Как снять кассету с заднего колеса велосипеда: инструменты, видео

Ремонт и уход

Просмотров 1.2к. Опубликовано 28 февраля, 2017 Обновлено 9 ноября, 2022

Трансмиссия велосипеда нуждается в регулярном осмотре и обслуживании, быстрее всего изнашивается цепь или звездочки. Плохое состояние системы сокращает срок эксплуатации транспортного средства и делает езду опасной. Поэтому возникает вопрос, как снять кассету с заднего колеса велосипеда, чтобы ее заменить?

Для этого не нужно знать полное устройство заднего колеса, но прочитать информацию о нем для того, чтобы понимать сам процесс работы этого узла стоит. Только после того, как вы подготовитесь теоретически, переходите непосредственно к процессу демонтажа.

Содержание

Необходимые инструменты

Для снятия старой детали так же, как и при демонтаже трещотки, требуется всего 3 инструмента:

• съемник для стопорного кольца двухколесного транспорта – понадобится для откручивания гайки;
• ключ-хлыст представляет собой инструмент с велосипедной цепью. Он необходим для фиксации положения кассеты, ведь демонтаж происходит при свободно вращающемся колесе;
• разводной или накидной гаечный ключ.

Последовательность действий

После того, как вы подготовили необходимый инструмент, приступайте к процессу демонтажа. Детальная инструкция о том, как снять кассету с заднего колеса велосипеда, представлена ниже.

1. Демонтируйте заднее колесо транспортного средства. Для этого нужно открутить гайку, удерживающую ось задней шины, и вытащить крепление тормоза.
   Затем снимите саму камеру.
   
2. Внимательно изучите кассету на признаки поломок или износа, решите, что замена действительно необходима. Вместе с этим оцените состояние подшипников, пошатав ось в разные стороны. Если на оси присутствует боковой зазор, то скоро понадобится провести их замену. Данную процедуру лучше доверить специалистам, самостоятельный ремонт можно осуществлять только после детального изучения инструкции.
3. Для демонтажа испорченной кассеты разместите колесо на ровной поверхности деталью вверх. Воспользуйтесь хлыстом и специальным съемником: прокрутите хлыст, зафиксированный на самой крупной звездочке, направляя инструмент вправо. А съемник необходимо вставить в доступный пас около оси.

4. Важно! Снять кассету с велосипеда без съемника будет проблематично — вы потратите много сил и времени.

5. Резьба на кольце с дюжиной зубчиков стандартная и откручивается против часовой стрелки. Вам потребуется много сил, чтобы сдвинуть круг с места, не пугайтесь скрежета, возникающего из-за зубцов блокировки.
   
6. После ликвидации кольца-ограничителя кассета сдвигает в сторону и высовывается. Велика вероятность того, что она разделится на части: отдельные звезды, прокладки и другие цельные элементы.
   

   Совет! Запоминайте последовательность звездочек и других элементов, чтобы после их снятия вернуть все на свои места.

7. Теперь замените кассету, запомните, новая кассета заднего колеса велосипеда должна быть с аналогичным передаточным отношением. Все элементы системы рассчитаны на определенные показатели и любая замена детали нарушает общий баланс устройства. Обычно передаточное отношение указывается на звездочке кассеты, также его можно высчитать самостоятельно, сосчитав количество зубчиков на самой большой и самой маленькой «шестеренке» – эти числа и есть нужный показатель. Не забывайте о специальных прокладках, размещаемых между основными частями.
   
8. Зафиксировав звездочки на прежнем месте, закрутите кольцо и кассету. Не используйте всю свою силу, резьба на деталях мелкая и грубые действия могут ее испортить. Кассета соединяется стопорным кругом особыми зубчиками, не позволяющими ей открутиться.
9. После возвращения кольца на положенную позицию, надежно закрутите гайку и верните колесо на заднюю вилку велосипеда. Этот шаг аналогичен первому пункту в инструкции, только выполняется наоборот.
   

Известно, что с неисправными звездочками велосипед не сдвинется с места, периодически проверяйте их состояние и вовремя меняйте. Часто вместе с кассетой изнашивается и цепь. Поэтому оцените ее состояние и при необходимости натяните или укоротите, а также в обязательном порядке смажьте, поскольку вы могли нечаянно стереть все вещество с поверхности металла.

Видео

В данном видео представлена инструкция по снятию кассеты на велосипеде.

Велосипед Кассета Колесо

как снять, используя съемник для замены

Содержание

• Внутренне устройство
• Выбор по нескольким критериям
• Снятие велосипедной кассеты
• Установка кассеты

Старые велосипеды снабжались устаревшим узлом трансмиссии, под называнием трещотки. Она накручивается по большой в диаметре резьбе на втулку заднего колеса. Её храповой механизм не является отдельным узлом и не может работать самостоятельно. При снятии трещотки скручивается всё сразу: звездочки и храповик.

Есть другой способ подключения задних звездочек к колесу. Новые велосипеды оборудованы более совершенным узлом трансмиссии — кассетой. Если потребуется её снять, то можно легко разделить набор звездочек и самостоятельный храповой механизм. Все современные велосипеды имеют такой удобный в обслуживании узел.

Внутренне устройство

Кассета велосипеда — это пирамида, набранная из звезд разного размера, являющаяся узлом скоростной цепной передачи. Между собой звездочки разделяются на равное расстояние кольцами или, в некоторых дорогих моделях, внутренним каркасом-пауком. Вместе все эти детали образуют тело устройства.

Кассета на велосипед насаживается к барабану храпового механизма по шлицам. Сам храповик в цилиндрическом корпусе крепится к втулке колеса тоже подобными зацепами. Именно отдельный цилиндрический механизм на заднем колесе трещит при свободном накате и зацепляется намертво во время вращения педалей. В кассете же нет ни собачек, ни зубчатого колеса.

Тело кассеты окончательно фиксируется на заднем колесе внешней прижимной гайкой, вкручиваемой во внутренний храповой механизм. Она и наименьшая звезда имеют зубцы на своих соприкасающихся поверхностях для предотвращения раскручивания во время езды.

Выбор по нескольким критериям

Кассеты для велосипедов можно разделить в соответствии со следующими критериями:

• материал изготовления;
• количество звезд и их диапазон;
• совместимость с различными типами велосипедов;
• конструкции.

Материалом для изготовления может служить:

1. Сталь — основной материал для изготовления большинства крепких велосипедных узлов. Детали из неё отличаются оптимальным соотношением прочности и стоимости. Для защиты от коррозионного разрушения готовые изделия хромируют — делают блестящими, никелируют — покрывают желтым металлом, или воронят — чернят в масле.
2. Алюминий имеет наименьшую плотность из всех металлов. Детали, изготовленные из его сплавов, самые легкие, но по прочности и сроку службы уступают стальным. К тому же, алюминиевые кассеты дороже стальных. Анодированные детали из алюминия имеют особую популярность у фанатов снижения веса велосипеда по максимуму — вейтвиннеров.
3. Титан хотя и тяжелее алюминия, но легче стали. Он имеет достаточную прочность для долгой работы любых сильно нагруженных велосипедных узлов. Этот материал и его сплавы не ржавеют. Минус один — высокая стоимость изделий из него. Если у вас нет цели максимально уменьшить вес велосипеда, то лучше приобрести самую передовую кассету из стали за такие деньги, которая выдержит больше и прослужит дольше.

Велосипедная кассета может быть набрана из разного числа звезд:

1. 7 — можно увидеть на старых велосипедах, тех же годов выпуска, что и у экземпляров с трещоткой.
2. 8–10 — самые распространенные, применяемые сегодня на многих велосипедах, от горных до шоссейных.
3. 11 — производства Campagnolo. Поставить их можно лишь на втулки этой фирмы.

Количество звезд и их диапазон указывается в маркировке кассеты. Например, надпись «11-36T, 10 speed» означает, что наименьшая звезда имеет 11 зубов, наибольшая — 36, а всего их 10 штук.

Количество и диапазон звездочек кассеты определяет совместимость с конкретным типом велосипеда:

1. Горные. Задние узлы трансмиссии с 8–10 звездами. Наименьшая должна иметь 11–12, самая большая — 28–36 зубов.
2. Шоссейные. Кассеты, имеющие самые маленькие звездочки с 11, наибольшие — с 22–27 зубьями. Навесное оборудование Campagnolo с 11 звездами сочетается только с велосипедами этого типа.
3. Городские, кроссовые, складные. Подходят устройства с наименьшей звездочкой на 12 и самой большой — на 27 зубов.

Конструкция OpenGlide

Выделяют пять разновидностей кассет по типу сборки:

1. Разборные — большинство кассет для велосипеда, у которых звезды, кроме двух наименьших, собраны вместе с помощью заклепок или винтов. Так нужно для доступности обслуживания и сборки. Но такая конструкция слишком тяжелая и забивается грязью.
2. На пауке — некоторые конструкции, собранные на алюминиевом каркасе, который и называется пауком. К нему приклепывают две наименьшие звездочки тоже. Славятся легким весом и отлично поддаются очистке от грязи.
3. На нескольких пауках — редкие и дорогие изделия, собранные из двух частей по 2–3 звезды в каждой. Удобно, когда нужно заменить одну из двух износившихся частей, а не менять кассету целиком. Как и на одном пауке, они легче распространенных разборных, к тому же их ещё проще почистить.
4. OpenGlide — монолитная конструкция от компании SRAM, предназначенная исключительно для шоссейных велосипедов. Она удерживается на шлицах барабана храповика лишь крышкой у основания наибольшей звезды и алюминиевой гайкой в самой маленькой звездочке.
5. X-Dome — то же монолитное устройство от фирмы SRAM, непохожее только по способу крепления на храповике. Если в верхней части у малой звездочки оно закрепляется также как предыдущая конструкция, то у основания креплением служит самая большая звезда, а не отдельная крышка. Для снижения веса часто наибольшая фиксирующая звезда изготавливается из алюминия.

Разобранная кассета X-Dome

Снятие велосипедной кассеты

Для замены велосипедной кассеты последнего поколения Shimano’s Hyperglide с храпового механизма или втулки заднего колеса понадобится два специальных приспособления и один обычный инструмент.

1. Цепной ключ, который важен для удерживания самой кассеты. Нужно выбрать подходящий: SR-1 для 10 звездочек, SR-2 на 11 звездочек и меньше, SR-11, HCW-16.
2. Съемник FR серии с 12 зацепами, ведь именно столько шлицов имеет торцевая зажимная гайка, которую можно увидеть на третьем рисунке.
3. Гаечный ключ на 21 мм, на замену подходит большой разводной ключ или тиски. Но предпочтителен трубчатый ключ с головкой на 21 мм.

Один из съемников FR-1 или FR-5G должен раскрутить зажимную гайку. Инструмент номер FR-5G имеет направляющую, которая делает работу по скручиванию гайки намного легче. Без направляющего штыря удерживать инструмент в зацеплении одной рукой тяжело, когда другой нужно схватить цепной ключ. Используя большой трещоточный ключ с набором головок, намного комфортнее удерживать любой съемник на месте.

На четвертой картинке представлены наиболее популярные съемники:

• слева FR-1 с 12 длинными шлицами на современные кассеты Shimano;
• справа FR-5G с направляющей для всех изделий SRAM/ Sachs и большинства HG.

На этой картинке можно видеть, что инструмент FR-5G уже установлен для освобождения зажатой гайки.

Следующий инструмент, который вам нужен — это любое устройство для удерживания кассеты от вращения назад (против часовой стрелки), когда вы будете отпускать заблокированную гайку. Большим раздвижным газовым ключом это делать нельзя, так как он склонен сгибать или царапать зубы звездочек.

Если у вас нет цепного ключа или вы пытаетесь поменять особенно упорную кассету, то можно накинуть на одну из звезд короткий кусочек цепи и зажать его в тисках, как показано на шестом рисунке.

Длины кусочка цепи и губок тисков достаточно, чтобы захватить наибольшую звезду. Необязательно иметь большие столярные тиски, никому ещё не приходилось скручивать настолько затянутую гайку. Достаточно иметь небольшие навесные тисочки, которые можно держать в руке.

Однако лучшим способом удержать заднюю кассету является использование цепного ключа модели SR-1 или аналогичного, который можно увидеть на седьмом рисунке слева.

Приложив 12-дюймовый разводный ключ, гаечный из набора или даже большой трещоточный рычаг с головкой на 21 мм к съемнику FR-5G, можно ослабить торцевую гайку.

Удерживая цепной хлыст, поверните разводной ключ против часовой стрелки, чтобы ослабить зажатую гайку. Она и маленькая звездочка имеют насечки на своих контактных поверхностях. Так что вы услышите несколько щелчков, когда будете отпускать гайку.

Немного ослабив, снимите цепной захват и гаечный ключ, а также выкрутите зажимное кольцо. В результате всё должно выглядеть как на восьмом изображении.

Теперь достаточно поднять кассету с храповой втулки. Но будьте осторожны, и придерживайте внешние две наименьшие звездочки, потому что они не так крепко сцеплены вместе, как остальные.

Запомните для последующей замены, как каждая звезда надевается на храповой механизм. Обратите внимание, что один из шлицов на барабане храповика имеет наименьшую ширину, и ему соответствует узкий паз на каждой звездочке кассеты. Все они должны выстраиваться в одну линию. Храповик после снятия кассеты выглядит как на девятом изображении.

Если вы не уверенны абсолютно в том, как все звезды и распорки были собраны воедино, потому что они рассыпались при снятии, то остановитесь, и обратитесь в местный магазин велосипедов за помощью.

Преимущественно втулка храповика делается из твердой стали. На некоторых дорожных велосипедах у неё может быть алюминиевый внешний барабан для уменьшения веса. Однажды сняв кассету с такого храповика, можно приметить, где на мягких шлицах остались вмятины и какие звездочки бывают часто нагружены. Помятые шлицы, кстати, делают работу по снятию кассеты очень трудной.

Установка кассеты

Замена кассеты состоит в простом поднятии её с широких шлицов храповой втулки вверх и насаживании нового набора звезд по имеющимся в них канавкам обратно.

Установить кассету обратно так же легко, как снять. Это, по сути, обратная операция. Звездочки должны плотно насаживаться на шлицы храповика. Нужно запомнить, что один из шлицов отличается по ширине от остальных. Будьте осторожны. Не повредите фланец шлицов при надевании двух последних маленьких звездочек. Зная это, достаточно лишь надеть тело кассеты (кольца и звезды) на храповик и окончательно накрутить по резьбе прижимную гайку.

Будьте внимательны. Соблюдайте порядок установки звезд и распорных колечек, которые просто набираются на шлицы втулки храповика один за другим. Каждое дистанционное колечко имеет два небольших штырька, которые должны точно вписаться в соответствующие отверстия в звездочках. Если этого не сделать, то звездочки возле кольца будут поставлены слишком далеко друг от друга, что испортит точную работу переключателя скоростей.

Затягивать торцевую гайку нужно крепко всё тем же съемником и большим ключом. Мы же не хотим, чтобы кассета раскрутилась в дороге, поэтому будет хорошей идеей поставить колесо вертикально и надавить сверху вниз на рычаг ключа основательно. Но не нужно давить ногой! Рекомендуется применять усилие, равное 21.7–36.2 Н∙м (около 3 кгс∙м). Закручивается гайка по часовой стрелке, в эту сторону храповик блокируется, поэтому вам не понадобится цепной ключ для установки кассеты.

Смазку следует применять наподобие консистентной велосипедной в тюбиках или любое другое не литиевое, пылеотталкивающее масло.

Собрав кассету, удостоверьтесь, что звездочки не шатаются относительно друг друга. Неплохо также проследить, чтобы расстояние между ними было одинаковое. Если всё верно, тогда ставьте колесо и отправляйтесь кататься!

Как снять и установить кассету на велосипеде

(Изображение предоставлено Миком Киркманном)

Знание того, как снять и установить кассету на заднее колесо, очень важно, если вы меняете колеса или передаточные числа, а также значительно упрощает правильную очистку и обслуживание колеса. С некоторыми инсайдерскими знаниями и правильными инструментами это займет всего несколько минут.

Если вы ищете более полезные советы по обслуживанию, Cyclingnews предлагает вам серию руководств, чтобы вы могли научиться самостоятельно выполнять основные задачи по обслуживанию велосипеда. Ознакомьтесь с другими доступными руководствами.

• Как установить велосипедное колесо
• Как заменить велосипедную шину
• Как отремонтировать камеру велосипеда
• Как снять и установить велосипед педали
• Как отрегулировать дисковые тормоза на велосипеде
• Как отрегулировать шестерни велосипеда
• Как снять и установить велосипедную цепь

(Изображение предоставлено Миком Киркманном)

Необходимые инструменты 9004 1

Есть пара специфических инструменты, необходимые при установке или замене кассеты. Вам потребуется подходящий инструмент для стопорного кольца кассеты, который у вас есть, это, скорее всего, будет стопорное кольцо Shimano, SRAM или SunRace, или подгонка Campagnolo. Они используют другой шаблон сплайна, поэтому убедитесь, что у вас есть правильный. Вам также понадобится гаечный ключ или гаечный ключ соответствующего размера.

Вам также потребуется цепной хлыст, чтобы удерживать кассету на месте, который совместим с числом скоростей шестерен на вашей кассете, чтобы он надежно удерживал ее. Обезжириватель и тряпка тоже пригодятся для чистки.

Лучшие предложения сегодняшнего дня

Lezyne Внешняя каретка и кассета

21,99 $

Посмотреть

Посмотреть все цены

Lezyne CNC Rod

31,99 $

Посмотреть

Посмотреть все цены

Цепной стержень Lezyne с ЧПУ

41,49 $

Посмотреть

Посмотреть все цены

Снятие кассеты

1. Снимите заднее колесо

Сначала вам нужно снять заднее колесо. Упростите задачу, переключившись на самую маленькую шестеренку на кассете. Если у вас есть ободные тормоза, вам, возможно, придется открыть их, чтобы очистить шину. Теперь ослабьте и снимите ось или отпустите рычаг эксцентрика, чтобы колесо вышло. Оттягивание корпуса заднего механизма поможет, если вы обнаружите, что цепь заедает и мешает.

Убедитесь, что инструмент для стопорного кольца полностью вошел в стопорное кольцо (Изображение предоставлено Миком Киркманном)

2. Вставьте инструмент для стопорного кольца

Когда колесо полностью вытащено из велосипеда, снимите быстросъемный стержень или ось, чтобы вы могли скользить инструмент для стопорного кольца кассеты в стопорное кольцо, которое удерживает кассету на муфте свободного хода (барабан, который вращается во время свободного хода). Убедитесь, что кассетный инструмент полностью вставлен в стопорное кольцо, чтобы он не соскользнул и не повредил шлицы.

3. Расположите хлыст цепи

Возьмите хлыст цепи и накиньте его на центральную шестерню кассеты. Потяните ручку так, чтобы секция незакрепленной цепи плотно прилегала к зубцу, чтобы остановить вращение втулки и кассеты.

После установки нажмите на оба инструмента, чтобы ослабить стопорное кольцо кассеты (Изображение предоставлено Миком Киркманном).

4. Ослабьте стопорное кольцо. . Убедитесь, что он надежно закреплен на инструменте под углом 10 часов, а рукоятка хлыста цепи находится в положении 2 часа. Нажмите на оба одновременно, чтобы ослабить стопорное кольцо.

Для этого может потребоваться значительное усилие, поэтому вам необходимо убедиться, что используемый вами гаечный ключ/стержень надежно закреплен на инструменте, а также что хлыст цепи находится на своем месте. В противном случае вы рискуете поскользнуться и повредить стопорное кольцо и/или суставы пальцев.

Кассету можно осторожно снять с муфты как единое целое (Изображение предоставлено Миком Киркманном).

5. Снимите кассету. Положите колесо на противоположную сторону, чтобы все шестерни кассеты оставались на месте, пока вы снимаете стопорное кольцо. Теперь осторожно поднимите всю кассету вверх, слегка потянув за заднюю часть самой большой шестерни.

Держите его ровно, чтобы отдельные шестерни и прокладки не соскользнули со своего места, и осторожно поместите его на безопасную поверхность.

Если вы обнаружите, что кассета не двигается по втулке, возможно, она застряла в шрамах, выдолбленных в шлицах, удерживающих ее на месте. Чтобы ослабить ее, установите хлыст обратно в другую сторону, а затем слегка поверните кассету назад, чтобы «отцепить» ее. Если это не сработает, вам придется по очереди аккуратно отсоединять каждую шестеренку от втулки с помощью рычага для шин. Убедитесь, что вы держите все шестерни и прокладки в последовательности для повторной установки. 10-скоростные кассеты также будут иметь узкую шайбу в основании корпуса втулки, так что не потеряйте ее.

Сняв кассету, вы можете почистить и обслужить муфту/колесо или установить кассету на другое колесо.

Установка кассеты

Выровняйте шлицы на втулке и кассете (Изображение предоставлено Миком Киркманном)

1. Выровняйте кассету

(шлицы) на втулке немного различаются, с одним узким шлицем рядом с большим зазором. Теперь посмотрите на внутреннюю часть звездочек кассеты, и вы увидите соответствующую тонкую выемку, за которой следует широкий выступ. Вам нужно выровнять их, чтобы вставить винтики на место.

Изображение 1 из 2

Если кассета разбита на части, вам нужно установить каждую шестерню на втулку в правильном порядке (Изображение предоставлено Миком Киркманном). Последняя шестерня будет немного перекрывать корпус свободной втулки (Изображение предоставлено: Mick Kirkmann)

2. Установите кассету

Держите колесо горизонтально на задней части так, чтобы ступица была направлена ​​вверх. Если вы устанавливаете 10-скоростной блок, сначала наденьте тонкую прокладочную шайбу. Если вам удалось снять кассету, которую вы переустанавливаете, в одну выровненную стопку, осторожно поднимите ее за края самой большой шестерни и сдвиньте вниз на втулку.

Некоторые новые кассеты поставляются на пластиковом «корзиночном» блоке, который можно выровнять по шлицам ступицы, прежде чем вставлять кассету для простой установки. Если это не так или вам не удалось выровнять детали, вам просто нужно последовательно надевать шестерни и прокладки, пока все шестерни не будут на месте.

Наименьшая шестерня будет слегка перекрывать конец втулки, и вы также увидите, что она имеет зубчатую внешнюю поверхность, чтобы входить в зацепление с соответствующими храповыми зубьями стопорного кольца. Убедитесь, что эта внешняя шестерня правильно совмещена со шлицами и что все остальные шестерни полностью надвинуты на блок втулки.

Установите стопорное кольцо вручную, чтобы обеспечить чистое зацепление с резьбой (Изображение предоставлено Миком Киркманном)

3. Вверните стопорное кольцо кассеты

Осторожно навинтите стопорное кольцо на муфту, начиная вручную, чтобы обеспечить точное выравнивание. Если резьба не входит в зацепление чисто или ее трудно провернуть, возможно, шестерни немного смещены. Снимите стопорное кольцо, переставьте шестерни и повторите попытку.

Затяните стопорное кольцо гаечным ключом (Изображение предоставлено Миком Киркманном)

4.

Затяните стопорное кольцо

Когда вы убедитесь, что все завинчивается плавно и с правильным выравниванием, вы можете использовать кассетный инструмент для стопорного кольца, чтобы правильно затянуть блок. Это требует приличного усилия, поэтому снова убедитесь, что инструмент надежно закреплен в стопорном кольце и что гаечный ключ или стержень, который вы используете для его поворота, также очень надежен.

Когда стопорное кольцо полностью затянется, вы почувствуете и услышите легкое скрежетание или вибрацию, когда две поверхности храповика на стопорном кольце и внешней шестерне сцепятся друг с другом — это нормально. Теперь удалите кассетный инструмент и поверните кассету, чтобы убедиться, что все правильно выровнено. Профилирование зубьев может сделать вещи немного шаткими, но все они должны быть расположены на одинаковом расстоянии друг от друга, и при тряске колеса не должно быть люфта или дребезжания.

Если есть движение или дребезжание, возможно, вы случайно пропустили прокладку или сместили внешнюю шестерню, из-за чего кассета не сжалась должным образом. Выясните, что отсутствует или выходит за рамки, а затем снимите и установите кассету.

5. Установите заднее колесо

Убедившись, что все на месте, установите быстросъемный стержень, если он есть на колесе. Теперь установите заднее колесо обратно на свой велосипед, убедившись, что цепь обмотана вокруг наименьшей шестерни, когда она возвращается, иначе вы никуда не поедете. Убедитесь, что втулка полностью встала в дропауты и правильно выровнена с рамой, а затем затяните ось/быстросъемную муфту. Поставьте велосипед на землю и дважды проверьте выравнивание и ослабление крепления. Все хорошо? Отлично, вы готовы к поездке.

• Лучшие цепи для горных, гравийных и шоссейных велосипедов
• Комплекты групп для шоссейных велосипедов : полное руководство Золотая цепочка YBN SLA

  51,99 $

  Посмотреть

  Посмотреть все цены

  Цепь Shimano Ultegra

  42,99 $

  22,25 $

  Посмотреть

  Посмотреть все цены

  KMC X11-SL 11-скоростная цепь

  $105,50

  29,95 $

  Посмотреть

  Посмотреть все цены

  Лица, выполняющие инструкции, содержащиеся в данном руководстве, действуют на свой страх и риск и должны руководствоваться независимым суждением.

  Существует риск для безопасности, если операция, описанная в инструкции, не выполняется с использованием соответствующего оборудования, навыков и усердия, и поэтому вы можете проконсультироваться с веломехаником. Future Publishing Limited добросовестно предоставляет информацию для этого проекта и не делает никаких заявлений относительно ее полноты или точности. В максимальной степени, разрешенной законом, ни Future Publishing Limited, ни ее поставщик, ни любой из их сотрудников, агентов или субподрядчиков не несут никакой ответственности в связи с использованием этой информации, при условии, что ничто не исключает и не ограничивает ответственность любой стороны за телесные повреждения или смерть, вызванные небрежностью или чем-либо еще, что не может быть исключено или ограничено законом.   

  Спасибо, что прочитали 5 статей за последние 30 дней*

  Присоединяйтесь сейчас, чтобы получить неограниченный доступ

  Наслаждайтесь первым месяцем всего за £1 / $1 / €1
  Уже есть аккаунт? Войдите здесь

  *Прочитайте 5 любых статей бесплатно в течение каждого 30-дневного периода, это автоматически сбрасывает

  После пробного периода вам будет выставлен счет на 4,99 фунтов стерлингов 7,99 долларов США 5,99 евро в месяц, отменить в любое время. Или зарегистрируйтесь на один год всего за 49 фунтов стерлингов.79 долларов 59 евро

  Присоединяйтесь сейчас, чтобы получить неограниченный доступ

  Попробуйте свой первый месяц всего за 1 фунт стерлингов / 1 доллар США / 1 евро

  У вас уже есть аккаунт? Войдите здесь

  Последние новости о гонках, интервью, статьи, обзоры и руководства по покупке от экспертов — прямо на почту!

  Свяжитесь со мной, чтобы сообщить о новостях и предложениях от других брендов Future. Получайте электронные письма от нас от имени наших надежных партнеров или спонсоров.

  Как работают ограничительные винты заднего переключателя

  Технический разговор Джима

  Джим Лэнгли

  Сегодняшняя тема была предложена «Fixieguy», который часто публикует полезные комментарии в этой колонке. На этот раз он написал мне по электронной почте с просьбой помочь настроить новый велосипед, который он назвал «Dingle Speed». Дингл Спид, подумал я? Что такое Дингл Спид?

  Оказывается, как любезно объяснил Fixieguy, Dingle Speed ​​на сленге означает Single Speed ​​с двумя задними шестернями. Итак, D — это сокращение от Double; по крайней мере, насколько я могу понять. И вместо одной скорости есть две скорости — так что вы можете иметь передачу для холмов вместе с крейсерской. Хорошая идея!

  Может быть, D означает переключатель?

  Мой совет ему понадобился потому, что, в отличие от односкоростных велосипедов и фиксиков, для его Dingle Speed ​​требуется задний переключатель. Это позволяет ему переключать передачи, а также компенсирует провисание дополнительной длины цепи, необходимой для запуска 2 зубцов разного размера.

  Но когда он установил задний переключатель, он не так плавно переключался с шестерни на шестерню, как ему хотелось бы. И вот тогда он обратился ко мне с просьбой дать совет о том, как работают ограничительные винты, и именно об этом я собираюсь рассказать здесь.

  ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: эти насадки предназначены для механических задних переключателей. У электрических переключателей тоже есть ограничительные винты, но они могут работать немного по-другому, и регулировки тоже могут различаться, поэтому, пожалуйста, обратитесь к правильным инструкциям для вашего электрического переключателя (вы можете найти их в Интернете).

  Что такое ограничительные винты?

  Это два маленьких винта, которые определяют диапазон хода заднего переключателя. Диапазон определяет, насколько далеко задний переключатель может перемещаться под звездочками кассеты, справа налево и слева направо. На фото это два серебряных винта с шестигранной головкой.

  Если вы когда-либо переключались на спицы или переключались в другую сторону, и цепь срывалась и застревала между рамой и наименьшей шестерней, вы, скорее всего, сталкивались с тем, что происходит, когда ограничительный винт заднего переключателя не отрегулирован правильно.

  Винт низкой и высокой передачи

  Имеется ограничительный винт низкой передачи и ограничительный винт высокой передачи. Низкая передача используется для остановки заднего переключателя после того, как он идеально переключился на самую низкую передачу / самую большую шестерню. Высокая передача используется для остановки заднего переключателя после того, как он идеально переключился на высшую передачу / наименьшую шестерню.

  Ограничительные винты выполняют свою работу, останавливая переключатель точно в нужном месте, не позволяя переключателю двигаться дальше. Они делают это, натыкаясь на встроенные вкладки на переключателе. Это происходит внутри корпуса переключателя, поэтому работу выполняют заостренные концы винтов, а не головки, которые вы поворачиваете отверткой для регулировки.

  Только для установки диапазона переключателя

  Это все, что делают ограничительные винты. Они не имеют ничего общего с тонкой настройкой переключения на любой другой винтик. Они используются только для ограничения диапазона переключателя до необходимого.

  Самое замечательное в ограничительных винтах то, что после их правильной установки они обычно остаются на месте, и, если повезет, вам больше никогда не придется к ним прикасаться.

  Три основные ошибки и как их избежать

  Но ошибиться при начальной регулировке ограничительного винта переключателя легко. Итак, давайте поговорим о типичных ошибках:

  1. Подсоединение троса перед регулировкой переключателя
  2. Вращение не того винта
  3. Неправильный поворот винтов

  Запуск без троса

  Если вы попытаетесь отрегулировать ограничительные винты, когда трос переключения передач уже прикреплен, натяжение троса может помешать правильной регулировке. Я рекомендую установить винты до подключения кабеля или отключить его, если он уже подключен.

  Определите, какой винт какой

  Вторая ошибка распространена, потому что это маленькие винты, и их расположение сильно различается в зависимости от марки и модели переключателя. На некоторых задних переключателях винты помечены буквами L и H для низких и высоких скоростей, что помогает, хотя иногда буквы настолько маленькие, что вам может понадобиться фонарик, чтобы их заметить.

  Если ограничительные винты не помечены буквами L и H, вы должны выяснить, что есть что, внимательно посмотрев на переключатель. Почти все переключатели имеют пружины, которые по умолчанию переводят переключатель в положение высшей передачи — до упора вправо, когда он установлен на велосипеде. Это означает, что вы можете идентифицировать ограничительный винт высокой передачи, потому что он будет упираться в упор в переключателе.

  Вы должны увидеть, как винт высшей передачи касается упора. И если вы внимательно посмотрите на ограничительный винт нижней передачи, его конец и соответствующий выступ, встроенный в переключатель, должны быть далеко друг от друга. Конец винта ничего не будет касаться.

  СОВЕТ: Если вы не уверены, на что смотрите, хороший способ увидеть ограничительные винты и упоры, чтобы полностью понять, как они работают, — это снять переключатель (при необходимости сняв цепь).

  Сняв его с велосипеда, вы можете управлять им в руке и заглядывать внутрь. Вы можете нажать на переключатель и заставить его «переключиться» вверх, а затем ослабить давление и позволить ему вернуться. И когда вы это делаете, вы можете заглянуть внутрь переключателя и увидеть и почувствовать, как винты останавливают его в каждом крайнем положении. Возможно, вам придется повернуть переключатель под разными углами, чтобы увидеть оба винта и упоры, в которые они врезаются.

  Ошибка третья и как ее не совершать

  Третьей ошибки, неправильного поворота винтов, можно избежать, уделяя внимание одному винту за раз и выполняя по одной регулировке за раз. Начните с регулировки высшей передачи.

  СОВЕТ: Если вы посмотрите на переключатель сзади и посмотрите на шкивы и их положение относительно зубчатого колеса, вы увидите, насколько хорошо они выровнены (они должны быть прямо под ним). Вы также можете видеть, как клетка шкива перемещается влево и вправо даже при небольшой регулировке винта.

  Регулировка высшей передачи

  Цепь будет на самой маленькой шестерне. Он должен плавно работать на этой шестерне, и переключатель не должен пропускать цепь мимо этой шестерни, иначе цепь может оторваться и, возможно, заклинить.

  Поворачивая винт по часовой стрелке, вы уменьшаете расстояние, на которое переключатель выводит цепь наружу. Поворот против часовой стрелки позволяет переключателю двигаться дальше. Чтобы получить правильную регулировку, нужно пробовать и ошибаться.

  Чтобы проверить настройку, нажмите педаль рукой и прислушайтесь к шуму. Если слышен дребезжащий звук, регулировка еще не совсем правильная. Может потребоваться всего лишь доля оборота ограничительного винта, чтобы заглушить шум и добиться идеальной регулировки.

  Вы также хотите убедиться, что переключатель завершает переключение на наименьшую шестерню. Для этого вы можете нажать на переключатель, когда крутите педали рукой (используйте большой палец, чтобы мягко нажимать на переключатель вбок, пока он не переключится), а затем отпустить переключатель. Если регулировка правильная, переключатель быстро и плавно переключится на самую маленькую звездочку и не покажет никаких признаков желания сбросить цепь с шестерни.

  Регулировка низшей передачи

  Тщательно выполняйте эту регулировку. Вы не хотите, чтобы переключатель сместил цепь на спицы, что может произойти, если ограничительный винт не отрегулирован. Вы проверяете, что переключатель полностью переключается на наибольшую шестерню, останавливается там и плавно работает там.

  Чтобы переключить переключатель на самую большую шестерню, слегка нажимайте на переключатель большим пальцем, одновременно крутя педали другой рукой. Или иметь вспомогательную педаль для вас.

  Не нажимайте слишком сильно на переключатель большим пальцем, иначе вы можете вызвать переключение передач, согнув его крепление.

  Для этой регулировки вы устанавливаете ограничительный винт так, чтобы переключатель останавливался прямо под звездочкой, а цепь плавно и бесшумно двигалась по нему (вам нужно будет удерживать переключатель, чтобы он не двигался непосредственно под звездочкой). . И чтобы проверить переключение, вы отпускаете переключатель, когда крутите педали, чтобы он мог переключиться на пару шестерен вниз, а затем снова переключиться на самую большую шестерню.

  No related posts.