестве предисловия

Справка (Википедия):

Трасса Р242 (Казань — Пермь — Екатеринбург) — автомобильная дорога федерального значения. Является частью европейского транспортного маршрута E 22 (Холихед, Великобритания — Ишим).

Начинается с трассы М7 на объездной Казани. Пересекает Р321 (Ижевск — Игра — Глазов), Р343 (Кунгур — Чусовой — Соликамск), Р350 (Ачит — Красноуфимск, Месягутово, далее Кропачёво с выходом на М5). Продолжается трассами Р351 (Екатеринбург — Тюмень), Р352 (Екатеринбург — Нижний Тагил — Серов — Ивдель) и Р354 (Екатеринбург — Шадринск — Курган).

Восточному участку трассы Р242 я готов петь песню. Дело не в том, что она лучшая дорога в мире, отнюдь, местами она ужасна. Просто Пермь-Екатеринбург — это, для огромного количества прикамских водителей, первый серьёзный межгород.  360 километров трассы изучены досконально. Каждый знает, где именно будет останавливаться, что бы перекусить, заправиться или оправиться. Нет секрета, где стоят сотрудники ГИБДД. Даже загруженность отдельных участков трассы, исходя из времени суток, ясна стопроцентно.  Так что нижеприведённый текст – это не столько открытие нового маршрута выходного дня, сколько собственное ощущение от дороги, уже ставшей личной историей взросления.

Лобаново. Первые шаги ребёнка.

Это пост ГИБДД, реверсивное движение и ощущение того, что дорога начинается. До Лобаново вы едете по практически европейской (по пермским меркам) трассе. Никакого интереса этот участок не вызывает. Разве что, для меня, Лобаново – это первое в жизни отдаление от Перми за табличку “конец города”. Первый раз вспотевшая спина от немыслимой скорости 100 километров в час. Первое в жизни опережение (которое долго считал самым настоящим обгоном). В общем, Лобаново – это первые шаги ребёнка, который ещё только учится ходить. Думаю, что такое “лобаново” есть в жизни каждого водителя. Невероятно страшно сунуться дальше, но безумно хочется. ..

Янычи. Детство

Как то раз, мой приятель попросил отвезти его с мамой на дачу в “Янычи”. Счастливым владельцем авто я был уже месяц как и отказать в просьбе не мог. У всех ведь в водительской жизни был период, когда безумно хотелось ездить много. Неважно куда, главное – ехать. Я волновался. Янычи казались далёкими, а дорога крайне опасной. Но признаваться, что дальше Лобаново я ещё не выезжал, не хотелось.

— Когда едем? Скрывая волнение, спросил я.

— Завтра.

Надо ли говорить, что спалось плохо. Я представлял себе эти неведомые Янычи, по меньшей мере, краем земли и отменил все дела на день. На тот момент, мне казалось, что нет ничего важнее места под названием ЯНЫЧИ.

Увы, разочарование меня постигло невероятное. Дорога до этого магического места ничем особенным не отличалась. Время в пути пролетело незаметно. Обратно возвращался в недоумении – оказалось, что стоит только выехать за Лобаново, как расстояние превращается во время. На вопрос далеко ли до куда-нибудь, я теперь непроизвольно отвечаю в минутах или часах, но никак не в километрах.

Кунгур. Отрочество

Я уже и не помню, когда и при каких обстоятельствах первый раз поехал в Кунгур. Никаким открытием этот отрезок для меня не стал. Дорога до Кунгура, сколько себя помню была притчей во языцех. Каждую весну этот отрезок костерили на все лады, причём, вполне заслуженно. К середине лета дорога приводилась в относительно благопристойное состояние, однако, ощущение, что она ужасна не выветривалось в течение всего года.  Сколько наши власти не объясняли про федеральное подчинение и необходимость дополнительных финансов, лучше дорога не становилась и, вполне заслуженно, до сих пор считается ярким представителем “убитой пермской дороги”.

С некоторой грустью в голосе и плохо скрываемой гордостью я произносил фразу – “слетал до Кунгура. Отвратительно. Чуть подвеску не ушатал”.  Звучало, как мне казалось, очень по-взрослому.

Екатеринбург. Юность

Счастливая пора взросления. Первый бросок до Екатеринбурга. Можно конечно в этой части писать что-нибудь про Суксун, но мы же договорились, что я пишу не про маршрут выходного дня, а про личное отношение к дороге, поэтому про Суксун будет нечестно. В Суксуне я вообще первый раз побывал этим летом, когда возвращался в Пермь и остановился специально, что бы посмотреть, какой он из себя. Не особо примечательный, впрочем, как и большинство прикамских городов.

Итак, первый серьёзный межгород в 360 километров накрывает серьёзно. Причём, непонятно почему. Наверное, от ощущения, что ты невероятно далеко от дома. Подумать только – в соседнем регионе! Твои автомобильные номера выдают чужака. Гаишники становятся очень придирчивы и даже смотрят на тебя как-то “по-другому”.  Несмотря на то, что знаешь ПДД и знаки везде одинаковы, мыслей о возможной ошибке в голове больше.

На дороге появляются названия населённых пунктов, о которых слышал неоднократно, но ни разу не видел. Справа неожиданно красуется торговый центр, моментально определяющий “столичность” соседнего города. Где-то здесь есть “Уралмаш”, пешеходка со странным названием “Вайнера”, фонд “Город без наркотиков” и Гена Букин.

В порядке послесловия…

В тот раз мне нужно было ехать ещё дальше за Екатеринбург. Однако оставшиеся 150 километров до конечного пункта уже вообще не выглядели проблемой. Р242 закончилась. Автомобильная юность тоже.

Москва-Оренбург — Дороги и путешествия

Путешествие совершено. Только прибыл обратно. Итоговый пробег составил около 3500 км. В воскресенье то-2,интересны его результаты. Завтра напишу подробности путешествия.

Отчёт о поездке.

Выехал в Оренбург из Москвы, как и планировал, в 5 утра 1 мая. Посмотрев с утра пробки по Москве составил маршрут в объезд шоссе Энтузиастов по Щёлковскому шоссе с выездом на Горьковское шоссе в районе Ногинска. Попав на Горьковское шоссе, понял, что буду ехать ооочень долго. Пробка на светофорах подмосковных городов были большие, движение медленное, поэтому пришлось потерять много времени. Из Московской области выезжал 4 часа. Пробки повторились во Владимире и Нижнем Новгороде. Состояние трассы м7 — вполне приемлемое, ехать можно и быстро. В Нижнем Новгороде была первая заправка, потом съезд в районе Кстово с м7.

Дальше движение по Нижегородской области и немного по Чувашии — дороги в плачевном состоянии, приходилось ехать 70-80 км/ч. Потом начудил навигатор (гармин 1300), вывел в поле на грунтовую дорогу, пришлось спрашивать у местных как проехать в сторону Алатыря и Ульяновска, кое-как выбрался. Затем заправка в Алатыре и поездка в темноте до Ульяновска по разбитой дороге. Прибыл в Ульяновск в 23.30, впервые остановили гайцы проверить документы, объяснили как доехать до гостиницы (номер одноместный 1000 руб). Итоговый пробег первого дня 950 км + потраченные нервы при движении по пробкам и блуждании по дорогам. Кстати, патрули дпс на протяжении первого дня не встречались.

2 мая выехал в 6.00 в сторону Самары и Оренбурга, проехал еще 900 км из-за ремонта дорог и мостов, организованы объезды. В Оренбург прибыл в 15.00. Встретил 3 патруля дпс в Оренбургской области, но ехал в рамках правил пдд. Дороги в самарской и оренбургской области на твердую 4.

Обратно решил поехать по трассе м5 через Самару, Пензу и Рязань. И не пожалел)

Выехал в 6.00 утра по Оренбургу или в 4.00 по Москве. До Самары добрался легко и быстро, т.к. дорога знакома. В Самарской области идет ремонт дорог в районе Жигулевска и Сызрани, организованы объезды и реверсивное движение, что существенно снижает скорость передвижения. Заправлялся 3 раза — в Самаре, Пензе и Рязани. Дороги были достаточно свободны, много патрулей дпс наблюдалось в Рязанской и Московской области. Дорога в Пензенской, Рязанской области тоже на твердую 4. В московской области естественно лучше. Опять постоял в пробках из-за дтп в Бронницах и Люберцах. На мкад выехал в 21.00. Итоговый пробег 1530 км, время в пути 17 часов, 3 дозаправки на 700-800 руб, штрафы сегодня смотрел на сайте гибдд пока нет) Завтра еду на то-2 на молодогвардейскую, пробег как раз 10200 км. Посмотрим, что расскажут мастера.

Трасса Санкт-Петербург Москва, отзывы, объезд пробок, подробный маршрут

Большинству наших соотечественников трасса Санкт-Петербурга — Москва известна под названием трасса Е95. Однако в 1997 году трасса Е95 была переименована, и теперь она числится во всех современных дорожных атласах как автотрасса Е105 и трасса М10 «Россия». Обе дороги совпадают за достаточно редкими исключениями. Общая длинна федеральной магистральной автодороги М10 «Россия» составляет порядка 664 километров.

Трасса Санкт-Петербург — Москва, хотя далеко и не самая протяженная дорога нашей родины, но точно она одна из максимально востребованных. Строить её начали еще при Петре Первом в 1718 году. Сейчас путь соединяющий Питер со столицей пролегает в болотистой и лесистой местности через более чем семьдесят населенных пунктов.

Трасса Москва — Санкт-Петербург идет большей частью в обход крупных городов, но к ним проложены съезды. Объезд Великого Новгорода займет 49 километров, а Твери — 27. На всей трассе Санкт-Петербург — Москва асфальтобетонное покрытие, а ширина её проезжей части составляет от 8 до 11 метров. Большей частью дорога трех полосная, но встречаются и четырех полосные участки.

На всем пути по трассе Санкт-Петербург — Москва развязок со сменой направления движения нет, а если срочно нужно вернуться обратно, придется совершать разворот через перекресток или искать разрыв в сплошных линиях разделительных полос. Кстати о линиях, на многих отрезках трассы Москва — Санкт-Петербург взамен линии разделения встречных полос стоит заграждение.

В некоторых частях маршрута, водителям особенно надо быть внимательными. Это участки с крутыми спусками и подъемами в районе 369-386 км, с весьма опасными поворотами:43,47,153,227, 298,319, 330,646 км. Также надо быть осторожнее на местах с очень ограниченной видимостью на 404 – 406,411 и 465 километрах.

В целом по своей загруженности трасса Москва-Санкт-Петербург считается весьма напряженной и очень аварийной. Особо опасным участком является Ленинградское шоссе, там каждый день ДТП.

Подробный маршрут Москва — Санкт-Петербург

Предлагаю рассмотреть отдельно каждый отрезок трассы М10, чтобы было легче ориентироваться, если нужно ехать не до конца маршрута. Итак, начнем.

Дорога Москва — Петербург, участок от МКАД до Клина

От Москвы до Клина путь займет 67 километров по трассе Санкт-Петербург — Москва. На данном отрезке количество полос в одну строну от двух до четырех. Встречается много населенных пунктов и всегда движение достаточно плотное. Особое внимание следует уделить перекрестку на 29 километре от Москвы. Там пересечение трассы М10 с Малым Московским кольцом, а светофора там нет.

Далее на 52-54 километре путь проложен в низине, и там достаточно часто бывают туманы. На отрезке пути до города Клина предостаточно заправок, кафе, продуктовых магазинов, автосервисов и точек шиномонтажа. Есть несколько туалетов, телефонов экстренной связи, пара гостиниц и даже медпункт (больница в Солнечногорске).

Дорога Москва — Петербург, участок от Клина до Твери

От Клина до Твери расстояние по трассе Москва — Санкт-Петербург выйдет порядка 96 километров. Дорога идет в 2 полосы движения в одном направлении, но есть участки с однополосным движением, их мало и они не сильно протяженные. Особо внимательными на этом куске трассы М10 надо быть с 81 по 115 километр трассы. Тут есть и не регулируемые пешеходные переходы и возможность выхода диких животных, и опасные повороты дороги вблизи водоемов (тут возможны туман, роса, наледь и прочие малоприятные вещи).

Сервис вблизи этого участка дороги тоже развит достаточно хорошо. Встречаются в изобилии заправки, кафе, автосервисы, туалеты и гостиницы. Есть на этом отрезке трассы Москва — Санкт-Петербург стационарные пункты ГИБДД и медпункт.

Маршрут Москва — Петербург, отрезок от Твери до Вышнего Волочка

От Твери до Вышнего Волочка надо проехать 132 километра. Трасса Москва — Санкт-Петербург на этом участке имеет 1-2 полосы движения в одном направлении. 197 и с 247 по 251 километры дороги М10 «Россия» облюбовали для перехода и прочих вылазок на дорогу Лоси и другие дикие животные, так что будьте особо внимательны уважаемые водители.

Следует заметить, при ДТП с участием крупного зверя чаще всего случаются повреждения автомобиля притом достаточно серьезные, возможные травмы и водителя и пассажиров, пострадает само животное и вероятно, неминуемый вызов скорой и ГИБДД, ну и эвакуатор на закуску.

На участке дороги от Твери до Вышнего Волочка масса мелких населенных пунктов, не везде есть светофоры, и даже разметка пешеходных переходов зачастую отсутствует, так что советую не превышать скорость. Вблизи трассы М10 «Россия» расположено множество точек общепита, продуктовых магазинов, автозаправок. Есть гостиницы, автосервисы, туалеты и много бесплатных автостоянок.

Маршрут Москва — Петербург, участок от Вышнего Волочка до Валдая

От Вышнего Волочка до Валдая придется проехать 86 километров по трассе Санкт-Петербург — Москва. Полос движения в одну строну, наблюдается 1-2. Внимание на 329 километре трассы Москва — Петербург!!! Тут дорога сильно сужается, и плавно переходит практически в эстакаду. Сбрасывайте скорость заранее.

Между 364-367 километрами дороги раскинулось изобилие спусков и подъемов, а также частенько бывает туман. Поэтому, нужно соблюдать дистанцию и скоростной режим, особенно в зимний период. Иначе, тяжелогруженая фура может запросто откатиться и протаранить ваш автомобиль. Где, что поесть и куда сходить, чтобы поспать, можно найти и на этом участке М10 «Россия» в предостаточном количестве. Заправок тоже много. Есть стационарный пункт ГИБДД и два медицинских учреждения. А вот автосервисы и шиномонтаж на этом отрезке трассы Санкт-Петербург — Москва уже встречаются реже.

Дорога Петербург — Москва, отрезок от Валдая до Великого Новгорода

От Валдая до Великого Новгорода расстояние по трассе М10 составит 124 километра. Дорога в основном в 2 полосы движения в одном направлении. На 407 и 466 километре дороги надо проявить бдительность, тут для водителя предусмотрено развлечение в виде крутых поворотов с плохой видимостью. А на 481 километре дороги Е105 снова возможны короткие перебежки через дорогу жителей леса.

Заправок на участке маршрута много, магазинов и кафе достаточно, а вот автосервисы встречаются только вблизи Валдая, да и медпунктов здесь не видно. Зато есть два поста ГИБДД и несколько шиномонтажей. Гостиницу тоже можно найти.

Маршрут Москва — Санкт-Петербург, отрезок от Великого Новгорода до Питера

От Великого Новгорода до Санкт-Петербурга придется проехать 188 километров. На этом отрезке трассы Москва — Санкт-Петербург, наблюдается большое количество АЗС, кафе, автосервисов и, внимание, населенных пунктов со светофорами.

Кстати названия у деревень попадаются прелюбопытные, к примеру, Мясной Бор, Бабино или Большое Опочивалово. Движение в 1-2 полосы в одном направлении.

Инфраструктура, ремонты и пробки трассы Москва — Санкт-Петербург

В общем, придорожная инфраструктура трассы Москва — Санкт-Петербург весьма развита, и каждый сможет найти место для ночлега и перекуса. Где лучше останавливаться сказать сложно, поскольку каждый сам решает, какой сервис его устраивает.

Одно могу сказать точно, останавливаться поесть лучше там, где больше всего останавливается на перекус дальнобойщиков. Уж они-то наверняка знают, где на дороге можно поесть, чтобы потом не было неприятностей с желудком.

В общем, еду можно захватить и с собой и остановиться на природе, тем более что по пути попадаются красивые пруды и озера (в районе Солнечногорска, под Тверью, возле Вышнего Волочка, на Валдае и конечно озеро Ильмень у Великого Новгорода). Также, если позволяет время, можно остановиться и сходить в лес по грибы, благо лесов по пути много.

Отдельно хочется рассказать о доблестном ГИБДД на трассе Санкт-Петербург-Москва. Постоянные посты стоят на 32, 40, 46, 48, 64, 78, 105, 115, 152, 179, 227, 340, 364, 386, 396, 485, 531, 582 километрах дороги М10 «Россия». Патрулей больше вблизи крупных населенных пунктов, есть также места, где эти доблестные служители закона появляются с вполне завидной регулярностью. Правда, с утра пораньше их мало, спят, наверное.

На трассе Санкт-Петербург — Москва патрули с радарами не однократно замечены в деревнях: Дубинино, Кресты, после д. Смирновка-2, в районе деревни Полежайка, в деревнях Новая и Обухово. Частенько стоят при подъезде к Питеру в районе Любани и на Московском шоссе от Колпино до КАД, ну и, конечно же, их много при подъезде к Москве.

Камер, регистрирующих деятельность водителей на дороге, больше всего ближе к столице. В населенных пунктах все-таки советую не превышать скоростной режим, поскольку если Вы даже и не видите патрульных с радаром, это не значит, что их там нет. У сотрудников ГИБДД, в плане маскировки просто безграничная фантазия, и к делу они подходят творчески и с огоньком.

Пробки на трассе Москва — Петербург

По поводу пробок на трассе Санкт-Петербург — Москва, могу сказать следующее: подъезды к Питеру и к Москве, Вышний Волочек, Торжок, Солнечногорск почти всегда встречают водителя заторами. Вышний Волочек вообще является притчей во языцех, за его извечные многокилометровые пробки. Затор в этом районе в основном образуется из-за множества медленно ползущих фур.

На участке пути трассы Санкт-Петербург — Москва возле Торжка наблюдается пожизненный ремонт дороги. Вблизи Питера полотно дорог изрядно потрепано в силу большого потока машин и нечастого ремонта. Подъезд к Санкт-Петербургу может встретить приличной пробкой на Московском шоссе в районе Колпино, не советую соваться сюда в воскресенье вечером, особенно летом.

Однако существует возможность объехать некоторые пробки. Начнем с Вышнего Волочка. При движении по трассе Санкт-Петербург — Москва по направлению к столице, пробку можно обойти, как указано на схеме.

К сожалению, есть два нюанса, во-первых, убитые дороги города, во вторых застрять можно уже и до поворота и тогда придется медленно ползти до него. При проезде мимо затора в направлении от Москвы, тоже есть подвох — дорога до деревни Старое в ужасающем состоянии.

В городе Клин, лучше ехать не как все по трассе М10, а сделать крюк как указано на схеме. Тверь, к сожалению, можно проехать только через центр, ну или стать на объездной дороге с фурами.

Что касаемо Солнечногорска, то лучше пробираться в обход города, выйдет километров на 35 дальше, но зато с ветерком и по нормальной дороге. Сейчас трасса Москва — Петербург много где ремонтируется, не везде есть разметка, идет ремонт моста в Твери.

Но кардинально решить вопрос с загруженностью трассы М10 возможно только с постройкой новой дублирующей эту дорогой, что и планируется сделать к 2017 году. Правда есть одно но, она будет платной. А пока все ждем обещанную к 2015 году объездную дорогу мимо пресловутого Вышнего Волочка.

В среднем время движения по трассе Санкт-Петербург — Москва или маршруту Е105 составляет от 8 до 15 часов, это кому как повезет с пробками. Бывалые люди советуют Москву покидать ночью и подъезжать к ней тоже лучше в ночи.

Кроме ям, пробок, инспекторов ГИБДД и прочих неприятностей, встречающихся на трассе в изобилии, есть и хорошее. Дорога от Москвы до Санкт-Петербурга изобилует достопримечательностями, которые просто заставят забыть обо всех неурядицах дороги. А почитать о красотах и некоторых достопримечательностях трассы М10 «Россия» можно на сайте, в этом месте, и здесь.

И конечно, предлагаю дополнять материал свежими комментариями о состоянии трассы Москва — Санкт-Петербург.

Автор Надежда Хорошая

«Это экологическая пустошь»: зачет платной дороги в Сиднее обещали, но так и не сделали | Окружающая среда

Западный Сидней стал свидетелем самого интенсивного городского развития в Австралии за последние 20 лет — и так называемые «компенсационные выплаты» использовались в качестве разменной монеты, чтобы сделать это быстрое строительство новых жилых пригородов и инфраструктуры более привлекательным. публике.

Но расследование Guardian Australia обнаружило по крайней мере два случая, когда взаимозачет так и не произошел, в одном случае через 20 лет после того, как они были впервые предложены.

Теоретически компенсационные выплаты позволяют застройщикам компенсировать экологический ущерб, который они наносят в одной области, путем выполнения работы по обеспечению эквивалентной экологической выгоды в другой.

Но Guardian Australia может раскрыть, что правительство Нового Южного Уэльса не смогло предоставить компенсационные выплаты, необходимые для компенсации утраты участков кустарников, очищенных для жилищного строительства и строительства автомагистралей в западном Сиднее за два десятилетия.

Спустя пятнадцать лет после открытия автомагистрали M7 правительство штата еще не создало общественный заповедник, который был предложен в качестве основного экологического компенсации при строительстве автомагистрали.

Второй резерв на месте бывшей радиопередающей станции Airservices Australia в Шейнс-парке в районе городского совета Блэктауна также не сдан более чем через 10 лет после того, как он был впервые определен как приоритетный заповедник для компенсации строительства 181000 домов в новом пригороде. развития.

В 2020 году Национальное контрольно-ревизионное управление Австралии и обзор национального экологического законодательства Австралии призвали правительство Моррисона исправить некорректное использование Австралией экологических компенсаций.

Когда-то редко использовавшиеся в утверждениях на застройку, теперь зачетные единицы присутствуют как условие более чем в 70% федеральных экологических разрешений.

И генеральный аудитор, и ревизия Закона об охране окружающей среды и сохранении биоразнообразия, возглавляемая бывшим главой надзорного органа по вопросам конкуренции Грэмом Сэмюэлем, критиковали австралийский режим взаимозачетов как непрозрачный, плохо спроектированный и управляемый, а также не имеющий регулирования.

Самуэль пошел еще дальше, заявив, что компенсация приводит к чистым убыткам для окружающей среды Австралии.

Экологическая пустошь

Стив Дуглас — эколог, консультировавший все уровни правительства. В 2017 году он заключил контракт с тогдашним Управлением окружающей среды и наследия Нового Южного Уэльса для проведения обследований растений, находящихся под угрозой исчезновения, на участке, известном как заповедник Колби, недалеко от западного пригорода Сиднея Марсден-Парк.

Бушленд является основным участком автомагистрали M7, главной платной дороги, соединяющей север и запад Сиднея, и Служба дорог и морской перевозки (RMS) штата Новый Южный Уэльс заявляет на своем веб-сайте, что заповедник принадлежит Службе национальных парков и дикой природы Нового Южного Уэльса. (NPWS).

Но хотя RMS действительно приобрела землю у частных землевладельцев, на самом деле она никогда не передавалась в собственность национальных парков и не создавалась законодательно в качестве заповедника — процесс, известный как «ведение газет».

Внутренние правительственные электронные письма, просочившиеся в Guardian Australia, показывают, что в 2016 году сотрудники RMS жаловались, что они пытались передать ряд объектов собственности в собственность NPWS в течение нескольких лет.

В электронных письмах говорится, что служба парков наконец подтвердила, что RMS может продолжить передачу всего имущества, кроме одного: земли в Colebee.

В 2017 году Дуглас приступил к своим исследованиям и во время своего расследования отметил несколько проблем на участке, а именно то, что он был наводнен множеством угроз — сорняками, дикими лисами, оленями, кошками, кроликами и неправильным использованием транспортных средств — из-за отсутствия управление правительством Нового Южного Уэльса.

«По сути, это экологический пустырь с некоторыми очень важными видами растений и сообществами, которые все еще существуют, но продолжают существовать», — сказал он Guardian Australia.

«Я был шокирован, увидев, что территория, которая по контракту должна была стать заповедником NPWS, долгое время игнорировалась и злоупотреблялась, подвергая риску ее природоохранные ценности».

Дуглас также задокументировал другую проблему. Зная, что это место должно было быть опубликовано как офсетное, он заметил, что количество критически находящихся под угрозой исчезновения лесных массивов Камберлендской равнины в этом районе не соответствовало тому, что было задокументировано в картографировании растительности смещения во время предложения M7.

По его оценке, количество было примерно на 50% меньше заявленного.

Дуглас описал все проблемы в отчете, который он отправил в государственный департамент.

«Я выразил озабоченность по поводу множества угроз, недостатка управления и несоответствий, — сказал он.

«Я не получил ответа от отдела, и я боюсь, что… площадь продолжает ухудшаться».

После вопросов от Guardian Australia правительство Нового Южного Уэльса подтвердило версию Дугласа и заявило, что исследует предоставленную им информацию о количестве лесов Камберлендской равнины на участке.

Дуглас сказал, что ни один уровень правительства, похоже, не отслеживал, действительно ли осуществлена ​​компенсация, предложенная 20 лет назад.

Оригинал федерального экологического сертификата и любые связанные с ним условия не являются общедоступными.

M7 прошел оценку в соответствии со старыми национальными законами об охране окружающей среды, которые предшествовали введению Закона об охране окружающей среды и сохранении биоразнообразия, и утвержден федеральным министром транспорта.

Guardian Australia в прошлом году неоднократно запрашивала документацию у федерального департамента окружающей среды.

Должностные лица заявили, что для предоставления документации потребуется поиск бумажного файла в архивах. Документация так и не была предоставлена.

Бушленд Колби с двух сторон окружен застройкой, ведущей в обширные поместья, где улицы получили такие названия, как «Терраса Серого Камня» и «Парад Флорибунда», в честь дикой природы, которая должна была уступить им место.

По словам Дугласа, есть основания полагать, что такие места, как Колеби, никогда не должны предлагаться в качестве резервов или компенсаций, поскольку их близость к городскому развитию постоянно ставит их под угрозу из-за деятельности человека.

Представитель Службы национальных парков и дикой природы (NPWS) сказал, что компенсация не была доставлена ​​по прошествии двух десятилетий, потому что заповедник Колби является местом бывшей насыпи. По их словам, транспортному агентству Нового Южного Уэльса пришлось отремонтировать участок и установить ограждение и ворота.

«Служба национальных парков и дикой природы Нового Южного Уэльса всегда поддерживала передачу заповедника Колби для включения в систему заповедников», — сказал представитель.

«Ожидается, что реабилитационные работы будут завершены в 2022 году, когда резерв колби будет передан в NPWS».

Битум и кирпич

Строительство новых жилых пригородов и инфраструктуры для поддержки некоторых из 2 миллионов дополнительных людей, ожидаемых в Сиднее к 2036 году, дорого обходится окружающей среде и, в частности, находящимся под угрозой исчезновения равнинным лесам Камберленда.

Когда-то обширные территории западного Сиднея лесные массивы с преобладанием серого ящика, лесных красных камедей и травянистого подлеска уменьшились примерно до 6% от своего прежнего покрытия.

Уэйн Оллинг принял участие в охране окружающей среды западного Сиднея в 1990-х годах. Он является менеджером по флоре и фауне экологической группы Блэктауна и округа и был одним из членов группы экспертов по биоразнообразию, созванной федеральным правительством для предоставления рекомендаций по плану компенсации для нового аэропорта на западе Сиднея.

Оллинг родился в Семь холмов, недалеко от Блэктауна, и прожил там более 60 лет. Он сказал, что сменявшие друг друга правительства штатов и федерации сделали «очень мало» в плане сохранения окружающей среды в регионе.

«Мальчишками мы с братом и наши друзья играли в кустах. Нам понравился куст, он уникален », — сказал он Guardian Australia.

«Есть растения и виды, которые обитают в западном Сиднее и больше нигде в мире не встречаются. Печально видеть, как его превращают в бетон, битум и кирпич ».

Оллинг сказал, что заросли кустарников на западе Сиднея особенно важны для качества жизни людей, живущих в этом регионе.

«У нас нет пляжей, нет гор. У нас есть Камберлендская равнина и ее фауна », — сказал он.

«Это наше отступление, оно было уничтожено и превратилось в отдельные участки без подключения к Интернету.”

Одним из участков, за защиту которых боролись Оллинг и его сообщество, является бушленд на месте бывшей радиопередающей станции Airservices Australia в Шейнс-парке.

Квартал площадью 558 га является одним из крупнейших остатков растительности, которая раньше покрывала западный Сидней, и содержит почвы, флору и фауну, важные для региона. Это место было определено правительствами как приоритетное место сохранения на протяжении десятилетий.

В 2006 году тогдашний министр планирования Нового Южного Уэльса Фрэнк Сартор заявил, что это место станет ключевым фактором для застройки десятков тысяч домов в новых пригородах, включая Шейнс-Парк, Риверстоун и Скофилдс.

Правительство штата и федеральное правительство официально оформили эту договоренность в 2011 году в рамках так называемой стратегической оценки центров роста в Сиднее.

Было предложено передать право собственности на Shanes Park от принадлежащей федеральному правительству Airservices Australia правительству Нового Южного Уэльса.

Но сегодня Shanes Park еще официально не создан как заповедник. Кроме того, до недавнего времени он оставался в собственности Содружества из-за спора между федеральным правительством и правительством штата по поводу дороги, которую Новый Южный Уэльс предлагал проложить через южную оконечность участка, чтобы соединить новые пригороды с автомагистралью M7.

В соответствии с условиями, наложенными бывшим лейбористским правительством Радда / Гилларда в 2011 году, Шейнс-Парк не мог быть передан правительству Нового Южного Уэльса, если территория не была полностью законсервирована, как было обещано в соответствии с планом взаимозачета.

Но презентация правительства штата Новый Южный Уэльс, представленная на консультационном заседании сообщества и переданная Guardian Australia, показывает, что переговоры о передаче зашли в тупик, поскольку правительство штата не могло выполнить это условие.

В презентации и другой корреспонденции, с которой ознакомился Guardian Australia, говорится, что потребуется новое направление в федеральное правительство, в котором предлагается зарезервировать 96,7% парка Шейнс в соответствии с Законом о национальных парках и сохранении дикой природы Нового Южного Уэльса, а оставшиеся 3,3% — как дорожный коридор. .

Было подано новое направление, и в декабре прошлого года федеральное правительство незаметно передало право собственности на землю Новому Южному Уэльсу, на этот раз без требования о сохранении всего участка.

Если дорога будет построена, правительство Нового Южного Уэльса должно будет подать заявку на получение экологического разрешения в соответствии с национальными законами и будет обязано возместить ущерб за свой счет.

«Скрыто в секрете»

Оллинг, довольный тем, что участок наконец-то был перенесен, сказал, что его будущее как дорожного коридора остается неопределенным.

«То, что происходит, в значительной степени скрыто в тайне, я должен вам сказать, потому что они не сообщают сообществу, которое обеспокоено будущим сайта», — сказал он.

«В фоновом режиме что-то происходит, и мы ничего о нем не слышим».

Он сказал, что ни федеральное правительство, ни правительства штатов не следовали своим собственным руководящим принципам компенсации, с областями, определенными как компенсирующая среда обитания для прошлых разработок, которые могут быть сведены на нет за счет новых разработок.

«Все, что я видел, это движение назад», — сказал он.

Представитель Службы национальных парков и дикой природы Нового Южного Уэльса сказал, что парк Шейнс на протяжении десятилетий определялся как место потенциального дорожного коридора.

«Поскольку может пройти много лет или даже десятилетий, прежде чем эта дорога будет построена, было определено, что земельный участок площадью 560 га, включая предложенный коридор, должен быть передан полностью, без каких-либо оговорок, в управление. в соответствии с Законом о национальных парках и дикой природе ».

Правительство Нового Южного Уэльса управляет всей территорией для сохранения с момента захвата земли в декабре и будет продолжать делать это «до тех пор, пока земля не понадобится для дороги», заявили они.

Правительство намеревается в ближайшее время официально опубликовать в ведомости участок земли, не предназначенный для дорожного коридора.

Глубокие изъяны в системе

Роджер Лембит — эколог, который проводил исследования растительности западного Сиднея для правительств еще в 1980-х годах.

Он сказал, что австралийская система экологической компенсации имеет «глубокие недостатки, которые означают, что результаты сохранения, которые должны быть реализованы, не работают».

«Предложение проложить автостраду через южный фланг Шейнс-парка совершенно неуместно, если мы говорим о надлежащем сохранении и правильно размещенном смещении от других форм застройки», — сказал он.

Лембит сказал, что компенсационные выплаты рассматривались как механизм компенсации потери бушлендов в одной области в пользу более безопасного управления бушлендами в другой. Он сказал, что в Хантер-Вэлли и на северном побережье Нового Южного Уэльса есть несколько хороших участков кустарников, которые были защищены в результате взаимозачетов.

«Но проблема в том, что нет двух одинаковых бушлендов», — сказал он. «Итак, вы проигрываете. Независимо от того, улучшаете ли вы управление одним районом, вы теряете заросли кустарников и среду обитания на тех территориях, на которые вы воздействуете.

И недавние случаи выявили еще один недостаток в системе компенсации, сказал Лембит: участки не резервируются для консервации в начале разработки.

«Такие вещи должны произойти с этими крупномасштабными разработками … что до тех пор, пока компенсация не будет фактически установлена ​​и юридически обязательной, им нельзя разрешить продолжить разработку».

Долгосрочные дорожные испытания BMW X7 M50i 2020 года: итоги 40000 миль

Заключение на 40000 миль

Роскошь и упадок были решающими факторами в нашем выборе, чтобы добавить самый большой внедорожник BMW, X7, в наш долгосрочный автопарк. Конечно, мы могли выбрать шестицилиндровую модель xDrive40i, но мы выбрали 523-сильную версию M50i V-8. Хотя сейчас есть еще более грандиозная Alpina XB7 2021 года, которая находится выше M50i в линейке, M50i — особенный зверь, и нам очень хотелось увидеть, насколько его высокотехнологичное богатство выдержало расстояние до 40000 миль. Мы также хотели увидеть, насколько эффективно самый большой внедорожник BMW работает как трехрядная альтернатива роскошному седану 7-й серии. Как мы быстро узнали, наш X7 M50i отлично справился с этой задачей, если не идеально.

При тестовой цене 113 845 долларов (базовая цена 100 595 долларов) наш тестовый автомобиль не оставил без внимания многие варианты. Нам понравилась аудиосистема Bowers and Wilkins за 3400 долларов, а также пакет Dynamic Handling за 3450 долларов за повышающее маневренность рулевое управление задней осью и способность сканировать дорогу впереди на наличие неровностей и соответствующим образом регулировать адаптивные амортизаторы. Нам также понравились управляемость и лучшее сцепление с шинами Pirelli P Zero PZ4, бесплатное обновление по сравнению с всесезонными 21-дюймовыми колесами.Когда пошел снег, мы сняли великолепные 22-дюймовые колеса M и P Zeros и заменили их комплектом Bridgestone Blizzak DM-V2 за 3045 долларов, установленным на 20-дюймовых колесах OZ Racing Cortina. Комбинация зимних шин, стандартного полного привода и крутящего момента двигателя V-8 с двойным турбонаддувом, обеспечивающего 553 фунт-фут крутящего момента, помогла с легкостью преодолеть 5742 фунта M50i по глубокому снегу. Говоря о зиме, наш X7 был оснащен пакетом Cold Weather за 1200 долларов, который добавляет к стандартным передним сиденьям с подогревом пятизонный автоматический климат-контроль и подогрев передних подлокотников, подогрев задних сидений и подогрев рулевого колеса.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

HIGHS: звучный и мощный двигатель V-8, бесшумная кабина, изысканные манеры плавания.

Другие опции нашего X7, которые многие считают несерьезными, например, в пакете Executive за 1300 долларов с подогревом и охлаждением подстаканников, хрустальный рычаг переключения передач, контроллер iDrive и лицевую панель кнопки запуска, а также панорамный люк со светодиодной подсветкой.Были жалобы, что подстаканники не сильно повлияли на температуру наших напитков, а элементы управления на стекле, хотя и приятно смотреть, иногда могли отвлекать, когда они ловили солнечный свет и отражали его в наших глазах. Что касается люка с подсветкой, он подходил для нашей декадентской миссии, но его трудно было оценить из-за руля.

Дэвид Бирд Автомобиль и водитель

Мы также могли бы обойтись без пакета Driver Assistance Professional за 1700 долларов, так как мы часто отключали все его вспомогательные средства для водителя. Это было в основном из-за назойливой системы громкой связи BMW, которая часто просила нас вернуть руки к рулю, даже если мы все еще держали его в руках. Нам очень хотелось, чтобы у нашего X7 был прицеп BMW за 550 долларов, который добавляет режим буксировки, который изменяет не только калибровку трансмиссии, но также регулирует функции помощи водителю с учетом наличия прицепа. Поскольку BMW не будет устанавливать заводское сцепное устройство на X7 после того, как он покинет завод, мы вместо этого купили вторичный рынок Stealth Hitch за 967 долларов.Установив эту хитроумную заминку, мы смогли воспользоваться преимуществами буксировки X7 весом 7500 фунтов.

После покупки автомобиля из Вашингтона в Мичиган директор по тестированию Дэйв Вандерверп похвалил способности X7 буксировать. «Он с легкостью тащил прицеп и автомобиль весом около 5800 фунтов даже на крейсерской скорости от 75 до 80 миль в час». С буксируемым автомобилем X7 выдал 14 миль на галлон против 21 миль на галлон на 2100-мильном выезде без прицепа. За все время своего пребывания X7 достиг 17 миль на галлон, что соответствует совокупному показателю EPA.

Энди Хедрик Автомобиль и водитель

НИЗКИЕ: Шестизначная цена, не такая вместительная, как у некоторых конкурентов, утомительные помощники водителя.

С прицепом или без него X7 идеально подходит для лесозаготовок с большим пробегом. «Сиденья более удобны, чем мебель в моей гостиной», — отметил директор по печати Эрик Тингуолл. Он даже обнаружил, что задняя дверь этого BMW покоряет его после того, как обнаружил, что не только верхний люк может открываться, не задевая установленную на сцепке велосипедную стойку, но и что опускание нижней части может использоваться в качестве удобного места для переодевания для его новорожденного.И наоборот, почти все операторы упрекали сиденья второго и третьего ряда с электроприводом складывания за их мучительно медленное движение, а некоторые даже отметили, что органы управления иногда игнорировали их. Капитанские кресла второго ряда за 850 долларов также не складываются полностью, что упростило бы загрузку X7 крупными предметами более громоздкой формы.

За 40 000 миль X7 четыре раза приходил к дилеру для обслуживания. BMW покрывает стоимость обслуживания в течение срока гарантии на три года / 36 000 миль, поэтому нам нужно было заплатить только за последнее обслуживание.Расходы на четвертое обслуживание привлекли наше внимание к реальности обслуживания автомобиля с шестизначной суммой. Замена масла, замена воздушного фильтра в салоне и множество проверок обошлись нам в 509 долларов.

Энди Хедрик Автомобиль и водитель

В нашем долгом путешествии действительно были неровности. Мусор под сенсорной панелью центральной консоли сделал тактильные кнопки неработающими. Тщательная очистка восстановила их функции, но примерно через 3000 миль проблемы вернулись.В этот момент дилер решил, что необходимо заменить всю панель управления, и установил новую панель управления по гарантии, что решило проблему на оставшуюся часть теста.

Максвелл Б. Мортимер Автомобиль и водитель

С одометром, приближающимся к 37 000 миль и финишной чертой, X7 попал в полосу неудач. Сначала оторвался и исчез задний дворник. Возможно, его удалила автоматическая автомойка с энтузиазмом, или это мог быть рассерженный сосед, уставший слышать по утрам грохот V-8.Какой бы ни была причина, BMW заменила детали по гарантии.

Вторая болезнь постигла X7 примерно через 200 миль, когда один из наших редакторов заметил, что правая задняя пневматическая рессора сдулась за ночь, в результате чего X7 сильно провалился в этот угол. Утечка была настолько незначительной, что, когда транспортное средство работало, оно снова качалось и ехало нормально, но припаркуйте его на несколько часов, и X7 начнет сгибать колени. Детали, которые нужно было починить, были заказаны в США и Германии, поэтому мы продолжали ездить на нем.После долгого 27-дневного ожидания пневморессора и стойка в сборе наконец прибыли и были заменены одновременно с окончательным обслуживанием.

Энди Хедрик Автомобиль и водитель

С того дня, как мы доставили товар к последней поездке на испытательный полигон на 40000 миль, двигатель M50i заставил нас потерять сознание. Из бортового журнала: «Большой двигатель с легкостью перемещает эту громадину — плавно и цивилизованно, когда вы расслабляетесь, и грубо и авторитетно, когда вы его ударяете». Легко влюбиться в этот 523-сильный двигатель 4 с двойным турбонаддувом.4-литровый V-8. Мало того, что он превращает этого тяжелого трехрядного зверя в ракету, но и мощность и звуки, которые он издает, плавные и изысканные. Комплименты заслуживает и широкая полоса пропускания восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач. Он незаметно переключается при неторопливой езде и привлекает внимание в режимах Sport и Sport Plus.

Энди Хедрик Автомобиль и водитель

Тестовая сессия на отметке 40000 миль показала, что трансмиссия не сильно изменилась после всех этих миль, и мы никогда не добавляли масла между интервалами обслуживания 10000 миль.С невероятным запуском, 60 миль в час разгоняется за 4,2 секунды и преодолевает четверть мили за 12,7 секунды при скорости 111 миль в час, что всего на десятую часть меньше, чем у нового. Судя по более быстрому разгону до 120 миль в час и увеличению скорости на четверть мили в час, V-8, возможно, прибавил несколько лошадей. На 300-футовой трелевке изношенные паровые катки Pirelli P Zero PZ4 (ширина 315 мм сзади) цеплялись за площадку с боковым захватом 0,82 г, что всего на 0,01 меньше первоначального теста, хотя оба результата ниже, чем у нас. Ожидаю, учитывая серьезную настройку шин.Показатель торможения от 70 миль в час до нуля больше соответствовал ожиданиям. Хотя во время нашего второго сеанса тестирования оно было немного длиннее — 161 фут по сравнению с начальным расстоянием в 152 фута — если вы не анализируете производительность с помощью регистратора данных VBox, скорее всего, вы не заметите различий.

От буксировки машин и игрушек для бездорожья до погрузки на лыжах в Колорадо, энергичной езды по любимым дорогам, стильной поездки редактора на его свадьбу или даже перемещения всей комнаты в общежитии за одну поездку. X7 оставался востребованным.Универсальность X7 была, пожалуй, его главным союзником во время его пребывания. Даже пандемия с трудом замедлила свой одометр, поскольку мы охватили почти половину США (если быть точным, 22 штата). X7 доказал, что роскошная сущность седана 7-й серии отлично работает на еще большем холсте.

Месяцев в парке: 14 месяцев Текущий пробег: 40 216 миль
Средняя экономия топлива: 17 миль на галлон
Размер топливного бака: 21,9 галлона Наблюдаемый запас топлива: 370 миль
Сервис: $ 509 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: $ 2848

Посмотреть спецификации

Обновление 30 000 миль

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Спустя всего год наш BMW X7 M50i 2020 продолжает с неумолимой поспешностью набирать мили.А с 523 лошадиными силами, шикарной кабиной и тремя рядами сидений легко понять, почему. X7 популярен среди сотрудников по разным причинам. Для некоторых это просто большой трехрядный автомобиль, на котором можно переправлять их семьи, в то время как другим он нравится из-за роскоши его внутренней отделки или рычания его мощного V-8. Он даже отлично работает как буксировщик. Обладая таким большим количеством талантов, неудивительно, почему X7 M50i пользуется большим спросом среди наших сотрудников.

X7 никогда не остается на стоянке надолго.Всего за два месяца нам удалось навести на одометре более 10 000 миль. Он переправил нашу съемочную группу на Международный автодром Вирджинии для участия в мероприятии Lightning Lap, исследовал даже юг до Джорджии и привел одного редактора на удаленный Airbnb в горах Северной Каролины по извилистой живописной дороге Голубого хребта. Во время прохождения извилистых горных переходов мы были впечатлены надежным сцеплением с дорогой и удивительной маневренностью X7. Несмотря на то, что он весит почти три тонны, жесткая подвеска (в спортивном режиме), массивные шины и рулевое управление задними колесами помогают создать впечатление, которое действительно похоже на автомобиль.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Все это вождение в конечном итоге побудило X7 обратиться за третьим компьютерным сервисом, когда он проехал 30 000 миль по пути домой из Северной Каролины. Это было удачным моментом, так как нам также нужно было заменить лобовое стекло — несколько мелких сколов, накопившихся на Западе, в конечном итоге выросли, чтобы покрыть почти половину лобового стекла. Этот сервисный визит (последний, включенный в трехлетнюю / 36 000-мильную бесплатную программу обслуживания BMW) потребовал лишь замены масла и нескольких проверок, но нам было нелегко выйти из автосалона.Убедившись, что на вторичном рынке нет лобовых стекол или даже магазина за пределами дилерского центра BMW, который имеет право заменить их, мы неохотно потратили 2808 долларов на замену нашего сломанного лобового стекла.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

В нашем последнем обновлении несколько редакторов прокомментировали периодические проблемы с тактильными кнопками, которые окружают элегантный кварцевый переключатель, выступающий из центральной консоли X7. Когда эта проблема присутствует, она может привести к неработоспособности как тактильной обратной связи, так и фактического функционирования кнопок (будь то автоматическая остановка и запуск, режимы движения, контроль тяги или автоматическое удержание стояночного тормоза).Итак, иногда спортивный режим был недоступен, что было досадно, но в других случаях автоматический стояночный тормоз отказывался отпускать, что является более чем незначительным грешком, когда вы находитесь на автомойке. К счастью, мы также попросили дилера изучить эту проблему, пока X7 находился в ремонте. По их словам, виновником был мусор под панелью, на которой расположены тактильные кнопки, и с тех пор у нас не было проблем. С приходом зимы мы переустановили наши зимние шины Bridgestone Blizzak DM-V2 и надеемся, что у нас будет больше возможностей увидеть, как эта большая машина справится с заснеженными окрестностями в ближайшем будущем.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Комментарии тоже продолжают поступать. Один сотрудник похвалил плавное торможение адаптивного круиз-контроля, качество, которое она обнаружила, когда использовала систему, чтобы обуздать свою скорость, после того, как осознала, что 90 миль в час могут легко казаться 70 в таком хорошо изолированном пространстве. Она также отметила, что больший топливный бак был бы желанным дополнением, и хотя это не неправда — Mercedes-Benz GLS-Class вмещает почти на два галлона больше, — мы обнаружили, что лучший способ увеличить запас хода X7 — это расслабиться на педали газа.Поскольку X7 приближается к концу своего пребывания у нас, мы изо всех сил пытаемся найти много плохого, чтобы сказать о нем. Да, у большого BMW невысокая экономия топлива, и да, его грузовое пространство с вертикальным третьим рядом невелико, учитывая его внешние пропорции. Но в целом X7 M50i в значительной степени бескомпромиссен и настолько универсален, насколько может быть внедорожник. Наш план на последние 10 000 миль? Продолжайте использовать эти 523 лошадиных силы, чтобы обойти все, что может ударить камень по лобовому стеклу за 2800 долларов.

Месяцев в парке: 10 месяцев Текущий пробег: 30,182 миль
Средняя экономия топлива: 17 миль на галлон
Размер топливного бака: 21.9 галлонов Наблюдаемый запас топлива: 370 миль
Обслуживание: 0 долл. США Нормальный износ: 0 долл. США Ремонт: 0 долл. США
Повреждения и разрушения: 2848 долл. США

Обновление 20 000 миль

Дэйв Вандер, Верп, Автомобиль и водитель

Когда около восьми месяцев назад к нашему многолетнему автопарку присоединился BMW X7 M50i, мы были рады получить еще один буксируемый автомобиль в нашем парке, тем более, что многие из наших постоянных вьючных животных приближались к завершению своих испытаний.Это было несколько запятнано, когда мы узнали из нашего местного представительства BMW, что единственный способ получить заводской пакет буксировки — это заказать его таким образом; они не будут добавлять его постфактум. Это заставило нас почесать головы в недоумении, почему BMW не упростит для клиентов добавление OEM-буксировочного оборудования. Нам все еще нужно было найти способ — заводской или нет — оснастить нашу баварскую рабочую лошадку приемником сцепного устройства.

Дэйв Вандер, Верп, Автомобиль и водитель

После небольшого исследования мы остановились на вторичном рынке компании Stealth Hitches.В соответствии с названием компании, когда она не используется, сцепка полностью скрыта. Хитрость заключается в том, что его вертикальное гнездо расположено сразу за бампером, в которое вставляется шарнирное крепление (для буксировки) или квадратная приемная трубка (для велосипедных стоек или других аксессуаров). Сама система сцепки работает очень легко, монтируется непосредственно в раму X7 (те же точки, что и на заводской сцепке), не мешает работе подъемной двери с ножным приводом, а приемник можно быстро отсоединить, когда он не используется для полное скрытие и никаких эстетических компромиссов.К сожалению, наш авторитетный магазин из Германии в Анн-Арборе боролся с тем, что должно было быть простой установкой, и в конечном итоге это заняло у них больше времени, чем предполагалось, вернув нам почти 500 долларов на оплату труда. На этом проблемы не закончились. Во время 4600-мильной поездки по пересеченной местности из Анн-Арбора в штат Вашингтон, чтобы приобрести новый для себя Aston Martin V8 Vantage 2007 года, Дэйв Вандерверп, директор по испытаниям автомобилей, провел около двух часов на земле на заправочной станции в г. Белвью, Вашингтон, диагностика и устранение неправильного подключения семиконтактного разъема.(К сожалению, установочная мастерская не выполнила очень четких инструкций Stealth Hitch.) После исправления проблем с проводкой U-Haul позволил ему уехать с прицепом, и остальная часть поездки была легкой. VanderWerp похвалил твин-турбо V-8 M50i за его ускорение, возвращающееся к крейсерской скорости, даже когда он загружен с буксировкой около 5800 фунтов. В какой-то момент в пути мы обнаружили значительную каменную крошку на лобовом стекле, и нам пришлось заплатить 40 долларов за ремонт.

Дэйв Вандер, Верп, Автомобиль и водитель

Были некоторые мелочи, которые продолжают часто появляться в разделе комментариев в бортовом журнале.Вандерверп и другие редакторы считают, что усиление нижних подушек сиденья слишком агрессивно, особенно для более высоких водителей, которые склонны расставлять ноги во время вождения, вызывая дискомфорт в бедрах уже через несколько часов в седле. Несмотря на то, что мы смогли установить сцепное устройство после того, как не смогли выбрать его на заводе, мы по-прежнему не можем получить доступ к заводскому режиму буксировки, который поставляется с комплектом буксировки, который регулирует некоторые системы безопасности для взаимодействия с грузом в буксир (и вездесущий объект, находящийся там).Хотя это в основном не проблема, это означало, что задние датчики иногда запускали предупреждения, в результате чего помощь в рулевом управлении перестала работать. Как ни странно, такое случалось всего пару раз за 4600-мильную поездку. Мы по-прежнему испытываем некоторые сбои с кнопками режима движения, которые случайно теряют функциональность, хотя кажется, что это происходит только тогда, когда автомобиль находится в неподвижном состоянии какое-то время или утром при первом запуске. Последний экземпляр с включенной функцией автоматического удержания не позволил нам выключить автоматический стояночный тормоз на автомойке, что привело к 30 секундам стыда, поскольку ролики продолжали проталкивать X7, пока он оставался неподвижным на трассе.К счастью, переключение зажигания помогло, и мы смогли успешно уехать с некоторым достоинством. Вскоре мы отправим наш X7 нашему местному дилеру BMW для расследования этой проблемы.

Дэйв Вандер, Верп, Автомобиль и водитель

С момента последнего обновления мы видели, как экономия топлива M50i увеличилась на одну милю на галлон до 17, в основном из-за езды по шоссе, когда все медленно начинает открываться. Топливная эффективность X7 во многом зависит от самоконтроля.Слишком часто опускайте дроссельную заслонку, и ваши мили на галлон будут похожи на нашу цифру для буксировки, где мы видели в среднем 14 миль на галлон. Максимум, которого удалось достичь любому сотруднику на шоссе без нагрузки, составляет 22 мили на галлон. Однако в нашем контролируемом тесте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час мы достигли впечатляющих 25 миль на галлон. Теперь, когда мы приобрели заминку, X7 продолжит накапливать мили и, более чем вероятно, продолжит нас впечатлять.

Месяцев в парке: 8 месяцев Текущий пробег: 24 337 миль
Средняя экономия топлива: 17 миль на галлон
Размер топливного бака: 21.9 галлонов Наблюдаемый запас топлива: 370 миль
Обслуживание: 0 долл. США Нормальный износ: 0 долл. США Ремонт: 0 долл. США
Повреждения и разрушения: 40 долл. США

Обновление 10 000 миль

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Несмотря на то, что наш BMW X7 M50i попал в наше владение незадолго до остановки почти всего из-за COVID-19, за последние несколько месяцев наш BMW X7 M50i зарекомендовал себя как рабочая лошадка. Его единственными недавними поездками были короткие поездки до продуктового магазина и прогулки по шоссе между нашими домами и офисом в Анн-Арборе, но каждый раз, когда мы садимся в X7, мы вспоминаем, насколько тихо и изолированно он ощущается — как в барокамере на колеса.

Нам удалось проехать по X7 на юг незадолго до того, как штаты начали блокировку, мы проехали через Кентукки, Теннесси и Северную Каролину к прекрасной Скайвэй Черохала. Хотя с тех пор мы не совершали длительных поездок, нам все же удалось прибавить еще 6600 миль к одометру за последние четыре месяца. Наша зима продлилась дольше, чем обычно — а может, так и казалось, раз уж мы почти не выходили из дома, — но в конце концов мы вернули M50i на его массивные 22-дюймовые колеса Pirelli P Zero PZ4.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

X7 не создавал много проблем с момента присоединения к нашему многолетнему автопарку, и те немногие, что возникли, были незначительными неудобствами. Во время тестирования у нас произошел небольшой несчастный случай, когда водитель — в своем стремлении к быстрейшему времени — слишком сильно ударил по педали акселератора, в результате чего она вырвалась из пластмассового шарнира, установленного на полу. BMW покрыла это по гарантии, но наш местный дилер отметил, что никогда раньше не сталкивался с этой проблемой.(Комплимент принят.) Мы также наблюдали сбои с кнопками, которые управляют режимами движения, системой автоматической остановки-запуска и контролем тяги, когда они полностью выходили из строя при запуске. В каждом случае включение и выключение зажигания решало проблему. Некоторые сотрудники жаловались на онемение рулевого управления и отсутствие обратной связи, повторяя жалобы, которые были у нас и с нашим многолетним BMW M340i. Помимо этого, сиденья третьего ряда с электроприводом вызвали некоторые жалобы на отсутствие срочности при складывании, а информационно-развлекательная система иногда не желает повторно подключаться к ранее сопряженному телефону, вызывая перезагрузку.Мы спросим о наших проблемах с iDrive при следующем посещении сервисного центра или раньше, если симптомы ухудшатся.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Конечно, все это были мелкие или временные проблемы, и было много похвалы, чтобы компенсировать претензии. Многие комментарии в бортовом журнале включали упоминание о плавности хода с восемью скоростями ZF и его ненавязчивости во всех режимах движения. Другие хвалили впечатляющее ускорение X7 и грохот выхлопа твин-турбо V-8.Интерьер по-прежнему получает высокие оценки за уровень тишины, близкий к Rolls-Royce, в высшей степени удобные кожаные сиденья и естественное освещение, которое побудило друга одного сотрудника воскликнуть: «Этот автомобиль заставляет меня хотеть быть богатым!»

После более чем 10 000 миль наш X7 побудил нас запланировать его первое обслуживание для замены масла и некоторых проверок. Этот визит не потребовал дополнительных расходов, потому что BMW покрывает все техническое обслуживание до 36 000 миль. Предполагая, что наши цели в отношении летних путешествий совместимы с эпидемиологическими прогнозами, мы ожидаем, что X7 продолжит накапливать мили.Сочетание скорости, комфорта и практичности по-прежнему делает его популярным среди любителей путешествовать по дорогам.

Месяцев в парке: 5 месяцев Текущий пробег: 10,504 миль
Средняя экономия топлива: 16 миль на галлон
Размер топливного бака: 21,9 галлона Наблюдаемый запас топлива: 350 миль
Сервис: $ 0 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0

Введение

Марк Урбано Автомобиль и водитель

X5 был лидером линейки внедорожников BMW почти два десятилетия, а затем в прошлом году появился более крупный X7, который стал самым большим и самым роскошным внедорожником бренда.Ранее мы тестировали X7 40i и X7 50i, но чтобы должным образом встряхнуть X7, мы пригласили роскошный трехрядный внедорожник BMW для длительного пребывания, чтобы посмотреть, как его размер впишется в нашу жизнь и в гаражи. Чтобы убедиться, что X7 соответствует нашим ожиданиям по производительности, мы выбрали топовую модель V-8 с двумя турбинами, 523-сильную версию M50i, стоимость которой начинается с высоких 100 595 долларов.

К этой шестизначной сумме мы добавили пакет Cold Weather за 1200 долларов, который добавляет пятизонный автоматический климат-контроль, подогрев передних и задних сидений, подогрев рулевого колеса и подогрев подлокотников передних сидений.Мы также выбрали пакет Executive за 1300 долларов, в котором кабина оснащена подстаканниками с подогревом и охлаждением, вырезанным лазером стеклом на переключателе передач и некоторым распределительным устройством, а также светодиодной крышей Panoramic Sky Lounge, которая увеличивает стандартный панорамный люк и дополняет его светодиодами. акцентное освещение. Затем мы выбрали несколько автономных вариантов, включая передние вентилируемые сиденья (500 долларов США), кожаную приборную панель (850 долларов США), капитанские кресла второго ряда с электрическими зонтами (850 долларов США) и отличную аудиосистему Bowers & Wilkins с 20 динамиками (3400 долларов США).Наш M50i прибыл по цене в 113 845 долларов, что делает его одним из самых дорогих автомобилей, прошедших наш тест на 40000 миль.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Прежде чем судить о наших декадентских способностях, скажу, что X7 M50i не совсем так. Чтобы как можно быстрее освоиться в X7, мы согласились на долгосрочное испытание примера с широкими возможностями. Мы могли бы жить без дополнительных опций (особенно пакета Executive), учитывая, что X7 M50i очень хорошо оборудован кожаными сиденьями, дверьми с функцией плавного закрывания, подогревом передних сидений с электроприводом в 20 направлениях, зарядным устройством для беспроводного телефона и панорамным люком на крыше.

Другая стандартная комплектация модели M50i включает 22-дюймовые колеса с летними шинами Pirelli P Zero PZ4. Несмотря на то, что эти Pirellis отлично подходят для прохождения поворотов и коротких остановок на скорости 152 фута на скорости 70 миль в час, они определенно не предназначены для зимы в Мичигане. В поисках шин, более подходящих для холода, мы решили уменьшить размер колес до 20 дюймов, потому что это открывает больший выбор зимних шин и потому, что небольшая дополнительная боковина предлагает немного большую защиту от скалистых дорожек, которые Мичиган называет дорогами.Через день после звонка в Tire Rack и 3045 долларов спустя прибыл комплект колес OZ Racing Cortina с зимними шинами Bridgestone Blizzak DM-V2. После замены полный привод и рулевое управление задними колесами не имеют проблем с ускорением и вращением большой массы X7 через белый материал.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

В сухой день на испытательном треке M50i разогнался до 60 миль в час за сногсшибательные 4,1 секунды и преодолел четверть мили за 12,6 секунды на скорости 110 миль в час.Это всего на две десятых медленнее до 60 и на четверть, чем меньший и более легкий X5 M50i с тем же твин-турбо V-8. Говоря об этом двигателе, несмотря на значок M и выхлоп M Sport, 523-сильный N63 V-8 никогда не навязчив, а кабина X7 всегда изолирована и тиха. На скорости 70 миль в час до уха водителя доходит всего 66 децибел звука, что так же тихо, как последний седан Mercedes-Benz S-класса, который мы тестировали.

Когда, наконец, придут весна и лето, мы ожидаем, что X7 станет фаворитом для путешествий.Для тех из нас, кто буксирует гоночные автомобили и делает импульсивные покупки автомобилей, мы хотели бы, чтобы у нашего X7 была опция приемника прицепного устройства (665 долларов США), которая позволяет буксировать до 7500 фунтов. BMW сообщила нам, что его еще нет в наличии, когда наш автомобиль был заказан, поэтому мы добавим его, как только он поступит в отдел запчастей нашего дилера. Как только это произойдет, у двухцилиндрового двигателя X7 с двойным турбонаддувом не должно возникнуть проблем с транспортировкой наших близких и обеспечением того, чтобы X7 был быстрее, чем игрушки, которые мы тащим с собой.

Месяцев в парке: 1 месяц Текущий пробег: 3888 миль
Средняя экономия топлива: 17 миль на галлон
Размер топливного бака: 21.9 галлонов Наблюдаемый запас топлива: 370 миль
Обслуживание: 0 долл. США Нормальный износ: 0 долл. США Ремонт: 0 долл. США

Технические характеристики

Технические характеристики

2020 BMW X7 M50i
Тип автомобиля: переднеприводный, полноприводный, 6-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА
Базовая цена / Тестирование: 100 595 долл. США / 113 845 долл. США
Опции: пакет динамической обработки, 3450 долларов США, звуковая система Bowers & Wilkins, 3400 долларов США, профессиональный пакет помощи водителю, 1700 долларов США, исполнительный пакет, 1300 долларов США, пакет для холодной погоды, 1200 долларов США, кожаная приборная панель, 850 долларов США, капитанские кресла второго ряда, 850 долларов США, передние вентилируемые сиденья. , $ 500

ДВИГАТЕЛЬ
32-клапанный V-8 с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 268 дюймов ³ , 4395 см ³
Мощность: 523 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 553 фунт-фут при 1800 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая АКПП

ШАССИ
Подвеска, передняя / задняя: многорычажная / многорычажная
Тормоза (передний / задний): 15.Дисковые, вентилируемые, 6 дюймов / Дисковые, вентилируемые, 14,6 дюйма
Покрышки: Pirelli P Zero PZ4 Run Flat PNCS
Факс: 275 / 40R-22 107Y ★
R: 315 / 35R-22 111Y ★

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 122,2 дюйма
Длина: 203,3 дюйма
Ширина: 78,7 дюйма
Высота: 71,1 дюйма
Пассажировместимость: 142 фута ³
Объем груза: 12 футов ³
Снаряженная масса: 5742 фунта

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: НОВЫЙ
60 миль / ч: 4.1 сек
100 миль / ч: 10,4 с
1/4 мили: 12,6 сек @ 110 миль / ч
120 миль / ч: 15,6 сек.
В приведенных выше результатах не учитывается откат на 1 фут за 0,3 сек.
Роторный старт, 5–60 миль / ч: 5,2 с
Top Gear, 30–50 миль / ч: 2,8 с
Top Gear, 50–70 миль / ч: 3,2 с
Максимальная скорость (правительство): 124 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 152 фута
Сопротивление дороги, 300-футовая Skidpad: 0,83 г

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: 40000 МИЛЬ
60 миль / ч: 4.2 секунды
100 миль / ч: 10,3 сек.
1/4 мили: 12,7 сек @ 111 миль / ч
120 миль / ч: 15,3 секунды
В приведенных выше результатах не учитывается выкатка на 1 фут за 0,2 секунды.
Роторный старт, 5–60 миль / ч: 5,0 с
Top Gear, 30–50 миль / ч: 3,0 с
Top Gear, 50–70 миль / ч: 3,1 с
Максимальная скорость (правительство): 124 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 161 фут
Сопротивление дороги, 300-футовая Skidpad: 0,82 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 17 миль на галлон
Скорость движения по шоссе со скоростью 75 миль в час: 25 миль на галлон
Диапазон шоссе: 540 миль
Незапланированные доливки масла: 0 кварт

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / Городской / Шоссе: 17/15/21 миль на галлон

ГАРАНТИЯ
4 года / 50000 миль от бампера до бампера
4 года / 50000 миль трансмиссия
Защита от коррозии на 12 лет / неограниченный пробег
Техническая помощь на дороге 4 года / неограниченное количество миль
3 года / 36000 миль плановое ТО

C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Первая поездка: 2017 BMW M760i xDrive

BMW до сих пор не построила M7, но вот M760i xDrive, почти удовлетворяющий это желание. Подумайте об этом как о эпидермисе M5, тонко натянутом на большой полноприводный двигатель 7-й серии с двойным турбонаддувом и двигателем V-12. Это полупрозрачный слой буквы М над автомобилем, оптимизированный для перевозки министра финансов Норвегии на заседания Международного валютного фонда.И, как и сама Норвегия, она привлекательна, но никому не угрожает.

Конструкция и шасси M760i xDrive в основном идентичны таковым у других седанов 7-й серии шестого поколения, которые BMW представила в 2016 году. стальной цельный корпус, в то время как алюминий используется для основных штамповок, таких как капот, багажник и дверные обшивки. Вся конструкция Caboodle-in-white на целых 190 фунтов легче, чем была предыдущая структура 7-й серии.

Место, где M760i xDrive выходит за рамки обычных шестицилиндровых, восьмицилиндровых и гибридных семерок, находится в моторном отсеке, где находится новый 12-цилиндровый двигатель M Performance TwinPower Turbo. Помимо грандиозности этого имени, которое каким-то образом бледнеет по сравнению с прозвищами этих моделей 7-й серии, это, по сути, 601-сильная версия того же 6,6-литрового двигателя V-12 с двойным турбонаддувом, который BMW поставляет в Англию для установка в Rolls-Royce Dawns and Ghosts and Wraiths.В результате BMW вытащила заводную игрушку из моторного отсека и плотно упаковала в силовую установку с гравитационным притяжением нейтронной звезды.

Забудьте о техно-допинге с жестами руками и дополнительной ароматерапии и поплавайте в океане крутящего момента, который производит этот V-12. Непрекращающаяся тяга с холостого хода, пока машина не выйдет на низкую орбиту вокруг Юпитера. Пик в 590 фунт-фут обрывается, как волна, над автомобилем, когда двигатель вращается только на 1550 об / мин.Восемь передних передач трансмиссии почти утонули под ворчанием.

HIGHS: дешево для V-12, громадный крутящий момент, роскошный интерьер.

Двигатель, предназначенный для Rolls-Royce, будет работать практически в тишине. Чтобы добиться той мелодичности, которую должен иметь силовой агрегат M, в M760i используется выхлопная система, состоящая в основном из прямых трубопроводов, заканчивающихся широкими выпускными отверстиями. Система адаптируется к дорожной ситуации и может настраиваться водителем в соответствии с выбранным режимом движения.Но как только вы преодолеете передовые глушители, закрылки и «акустику цикла зарядки», BMW разыгрывает свой козырь: усиление. Ощущение полного погружения в блестящий трель выхлопных газов действительно проходит через аудиосистему автомобиля. По крайней мере, это не запись.

BMW обещает, что система полного привода смещена, чтобы производить впечатление, подобное заднему приводу. И в дороге это подтверждается. Специальные 20-дюймовые колеса оснащены шинами Michelin Pilot Super Sport — 245/40 спереди и 275/35 сзади.Шины M760i кажутся относительно скромными, если исходить от компании, которая оснащает X6 M 21-дюймовым резиновым покрытием 285/35 спереди и 325/30 сзади. И эта сдержанность окупается тем, что этот большой седан может кататься по гоночной трассе в развлекательной, слегка отстраненной манере.

И все это управляемо благодаря отзывчивой системе реечного рулевого управления с переменным передаточным числом спереди и стандартной системе заднего рулевого управления (опционально на других 7-ках), которая поворачивает задние колеса на несколько градусов вместе с передними колесами или против них. , в зависимости от скорости этого BMW.

Названный M760Li на других рынках, которые все еще получают 7-серию с короткой колесной базой, этот BMW естественным образом сравнивают с устрашающим S65 Mercedes-AMG, другим большим немецким schlachtschiff с двухцилиндровым двигателем V-12 под капотом. Но это отличительные оттенки тевтонского устрашения. Mercedes S-класса широкоплечий и вертикальный, тогда как BMW 7 более гладкий, более кошачий и более интимный внутри. Ни один из них не предназначен для новичков, которые только начинают занимать свои первые должности в австрийском кабинете министров.Но Mercedes считает, что он должен быть зарезервирован для партийных лидеров, в то время как у BMW есть беззаботное преимущество, которое кажется правильным для нетерпеливых, амбициозных аппаратчиков. Чтобы немного упростить, M760i имеет размер меньше, чем его 206,2-дюймовая длина. Между тем, S65 чувствует каждый из своих 208,1 дюйма.

Другой прямой конкурент: Alpina B7. Технически B7 не от BMW, а продукт знаменитого тюнингового дома Alpina.В то время как B7 оснащен V-8, этот обогащенный витаминами 4,4-литровый двигатель с двойным турбонаддувом рассчитан на 600 лошадиных сил и установлен в аналогичном седане 7-й серии xDrive. Однако, в то время как у M760i пик крутящего момента в 590 фунт-фут снижается при 1550 об / мин и остается доступным до 5000 об / мин, B7 достигает своего пика 590 фунт-фут при 3000 об / мин, также сохраняя постоянство на уровне 5000 об / мин.

НИЗКИЕ: Слегка деревянная индивидуальность, технологии иногда превосходят здравые решения.

BMW утверждает, что M760i разгонится до 62 миль в час за 3 секунды.7 секунд, и это, вероятно, консервативная оценка. Кажется вероятным, что он будет соответствовать B7 шаг за шагом и разгонится до 100 км / ч примерно за 3,4 секунды. В стандартной конфигурации M760i будет разгоняться до 155 миль в час, но при оснащении дополнительным пакетом M Driver’s верхний предел будет повышен до 190 миль в час, хотя это обновление в настоящее время недоступно в Соединенных Штатах. Последний 577-сильный Mercedes S63 AMG с двигателем V-8, который тестировал C / D , разогнался до 100 км / ч за 3,8 секунды. Мы еще не тестировали последний седан S65, но мы привязали наше оборудование к двум другим 621-сильным вариантам этого автомобиля, купе и кабриолету: каждый из них разогнался до 60 миль в час после отдыха за 4 секунды.1 секунда.

Все, что делает M760i, впечатляет. И, конечно же, он великолепен в каждой детали. Но есть тошнотворное ощущение, что ощущения, которые он вызывает, являются скорее симуляцией, чем подлинным отражением механической сущности автомобиля. Рулевое управление осуществляется электроникой, дроссельная заслонка — это реостат, рычаг переключения передач — глупый и сложный переключатель, а подвеска всегда усердно работает, чтобы автомобиль оставался интересным, не беспокоя никого. Коробка передач переключается лучше, чем вы можете, а шум выхлопа усиливается для слухового удовольствия.Чтобы полностью насладиться тем, что предлагает этот автомобиль, требуется некоторое недоверие.

Это в виду, M760i — относительная сделка. При стартовой цене в 156 495 долларов он дешевле седана S65 AMG на 73 030 долларов. Как бы странно это ни звучало, это делает M760i самым дешевым новым автомобилем с двигателем V-12, доступным в Америке. Аллилуйя.

Эта история была обновлена, чтобы удалить упоминания о постоянно закрытых отверстиях решетки; M760i оснащен активными жалюзи на решетке радиатора. Мы сожалеем об ошибке.

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2017 BMW M760i xDrive

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полноприводный, 4- или 5-местный, 4-дверный седан