Велосипед автомобиль: 9 утверждений, о которых пора забыть в спорах «Велосипед против Автомобиля»

Содержание

9 утверждений, о которых пора забыть в спорах «Велосипед против Автомобиля»

Есть определенные темы, которые гарантированно вызывают горячие споры в Интернете. В последние годы можно нарваться на неадекватную реакцию Интернет-пользователей, просто написав пост о велосипедах и автомобилях. Кажется, ничто не может вызвать столько негодования и личных оскорблений, как обсуждение транспортных проблем.

Недавние отчеты, свидетельствующие о росте числа погибших велосипедистов на улицах США, вызвали появление огромного количество разнообразных статей и безопасности велосипедистов на дороге. И в комментариях к этим статьям люди пересказывают одни и те же аргументы снова и снова.

Итак, я предлагаю перестать использовать избитые и наскучившие всем аргументы в спорах велосипедистов и автомобилистов. Хотя я вожу машину и езжу на велосипеде, я больше расположен к велосипедам. Но помимо моего личного мнения существует множество исследований и данных, которые показывают, что большинство «водительских» аргументов несостоятельны. Ниже приведены несколько утверждений, которые я бы не хотел видеть в обсуждениях в будущем. 

1. Велосипедисты все время нарушают правила

Рассмотрим это утверждение первым, поскольку его наиболее часто употребляют в спорах с велосипедистами: «Как я могу уважать велосипедистов, если они постоянно игнорируют красных сигнал светофора?». Да, когда я еду на байке, я иногда игнорирую ПДД и вижу, как другие велосипедисты делают то же самое.

Вопрос в том, как часто это происходит? И насколько святы водители перед законом? На этот вопрос трудно ответить, так как никто не проводил исследований, устанавливая камеру на плечо водителя и на шлем велосипедиста. Но кое-какая информация все же есть. В одном британском исследовании было обнаружено, что шесть из десяти велосипедистов проезжают на красный свет. В прошлом году один Нью-йоркский журнал провел наблюдение за тем, как велосипедисты подчиняются сигналам светофоров на трех перекрестках. По данным журнала, лишь 14, 22 и 36 процентов райдеров останавливались на красный свет на каждом из перекрестков.  

А как на счет авто? Интернет-опросы свидетельствуют о том, что две трети водителей так или иначе нарушают правила. Общество автоиженеров США в своем исследовании обнаружило, что водители включают сигнал поворота лишь в половине случаев при перестроении, и лишь  в четверти случаев при неправильном перестроении, что в свою очередь может привести к около 2 миллионам аварий ежегодно. Как это соотносится с 14-36% нарушителей на велосипедах? 

Правда в том, что мы все действительно не такие уж законопослушные. Велосипедисты игнорируют некоторые правила, в основном это касается проезда знака STOP без остановки и проезда на красный свет, если на перекрестке нет трафика. Водители часто забывают, что следующие действия тоже незаконны (в Калифорнии, по крайней мере): превышение скорости, «висение на бампере», отсутствие сигналов при поворотах и перестроениях, вождение в пьяном виде, использование мобильных телефонов без hands-free, игнорирование пешеходов на пешеходных переходах, разворот через двойную сплошную и так далее. 

Я не говорю, что факт нарушения правил водителями авто оправдывает нарушение правил велосипедистами. Я пытаюсь донести, что правила дорожного движения нарушаются постоянно и многими. Водители нарушают правила каждый день, особо не задумываясь над этим. Но то, как некоторые люди говорят о нарушениях ПДД велосипедистами, может вызвать чувство, что ПДД – это Женевская конвенция, Библия и Уголовный кодекс в одной книге.

Мой вывод – всем надо расслабиться. Большинство людей видят нарушающих правила автомобилистов каждый день, и они не говорят при этом «Я не уважаю водителей» или «Водителям стоит подучить правила дорожного движения». Велосипедисты нарушают правила не потому, что они – плохие люди, а просто потому, что они – люди.

2. Дороги строятся для машин

Если подумать о дорогах глобально, то оказывается, что они существуют много тысяч лет. Большую часть времени по ним передвигались разнообразные виды транспорта: просто пешеходы, повозки, лошади, кареты, автобусы, велосипеды и автомобили. Только в последние шесть или семь десятилетий мы решили, что автомобильный транспорт должен иметь преимущество на дороге.

Не дороги контролируют нас, а мы контролируем дороги. Мы можем так спроектировать дорожную сеть, чтобы она воспринимала те типы транспортных средств, которые кажутся нам полезными, и обеспечить удобство и безопасность использования этих типов транспорта. Но после Второй Мировой многие тенденции в США (развитие пригородов, строительство сети федеральных скоростных автотрасс, переезд среднего класса из города в пригород) определили развитие уличной сети дорог в сторону доминирования автотранспорта. В наши дни большинство государственных департаментов транспорта оценивает дорожную сеть в рамках одной шкалы, называемой «Уровень сервиса».

 

 «Уровень сервиса» не говорит инженерам, насколько безопасна улица для пешеходов, или насколько она удобна для автобусов. Он измеряет только одну величину: сколько машин может проехать через перекресток за единицу времени. Любые задержки в движении автомобилей это плохо, это должно быть исправлено путем урезания тротуаров, увеличением количества полос, ликвидацией пешеходных переходов и парковок на улице. Проблема в том, что, делая вождение комфортнее, мы привлекаем на дороги еще больше автомобилистов, и инженерам снова приходится решать проблемы растущего трафика. Сегодня многие города и штаты начали переоценку надежности «Уровня сервиса», а Калифорния и вовсе отказалось от этой системы. Но слишком долго наши дороги были ориентированы на удовлетворение автомобильного трафика, в то время, как остальные виды транспорта дискриминировались. Более того, наш разум тоже стал автомобиле-ориентированным, сознание не хочет даже представить, что можно все организовать по-другому, лучше.

3. Велосипедисты опасны

Ученые подсчитали, что хотя всего 1% поездок в США совершается на велосипеде, велосипедисты сталкиваются с более высоким риском получения травмы в результате аварии, чем водители авто. Около 700 велосипедистов погибает на дорогах США в год, и случается, что велосипедисты сбивают пешеходов, причиняя травмы или даже смерть. Поэтому, кто-то может сделать вывод, что велосипедисты сумасшедшие, полностью пренебрегают своей безопасностью и безопасностью окружающих.

На самом деле велосипедисты отвечают за свою безопасность, и стараются обеспечить безопасность других участников движения. Но автомобилисты управляют гораздо более мощными, тяжелыми и быстрыми механизмами. И чем больше мощность, тем больше и ответственность за управление этой мощностью.

По безопасности дорожного движения США находится позади развитых стран, в год автомобили в США становятся причиной смерти 34000 человек. Это эквивалентно еженедельному крушению Boeing 747, год за годом. Если бы самолеты падали каждую неделю, люди бы считали их безопасным транспортом? И пока мы называем это несчастными случаями, суть в том, что наши дороги гораздо смертоноснее, чем должны быть. Один из способов уменьшить опасность на дорогах – снизить скорость движения автомобилей.

В 2013 Фонд безопасности дорожного движения провел исследование и сделал вывод, что пешеход, сбитый автомобилем на скорости 40 км/ч, имеет риск смертельного исхода 10%. При скорости 65 км/ч риск увеличивается до 50 процентов. В местах с большим количеством пешеходов и велосипедистов скоростной лимит должен быть снижен для обеспечения безопасности, именно это недавно было сделано в Нью-Йорке. Конечно, мы не можем предотвратить все аварии и столкновения, и люди по-прежнему будут погибать на дорогах, но это не повод не пытаться уменьшить количество жертв. 

4. Нет места для выделенной велополосы – все станет в пробках

Вождение в США – удовольствие сравнительно дешевое. Налог на топливо низкий, дороги спроектированы с учетом больших скоростей, скоростные трассы быстро и удобно связывают отдаленные места. Не удивительно, что многие люди боятся менять эту отлаженную систему. В конце концов, большинству людей кажется, что уменьшение дорог на одну полосу существенно снизит пропускную способность и приведет к пробкам.

Однако, вопреки логике, оказывается, что можно убрать одну полосу для движения автотранспорта, и при этом существенно не замедлить трафик. Когда огороженные велосипедные дорожки спроектированы и построены грамотно, оказывается, что повышается безопасность всех участников дорожного движения, магазины вдоль улиц увеличивают доходы, и да, автомобильное движение становится быстрее. При грамотном дизайне велосипедная инфраструктура легко вписывается в городские дороги и перекрестки. 

Вы просто должны понять, что полоса для велосипедов не обязательно уменьшает пропускную способность дорог, она позволяет людям пользоваться альтернативным видом транспорта. Города не бесконечны. Велосипеды и общественный транспорт более эффективны с точки зрения требуемого пространства для перемещения большого числа людей. Можно пытаться втиснуть в дорожную сеть еще больше автомобилей, строя больше полос и больше парковок, но может пора осознать, что такая система никогда не будет работать идеально, и применить иной подход к решению данной проблемы.

5. Велосипедисты хотят, чтобы все прекратили ездить на автомобилях

Часто можно услышать, что некоторые люди хотят «заставить людей перестать пользоваться автомобилями». Так почему же почти все американцы до сих пор ездят на работу на машинах? Каждый раз, покидая свой дом, они так или иначе передвигаются на маленькой железной коробке с моторчиком. Наше сознание настолько автомобилизировано, что практически никто не задается таким вопросом.

Машины это здорово. Они удобны, они сокращают расстояния, они доставляют людей именно туда, куда им нужно. Но они также шумные, загрязняют воздух, и смертельно опасны. Мне кажется, поездка на машине не должна быть опцией по умолчанию каждый раз, когда вам куда-то нужно добраться. По некоторым оценкам, от 40 до 70 процентов поездок на машине составляют поездки до 3 км, это расстояние легко можно преодолеть на велосипеде. 

Возле моего дома проходит выделенная велополоса, которая внезапно заканчивается, и я оказываюсь на дороге рядом с быстро несущимися автомобилями. Что бы почувствовали водители, если бы их полоса внезапно закончилась, и они очутились на скоростной железной дороге? Если бы у нас была хорошо организованная и соединенная воедино сеть защищенных велодорожек (как в Дании или Голландии), люди охотнее бы покидали автомобили и использовали велосипед, который в таком случае становится удобным и безопасным транспортным средством. 

6. Водители платят за дороги, поэтому у них должно быть преимущество

Извините, но ваши налоги с топлива не покрывают стоимость дорог и скоростных автотрасс. Со времен создания системы федеральных автотрасс в 1947 году, затраты правительства США на автомагистрали превысили сумму собранных налогов на топливо и платежей за пользование дорогами на 600 миллиардов долларов. Откуда взялась недостающая часть средств? В основном из займов, налогов на недвижимость и разных фондов. Так что даже если вы не водите автомобиль, вы все равно платите за трассы, за тип инфраструктуры, который используется только автомобилистами. Дороги в вашем городе по большей части финансируются через местные налоги на прибыль и собственность.

Проектирование наших городов для машин, что мы делали на протяжении нескольких десятилетий, требует огромного количества парковок и сети скоростных шоссе через город. Может наступить ситуация, когда налоги перестанут покрывать затраты на поддержание дорожной инфраструктуры в рабочем состоянии. Такая система, при которой муниципалитет не имеет собственных фондов для обслуживания того, что он построил, называется схемой Понци, и описывает колоссальные траты общих денег в пользу автомобилистов.

7. Езда на велосипеде это позерство

Конечно, количество велосипедистов в главных городах США утроилось с 1990 года, и даже существенно возросло в малых и средних городах. Но продолжится ли эта тенденция? Что произойдет, если мы реорганизуем улицы так, что все велосипедисты просто исчезнут с них?

Полагаю, такой риск существует. Возможно, завтра многие велосипедисты проснуться с мыслью, что их одурачили, и на самом деле они всегда хотели личный автомобиль. К счастью, опросы свидетельствуют, что такого не должно случиться. Число водителей в США, кажется, достигло пикового значения. Если предыдущие поколения в основном пользовались только одним видом транспорта (авто по большей части), то 70% тех, кто родился с 1980 по 2000 год, ответили, что они пользуются разными видами транспорта, включая ходьбу, велосипед, авто и общественный транспорт. Как представитель этого поколения, могу вам сказать, что большинство моих друзей постоянно ездят на велосипеде. Даже те, у кого есть дети, катаются на велосипеде, часто со своими детьми в детском велокресле. 

8. Идет война против автомобилей

Ах да, война против автомобилей. Ликвидация парковок, выделение велополос на дорогах, снижение скорости движения автомобилей. Неутомимая борьба анти-автомобильных групп и сообществ, которые только и придумывают новые способы вывести автомобилистов из себя.

Почему я уверен, что нет никакой войны с автомобилями? Просто я выхожу из дома и вижу, что машины по-прежнему повсюду нас окружают. Наши дороги уже имеют сильный уклон в сторону машин, а автомобилисты, кажется, ненавидят любые меры, причиняющие им немного неудобств, направленные на более благоприятные условия функционирования других видов транспорта. Изменение схемы дорог и улиц это не война против автомобилей. Это лишь признание того, что они не должны быть единоличными хозяевами дороги. 

9. Людям жизненно необходимы автомобили для поездок

Если мы уберем автомобили, как люди будут ездить за покупками? Или перевозить крупные предметы или технику? Или возить бабушку к доктору?

Многое можно сделать и на велосипеде. Например, используя грузовой велосипед или трейлер, многие катаются со своими детьми, пакетами с едой, и даже мебелью. В общем, водители не перевозят диван или свою бабушку каждый день.

Да, я понимаю, что во многих местах, таких как города с малой плотностью застройки, или в пригородах, автомобиль скорее всего продолжит быть очень эффективным и удобным способом перемещения, и основным видом транспорта. Но в густонаселенных городах имеет смысл отойти от тотального использования автомобиля и дать людям больше свободы в выборе способа передвижения.

Автомобиль-велосипед / Хабр

После такого заголовка у многих наверно начались ассоциации с веломобилем? Но нет! Речь тут пойдет о самом обычном автотранспорте с небольшой, но очень полезной доработкой.

Эта конструкция создана разработчиком из Саудовской Аравии Нассером Аль Шавафом. Взяв за основу Audi A4 Avant, он заменил педаль газа на велотренажер, соединенный с ECU (блок управления двигателем в автомобиле).

Таким образом в зависимости от интенсивности кручения педалей изменяется и воздействие на дроссельную заслонку автомобиля (учитывая, что она в этой машине электронная процесс «адаптации» занял не много времени).

Режимов работы педалей немного.

  1. «Drive Slow» — для медленного передвижения с большим количеством препятствий вокруг, например, в городе.
  2. «Drive Fast» — для движения по шоссе и свободным пространствам.
  3. «No Drive» — холостой ход без движения (для тренировки без движения автомобиля).

Последний режим работы как раз и был «первым», который пришел в голову разработчику во время очередного простаивания в «пробке» по дороге на работу. Далее уже идея развилась в полноценный стартап PPV FitCar.

Есть так же еще варианты «покрутить педали».

Американское подразделение Toyota Motor Engineering & Manufacturing подало патент за систему подзарядки беспилотных такси от генератора с педальным приводом. Стимулировать пассажиров к подзарядке батарей таким способом планируется снижением цены проезда в соответствии с выработанной энергией.

Подобное такси с вело-зарядкой не самая масштабная идея, так как вспомогательный педальный привод может быть реализован и на более крупном транспорте.

Так проект электрического автобуса Project Cycling Bus предусматривает как раз использование педального привода для зарядки аккумуляторов. Крутить педали будут люди на втором этаже автобуса, а на первом будут ехать обычные пассажиры. «Заряжающим» автобус проезд будет бесплатный, а вот за счет платы за проезд остальных и предполагается получение прибыли (по факту получается, что люди продадут свою энергию через посредника другим).

Это лишь «одна сторона медали». Не стоит забывать, что производство энергии с помощью педалей возможно и в стационарном режиме.

Попутно разумеется будет еще неплохой разогрев организма, что позволит установить температуру в салоне ниже для комфортного педалирования.

P.S. – Далее при наличии продвинутого автопилота возможно и расширение фитнес функций за счет рычагов для рук. Совместить зарядку-разминку с перемещением в пространстве будет полезно людям с малоподвижной работой. Конечно мало кто захочет, чтоб его видели в потоке, и стекла в этом случае скорее всего будут с автоматической тонировкой.

Только зарегистрированные пользователи могут участвовать в опросе. Войдите, пожалуйста.

А вы бы установили такие педали в свой автомобиль?

Проголосовали 150 пользователей. Воздержались 4 пользователя.

Что лучше: хороший велосипед или плохой автомобиль?

Приветствуем всех! Сегодняшняя статья будет иметь структуру обсуждения темы «Велосипед или автомобиль?».

Ведь многие задают себе этот вопрос, а еще больше людей, купив солидный велосипед, слышат фразу «Лучше бы ты себе машину купил бы». Так вот, пришло время и нашей команде высказать свое мнение об автомобиле и о велосипеде.

Конечно же, мы понимаем, что универсального ответа нет, есть разные ситуации в жизни и в каждой из них каждый поступает по своему, но мы будем максимально объективны и постараемся описать вам правильные выходы и результаты ситуаций, когда стоит вопрос: «Купить хороший велосипед (велосипеды для семьи) или самый простой и старый автомобиль».

Вы уже хорошо знаете, что мы излаживаем информацию по порядку. Поэтому, вот вам план статьи (это еще и строка быстрой навигации – кликните на раздел и Вас сразу перенесет на него).

Из этой статьи вы узнаете:

1. Что такое велосипед и когда его лучше применять. Плюсы и минусы велосипеда.

2. Все об автомобиле и его правильном использовании.

3. Подведение итога статьи.

4. Видео: велосипед против автомобиля.

Хочу заметить, статья будет актуальна для среднестатистического человека. Ведь тот, кто имеет хорошие деньги, с легкостью позволит себе и то, и другое. А тот, у кого денег не так уж и много, они у него не вываливаются из заднего кармана, попросту купит велосипед, и не будет даже думать о машине. Все достаточно строго, но правильно. Поэтому, просим отнестись с понимаем к написанным ниже словам.

Что такое велосипед и когда его лучше применять. Плюсы и минусы велосипеда

Велосипед – это двухколесное транспортное средство, которое приводится в движения мускульной силой человека. Составляющие велосипеда можно перечислить на пальцах – рама, колеса, педали, руль и трансмиссия. Наличие небольшого количества механизмов дает огромный плюс велосипеду – вероятность поломки сводится к минимуму. Да и это ещё не все! Вероятность неожиданной поломки сводиться, практически, к нулю! Разве, что Вы получите удар, вследствие которого, разломается рама, или лопнет обод, это да. Но это может случиться с любым транспортным средством, именно поэтому, велосипед – самое практичное транспортное средство. К тому же, если у Вас нет желания постоянно крутить гайки, велосипед – лучший вариант. Ведь он требует только ласки и мочалки! Каждый из нас сидел вечерами и крутил велосипед, когда был мелким. Сейчас же ремонт и содержание велосипеда – это несколько часов в месяц. Конечно же, есть люди, которые меняют запчасти еще до их износа, перемазывают подшипники после каждой лужи и т.д. Это не хорошо. Как то один умный человек сказал фразу «Не мешай машине ездить». Это значит, что велосипед должен функционировать, а ремонт должен производиться по мере износа определенных запчастей.

Нет смысла, каждую неделю открывать втулки и проверять состояния подшипников. Мы рекомендуем перед началом каждой поры года делать полный технический осмотр (ТО) велосипеда. Для чего? Чтобы каждую пору года встречать на технически исправном велосипеде и получать максимальное количество отдачи и позитива от езды на велосипеде. Ведь, в тот момент, когда едешь по ночному городу, вокруг тишина и слышно только звук покрышек об асфальт, понимаешь – вот оно, счастье! Нет никаких лишних звуков суппорта, трения цепи и т.д.

Хотим сказать, что далеко не все велосипеды можно отремонтировать в гараже, а точнее, при наличии стандартного инструмента. Но, это велосипеды, стоимость которых свыше 1000 долларов. Поэтому, не переживайте 🙂 Ремонтоспособность велосипедов очень высокая, это всем ясно. А чем же еще велосипед сумел покорить наши сердца? Это свобода действий. Захотел – поехал направо, захотел, свернул налево, хочешь ехать спокойно – пожалуйста, хочешь жарить 130 км/час – пожалуйста! Да, «130 км/час» – это некий лексикон велосипедистов, поэтому не стоит воспринимать все буквально 🙂

Многие велосипедисты пренебрегают понятием «свобода» и начинают нарушать на дороге. Это не этично, не делайте так, ребята. Нарушать правила поведения на дороге – значит составлять иным участникам дорожного движения (или сотрудникам ГИБДД) дискомфорт во время движения. Но, это не значит «нарушать ПДД». Нарушать ПДД нужно грамотно, объясним на примере: пешеходных переход, пешеходам зеленый свет, автомобили стоят, пешеходов нет, велосипедисту можно проехать! Так же во многих случаях, велосипедист может пролезть там, где не может автомобиль, и проехать на запрещающий сигнал светофора, убедившись в том, что он не будет создавать аварийных ситуаций иным участникам дорожного движения.

А, когда дорога забита автомобилями, можно с легкостью выехать на пустой тротуар и продолжить движение со скоростью, во многих случаях, выше, чем у автомобилей! Думаете, на этом закончились преимущества велосипеда? Ошибаетесь, мы продолжаем!

Парковка и хранение велосипеда – достаточно простой вопрос. Если у Вас двухкомнатная и выше квартира, о хранении велосипеда можете не заморачиваться. Если у Вас частный дом – ставить велосипед вообще, не проблема, и Ваша жена не будет пытаться выселить Вас и велосипед из квартиры. А если и будет – купите и ей велосипед, только такой, который ей понравится, и через несколько недель она уже не сможет отказаться от двухколесного друга. Но, если Ваши сожители все-таки против двухколесного друга в квартире – есть запасной вариант, это сарайчик под многоэтажкой. Таких сараев, небольших, есть валом, нужно только договориться с соседом, который имеет такой сарай, о символической плате, да и только.

Хотим заметить, что не стоит оставлять велосипед на лестничной площадке, даже при сожительстве с самыми дружелюбными соседями. Ведь, рано или поздно, кто-то из соседей переедет, и заселяться новые, которым сразу же захочется отобрать велосипед, или же случайно зайдет какой-то вор в подъезд и воспользуется моментом. Многие, кто читает эту статью, подумает: «Я уже год так храню велосипед, и все хорошо!». Да, хорошо, но это все до поры до времени. Поэтому, лучше перестраховаться и найти укрытие для велосипеда. Если же Вы оставили велосипед на полчаса у подъезда, ничего страшного с ним не будет. Это же не машина, которую Вам могут поцарапать, пробить колеса, или разбить окна. У велосипеда все просто, максимум – это пробитая покрышка. Эта маленькая неприятность исправляется в течение 15 минут. И так, пожалуй, о материальных преимуществах говорить хватит. Мы поговорим о духовных плюсах велосипеда.

Каждый из нас чувствовал бы себе уверение, если имел бы фигуру на порядок лучше, состояние кожи более свежее, физическое состояние получше. А велосипед дает нам возможность быть в хорошей физической форме, да и еще в отличном тонусе! И это не самое главное. Самым главным есть то, что мы не тратим на это время. Мы просто едим, крутим педали, а в это время – тело усовершенствуется, с каждым оборотом колеса становится все лучше и лучше. Разве это не чудо?

Велосипед мы похвалили, а теперь, дабы Вы не думали, что мы какие-то чокнутые, выразим объективные минусы велосипеда. Во-первых, это холод. Если Вы не подготовлены и не имеете правильной экипировки – ездить на велосипеде зимой немного не комфортно. Но, если Вы ездили все лето, всю осень, то и зимой катать – это не проблема, все остальное – отмазки. А вторая проблема велосипеда – это транспортировка детей, если в теплую пору года можно перевозить ребёнка на специальном седле, которое устанавливается на багажник, то зимой возить ребёнка подобным образом – издевательство.

И еще, реально, для путешествия всей семьей на большое расстояние лучше подходит автомобиль. Если у Вас есть свои варианты передвижения и путешествия на велосипеде – пишите в комментарии, с радостью прочитаем и отзовемся!

Все об автомобиле и его правильном использовании – это наш следующий пункт плана

Автомобиль – это круто. В основном это и все плюсы автомобиля, которые может привезти большая часть населения до 25 лет. Ведь каждый подросток мечтает об автомобиле, купленном на деньги родителей, и лишь единицы реально понимают суть автомобиля, его пользу и его цену. Автомобиль – это самое невыгодное инвестирование денежных средств, а почему? Ведь он постоянно требует ремонта, он ржавеет, изнашивается, требует страховки и т.д. Есть люди, которые на автомобиле добираются на работу, по дороге завозят жену на работу, а детей в школу. А есть те, кто попросту катает свою жирную (или не очень) пятую точку, да и пятые точки своих друзей. Ладно, если бы такие водители имели хороший автомобиль, престижную работу и спокойно могли себе обеспечить такой стиль жизни, но нет, это молодые люди, которые не имеют хорошей работы, и, мало того, что висят у родителей на шее, да и еще ничего не делает для своего роста.
Простите, но реально достало. Автомобиль стоит покупать, когда уже есть собственно нажитое имущество в виде квартиры, или дома, когда уже сформирована крепкая семья, есть стабильный источник дохода. Только тогда стоит покупать авто, которое реально будет приносить пользу.

На автомобиле хорошо и летом, и зимой, всегда можно подвести подругу, или блеснуть перед друзьями, но это все дешевые понты, которые в современном обществе ценятся только умственно-отсталыми личностями.

Точно не припомним, но кто-то из известных личностей сказала фразу: «Хочешь выделиться – катай на велосипеде».

Да, и еще, реальная польза автомобиля – это заработок денег на нем. Это может быть работа в такси, доставка товаров или другая работа, которую невозможно выполнить без велосипеда. Когда автомобиль окупает затраты на него и еще приносит прибыль – без авто никуда. Если же Вы утром едите на работу, авто весь день стоит под офисом, а вечером домой, тогда смысл с автомобиля? С этим сможет справиться и велосипед. И еще, один пример из реальности – знаем одного человека, который занимается ремонтом бытовой техники в Киеве. Так он на своем велосипеде за день проезжает около 100 км. В рюкзаке у него набор необходимых инструментов, и только. Результат – его заработок намного выше, чем у его конкурентов, благодаря тому, что он не тратит большие сумы денег на обслуживание машины.

А теперь, самое интересное — подведение итога статьи

Велосипед – это простое и надежное транспортное средство, которое всегда будет держать вашу пятую точку в тонусе! Если Вы до сих пор, не понимаете, почему так – стоит еще раз внимательно прочитать статью. Ох, да… еще забыли упомянуть, что езда на велосипеде делает мужское здоровье намного сильнее. Это не просто слова, это может на себе почувствовать каждый, кто попробует месяц поездить на велосипеде. Да, подтверждение этого факта получите не только Вы, а и Ваша вторая половинка. Так же, езда на велосипеде улучшает зрение, что жизненно необходимо в ритме современной жизни, ведь мы постоянно контактируем с ЖК экранами, которые так вредят нашему здоровью. Не использовать компьютеры, ноутбуки и планшеты мы попросту не можем, но мы можем увеличить ресурс здоровья наших глаз путем езды на велосипеде. О прямой пользе поездок на велосипеде, и описанию, почему так, читайте в следующих статьях. В сегодняшней мы не будем уделять этому много внимания.

Автомобиль – это хорошо, когда ты зарабатываешь на нем, или имеешь престижную зарплату, для содержания его. Также автомобиль практичен в семейной жизни. Правда, семья семье рознь, ведь с каждым годом все больше и больше появляется «вело-семей». Это семьи, в которых у каждого есть свой велосипед, на работу и в школу каждый едет на своем велосипеде, путешествуют также все вместе и, в основном, на велосипеде. Кто однажды путешествовал в таком раскладе, знает, что это забавно и весело. И мы считаем, что это самый оптимальный вариант для семей, что только начинают подниматься на ноги. Благодаря велосипеду, Вы будете экономить деньги, при этом везде успевать, да и еще улучшать свое здоровья, и опять же экономить деньги, не тратя финансы на лекарства.

Решать, как провести свою жизнь – дело лично Ваше. Наша задача – максимально объективно описать ситуации, которые могут быть. Если же Вы идете по своему жизненном пути, который отличается от написанного нами – пишите в комментарии, может и мы извлечем нужную информацию! Не стоит стесняться, или сдерживаться, пишите, общайтесь – ведь в этом смысл жизни.

Посмотрите интересное видео, которое ответит на вопрос «Возможно ли на велосипеде добираться до работы быстрее чем на машине, живя слегка за городом?»

Всем удачных покатушек и счастья в семейной жизни! До новых встреч 🙂 А чтобы наши встречи были чаще – советуем подписаться на рассылку. Удачи!

С уважением, команда velo-travel

Ещё статьи по теме:

как лучше по городу? — журнал За рулем

Не спешите с ответом, все не так просто, как кажется, ведь мы решили устроить заезд/забег по Москве в самое пробочное время, да еще и в дождливый день. А любые осадки у нас, как известно, парализуют дорожное движение.

Не будем приписывать себе чужие заслуги, мы не первые, кто организовал такое состязание. Но коллеги из британского Top Gear делали это много лет назад и в Лондоне, а мы решили повторить то же самое в современной Москве. Нас ведь убеждают, что город стал гораздо дружелюбнее и для автомобилистов (дорожный поток якобы ускорился на 12%), и для велосипедистов (построено чуть ли не 350 км велодорожек), и особенно — для пешеходов (для них все эти широченные тротуары и бесконечные лавочки для отдыха)! После такой информационной атаки кажется, что ты должен чуть ли не мгновенно перемещаться из конца в конец мегаполиса, на чем бы ни был — хоть на машине, хоть на велосипеде, хоть на своих двоих.

Человеческие силы против лошадиных

Преимущество бегуна в том, что для передвижения ему не нужны дороги — сойдут и направления.

Преимущество бегуна в том, что для передвижения ему не нужны дороги — сойдут и направления.

Чтобы сделать соревнование интереснее, решили взять реактивного кроху Mini John Cooper Works с двигателем мощностью 231 л.с. и шестисекундным разгоном до «сотни» и усадить за ее руль меня, водителя с 20-летним стажем. Представить более проворную машину в городе просто невозможно. А заядлого велосипедиста Дениса Лукина посадили на Land Rover… Под этим брендом выпускаются не только легендарные вседорожники, но и аксессуары, среди которых байк SIX-50 Team 20. Бежать на своих двоих вызвался лично главный редактор «За рулем.РФ» Артур Саруханов, готовящийся с командой BMW M Performance в школе I love running к Мюнхенскому марафону. В общем, все участники соревнования не профессионалы, а, скажем так, продвинутые любители.

Смысла гонять по городу в выходные или среди дня мало: если не произойдет что-то сверхъестественное, победит автомобиль, у которого значительное преимущество в скорости. Куда интереснее посмотреть, что произойдет в час пик, когда люди едут на работу в центр или обратно. Выбрали второй вариант, решив стартовать в 18:00 от редакции на Сухаревке в один из спальных районов. Договорились не нарушать правила. Чтобы следить друг за другом и обеспечить такую возможность пользователям сайта, раздобыли GPS-трекеры сервиса «ГдеМои», на велосипед нацепили экшн-камеру Parkcity Go 10 Pro, а на бегуна носимый видеорегистратор Parkcity DVR BP 600, как у полицейских. Картинку с них и использовали в отчетном видео.

Чтобы все было по-честному и участники гонки не жульничали, повесили на всех регистраторы. Велосипеду досталась экшн-камера Parkcity Go 10 Pro.

Чтобы все было по-честному и участники гонки не жульничали, повесили на всех регистраторы. Велосипеду досталась экшн-камера Parkcity Go 10 Pro.

Кто-то из нас (уж и не знаю, кто именно) заказал в небесной канцелярии и соответствующую погоду, то есть мелкий и плотный, самый противный дождь. Как известно, любые осадки парализуют дорожное движение, и это было явно на руку моим соперникам. Я же, ехавший на машине, злорадствовал, переживал, что бегун и велосипедист неминуемо промокнут. Зато соревнование становилось еще интереснее.

Ну что же ты, Джон Купер…

Mini John Cooper Works с двигателем мощностью 231 л.с. даром способен на спурт до «сотни» за шесть секунд — пробки всех расставят по своим местам.

Mini John Cooper Works с двигателем мощностью 231 л.с. даром способен на спурт до «сотни» за шесть секунд — пробки всех расставят по своим местам.

Первым к финишу, проехав 16 км, прибыл велосипедист — за 40 минут. Последним, пробежав то же расстояние, пришел бегун. Его время — ровно полтора часа. Я на машине проехал около 20 км за час пятнадцать, хотя на старте Яндекс.Навигатор обещал мне всего 50 минут. То же время каждый из нас потратил бы, если бы проехал маршрут на общественном транспорте. Дело в том, что ситуация на дороге усугублялась каждую минуту, и в итоге большую часть времени я не ехал, а стоял. Да так плотно, что еще в районе «Тульской» шел вровень с Артуром. И мысль, что я стою именно на такой классной, мощной, быстрой машине, как заряженный Mini, ни капли не радовала, а скорее расстраивала и даже раздражала. Еще это рычание даже на холостом ходу… Зачем оно мне?

Материалы по теме

С выводами каждого участника соревнования вы можете ознакомиться ниже. Если суммировать все сказанное, окажется, что в часы пик по Москве действительно быстрее ездить на велосипеде. Но пока город к этому виду транспорта не адаптирован, и сложно представить, что будет, если на велосипеды начнут пересаживаться в массовом порядке. Велосипедист должен быть хорошо подготовлен.

На машине ездить иногда муторно, но ты хотя бы находишься в комфорте (если стояние в пробках можно назвать комфортным). В совсем уж безвыходной ситуации можно приткнуть машину на парковку и пересесть на общественный транспорт.

Но что самое парадоксальное — относительно небольшая разница по скорости передвижения между мощной и быстрой машиной и бегуном, притом любителем, а не профессиональным спортсменом (профессионал пробежал бы тот же отрезок раза в полтора быстрее). Представьте себе, я приехал раньше всего на 15 минут! И это Артур еще где-то неудачно попытался срезать, увеличив, напротив, свой пробег, и кажется, успел по пути заказать нам всем ужин!

С такой динамикой через пару лет придем на финиш вровень, ноздря-в-ноздрю (попробуем повторить соревнование будущей весной). Тем же, кто, воодушевившись нашим опытом, решит сесть на два колеса и покрутить педали, настоятельно советую облачиться в шлем, наколенники, налокотники, светоотражающий жилет и внимательно изучить правила дорожного движения для велосипедистов со всеми свежими поправками.

Некоторые велоправила

Велосипед Land Rover SIX-50 Team 20 не совсем городской. И пусть вас не вводят в заблуждение 20 его скоростей. Ездить по асфальту на его широченных колесах непросто. Но мы же должны были уравнять шансы!

Велосипед Land Rover SIX-50 Team 20 не совсем городской. И пусть вас не вводят в заблуждение 20 его скоростей. Ездить по асфальту на его широченных колесах непросто. Но мы же должны были уравнять шансы!

Теперь велосипедисты старше 14 лет должны будут двигаться только по специальным дорожкам. В крайнем случае, по велополосе, отведенной для их движения на проезжей части. При отсутствии таких полос нужно двигаться по дороге, прижимаясь к тротуару. Двигаться по тротуару можно, только если нет велополос и нет возможности ехать по дороге, да и то при условии, что велосипедист не будет мешать пешеходам. При повороте налево на дорогах, где полос для движения больше, чем одна в одном направлении, или по середине дороги проходят трамвайные пути, велосипедисты и водители мопедов должны спешиться и пересекать дорогу как обычные пешеходы. А еще с 2015 года столичные велосипедисты могут двигаться по выделенным полосам для общественного транспорта.

Особенно внимательны они должны быть при пересечении улиц по наземным пешеходным переходам. Перед ними нужно спешиваться и переходить дорогу, держа велосипед за руль. Этим правилом пренебрегают практически все. А по статистике, именно на пешеходных переходах велосипедистов сбивают чаще всего. Водители просто не успевают реагировать на внезапное появление двухколесных. Сообщите об этом своим детям и проследите, чтобы они соблюдали правила, в том числе и при езде на велосипеде.

***

Вне зоны комфорта

Артур Саруханов, бегун

Артур Саруханов, бегун

Бегом я начал заниматься лишь в этом году с подачи жены. Отчасти он заменил мне фитнес, хотя на первый взгляд и кажется, что нагрузки в любительском беге несущественны. Недавно BMW предложила поучаствовать в ежегодном Мюнхенском марафоне (пройдет в октябре). Пришлось отправляться в школу правильного бега I love running. Преподаваемые здесь тренерами азы весьма полезны для такого несистемного бегуна, как я. Но есть одна загвоздка — все они отлично работают в условиях парков, скверов и стадионов. Но на улицах свои правила.

Власти Москвы вот уже несколько лет планомерно внедряют идею, что личный транспорт в мегаполисе — тупиковый путь. А потому методично пересматривают концепцию передвижения на общественном транспорте (информационные табло на остановках автобусов и троллейбусов, расширение покрытия метро, ввод к эксплуатацию МЦК, организация ТПУ). Подспудно осуществляют бурную деятельность с тротуарами, про которые только ленивый не высказывался: меняют асфальт на плитку, затем плитку на лучшую плитку, зимние бордюры на летние и обратно, затем вновь роют, «забыв» провести какие-то коммуникации — и так до бесконечности.

Для пешеходов (про автомобилистов я пока молчу) — сплошные неудобства. Выбежав из редакции, вальяжно бегу по Мясницкой улице, где расширен один из тротуаров (пусть и за счет сужения дорожных рядов), но тут же утыкаюсь в ремонт у Политехнического музея, оббегать который приходится вместе с машинами по Новой площади. Добегаю до подземного перехода у метро «Китай-город» и застреваю в нем: из-за ремонта проход заужен до 1 м. Час пик, народу тьма… Пробки бывают не только на дорогах, но и под ними.

Чертыхаясь, добираюсь до площади Серпуховской Заставы (ст. м. «Тульская») — места, где нормальной жизни нет ни для кого. Только задумайтесь: здесь перекресток семи дорог, до сих пор одноуровневый! Даже пешеходы тут могут пройти под землей лишь Большую Тульскую улицу, но мой путь пролегает от центра, а значит, придется проторчать под дождем на светофоре 3 минуты, источая пар от бега.

Но главный бич тех, кто вознамерится повторить мой опыт, — загазованность. Когда при первом пробном забеге летом я снял с себя респиратор, просто ужаснулся: в нос ударили газы, да так, что я чуть сознания не лишился. А ведь мы ходим мимо дорог ежедневно и ни на что такое не обращаем внимания. Все познается лишь на контрасте.

Хотя я и рассчитывал дать бой автомобилю, выбрав вечер понедельника и надеясь на помощь дождя, который поставит машины колом в пробках, дорожная ситуация, как назло, сложилась не в мою пользу. Итог: разница в 15 минут, что, впрочем, не так уж и много. Словом, бег по улицам Москвы — то еще удовольствие. Но и для машин в нем, похоже, места все меньше.

***

Денис Лукин, велосипедист

Денис Лукин, велосипедист

Как и прогнозировали синоптики (черт, а ведь иногда они бывают правы!), в день гонки случился дождь. Без него все было бы слишком просто. Спасибо небесам, что это был не проливной дождь (нет, это не я его заказал), а моросящий. Однако асфальт все равно был в сплошных лужах. Из-за этого мне казалось, что к финишу гонки я окажусь в грязи с ног до головы. Ан нет! В итоге промокли только куртка, рюкзак, слегка испачкался велосипед. Но это же Land Rover! Грязь для него — то, что доктор прописал.

Сразу скажу, что не нарушать правила на велосипеде невозможно, хотя я и стараюсь их соблюдать. Да что там говорить, на машинах тоже никто не ездит 60 км/ч при скоростном лимите. Все едут в диапазоне 70–80 км/ч.

Да, соревнование должно быть честным, и на этот раз я стоял на светофорах, даже спешивался на переходах. Но обычно я выбираю маршрут так, чтобы не надо было переходить дорогу, а еду рядом с машинами и поворачиваю тоже с ними. Моя скорость в городе — около 30 км/ч. Так что я не торможу поток и никому не мешаю. Езжу с 2007 года по всей Москве и зимой, и летом. В холодное время года иногда сажусь в подземку, но прежде разбираю велосипед и вытираю микрофиброй, которая всегда в рюкзаке. Сейчас появилось МЦК, что упрощает передвижение с одного конца города на другой.

Я абсолютно уверен, что в пределах Третьего транспортного кольца Москвы именно велосипед — самый оптимальный транспорт. Можно ездить даже в классическом костюме и туфлях. Не надо искать место для парковки, можно ездить где угодно. Велосипед — это полная свобода! Главное — никому не мешать своей ездой.

***

Илья Пименов, водитель

Илья Пименов, водитель

Для меня бег, даже по парку, не говоря о городских улицах, — нечто пока недостижимое. Хотя не исключено, что и я когда-нибудь присоединюсь к забегавшим коллегам. Знаете, жизнь заставит… Велосипед как-то ближе, роднее. На нем я ездил по Москве неоднократно — в основном в порядке развлечения, конечно. Несколько раз прикидывал, подойдет ли велик на роль повседневного транспортного средства. Решил, что именно мне не подойдет.

И дело не в том, что я очень люблю комфорт, который обеспечивает машина и которого не хватает в велосипеде. И даже не в пассажировместимости и грузоподъемности, не в скорости передвижения и даже не в престижности, на которую я чихал. Проблема в неприспособленности Москвы к такому виду транспорта. Площадь этого города — 2561,5 кв. км, протяженность дорог — 4,5 тыс. км, из которых лишь 300 км дублируются велодорожками. И это включая парки и скверы.

Чтобы пересечь Москву из одного конца в другой на велосипеде, нужно иметь крепкие ноги, хорошую дыхалку и массу времени. Денис говорит, что он комбинирует велосипед с общественным транспортом, но даже в электричке байк становится обузой, не говоря об автобусах и троллейбусах. В метро можно ездить только с детскими велосипедами или складными, не слишком популярными. И попробуйте-ка войти с велосипедом в вагон метро в час пик. А если наверху дождь и грязь? Упражнение для камикадзе.

Словом, и к бегу, и к поездке на велосипеде нужно готовиться. Надевать какую-то специальную (спортивную) одежду, обязательно принимать душ после поездки или пробежки — и для себя, и для окружающих. С машиной не нужно ничего, кроме ключа в кармане. Сел — и поехал. С комфортной температурой, приятной музыкой и в своем личном пространстве.

Но самое главное: ездить на велосипеде по Москве крайне опасно. В комментариях к материалу о моем двухколесном экзерсисе меня упрекали за то, что я ездил по тротуарам, а это запрещено правилами. Но именно так в этом городе и ездит большинство велосипедистов — просто чтобы не погибнуть под колесами машин. А если не нестись сломя голову, никто из пешеходов не пострадает и даже не шарахнется в сторону. И теперь мне кажется, что широченные тротуары в Москве делают именно для того, чтобы развести велосипедистов и пешеходов.

На велосипедистов в потоке машин я до сих пор смотрю с ужасом. Мотоциклисты хоть в защите и шлемах ездят. А эти — как голые! Одно неловкое движение — и привет, Склиф. «Повезет» — травма. Нет — морг.

За рулем автомобиля явно безопаснее. Хотя иной раз и приходится подолгу стоять в пробках — как во время этого соревнования. Ну ничего, слушаю музыку или даже читаю. Закаляю характер, тренирую терпение. Иногда это важнее, чем крепкие мышцы ног.

Автомобиль и велосипед. Кто сильнее, тот и прав?

Лето идет полным ходом и сезон велосипеда продолжается, а это значит, что давняя «война» между обладателями двухколесного транспорта и автолюбителями не заканчивается. Все отстаивают свои права, но кто же прав?

Терминология ПДД

Давайте для начала определимся с терминологией. С автомобилистами все ясно и понятно. А вот с термином «велосипедист» возникает куча вопросов уже на уровне ПДД. В правилах дорожного движения написано, что велосипед — это транспортное средство, но оно не является «механическим ТС». Кстати, если у вас нет своег велосипеда, то можете воспользоваться велопрокатом в Москве.

То есть это говорит о том, что пункты правил, где речь идет о «транспортном средстве» затрагивают и велосипедов тоже, а пункты, касающиеся «механического транспортного средства» к ним никакого отношения не имеют.

Еще один интересный момент: если велосипедист на каком-либо участке дороги спешивается, он сразу же превращается в пешехода и для него действуют такие же правила, как и для пешего участника движения.

Правила для велосипеда

Таких неоднозначных моментов в ПДД (что относится к велосипедам) не так и много. Правила разъясняют, что все велосипедисты должны в обязательном порядке передвигаться по специальным велосипедным дорожкам. Если таковые отсутствуют, то по проезжей части как можно ближе к правому краю дороги, не забывая при этом соблюдать все правила дорожного движения, написанные для автомобилистов.

Проезд по тротуарам разрешен лишь в некоторых случаях, например, когда по дороге или трассе невозможно проехать.

На практике же всё наоборот

Велосипедисты стараются избегать слишком оживленных дорог города и выезжают прямо на тротуары, тем самым мешая пешеходам. Хотя на дорогах они так же создают помехи, но уже только водителям, а это куда опаснее. Куда же податься велосипедисту и как ему делить дорогу с автолюбителями мирным способом? Об этом мы и расскажем.

В чем же суть проблемы?

У велосипедистов такие же обязанности и права, что и у водителей. Спорных аспектов в ПДД почти нет. Те же «зебры» и переходы, где нужно останавливаться, чтобы пропустить переходящих дорогу пешеходов, те же второстепенные и главные дороги.

Если велосипедист решил сам перейти дорогу, например, по «зебре», то по правилам дорожного движения он обязан пройти переход пешком, хотя это и занимает больше времени.

Автомобилисты в этом случае должны пропустить его.

В нашей стране взаимоотношения между владельцами двухколесного и четырехколесного транспорта усложнены человеческим фактором, а возможно нашим менталитетом и психотипом. Водители ни в какую не желают признавать велосипеды настоящим транспортом, более того автолюбители их не пропускают, даже в случаях, где просто обязаны. Велосипедисты же из соображений безопасности, в первую очередь собственной, предпочитают жертвовать своими правами, пропуская поток машин. Зато быстро отыгрываются на тротуарах, стесняя пешеходов, а иногда и забрызгивая их придорожной грязью.

Таким образом, на дороге действует лишь один закон — закон джунглей: кто сильнее, тот и прав.

Видеоматериал о том, как велосипедисты нарушают все правила и нормы движения:

Разъяснения ГИБДД

Но в ГИБДД ясно объясняют, почему водители так не любят двухколесный транспорт. Конечно, у тех и других равные права, но у велосипедистов есть и свои обязанности, которые мало кто соблюдает. Владельца велосипеда сложно, а порой просто невозможно привлечь к административной ответственности или наказать, они могут не иметь с собой документов и вообще легко сбегают от инспекторов ДПС, в отличие, к примеру, от тех же пешеходов. Хотя велосипед на трассе занимает совсем немного места, но он доставляет определенные неудобства, сбивая движение по полосам.

Но по статистике по вине велосипедистов ДТП случается очень мало.

Резюмируя эти данные, стоит призвать водителей относиться к велолюбителям снисходительно и лояльно, уважать их права, а последним в свою очередь нужно научиться соблюдать ПДД и уважать пешеходов, которые спокойно двигаются по тротуарам.

Удачного вам безаварийного вождения и будьте аккуратны!

В статье использовано изображение с сайта www.shunk.ru

Два вместо четырех: может ли велосипед стать альтернативой автомобилю — Город

Пробки на дорогах можно смело отнести к разряду самых острых проблем современности. Некоторые города, в попытках разрешить ее, призвали на помощь знакомый многим с детства двухколесный транспорт — велосипед.

Исследовательская компания Online Market Intelligence (к материалам которой мы уже обращались) выяснила – может ли велосипед стать достойной альтернативой автомобилю в борьбе с городскими пробками. Опрос проводился методом онлайн по специализированной панели автомобилистов Avtoopros.ru, а его участниками стали 390 респондентов из российских городов-миллионников.

Как показали результаты опроса, 63% респондентов согласны с утверждением, что велосипед может стать достойной альтернативой автомобилю и мотоциклу в борьбе с городскими пробками, однако отказаться от собственного автомобиля в пользу двухколесного транспорта готовы только 26% опрошенной аудитории.

Насколько Вы согласны с утверждением, что велосипед может стать достойной альтернативой автомобилю и мотоциклу в борьбе с городскими пробками?


Смогли бы Вы сделать велосипед своим основным средством передвижения вместо автомобиля?

Автомобилисты признают, что решение о смене вида транспорта может быть обусловлено несколькими причинами. Респондентам было предложено отметить по шкале от «Очень важно» до «Совсем не важно» несколько утверждений, значимых для принятия такого решения. Подавляющее большинство опрошенных считают выделение велосипедных дорожек в городе наиболее значимой предпосылкой смены средства передвижения: 91% опрошенных отметили эту причину как «очень важную» и «скорее важную». Наличие велосипедных парковок рассматривают как существенный фактор в принятии решения 85% владельцев автомобилей. 

Лондонская фирма Cyclehoop нашла оригинальный способ поддержать идею использования велосипедов в качестве равноправных транспортных средств. Специально к Лондонскому фестивалю архитектуры были изготовлены велосипедные стойки в форме автомобиля, окрашенные в яркие цвета. В один такой «автомобиль» помещается 10 велосипедов.

Более  половины опрошенных готовы пересесть на велосипед, если это будет законодательно-обязательным актом (61%). Если чиновники сменят авто на велосипед, то 56% автомобилистов готовы последовать их примеру.

Чрезмерно дорогое содержание машины, в том числе стоимость бензина, заставит изменить свои транспортные привычки 63% респондентов.  Популяризация здорового образа жизни способна убедить две трети автовладельцев пересесть на велосипед.

Поддержка друзей является наиболее важным фактором для 36% участников опроса.

Проблема пробок на дорогах знакома и Томску. Но сможет ли велосипед при наличии необходимых условий и огромном желании заменить автомобиль? Мы поинтересовались мнением томских велосипедистов на сей счет.

Дмитрий (Томск), велосипед приобрел в 2008-м году: «Не думаю, что нужно соревноваться с машинами в борьбе с городскими пробками. У меня самого машины нет, но при ее наличии, думаю, что на велосипеде все равно бы передвигался больше. Правда, при условии, что есть дорога, по которой можно было бы ехать и не оглядываться постоянно вправо-влево, дабы не попасть под колеса автобуса. Если бы существовала велосипедная дорожка, соединяющая, к примеру, Иркутский тракт и Южную, — велосипедистов в городе было бы гораздо больше, ведь ездить по обочинам не особо приятно».

«Мы стараемся делать всё, чтобы искоренить эту дурную привычку везде передвигаться только на машине. Хотя людям довольно сложно сразу пересесть на велосипед, такие изменения в менталитете займут некоторое время», — мэр Рейкьявика Йон Гнарр в интервью The Village.

 

Устинья (Томск), занимается велоспортом чуть больше 3-х лет: «С одной стороны да — велосипед может стать достойной альтернативой автомобилю. Ведь время, потраченное на поездку  от дома и обратно одинаковое – на автобусе ты едешь, на автомобиле или на велосипеде. И это с учетом утренних и вечерних пробок, когда все едут с работы\на работу. Кроме того, добираясь до работы на велосипеде, по дороге можно как следует проснуться, взбодриться, сделать «утреннюю зарядку», как-то привлечь своим видом внимание окружающих к активному образу жизни. Но с другой стороны, томские улицы не предназначены для мирного существования пешеходов и машин, а велосипедистам там совсем нет места. Можно, конечно, построить велодорожки, но как? Тротуары убрать нельзя, а делать это за счёт дорог — бессмысленно, и так они у нас узкие. Кроме того, несколько месяцев в году велосипед может быть транспортом только для физически и морально подготовленных людей, которые себе могут позволить дорогую экипировку и комплектующие для зимнего передвижения на велосипеде. Сама я готова сделать велосипед основным средством передвижения, но временно».

Каждый день в столице Колумбии — Боготе — 400 тысяч человек садятся на велосипеды, чтобы доехать до работы. А в Китае на один автомобиль приходится 250 велосипедов.  

Богота — «рай для велосипедов«

 

Виталий (Томск), увлекся велоспортом 3 года назад: «Велосипед – это «здоровый образ жизни» в чистом виде, а в передвижении на машине я не вижу ничего подобного. К тому же, велосипед – экологичный вид транспорта. Думаю, я бы согласился сделать велосипед своим основным средством передвижения. Если бы в Томске были велосипедные дорожки – такие же как в Европе, например, конечно, было бы гораздо лучше, но пока только обещают сделать».

В России первая велосипедная дорожка появилась в 1897 году в Москве и тянулась вдоль Ленинградского проспекта.

 

Андрей (Томск), в велоспорте 4 года: «Велосипед может стать альтернативой автомобилю, но только когда тебе нужно просто доехать, а если что-то необходимо привезти-увезти – тут уже не обойдешься без машины. Ну и, конечно же, главное чтобы были велопарковки с камерами наблюдения и велодорожки. Велосипед уже стал моим основным средством передвижения – летом я практически только на нем и передвигаюсь. И никакого дискомфорта при передвижение по городу на велосипеде не испытываю».

Самыми «велосипедными» городами мира считаются Амстердам, Копенгаген, Богота, Монреаль, Портленд, Пекин, Барселона, Куритиба, Базель и Тронхейм.

 

Амстердам — «город велосипедов»

 

Кирилл (Томск), увлекся велоспортом около 4-х лет назад: «Велосипед никогда не заменит автомобиль, тем более в городских условиях. Хороший вариант замены — это скутер: не требует прав, маленький, скорость не большая и потребляет мало бензина. Возможно, велосипед удобен для курьеров, но опять же, всё упирается в деньги и наш климат. Я сделать велосипед основным средством передвижения не готов. В целом Томск довольно удобен для передвижения на велосипеде: у нас много односторонних улиц, но так же много колец, на которые очень (!) опасно выезжать — водители не пропускают. А к вопросу хочется ли что-то изменить… Главное — дать понять водителям, что человек на велосипеде является полноценным участником дорожного движения, а если человек ведет рядом велосипед, то он пешеход. Ну и велодорожки и парковки, конечно, тоже хочется».

Вопрос необходимости велосипедных дорожек в Томске неоднократно поднимался и горожанами и городской властью. В свое время и мы включили их в список «желаний горожанина».

В конце прошлого года велодорожки были обустроены на улице Кольцевой (в рамках реконструкции дороги). Также соорудить дорожки планируется на дамбах в поселках Восточный и Степановка и в будущем спортивном парке в районе Академгородка. Однако какие бы меры к улучшению велосипедного движения в Томске не были приняты, двухколесный транспорт вряд ли сможет полностью заменить томичам автомобиль. А причина проста — очень уж холодная в наших краях зима.

Текст: Анна Жидкая

Фото: ХарьковТурист, AutoDelka, ЗаБугром, UAbike.com

Автомобиль против велосипеда: кто прав, кто виноват — Общество

Проще говоря, он может, например, пересечь проезжую часть по «зебре». Но пешком, а не «верхом». Об этой обязанности восемь из десяти велосипедистов либо не знают, либо не хотят знать, либо делают вид, что не помнят. Притом, заметьте, подобными же правами обладают и мотоциклисты, но они по пешеходным переходам по понятным причинам не ездят. Мало того, я, пожалуй, не припомню случая, чтобы они переходили дорогу вместе с байком. Вот велосипедисты, едущие по «зебре» – полторы сотни случаев за день…

 

Ночью все кошки серы

И несколько десятков – за ночь. Ночные велопрогулки вообще стали бичом современных мегаполисов. Подавляющее большинство велосипедистов уверены, что их не касаются никакие правила и что у них есть только права, но нет обязанностей. Габаритные огни в темное время суток? Да вы с ума сошли! В лучшем случае – китайский диодный фонарь, который, к слову, больше окружающих слепит, нежели освещает путь. Светоотражающие элементы, катафоты? Фликеры на одежде? Защита? Та же история. Официальная отмазка: это дорого, жарко. На самом деле: «я не хочу ездить, как лох». Вы можете не верить, но в более или менее крупных веломагазинах штатные катафоты лежат в коробках, прямо в торговом зале. Их можно брать бесплатно, но обычно туда только скидывают новую партию снятых.

Однако тут на помощь опять приходят положения ПДД. Пункт 2.3, где прописаны обязанности водителя транспортного средства, коим, как мы уже уяснили, велосипед и является. В первом же параграфе этого пункта (2.3.1) значится следующее:

«перед выездом проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения (в дальнейшем – Основные положения).

Запрещается движение при неисправности рабочей тормозной системы, рулевого управления, сцепного устройства (в составе автопоезда), негорящих (отсутствующих) фарах и задних габаритных огнях в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, недействующем со стороны водителя стеклоочистителе во время дождя или снегопада».

федеральных стимулов для электромобилей — 4 миллиарда долларов, электровелосипеды все еще в подвешенном состоянии — Streetsblog USA

Автомобилисты из США могут вскоре получить право на получение грантов на сумму до 12500 долларов на покупку электромобилей благодаря новому фонду, включенному в пакет мер по примирению демократов — но льготы для покупателей электронных велосипедов могут быть гораздо более скромными и жестко ориентированными на нуждаемость, если только адвокаты высказываются.

Комитет Палаты представителей по энергетике и торговле объявил на прошлой неделе, что он превысил свою долю демократов в 3 доллара.Бюджет в 5 триллионов долларов, включая 4 миллиарда долларов в виде льгот для покупателей электромобилей. Если он пройдет, это будет одна из крупнейших федеральных инвестиций в электрификацию транспортных средств, когда-либо существовавших, и значительное расширение кредита на максимальную сумму в 7500 долларов, которую могут получить водители сейчас.

Но, что заметно, в этом счете не было фонда, предназначенного специально для покупки электромобилей, которые, по мнению экспертов, обладают наибольшим потенциалом для сдерживания воздействия изменения климата в местном масштабе: революционного электрического велосипеда.

Защитники

были осторожны, чтобы отметить, что упущение не обязательно означает, что электронные велосипеды не будут включены в окончательный пакет, потому что ряд комитетов Конгресса все еще разрабатывает свои собственные части мегазаконопроекта. Но некоторые опасаются, что масштабы пособий могут быть уменьшены, особенно если центристские демократы будут настаивать на сокращении пакета — и если агрессивная политика проверки нуждаемости, предлагаемая Комитетом по методам и средствам Палаты представителей на основе теоретических стимулов до сих пор, оправдана. какие-либо признаки, это не очень хорошо.

Вот где дела сейчас.

Что есть для водителей

4 миллиарда долларов в виде стимулов для электромобилей, изложенные в законопроекте комитета, не будут неограниченно общедоступными — и большинство сторонников думают, что предлагаемая программа сделает значимые, но разумные инвестиции в очистку автопарка.

«Это большой шаг по сравнению с [потребительскими кредитами на электромобиль в размере 100 миллиардов долларов, предложенными в рамках] Американского плана занятости Байдена, но это не так уж плохо, — сказал Бенито Перес, директор по политике в области транспорта Америки.«Вы должны помнить, что стимулов для электромобилей вообще не было в двухпартийном законопроекте об инфраструктуре. Комитеты заявили: «Хорошо, нам по крайней мере нужно сделать еще один постепенный шаг к достижению этого важного приоритета» ».

В отдельном законодательстве, выпущенном в начале сентября, Комитет по методам и средствам Палаты представителей изложил ограждения, которые будут установлены вокруг кредитов, которые будут варьироваться от 4000 до 12500 долларов в зависимости от возраста и емкости аккумулятора транспортного средства, с дополнительными деньгами, выделенными для покупка автомобилей, произведенных в У.S. или профсоюзными бригадами. Водители, которые максимизируют свою кредитоспособность, получат на 4500 долларов больше, чем 7500 долларов, которые они получают от федеральных властей прямо сейчас.

Предлагаемые новым домом стимулы для электромобилей выгодны лоббистам, а не американским налогоплательщикам https://t.co/bzfx1bPiiO

— CleanTechnica (@cleantechnica) 14 сентября 2021 г.

Комитет также установил щедрое ограничение на стоимость квалифицированных автомобилей — например, электрический внедорожник Hummer за 80 000 долларов немного превышает максимальную цену в 69 000 долларов для этого класса автомобилей, хотя пикапы стоимостью до 74 000 долларов будут стоить дорого. честная игра — постепенно сокращая размер пособия для домохозяйств с одним доходом со скорректированным валовым доходом в размере 400 000 долларов США или более, с более высокими потолками для супружеских пар.

Пока нет точных оценок того, сколько автомобилей с бензиновым двигателем эта программа может фактически вывести из эксплуатации, но можно с уверенностью сказать, что это число может упасть где-то между 320000 и 1 миллионами — это лишь часть ошеломляющих 280 миллионов автомобилей в мире. Раздутый частный автопарк Америки, что делает еще более важным то, что остальная часть пакета уделяет приоритетное внимание сокращению пробега транспортных средств.

Законопроект также включает в себя не менее 11 миллиардов долларов на электрификацию автобусов, грузовиков и принадлежащих государству автомобилей, из которых миллиарды выделяются специально для транспортных средств, которые будут эксплуатироваться в основном в малообеспеченных и сильно загрязненных населенных пунктах; есть также 3 миллиарда долларов на зарядную инфраструктуру в общедоступных местах, по крайней мере четверть из которых будет зарезервирована для неблагополучных районов.

Что это для велосипедистов У

электровелосипедов еще нет , у есть выделенный фонд в пакете выверки, но уже есть довольно строгие правила о том, как эти гипотетические средства будут потрачены.

В том же законопроекте комитета Палаты представителей по методам и средствам законодатели урезали возмещаемую налоговую скидку, предложенную в популярном Законе об E-BIKE, с 30 процентов покупной цены велосипеда до всего 15 процентов, ограничили максимальный кредит на уровне 1500 долларов и дисквалифицировали тех, кто мог бы это сделать. купить транспортное средство стоимостью более 8000 долларов при участии в программе вообще.

Хуже того, ограничения дохода для программы электронного велосипеда намного строже: начисляется постепенный отказ от кредитов на уровне 75 000 долларов скорректированного валового дохода для одиноких — сумма, которая меньше четверти предела дохода для одного водителя.

Или, чтобы сказать точнее: один водитель, имеющий скорректированный доход в размере 400000 долларов — , в девять раз больше среднего AGI в США, — может получить скидку в 12500 долларов на внедорожник за 68999 долларов. Но никто в Америке, независимо от его или ее дохода, не будет претендовать на получение кредита на электронный грузовой велосипед стоимостью 8 001 долларов, чтобы заменить этот внедорожник.

Вот почему мне не нравится ограничение на цену квалификационных электронных велосипедов для налоговой льготы

.

Этот велосипед стоит более 8 тысяч долларов (https://t.co/IAeeubLbw4) и не используется в соответствии с текущим языком: https://t.co/9Mxbwe0vyS

Кредит

ограничен 1500 долларами, почему это имеет значение, если электронный велосипед стоит дороже? https://t.co/8DYdAUvdKQ

— Кен МакЛауд ???? (@Kenmcld) 17 сентября 2021 г.

По иронии судьбы, защитники подозревают, что новые строгие правила комитета могут быть связаны с недавними федеральными оценками, согласно которым новый стимул для электронных велосипедов обойдется правительству в 7 долларов.4 миллиарда за 10 лет, по сравнению с 15,6 миллиардами долларов на стимулы для сверхзарядных электромобилей — по сути, это означает, что велосипедная программа будет слишком популярной , чтобы ее можно было должным образом финансировать. (В отчете не подсчитываются бесчисленные затраты для правительства, которые можно было бы окупить, заменив поездки на автомобиле поездками на электронном велосипеде.)

«Прямо сейчас мы выступаем за возврат к 30-процентному кредиту, даже если это означает сокращение периода, в течение которого кредит будет доступен, потому что в случае успеха [законодатели] всегда могут его продлить», — сказал Кен. Маклеод, политический директор Лиги американских велосипедистов.«Эта разница между 15 и 30 процентами действительно значительна, особенно для людей с более низким доходом. Но если мы сможем принять это на более высоком уровне, мы думаем, что [законодатели] увидят ценность этой программы и создадут аргументы в пользу ее расширения ».

МакЛеод также высоко оценил рекомендацию комитета восстановить льготу для проезда на велосипеде, которая была приостановлена ​​во время администрации Трампа, и увеличить ее с 20 долларов в месяц до 81 доллара. Но он разочарован тем, что предложение не пошло дальше и не включало стимулы к покупке велосипедов, которые работают только на людях.

«Мне нравится, что мы получаем налоговую скидку на электрические велосипеды, но с акустическими велосипедами то же самое», — добавил МакЛеод. «Все, что мы упрекаем от законодателей, — это, по сути, то, что исследования показывают, что электронные велосипеды с гораздо большей вероятностью заменят поездки на автомобиле. Но [увеличение парка] обычных велосипедов дает все те же преимущества — более безопасные дороги, более чистое небо, больше людей, которые могут останавливаться в своих местных магазинах. Нам действительно следует сделать и то, и другое ».

Примечание редактора: в более ранней версии этой истории неверно рассчитывались предлагаемые ежемесячные выплаты на велосипедах.С поправкой на инфляцию он составляет 81 доллар, а не 52,50 доллара, как было написано изначально, и в последующие годы он будет увеличиваться.

членов королевской семьи Бельгии приняли участие в воскресном велопробеге без автомобилей — Royal Central

Бельгийский королевский дворец в Instagram Stories Screen Grab / Fair Use

Бельгийская королевская семья воспользовалась воскресеньем без автомобилей, чтобы взять велосипеды и прокатиться по городу Гент.

Во многих городах Бельгии воскресенье, 19 сентября 2021 года, ознаменовало окончание недели инфраструктуры и отмечалось днем ​​без автомобилей, которого придерживались многие муниципалитеты.

Чтобы отпраздновать это событие, продвигающее альтернативные виды транспорта, которые менее вредны для окружающей среды, король Филипп, королева Матильда и их дети взяли свои велосипеды и отправились кататься по улицам Ганда, столицы провинции Восточная Фландрия. .

Это занятие, которое королевская семья редко упускает из виду. За исключением 2020 года, когда собирание людей на велосипедах не поощрялось для обеспечения безопасности здоровья, в этот день всегда принимали участие члены королевской семьи Бельгии, а Ганд (французская версия голландского Гента) был одним из их любимых мест.

Короля Филиппа и королеву Матильду сопровождали трое из их четырех детей: принцесса Елизавета, принц Эммануэль и принцесса Элеонора.

Принц Габриэль, их второй ребенок, не присутствовал сегодня, возможно, потому, что он уже находится в Соединенном Королевстве, где он учится на годичной предуниверситетской программе STEM в Национальном математическом и научном колледже. Учебное заведение находится в Уорикшире, Англия, и Его Королевское Высочество будет изучать математику, дополнительную математику и физику в качестве предметов A-level.

Принцесса Елизавета, наследница престола, также собирается покинуть Бельгию и отправиться в Соединенное Королевство, где она обучается по трехлетней программе по истории и политике в Линкольн-колледже Оксфордского университета. На сайте университета сообщается, что их первый семестр в году начнется в воскресенье, 10 октября.

Бельгийская королевская семья всегда пропагандировала деятельность, которая объединяет более чем одну из причин, в которые они верят. В этом случае поездка на велосипеде в воскресенье без автомобиля объединяет преимущества физической активности, продвижение туризма в Бельгии и акцент на экологические проблемы.

О нас — Podbike

История создания электронного велосипеда Podbike Frikar

О нас: Электронный велосипед Frikar был изобретен, чтобы сделать велоспорт привлекательным для всех и в любое время года.

С упором на безопасность, экологичность, практичность и хороший дизайн.

Frikar был изобретен, чтобы помочь преодолеть разрыв между мотоциклами и автомобилями. Мы стремимся достичь этого, сочетая комфорт и безопасность автомобиля с преимуществами езды на велосипеде.Нововведение основано на многолетних исследованиях и разработках, а также на опыте пользователей электронных велосипедов и современных веломобилей.

Компания Podbike AS была основана в 2016 году Пером Хасселем Соренсеном (технический директор и разработчик продуктов) и Анн-Лиз Хеггланд (генеральный директор), и мы смотрим на себя как на дальновидных и любящих природу предпринимателей. В настоящее время мы являемся небольшой командой, расположенной в Ставангере / Норвегия, и команда состоит из опытных инженеров и творческих энтузиастов, поддерживаемых бизнес-ориентированными людьми.

Награжден знаком качества в 2020 году.
Наша мотивация

Является ли продолжающееся и усиливающееся изменение климата, главным образом, вызвано чрезмерным потреблением человеком ископаемого топлива. Мы ориентируемся на устойчивое и этичное производство с минимальным углеродным следом. Мы используем вторичные материалы для кузова и рамы автомобиля. Детали были тщательно отобраны, чтобы конструкция могла быть легкой, но при этом достаточно прочной, чтобы быть безопасной.

Во время разработки продукта наше основное внимание было сосредоточено на том, как улучшить веломобиль, чтобы сделать его более подходящим для широких масс.Frikar ebike специально разработан для удовлетворения высоких требований современных потребителей к дизайну, комфорту, функциональности и безопасности. Узнайте больше о Frikar ebike здесь.

Есть вопросы? Напишите нам по электронной почте!


Podbike и Frikar ebike не существовали бы без поддержки:
Этот проект получил финансирование в рамках программы исследований и инноваций Европейского Союза Horizon 2020 h3020-SMEInst-2018-2020-1.

7 лучших велосипедных креплений и багажников в 2021 году

Хотя мы думаем, что эту сцепную стойку в виде лотка проще всего загружать и использовать в целом, у нас также есть выбор для велосипедистов с другими потребностями.К ним относятся менее дорогой Kuat Beta, Saris SuperClamp EX 4-Bike и Thule EasyFold XT 2 для электронных велосипедов, а также багажник Saris Bones EX для 3-Bike, багажник на крышу Yakima HighRoad и Inno. Подъемник-пикап Velo Gripper.

Наш выбор

Kuat Sherpa 2.0

Из протестированных нами стеллажей для сцепного устройства эта одна из самых простых в установке и использовании. Он легкий, надежно удерживает один или два велосипеда и позволяет получить доступ к автомобилю, даже когда багажник загружен.

Варианты покупки

* На момент публикации цена составляла 550 долларов.

Sherpa 2.0 — это идеальное решение по производительности и цене, которые выделяют его среди других. Эту легкую модель легче установить в автомобиле и убрать, чем большинство других стеллажей для лотков. Кроме того, его проще, чем большинство других, закрепить на сцепке, а его низкая высота подъема упрощает установку велосипедов. Sherpa 2.0 вмещает большинство типов велосипедов (до 40 фунтов каждый), наклоняется в сторону (даже при полной загрузке), чтобы вы могли сесть в автомобиль, и компактно складывается, когда вы им не пользуетесь.А для райдеров, заботящихся о стиле, Sherpa 2.0 выглядит великолепно с металлическим порошковым покрытием и анодированными акцентами. Доступны версии, подходящие как для 1¼-дюймовых, так и для 2-дюймовых приемных трубок.

Бюджетный выбор

Kuat Beta

Это подвесное крепление для двух велосипедов стоит меньше, чем наш лучший выбор, оно легкое, простое в установке и легко складывается для хранения. Однако в целом его не так просто использовать.

Если у вас ограниченный бюджет или места для хранения не хватает, то подвесной Kuat Beta с двумя велосипедами — хорошая и менее дорогая альтернатива Kuat Sherpa 2.0. Поскольку это подвесной багажник, его не так просто загрузить, как Sherpa 2.0, и вам придется разгрузить велосипеды, чтобы опустить стойку вниз для доступа к транспортному средству. Но Beta имеет прочную конструкцию и надежно удерживает велосипеды, и это одна из самых легких сцепных стоек, которые мы тестировали, весит всего 18 фунтов, что упрощает установку и снятие с транспортного средства. В отличие от большинства стеллажей, Beta полностью складывается, когда его нет в машине, что упрощает хранение где угодно — вы можете повесить его на крюк в стене гаража или спрятать в задней части туалета квартиры.Он доступен для приемников с диагональю 1¼ и 2 дюйма.

Выбор для модернизации

Thule EasyFold XT 2

Эта стойка, которая очень проста в установке, загрузке и хранении велосипедов, вмещает два велосипеда до 65 фунтов каждый. Он отлично подходит для электрических велосипедов, но стоит немного дороже, чем наш лучший выбор.

Если вам нужно перевезти более тяжелые велосипеды, например электрические модели, или вам просто нужен багажник, который легко загружать и хранить, Thule EasyFold XT 2 непревзойден.Это одна из самых дорогих моделей, которые мы тестировали, но ее премиальная цена включает в себя роскошные функции, которые также делают ее одной из лучших стоек, которые мы тестировали. EasyFold XT может удерживать велосипеды весом до 65 фунтов каждый, и он оснащен складной рампой, которая позволяет катать велосипеды по нему, вместо того, чтобы поднимать их. Он легче, чем другие сверхмощные стеллажи, и когда он снимается с автомобиля, он складывается до размеров большой ручной клади авиакомпании. EasyFold также быстро устанавливается и фиксируется на транспортном средстве, а встроенные замки с тросом позволяют закрепить велосипеды на стойке.Однако EasyFold удерживает велосипеды за раму, а не за колеса, что не нравится некоторым гонщикам, а зажимы могут быть неудобными в использовании. Он подходит для 1¼-дюймовых и 2-дюймовых прицепных приемников.

Также отлично

3-байк Saris Bones EX

Эта модернизированная модель предлагает универсальный дизайн, прочную конструкцию и легкий вес по доступной цене, что делает ее очень выгодной.

Варианты покупки

* На момент публикации цена составляла 240 долларов.

Saris Bones EX 3-Bike с тремя велосипедами выделяется тем, что он прочный, легкий, простой в установке и хранении, когда вы им не пользуетесь, и его можно установить практически на любой автомобиль.Изготовленный из легкого формованного пластика, Bones легче поднять на заднюю часть автомобиля и пристегнуть, чем его конкуренты. Несмотря на свой легкий вес, он был прочным и устойчивым во время наших тестов на вождение, даже на более высоких скоростях и с быстрыми остановками. Полностью регулируемые изогнутые рычаги подходят даже для самых массивных заводских задних спойлеров на багажник, а вся штуковина складывается почти плоско для хранения. Bones также получили один из самых высоких оценок владельцев велосипедов в опросе, который мы провели в более чем 20 байк-клубах по всей стране.(Модель Bones 2-Bike, которую мы тестировали ранее, все еще доступна и даже дешевле, но новый EX, который также поставляется в версии с двумя велосипедами, является значительным обновлением, особенно если у вашего автомобиля большой багажник или спойлер хэтчбека. )

Также отлично

Saris SuperClamp EX 4-Bike

Эта приставка в виде лотка легче, чем большинство аналогичных моделей, проста в использовании и по разумной цене для крепления на четыре велосипеда.

Мы рекомендуем Saris SuperClamp EX 4-Bike, если вам нужно перевезти три или четыре велосипеда (или те, которые тяжелее Sherpa 2.0 можно держать). SuperClamp EX — одна из самых легких из доступных стоек для четырех велосипедов, вмещающая два велосипеда весом до 60 фунтов каждый, а также еще два велосипеда весом до 35 фунтов каждый. Вы можете легко сложить стеллаж, когда он пустой, используя ручку сзади, или наклонить его вниз, когда он загружен, чтобы получить доступ к грузовому отсеку автомобиля. Его не так просто закрепить в сцепке, как Kuat — вам нужно использовать гаечный ключ, чтобы затянуть фиксируемый болт в приемнике сцепного устройства, вместо того, чтобы просто поворачивать ручку вручную — и это доступно только для 2-дюймовых приемников. .

Также отлично

Yakima HighRoad

Этот багажник на крышу — еще один вариант, если у вас нет сцепного устройства. Его легко установить, он надежно удерживает велосипед, не касаясь рамы, и обеспечивает легкий доступ к автомобилю. Однако, как и все багажники на крыше, на HighRoad сложнее погрузить велосипед, чем на другие наши модели, и он может значительно сократить расход бензина на шоссе.

Несмотря на то, что они дороже багажных полок и не так просты в использовании, как сцепные полки, багажники на крыше обеспечивают беспрепятственный доступ к грузовому пространству вашего автомобиля, и они являются единственным вариантом для некоторых моделей автомобилей.Из протестированных нами багажников на крышу Yakima HighRoad было проще всего работать — как при установке на автомобиль, так и при погрузке велосипедов. Он надежно удерживает ваш велосипед за переднее колесо, что нам нравится больше, чем конструкция с вилочным креплением, потому что стойка не касается рамы велосипеда, и вам не нужно снимать переднее колесо и переносить его отдельно. HighRoad подходит для самых разных велосипедов и позволяет закрепить велосипеды на багажнике, а также прикрепить багажник к крыше автомобиля, что не для всех багажников на крыше.У вашего автомобиля должны быть рейлинги на крыше, на которые можно установить багажник (что характерно для всех багажников на крыше). Если ваш автомобиль не пришел с ними, вы можете купить их в Thule или Yakima (это также дает вам возможность перевозить другое снаряжение, от лыж до каноэ и грузового автомобиля).

Также отлично

Inno Velo Gripper

Простая конструкция, удобство переноски и низкая цена делают его лучшим выбором для переноски велосипеда в кузове пикапа.

Багажник и багажник не подходят для пикапа, и вы можете оставить сцепное устройство свободным для буксировки.Inno Velo Gripper прост в установке и позволяет закрепить велосипед сбоку от кузова пикапа. Это положение обеспечивает безопасность велосипеда и, в отличие от других протестированных нами пикапов, не позволяет водителю находиться в зоне прямой видимости водителя. Зажимы Velo Gripper также достаточно компактны, чтобы их можно было просто бросить в ящик для инструментов, когда вы не путешествуете на велосипеде. Вам не нужно снимать переднее колесо, но если ваш велосипед не помещается в кузов пикапа с включенными колесами, вам, возможно, придется опустить заднюю дверь. У Velo Gripper нет возможности заблокировать хомуты или велосипед, хотя вы часто можете прикрепить велосипед напрямую к грузовику.Захват Velo Gripper доступен в двух версиях: RT201 предназначен для установки на обычные боковые стороны платформы пикапа, а RT202 разработан для использования с системами станины и направляющих с С-каналом.

Встречайте PodRide, электровелосипед и веломобиль, который можно использовать как мини-автомобиль | Технические новости

Время от времени мы прочесываем Интернет в поисках удивительных, но оригинальных изобретений обычных людей. Наши поиски привели нас к Фрёсону, самому большому острову на озере Стуршён, расположенному к западу от города Эстерсунд в Ямтланде, Швеция.Вам может быть интересно, какое отношение Фресен имеет к нашей истории. Фресен — это дом Микаэля Кьельмана, шведского инженера-конструктора и создателя PodRide.

PodRide — это электровелосипед, похожий на автомобиль, или веломобиль, который можно использовать как мини-автомобиль. В отличие от других электровелосипедов, представленных на рынке, PodRide разработан, чтобы выдерживать любые погодные условия. Вдохновение для создания PodRide пришло к нам, когда Микаэль, любитель приключенческих видов спорта на открытом воздухе, не смог найти велосипед, который был бы достаточно хорош для использования в суровых погодных условиях, во Фресоне, Швеция.Поэтому он решил разработать и сконструировать четырехколесный велосипед с полностью тканевым корпусом, чтобы сохранять сухость и тепло в любую погоду.

PodRide — это четырехколесный велосипед или веломобиль с полным корпусом, обеспечивающий безопасную и сухую езду в любую погоду. Он создан как практичный автомобиль для повседневного использования. Он работает от электродвигателя, и вы можете выключить его и заниматься спортом, ездить на велосипеде на работу всю зиму, бесплатно парковаться в центре города, избегать пробок, использовать как дороги, так и велосипедные дорожки, без неудобного седла, без водительских прав, дешево работает и отлично подходит для окружающей среды.

PodRide — веломобиль, предназначенный для повседневного использования. Он имеет примерно такое же положение для сидения и высоту сиденья, что и небольшой автомобиль, что обеспечивает легкий доступ и хорошую видимость в условиях дорожного движения. Он имеет четыре колеса, чтобы быть достаточно узким для велосипедных дорожек, но при этом оставаться устойчивым на поворотах. Он имеет полностью водонепроницаемый корпус, чтобы вам было тепло и сухо в любую погоду, лобовое стекло с подогревом и дворниками, мягкое сиденье с опорой для спины, пневматическую подвеску и шипованные шины зимой.Небольшой чемодан для ваших сумок и сцепка для велосипедного прицепа, когда вы хотите привезти с собой детей. Электродвигатель и аккумулятор такие же, как и на электрическом велосипеде, поэтому по закону это нормальный цикл педалирования, поэтому его можно использовать на велосипедных дорожках и без лицензии.

Мощность педали

Rider — это 250-ваттный двигатель, установленный на коленчатом валу, который позволяет PodRide развивать ограниченную электроникой максимальную скорость 25 км / ч. Одной зарядки бортовой аккумуляторной батареи должно хватить на дальность полета с мотором около 60 км.Другие особенности включают полностью светодиодную систему освещения, 14-ступенчатую трансмиссию, подвеску на пневмоподвеске, задний грузовой отсек, внутренний вентилятор для защиты от запотевания и стеклоочиститель с ручным управлением. Электродвигатель и аккумулятор такие же, как и на электрическом велосипеде, поэтому по закону это нормальный цикл педалирования, поэтому его можно использовать на велосипедных дорожках и без лицензии.

PodRide провел краудфандинговую кампанию на IndieGogo в 2016 году. Стартап смог собрать 108 238 долларов от 1211 спонсоров.С тех пор команда хранит молчание о прогрессе и дате запуска. Оказалось, что команда PodRide была занята работой над созданием новых прототипов. Согласно обновлениям, размещенным на их веб-сайте, компания заявила: «Мы столкнулись с некоторыми неожиданными и серьезными техническими проблемами при изменении формата наших 3D-моделей с формата, созданного нашим дизайнером, на формат, используемый нашими ребятами для создания множества подробных 2D-чертежей, необходимых для производство ».

Судя по последним обновлениям, мы думаем, что PodRide появится на рынке до конца 2020 года.Что касается ценообразования. По оценке Микаэля, при крупносерийном производстве цена будет 2-3000 евро.

Ниже представлено видео о PodRide

.

Демо-версия PodRide V1.2


«Велосипед-автомобиль» шведского изобретателя может стать решением для зимней езды

Мы все знаем, что езда на велосипеде полезна для здоровья, полезна для кошелька и в большинстве случаев доставляет массу удовольствия.Но для тех из нас, кто живет в зимнем климате, езда на велосипеде в холодные месяцы, по общему признанию, может быть немного пугающей. Для многих холодный ветер, мокрый снег и снег могут быть достаточным сдерживающим фактором для езды на велосипеде, поэтому они полностью отказываются от езды зимой и меняют свой велосипед на относительный комфорт автомобиля.

Не желая уступать погоде, один шведский изобретатель придумал гениальный прототип, который, по его мнению, может стать решением для круглогодичной езды на велосипеде в холодном климате.PodRide Микаэля Кьельмана — это четырехколесный «велосипед-автомобиль», который предлагает пользователям преимущества езды на велосипеде без нежелательного воздействия погодных условий.

«Основная идея PodRide состоит в том, чтобы иметь более защищенный и более удобный велосипед», — объясняет Кьельман в своем краудфандинговом видео. По сути, машина выглядит как крошечный автомобиль, который только что уехал со съемочной площадки фильма доктора Сьюза, но откройте ее, и вы найдете лежачий электровелосипед для одного. Он развивает максимальную скорость 25 км / ч (15,5 миль / ч) с включенным электроусилителем, что делает его легальным уличным электронным велосипедом в Швеции, а также в большинстве других стран.Этот крошечный велосипед-автомобиль имеет малый радиус поворота, что делает его пригодным для использования на защищенных велосипедных дорожках и в других городских условиях с ограниченным пространством, и имеет дальность действия около 60 км (37 миль). Он имеет электрический привод на оба задних колеса и широкий диапазон передач, поэтому почти любой гонщик может крутить педали в гору.

PodRide сочетает в себе преимущества велосипеда, но добавляет существа комфорта при путешествии на автомобиле. Он умещает водителя на той же высоте, что и стандартный седан, что увеличивает обзор для велосипедистов во время движения.У него есть небольшой багажник, чтобы спрятать несколько сумок с продуктами, и задние сцепные устройства, чтобы прикрепить прицеп, если вы хотите взять с собой детей или дополнительный груз. Сиденье имеет мягкую подкладку и находится в горизонтальном положении, а рулевое управление управляется джойстиками с обеих сторон со встроенными тормозными ручками. Кажется, что Кьельман упустил из виду очень мало деталей в конструкции этой необычной машины. Солнцезащитный козырек и дворники улучшают видимость в любую погоду, вентиляционные планки и окна обеспечивают прохладный ветерок летом, а небольшой электрический обогреватель размораживает окна, когда он припаркован на улице зимой.PodRide также имеет фары и поворотники.

«Я приложил много усилий, чтобы сделать его практичным, но водить его было очень весело», — пояснил Кьельман.

В настоящий момент Кьельман пытается собрать 30 000 долларов, необходимых для того, чтобы PodRide стал реальностью. Он признает, что его первая модель — это всего лишь прототип, но после года поездок в маленькой велосипедной машине он уверен, что она будет работать для других так же, как и для него.

В то время как электронный велосипед, замаскированный под автомобиль, может показаться немного глупым для гонщиков в более умеренном климате, зима является очень реальным и постоянным препятствием для многих потенциальных велосипедистов в более холодных частях мира.Велосипед, способный удерживать элементы в страхе, может быть решением, которое многие ищут. В любом случае, мы восхищаемся творчеством и изобретательностью Кьельмана и желаем ему всего наилучшего в его начинаниях.

Чтобы узнать больше о PodRide, посетите страницу Кьельмана на IndieGogo.

Получите БЕСПЛАТНУЮ копию нашего руководства:

Momentum Mag’s Cargo Bike Guide

Откройте для себя удивительный мир грузовых велосипедов! Загрузите это исчерпывающее руководство, чтобы узнать о различных моделях грузовых велосипедов, брендах, истории грузовых велосипедов, советах по покупке, опыте одной семьи с грузовыми велосипедами и многом другом.

Get My FREE Guide

Пожалуйста, выберите свою страну и укажите действующий адрес электронной почты

Это спонсируемое руководство. Ваш адрес электронной почты может быть передан Bike Friday. Пожалуйста ознакомьтесь с нашей политикой конфиденциальности.

Спасибо за ваш запрос. Пожалуйста, проверьте свой почтовый ящик, чтобы загрузить руководство!

CityQ — это 4-колесный электрический велосипед с функциями автомобиля и комфортом

Поскольку города продолжают решать проблемы с дорожным движением, идея ограничения движения автомобилей привела к необходимости в хороших альтернативах переполненным улицам и общественному транспорту . езда на велосипеде , безусловно, является предпочтительной альтернативой, но плохая погода и отсутствие транспортных возможностей являются основными препятствиями — известно, что 70% велосипедистов не ездят на велосипеде в дождь и мороз. Имея это в виду, CityQ из Осло представляет лидера в производстве защищенных от непогоды велосипедов — автомобиль-eBike.


изображения любезно предоставлены CityQ

CityQ был разработан, чтобы сделать езду на велосипеде более комфортной для всех, даже зимой и в плохую погоду. имеет окно, крышу и вращающиеся боковые двери, которые можно полу- или полностью закрывать. его размеры всего 87 сантиметров, а вес около 70 килограммов. он соответствует европейским нормам для электровелосипедов и грузовых электровелосипедов с 3-4 колесами. водитель должен крутить педали, мощность двигателей ограничена 250 Вт, а максимальная скорость составляет 25 км / ч. с двумя батареями он имеет запас хода 70-100км.

«CityQ — это электровелосипед, сочетающий в себе комфорт и технологии автомобиля, а также преимущества велосипеда», — комментирует Мортен Иннинг, основатель CityQ. «Вы можете кататься на велосипеде с двумя детьми и багажом от двери до двери, не беспокоясь о плохой погоде, дорожном движении или проблемах с парковкой.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.