Строение велосипеда схема: схема, из чего он состоит

Содержание

Устройство велосипеда: втулка заднего колеса, схема тормозов, вилки

О том, как правильно эксплуатировать байк, как нужно за ним ухаживать и как провести рестайлинг железного коня, сказано немало. В этой же статье мы обратимся к азам, основам устройства велосипеда его снаряжения и технического обслуживания, и поговорим о том, что же скрывается под этой, казалось бы, простой конструкцией.

Устройство и техническое обслуживание

Любой велосипед изначально имеет стандартную конструкцию: рама, два колеса, седло, вилка и руль, педали и тормоза. Все остальное (защитные крылья, багажник, светоотражатели и прочее) являются лишь дополнениями к «скелету». И все же без этого оснащения в наше время не обойтись. Поэтому велосипеды в минимальной комплектации практически не встречаются.

Что же касается технического обслуживания, то здесь можно условно разделить его на две категории: по необходимости и по плану.

Техническое обслуживание по необходимости производится тогда, когда деталь уже сломалась и ее необходимо заменить. Плановый же ремонт делается с некоторым опережением, то есть еще до того, как произойдет возможная неисправность.

Выбор обслуживания по необходимости целесообразен только если вы катаетесь недалеко от дома и детали вашего байка доступны в продаже и довольно дешевые. Если же вы любитель долгих и серьезных велокроссов, а велосипед сделан на заказ и его детали эксклюзивны, то плановый осмотр является обязательной процедурой.

Задняя втулка

Казалось бы, такая маленькая, а такая важная деталь. Ее предназначение заключается во вращении колеса. Иными словами, если задняя втулка некорректно работает, то все ваши усилия по приведению велосипеда в движение можно смело разделить на два. Замена этого механизма зачастую встает владельцу в круглую сумму. Именно поэтому к задней втулке следует относиться с должным вниманием.

Так, раз в сезон следует осматривать деталь на предмет трещин и сколов, перебирать подшипники, менять смазку.

Так как техническое обслуживание втулки не является явным или очевидным и начинающим велосипедистам довольно трудно понять, как же производить ее осмотр и ремонт, имеет смысл иногда сдавать байк в мастерскую.

  • Если все же вы решили разобрать втулку самостоятельно, настоятельно рекомендуем обратиться за помощью к паспорту данной детали или проконсультироваться у производителей.

Горный велосипед

Самое основное отличие устройства горного велосипеда от любых других — амортизаторы. Еще совсем недавно все байки оснащались жесткой подвеской, не дающей оперативно и плавно реагировать на все необходимые повороты руля в условиях пересеченной местности. Теперь же эта проблема решена. Большинство горных велосипедов оснащаются отличной амортизацией, которая и нагрузку с рук снимает, и переключаться со скалистой дороги на ровную трассу без проблем помогает.

Стоит отметить, что необходимость такой подвески есть исключительно у данного вида байков. Остальные же довольствуются жесткой вилкой.

Несмотря на то, что сивиду велосипед представляет собой простое соединение нескольких деталей, все же правильное их расположение и наличие дополнительных качественных характеристик архиважно для любого байкера.

Облако тегов:

техническое обслуживание велосипеда

Устройство и схема велосипеда — 🚲 velo-hata.com

  1. Рама

Самый главный и зачастую самый дорогой компонент велосипеда. Современные рамы изготавливают из алюминиевых, магниевых, стальных и титановых сплавов. Существует также класс рам из полимерных материалов, таких как карбон. Геометрия рамы целиком определяет назначение велосипеда – будь то скоростные модели для закрытых треков или обычный прогулочный велосипед.

Качество сварки, подбор материала и имя производителя – вот те характеристики рамы, что влияют на скорость и долговечность велосипеда. Для женских велосипедов используется открытая женская рама, она очень удобна, но не позволяет обеспечить высокую жесткость и надежность, поэтому используется только в велосипедах начального уровня. Также с учетом особенностей пропорций тела женщин выпускаются и традиционные рамы.

  1. Вилка

Бывает двух типов – жесткая и амортизационная. Первые ставят в основном на велосипеды, нацеленные на скорость – шоссейные, туристические и трековые модели, а амортизационные – на горные велосипеды и гибриды, поскольку они поглощают не только удары, но и часть энергии от педалирования, и дают лишний на шоссе вес. Амортизационные вилки различают по длине хода (от 40 до 300 мм) и типу механики. Тут возможны следующие основные варианты и их комбинации – эластомер, пружины, пневматика или жидкостные (например, масляные) амортизаторы.

От типа рабочего материала во многом зависят условия эксплуатации, например, можно ли использовать вилку зимой, какой техническое обслуживание надо проводить. Очень важны возможности регулировки амортизационной вилки, настройки для велосипедистов весом 60 или 100 кг сильно отличаются. Также многие вилки имеют возможность блокировки амортизации, часто это очень полезно.

  1. Тормоза

Существуют три основных вида тормозов – 

на базе тормозного барабана, где торможение начинается тогда, когда вы крутите педали в обратную сторону, ободные – это V-brake (или кантилеверные тормоза – встречаются очень редко), зажимающие обод колеса, и дисковые, где торможение происходит за счет сжатия диска, закрепленного на втулке колеса. Все три типа тормозов имеют свои недостатки и достоинства. Первый тип встречается только в дорожные велосипедах, ободные же тормоза можно встретить как на шоссейных, так и на горных. Преимущество V-brake’ов – малый вес, довольно простое устройство и цена, недостатком ободных тормозов является то, что они постепенно истирают обод колеса и недостаточно хорошо проявляют себя в жестких условиях. Дисковые тормоза используются в основном в горных велосипедах, их тормозные характеристики лучше ободных, да и с такими тормозами не возникнет проблем с истиранием обода, их минусы – это цена и вес. Гидравлические тормоза во многом похожи на описанные выше ободные и дисковые тормоза, их особенностью является то, что усилия передается не с помощью тросиков, а с помощью жидкости (в трубках). Это позволяет иметь качественно лучший контроль над велосипедом за счет увеличения чувствительности и усилия прижима.

  1. Руль

В настоящее время на велосипедах используются три основных типа рулей. Первый вариант – это гнутый нисходящий руль (так называемый «бараньи рога»), он устанавливается на шоссейных и туристских велосипедах, позволяя велосипедисту использовать разные хваты и принимать более аэродинамическую посадку. Второй вариант руля – это плоский руль, он позволяет лучше маневрировать в сложных условиях. Для того, чтобы иметь возможность варьировать посадку, на такой руль можно установить рога. Третий вариант руля – восходящий руль, он обычно устанавливается на дорожных велосипедах для более удобной высокой посадки.

  1. Вынос руля

Во многом определяет посадку велосипедиста. Подбирая длину и подъем выноса, можно принять как прогулочную, так и скоростную – низкую и аэродинамичную посадку. Выбор правильного положения выноса крайне важен для комфортной посадки. Существуют также регулируемые модели, которые вы можете подстроить для себя в любой момент поездки.

  1. Рулевая колонка

Подшипниковый механизм, как элемент управления велосипедом. Соединительный узел вилки и рамы. Состоит из верхней и нижней чашки запрессованной в рулевом стакане рамы, а также набора конусов и подшипников. Также, как и вынос руля, рулевая колонка бывает резьбовая и нерезьбовая.

  1. Манетки

Механизмы для переключения передних (левая манетка) и задних (правая манетка) передач, закреплены на руле велосипеда. Они бывают рычажные (

триггерные) и поворотные (шифтерные). В первом случае ручки имеют два рычажка, один для движения цепи с больших звезд на меньшие, второй – в другую сторону. Переключение осуществляется с помощью пальцев – большого и указательного. Также такие манетки могут быть выполнены моноблоком с тормозными ручками. (В триггерных манетках от SRAM используется несколько иная система – impulse, которая позволяет использовать только большой палец для переключения передач в обоих направлениях.) Во втором случае переключатель выглядит как обрезиненное кольцо, одетое на руль (примерно как ручки на мотоциклах), переключение осуществляется его вращением. Помимо триггерных и шифтерных манеток существуют так называемые ручки dual control, движение такой ручки по горизонтали работает как торможение, а движение по вертикали, вверх и вниз, как переключение скоростей, но они используются только в оборудовании высшей группы для  горных велосипедов.

  1. Грипсы 

Резиновые ручки для более удобного хвата руля, значительно повышают сцепление с рулем. Со свободной стороны грипсы обычно закрываются заглушками на руль. Также некоторое виды грипс для горных велосипедов имеют удерживающие кольца, которые намертво зажимают грипсы на руле.

  1. Система

Набор из передних звезд и шатунов. Обычно состоит из трех, реже двух или одной звезды. Большее количество дает значимый прирост возможных передаточных отношений с кассетой, что позволяет выбрать комфортную передачу для любого уклона дороги. Можно подобрать такое отношение, что один оборот педалей будет равнозначен одному обороту заднего колеса. Это позволяет заехать на очень крутой склон. Некоторые системы оборудуются защитным пластиковым кольцом, которое предохраняет вашу одежду от попадания между зубьями и цепью – это идеальный вариант для городских велосипедов.

К шатунам крепятся педали. Чем длиннее шатун, тем больше «рычаг», который вы прикладываете к задаче «повернуть педали», таким образом, вы сможете развивать большую скорость.

  1. Каретка

На современных велосипедах каретка часто представляет собой неразборный и необслуживаемый узел – картридж. При возникновении любой неисправности его надо просто заменить на новый. На дешевых моделях велосипедов каретка выполнена разборной, поэтому люфт или чрезмерную затяжку подшипников можно устранить регулировкой. Обычно в таких каретках используются шариковые подшипники.

  1. Кассета

Задний набор звездочек. Принцип действия прост – чем больше количество зубьев на передней звезде системы и меньше на задней звезде кассеты, тем выше скорость, но тяжелей крутить педали. Число зубьев на системе относительно зубьев на кассете называют «передаточным отношением». На современном велосипеде количество звезд кассеты составляет от 7 до 10. Кассета помогает выбрать наиболее оптимальное для правильного, легкого и частого педалирования отношение между звездой системы и задней звезды.

  1. Передний переключатель

Механизм, обеспечивающий переход цепи по звездам системы. Подсоединен к манетке (левой) с помощью системы тросов. Передний переключатель – один из самых неприхотливых механизмов в велосипеде.

  1. Задний переключатель

Устройство, «перебрасывающее» цепь на разные звезды кассеты. Подсоединен к манетке (правой) с помощью системы тросов. Это довольно хрупкий механизм, который в силу конструктивных причин постоянно открыт воде и грязи, поэтому он требует постоянного ухода. Неправильно настроенный задний переключатель перестает удерживать цепь на одной звезде, затрудняет выбор конкретной передачи, и, в конце концов, цепь может слететь со звезд системы и кассеты.

  1. Петух

Это металлический кронштейн, на который крепится задний переключатель. Бывает несъемный и съемный. В рамах среднего и высокого уровня он обязательно съемный и сделан из специального материала, который позволяет петуху ломаться при очень высоких нагрузках, тем самым сохраняя «жизнь» заднего переключателя.

  1. Цепь

Самое сложное механическое устройство в велосипеде. Зачастую количество деталей, из которых состоит цепь, превышает количество компонентов, из которых состоят все остальные компоненты велосипеда. Цепь постоянно подвержена износу и испытывает нагрузки при педалировании. Она подлежит постоянному уходу и смазке

  1. Система тросов

Своеобразная нервная система велосипеда. Отходящие от тормозных ручек и манеток тросы передают усилие от рук велосипедиста к тормозной системе и переключателям скоростей. В современном велосипеде, как правило, насчитывается четыре троса – к переднему и заднему тормозу и к переднему и заднему переключателю скоростей. Существуют модели тормозов, где тросы заменены на гидравлические линии, где наполнителем является специальное масло, передающее усилие за счет давления поршня в тормозных ручках.

  1. Обода

От прочности обода зависит долговечность колеса и, во многом, скорость велосипеда. Диаметр обода и его ширина определяют размер и характеристики покрышки. Для велосипедов испытывающих постоянную нагрузку предпочтительны широкие и очень прочные обода с двойной стенкой и сложным профилем, а для скоростного применения – узкие модели с прочным «профилем» в виде арки.

  1. Втулки колеса

Сложный закрытый от грязи механизм, который обеспечивает вращение колеса на оси и «держит» спицы. Подвергается большим нагрузкам, поскольку на него приходится весь вес велосипедиста и велосипеда. Существует множество видов втулок, которые предназначены для разного типа нагрузки, вида тормозов и количества спиц. Втулка заднего колеса более нагружена, чем втулка переднего. Она имеет более сложное устройство, потому что на ней смонтирован механизм свободного хода (трещотка), а также блок звездочек (кассета).

  1. Покрышки

От типа покрышек напрямую зависит устойчивость велосипеда на разных типах дорожного покрытия и скорость. Покрышки различают по плотности резины, виду протектора и ширине. Покрышки без протектора или с маловыраженным рисунком называют «слик», с чистым верхом, но боковыми шипами — «полуслик», и, наконец, «шиповка», чья рабочая поверхность имеет ярко выраженный протектор. Например, для хорошего шоссе идеальны покрышки, имеющие минимальное сцепление с дорогой — слики, из жесткой резины и без рисунка. Для грунтовых троп гораздо более удобны широкие, мягкие покрышки с большим протектором, который держит велосипед на грунте и гравии и не дает упасть на поворотах, а для туристической езды лучшим выбором будет комбинированный тип — «полуслик». Видов покрышек существует множество, существуют даже шипованные варианты для зимнего катания.

  1. Спицы

Очень уязвимый компонент, который помимо нагрузки от велосипедиста, постоянно подвергается ударам на ухабах дороги. Сама структура спицованного колеса имеет амортизирующие свойства, но при очень сильных ударах может возникнуть «биение колеса», или, как его еще называют, «восьмерка».

  1. Камера

Велосипедная камера, как и автомобильная, устанавливается внутри покрышки. Но встречаются и бескамерные покрышки. Нормальное давление в колесах горного велосипеда составляет около 3 атмосфер или 300 КПа.

  1. Ниппель

Простой механизм для удержания воздуха в камере. В современном велосипеде существует два основных типа ниппеля – автомобильный и велосипедный. Первый схож по всем характеристикам с обычным ниппелем автомобильного колеса, второй используется только на велосипедах. Автомобильный более универсален, но теряет давление быстрее, чем конструктивно более сложный и надежный велосипедный.

  1. Эксцентрик

Устройство для быстрого съема и установки колес на велосипеде, а также установки и регулировке по высоте подседельного штыря.

  1. Педали

Бывают двух типов – обычные – платформы, с которыми можно ездить в любой обуви, и контактные, которые требуют специального крепления на велотуфлях (педаль пристегивается к ноге особым контактом на ботинке). Последние значительно улучшают скорость и технику педалирования, поскольку вы передаете усилие на вращение системы не только при «нажатии» на педаль, но и при подъеме ног. Езда в велотуфлях требует определенной сноровки.

  1. Седло 

Правильный и вдумчивый подбор седла для своего стиля катания крайне важен, поскольку помимо комфорта, от седла зависит правильное кровообращение и работа ног. Производители предлагают десятки разновидностей седел для всех видов велосипедистов – это комфортные мягкие прогулочные модели, жесткие и узкие гоночные, седла для долгих велопоходов и сложных трасс кросс-кантри. Хорошие седла учитывают даже особенности мужской и женской анатомии.

  1. Подседельный штырь

От высоты подседельного штыря, как и от положения выноса, напрямую зависит посадка велосипедиста и расстояние ног до земли. Подседельные штыри бывают двух основных типов. Жесткие, которые представляют собой алюминиевую, стальную или углепластиковую трубку с креплением для седла и амортизационные, поглощающие все мелкие вибрации и сглаживающие сильные ухабы, что очень актуально на жестких туристических и горных велосипедах.

  1. Подседельный зажим

Зажимает подседельный штырь в раме. Бывают два типа хомута – оборудованные эксцентриком (специальное крепление с ручным зажимом) и резьбовые, на обычном болте. Первые более удобны, но, если вы оставите велосипед на улице, пристегнув его велозамком, седло легко украсть, просто отвернув эксцентрик.

  1. Задний амортизатор

Устройство, присущее, в основном, горным моделям. Велосипед, оборудованный передним и задним амортизатором, очень комфортен, поскольку такая подвеска скрадывает практически все выбоины и ухабы дороги, но имеет, в совокупности со специализированной рамой, очень высокий вес – более десятка килограммов. Выбирать его стоит, если вы часто преодолеваете сложные каменистые маршруты или любите очень комфортную мягкую езду. Следует помнить, что, как и передний амортизатор, он заметно снижает скорость велосипеда, поскольку «съедает» свою толику усилий от педалирования. Хорошей альтернативой в сфере туризма может стать легкий подседельный штырь с амортизатором.

  1. Дополнительное оборудование

На большинстве велосипедов предусмотрена возможность установки дополнительного оборудования. Таким оборудованием могут быть фонари, передние и задние, фары, грязезащитные крылья, насос, фляга или бачок, багажник, корзина и катафоты (отражатели света). Но всё самое необходимое в поездке лучше возить с собой в рюкзаке.

Для подробной информации подбора велосипеда, обращайтесь по телефону:

Устройство велосипеда. Велосипеды Forward

Рама

Рама
«Скелет» велосипеда, основная металлическая (или из других материалов) конструкция, на которую крепятся все остальные детали. Рама состоит из слитно спаянных труб и отдельно – передней вилки.

Вилка

Вилка
Один из основных элементов конструкции велосипеда, предназначенный для крепления к раме переднего колеса и выноса руля, обеспечивающий управление велосипедом. Вилка может быть жесткой и амортизационной. Амортизационная вилка – вилка со встроенным механизмом амортизации. Механизм амортизации принимает на себя и смягчает удары, которые приходятся на колеса во время езды, и таким образом на раму передается намного меньше тряски и ударов.

Задний амортизатор

Задний амортизатор
Устанавливается на двухподвесных велосипедах. Предназначен для гашения ударов и вибрации при езде по сильно пересеченной местности.

Тормоза

Тормоза
Принцип работы механических дисковых тормозов: усилие от тормозной ручки передается с помощью троса на тормозные колодки, которые зажимают диск, установленный на втулке колеса. Их основные преимущества — простота конструкции, относительная дешевизна, высокая надежность и ремонтопригодность. Дисковые тормоза практически полностью независимы от погодных условий и состояния обода — им не страшны «восьмерки», загрязнения и замасливание. Также срок службы самих ободъев возрастает многократно, потому что их не изнашивают тормозные колодки.

Рулевая колонка

Рулевая колонка
Шток вилки в сборе с головной трубой и подшипниками. Рулевые колонки в зависимости от метода фиксации подшипников делят на два типа: резьбовые и безрезьбовые. В безрезьбовой колонке, подшипники фиксируются выносом, который насаживается на шток вилки. Фиксация осуществляется болтами на выносе. Безрезьбовые колонки прочнее резьбовых. Безрезьбовые рулевые колонки делятся на интегрированные, полуинтегрированные и неинтегрированные.

Вынос руля

Вынос руля
Муфта для крепления руля к штоку вилки над рулевым стаканом. Различаются по материалу (сталь, алюминий, карбон), способу крепления (резьбовой, безрезьбовой) и геометрии. Также вынос руля может быть нерегулируемым и регулируемым. Регулируемый вынос руля позволяет настраивать высоту и угол наклона руля под индивидуальные параметры велосипедиста. От выноса очень сильно зависит посадка, а возможность его регулировать позволяет идеально подобрать подходящее положение.

Руль

Руль
Горизонтальная трубка прямой или изогнутой формы, служащая для управления передним колесом, на которой крепятся различные управляющие механизмы велосипеда. Руль крепится к штоку передней вилки при помощи выноса.

Передний переключатель

Передний переключатель
Это часть трансмиссии велосипеда, служащая для перебрасывания цепи с одной звезды системы на другую. Состоит из поперечно перемещающейся рамки, установленной над системой с помощью параллелограммного механизма. Натяжение троса сдвигает рамку в сторону более крупных звезд, ослабление – в сторону мелких.

Задний переключатель

Задний переключатель
Это часть оборудования велосипеда, предназначенная для изменения передаточного отношения трансмиссии и для поддержания натяжения цепи.

Шифтеры

Шифтеры
Механизм управления передним и /или задним переключателем, установленный на руле велосипеда. Другое название – манетка.

Каретка

Каретка
Это узел велосипеда, обеспечивающий соединение системы с рамой и ее свободное вращение с помощью подшипников. Каретка ввинчивается или запрессовывается в кареточный стакан рамы.

Система шатунов

Система шатунов
Составная часть трансмиссии, совокупность шатунов и передних звезд (у интегрированных систем – еще и чашек каретки), продающаяся в виде единого комплекта. Система переводит движение педалей (вращательное) в движение цепи (поступательное). Подавляющее большинство многоскоростных велосипедов имеют три звезды. На шоссейных и туристических велосипедах чаще используют систему с двумя звездами. Городские велосипеды обычно имеют одну звезду. Чем большее количество звезд имеет система, тем более широкий набор передач имеет велосипед (при равном числе звезд кассеты).

Трещотка / Кассета

Трещотка / Кассета
Часть трансмиссии велосипеда, представляющая собой несколько ведомых звездочек, объединенных с втулкой свободного хода (храповиком). Кассета – это узел, представляющий собой набор задних звезд трансмиссии современного велосипеда. Устанавливается на барабан свободного хода задней втулки с помощью шлицевой посадки и закрепляется фиксирующей гайкой (lockring). Обеспечивает изменение передаточного диапазона трансмиссии. В зависимости от области использования количество звезд в кассете может быть различным.

Цепь

Цепь
Привод для передачи тягового усилия от передних звезд – задним (трещотке/кассете).

Втулка колеса задняя

Втулка колеса задняя
Центральная вращающаяся часть велосипедного колеса, предназначенная для размещения внутри нее неподвижной оси колеса, и опирающаяся на нее. К фланцам втулки крепятся спицы. Задние втулки, как правило, асимметричны, поскольку с правой стороны располагается задняя звездочка или кассета. Поэтому правый фланец задней втулки находится ближе к середине втулки, и в результате спицы правой стороны на 1-2 мм короче левосторонних. Есть также обширный класс планетарных втулок, внутри которых заключен механизм переключения передач.

Втулка колеса передняя

Втулка колеса передняя
Центральная вращающаяся часть велосипедного колеса, предназначенная для размещения внутри нее неподвижной оси колеса, и опирающаяся на нее. К фланцам втулки крепятся спицы.

Обода

Обода
Часть велосипедного колеса, на которую монтируется покрышка. Во многом определяют динамические характеристики велосипеда и прочность его колес. Различают одинарные и двойные обода. Одинарный обод – обод, имеющий в своем сечении одну стенку. Устанавливаются на велосипеды начального уровня: прогулочные, городские, детские. Двойной обод – обод, имеющий в своем сечении двойную стенку, что значительно увеличивает их прочность и жесткость.

Покрышки

Покрышки
Упругая резиновая оболочка с металлическим или полимерным кордом, установленная на обод колеса. Шина обеспечивает контакт транспортного средства с дорожным полотном, предназначена для поглощения незначительных колебаний, вызываемых несовершенством дорожного покрытия, компенсации погрешности траекторий колес, реализации и восприятия сил. Покрышка имеет различный рисунок-насечку – так называемый протектор.

Седло

Седло
Незаменимая деталь, принимающая на себя основную часть веса велосипедиста. При выборе седла важно, чтобы на нем было комфортно сидеть.

Подседельный штырь

Подседельный штырь
Штырь, вставляемый в подседельную трубу рамы. На штыре закрепляется седло.

Крылья

Крылья
Пластмассовая или металлическая деталь над колесами, служащая для отражения грязи при движении.

Рама

«Скелет» велосипеда, основная металлическая (или из других материалов) конструкция, на которую крепятся все остальные детали. Рама состоит из слитно спаянных труб и отдельно – передней вилки.

Вилка

Один из основных элементов конструкции велосипеда, предназначенный для крепления к раме переднего колеса и выноса руля, обеспечивающий управление велосипедом. Вилка может быть жесткой и амортизационной. Амортизационная вилка – вилка со встроенным механизмом амортизации. Механизм амортизации принимает на себя и смягчает удары, которые приходятся на колеса во время езды, и таким образом на раму передается намного меньше тряски и ударов.

Задний амортизатор

Устанавливается на двухподвесных велосипедах. Предназначен для гашения ударов и вибрации при езде по сильно пересеченной местности.

Тормоза

Принцип работы механических дисковых тормозов: усилие от тормозной ручки передается с помощью троса на тормозные колодки, которые зажимают диск, установленный на втулке колеса. Их основные преимущества — простота конструкции, относительная дешевизна, высокая надежность и ремонтопригодность. Дисковые тормоза практически полностью независимы от погодных условий и состояния обода — им не страшны «восьмерки», загрязнения и замасливание. Также срок службы самих ободъев возрастает многократно, потому что их не изнашивают тормозные колодки.

Рулевая колонка

Шток вилки в сборе с головной трубой и подшипниками. Рулевые колонки в зависимости от метода фиксации подшипников делят на два типа: резьбовые и безрезьбовые. В безрезьбовой колонке, подшипники фиксируются выносом, который насаживается на шток вилки. Фиксация осуществляется болтами на выносе. Безрезьбовые колонки прочнее резьбовых. Безрезьбовые рулевые колонки делятся на интегрированные, полуинтегрированные и неинтегрированные.

Вынос руля

Муфта для крепления руля к штоку вилки над рулевым стаканом. Различаются по материалу (сталь, алюминий, карбон), способу крепления (резьбовой, безрезьбовой) и геометрии. Также вынос руля может быть нерегулируемым и регулируемым. Регулируемый вынос руля позволяет настраивать высоту и угол наклона руля под индивидуальные параметры велосипедиста. От выноса очень сильно зависит посадка, а возможность его регулировать позволяет идеально подобрать подходящее положение.

Руль

Горизонтальная трубка прямой или изогнутой формы, служащая для управления передним колесом, на которой крепятся различные управляющие механизмы велосипеда. Руль крепится к штоку передней вилки при помощи выноса.

Передний переключатель

Это часть трансмиссии велосипеда, служащая для перебрасывания цепи с одной звезды системы на другую. Состоит из поперечно перемещающейся рамки, установленной над системой с помощью параллелограммного механизма. Натяжение троса сдвигает рамку в сторону более крупных звезд, ослабление – в сторону мелких.

Задний переключатель

Это часть оборудования велосипеда, предназначенная для изменения передаточного отношения трансмиссии и для поддержания натяжения цепи.

Шифтеры

Механизм управления передним и /или задним переключателем, установленный на руле велосипеда. Другое название – манетка.

Каретка

Это узел велосипеда, обеспечивающий соединение системы с рамой и ее свободное вращение с помощью подшипников. Каретка ввинчивается или запрессовывается в кареточный стакан рамы.

Система шатунов

Составная часть трансмиссии, совокупность шатунов и передних звезд (у интегрированных систем – еще и чашек каретки), продающаяся в виде единого комплекта. Система переводит движение педалей (вращательное) в движение цепи (поступательное). Подавляющее большинство многоскоростных велосипедов имеют три звезды. На шоссейных и туристических велосипедах чаще используют систему с двумя звездами. Городские велосипеды обычно имеют одну звезду. Чем большее количество звезд имеет система, тем более широкий набор передач имеет велосипед (при равном числе звезд кассеты).

Трещотка / Кассета

Часть трансмиссии велосипеда, представляющая собой несколько ведомых звездочек, объединенных с втулкой свободного хода (храповиком). Кассета – это узел, представляющий собой набор задних звезд трансмиссии современного велосипеда. Устанавливается на барабан свободного хода задней втулки с помощью шлицевой посадки и закрепляется фиксирующей гайкой (lockring). Обеспечивает изменение передаточного диапазона трансмиссии. В зависимости от области использования количество звезд в кассете может быть различным.

Цепь

Привод для передачи тягового усилия от передних звезд – задним (трещотке/кассете).

Втулка колеса задняя

Центральная вращающаяся часть велосипедного колеса, предназначенная для размещения внутри нее неподвижной оси колеса, и опирающаяся на нее. К фланцам втулки крепятся спицы. Задние втулки, как правило, асимметричны, поскольку с правой стороны располагается задняя звездочка или кассета. Поэтому правый фланец задней втулки находится ближе к середине втулки, и в результате спицы правой стороны на 1-2 мм короче левосторонних. Есть также обширный класс планетарных втулок, внутри которых заключен механизм переключения передач.

Втулка колеса передняя

Центральная вращающаяся часть велосипедного колеса, предназначенная для размещения внутри нее неподвижной оси колеса, и опирающаяся на нее. К фланцам втулки крепятся спицы.

Обода

Часть велосипедного колеса, на которую монтируется покрышка. Во многом определяют динамические характеристики велосипеда и прочность его колес. Различают одинарные и двойные обода. Одинарный обод – обод, имеющий в своем сечении одну стенку. Устанавливаются на велосипеды начального уровня: прогулочные, городские, детские. Двойной обод – обод, имеющий в своем сечении двойную стенку, что значительно увеличивает их прочность и жесткость.

Покрышки

Упругая резиновая оболочка с металлическим или полимерным кордом, установленная на обод колеса. Шина обеспечивает контакт транспортного средства с дорожным полотном, предназначена для поглощения незначительных колебаний, вызываемых несовершенством дорожного покрытия, компенсации погрешности траекторий колес, реализации и восприятия сил. Покрышка имеет различный рисунок-насечку – так называемый протектор.

Седло

Незаменимая деталь, принимающая на себя основную часть веса велосипедиста. При выборе седла важно, чтобы на нем было комфортно сидеть.

Подседельный штырь

Штырь, вставляемый в подседельную трубу рамы. На штыре закрепляется седло.

Крылья

Пластмассовая или металлическая деталь над колесами, служащая для отражения грязи при движении.

Устройство велосипеда и его составные части

В зависимости от производителя или назначения, общее устройство велосипеда может отличаться некоторыми деталями, но в целом устройство, к примеру, спортивного и горного велосипедов практически идентичное.

Рама

Рама является базовым элементом, с которого нужно начинать описывать техническое устройство велосипеда. На раму крепится все остальное, и потому именно с нее нужно начинать выбирать двухколесное средство передвижения. Большинство рам состоит из двух треугольников (переднего и заднего). Их формируют стальные, алюминиевые, титановые или углепластиковые трубки. Это верно как для устройства прогулочного, дорожного велосипеда, так и для скоростной модели. От длины этих трубок и используемого материала зависит маневренность, прочность и вес любой модели. Предусмотренные в схеме устройства велосипеда типы креплений дают понять, какие виды тормозов, вилок, переключателей скоростей или вспомогательных аксессуаров на него можно поставить, а какие нет.

Вилка и руль

Если описывать устройство велосипеда кратко, то вилку и руль можно объединить в один элемент. Он позволяет поворачивать транспортное средство в нужную сторону, смягчает удары о камни или бордюры (при условии, что на вилке стоит амортизатор). Кроме того, руль, в зависимости от его формы, обеспечивает велосипедисту удобный хват, снижает нагрузку на руки и может даже позволить крутить педали с большей эффективностью, если правильно подобрать его вынос.

Колеса

Устройство велосипедного колеса не меняется уже очень давно. Фактически, это обод со спицами, камерой и покрышкой, фиксирующийся на раме. К колесам крепятся звездочки переключателей скоростей, дисковые или ободные тормоза и катафоты. От материала обода зависит прочность, от протектора покрышки – проходимость, а от втулки, с помощью которой колесо крепится к раме – эффективность вращения. Устройство трехколесного взрослого или детского велосипедов отличается от стандартного только тем, что колес у них не два, а три, это в свою очередь дает больше устойчивости, но меньше маневренности.

Тормоза

Устройство и ремонт тормоза велосипеда зависят от его типа. Дисковые тормоза можно поставить не на каждую модель, их сложно самостоятельно ремонтировать, но они намного надежнее, чем ободные. Ободной вариант тормозов намного проще, как в ремонте, так и в обслуживании, а его стоимость существенно ниже. В то же время такие тормоза хуже себя показывают при загрязнении колодок или обода. Так или иначе, любая тормозная система устанавливается на раму и воздействует на колесо для остановки велосипеда.

Привод

Основой привода велосипеда является цепь. Ее устройство может немного разниться в зависимости от модели, но общий принцип работы одинаков. Цепь натягивается между звездочками, расположенными возле педалей и заднего колеса. Человек крутит педали и тем самым приводит в движение звездочку, вращающую цепь. Та передает это усилие на задние звездочки, и они вращают колесо. Иногда используют в качестве привода велосипеда электродвигатель. Устройство его мало отличается от любых других подобных изделий, да и сама система работы идентична, с той лишь разницей, что передняя звездочка вращается не человеком, а двигателем.

Седло

Седло в любом велосипеде отвечает за комфорт ездока. Иногда используются узкие модели, главная задача которых – не мешать крутить педали. Но в большинстве случаев седла все же рассчитаны на то, что человек будет ими пользоваться. К примеру, седло и подседельный штырь в устройстве велосипедов «Форвард» удобны для длительной езды за счет продуманной формы, качественной подкладки, а также грамотно подобранных материалов основы и удобного штыря.

Скорости

Переключатели скоростей устанавливаются на не все модели велосипедов. Но невозможно представить себе без них спортивные велосипеды. Устройство и ремонт переключателей не отличаются особой сложностью, но только если разобраться в данном процессе. Это особенно важно в гонке (к примеру, на длинных дистанциях, когда еще есть шансы догнать соперников). Если максимально упростить, то устройство скоростей на велосипеде можно описать как сочетание несколько звездочек, по которым «перепрыгивает» цепь.

Из всего вышесказанного становится понятно, что самому грамотно выбрать велосипед не сложно, если знаешь все его характеристики и специфические особенности. 

Строение велосипеда. Основные узлы и части велосипеда

Велосипед популярен уже даже не десятки, а сотни лет. Несмотря на развитие автомобильной промышленности, двухколесный экологически чистый вид транспорта не теряет своих позиций. Кроме того, этот агрегат используется в профессиональных видах спорта. Части велосипеда с каждым годом усовершенствуются, делая машину безопаснее, удобнее и быстрее. Рассмотрим конструкционные особенности байка.

Типы веломашин

По типу конструкции части велосипеда, а именно рамы, могут быть складного или жесткого типа. Первый вариант оснащается минимум одним стыком, позволяющим сложить рамную часть аппарата. Это облегчает транспортировку и хранение байка.

Однако складывающиеся модели уступают полноразмерным модификациям в плане надежности и ходовых показателей. По такому типу обычно изготавливаются городские и прогулочные велосипеды, к которым не предъявляются требования по высокой прочности и надежности. Стоит отметить, что любой современный байк для удобной транспортировки можно разобрать за несколько минут. Обратная процедура занимает столько же времени. В связи с этим складные варианты не пользуются особой популярностью.

Несущая конструкция

Составные части велосипеда начнем изучать с рамы. Именно ее типом определяется категория машины, ее надежность и рабочий ресурс. Рама состоит из нескольких основных деталей. Среди них:

  1. Верхняя и нижняя фронтальная трубка.
  2. Подседельный цилиндрический элемент.
  3. Верхние и нижние перья.

Среди современных типов рам выделяют несколько категорий:

  1. Шоссейная рама.
  2. Городской вариант.
  3. Горная модификация.
  4. Спортивные и трюковые модели.

Между собой рамы отличаются конструкцией, материалом изготовления, наличием усилений, внешним оформлением.


Из чего изготавливаются современные рамы?

Материал изготовления такой части велосипеда, как рама, — это один из важнейших параметров, влияющих на стоимость и характеристики машины. Современные байки оснащаются рамами из карбона, алюминия или стали.

Стальные сплавы используются преимущественно при изготовлении городских велосипедов. Конструкция отличается высокой прочностью и устойчивостью к воздействиям механического характера. К минусам стальной рамы относится большой вес и слабая гибкость, что негативно влияет на динамику байка.

Алюминий выгодно отличается прочностью, гибкостью и небольшим весом. Такие рамы имеют отличную эргономику, амортизацию и динамику. Стоимость такого материала также выше, чем у стальных аналогов.

(карбон) применяется для производства дорогих рам для велосипедов. Эти изделия имеют высокую прочность, даже по сравнению с металлическими аналогами. При этом они обладают длительным сроком службы, устойчивостью к ударам и износу, хорошей маневренностью.

Руль и вилка

Эти части велосипеда обычно взаимосвязаны между собой. Руль представляет собой пару элементов из горизонтальной трубы, а также выносной шток. По типам изгиба рулевые элементы делятся на несколько категорий, а именно:

  • Прямой вариант.
  • Изогнутые вниз модели.
  • Так называемые «бараны».
  • Изогнутые вверх модификации.

Вынос — это промежуточный элемент между горизонтальной и регулировочной деталью руля. Он фиксирует дистанцию от рамы до руля. Чем вынос длиннее, тем положение наездника горизонтальнее во время передвижения. На машинах обычной конструкции этот элемент не предусмотрен.

Сама рулевая часть состоит из следующих деталей:

  1. Колонки.
  2. Вилки.
  3. Выноса.
  4. Руля.

Велосипедная вилка — это промежуточный узел между рулем и передним колесом. Она имеет строение, не отличающееся сложными конструкционными особенностями. Посредством штока деталь монтируется во фронтальном стакане рамы. Руль помещается в середину вилки, а колесо взаимодействует с ней через специальные ушки.

Для свободного вращения вилки на поворотах стакан оборудуется рулевой колонкой. Она включает в себя пару чаш, подшипники, кольца-фиксаторы. Чаши монтируются способом прессовки или крепятся при помощи внутренней резьбы, кольца устанавливаются на шток, прочно фиксируемый в колонке руля.

Колеса

Рассматривая, какие части велосипеда самые важные, непременно стоит упомянуть колеса. Они служат для удержания рамы в вертикальном положении и приведения техники в движение. В состав колеса входит втулка, обод, камера и покрышка.


Центральным элементом является втулка, которая состоит из основной оси, шайб и подшипников. Главное предназначение этой детали — активация и поддержание крутящего момента. Задняя втулка устроена сложнее, поскольку служит для непосредственного раскручивания колеса. На прогулочных и дорожных модификациях она дополнительно оснащается механизмом тормоза. В этой части велосипеда скоростного монтируется узел переключения передач в виде звездочек разных размеров. В планетарных втулках также предусмотрена установка устройства для переключения скоростей.

Остальные комплектующие элементы колеса

Обод представляет собой кольцо, агрегирующее с втулкой посредством спиц. Параметры натяжения спиц и геометрия обода влияют на устойчивость колеса к деформациям и динамическим нагрузкам. Велосипедный обод изготавливается из алюминия, спицы — из специального сплава. Регулировка натяжения выполняется через головки, размещенные со стороны обода.

Камера — это полое изделие из резины, которое помещается на обод и накачивается воздухом. Поверх нее устанавливается покрышка. Нагнетание воздуха производится через ниппель. Во избежание повреждения шины головками спиц, внутренняя часть обода оснащена резиновой прокладкой.

Основное предназначение покрышки — защита камеры от постороннего воздействия, а также создание надежного сцепления с дорожным покрытием. Конструкция покрышки включает в себя борта, боковины и протектор. В зависимости от предназначения байка, он может «обуваться» в один из четырех типов покрышек:

  1. Дорожный вариант. Рисунок протектора — средний, подходит для и шоссейных трасс.
  2. Слики. Они предназначены для эксплуатации на шоссейных велосипедах и ровных дорогах.
  3. Агрессивный тип. Чаще всего, это части горного велосипеда. Имеют ярко выраженный и глубокий узор протектора.
  4. Гибридные покрышки. Эти элементы представляют собой нечто среднее между горным и дорожным вариантом.

Дополнительную безопасность и видимость техники в темное время суток обеспечивают светоотражатели желтого и красного цвета, устанавливаемые на спицы.


Трансмиссионный узел

Этот блок отвечает за перемещение велосипеда. Строение узла отличается довольно сложным устройством. В нем предусмотрено большое количество разнообразных механизмов. Рассмотрим, как называются части велосипеда, входящие в трансмиссию:

  1. Ведущие звездочки.
  2. Шатуны.
  3. Каретка.
  4. Педали.
  5. Цепь.
  6. Ведомые звездочки.
  7. Монетки.
  8. Переключатели передач.

Каретка расположена в нижнем отсеке рамы. Узел предназначен для соединения передних звездочек и шатунного механизма. Стабильное вращение педалей обеспечивается благодаря фиксированным подшипникам, на которых размещена сквозная ось. Различают два типа кареток: открытую и картриджную вариацию.

Шатуны соединяют каретку и педали, крепятся на квадратные или шлицевые фиксаторы. Элементы поставляются в комплекте с передней звездочкой.

Педали и цепь

Педали обеспечивают передачу механической энергии на каретку через шатуны и служат опорой для ног велосипедиста. Эти элементы подразделяются на несколько видов:

  1. Классический вариант — устанавливается на любительские веломашины, зацепление выполняется исключительно за счет силы трения.
  2. Педали с ремешком.
  3. Контактные модели — оборудованы специальными вставками для обуви.
  4. Экстремальные модификации — имеют широкую поверхность и фиксаторы в виде вставок.

Задняя часть велосипеда оснащается звездочками, которые крепятся к втулке. Несколько задних звезд трансмиссии агрегируют с передней звездой. Элементы малого диаметра отвечают за высокие передачи, а крупные детали — за низкие скорости.

Для связи ведущих и ведомых звездочек служит цепь. Скоростные велосипеды оборудуются несколькими звездами не только сзади, но и спереди. Перебрасывание цепи с одного элемента трансмиссии на другой осуществляется посредством переключателей, которые управляются монетками, размещаемыми на руле. Взаимосвязь между монетками и регуляторами скорости производится посредством тросов. Переключатели могут быть барабанного или рычажного типа. На байках с одной передачей контроллеры отсутствуют, спереди и сзади находится по одной звездочке.

Тормозная система

За безопасность при езде отвечают тормоза. На велосипедах предусмотрено три варианта этого узла:

  1. Барабанно-втулочный вариант. Считается устаревшим механизмом, однако монтируется на простые любительские велосипеды. Барабан размещается в задней втулке. При вращении педалей он воздействует на колодки, которые раздвигаются и стопорят колесо, вступая в контакт с рабочей поверхностью.
  2. Ободная конструкция. Такие тормоза оборудованы колодками, которые при активации рулевого рычага зажимают обод колеса. Рабочая часть системы монтируется на место крепления крыльев, может использоваться индивидуально или в комплексе с другими типами тормозов.
  3. Самой сложной является дисковая модификация. Состоит она из тормозной части, закрепленной на втулке колеса, клипера, рычажного привода с тросиком. На клипер установлены тормозные колодки, зажимающие диск при активации рукоятки на руле. Рассматриваемый механизм может быть механического и гидравлического типа.

Амортизаторы

Эти запасные части для велосипедов позволяют смягчить удары о дорогу и погасить колебания при езде. Как правило, амортизаторы размещаются в передней вилке и подразделяются на следующие виды:

  1. Пружинный вариант.
  2. Эластомер с пружиной.
  3. Воздушно-масляная система.
  4. Пружинно-масляная амортизация.

Ход вилки по длине, блокировка и скорость отбоя корректируются при помощи специальных регуляторов. Вилки без амортизационного узла относятся к жесткому типу, применяются на шоссейных и дорожных модификациях. На горных байках может присутствовать дополнительный задний амортизатор, обеспечивающий комфортное преодоление неровной дороги.


Седло

Это одна из простейших деталей велосипеда. Седло может различаться по ширине, форме, материалу изготовления и прочим параметрам. Некоторые модели оснащены дополнительными нижними пружинами. Устанавливается «сидушка» на заходящий в специальную трубку. Фиксируется по высоте элемент при помощи специального механизма.

Выше рассмотрены части велосипеда и их названия. Как видим, устройство байка не такое простое, как кажется на первый взгляд.

Нет таких людей, которые не любили бы кататься на велосипеде. Но есть и такие, для которых путешествие на этом виде транспорта, является частью жизни. Сегодня велосипед – больше хобби, хотя еще не так давно ими были переполнены городские улицы. Те, кто заинтересовался этим мобильным устройством, должны знать: какие модели выпускают, для чего предназначена каждая из них, и из каких частей он состоит, т.е. устройство велосипеда.

Знание устройства велосипеда поможет самостоятельно справиться с несложной поломкой, даже модернизировать «железного коня», да и просто нужно для общего развития.

Устройство велосипеда, или из каких деталей он состоит

Деталей механизмов много:

  • рама, состоит которая из головной, верхней и средней трубок;
  • подседельная трубка и штырь подседельный;
  • седло;
  • руль;
  • вынос руля;
  • рулевая колонка и грипсы;
  • тормозная рукоятка;
  • переднее колесо и тормоз;
  • вилка передняя, втулка и фиксатор тормоза;
  • задние колесо и тормоз;
  • комплект звездочек втулки задней и гайка крепления колеса;
  • задние переключатель и перо вилки;
  • торса переключателя передач;
  • обод;
  • шины и спицы;
  • переключатель передний:
  • звездочка ведущая;
  • вентиль;
  • шатуны;
  • каретка;
  • цепь и педали.

Подробно об устройстве велосипедной рамы


Говоря об устройстве велосипеда, правильно начать с рамы — главного элемента и основы транспортного средства. По конструкции она бывает закрытого типа или открытого. Закрытый — классика: в нем прямая верхняя труба. В открытом варианте она изогнута и расположена внизу. Раму такую придумали специально для женщин. Разные производители видоизменяют рамы, подгоняя их под конкретную модель.

О трубе подседельной


В далекие времена труба играла в устройстве мобильного средства передвижения основную роль: от ее размера отталкивались, выбирая транспортное средство. Позже критерием выбора стала верхняя рама, без которой транспортное устройство не может существовать.

Не относится к главному элементу и подседельный штырь – еще один элемент, устройства байка, предназначенный для настройки под рост конкретного человека велосипедного седла.

Седло – важный элемент в устройстве велосипеда


Седло подразумевает частичную нагрузку, т.е. человек не садится на него полностью, как на сидение. Во время езды масса велосипедиста равномерно распределяется на седло, педали и руль. У всех моделей эта деталь практически одинакова (разве что, в женских вариантах оно может быть шире). Чтобы не испытывать дискомфорт во время поездок, не рекомендуются большие перерывы. Если же такое случилось, по разным причинам, велопрогулки начать нужно с минимального времени, которое постепенно увеличивают до привычного. Чтобы не чувствовать боли после катания, седло «покрывают» специальными накладками, выпускать которые начали в последние годы.

Руль, как часть устройства велосипеда


Устройство руля следующее: элемент, соединяющий рулевой штырь с трубкой руля, называется выносом руля. Различают нерегулируемый вынос и регулируемый. От этого элемента зависит многое, поэтому низкого качества он не может быть. Помимо технических моментов, на которых отражается неправильно выбранный вынос руля, это негативно воспринимается райдером, который быстро устает во время поездок на велосипеде.

Устройство колонки рулевой

Она вращает в головной раме велосипедную вилку, а устройство ее такое: две чаши — нижняя и верхняя, пара подшипников и упорные кольца. По конструкции различают резьбовые и безрезьбовые рулевые колонки. Несмотря на то, что первый тип давно устарел, его продолжают использовать отдельные производители. Модели такие стоят недорого и не являются надежными. Резьба нарезана на вставляемой вилке и чашке верхней. Для крепления вилки сверху на нее накручивают прижимную чашку. Всю эту конструкцию фиксируют контргайками. Без разводного ключа разобрать ее не получится.

Современные безрезьбовые колонки установлены на многих моделях байков. Их устройство позволяет легко вставить вилку в трубу рулевой рамы и зафиксировать. Разобрать и собрать узел — важный элемент устройства велосипеда, можно, используя стандартный набор велосипедных ключей.

Что представляют собой грипсы


Это насадки на руль велосипеда, важные для комфортной езды райдера а, кроме этого, повышающиеся безопасность. Изготавливают их из пластика, кожи, пены, геля.

Зачем нужна рукоятка тормозного привода и ее устройство


Ей в устройстве байков отводится важнейшая роль — торможение. С тормозным рычагом она соединяется специальным стальным тросиком, который прижимается к корпусу велосипеда фиксатором.

Что полезно знать о колесах


Диаметр колес в современных велосипедах одинаков, для детских конструкций они имеют разные размеры, чтобы можно было легко управлять велосипедом детям разного возраста. Минимальный размер колес велосипедов детских – 14 дюймов. С 24 дюймов начинаются модели подростковые. Для велосипедов горных размер составляет 26 дюймов. Эти велосипеды отличаются жесткостью, необходимой при езде по неровным поверхностям. Самыми большими считаются 28-дюймовое, которыми оборудуют гибридные и шоссейные велосипеды, развивающие большие скорости. В последнее время выпускают 29-дюймовые колеса, спрос на которые возрастает.

Ведущим является заднее колесо, а рулевым — переднее.

К ним предъявляются определенные требования.

Колеса должны быть:

  • легкими, прочными;
  • сбалансированными;
  • выдерживать удары и неровности покрытия.

Устройство втулки велосипедной


В устройстве велосипеда ей отведена центральная часть колеса. Втулка вращается вокруг неподвижной оси подшипников, которые бывают закрытыми и разборными. Для крепления спиц к ободу, на втулках делают фланцы. Если втулка для переднего колеса, у нее предусмотрены крепления для тормозного барабана и тормоза дискового. Задние планетарные втулки обычно ассиметричные. В середине у них установлена система переключения передач.

Материал, из которого изготавливаются оси втулок: сталь, алюминий и титан.

Различают их по следующим признакам:

  • прочности;
  • устойчивости к внешним воздействиям;
  • типу подшипников;
  • наличию специальных устройств.

Втулка соединяется с ободом с помощью спиц, основное назначение которых – обеспечение жесткости, прочности и амортизации. У спиц имеется резьба с одной стороны, другой конец заканчивается загнутым кольцом. К ободу крепятся они при помощи ниппеля.

Чтобы эта деталь устройства велосипеда не поддавались коррозии и отличались продолжительным сроком службы, ее изготавливают из стали нержавеющей. Более высокое качество у спиц из титана. Хуже себя зарекомендовали оцинкованные, хромированные и спицы из углепластика. Они хрупкие, следовательно, опасные.

Прочность спиц зависит от нанесенной резьбы, которая бывает накатанной и нарезной. Для первой характерно то, что диаметр вершины резьбы больше, чем у стержня. В этом случае тело спицы прочнее. Велосипеды с такими спицами стоят дорого, поскольку накатка – дорогостоящий процесс.

Назначение обода


На него монтируют покрышки.

Прочность колеса велосипеда зависит от обода, поэтому он должен соответствовать характеристикам, перечисленным ниже:

Если на этом транспортном средстве установлены тормоза ободные, то для них присутствует ободная дорожка. Если такой нет, то тормоза стоят дисковые. На обод приходятся мощные удары, поэтому при низком качестве обода, тормозные дорожки протираются, появляются трещины и «восьмерки». Чтобы этого избежать, обращайте внимание на качество и конструкцию этой составляющей устройства велосипеда при покупке. Среди всех видов, надежными, райдеры считают обода, изготовленные из алюминия. Хотя выпускаются и пластиковые, стальные, карбоновые.

Что важно знать о шинах


Покрышки накачивают воздухом. И сделать это можно по-разному, т.е. есть возможность регулировки жесткость шин. Различаются покрышки рисунком и размером, зависящим от диаметра колеса. Рисунок же выбирают, исходя из типа покрытия дорог, по которым предполагается ездить. Для твердого покрытия подойдут узкие покрышки без рисунка. Шины большей ширины, называемые «грязевыми» подойдут для мягкой почвы. Покрышки с выраженным рисунком предпочтительны для катания по неровным поверхностям.

Еще один тип покрышек представляет нечто среднее. В них грунтозацепы расположены по краям, поэтому не мешают передвигаться по асфальту и по почвам мягким.


Задача трансмиссии — передавать колесу усилие ног. При выборе транспортного средства внимание обращайте на качество шатунов, каретки и звездочек.

Как выбрать качественную цепь


О качестве цепи судить можно по внешнему виду, поэтому при покупке на него нужно обращать внимание. О низком качестве свидетельствует желтый отлив и черные боковые пластины. К цепям среднего качества относятся никелированные цепи. К высоконадежным относят цепи серого цвета матовые. Это устройство требует периодической смазки, подтяжки, замены, промывки


Выбирают их индивидуально, согласно предпочтениям. Если этот элемент, установленный на байке, не нравится, заменить его не составит проблем.

Видео: Устройство велосипеда

Устройство велосипеда – это его основа, то есть рама. Важно не только геометрическая конструкция рамы, но и материал, из которого она изготовлена. Рама- это та опора, которая помогает выдержать преодоление препятствий на пересеченной местности, от геометрических параметров рамы, от ее размеров зависит удобство посадки велосипедиста. Чем опытнее велосипедист, тем больше он предпочитает низкую посадку, опираясь в основном на руки. Рама – это, пожалуй, первое, с чего начинается сборка велосипеда, так как к ней крепятся практически все части байка:

  • вилки для велосипеда,
  • руль для велосипеда,
  • колеса,
  • сиденье,
  • ходовая часть,
  • тормоза для велосипеда,
  • переключатели скорости,
  • петух – кронштейн, закрепляющий переключатель.

К раме при необходимости крепится багажник и прочие запчасти, создающие максимальный комфорт для владельца байка.

Руль для велосипеда

Как говорил великий Энштейн « Жизнь – это вождение велосипеда, сохраняй равновесие – двигайся», так вот без рулевого управления, как бы ты быстро не двигался, сохранить предложенное ученым равновесие невозможно. Руль для велосипеда – суть управления им, это бесспорно и не требует дополнительной аргументации. Руль – это трубка, изготовленная из карбона или специального металла, которая крепится к байку с помощью выноса. Кроме того, что руль несет ответственность за управление велосипедом, он еще принимает на себя, так же как и рама, вес велосипедиста. На руле крепится ручка управления тормозами, переключатель скоростей, грипс, фары, катафот, рога, звонок и такой модный и очень удобный аксессуар, как велокомпьютер.

Виды руля для велосипеда

  • Горные велосипеды, как правило, оснащены прямым рулем, другие модели, такие как, например, гибридные имеют вертикальный, поднятый руль. Такие типы руля не предназначены для длительных поездок, поскольку предполагают ограниченные варианты положения рук.
  • Для туристов более подходит руль, который выполнен в виде капли, он так и называется – руль-капля. Этот тип руля предполагает небольшой наклон, который помогает удерживать руки от соскальзывания вперед.
  • Руль для велосипеда, названный руль-бабочка, чрезвычайно популярен у европейских велосипедистов. Подобный руль для велосипеда предполагает четыре позиции рук, что помогает снизить нагрузку на них. Руль подходит для тех, кто предпочитает дальние путешествия и поездки.
  • Руль-усы – еще один вариант руля, предназначенного для дальних расстояний, позволяет менять позиции рук и располагать корпус вертикально.
  • Руль для велосипеда, названный руль-рога. Это вариант руля, предназначенного для управления байком, выигрывающим скоростную гонку. Идеальный тип руля для преодоления препятствий, в поездках по бездорожью.

Руль для велосипеда оснащается грипсами (ручками) – резиновыми, щелевыми, словом такими, которые создают удобство и комфорт в управлении. Вынос руля также важен, поскольку он регулирует удобство посадки велосипедиста. Для прогулок подбирается более вертикальная посадка, для скоростных гонок – аэродинамические варианты, то есть более низкие. Соответственно специфике выбирается и вынос, который в последних современных моделях велосипедов изготавливается регулируемым.

Вилки для велосипедов

Это важная часть, которую включает в себя устройство велосипеда. Вилки для велосипедов являются несущим механизмом управления. С помощью вилки удерживается переднее колесо, соединяется колесная ось с рулем, а также выполняется множество функций, среди которых можно указать следующие:

  • Контроль точности траектории колеса.
  • Точность поворота колесо адекватно углу поворота руля.
  • Управление нагрузкой переднего тормоза для велосипеда при торможении.
  • Нейтрализация вертикальных колебательных движений переднего колеса при преодолении дорожных препятствий и езде по неровной местности.
  • Контроль безопасной езды за счет прочности конструкции.

Вилки для велосипедов могут быть жесткие и мягкие или амортизационные. Жесткие вилки – это фиксированная конструкция, имеющая свои преимущества, однако наиболее популярны амортизационные вилки для велосипедов. В адаптивных, амортизационных вилках основной «изюминкой» является элемент, амортизирующий нагрузку. Это может быть пружина с воздухом, или воздух и масло, все чаще стали встречаться модели, в которых присутствуют все три амортизирующие компоненты.

Система переключения передач

Устройство велосипеда так же, как и настройка велосипеда предполагает наличие качественной системы переключения передач. В систему входят следующие части:

  • Моноблоки, включающие ручки переключения скорости, ручки тормозные. Манетка (моноблок) может быть триггерной или грипшифтовой. Триггерный моноблок работает на основе куркового механизма, грипшифт – на основе барабанного механизма.
  • Передний переключатель обеспечивает передвижение цепи по звездам, переключатель присоединен тросами к манетке. Сборка велосипеда в этой части чрезвычайно проста, поскольку передний переключатель, пожалуй, самый несложный механизм в устройстве велосипеда.
  • Переключатель задний предназначен для перебрасывания цепи на разные звезды велосипедной кассеты. Он также присоединяется тросами к моноблоку, но собирать эту часть конструкции сложнее, чем передний переключатель. Кроме того задний переключатель постоянно контактирует с грязью, водой, поэтому считается достаточно хрупким механизмом.
  • Тросы, которые отходят от манетки и обеспечивают передачу действий рук велосипедиста к тормозной системе с помощью переключателей. Устройство велосипеда предполагает наличие четырех тросов, однако есть такие тормоза для велосипедов, где тросы заменяются гидравлическими линиями, а передатчиком усилий велосипедиста служит масло и давление поршня в манетках.

Тормоза для велосипедов

Скорость – это прекрасно, однако велосипед должен быть управляемым, то есть иметь тормоза. Система торможения предполагает выбор трех типов тормозов:

  • Торможение с помощью хода педалей в обратную сторону – механизм действия тормозного барабана.
  • Тормоза для велосипеда, устроенные по типу клещей. Они зажимают обод колеса.
  • Тормоза для велосипеда, работающие за счет сжатия диска на колесной втулке, как тормоз в мотоцикле.
  • Дисковые и ободные тормоза могут быть как механическими (на тросиках), гидравлическими, так и комбинированными.

Система

Система – это специальный набор из передних звезд, шатуна, педалей и цепи. В систему входят, как правило, три звезды, для шоссейных байков достаточно две звезды. Часто система имеет защиту из пластика, чтобы между цепью или зубьями не зажималась одежда. К шатунам, прикрепленным к системе, присоединяются педали. Педали выбираются в зависимости от типа велосипеда и основной задачи – скорость, преодоление препятствий или просто путешествия. Педали могут быть такими:

  • Стандартные педали с ремешком – туклипсы.
  • Простые педали без креплений и ремешков.
  • Контактный тип педалей, предполагающий крепление на специальной велообуви.

Устройство велосипеда включает в себя и довольно сложный механизм – цепь, которая быстро изнашивается, требует регулярного ухода – чистки, смазки.

Кассета – это набор звездочек, предназначенных для задней части велосипеда. Чем больше в кассете звезд, тем качественнее передача и тем меньше усилий нужно прикладывать при покорении вертикального, крутого склона.

Колеса велосипеда

В устройство колеса входят такие детали:

  • Обод, от прочности которого зависит вся прочность колеса, а также и скорость. Горный велосипед обычно оснащается ободом с диаметром от 26 до 29 дюймов, шоссейная модель имеет обод 27-28 дюймов.
  • Покрышка, которая создает устойчивость при езде по различной местности, также покрышка влияет на скоростные свойства велосипеда. Безпротекторные покрышки называются «сликами», покрышки, имеющие боковые шипы – «полуслики». «Шиповки» — это полностью протекторные покрышки.
  • Колесные втулки, обеспечивающие вращательные свойство колеса на оси. Втулки также удерживают спицы.
  • Спицы – очень хрупкий и уязвимый элемент велосипедной конструкции, поскольку именно спицы принимают основные удары при езде по пересеченной, неровной местности. Колеса, как правило, спицются трехкрестнм образом, есть перекрест солнышком. Горные велосипеды имеют от 32 до 36 спиц в колесе.
  • Ниппель, который держит воздух в велосипедной камере.

Седло для велосипеда

Седло – это такое место, которое априори должно обеспечивать максимальный комфорт для велосипедиста. Велосипеды шоссейного типа имеют довольно длинные и узкие седла, горный велосипед оснащен широким седлом, есть седла подпружиненные, которые помогают удерживать вертикальное положение корпуса. Ранее существовала четкая дифференциация седел по так называемому половому признаку, современные модели велосипедов предлагают уравнять подобное неравенство, они, как правило, оснащены универсальными типами седел.

Глагол или подседельный штырь, от высоты которого также зависит посадка байкера, также глагол регулирует расстояние ног велосипедиста от педалей до поверхности земли. Штыри могут быть жесткими или амортизационными.

Подседельный хомут или эксцентрик, который предназначен для зажима глагола в раме.

Если вы решили, что устройство велосипеда не представляет для вас особой тайны, сборка велосипеда в таком случае также должна получиться. Разумеется, собирать велосипед лучше под чутким руководством опытного велосипедиста. Однако, если вы хотите проверить собственные силы и применить знания, умения и навыки, пробуйте. В конце концов, возможно в процессе сборки вы сможете собрать совершенно уникальную модель, подтверждая выражение «изобретать велосипед можно бесконечно».

Прежде всего, вам потребуется следующий набор инструментов, без которого сборка велосипеда, так же как и настройка велосипеда, невозможна:

  • Шестигранные ключи, лучше в наборе.
  • Съемник для каретки и кассеты.
  • Съемник для системы.
  • Выжимка для велосипедной цепи.
  • Метрические гаечные ключи, лучше в наборе.
  • Плоскогубцы и молоток.
  • Ключ спицевой.
  • Кусачки.
  • Смазка.

Сборка велосипеда начинается с рамы и вилки, которые вы уже подобрали в соответствии с выбранной моделью и поставленной задачей — путешествия по пересеченной местности, просто прогулки или же скоростные гонки. Также важно перед сборкой проверить адекватность и соответствие друг другу манетки, количества звезд, системы передних звезд и цепи. Самая большая звезда в передаче должна быть в соответствии с передним переключателем, задний переключатель – максимальному размеру звезды, кассете и манеткам. Также важно предварительно собрать колеса, для их сборки понадобится станок и зонтомер для контроля точности расположения обода в вилке и контроля его биения. Перед тем как сборка велосипеда начнется, можно надеть на обод специальный флиппер (ленту), чтобы нейтрализовать риск прокола камеры.

Сборка велосипеда – что можно сделать самостоятельно, а что стоит доверить специалисту мастерской.

Профессионалу можно, и даже необходимо, поручить установку рулевой колонки. В домашних условиях вряд ли будет возможность качественно запрессовать чашки в раму, а специальный инструмент, позволяющий это сделать покупать нецелесообразно. Также только в мастерской возможно заторцевать рулевой стакан рамы, то есть вывести стакан перпендикулярно к его оси. Для такой операции потребуется фрезерный станок, который также приобретать для домашней сборки никто не станет. Если же есть желание рискнуть, можно все эти процедуры попробовать сделать самостоятельно с помощью обычной дощечки и банального молотка. Однако, подобные эксперименты затратны по времени, кроме того вам гарантированы нервные стрессы.

Дома можно установить на вилку упорное кольцо рулевой колонки, которое надевается вручную на трубу. Осадить кольцо легко с помощью молотка и трубочки адекватного диаметра. Далее устанавливаем якорь и кареточный узел, лучше, если он будет капсульным, поскольку такой тип каретки не требует дополнительной регулировки. Обратите внимание, устройство велосипеда и сборка велосипеда предполагает, что с правой стороны рамы каретку нужно закручивать против часовой стрелки, левая сторона рамы – наоборот. Чтобы процесс закручивания был более удобным, резьбу необходимо предварительно смазать.

Сборка велосипеда – рулевой узел. Если вилки велосипеда не имеют резьбы, то первоначально собирается узел: нужно установить побольше колец, попробовать ездить, проверить ощущения, отрегулировать длину штока уже после апробации (отрезать лишнее). Если же колонка и вилка имеет резьбу, придется рисковать, примеряя их по месту и отпиливая лишнюю часть штока вилки. Далее устанавливается вынос, с предварительно натянутыми подшипниками.

Важный этап – установка велосипеда на колеса (хорошо, если это будет происходить на специальной стойке), закрепление эксцентриками (закручивание оси). Следующий шаг – установка руля, оснащение его тормозными ручками и манетками. Надеваем грипсы и рога. Грипсы хорошо закрепляются, если предварительно в них налить немного спирта, который быстро испаряется и создает необходимое прилегание к рулю.

Следующий этап – установка системы, перед которой смазывают ось. При установке системы необходимо следить за крепким затягиванием болтов. В дальнейшем, после каждого стокилометрового пробега, крепления нужно регулярно проверять и подтягивать.

Устанавливаем (прикручиваем) переключатели – задний и передний. Для установки цепи нужно предварительно запрессовать штифт выжимкой. Закрепляем тормоза для велосипеда, прокладываем тормозные тросики и тросики переключения, обрезая их с запасом, обжимая концы.

Устанавливаем педали. Сборка велосипеда предполагает, что правая педаль имеет правостороннюю резьбу, левая педаль – соответственно левостороннюю, таким образом, предотвращается возможность откручивания педалей в процессе эксплуатации. Собираем подседельный штырь, а затем седло.

Все остальные детали – крылья, фонари, сумки и прочие аксессуары устанавливаются довольно легко и без дополнительных рекомендаций.

Перед тем как начинать эксплуатировать собранную модель, необходимо его отрегулировать, то есть, нужна настройка велосипеда. Настройка велосипеда проходит следующим образом:

  • Выравнивание руля по отношению к плоскости переднего велосипедного колеса (перпендикулярно).
  • Затягивание рулевой колонки.
  • Натяжение подшипников после проверки наклоном – велосипед наклоняют набок таким образом, чтобы колесо без заеданий могло наклониться вниз (передней кромкой).
  • Проверка плавности вращения колеса.
  • Регулировка выноса по удобной высоте. Отпустить болты, которые крепят вынос на трубке вилки, затянуть верхний болт, затем подтянуть болты выноса.
  • Установка руля в нужном положении.
  • Регулировка положения тормозных ручек и моноблока (манеток).
  • Регулировка векторных тормозов. Перед тем, как затянуть колодки, можно положить под заднюю часть маленькую монету. Зазор в свободном состоянии должен быть не более 2 миллиметров.
  • Регулировка переключения. Выставляется крайнее положение переключателей с помощью винтов таким образом, чтобы добиться четкости переключения. Если все сделано правильно, цепь не будет задевать и цепляться за раму.

Устройство велосипеда, сборка велосипеда и его настройка только кажутся делом тяжелым и неподъемным. В действительности, при желании и достаточном уровне мотивации, все преодолимо, так же как и препятствия, который способен покорить собранный собственными руками велосипед.

Для некоторых людей путешествие на велосипеде является частью жизни. Еще не так уж давно улицы города были переполнены велосипедистами. Сейчас это больше похоже на хобби. Но человек, заинтересовавшийся велосипедами, должен понимать, какие существуют велосипеды, для чего они предназначены, из каких частей состоят. Последнее понадобится в случае столкновения с ремонтом, модернизацией да и просто для общего развития. Так сказать, чтобы знать, с кем дружбу водишь.

Здесь показано устройство велосипеда в картинках (схема велосипеда), которая разбита на ключевые узлы, при наведении на детали велосипеда — они подсвечиваются. Вы можете перейти по ссылке чтобы прочитать информацию про те или иные составные части велосипеда. Стрелки слева-справа от картинки и ползунок снизу служат перемещению по фотке.

Схема велосипеда с наименованием узлов и деталей

Из чего состоит велосипед?

Итак, из чего же состоит и какие простые механизмы входят в состав велосипеда:

  • Верхняя трубка рамы
  • Головная трубка рамы
  • Нижняя трубка рамы
  • Подседельная трубка
  • Седло
  • Подседельный штырь
  • Вынос руля
  • Рулевая колонка
  • Грипсы на руль
  • Рукоятка тормозного привода
  • Переднее колесо
  • Передний тормоз
  • Фиксатор троса
  • Передняя вилка
  • Задний тормоз
  • Гайки крепления колеса
  • Комплект звездочек задней втулки
  • Торс переключателя передач
  • Задний переключатель
  • Спицы
  • Вентиль
  • Передний переключатель
  • Ведущая звездочка
  • Шатуны
  • Каретка
  • Педаль

А теперь рассмотрим детально все, что касается рамы


Велосипедная рама

Любое устройство велосипеда начинается с самого его главного элемента — рамы. Другими словами раму можно назвать основой велосипеда.

Рамы существуют открытого и закрытого типов . Закрытый тип считается классическим строением рамы, когда верхняя труба прямая. Открытый тип рамы отличается тем, что верхняя трубка рамы изогнута и находится внизу. Такое решение было придумано когда-то для женщин.

Если говорить о разных видах велосипедов, то нужно отметить, что рамы могут создаваться конкретно под каждый из них. Рамы экспериментальных велосипедов значительно отличаются своей конструкцией.


Подседельная труба

Подседельная труба когда-то играла самую важную роль в выборе велосипеда. Считалось, что выбирать велосипед следовало, отталкиваясь на размер именно этой рамы. Но позже выявили, что размер велосипеда должен зависеть от верхней, а не подседельной рамы.

Седло


Велосипедное седло

Сразу хочется отметить, что правильно говорить именно слово «седло», а не «сидение». Второе обозначает то, что человек садится полностью всей своей массой на сидение, а седло подразумевает лишь частичную нагрузку.

При езде на велосипеде масса тела должна равномерно распределяться на руль, педали и седло.

Характерным отличием может служить только то, что немного шире мужского. В остальном большой разницы между седлами не существует.

Если чувствуется дискомфорт после езды на велосипеде , значит причина в продолжительном перерыве. Даже если несколько месяцев вы не катались на велосипеде, то можете ощущать боль. Чтобы избежать подобных проблем, начинайте велопрогулки с нескольких минут, увеличивая время езды ежедневно.

Подседельный штырь предназначен для регулировки высоты сидения. Но помните, что это не главный показатель в выборе велосипеда и его настройки под ваш рост.

Руль


Велосипедный руль

Вынос руля — часть, которая соединяет трубку руля с рулевым штырем. Вынос бывает регулируемый и нерегулируемый. Он является ответственным узлом, не допускающим низкого качества. От выноса зависит многое. Неправильно подобранный вынос руля влияет на усталость райдера и на некоторые технические моменты.

Рулевая колонка

Рулевая колонка

Рулевая колонка — предназначена для вращения велосипедной вилки в головной раме. Состоит она из упорных колец, двух подшипников, верхней и нижней чашек.

Рулевые колонки бываю двух типов:

  1. Резьбовые
  2. Безрезьбовые

Резьбовые рулевые колонки считаются устаревшими. Но некоторые производители до сих пор их применяют в конструкции велосипеда. Чаще всего это самые дешевые модели. Резьба находится на верхней чашке и вставляемой вилке. Сверху на нее накручивается прижимная крышка для закрепления вилки. А фиксирование всей этой конструкции осуществляется с помощью контргайки. Для сборки и разборки данной конструкции необходим разводной ключ.

Безрезьбовые рулевые колонки сейчас используются в большинстве моделей байков. В этом случае вилка легко вставляется в трубу рулевой рамы, фиксируются. Для сборки и разборки конструкции достаточно велосипедного набора ключей.

Что такое грипсы?


Каждый велосипедист видел эти насадки на концы руля. Это важный элемент, который вносить частичку комфорта к велосипедной езде. Грипсы могут изготавливаться из пены, пластика, геля и кожи. Качество насадок обеспечит не только комфорт, но и безопасность райдера.

Рукоятка тормозного привода


Рукоятка тормозного привода

Рукоятка предназначена для осуществления торможения. Она соединяется с тормозными рычагами . Тросики могут быть прижаты к корпусу байка фиксатором.

Колеса


Переднее колесо рулевое, а заднее ведущее. Современные велосипедные колеса имеют одинаковый диаметр. Но некоторые специализированные и детские байки могут иметь колеса разного диаметра.

Какими они должны быть?

Современным колесам выдвигаются несколько важных требований:

  • Прочность и легкость
  • Выдержка нагрузок от неровных дорог и ударов
  • Сбалансированность

Размеры.

Минимальное значение колес составляет 20 дюймов. Это применимо к детским велосипедам. Подростковые велосипеды оснащены колесами 24 дюймов. Стандартный горного велосипеда считается 26 дюймов. А вот самыми крупными принято считать 28-дюймовые колеса. Они встречаются в гибридных и шоссейных байках.

  • 28″ позволяют разогнать большую скорость на трассе
  • 26″ компактнее, обеспечивают жесткость во время поездок по неровным поверхностям

А новшеством стали 29-дюймовые колеса, на которые все больше растет спрос.

Что такое велосипедная втулка?


Это центральная часть велосипедного колеса. Она вращается вокруг оси, которая неподвижна на двух подшипниках.

Подшипники могут быть:

  • промышленные закрытого типа
  • разборные

Втулки имеют фланцы . Они предназначены для на обода.

Втулки переднего колеса могут иметь специальное крепление для дискового тормоза или тормозной барабан.

Задние втулки чаще всего асимметричны, они . Система переключения передач находится в середине нее.

Оси втулок изготавливаются из титана, алюминия или стали. Они должны различаться по такими признакам:

  • прочность
  • защита от внешних воздействий
  • тип подшипников
  • наличие дополнительных устройств

Велосипедные спицы можно назвать стержнем, который соединят обод и втулку. Основная задача спиц заключается в обеспечении жесткости, прочности и амортизации колеса.

Спица имеет загнутое кольцо с одной стороны и резьбу на другой стороне. С помощью ниппеля она крепится к ободу колеса.

Спицы должны быть изготовлены из нержавеющей стали. Тогда они будут прочны и не поддадутся коррозии. Значительно выше по качеству титановые спицы. А вот хромированные, оцинкованные и углепластиковые спицы не зарекомендовали себя. Их ассоциируют с непрочными, хрупкими и опасными.

Большую роль в спицах играет их резьба. От нее зависит прочность. Резьба бывает нарезанной и накатанной. У накатанной больше диаметр вершины резьбы, чем диаметр стержня около резьбы. Тело спицы будет прочнее при накатывании резьбы. Такие велосипедные спицы стоят дороже, так как накатка — процесс сложный.

Велосипедные обода


Обода предназначены для монтировки покрышки. От них зависит прочность колес. Обода должны обладать следующими характеристиками:

  • достаточная прочность
  • легкость
  • количество и качество спиц
  • достойный внешний вид

Если на велосипеде ободные тормоза , то на самом ободе должна присутствовать ободная дорожка. Если же дорожки нет, то это велосипед с дисковыми тормозами .

Профиля обода должны быть высокими, так как именно на эти места приходятся самые мощные удары по конструкции байка. Следствием плохого качества станут «восьмерки», трещины и протирание тормозных дорожек.

Для защиты от деформаций необходимо правильно подбирать конструкцию обода и обращать внимание на их качество. Для изготовления используют карбон, пластик, сплавы алюминия и сталь. Алюминиевые обода райдеры выделяют как самые надежные и прочные.

Шины


Это велосипедные покрышки , которые накачиваются воздухом, что позволяет регулировать жесткость шины.

Покрышки различаются размерами и рисунком. Размер напрямую связан с диаметром колеса. А вот на рисунок следует обратить внимание, ведь его выбор зависит от типа дорожного покрытия.

Узкие покрышки без особого рисунка выбирают для езды по дорогам с твердым покрытием. Так называемые «грязевые» покрышки выбирают для катания по мягкой почве и они намного шире.

Чем ярче выражен и выбит рисунок колеса, тем лучше будет передвижение по неровным поверхностям. Но само передвижение становится затруднительнее.

Существует еще один тип шин. Что-то среднее. Грунтозацепы на них находятся по краям, что не мешает езде по асфальту. В то же время, путешествие по мягким почвам становится доступным.

Велосипедная трансмиссия


Трансмиссия

Основная задача велосипедной трансмиссии — передача усилий от ног человека к колесу. Для осуществления процесса в байке устроен целый механизм, в который входят определенные части велосипеда.

Выбирая велосипед, обратите внимание на качество звезд, каретки и шатунов.


Помните, что цепь периодически следует промывать, менять. Время замены приходит тогда, когда цепь значительно удлиняется.

Если вы сомневаетесь или не различаете качество цепей, нужно обратить внимание на ее внешний вид при покупке. Цепи с желтым отливом или с черными боковыми пластинами относятся к низкому качеству. Средними считаются никелированные. Матовые серые цепи считаются высоконадежными.


Педали велосипедисты выбирают по своим личным предпочтениям. Если при покупке байка вам не нравится этот элемент, то не возникнет никаких проблем в подборе других педалей. В продаже их разновидностей очень много.

Вот и весь экскурс о том, как устроен велосипед. Приятных покатушек!

Видео. Устройство велосипеда

Схема велосипеда

Очень много жаргонных слов используется в велосипедной промышленности. В большинстве случаев это полезно для точного описания велосипеда или компонентов, в некоторых случаях они используются недобросовестными продавцами, чтобы ввести вас в заблуждение. В этом руководстве мы попытаемся объяснить некоторые из наиболее распространенных терминов и фраз, чтобы вы могли быть в курсе разговора и подробно разберем из чего состоит велосипед .

Быть в курсе! Везде, где вы можете купить велосипед, информация о продукте, как правило, выполняется в виде спецификации. Более дорогие велосипеды имеют точные, детализированные технические характеристики, в то время как более дешевые велосипеды (особенно ниже 300$) либо не будут иметь никаких спецификаций или будут завалены бессмысленными словами. Будьте разумным клиентом, знайте, что вы покупаете!

Это руководство содержит 2 раздела: детали велосипеда и описание компонентов велосипеда.

Составные части велосипеда.


1. Тормозные ручки
2. Манетки
3. Грипсы
4. Вынос руля
5. Руль
6. Рулевая колонка
7. Вилка
8. Обода
9. Покрышки
10. Спицы
11. Втулки
12. Тормоза
13. Седло
14. Подседельный штырь
15. Задний амортизатор
16. Кассета
17. Шатуны со звездами (система)
18. Места крепления педалей
19. Цепь
20. Задний переключатель
21. Передний переключатель
22. Тормозной диск
23. Рама: верхняя труба
24. Рама: нижняя труба
25. Шарниры подвески
26. Линки подвески
27. Рама: задний треугольник

Многие велосипедисты с опытом, а также новички порой даже не предполагают, из чего состоит их байк. Каждый год велосипедные компании внедряют все новые и новые технологии в производстве велосипеда, однако, у него всегда остается рама, два колеса, вилка, седло, руль, а также другие неизменные компоненты. При выборе велосипеда будьте, хоть немного технически грамотным покупателем. Давайте рассмотрим более детально компоненты велосипеда. Так из чего состоит велосипед ?

Описание компонентов велосипеда

1. Тормозные ручки. Служат для управления тормозной системой велосипеда. Ручки располагаются справа и слева на руле. Как правило, левая ручка отвечает за передний тормоз, правая – за задний. Внимательно относитесь к тормозной ручке, управляющей передним тормозом, на большой скорости нажатие на ее может произойти перевертывание велосипеда. Старайтесь тормозить двумя ручками одновременно, так велосипед не потеряет устойчивость.


2. Манетки. Манетки (второе название грипшифты) — это механизм для удаленного переключения передач велосипеда, для удобства использования закрепляется на руле. В зависимости от ситуации вы можете переключить большую либо меньшую передачу. Манетки бывают рычажные (переключение передачи осуществляется двумя рычажками) и поворотные (переключение осуществляется поворотом вперед-назад специального кольца, закрепленного на руле).


3. Грипсы. Грипсы – это резиновые ручки, которые помогают велосипедисту более удобно и надежно держать руль. В шоссейных велосипедах роль грипс выполняет специальная обмоточная лента руля.


4. Вынос руля. Вынос руля служит для соединения руля и рамы. В большинстве случаев допускается его регулировка по высоте, благодаря чему велосипедист может подобрать для себя индивидуально высоту и угол наклона руля.


5. Руль. Руль – важный элемент управления велосипедом. К нему крепятся манетки, тормозные ручки, грипсы и другие велоаксессуары (звонок, велокомпьютер, велофара и т.д.).



В зависимости от стиля катания, он может быть нескольких типов, а также размеров по ширине: прямой с изгибом, короткий (для кросс-кантри, 540-620 мм), изогнутый с подъемом (для трейла, 620-670 мм), есть также широкий усиленный руль (предназначен для экстремального катания, 660-710 мм). Для шоссейных велосипедов рули выпускаются специальной изогнутой формы и имеют размер 380-460 мм.

6. Рулевая колонка. Рулевая колонка предназначена для соединения вилки и рамы велосипеда. Содержит верхнюю и нижнюю чашку запресованную в рулевом стакане, в которых находятся два усиленных промышленных подшипника с конусами.

7. Вилка. Вилка – это один из основных элементов велосипеда. Она крепиться к раме, а к ней соответственно крепится переднее колесо и вынос руля. Часто вилка снабжается амортизатором, который помогает комфортно преодолевать неровности на дороге.


8-11. Колеса. Обода, Покрышки, Камеры, Спицы и Втулки – из этих элементов состоят колеса велосипеда. Колесо должно отвечать двум критериям – быть легким и в то же время прочным. От качества колеса напрямую зависит скорость движения. Давайте подробнее рассмотрим каждый элемент колеса.


Втулка – это часть колеса, которая обеспечивает его вращение. На втулке заднего колеса крепится кассета со звездочками. для обеспечения привода колеса от системы посредством цепи. Втулки крепятся к передней и задней вилке велосипеда при помощи так называемых эксцентриковых стяжек (быстросъемных зажимов).


Обод – это часть колеса, которая служит каркасом для покрышки. Различаю обода велосипеда по диаметру и ширине. Основной материал для изготовления обода — алюминий. Обод может быть одно- двух- и даже трехслойным. Обод крепится к втулке с помощью спиц.

Спицы служат для соединения втулки и обода колес, они влияют на жесткость колеса велосипеда. Количество спиц разное в зависимости от типа велосипеда, в основном используется от 24 до 48 спиц. Чаще всего колеса содержат 32 либо 36 спиц.


Покрышки – это элемент колеса велосипеда, который служит для обеспечения комфортного и безопасного движения. Также является защитой камеры от повреждений. Покрышки отличаются друг от друга по диаметру и ширине так же, как и обода, а также в зависимости от характера катания и состояния дорожного покрытия — по рисунку протектора.


Камера — элемент колеса велосипеда, размещается внутри покрышки. Она накачивается до нужного рабочего давления. Камеры различают по диаметру, по ширине, а также материалу изготовления и его толщине. Есть бескамерные колеса, в таком случае роль камеры выполняет покрышка.


Ниппель – элемент камеры, в котором находится клапан. Клапан служит для подачи воздуха в камеру при накачивании. Ниппель бывает двух типов — велосипедный (Presta) и автомобильный (Shrader). Большее распространение в виду практичности получил автомобильный ниппель.

12. Тормоза. Тормоза обеспечивают плавную остановку велосипеда благодаря замедлению движения колес. Тормоза бывают передние и задние, а также делятся на механические и гидравлически, ободные и дисковые.

13. Седло – обязательный индивидуальный компонент каждого велосипеда. Крепится седло к велосипеду с помощью подседельного штыря. Седло каждый велосипедист выбирает самостоятельно исходя из комфортной посадки, утомляемости и эффективности езды. Постарайтесь подобрать максимально удобное для вас седло. Помните, что седла различаются по ширине, степени мягкости, наличием/отсутствием элементов амортизации, материалу обшивки. Также обратите внимание, что седла бывают мужские и женские.


14. Подседельный штырь. Он служит для крепления седла к раме велосипеда. Благодаря возможности менять его высоту, можно легко отрегулировать велосипед под свой рост. Различаются по весу и способу крепления к раме и седлу.


15. Задний амортизатор. Задний амортизатор обеспечивает работу заднего треугольника рамы и служит для смягчения всех неровностей на дорожном покрытии. Он крепится между передним и задним треугольниками рамы. Амортизаторы различаются по типу конструктивного исполнения — бывают воздушные и пружинные амортизаторы. Современные воздушные амортизаторы прекрасно работают и имеют меньший по сравнению с пружинными вес.


16. Кассета. Кассетой называют задние звезды привода велосипеда. Это набор от 6 до 9 звезд разного диаметра и количества зубьев, которые крепятся к втулке заднего колеса. Кассета предназначена для уменьшения либо увеличения передаточного числа между системой и задним колесом, обеспечивается благодаря переброске цепи с меньшей звездочки на большую и наоборот, управляется при помощи манеток.


17. Шатуны со звездами. Шатуны со звездами образуют так называемую «систему» другое название — передние звезды привода велосипеда. Содержит максимально три звезды разного диаметра. Шатуны крепятся к раме при помощи каретки, которая вкручивается в специальное отверстие в раме. Большинство современных комплектов шатунов выпускается с уже интегрированной кареткой. На шатуны крепятся педали велосипеда.


18. Педали. Иногда велосипеды поставляются без педалей. Велосипедист уже самостоятельно определяется с тем типом педалей, который ему необходим. Различают два вида педалей — контактные и бесконтактные. Для использования контактных педалей нужна специальная велообувь с креплениями. Педали изготавливаются из стальных сплавов или алюминия.


19. Цепь. Цепь служит для передачи тягового усилия от системы (шатунов со звездами) к кассете, другими словами она соединяет ведущие передние звезды с ведомыми задними звездами.


20-21. Переключатели. Переключатели скоростей – это механизмы, которые служат для переброса цепи с большего диаметра звезд на меньший либо наоборот. Задний переключатель закрепляется на так называемом «петухе» и работает с кассетой (задними звездами), передний переключатель работает с системой (передними звездами).

22. Тормозной диск. Тормозной диск – часть дискового тормоза, это тот элемент, об который трутся тормозные колодки, что приводит к замедлению велосипеда при торможении.

23-24, 27. Рама. Рама велосипеда — это главный узел, с помощью которого в все компоненты велосипеда соединяются в одно целое. Рамы различаются по типу используемого материала при изготовлении, различают стальные, алюминиевые, титановые, карбоновые рамы. Еще рамы различаются по геометрии – есть рамы для шоссейных велосипедов, горных, гибридов. Рамы бывают двухподвесочные (на двух амортизаторах) и жесткие (без амортизаторов). Также различают мужские и женские рамы (с пониженной верхней трубой либо вообще без верхней трубы).


25-26. Подвеска. Подвеской называют уникальное расположение шарниров и линков подвески, которые обеспечивают отличную работу амортизационной системы велосипеда.


Надеемся после ознакомления со статьей вы нашли все ответы на вопрос «Состав велосипеда «.

Главная » Советы » Строение велосипеда. Основные узлы и части велосипеда

Колесо велосипеда: его устройство и особенности

Выбор велосипедного колеса будет простым, если предварительно изучить его конструкцию, понять особенности и назначение разных составляющих компонентов.

Конструкция колес велосипеда

В целом, и заднее, и переднее колесо велосипеда имеет одинаковое устройство. Схема и структура у них различаются только в том, что на заднее колесо дополнительно крепится одна или несколько звездочек для переключателя скоростей, а у переднего колеса такого элемента нет.

Все колесо можно условно разделить на несколько частей: шина (покрышка), обод, спицы, втулка, ниппель, камера и катафот (если он используется).

  • Шина закрывает и защищает камеру колеса. На ней находится протектор, при помощи которого обеспечивается сцепление колеса и земли. Шина крепится на ободе.
  • Обод – это стальной, алюминиевый, титановый или углепластиковый круг с выемкой для камеры и шины. На ободе находятся крепления для спиц и отверстие для ниппеля.
  • Ниппель является скорее частью камеры, а не самого колеса. При помощи ниппеля велосипедист может подкачивать камеру, не извлекая ее из-под шины.
  • Камера представляет собой закольцованную резиновую или латексную трубку. Она распределяет и уменьшает давление на обод, не давая ему деформироваться. Воздух, закачанный в камеру под давлением, смягчает ход колеса.
  • Втулка – одна из самых важных частей колеса. Если максимально упростить, то это подшипник с креплениями под раму и звездочки скоростей. От втулки зависит, насколько качественно колесо будет сидеть на раме и как хорошо оно будет крутиться.
  • Спицы соединяют обод и втулку друг с другом, а также обеспечивают жесткость колеса, чтобы оно не сминалось при малейшей нагрузке. На спицах крепится катафот.
  • Катафот – представляет собой светоотражающий элемент, который особенно полезен при поездках в ночное время по дорогам. Он отражает свет фар машин, предупреждая водителей о наличии на дороге велосипедиста.

Детальнее о втулках

Самая простая втулка состоит из оси, подшипников, пыльников, корпуса и креплений на колесо. Некоторые элементы конструкции могут различаться в разных видах втулок, но в целом общая система одинакова. К примеру, устройство задней втулки детского велосипеда «Форвард» практически ничем не будет отличаться от такой же втулки, используемой на профессиональном спортивном велосипеде.

  • Ось – основа втулки, на которую надеваются подшипники, корпус и пыльники.
  • Подшипники – главный элемент втулки, обеспечивающий движение колеса.
  • Корпус – защита втулки, не дающая случайно повредить ее. Она сохраняет устройство не только от ударов, но и от пыли, грязи или воды.
  • Пыльники – заглушки, которые устанавливаются по бокам корпуса и также выполняют функцию защиты.
  • Крепления – края оси, при помощи которых колесо фиксируется на раме велосипеда. На них же крепятся звезды переключателя скоростей.

Так как выбрать втулку для велосипеда, опираясь только на ее конструкцию, затруднительно, следует рассмотреть три основных вариации:

  • С тормозом и свободным ходом. Колесо будет вращаться, даже если педали не крутятся, но, если начать крутить их назад, велосипед затормозит.
  • Без тормоза, но со свободным ходом. Это самый распространенный вариант. Ножной тормоз вообще не предусмотрен. Педали можно свободно крутить в обратном направлении, но на поведении велосипеда это никак не скажется. При этом, двигаясь со склона или набрав инерцию, вовсе не обязательно постоянно их крутить. Колесо будет продолжать вращаться, даже если велосипедист педали не крутит.
  • Без тормоза и без свободного хода. Это самый простой вариант, который используется в детских моделях велосипедов, а также распространен среди моделей для экстрима. При движении педалей назад велосипед начнет двигаться в обратном направлении.

Особенности камеры

При выборе колеса также необходимо знать и о том, как правильно выбрать камеру для велосипеда.

Камеры разделяют по типу ниппеля и по используемому материалу. Ниппели бывают двух типов: «преста» и автомобильный. Раньше еще был ниппель типа «данлоп», но он уже давно не используется. С двумя оставшимися все очень просто – для спортивных моделей велосипедов используется «преста» как более легкий вариант, а для всех остальных – обычный автомобильный ниппель, который несколько тяжелее, но при этом дешевле.

Основных материалов для камеры тоже два: латекс и бутил-каучук.

  • Латекс используется редко, в основном в профессиональных спортивных моделях велосипедов. Он более надежный, но в то же время не особо долговечный. Для одной гонки именно латекс будет лучшим выбором, ведь он с меньшей вероятностью может проколоться и его срока службы на такой срок точно хватит.
  • Бутил-каучук – это самый распространенный вариант для камер. У него меньше надежность, чем у латекса, его легче проколоть, но срок его службы значительно длиннее. Именно такой материал нужен всем велосипедистам, которые просто катаются в свое удовольствие или используют велосипед в качестве основного транспорта.

Как выбрать диаметр колеса велосипеда по росту

Диаметр колеса связан с ростом велосипедиста напрямую. Самое распространенное правило гласит: во время остановки человек должен, не слезая с седла, доставать ногами до земли. Оно не всегда выполняется, но в целом эта система должна работать, особенно для детей.

Все размеры колес делятся на 5 групп, две из которых относятся к детям и подросткам. К примеру, если возник вопрос, какой диаметр колес велосипеда выбрать ребенку, нужно в первую очередь ориентироваться на модели с колесами размером в 20 дюймов (или 50,8 сантиметров). Обычно колес такого размера достаточно, чтобы ребенок доставал ногами до земли во время остановки. Подростку можно брать уже модели побольше, например велосипед с колесами размером 24 дюйма (60,96 см). А вот чтобы понять, какой диаметр колес велосипеда выбрать взрослому, придется уже подумать и прикинуть, что это будет за велосипед и каким образом он будет использоваться.

К примеру, если велосипед горный, то колесо должно быть диаметром 26 дюймов (66,04 см). Для шоссейных моделей подойдут колеса размером в 27 дюймов (68,58 см), а для простых прогулок по городу ‒ 28-ми дюймовые колеса (71,12 см). В последнее время стали появляться модели с колесами размером в 29 дюймов (73,66 см). Чаще всего они встречаются на современных горных велосипедах или на дорожных прогулочных моделях. При помощи этой информации уже можно понять, какие колеса для велосипеда выбирать в зависимости от его назначения.

Напоследок важно еще сказать о том, как выбрать крылья для велосипеда. Самое главное в этом случае – минимальный вес и подходящий размер. То есть крыло должно быть пластиковым и подходить под размер колеса. Все остальное особого значения не имеет. О том, ставить ли крылья вообще, спорят уже очень долго, но окончательного ответа нет. Да, крылья увеличивают вес велосипеда, не лучшим образом сказываются на аэродинамике и внешнем виде. С другой стороны, все это компенсируются тем, что во время непогоды велосипедист будет чистым и сухим.

Страница не найдена

вид спортаБегВелосипедыЙогаКоньки ледовыеКоньки роликовыеЛыжи беговыеЛыжи горныеСамокатыСёрфингСкейтбордыСноубордыТуризм

категорияснаряжениеодеждаобувьоптиказащитааксессуарызапчастиинструменты

товарная группаадаптер для заправки картриджаадаптерыадаптеры для крепления чехлаадаптеры для накачки колесаамортизаторы задние для велосипедааптечкибагажники автобагажники для велосипедабазыбалаклавыбаллоны газовые туристическиебаллоны для накачки колесабанданыбанданы многофункциональныебатареи аккумуляторныеблины вратаряблоки для йогиболты комплектботинки внутренниеботинки для беговых лыжботинки для горных лыжботинки для сноубордаботинки зимниеботинки с кошкамиботинки треккинговыебрюкибрюки короткиебрюки легкиебрюки спортивныебрюки термобельебрюки утепленныеварежкиварежки с подогревомвёдра складныевелосипеды BMXвелосипеды беговелывелосипеды горныевелосипеды горные с электроприводомвелосипеды круизерывелосипеды прогулочныевелосипеды прогулочные с электроприводомвелосипеды складныевелосипеды складные с электроприводомвелосипеды шоссейныеверевки динамическиеверевки статическиевёсла для сапсерфингавизоры для шлемавизоры игрокавилкивилки для велосипедавинтывинты комплектвкладыши для спального мешкавтулки для велосипедавтулки комплектвыжимки для цепивыносы рулягамакигамашигерметики для колёсгермоупаковкигетрыгидраторыгиророторыгорелки туристическиегребёнкидатчики для велокомпьютерадатчики сердцебиениядатчики скорости педалированиядержателидержатели для велокомпьютеровдержатели для велосипедовдержатели для флягидержатели для щеткидержатели переключателядержатели ручки переключателядержатели тормозовдетали для крепленийдиски для балансадиски для крепленийдиски тормозные для велосипедадоски тренировочная для скалолазаниядоски тренировочныедоски тренировочные для скалолазаниядуги комплект ремонтныйдуши походныеемкости для водыжилетыжилеты защитныежилеты с подогревомжилеты спасательныезаглушки рулязажимы для верёвкизажимы для самокатовзакладки альпинистскиезаклепкизамкизамки для велосипедазамки для цепизатяжки для коньковзацепки комплектзацепки подвесныезащита голенизащита голеностопазащита грудизащита для втулкизащита дна палаткизащита звездызащита коленазащита колена и голенизащита комплектзащита локтязащита на запястьезащита на палкизащита перазащита плечзащита подбородказащита предплечьязащита рамы комплектзащита спинызащита шатуназащита шеизвезды для велосипедазвонкиинструменты комплекткабели для велокомпьютеровкамеры для велосипедакамни абразивныекамусы для лыжкамусы для сплитбордовканторезыкарабины альпинистскиекаретки для велосипедакарманы дополнительные для палаткикартриджи комплект для заправкикартриджи многоразовыекассетыкассеты для велосипедакастрюликедыкепкиклинья для фиксации ремешкаклипсыключиключи комплектключи комплект для велосипедаклюшки хоккейныековрики для йогиковрики комплект ремонтныйковрики надувныековрики туристическиекозырек для шлемакозырьки для шлемаколёса велосипедныеколёса велосипедные комплектколёса для лонгборда комплектколёса для лыжероллеровколёса для роликовых коньков комплектколёса для самоката комплектколёса для самокатовколёса для скейтборда комплектколодки тормозные дисковые велосипедныеколодки тормозные ободныеколонки рулевые велосипедаколышкикольца для палоккольца для пилатесакольца проставочныекомплект ремонтныйкомплекты для йогикомплекты для накачки колесакомплекты для пилатесакомплекты для сплитбордовкомплекты мячиков для терапии руккомплекты ремонтныекомплекты трансмиссии для велосипедакомплекты тросиков и рубашек тормозакомпьютеры для велосипедаконьки мягкиеконьки роликовыеконьки фигурныеконьки хоккейныекорзины для велосипедакосметика велосипедная комплекткостюмыкостюмы гоночныекостюмы для плаваниякостюмы спортивныекофтыкофты термобельекофты флисовыекошелькикошки ледовыекрепежи для плавниковкрепления для беговых лыжкрепления для горных лыжкрепления для сноубордакрепления для сплитбордакрепления для сплитбордовкрепления для шлема на рюкзаккрепления для экшн-камерыкровати надувныекроссовкикружкикрылья велосипедныекрылья велосипедные комплекткрылья комплекткрышки для кассетыкрышки для рулевой колонкикупальники пляжныекурткикуртки ветрозащитныекуртки защитныекуртки легкиекуртки пуховыекуртки с подогревомкуртки утепленныелампа туристическаялапки для палоклеггинсыледобуры альпинистскиеледорубы альпинистскиелезвие для коньковлезвия для коньковленты для клюшекленты ободныелесенкилинзы для очков маскалинзы для солнечных очковлипучкилишиложкилонгбордылонгборды минилопаты лавинныелыжероллерылыжи беговыелыжи беговые комплектлыжи горныелыжи горные комплектмагнезия для скалолазаниямагниты для велокомпьютерамази лыжныемайкимаскимаски ветрозащитныемасла для амортизаторовмасла для вилокмасла для тормозных системмебель кемпинговая комплектмешки для магнезиимешки компрессионныемешки спальныемешки универсальныемискимолотки скальныемонтажкимонтажки комплектмячи для балансанакидки от дождянакладки для скольжениянакладки защитные для шлеманакладки сменные для подошвынаконечники для палокнаконечники рубашки переключателянаконечники рубашки тормозанаконечники тросика переключателянаконечники тросика тормозанапильникинарукавникинасоснасосынасосы для велосипеданатяжители цепиниппелиноскиноски с подогревомобмотки руляобода для велосипедаоселки для коньковосиоси для втулкиоси комплектотверткиоттяжки альпинистскиеоттяжки для палаткиочистителиочистители для велосипедаочистители для цепиочки маскиочки солнцезащитныепалатки туристическиепалки для беговых лыжпалки для горных лыжпалки для лыжероллеровпалки для скандинавской ходьбыпалки треккинговыепегипедали для велосипедапереключатели скоростей велосипедаперчаткиперчатки велосипедныеперчатки для беговых лыжперчатки с подогревомперчатки хоккейныепетли страховочныеплавкиплавникипластыриплатформы для крепленийплатьяплиты газовые туристическиеповязки на лобподножки для велосипедаподушки туристическиеподшипники комплектпокрышки для велосипедаполиролиполотенцаполотенца для коврикапосуда для туризма комплектприборы столовые для туризма комплектпропитки водоотталкивающиепропитки дезодорантыпропитки комплектпрофили для беговых лыжпружины заднего амортизаторапряжкиразвескирамы велосипедныерамы для роликовых коньковрастиркарастиркиремешкиремешки для гамашремешки для ковриковремешки для ледового инструментаремешки для палокремниремни для креплениярепшнурырога на рульроликироллы для терапии мышцроллы для терапии стопрубашкирубашки переключателярубашки с коротким рукавомрубашки тормозарули для велосипедаручки дистанционного управленияручки для палокручки переключателяручки руляручки тормозарюкзакирюкзаки для роликовых коньковрюкзаки лавинныесалфетки для очковсамокатысандалиисанки ледянкисвязки для беговых лыжседла для велосипедасетка для крепления багажасетки для лампсетки москитныесиденья для перевозки детейсиденья надувныесиденья пенныесистемы страховочныесистемы шнуровкискакалкискейтбордыскребкисланцысмазки для цепи велосипедасмазки консистентныесмывкисноубордыспицы для велосипедасплитбордыспреи против запотеваниястаканыстаканы хоккейныестекла для лампСтелькистельки с подогревомстенды для сборки велосипедастойки для тентастолы туристическиестропы универсальныестулья туристическиестяжки эксцентриковыестяжки эксцентриковые комплектсумкисумки для аптечкисумки для ботиноксумки для веревкисумки для коньковсумки на багажниксумки на пояссумки на рамусумки на рульсумки подседельныесумки хоккейныетенты туристическиетермобелье комплекттермосытопытормоза дисковые для велосипедатормоза для коньковтормоза для крепленийтормоза ободныетрещоткатрещоткитросики гиророторатросики переключателятросики тормозатрубкитрусы термобельетрусы хоккейныетуфли велосипедныетуфли скальныеудлинители ремня для очковуплотнители для визораупоры для ледового инструментаупоры резиновые для крепленияуспокоители цепиустройства для чистки цепиустройства зарядныеустройства переговорные комплектустройства страховочныеутюгиутяжелители для рукфиксаторы для карабиновфиксаторы для колецфиксаторы для палокфляги питьевыефонарифонари для велосипедафонари туристическиефутболкифутболки с воротникомфутболки с длинным рукавомфутболки термобельехомуты подседельныецепи для велосипедачайникичехлы для беговых лыжчехлы для велосипедачехлы для горных лыжчехлы для коврикачехлы для лыжероллеровчехлы для очковчехлы для рюкзакачехлы для сноубордачехлы для телефоначехлы для шлемачехлы на ботинкичехлы на велотуфличехлы на лезвия коньковшайбышайбы хоккейныешапкишапки для плаванияшарфышатунышатуны комплектшезлонгишипы для обувишипы для обувных насадокшипы для педалей комплектшкуркишлемышлемы велосипедныешлемы для катания на роликовых конькахшлемы хоккейныешнур для дугшнуркишнурки для коньковшнурки для очковшнурок для очковшортышорты велосипедныешорты защитныештыри подседельныещеткищетки комплектыщиткищупы лавинныеэкраны ветрозащитныеэкшн-камерыэлементы питанияэспандерыюбкиякоря

товарная группа

бренд30 seven360 DegreesActive LeisureAdidasAlexrimsAll TerraAlpinaAreaArisunAsicsATIAtomicAvidAxiomBakodaBataleonBauerBickertonBionBlackspireBladerunnerBlizzardBluesportBorealBraveBrikoBrooksBuddy ChatBuffBulaBulletBurtonCane CreekCannondaleCarreraCCMChanexChargeChilliChinookCicloCleaveClimb XClimbing TechnologyCloudveilCodebaCombatCorratecCouloirCraghoppersCrankBrothersCrowCSTCycledesignD2bDalbelloDCDia-CompeDiamondDiatechDRDrakeDT SwissDuffsDynastarE ThirteenEagleEasternEastonEclatEclipticEdeaEiderEmmegiEndeavorEnduraEskaEurotrailEVFExelFabricFerlandFirst StrideFischerFive TenFlashFOXFOX ShoxFreetimeFSAFunnFunscooFuseGaiamGarmontGlobeGonsoGordiniGoSystemGroovstarGTHADHayesHeadHell is for HeroesHuckeHugerIcebreakerIndependentIndianaInnesIo BioIzjevskie KovrikiJamisJoytechK2KarrimorKEDKefasKendaKermaKidneykarenKMCKoreL1LafumaLangeLazerLekiLelumiaLevelLicornLineLobsterLolёLookLooplineLowaMaceMach 1MadridMammutMangoManitouMankindMarkerMarzocchiMDCMedalistMerinopowerMetoliusMetropolisMichelinMicroSHIFTMilletMKMongooseMons RoyaleMotorexMRPNecoNHSNikeNirveNitroNomisNorcoNordicaNorthcapeNorthwaveO-SynceObermeyerOktosONE IndustriesOne WayOntarioOptiwaxOrageOsirisOutleapPallasPillarPOCPowderhornPranaPremiumPrinceton TecPro FeetPro WheelPromaxPumaPure FixQloomRace FaceRadioRaidenRaveltikRebel KidzReebokRegattaReverseRexRichmanRideRiedellRisportRockRockShoxRodeRoecklRollerbladeRome SDSRossignolRottefellaRPMRSTRustySalomonSaltSamoxSauconySaxifragaSchoeffelSchwalbeScreamerSDGSea to SummitShimanoSinnerSixSixOneSkullcandySlegarSlideSmartscoo+SmithSnoliSombrioSpeed StuffSportalmSPRISpringyardSpyderSR SuntourSramStarStencilStormSun RingleSun ValleySunRaceSunringleSuper.NaturalSupraSwitchbackSwixTakeyaTechnineTektroTempestaTevaThawTiogaTokoTorspoTrailsideTravelSafeTrekkoTrial-SportTruvativTSGTurtle FurTwentyTyroliaUbikeUFOUSD ProVansVettaVokulVPWall ActiveWarriorWASPcamWellgoWestbeachWeThePeopleWoodmanWTBX-FusionXposureYokoZeropointZippZootZycle FixZZYZX

бренд

сезон20212020/202120202019/202020192018/201920182017/201820172016/201720162015/201620152014/201520142013/201420132012/201320122011/201220112010/201120102009/201020092008/200920082007/200820072006/200720062005/200620052004/200520042003/200420032002/200320022001/200220012000/200120001999/20001999

сезон

Обзор

: шесть месяцев на безумно выглядящий цикл Structure SCW 1

Descending

Давайте сразу перейдем к делу: рычажная подвеска на передней части SCW кажется невероятно плавной на протяжении всего хода, почти достаточно, чтобы заставить меня думать, что обычные вилки заполнены 50 / 50 Смесь песка и кленового сиропа для смазки. И это важно не только в самом начале пути, но и во всем диапазоне путешествий. Это рычаг в действии: телескопическая вилка находится в положении «один к одному», а это, как и задняя подвеска вашего велосипеда, определенно нет; трение уплотнений амортизатора практически отсутствует.

Герметичные подшипники, конечно, помогают, и в результате, как бы меня не раздражало говорить, что Structure не преувеличивал правду в своих утверждениях, очень похоже на то, что эта проклятая штука имеет дополнительные 20 или 30 мм хода. Она невероятно гладкая и без трения, обеспечивая такое отслеживание грунта, с которым я сомневаюсь, что любая телескопическая вилка когда-либо могла бы сравниться с ней, независимо от дорогостоящих покрытий и причудливых уплотнений.

Вы знаете, когда вы пробуете что-то в первый раз, и в конечном итоге вам это нравится, даже если это вас пугает, но вы также более неуверенны, чем раньше? Вот как я отношусь к жареной брюссельской капусте, катанию на гравии и Структуре в течение первой недели, когда у меня это было.Вот как это разыгралось …

Первые несколько поездок: «Хммм, либо я слишком толстый, либо амортизатор вилки — тьфу, я только что сказал? — требует больше воздуха. Если честно, вероятно, и то, и другое, и мне пора быть честным с самим собой … Я действительно надеюсь, что никто не увидит, как я катаюсь на этой штуке » Так же, как когда я впервые ездил на Trust Message, мне пришлось напомнить себе, что это не обычная вилка, и я не буду чувствовать себя таковой. Мы не привыкли к такой передней подвеске, и моей первой мыслью было то, что ей нужно больше воздуха.Это не так. Когда переднее колесо ударяется о что-то и движется вверх и в сторону, то, как вилка позволяет этому происходить без усилий, создается ощущение, что оно подрессорено. Тем не менее, вилка не использует больше хода, чем нужно, и в стандартной комплектации есть достаточное сопротивление снизу, чтобы я был доволен.

Мне все еще не нравятся эти жареные во фритюре проростки, и, конечно же, меня не продали на Структуре сразу после выхода из ворот. Без сомнения, он делал некоторые изящные вещи, но также казался незнакомым.

Следующие несколько аттракционов: «Знаешь, что действительно заводит моего гуся? Люди приходят сюда, чтобы сгладить синглтрек. Он должен быть ухабистым и грубым, поэтому придерживайтесь Zwift, если не хотите с этим справляться «Держи гору в маунтинбайке, брух! С другой стороны, я еду быстрее, чем обычно …» Вауза, что бы он ни делал, он делает это хорошо. Небольшие удары и болтовня, которые вы можете почувствовать, но не особо задумываетесь, решаются незаметно; не похоже, что передняя шина оторвалась от земли, почти как будто она прошла с по корень, а не вверх и над ним.

Это был призрачный корень? Наверное, нет, но способ, которым он поглощает эти небольшие, высокоскоростные удары, совершенно потусторонний. Классный трюк, но амортизационная вилка — это нечто большее, чем просто гладкая и щадящая вилка.

Имеет ли значение, как он выглядит, если работает хорошо? Способность вилки сглаживать грунт, обеспечивая при этом спокойное и стабильное управление, просто не может сравниться с втулками и стойками.

Езда по быстрому и труднопроходимому участку трассы в ряд на стандартной вилке и на SCW 1 подчеркивает различия между ними.Для сравнения, обычная вилка действует так, как будто вы почти закрыли высокоскоростное сжатие, в то время как передняя часть рычажного механизма Structure гораздо лучше справляется с глушением ударов. Фактически, он делает это настолько хорошо, что весь байк, кажется, гораздо менее обеспокоен тем, что происходит, хотя я подозреваю, что именно здесь в игру вступает некоторая геометрическая вуду Structure. Однако Anti-dive — это не no-dive, и вилка погрузится в ход в тех же ситуациях, что и телескопическая вилка, только гораздо меньше.

SCW 1 не является длинным байком по сегодняшним меркам, и в геометрии, особенно в 66-градусном угле наклона головы и нижних перьях, нет ничего, что кричит о стабильности и «Отпустите тормоза» для меня, но это именно то, что в итоге происходит.Он остается удивительно собранным в те моменты, когда я просто вешаюсь, как будто он на несколько футов длиннее, чем есть на самом деле. Когда вилка входит в свой ход, угол наклона головы уменьшается на много градусов, дорожка увеличивается, а длина по центру передней части значительно увеличивается, но никогда не возникает такого впечатления, как будто в это время происходит так много всего.

Вместо этого кажется, что и ваш руль, и управляемость велосипеда просто спокойнее, чем вы могли ожидать.

SCW 1 прочный и надстроенный, особенно в передней части мотоцикла, при этом он ощущается такой же жесткой на кручение, как вилка для даунхилла с двумя коронами.

Многие аттракционы позже: «Тропа не сглажена, и я больше не знаю, во что верю. Если эта вилка настоящая, возможно, Лазар говорит правду …» Я надеюсь, что это так, и вилка спектакль вполне реальный.

Все то спокойствие, о котором я говорил выше, распространяется и на бермы и откосы, особенно когда они неровные, изношенные углы, которые специалисты по обслуживанию еще не «починили»; чем более неровная почва и выше скорость, тем сильнее меняются вилка и геометрия.И станет только лучше, если Structure удлинит заднюю часть SCW 1. Опять же, тот факт, что это не слишком длинный или слабый байк, а также очень эффективная задняя подвеска, означает, что он довольно быстр, когда поворот настолько узкий, что вы больше беспокоитесь о опрокидывании, чем о потере сцепления с дорогой. Я люблю медленные, мега-неловкие рывки, когда ты так много думаешь, что 30 минут проходят всего за 5 минут. Большой черный байк с рычажным механизмом чувствует себя точно так же, несмотря на то, что колеса малого диаметра не помогают.

Что касается управляемости, то это почти похоже на то, что Structure сумела сделать двойное погружение, создав мотоцикл, который не кажется слишком длинным и громоздким на низких скоростях, используя консервативные значения угла поворота головы, вылета и колесной базы. Затем, когда пора опускаться на пятки и держаться, угол наклона головы уменьшается, а колесная база не сжимается, что является противоположностью обычного горного велосипеда, который становится все круче и короче. Тем не менее, я бы хотел, чтобы они добавили 10 мм к радиусу действия по всем направлениям, что увеличит мой G2 / medium с 460 мм до 470 мм, а также на 10 мм к длине нижних перьев — передняя часть кажется такой посаженной и легко жить, но иногда это была вечеринка позади меня, независимо от того, чего я хотел.Больше длины и более активная задняя подвеска должны помочь. Кстати об этом …

Tech Talk: Велокомпоненты для начинающих — Century Cycles

Покупка нового велосипеда или аксессуаров часто может сбить с толку новичка; люди, работающие в магазине, похоже, почти говорят на другом языке. Это почти так же плохо, как пытаться выбрать персональный компьютер!

С нашей точки зрения, иногда трудно сказать, когда мы используем обыденный язык, а когда скатываемся на технический жаргон.Нам нужно действительно задавать вопросы, чтобы убедиться, что мы находимся на одной странице с клиентом и действительно понимаем, что он ищет, и часто это просто вопрос того, чтобы мы согласовали значение слов, которые мы используем. Например, иногда люди просят «колесо», когда все, что им действительно нужно, — это новая шина. С другой стороны, мы становились действительно озадаченными, когда кому-то вручили «обод», когда они действительно искали колесо целиком.

Итак, преодоление языкового барьера — важный шаг в продуктивных отношениях между покупателями веломагазинов и их работниками.С этой целью мы предлагаем глоссарий с подробным описанием анатомии велосипеда.

Прокрутите страницу вниз до конца, чтобы просмотреть видеообзор большинства основных частей велосипеда.

Концы руля — угловые удлинители, прикрепленные к концам некоторых плоских рулей и рулей с подступенком, которые служат альтернативным местом для отдыха рук.

Нижний кронштейн — набор шарикоподшипников и шпинделя, размещенных внутри корпуса нижнего кронштейна рамы, который обеспечивает механизм «вала», на котором вращаются шатуны.

Паяные детали — резьбовые гнезда, которые могут присутствовать или отсутствовать на раме велосипеда, которые обеспечивают место для крепления аксессуаров, таких как флягодержатели, грузовые стойки и крылья.

Cage — предпочтительное название держателя для бутылок с водой.

Cassette — набор шестерен, которые крепятся к заднему колесу на большинстве современных велосипедов (см. «Колесо свободного хода»).

Звездочки — шестерни, которые прикреплены к правому шатуну ближе к передней части велосипеда.Говорят, что велосипед с двумя передними звездами имеет «двойную рукоятку»; говорят, что велосипед с тремя передними звездами имеет «тройную рукоятку».

Cog — одиночная шестерня на кассете или группе шестерен свободного хода или одиночная задняя шестерня на велосипеде с фиксированной передачей.

Шатуны — в них вкручиваются педали; эти болты на шпиндель каретки.

Cyclocomputer — предпочтительное модное слово для электронного спидометра / одометра.

Derailer — устройство, прикрученное к раме, которое выполняет работу по перемещению цепи с одной передачи на другую при переключении передач.Передний переключатель управляет переключением звездочек и обычно управляется левым переключателем. Задний переключатель управляет переключением на вашей кассете или обгонной муфте и обычно управляется вашим правым переключателем.

Подвеска переключателя передач — часть рамы, на которой крепится задний переключатель. Обычно он является составной частью рамы на стальных и титановых велосипедах, но является отдельной заменяемой деталью на велосипедах из алюминия и углеродного волокна.

Откидная дуга — тип руля, применяемый на шоссейных гоночных велосипедах, с полукруглыми изогнутыми концами, которые выступают ниже верхней, более плоской части руля.

Дропаузы — U-образные выемки в задней части рамы велосипеда и на нижних концах ножек передней вилки, где колеса удерживаются на месте. Так называется, потому что, если вы ослабите болты, удерживающие колесо на месте, оно «выпадает».

Фиксированная передача — тип велосипеда с одинарной передачей и без механизма свободного хода или кассеты / ступицы, поэтому вы не можете двигаться накатом.Если колеса движутся, вы должны крутить педали. «Фикси» для краткости.

Плоская штанга — руль с небольшим изгибом вверх или вниз или без него; некоторые плоские стержни будут иметь небольшую обратную кривую или «развертку».

Вилка — двуногая часть рамы, удерживающая переднее колесо на месте. Рулевая труба является частью вилки, которая проходит в раму через рулевую трубу.

Рама — основная конструктивная часть велосипеда, обычно сделанная из стали, алюминия, титана или углеродного волокна.Состоит из верхней трубы , рулевой трубы , нижней трубы , кожуха каретки , подседельной трубы , перьев сиденья и цепных перьев (см. Изображение). Рама и вилка, продаваемые как комбинация, называются набором рам .

Корпус Freehub — часть ступицы на большинстве задних колес, он обеспечивает механизм наката, который передает мощность на ваше колесо, когда вы крутите педали вперед, но позволяет заднему колесу свободно поворачиваться, когда вы крутите педали назад или не крутите педали в все.Кассета прикреплена к корпусу фрикционной втулки.

Freewheel — набор шестерен, прикрепленных к заднему колесу, встречающийся в основном на старых велосипедах и некоторых современных велосипедах более низкого уровня. И шестерни, и механизм выбега являются частью компонента свободного хода, в отличие от кассетных шестерен, где шестерни представляют собой твердый, неподвижный компонент, а механизм наката является частью ступицы колеса.

Headset — набор подшипников, размещенных в рулевой трубе рамы велосипеда; обеспечивает плавное рулевое управление.

Ступица — центральная составляющая колеса; внутри ступицы находятся ось и шариковые подшипники.

Ниппель — Маленькая гайка с фланцем, которая удерживает спицу на ободе колеса. Вращение ниппелей с помощью ключа для спиц — это то, что позволяет регулировать натяжение спиц, чтобы колесо было «истинным», то есть убедитесь, что колесо идеально круглое.

Обод — внешняя «кольцевая» часть колеса. Обычно изготавливается из алюминия, хотя на некоторых старых или недорогих байках может быть из стали, а на некоторых гоночных мотоциклах высокого класса — из углеродного волокна.

Ободная полоса или Ободная лента — слой материала, обычно ткани, пластика или резины, который устанавливается вокруг внешней стороны обода (между ободом и внутренней трубкой) для предотвращения падения концов спиц. прокалывая внутреннюю трубку.

Подъемник — тип руля с U-образной формой посередине. Некоторые подступенки имеют очень пологую U-образную форму, как на некоторых горных велосипедах и большинстве гибридных велосипедов, но некоторые имеют очень глубокую U-образную форму, как на некоторых круизных велосипедах в стиле ретро.

Седло — предпочтительное причудливое слово для обозначения «сиденья».

Подседельный штырь — стержень, соединяющий седло с рамой.

Зажим подседельного штыря — хомут, расположенный в верхней части подседельной трубы на раме, удерживает подседельный штырь на желаемой высоте. Некоторые зажимы подседельного штыря имеют быстросъемный рычаг, который позволяет легко регулировать без инструментов, в то время как другим требуется инструмент для затягивания или ослабления зажима.

Вынос — деталь, соединяющая руль с рамой.Не называйте это «гусиной шеей», если только вы не хотите четко дать понять, что вы невежественный новичок. Штоки бывают двух видов: безрезьбовые, которые зажимаются снаружи рулевой трубы вилки, и резьбовые, которые удерживаются на месте расширяющимся клиновым болтом внутри рулевой трубы вилки.

Колесо — полный комплект ступицы, спиц, ниппелей и обода.

Велоспорт: конструкция велосипедной рамы


Типовой дизайн

Самый популярный дизайн оправы известен как ромб или двойной треугольник.Этот дизайн очень мало изменился с момента появления безопасный велосипед 1880-х годов. Паоло объяснил: «Доказано, что большое использование материалов, отлично подходит для раскосов, отлично подходит для прочности; он поддается довольно сильному избиению, но при этом на нем можно ездить ». Сила дизайна заключается в формах треугольника, которые составляют алмазный дизайн. Как объяснил Паоло: «В структурном отношении это весьма впечатляюще. Если вы посмотрите на инженеров, играющих со структурами, они, как правило, возвращаются к треугольникам, и поскольку велосипед в основном состоит из трех треугольников, он работает быть довольно сильной структурой.«

В то время как ромбовидный дизайн является основой большинства построенных велосипедов. сегодня некоторые производители рам экспериментируют с новыми вариантами этого классический дизайн. Например, некоторые рамы из углеродного волокна изготавливаются из овальные трубки, делающие велосипед более аэродинамичным. Новые полноподвесные велосипеды изменили дизайн алмаза, чтобы можно было установить большой амортизатор на штоке сиденья. Однако большинство изменений в дизайне более тонкие и связаны с максимальной производительностью для различных типов местности или использует.


ИЗОБРАЖЕНИЕ, ПРЕДОСТАВЛЕННОЕ НА ВЕЛОСИПЕДЕ CANNONDALE В поисках подвески

Практически с момента изобретения велосипеда дизайнеры пытались придумать способы смягчить езду. В 1880-е годы дороги были грунтовыми. шины были деревянными или металлическими. Хотя пневматическая шина помогла, изобретателей соблазнила возможность добавления винтовых пружин, рычагов, поворотные задние треугольники, бамперы и другие элементы амортизации для велосипед.В 1930-х годах дизайнеры начали черпать идеи из мотоциклов, например, передняя вилка с пружинной катушкой, и добавление их к роскошным байкам.

В последнее время в связи с резким ростом интереса к горным велосипедам дизайнеры в очередной раз изучаю подвеску с удвоенной силой. Каменистая местность покрытый горными велосипедами, снова делает подвеску желанной. Тем не мение, системы подвески часто приводят к дополнительному весу и странному рулевому управлению и педалированию характеристики. Появление новых сверхлегких материалов в сочетании с изысканными конструкции, сделали вилки подвески почти повсеместными на современных горных велосипед.Даже святой Грааль «двойной подвески» была предпринята, с целью подвешивания заднего колеса без изменения действия крутить педали. Появилось много хороших дизайнов, начиная от почтенных поворотных задний треугольник с дизайном, в котором гонщики сидят на балке из углеродного волокна вылез из рулевой трубы. Хотя добавленный вес этих велосипедов все еще проблема, они зарабатывают все больше поклонников ради своего комфорта и обработка.

Первая поездка: необычный горный велосипед с рычажным механизмом передней части SCW1

Фото: Мэтт Миллер

Когда я проезжал по трассе Laguna Seca Raceway в Sea Otter на прошлой неделе, чтобы встретиться с разными людьми, то время от времени кто-то спрашивал: «Видите что-нибудь крутое или уникальное?»

«А, да, — сказал я.«Вы видели этот передний горный велосипед с регулируемым рычажным механизмом?»

SCW1 заслужил много внимания в Sea Otter. Это выглядит чертовски странно, и я не имею в виду, что это странно в плохом смысле. Он просто отличается от традиционного горного велосипеда с телескопической вилкой.

Конечно, уникальная конструкция имеет причину, а именно: минимизировать тормозное движение, сместить энергию подвески, улучшить рулевое управление под действием тормозных сил и лучше центрировать гонщика, чем на традиционном байке.

Лони Халл, основатель Structure Cycle Works, искал ответ после того, как несколько лет назад разбился на своем горном велосипеде из-за чрезмерного клевания на тормозе. В результате аварии сломана ключица, и он получил сотрясение мозга.

Халл имеет опыт работы в гонках на мотоциклах и проектировании электромобилей, и потратил около трех лет на разработку SCW1.

Фото: Мэтт Миллер.

Обычные телескопические вилки при торможении и сжатии в некоторых сценариях делают несколько вещей, которых SCW1 не делает.Когда вилка сжимается, угол наклона головы может увеличиться на несколько градусов, в результате чего вес велосипедиста переносится на велосипед сильнее. На традиционном горном велосипеде задняя и передняя подвески должны быть сжаты одинаково, чтобы геометрия оставалась неизменной. След на традиционном горном велосипеде также уменьшен, а колесная база укорачивается за счет сжатия.

С передней частью навески, такой как SCW1, угол наклона головы и длина пути остаются более постоянными, как и колесная база. Это также избавляет от трения, присутствующего в телескопических вилках, и от необходимости в причудливой демпфирующей технологии в вилке, которая пытается приспособиться к небольшой чувствительности к ударам, с поддержкой среднего хода и наклонным конечным ходом.Всего этого можно достичь, имея реальную кривую плеча на передней части, как у полноподвесных велосипедов сзади.

Также говорится, что обслуживание

упрощается. С двумя традиционными задними амортизаторами на SCW1 обслуживание просто требует восстановления двух задних амортизаторов, а не вилки. «Если магазин может работать с задним амортизатором, он может работать и с WTF», — говорит Structure. WTF означает «Без телескопической вилки». Единственное другое обслуживание — это шарнирные подшипники в передней навеске.

Если не считать передней части, это довольно стандартный горный велосипед эндуро.SCW1 доступен в двух моделях. Оба получают 12-ступенчатую трансмиссию от SRAM; Подвеска ДВО; Тормоза SRAM, Shimano или Magura; и современный и разумный выбор компонентов для предполагаемого использования.

Стоимость набора фреймов начинается с 6000 долларов. Сборка серии Janus стоит 8 745 долларов, а серия Foundation с карбоновыми колесами, трансмиссией SRAM XX1 Eagle и тормозами Magura MT7 — 10 795 долларов.

Геометрия и характеристики

Фото: Мэтт Миллер.

Как я уже упоминал выше, одна из особенностей SCW1 заключается в том, что при сжатии передней части его геометрия немного ослабевает.По этой причине Structure также отмечает геометрические номера при сжатии.

  • Ход вперед / назад: 151/153 мм
  • Радиус действия: 474 мм протестированного размера, G2
  • Эффективный угол подседельной трубы: 76 градусов
  • Угол наклона рулевой трубы: 66 градусов
  • Угол наклона рулевой трубы в сжатом состоянии: 59 градусов
  • BB высота: 337 мм
  • Длина нижнего перья: 435 мм
  • Длина колесной базы: 1214 (размер G2, + 25 мм при сжатии)

Фото: Мэтт Миллер.

Впечатления от езды

Фото: Мэтт Миллер.

К сожалению, я провел с SCW1 всего час или около того, проехав несколько миль по трассам возле Sea Otter, так что я не могу сказать что-то одно о байке. Однако есть о чем поговорить.

Первое, что я сделал на SCW1, — это то, что делают все, когда садятся на горный велосипед; Я подпрыгивал и швырял его на тротуар, и с первого прыжка я понял, что это будет уникальная поездка. Последовательная геометрия была заметна сразу при сжатии.

С баннихопом за поясом я выехал на Trail 47 недалеко от места проведения. Прокатившись педалями по асфальтированной дороге, затем по грунтовой дороге, а затем по одиночной трассе, SCW1 ощущался как обычный горный велосипед. Геометрия современная и удобная. Задняя подвеска управляется рычагом Хорста. В общем, это вполне нормальный альпинист.

Задняя подвеска не впечатлила меня при лазании, и, конечно же, это была не самая эффективная платформа, на которой я крутил педали. Тем не менее, у меня не было времени настраивать байк по своему вкусу.Во время подъема в передней части мотоцикла был заметен какой-то заметный покачивание педали. Вы можете наблюдать, как передняя часть движется и сжимается, когда вы прикладываете усилие педалирования к трансмиссии. Опять же, возможно, это можно отрегулировать с помощью некоторых регулировок сжатия, но я не сталкивался с подобными ситуациями на телескопической вилке.

Передняя навеска также ограничивает диапазон рулевого управления. Это не должно быть проблемой, если вы не Бретт Ридер или кто-то, кто умеет вращать штангу или крутить хвостом на велосипеде, но руль не поворачивается полностью.

Когда я добрался до спуска, я не знал, чего ожидать, поэтому мысленно сделал пометку, чтобы он оставался на ступеньке ниже. Однако я быстро выбросил эту записку, как только набрал скорость. Сразу же SCW1 поставил отметку во всех пунктах, которые мне нравятся в традиционном горном велосипеде. Я чувствовал себя уверенно. Было весело и легко подняться в воздух и бросить на уступы. Мне действительно казалось, что байк в целом лучше отслеживает повороты и бермы, возможно, потому, что мой вес был более центрированным, или потому, что переднее колесо оставалось посаженным.

Ощущение подвески от рычажного механизма значительно отличается от телескопической вилки. Податливость небольшого бугорка лучше ощущалась сверху. Как только я на скорости наехал на более крупные повторяющиеся неровности, передняя часть меня подпрыгнула, и мне пришлось набрать скорость на несколько ступеней.

Эта раскряжевка привносит в обсуждение настройки и флип-фишки мотоцикла, потому что подвеску можно изменить с «пикантной» на «плюшевую». Когда я ехал, мотоцикл был в гоночной обстановке. Основатель Лони Халл сказал, что в другой обстановке все намного мягче, чем неровности на высокой скорости.Существует настройка для изменения величины клевания с тормозом, которое испытывает SCW1, с 17% до 41%. Они настроили его в гоночной обстановке после того, как нашли спортсмена, который участвовал в гонках SCW1 на нескольких мероприятиях Sea Otter.

Заключительное слово

Слон в комнате SCW1 явно его внешность. Это огромный отход от того, к чему мы привыкли. Даже недавно выпущенный форк-форк Trust Performance Message выглядит более знакомым, чем SCW1. Судя по тому, что я испытал, SCW1 имеет определенные преимущества перед телескопической вилкой и несколько недостатков.Также кажется, что нужно очень много работать, чтобы обойти недостатки традиционного форка.

Если смотреть в сторону, на SCW1 очень весело ездить, и мне хотелось бы потратить на это больше времени. Он казался более пикантным, уверенным и легким для привыкания, чем я ожидал. Гонщики на SCW1 неплохо показали себя и во время гонок на выходных.

Узнайте больше на веб-сайте Structure Cycle Works.

студентов-архитекторов строят велосипедные конструкции для борьбы с кражами в кампусе Auraria

Надев маски для лица и каски, Адриенн Гуллия и другие студенты и преподаватели программы ColoradoBuildingWorkshop в осеннем семестре 2020 года построили два велопалуба с пропусками на территории кампуса Auraria.Теперь открытые для использования конструкции будут в общей сложности защищать велосипеды примерно 100 студентов, преподавателей и сотрудников.

Размещенная на факультете архитектуры Колледжа архитектуры и планирования (CAP), программа ColoradoBuildingWorkshop изначально заинтриговала Гуллию, поскольку она позволяет таким практическим ученикам, как она, работать в полевых условиях и участвовать в процессе проектирования от начала до конца. Она также была заинтересована в получении опыта в различных областях архитектуры, особенно в области материалов, бизнеса и строительства.

Несмотря на беспрецедентные проблемы, вызванные пандемией COVID-19, курс с отличием превзошел ее ожидания. «Эта программа побудила меня открыть свой разум бесконечным возможностям карьерного роста в области архитектуры и дизайна», — сказала Гуллия, которая готовится к получению степени магистра архитектуры. «Сдвиг вашего мышления от выполнения гипотетического проекта к реальному проекту — это трансформирующий процесс, и каждый студент должен сделать это перед тем, как поступить на работу».

Программа выдающихся сертификатов проектирования и сборки

CAP способствует инновационному дизайну и практическому опыту с использованием новейших материалов.ColoradoBuildingWorkshop обычно сотрудничает с некоммерческими организациями, которые предоставляют финансирование и, в свою очередь, бесплатно получают тяжелую работу студентов и преподавателей архитектуры. Но в этом году, после многомесячного простоя из-за COVID-19, в кампусе CU в Денвере оживает проект по борьбе с кражами велосипедов.

Визуализация одного из двух завершенных велосипедных павильонов на территории кампуса Auraria.

«Это один из первых случаев, когда у нас есть студенты, которые работают над проектом, который принесет пользу другим студентам в кампусе», — сказал Рик Зоммерфельд, директор ColoradoBuildingWorkshop.«Благодаря близости к центру города, это будет проект, который они смогут посетить и поразмышлять над ним на протяжении всей своей архитектурной карьеры».

Превращая вызовы в новые возможности

Зоммерфельд возглавил ColoradoBuildingWorkshop в 2009 году. С тех пор 286 студентов выполнили 17 крупномасштабных проектов, которые значительно повлияли на городские и сельские сообщества в Колорадо и за его пределами.

Например, в 2018 году программа предоставила пристройки для сельской местности одному из 14 наиболее посещаемых жителей Колорадо, Лонгс-Пик.А в прошлом году учащиеся программы построили шесть новых бункеров и летнюю кухню в Нью-Мексико для путешественников из экспедиций в Коттонвуд-Гулч. Открытый опыт предназначен для отдыхающих в возрасте от 10 до 18 лет.

Марк Свакхэмер, заведующий кафедрой архитектуры, называет эту программу сильной стороной не только для CAP, но и для всего университета. «Она известна своей исключительно сильной работой по всему миру и является одной из лучших программ проектирования и строительства в любой архитектурной программе в стране», — сказал Свакхэмер.

Для участия в программе почестей студенты должны быть зачислены на степень магистра архитектуры и подать заявку. Принятые студенты проводят планирование осеннего семестра, а весенний семестр проектируют и строят. Некоторые проекты требуют поездки — домики в Нью-Мексико были в восьми часах езды, другие — местные. В 2016 году студенты отремонтировали Next Stage Collaborative, интерактивную галерею в самом центре Денвера.

В прошлом году программа устойчивого развития кампуса Auraria обратилась в ColoradoBuildingWorkshop с предложением помочь предотвратить кражу велосипедов на территории кампуса Auraria.Класс из 25 студентов под руководством Зоммерфельда и преподавателей Уилла Конинга, Пола Стокхоффа и Энди Пэддока провел осенний семестр, планируя два велосипедных павильона, расположенных между зданием студенческого сообщества и северным классом, рядом с библиотекой Auraria. Оба будут открыты для всех студентов, преподавателей и сотрудников кампуса.

Когда наступила весна и COVID-19 прекратил работу в кампусе, класс обратился к технологиям. Поскольку они не могли встретиться лично или начать строительство в университетском городке, они использовали дополнительное время для виртуального совершенствования своих проектов.

«Несмотря на то, что это представило свои проблемы, это также дало нам новую возможность одновременно смотреть на чертежи на компьютере, а не стоять за столом», — сказал Зоммерфельд. «В ColoradoBuildingWorkshop мы действительно пытаемся научить их мыслить за пределами общепринятого. Мы стремимся быть новаторскими и пересматривать потенциал архитектуры ».

По словам Свакхамера, в рамках программы студенты получают много ценных уроков, которые применимы к их будущей карьере и их повседневной жизни.

«Они учатся эмпатии и ценным навыкам слушания, работая с клиентами, они узнают о технологиях и конструкциях строительства, составляя наборы рабочих чертежей, они узнают необходимость вдумчивой работы в команде и совместной работы, они учатся работать руками, действовать. инструментов и оборудования, а также о характере и качестве архитектурных материалов », — сказал Свакхэмер. «Они также узнают все, что нужно не только для проектирования здания, но и для его воплощения в жизнь, а также обо всех препятствиях и проблемах, с которыми они сталкиваются на своем пути.”

Наблюдая за воплощением идей

Студенты строят велосипедные павильоны с помощью различных профессиональных фирм в районе метро Денвера, в том числе Structuralist (инженеры-строители),

Инженеры АЭК (инженеры-электрики), проектная мастерская (ландшафтные архитекторы)

RAW Creative (производители, архитекторы и выпускники программы), Roth Sheppard Architects, Living Design Studio и MH Companies. Фирмы предлагают свои услуги бесплатно, что является огромным преимуществом для студентов, поскольку они рассматривают свой карьерный путь.

«Это замечательный пример того, как сообщество объединяется, чтобы поддержать этих 25 студентов», — сказал Зоммерфельд.

Одна из этих учениц — Сесилия Ричи, которая работает над получением степени магистра архитектуры и в конечном итоге хочет проектировать рестораны, что обычно требует очень индивидуализированных инсталляций. Благодаря программе она узнала, как взаимодействовать с производителями, чтобы воплотить в жизнь индивидуальные установки, а также как самостоятельно заниматься проектированием и изготовлением установок.Удивительно, — сказал Ричи, — несмотря на палящую жару и требования к маске, строительство было ее любимой частью процесса.

«На второй неделе строительства нам внезапно потребовалось сварить 800 металлических деталей на 60 стальных уголков. Мы с другой студенткой оделись, научились сваривать, усовершенствовали систему и, в конце концов, закончили работу с опережением графика », — вспоминает Ричи. «Это невероятно вдохновляет видеть, на что вы способны, когда возникает проблема».

Студенты и преподаватели строят на территории кампуса два велосипедных павильона, которые, как ожидается, откроются в начале весеннего семестра.

Велосипедные павильоны откроются в начале весеннего семестра. Прозрачные конструкции из стали и известняка, разработанные для обеспечения безопасности велосипеда и личной безопасности, вмещают по 50 велосипедов, каждый из которых можно подвесить или припарковать. Они будут оснащены камерами видеонаблюдения и светодиодным освещением, а студенты, преподаватели и сотрудники будут иметь доступ только с бейджем, активированным в рамках программы устойчивого развития кампуса Auraria (офис находится в Тиволи). За пределами павильонов для посетителей будут доступны места для ремонта велосипедов.

По мере того, как проект приближается к завершению, Зоммерфельду вспоминают, что ему больше всего нравится в программе ColoradoBuildingWorkshop.

«Моя любимая часть — направлять студентов и видеть, как их идеи воплощаются в жизнь», — сказал он. «Нечасто удается спроектировать и построить здание в аспирантуре. Это невероятная возможность для архитекторов на столь раннем этапе их карьеры. Студенты это чувствуют и прилагают невероятные усилия, чтобы в полной мере воспользоваться этим моментом ».

Безопасная езда на велосипеде: ключи к целостности конструкции композитного велосипеда

Компания по исследованию глобального рынка Lucintel (Даллас, Техас, США) прогнозирует, что мировой рынок велосипедов будет стоить 59 долларов США.9 миллиардов к 2021 году, при CAGR 2,4% с 2016 по 2021 год. Хотя велосипеды с рамами из углеродного волокна и другими компонентами, несомненно, по-прежнему будут составлять небольшой процент от верхней части этого рынка, очевидно, что производители велосипедов все чаще обращаются к композиты из углеродного волокна за те преимущества, которые они предлагают. По сравнению с алюминиевыми велосипедами, велосипеды, изготовленные из углеродного волокна, чрезвычайно легкие, обладают большей прочностью и жесткостью и лучше гасят вибрацию из-за вязкоупругой природы полимерных матриц.Кроме того, они более отзывчивы с точки зрения обработки и ощущаются как , а поскольку они отлиты в форму, их можно сделать более эстетически привлекательными с поразительным выбором текстуры.

«Все это очень нравится гонщикам», — говорит доктор Скотт В. Беквит, президент BTG Composites Inc. (Тейлорсвилл, Юта, США) и глобальный технический директор Общества по развитию материалов и технологической инженерии (SAMPE, США). Diamond Bar, Калифорния, США).

Конечно, есть одна оговорка: составные части и конструкции не могут быть спроектированы или построены теми же способами, которые используются для создания и создания аморфных металлических деталей.Композитные материалы обычно анизотропны . То есть их прочность и другие механические свойства являются направленными, , а не однородными — несущая способность композита оптимальна в направлении (направлениях) ориентации волокон. Это, конечно, дает дизайнеру большое преимущество, но также является источником раздражения, поскольку дизайнер должен тщательно выбирать из того, что превратилось в широкий спектр возможностей композитных материалов, чтобы наилучшим образом удовлетворить конкретные требования производителя к характеристикам велосипеда.

Ресурсы существуют и также легко доступны. «ASTM, в частности Комитет по композитным материалам D30, имеет в своем распоряжении десятилетия методов испытаний для определения (а) допустимых значений конструкции композитного материала, (б) состояния фактического отверждения и (в) проверки содержания пустот между волокном и смолой», — указывает Беквит. «Тем не менее, большинство компаний, производящих велосипеды, похоже, никогда не используют их в своих процессах проектирования».

Беквит называет этот тип срезания углов, выполняемый производителями велосипедов для снижения затрат, серьезной ошибкой, которая может привести к поломке детали и авариям на дороге.«Большинство производителей велосипедов полагают, что материалы конструкции и процесс щадящие, потому что почти всегда при извлечении из технологической формы визуально наблюдаются только внешние поверхности, но это рискованное предположение».

Большинство дефектов композитных конструкций — в данном случае рамы, передней вилки, руля и других компонентов велосипеда — невидимы до тех пор, пока деталь не выйдет из строя.

Беквит, который также выступает в качестве свидетеля-эксперта в судебно-медицинских расследованиях, связанных с разрушениями композитных материалов в конструкциях дорожных велосипедов, отмечает: «Я не видел анализа напряжений или набора допустимых значений прочности материалов или применяемого коэффициента безопасности для любого из примерно 50 углеродных атомов. отказы высокопроизводительных волоконно-оптических велосипедов.«Это необходимо изменить, — настаивает он:« Производство, структурный анализ, контроль качества, испытания и инспекция — все это важные факторы при управлении очень трудоемким процессом формования и производства композитов ».

Итак, здесь CW с помощью доктора Беквита представляет собой накопленный опыт тех, кто серьезно отнесся к уникальным задачам, возникающим при разработке и производстве компонентов велосипеда из композитных материалов. Отправной точкой, конечно же, является дизайн.

Расчетные факторы

Первым важным фактором дизайна является назначение велосипеда : Различное использование накладывает разные требования к дизайну. Пьер Леге, структурный и CFD-аналитик производителя велосипедов Argon18 (Монреаль, Квебек, Канада), объясняет, например, что «для гоночных велосипедов требуются малый вес и высокая жесткость педалирования, аэродинамика будет иметь большее значение для велосипедов для триатлона, а высокий комфорт будет потребуются для шоссейных мотоциклов на выносливость.

«Его назначение определяет нагрузки и функциональность велосипеда, определяет параметры окружающей среды, конструктивные характеристики и целевые показатели безопасности», — подчеркивает Бертрам Стир, инженер-исследователь по передовым композитам из Collier Research Corp.(Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния, США).

Геометрия велосипеда , в основном продиктованная функцией и стилем, и масштаб серии (произведенные единицы) также являются конструктивными факторами, которые «определяют баланс между упором на простоту (и стоимость) производства и структурные характеристики », — говорит Стир. «Огромный объем данных, методов и ограничений — все это в значительной степени способствует ограничению и определению проблемы проектирования, поэтому программное обеспечение для оптимизации композитов может играть решающую роль в проектных решениях.”

Проектные решения

Практически безграничные возможности материального дизайна для композитной конструкции, однако, делают традиционные подходы к проектированию — даже те, которые включают стандартные компьютерные средства — трудоемкими и потенциально подверженными сбоям. Но сегодня доступны проектные решения, предлагающие программные платформы, которые могут моделировать и оптимизировать архитектуру волокна и формы слоев, которые будут соответствовать спецификациям производителей велосипедов.

Фабио Брессан, менеджер по композитным материалам и виртуальному проектированию Solvay Composite Materials (Альфаретта, Джорджия, США), утверждает, что «лучший способ — не построить физический прототип, а создать прототип компьютера », который имитирует фактический продукт.«Симуляция — это особая среда, в которой вы можете усложнить свое воображение или усложнить то, как вы хотите изобрести новый дизайн». Он рассматривает моделирование как мост между материалами и производством, что важно, потому что конструкция из композитного материала настолько хороша, насколько хороша его технологичность.

Брессан выделяет четыре одинаково важные цели для каждого коммерческого дизайна. Первый — стоимостью . Брессан, чей опыт включает в себя проектирование композитных гоночных автомобилей и яхт Формулы-1 и Кубка Америки, подчеркивает, что первая цель дизайна — учесть стоимость не только самого материала, но и «всего, что вы создаете, и сложности, которую вы привносите.”

Второй приоритет — вес , который, как указывает Брессан, зависит от направления волокна или архитектуры волокна. «Каждая труба на велосипеде работает по-своему: одни больше работают на кручение, другие — на изгиб, а третьи — на сжатие, например», — объясняет он. Оптоволоконная архитектура может быть оптимизирована для этих нагрузок. «В этом прелесть использования композитных материалов по сравнению с алюминием, титаном или металлами в целом, потому что сам материал варьируется.”

Третий — жесткость . «Жесткость так важна, потому что это вопрос энергии», — говорит Брессан. «Вы быстро реагируете, когда вам нужно отреагировать, вы толкаете велосипед, и вся энергия, которую вы вкладываете в велосипед, становится вашей скоростью. Так что жесткость становится приоритетом ». Велосипед с недостаточной жесткостью — например, сделанный из углеродных волокон с низким модулем упругости — может деформироваться, когда велосипедист нажимает на педали и поднимает руль, чтобы подняться на холм или увеличить скорость. Когда велосипед деформируется, часть энергии гонщика теряется.Брессан объясняет: «Материал поглощает эту энергию, и вместо энергии, которая толкает вас, и вы двигаетесь быстрее, вы теряете часть этой энергии».

Четвертое и последнее соображение — безопасность . По словам Брессана, оптимизация выбора материалов и производства для наилучшей поддержки заданных критических нагрузок и целевых показателей производительности также является путем к более безопасной эксплуатации . И то, что определяет оптимальный для конкретной модели велосипеда, в значительной степени зависит от нашего первого конструктивного фактора, его предполагаемого назначения или использования: горный велосипед нельзя проектировать опасно близко к пределу прочности, как гоночный велосипед Tour de France, чтобы оптимизировать жесткость и экономия веса, когда он должен выдерживать удары о выступающие камни, когда его всадник толкает вверх и летит по крутым извилистым тропам.Вместо этого необходимо максимально увеличить его силу и гибкость, чтобы сохранить как велосипед, так и гонщика. Точно так же этот шоссейный велосипед, который сейчас продается в веломагазинах, стилизованный и окрашенный, чтобы выглядеть для всего мира, как гоночный байк, выигравший кубок победителя в прошлогодней большой гонке, должен быть усилен и не может весить так же мало тезка, если он должен пережить тысячи миль иногда неровного асфальта, когда ожидалось, что этот чемпионский байк , похожий на , будет выступать только в одной гоночной серии.Кроме того, любые структурные дефекты, особенно в местах соединения съемных деталей, снижают жесткость и прочность в местах дефектов и влияют не только на характеристики, но и на безопасность водителя. Необходимо принять меры для предотвращения таких дефектов и обеспечить надлежащий контроль изготовленных деталей.

Инструменты для проектирования

Среди других платформ моделирования Bressan использовал HyperMesh, продукт HyperWorks от Altair Engineering (Трой, Мичиган, США). Джеффри Волльшлагер, старший директор Altair по технологиям композитов, объясняет, что Altair «взял технологию оптимизации топологии, которая изначально была разработана для изотропных металлов, и адаптировала ее для направленных композитных анизотропных материалов.«Его функции многомасштабного моделирования достигают уровня проектирования отдельных компонентов волокна и смолы, позволяя проектировщику« настраивать дизайн не только структуру, но и материал », а также предлагать возможность моделирования производства, которая позволяет пользователю моделировать — накладывать отдельные слои на инструмент, — говорит он.

HyperWorks используется Argon18 «для сокращения затрат и времени при разработке рамы велосипеда», — говорит Легей (рис. 1). «Это позволяет нам разрабатывать оптимизированные продукты, которые мы не могли получить только с помощью тестов и проб и ошибок.”

Платформа HyperWorks также была успешно использована специалистом по дизайну композитных велосипедов Gridlayer LLC (Денвер, Колорадо, США) при разработке вседорожного велосипеда Alfa для Allied Cycle Works / HIA-Velo (Литл-Рок, Арканзас, США). (Рис. 2) «Композитный велосипед должен хорошо ездить и обеспечивать достаточный комфорт для водителя, отвечая при этом стандартам безопасности. HyperWorks позволяет нам оптимизировать и проверять конструкцию ламината задолго до резки материала или инструмента », — говорит основатель и владелец Gridlayer Крис Меертенс.«Как только инструмент изготовлен, вы заперты». (Рис. 3.)

Еще одно программное обеспечение для проектирования композитных велосипедов — это Collier HyperSizer. Программное обеспечение для автоматизированного проектирования (CAE), которое сочетается с анализом конечных элементов для анализа и оптимизации конструкций, HyperSizer — это дополнительное программное обеспечение НАСА, изначально разработанное для аэрокосмической промышленности. (Рис 4.)

Выбор материала

Эти конструктивные факторы и решения определяют выбор лучших материалов для велосипеда.Поставщики материалов предоставляют проверенные значения свойств своих продуктов, которые затем могут быть введены в программное обеспечение для проектирования на уровне компонентов, сырья. Но также необходимо определить прочность отвержденной детали с помощью купонных испытаний, что является следующим уровнем проектирования после отдельных компонентов волокна / смолы.

Стир говорит: «Пока что бесспорным лидером для композитных высокопроизводительных велосипедов является однонаправленное (UD) углеродное волокно в сочетании с эпоксидным термореактивным пластиком в их различных комбинациях.Но Стир и другие отмечают, что это сочетание само по себе дает довольно хрупкий композит. И это, если его не смягчить, может представлять угрозу безопасности. Однако эту хрупкость можно компенсировать добавлением в композит термопластов в той или иной форме. «Их более высокая скорость высвобождения энергии деформации (или вязкость) может снизить консервативность, требуемую от довольно хрупких углеродных эпоксидных смол, и, таким образом, обеспечить большую безопасность за счет повышенной устойчивости к усталости и устойчивости к повреждениям», — предполагает он.

Эпоксидные смолы можно «упрочнить» за счет добавления резиновых смесей.Поставщики эпоксидной смолы могут сделать их более жесткими в процессе приготовления. Но дизайнеры и производители велосипедов находят способы включить смесь термореактивных материалов и термопластов в свои процессы проектирования. Например, Джен Ханна, директор по развитию бизнеса Innegra Technologies (Гринвилл, Южная Каролина, США), говорит, что высокомодульный полипропилен (HMPP) Innegra UD и тканое волокно стали предпочтительным элементом термопластов для некоторых производителей велосипедов. Однако при смешивании термопластов с термореактивными матрицами необходимо тщательно учитывать циклы отверждения.«Мы рекомендуем температуру обработки ниже 150 ° C [302 ° F]. Innegra очень хорошо работает с препрегом при 250 ° F [121 ° C] ». Она добавляет, что это станет проблемой для производителя велосипедов в его стремлении к более быстрым циклам отверждения, что часто означает более высокие температуры, отмечая, что в этом сценарии «Innegra будет изо всех сил пытаться соответствовать». Но небольшая жертва в производственной скорости может стать хорошим компромиссом для преимуществ, которые HMPP дает для производительности велосипеда. «Пластичность и отличные свойства при изгибе и усталости позволяют материалу выдерживать удары, уменьшать вибрации и ограничивать или останавливать распространение трещин в композитных деталях», — отмечает она, — «создавая более безопасный велосипедный продукт.”

Термопласты могут позволить деталям велосипеда лучше справляться с перепадами температуры в очень жарком или холодном климате: «Innegra устойчива на криогенных уровнях до -90 ° C [-130 ° F] и, возможно, даже больше, — отмечает Ханна. «Мы протестировали до такой степени и не увидели абсолютно никаких изменений механических свойств. На верхнем пределе 165 ° F [74 ° C] — это температура плавления ». Она шутит: «Надеюсь, в таком климате никто не ездит на велосипеде!»

Углеродные армирующие элементы

TeXtreme из углеродного волокна от Oxeon AB (Борос, Швеция) также используются для снижения веса и улучшения характеристик под нагрузкой — особенно для защиты ламината от микротрещин.Фредрик Олссон, директор по разработке продуктов Oxeon, объясняет: «Смешивая и изменяя последовательность укладки, комбинируя более толстые материалы (стандартный жгут) и более тонкие материалы (разложенный жгут), можно загружать композит в его поперечном направлении с очень большой нагрузкой. более высокая степень, прежде чем в матрице между нитями появятся трещины ». Сообщается, что это большое преимущество для велосипедов, где каждое нажатие на педаль вызывает циклический путь нагрузки в нескольких направлениях через раму велосипеда.

Сочетание жгута TeXtreme с волокном HMPP компании Innegra придает детали более высокое удлинение и пластичность.«При катастрофическом отказе композитной детали она остается вместе из-за волокон с более высоким удлинением», — утверждает Олссон. «При выходе из строя руля композит не ломается полностью, а остается скрепленным, сводя к минимуму риск удара носом о землю. Вместо этого вы все еще можете контролировать велосипед до полной остановки ».

Oxeon распространяет углеродные жгуты 12K (и более) и, как сообщается, может создавать двухосные или гибридные слои, а также другие UD или многонаправленные тканевые материалы.Компания тесно сотрудничает со своими клиентами, чтобы помочь выявить и оптимизировать требования клиентов. Олссон говорит, что жгутовые ткани также лучше драпируются, чем стандартные ленты UD, вокруг двойной кривизны или квадратной формы, но при этом обладают механическими характеристиками, присущими перекрестно сложенным UD. Он добавляет: «Мы можем адаптировать ткань, чтобы преобразовать четырехслойную укладку UD в один слой ткани, возможно, с различным количеством волокон в основе и утке, что дает точно необходимое количество волокон 0 ° и 90 ° при сохранении симметричная укладка.”(Рис. 5.)

TeXtreme используется производителем велосипедов Masi Bikes (Виста, Калифорния, США) для изготовления новых рам и вилок, что позволяет снизить вес ткани на 100 г / м2 при одновременном повышении жесткости. «Целью было не просто сделать раму легче, мы также хотели сделать ее немного более гладкой, не отказываясь от жесткости трансмиссии. Материал настолько тонкий, что мы можем работать с несколькими слоями, чтобы получить такую ​​же или меньшую толщину, что привело к значительным улучшениям », — говорит менеджер по продукции Masi Джеймс Винчестер.

Производитель велосипедного снаряжения PRO (Эйндховен, Нидерланды) делает свои рули PRO Vibe из того же материала.При весе 220 г рули PRO Vibe из углеродного волокна теперь являются самыми легкими в линейке PRO, а волокна Innegra «укрепляют наиболее уязвимые участки руля без снижения веса, поэтому ваш руль готов к работе в самых суровых условиях», — заявляет Профи.

Сэм Пикман, директор по продуктам / инжинирингу Allied Cycle Works / HIA-Velo, подчеркивает преимущества выборочной регулировки соотношения и состава углеродного и термопластичного волокна в укладке для точного определения желаемого баланса между производительностью / массой / стоимостью. для каждой модели велосипеда.«Для ламината, для которого важна цена, — отмечает он, — мы используем комбинацию препрега из UD [углеродного волокна] со стандартным модулем упругости при плотности 150 г / м2, квазиизотропный стек от Vectorply Corp. [Phenix City , AL, США] и Innegra в ключевых местах, чтобы повысить устойчивость к повреждениям и прочность ».

Для создания сверхлегкой укладки, которая использует преимущества термопластической устойчивости к усталости и устойчивости к повреждениям, компания Pickman использует препрег UD с промежуточным модулем упругости 100 г / м2 с гибридным материалом TeXtreme / Innegra для повышения прочности.

Для производства вседорожного велосипеда Alfa Allied использует около 1 м2 препрега Innegra плотностью 150 г / м2 на участках велосипеда, «подверженных высокому риску удара», — говорит Пикман. Но большая часть укладки, по его словам, представляет собой препрег UD со стандартным модулем упругости 150 г / м2 (Mitsubishi Composite Materials Div., Ирвин, Калифорния, США). Для нового Alfa X «мы используем TeXtreme / Innegra плотностью 166 г / м2 в качестве внешнего слоя для всего велосипеда, а в качестве основы используется волокно UD Mitsubishi с промежуточным модулем упругости 110 г / м2, оба препрег.”

Обнаружение дефектов

Поскольку отказ детали при таких скоростях и дорожных условиях, которые имеют место в современной велоспорте, может иметь катастрофические последствия как для велосипеда, так и для гонщика, неразрушающий контроль (NDT) отдельных компонентов и даже готового велосипеда может помочь выявить и уменьшить количество дефектов в производственном процессе.

Однако Пикман из HIA-Velo предупреждает, что неразрушающего контроля недостаточно. «Вы можете многому научиться у неразрушающего контроля, но чтобы действительно научиться в процессе разработки, мы тестируем до отказа, а затем разрезаем детали для проверки качества литья.”

Брессан соглашается. «Честно говоря, с первым прототипом мы просто разрушаем деталь. Мы разрезаем деталь на секции и смотрим, что видим внутри, чтобы убедиться, что технология работает правильно ». Даже в этом случае, добавляет он, есть физические ограничения. Даже когда деталь разрушена, все проверить невозможно.

После аварии Брессан рекомендует выполнить томографический осмотр детали с помощью С-сканирования. Хотя он признает, что это очень дорогая процедура, он утверждает: «Томография позволяет проверить каждый слой и увидеть, что происходит между материалами.”

«Тестирование конечных продуктов путем охвата конструкции с использованием немного более критической конструкции для нагрузок — это текущая методология, по крайней мере, для высокопроизводительных велосипедов», — говорит Стир. Разъясняя это утверждение, он поясняет, что велосипед обычно рассчитан на то, чтобы выдерживать нагрузки в 1,5 или два раза больше ожидаемых. Таким образом, если деталь нагружена для механических испытаний, скажем, в 1,3 раза превышающей расчетную нагрузку, и она не ломается, «вы доказали ее структурную целостность, которая стоит больше, чем анализ, который всегда может быть ошибочным из-за характера предположения, — предлагает Стир.

Беквит, однако, сомневается в надежности этого метода, отмечая, что в большинстве случаев подробный структурный анализ отсутствует. Он отмечает, что загрузка детали для механических испытаний может вызвать внутренние производственные пустоты и расслоения, которые могут приближаться к критическим уровням разрушения. Кроме того, «Статические нагрузки не учитывают тормозные нагрузки, которые вызывают высокую теплоту трения и индуцированные нагрузки на колеса и вилки. При этом обязательно следует учитывать усталость при длительной эксплуатации, а также вибрационные нагрузки, возникающие с течением времени на любые композитные компоненты.”

«Разделение вилок из углеродного волокна, на которые приходится 82% наблюдаемых отказов, — говорит Беквит, — часто ясно показывает значительную пористость на передней и задней кромке, пустоты и отслоение , возникающие в процессе формования».

Нормы и правила

Беквит далее отмечает, что до сих пор не существует юридически обязательных стандартов безопасности конструкции, которые касаются общих нагрузок на велосипедиста и условий окружающей среды (торможение, ударные нагрузки, усталость, вибрация, старение или разрушение материала, истирание и износ материала) для высокопроизводительных композитных велосипедов.Кроме того, существующие методы испытаний ASTM D-30 еще не признаны комитетом ASTM F-08 Bicycle.

При этом Международная организация по стандартизации (ISO, Цюрих, Швейцария) опубликовала свой стандарт ISO 4210 для велосипедов в 2014 и 2015 годах в девяти разделах. ISO 4210 был «разработан в ответ на спрос во всем мире, и его цель заключалась в том, чтобы велосипеды, изготовленные в соответствии с этим международным стандартом , были максимально безопасными, насколько это практически возможно. [курсив редактора].Объем ограничен соображениями безопасности и специально избегает стандартизации компонентов », согласно ISO.

Безопасность велосипеда не дождется

Учитывая прогнозы роста рынка, составные велосипеды, безусловно, будут распространяться везде, где водители ценят высокие характеристики. Композитные материалы, которым восхищаются благодаря своим преимуществам в высокопроизводительных велосипедах, также должны привлекать пристальное внимание со стороны тех, кто их проектирует и производит. Со временем стандарты и правила найдут свое место, но эта отрасль не может ждать.Инструменты для проектирования, тестирования и постпроизводственной оценки велосипедов, которые могут удовлетворить их райдеров. и более безопасны, доступны, но производители велосипедов должны использовать их и поддерживать постоянное развитие передовых практик.

структура и функции электронного велосипеда

С ростом осведомленности об определенных экологических проблемах в наши дни все больше и больше людей ищут быстрый, простой и удобный способ передвигаться по городу современным и экологически чистым способом.Электровелосипеды становятся все более популярным решением как для городских, так и для горных велосипедистов, которые стремятся к идеальному балансу между скоростью, функциональностью и ответственностью перед природой.

После того, как мы ответили на несколько основных вопросов об электронных велосипедах в целом, теперь мы собираемся рассказать немного больше об их структуре и функциях.

Каковы основные части электрического велосипеда?

Самыми важными частями вашего электровелосипеда, которых нет на обычном велосипеде, являются:

Аккумуляторы , которые обеспечивают мощность, чтобы вести вас.Наиболее распространенными типами батарей для электровелосипедов являются никель-кадмиевые и литий-ионные батареи , которые вырабатывают мощность от 350 до 500 Вт. Заряда аккумулятора хватает на поездку от 10 до 40 миль, то есть от 15 до 65 километров.

Электродвигатель может быть реализован в электронном велосипеде тремя различными способами. Он может напрямую приводить в действие заднее колесо, он может быть встроен в ступицу любого из двух колес или может быть установлен в центре электронного велосипеда и соединен с его звездочкой педали.Электровелосипеды поставляются либо с полнофункциональным мотором, который позволяет меньше крутить педали, либо с мотором с усилителем, который просто разрывает ваши педали.

Контроллер — это часть, которая принимает сигналы от тормозов, переключателя и датчика мощности. Он показывает скорость, состояние энергосистемы и другие важные детали. Они отображаются на ЖК-дисплее вместе с опциями, доступными для циклера.

Рама электронного велосипеда спроектирована так, чтобы быть как можно более легкой, в основном из соображений скорости и срока службы батареи.Обычно он изготавливается из алюминиевого сплава, который легкий, но при этом достаточно прочный и надежный.

Какие дополнительные детали у электрического велосипеда?

За исключением основ, каждый приличный электронный велосипед должным образом оснащен несколькими дополнительными компонентами, такими как передние и задние фонари, задняя стойка, брызговики и крылья.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.