Как добраться до Тибета из вашего города
Тибет – это далеко, но все же…
«Тибет стал доступен. Можно сесть на самолет и полететь в Лхасу. Оттуда на машине поехать в Шигатце. На пароме добраться до Самъе. Можно погулять на перевале Тангла. Можно побеседовать с тибетцем у него дома в Гьянцзе или в Улан-Удэ, Женеве, Блумингтоне. Разве мечтали об этом путешественники прошлого, проводившие на подступах к Тибету долгие месяцы и вынужденные отправляться домой, так и не увидев манившей их Лхасы? Современный мир, перевернувший все и вся, сделал это возможным. Но от этого Тибет не стал менее далеким и закрытым. Все так же о нем больше мифов, чем правды, все также больше вопросов, чем ответом». (А. Д. Цендина «… и страна зовется Тибетом»)
В данном обзоре указаны наиболее оптимальные и распространенные пути в Тибет из городов России.
ДОРОГА В СТОЛИЦУ ТИБЕТА – город Лхаса, Центральный Тибет1. Как добраться в Лхасу из Москвы:
а) самолет Москва-Пекин + самолет/поезд Пекин-Лхаса
б) самолет Москва-Пекин + самолет/поезд Пекин-Синин + поезд Синин-Лхаса
в) самолет Москва-Урумчи-Синин (China Southern Airlines) + поезд Синин-Лхаса
г) самолет Москва-Гонконг + самолет Шэньчжэнь -Лхаса
д) самолет Москва-Катманду (рейс с пересадкой) + самолет/машина Катманду-Лхаса
2.
Как добраться в Лхасу из Санкт-Петербурга:
а) самолет Санкт-Петербург-Пекин + самолет/поезд Пекин-Лхаса
б) самолет Санкт-Петербург-Москва–Пекин + самолет/поезд Пекин-Синин + поезд Синин-Лхаса
в) самолет Санкт Петербург-Катманду (рейс с пересадкой) + самолет/машина Катманду-Лхаса
3. Как добраться в Лхасу из Екатеринбурга, Новосибирска, Красноярска, Владивостока и Хабаровска и других городов восточной части РФ.
а) самолет в Пекин + самолет/поезд Пекин-Лхаса
б) самолет в Пекин + самолет/поезд Пекин-Синин + поезд Синин-Лхаса
(!) Если перед поездкой в Лхасу из Китая вы планируете попутешествовать по Китаю, то вы сможете улететь в Лхасу из множества китайских городов:
Пекин, Шанхай, Гуанчжоу, Шэньчжень, Чэнду, Чунцин, Шангрила, Сиань, Синин, Куньмин и другие.
ДОРОГА В ВОСТОЧНЫЙ ТИБЕТ – тибетские провинции Амдо и КхамЗаезд только из Китая. Перелет из вашего города в Пекин, Урумчи, Шанхай, Гуанчжоу, Гонконг.
Далее – самолетом или поездом до городов СИНИН, ЧЭНДУ, ЛАНЬЧЖОУ. Из этих городов ходят автобусы до тибетских провинций Амдо и Кхама. Если вы купили наш тур в Амдо или Кхам, то наша машина с водителем и гидом встретят вас в аэропорту или на вокзале Синина, Чэнду или Ланьчжоу.
_____________________
SnowLion Tours предоставляет консультации по выбору оптимального международного рейса, а также услуги по бронированию всех авиа и железнодорожных билетов внутри Китая, в том числе и билетов в Лхасу.
Авиабилеты Киев — Лхаса от 52890 UAH / Tickets.ua
Дешевые авиабилеты из Киева в Лхасу
Хотите купить билет на самолет из Киева в Лхасу по самой низкой цене? Мы сравниваем цены на прямые рейсы Киев — Лхаса и перелеты с пересадкой среди 750 авиакомпаний и агентств. Зачем зря тратить свое время на поиск, если есть более удобная возможность воспользоваться скидками, акциями и распродажами лоукостов через интернет.
С помощью полного расписания самолетов Киев — Лхаса вы быстро найдете нужный вариант перелета, уточните дни полетов и наличие авиабилетов на конкретную дату.Для онлайн покупки или бронирования нужно определиться лишь с несколькими пунктами: тип перелета, количество пассажиров, класс и дата вылета-прилета. Потом перейдите к оплате билета, и дело будет сделано. Вы получите письмо на электронную почту с информацией о заказе.
Стоимость авиабилета Киев — Лхаса
Cколько стоит билет на самолет до Лхасу из Киева и как приобрести дешевле? У нас есть несколько рекомендаций, взятых из календаря лучших цен на авиабилеты по этому маршруту:2) Самые дешевые билеты на самолет IEV — LXA доступны в среду и четверг. Как правило, на выходных они стоят дороже.
3) Выгодней сразу покупать билеты в обе стороны, чем туда и обратно по отдельности.
Полезная информация перед бронированием путешествия из Киева в Лхасу
На нашем сервисе вы можете узнать:- Расстояние и длительность перелета (сколько лететь из Киева в Лхасу?)
- Какие авиакомпании осуществляют прямые рейсы в Лхасу из Киева
- У каких авиакомпаний самые дешевые билеты из Киева в Лхасу
- Сколько длится перелет из Киева в Лхасу
- Из каких аэропортов можно добраться в Лхасу из Киева
Какой самый дешевый билет на самолет Киев — Лхаса?
Минимальная цена на перелет Киев — Лхаса — 52890 UAH.На каком расстоянии Киев от Лхасы?
От города Киев до Лхасы 5490 км.Сколько авиакомпаний обслуживают рейс Киев — Лхаса?
По маршруту Киев — Лхаса летают 15 авиакомпаний: Эйр Франс, Эмирейтс, Люфтганза.Из каких аэропортов осуществляются перелеты по маршруту Киев — Лхаса?
В городе Киев: Жуляны, Борисполь. В Лхаса — Лхаса.Плацкартом до Тибета билеты, афиша, схема зала
Лёгкий, динамичный, невероятно смешной спектакль с неизбитым сюжетом и непредсказуемой развязкой.
Есть над чем от души посмеяться и о чём…
Лёгкий, динамичный, невероятно смешной спектакль с неизбитым сюжетом и непредсказуемой развязкой. Есть над чем от души посмеяться и о чём призадуматься.Наивный тибетский монах (Роман Юнусов) попадает в обычную челябинскую семью, где неожиданно находит нового Будду. К удивлению монаха, Будда явился в наш мир в теле простоватого механика по имени Валера (Антон Лирник). Перед монахом встаёт непростая задача: заставить Будду-Валеру раскрыть в себе великое призвание. Ещё тяжелее будет вырвать его из цепких лап окружения: мамы с синдромом гипер-опеки (Юлия Сулес), пустоголовой блондинки-невесты (Анжелика Каширина) и дяди, алкоголика с манией величия (Олег Комаров). Чтобы познать настоящий русский дзен, гостю из Тибета придётся преодолеть все круги провинциальной российской сансары: палёную водку, баню с кальяном, карбюратор от жигуля, «шальную императрицу» и загадочную славянскую душу.Продолжительность: 2 часа с антрактом В ролях:Антон Лирник – актер («Zомбоящик», «Кандидат», «Майор и магия», «Ограбление по-женски», «Ласточкино гнездо»), сценарист телеканала СТС, резидент Comedy Club в составе «Дуэта имени Чехова», ведущий «Шоу выходного дня» (СТС).
на примере дороги из Синина в Лхасу
Не в первый раз китайцы удивляют весь мир своими смелыми техническими решениями. Железная дорога в
высокогорную часть Китая является в полной мере таким проектом.
Герметичные вагоны, индивидуальные кислородные маски для каждого пассажира, специально разработанные локомотивы, бесконечные эстакады на вечной мерзлоте, десятки безлюдных станций на фоне заснеженных горных пиков — все это уникальная Цинхай-Тибетская железная дорога.
Всего за пять лет и три с половиной миллиарда долларов в Китае построили магистраль длиной в 1150 километров, соединившую «Крышу мира» с основной территорией страны.
Еще в начале 1920-х революционер Сунь Ятсен в своем программном «Плане реконструкции Китая» предложил построить в стране около 100 000 километров новых железных дорог, в числе которых были и линии на Тибетском нагорье. По объективным причинам к идее «отца нации» смогли вернуться только в 1950-е годы при председателе Мао. Проект железной дороги в столицу Тибета Лхасу был утвержден к 1960 году, однако ее строительство было заморожено почти на полтора десятилетия — Китай с трудом пожинал плоды «Большого скачка».
Только в 1974 году возведение первого участка будущей магистрали, от столицы провинции Цинхай города Синин к Голмуду уже на Тибетском нагорье, возобновилось. 814 километров железной дороги силами армии и заключенных построили за пять лет, к 1979 году, но пассажирское движение открылось здесь только в 1984-м.
Работа над вторым, высокогорным, участком до Лхасы была связана с инженерными задачами особой сложности: строителям предстояло трудиться в условиях вечной мерзлоты, недостатка кислорода и к тому же уникальной тибетской экосистемы, сохранение которой было объявлено китайской партией и правительством вопросом первостепенной важности.
Только в начале XXI века страна достигла уровня технологической готовности, позволившего приступить к реализации масштабного инфраструктурного проекта. Более того, возведение железной дороги до Лхасы стало ключевым этапом программы развития Западного Китая, целью которой является ликвидация диспропорции в развитии восточных и западных регионов страны. Еще одной важной, а возможно и основной, задачей правительства КНР было укрепление связей именно Тибетской автономии, контроль над которой был вновь установлен лишь в 1950 году, с основной китайской территорией.
Согласно проекту, утвержденному в 2000 году председателем КНР Цзян Цзэминем, общая протяженность новой железной дороги должна была составить 1142 километра.
На этом участке было организовано 45 станций, 38 из которых были автоматическими, без обслуживающего персонала. Тибетская магистраль от Голмуда поднималась с высоты 2800 метров над уровнем моря до перевала Танг-Ла (5072 метра) и затем вновь спускалась к Лхасе (3642 метра).
Вокзал Голмуда.
Конечный терминал в Лхасе.
Около 80% всего нового участка (960 километров) проходило по труднопроходимым высокогорным районам на высоте свыше 4000 метров над уровнем моря, из них около 550 километров располагалось в зоне вечной мерзлоты.
Строительство железной дороги там представляло серьезную инженерную проблему. Дело в том, что верхний слой вечной мерзлоты имеет свойство в краткий летний период оттаивать, порой превращаясь в труднопроходимое болото. В этой связи реальную угрозу представляли подвижки почвы, что могло привести к деформации и разрушению пути. Для того чтобы ликвидировать такой риск, проектировщики Цинхай-Тибетской дороги разработали специальную схему ее устройства, фактически изолирующую какое-либо влияние магистрали на окружающую среду и наоборот.
Рельсы укладывались на специальную насыпь из булыжников, засыпанных песчаным слоем. В поперечной проекции насыпь перфорировалась сквозной сетью труб для обеспечения лучшей ее вентиляции, а ее склоны закрывались специальными металлическими листами, отражающими солнечный свет и тем самым еще более препятствовавшими ее нагреванию. На отдельных участках устраивались еще и скважины, заполненные жидким азотом. Все эти мероприятия фактически замораживали насыпь под дорогой, предотвращая нагрев верхнего слоя вечной мерзлоты, его оттаивание и последующую деформацию железнодорожного полотна.
Для компенсации перепадов высот в районах строительства значительная часть магистрали проложена по эстакадам. Всего на ее 1142 километрах устроено 675 мостов, общей протяженностью 160 километров. Опоры этих эстакад по сути представляют собой сваи, основания которых покоятся глубоко в вечной мерзлоте, благодаря чему сезонные оттаивания верхнего ее слоя не оказывают никакого влияния на стабильность конструкции сооружения.
Промежутки между опорами-колоннами не препятствуют свободной циркуляции воздуха под ними, что позволяет минимизировать дополнительный тепловой эффект от железной дороги.
Помимо технической составляющей, важным достоинством эстакадных участков является тот факт, что они не препятствуют свободному перемещению под магистралью уникальных порой представителей местной фауны. Негативный эффект от инородного включения в тибетскую экосистему сведен, таким образом, до минимума.
Участки Цинхай-Тибетской дороги, проложенные на насыпи по поверхности земли, огорожены на всем их протяжении, а для перехода мигрирующих животных регулярно проложены специальные тоннели и сооружены мосты.
После окончания строительства Тибетская магистраль установила сразу несколько рекордов железнодорожного строительства. В 350 километрах от Голмуда на высоте 4900 метров над уровнем моря был построен самый высокогорный железнодорожный тоннель в мире, получивший название Фэнхошань (тоннель Ветреного вулкана).
Станция же Танг-Ла на одноименном горном перевале стала самой высокогорной железнодорожной станцией в мире. Окружающие ее горы кажутся скорее холмами, но это обманчивое впечатление. На самом деле трехпутная Танг-Ла находится на высоте 5068 метров лишь четырьмя метрами ниже высочайшей точки всей магистрали (5072 метра).
Хотя здесь и останавливаются поезда, по сути это всего лишь разъезд на однопутной магистрали. Станция полностью автоматическая и управляется из Синина, где расположено центральное управление всей дороги. Никаких населенных пунктов поблизости нет, что, впрочем, не помешало китайцам построить здесь довольно крупный вокзал, достойный станции-рекордсмена.
В большинстве случаев здесь даже не открываются двери вагонов. Для неподготовленного человека оказаться на такой высоте, где давление атмосферы составляет лишь около 35-40% от стандартного на уровне моря, представляет определенную угрозу здоровью.
Для того чтобы путешествие по высокогорным районам с их ошеломляющими пейзажами доставляло пассажирам лишь удовольствие, для Цинхай-Тибетской дороги был разработан специальный подвижной состав.
Американская корпорация General Electric спроектировала для магистрали тепловозы NJ2, модифицированные для работы в высокогорных условиях, мощностью 5100 л. с. каждый. Локомотивы способны развивать скорость до 120 км/ч с составом в 15 вагонов. В зонах вечной мерзлоты скорость их движения ограничена 100 км/ч.
Вагоны для обслуживания дороги были построены на китайском заводе канадского концерна Bombardier в количестве 361 штуки (308 обычных и 53 специальных туристских). Все они фактически герметично изолированы от окружающей среды, внутри поддерживается давление кислорода, близкое к стандартному.
Несмотря на это, приступы горной болезни, вызванные недостатком кислорода, у пассажиров случались. Для их предотвращения каждое место в вагонах оборудовано индивидуальными кислородными трубками по образцу больничных. Тонированные стекла вагонов со специальным покрытием защищают пассажиров от избыточной солнечной радиации, опять же свойственной высокогорьям.
Стандартные вагоны разделены на привычные и нам три класса: сидячий, плацкарт и купе.
Кроме того, в поездах имеются вагоны-рестораны.
Строительство Цинхай-Тибетской железной дороги началось в 2001 году. Около 20 000 рабочих, одновременно начавших прокладку магистрали из обеих конечных точек (Голмуда и Лхасы), справились с ответственной задачей партии всего за пятилетку, потратив $3,68 миллиарда долларов. По официальным данным, при этом никто не погиб, даже несмотря на длительную работу в не самых комфортных для этого условиях.
Пропускная способность магистрали составляет восемь пар пассажирских поездов в сутки (не считая грузовых). В настоящее время Лхаса связана регулярным пассажирским движением не только с соседним «областным» центром Синином, но и с крупнейшими городами страны — Пекином и Шанхаем. В пути экспресс Пекин — Лхаса находится 44 часа. Стоимость билетов в зависимости от класса составляет от $125 (плацкарт) до $200 (купе).
За семь лет функционирования по дороге было перевезено более 63 миллионов пассажиров и 300 миллионов тонн грузов.
Годовой пассажирооборот увеличился с 6,5 миллиона человек в 2006 году, когда магистраль была сдана в эксплуатацию, до 11 миллионов человек в 2012 году, годовой грузооборот возрос с 25 миллионов тонн в 2006 году до 56 миллионов тонн в 2012 году. Уже сейчас очевидно, что новая железная дорога значительно активизировала экономическое развитие Тибета и соседней провинции Цинхай.
Существенно удешевилась доставка грузов в Тибет, в том числе и особенно ценных в горных условиях энергоносителей. Новый толчок к развитию получила и туристическая отрасль, хотя по-прежнему просто так любому желающему уехать, например, на пекинском поезде в Лхасу не получится. Для посещения Тибета китайское правительство как и прежде требует получение специального разрешения, без которого на поезд вас просто не посадят.
Скептики же считают Цинхай-Тибетскую железную дорогу лишь очередным этапом постепенной китайской колонизации своеобразного автономного региона и локомотивом освоения его природных ресурсов.
Геологи уже обнаружили в высокогорных районах Тибета месторождения меди, свинца и цинка, сырья, крайне необходимого бурно растущей китайской промышленности. Экологи, разумеется, опасаются, что наличие в крае современной железнодорожной магистрали лишь подстегнет правительство КНР к скорейшему освоению этих месторождений с непредсказуемыми последствиями для хрупкой экосистемы региона.
Впрочем, пока это лишь ничем не подтвержденные опасения. Зато трудно отрицать популярность дороги среди жителей Тибета, получивших возможность легко и быстро добираться до высокоразвитых восточных районов страны, и в особенности среди туристов, для которых магистраль является прекрасным аттракционом, созданным с типично китайским упорством, в буквальном смысле сворачивающим горы.
Герметичные вагоны, индивидуальные кислородные маски для каждого пассажира, специально разработанные локомотивы, бесконечные эстакады на вечной мерзлоте, десятки безлюдных станций на фоне заснеженных горных пиков — все это уникальная Цинхай-Тибетская железная дорога.
Всего за пять лет и три с половиной миллиарда долларов в Китае построили магистраль длиной в 1150 километров, соединившую «Крышу мира» с основной территорией страны.
Еще в начале 1920-х революционер Сунь Ятсен в своем программном «Плане реконструкции Китая» предложил построить в стране около 100 000 километров новых железных дорог, в числе которых были и линии на Тибетском нагорье. По объективным причинам к идее «отца нации» смогли вернуться только в 1950-е годы при председателе Мао. Проект железной дороги в столицу Тибета Лхасу был утвержден к 1960 году, однако ее строительство было заморожено почти на полтора десятилетия — Китай с трудом пожинал плоды «Большого скачка».
Только в 1974 году возведение первого участка будущей магистрали, от столицы провинции Цинхай города Синин к Голмуду уже на Тибетском нагорье, возобновилось. 814 километров железной дороги силами армии и заключенных построили за пять лет, к 1979 году, но пассажирское движение открылось здесь только в 1984-м.
Работа над вторым, высокогорным, участком до Лхасы была связана с инженерными задачами особой сложности: строителям предстояло трудиться в условиях вечной мерзлоты, недостатка кислорода и к тому же уникальной тибетской экосистемы, сохранение которой было объявлено китайской партией и правительством вопросом первостепенной важности.
Только в начале XXI века страна достигла уровня технологической готовности, позволившего приступить к реализации масштабного инфраструктурного проекта. Более того, возведение железной дороги до Лхасы стало ключевым этапом программы развития Западного Китая, целью которой является ликвидация диспропорции в развитии восточных и западных регионов страны. Еще одной важной, а возможно и основной, задачей правительства КНР было укрепление связей именно Тибетской автономии, контроль над которой был вновь установлен лишь в 1950 году, с основной китайской территорией.
Согласно проекту, утвержденному в 2000 году председателем КНР Цзян Цзэминем, общая протяженность новой железной дороги должна была составить 1142 километра.
На этом участке было организовано 45 станций, 38 из которых были автоматическими, без обслуживающего персонала. Тибетская магистраль от Голмуда поднималась с высоты 2800 метров над уровнем моря до перевала Танг-Ла (5072 метра) и затем вновь спускалась к Лхасе (3642 метра).
Вокзал Голмуда.
Конечный терминал в Лхасе.
Около 80% всего нового участка (960 километров) проходило по труднопроходимым высокогорным районам на высоте свыше 4000 метров над уровнем моря, из них около 550 километров располагалось в зоне вечной мерзлоты.
Строительство железной дороги там представляло серьезную инженерную проблему. Дело в том, что верхний слой вечной мерзлоты имеет свойство в краткий летний период оттаивать, порой превращаясь в труднопроходимое болото. В этой связи реальную угрозу представляли подвижки почвы, что могло привести к деформации и разрушению пути. Для того чтобы ликвидировать такой риск, проектировщики Цинхай-Тибетской дороги разработали специальную схему ее устройства, фактически изолирующую какое-либо влияние магистрали на окружающую среду и наоборот.
Рельсы укладывались на специальную насыпь из булыжников, засыпанных песчаным слоем. В поперечной проекции насыпь перфорировалась сквозной сетью труб для обеспечения лучшей ее вентиляции, а ее склоны закрывались специальными металлическими листами, отражающими солнечный свет и тем самым еще более препятствовавшими ее нагреванию. На отдельных участках устраивались еще и скважины, заполненные жидким азотом. Все эти мероприятия фактически замораживали насыпь под дорогой, предотвращая нагрев верхнего слоя вечной мерзлоты, его оттаивание и последующую деформацию железнодорожного полотна.
Для компенсации перепадов высот в районах строительства значительная часть магистрали проложена по эстакадам. Всего на ее 1142 километрах устроено 675 мостов, общей протяженностью 160 километров. Опоры этих эстакад по сути представляют собой сваи, основания которых покоятся глубоко в вечной мерзлоте, благодаря чему сезонные оттаивания верхнего ее слоя не оказывают никакого влияния на стабильность конструкции сооружения.
Промежутки между опорами-колоннами не препятствуют свободной циркуляции воздуха под ними, что позволяет минимизировать дополнительный тепловой эффект от железной дороги.
Помимо технической составляющей, важным достоинством эстакадных участков является тот факт, что они не препятствуют свободному перемещению под магистралью уникальных порой представителей местной фауны. Негативный эффект от инородного включения в тибетскую экосистему сведен, таким образом, до минимума.
Участки Цинхай-Тибетской дороги, проложенные на насыпи по поверхности земли, огорожены на всем их протяжении, а для перехода мигрирующих животных регулярно проложены специальные тоннели и сооружены мосты.
После окончания строительства Тибетская магистраль установила сразу несколько рекордов железнодорожного строительства. В 350 километрах от Голмуда на высоте 4900 метров над уровнем моря был построен самый высокогорный железнодорожный тоннель в мире, получивший название Фэнхошань (тоннель Ветреного вулкана).
Станция же Танг-Ла на одноименном горном перевале стала самой высокогорной железнодорожной станцией в мире. Окружающие ее горы кажутся скорее холмами, но это обманчивое впечатление. На самом деле трехпутная Танг-Ла находится на высоте 5068 метров лишь четырьмя метрами ниже высочайшей точки всей магистрали (5072 метра).
Хотя здесь и останавливаются поезда, по сути это всего лишь разъезд на однопутной магистрали. Станция полностью автоматическая и управляется из Синина, где расположено центральное управление всей дороги. Никаких населенных пунктов поблизости нет, что, впрочем, не помешало китайцам построить здесь довольно крупный вокзал, достойный станции-рекордсмена.
В большинстве случаев здесь даже не открываются двери вагонов. Для неподготовленного человека оказаться на такой высоте, где давление атмосферы составляет лишь около 35—40% от стандартного на уровне моря, представляет определенную угрозу здоровью.
Для того чтобы путешествие по высокогорным районам с их ошеломляющими пейзажами доставляло пассажирам лишь удовольствие, для Цинхай-Тибетской дороги был разработан специальный подвижной состав.
Американская корпорация General Electric спроектировала для магистрали тепловозы NJ2, модифицированные для работы в высокогорных условиях, мощностью 5100 л. с. каждый. Локомотивы способны развивать скорость до 120 км/ч с составом в 15 вагонов. В зонах вечной мерзлоты скорость их движения ограничена 100 км/ч.
Вагоны для обслуживания дороги были построены на китайском заводе канадского концерна Bombardier в количестве 361 штуки (308 обычных и 53 специальных туристских). Все они фактически герметично изолированы от окружающей среды, внутри поддерживается давление кислорода, близкое к стандартному.
Несмотря на это, приступы горной болезни, вызванные недостатком кислорода, у пассажиров случались. Для их предотвращения каждое место в вагонах оборудовано индивидуальными кислородными трубками по образцу больничных. Тонированные стекла вагонов со специальным покрытием защищают пассажиров от избыточной солнечной радиации, опять же свойственной высокогорьям.
Стандартные вагоны разделены на привычные и нам три класса: сидячий, плацкарт и купе.
Кроме того, в поездах имеются вагоны-рестораны.
Пропускная способность магистрали составляет восемь пар пассажирских поездов в сутки (не считая грузовых). В настоящее время Лхаса связана регулярным пассажирским движением не только с соседним «областным» центром Синином, но и с крупнейшими городами страны — Пекином и Шанхаем. В пути экспресс Пекин — Лхаса находится 44 часа. Стоимость билетов в зависимости от класса составляет от $125 (плацкарт) до $200 (купе).
Строительство Цинхай-Тибетской железной дороги началось в 2001 году. Около 20 000 рабочих, одновременно начавших прокладку магистрали из обеих конечных точек (Голмуда и Лхасы), справились с ответственной задачей партии всего за пятилетку, потратив $3,68 миллиарда долларов. По официальным данным, при этом никто не погиб, даже несмотря на длительную работу в не самых комфортных для этого условиях.
За семь лет функционирования по дороге было перевезено более 63 миллионов пассажиров и 300 миллионов тонн грузов. Годовой пассажирооборот увеличился с 6,5 миллиона человек в 2006 году, когда магистраль была сдана в эксплуатацию, до 11 миллионов человек в 2012 году, годовой грузооборот возрос с 25 миллионов тонн в 2006 году до 56 миллионов тонн в 2012 году.
Уже сейчас очевидно, что новая железная дорога значительно активизировала экономическое развитие Тибета и соседней провинции Цинхай.
Существенно удешевилась доставка грузов в Тибет, в том числе и особенно ценных в горных условиях энергоносителей. Новый толчок к развитию получила и туристическая отрасль, хотя по-прежнему просто так любому желающему уехать, например, на пекинском поезде в Лхасу не получится. Для посещения Тибета китайское правительство как и прежде требует получение специального разрешения, без которого на поезд вас просто не посадят.
Скептики же считают Цинхай-Тибетскую железную дорогу лишь очередным этапом постепенной китайской колонизации своеобразного автономного региона и локомотивом освоения его природных ресурсов. Геологи уже обнаружили в высокогорных районах Тибета месторождения меди, свинца и цинка, сырья, крайне необходимого бурно растущей китайской промышленности. Экологи, разумеется, опасаются, что наличие в крае современной железнодорожной магистрали лишь подстегнет правительство КНР к скорейшему освоению этих месторождений с непредсказуемыми последствиями для хрупкой экосистемы региона.
Впрочем, пока это лишь ничем не подтвержденные опасения. Зато трудно отрицать популярность дороги среди жителей Тибета, получивших возможность легко и быстро добираться до высокоразвитых восточных районов страны, и в особенности среди туристов, для которых магистраль является прекрасным аттракционом, созданным с типично китайским упорством, в буквальном смысле сворачивающим горы.
Добраться до Тибета не так просто, как может показаться. Для начала надо получить разрешение. Оно даётся ровно на то время, на которое вы забронируете тур. Просто так приехать в Тибет нельзя. Цены на туры кусаются. Мы за троих заплатили 1800 долларов за 3 дня. Это за индивидуального гида, разрешение на въезд, билеты на поезд и билеты в храмы. Всё. Хороший отель – ещё минимум 150 долларов в сутки за номер. Фактически вы платите за разрешение на въезд и гида.
Как власти Китая объясняют, почему иностранцам надо делать разрешение, чтобы поехать в Тибет? Очень просто: «Тибет – это специфический регион Китая».
Поэтому Госсовет Китая (правительство) решил, что
Исходя из народных традиций и культурного наследия;
. по требованиям охраны окружающей среды;
. исходя из особенностей трафика и приемных возможностей туристической инфраструктуры
граждане, не являющиеся гражданами Китая, должны получать разрешение на въезд в Тибет.
Вот так! То есть дело вовсе не в том, что ты можешь развернуть баннер «Свободу Тибету!» и кричать «Далай-ламу – в президенты!». Скорее всё дело в том, что иностранцы привыкли везде срать. Загадили все реки и воздух Китая, все подъезды уже обоссали! Поэтому в Тибет – только с разрешения! Это же последний чистый клочок земли.
Кстати, иностранным дипломатам и журналистам ездить в Тибет в качестве туристов нельзя. Им нужно получать особое разрешение. Без гида в Тибет тоже отправиться нельзя. В регион можно попасть только в составе туристической группы (даже если ты едешь один).
До Лхасы надо либо лететь на самолёте, либо ехать на поезде.
Ну, можно ещё на машине ехать, но это вообще жесть. Кстати, если ты иностранец, то формально ты вроде бы не можешь попасть в Тибет за рулём автомобиля, только в качестве пассажира (и, опять же, члена туристической группы). Хотя прецеденты такие были.
Основная проблема тут в высоте. Лхаса находится на высоте 3490 метров. Поезд преодолевает перевал Танг-Ла на высоте 5072 метра (наивысшая точка этой железной дороги), и многие на нём умирают от горной болезни. Есть ещё одна проблема: чтобы пассажирам было комфортно, в поезд подаётся кислород. Говорят, из-за этого организм потом плохо проходит акклиматизацию, так как за сутки в поезде подсаживается на кислород. В общем, все комнатные эксперты в интернете настоятельно не рекомендуют ехать на поезде.
Но ведь это самая высокогорная железная дорога в мире! Как можно пропустить такое чудо? И мы поехали на поезде. Тут надо отметить ещё один момент. В разгар туристического сезона купить билеты на поезд практически невозможно. Их надо доставать! У вас должен быть специальный человек, который в последний момент достанет вам билет.
В процессе доставания билета цена может увеличиться в два раза – конечно, всё это неофициально.
Билеты нам доставили за день до отправления поезда. Итак, поехали!
01. Главный вокзал Синина, отсюда на поезде до Лхасы ехать 21 час! По размеру вокзал примерно как аэропорт Внуково.
02. Билеты нельзя купить онлайн. Точнее, купить можно, но потом с номером брони и документами надо обязательно подойти в кассу и забрать их. Чтобы получить билеты, надо показать разрешение на въезд в Тибет. В общем, процесс примерно такой, как при покупке билетов на поезд из Москвы в Калининград (правда, у нас разрешение на проезд дают не российские власти, а литовские).
03. Билеты мы получили заранее. Ливрея у обычных вагонов такая же, какая была у нас при Союзе. Сами вагоны, конечно, новые.
04. Зал ожидания на вокзале. Как вам? Чтобы войти в вокзал, надо показать билеты, паспорт и разрешение. Всё это отсканируют, потом вас досмотрят и только потом пропустят в здание.
Никакие провожающие и встречающие не имеют права входить в вокзал.
05. Поскольку Синин – это ворота в Тибет, а Тибет – это Китай, на вокзале по всем экранам показывают, как товарищ Си Цзиньпин объезжает войска. Ролики идут на всех экранах без остановки, да и повод есть – 90 лет армии КНР.
06. Пора на поезд! На платформу пускают непосредственно перед его отправлением.
07. Поезд в Лхасу дополнительно декорирован. Смотрите, какая красота!
08. Поезд до Лхасы идёт 21 час. Вагоны есть трёх классов: сидячий, мягкий спальный и жёсткий спальный. С сидячим всё понятно, компоновка кресел 3+2.
09. Мягкий спальный – это аналог нашего купе. 4 полки, постель. Из-за того, что нет верхних полок для багажа, между полками больше места. И купе кажется просторнее, чем наши. В каждом купе есть розетка.
10. Если вы решите повторить мой подвиг с поездкой по железной дороге, то я настоятельно рекомендую вам брать билеты на вечерний поезд.
В начале дорога не очень красивая: степь да степь кругом. А вот под утро, часов в 9, начинается перевал Танг-Ла высотой более 5000 метров. Вот это уже красиво. Пассажиры утренних поездов всей этой красоты не видят, так как преодолевают перевал ночью.
11. Снег!
12. Около каждой полки есть клапан подачи кислорода.
13. Пейзажи
14. Вагон-ресторан, слева в ящиках свежий салат растёт.
15. Вдоль железной дороги идёт автомобильная, по ней медленно тащатся гружёные фуры. По моим ощущениям, 80% всего транспорта – это грузовики. К слову о том, что кто-то может захотеть поехать в Тибет на машине.
16. Архитектура высокогорных населённых пунктов примитивна и уныла.
17. В основном это какие-то вагончики и палатки, стоящие в грязи.
18. Вернёмся в наш поезд. Из удобств есть туалет. По моим ощущениям, во время движения его не моют, так что чем дальше, тем острее ароматы. Спать около туалета сложно из-за резкого запаха.
19. В каждом третьем вагоне есть туалет для инвалидов! Он просторный и почище, так как в него мало кто ходит.
20. Вдоль дороги чуть ли не через каждый километр стоят будки с надписью «Народная охрана дороги». В каждой будке сидит солдат и отдает честь проезжающим поездам. Этих будок реально очень много, не очень понятно, зачем они. Может быть, опасаются диверсий?
21. Хотя, возможно, это железнодорожники, а не солдаты.
22. В некоторых местах будок нет, поэтому чувак в форме приезжает к путям на машине и вместо того, чтобы отдавать честь, говорит по телефону.
23. Красиво
24. Как я уже сказал, в поезде есть вагон-ресторан. Но это не всё! Вы когда-нибудь видели в поезде вагон-караоке? Вот! А он тут есть! Целый вагон безудержного веселья. Здесь можно купить бухла и попеть любые песни.
25. Несмотря на то, что на высоте пить алкоголь настоятельно не рекомендуется, местный народ ужирается в хлам.
26.
Сколько надо пива, чтобы ужраться? Тут надо учитывать, что крепость китайского пива обычно 3-4 градуса, так что нужно очень постараться.
27. Поезд, кстати, неплохо декорирован.
28.
29. А за окном пасутся бараны.
30. И яки! Як тут главное животное, их какие-то несметные стада. Никогда я ещё не видел столько яков. Говорят, кстати, что на Тибете половина блюд приготовлена на основе мяса яка (как сказать по-русски, «ячатина»?).
31. В сидячем классе народ тоже квасит.
32.
33.
34. Поезд постепенно снижается, и снег пропадает, начинаются зелёные луга.
35. В сидячих вагонах нет розеток, так что народ заряжает свои гаджеты около умывальников через многочисленные удлинители и пауэрбанки.
36. За окном строят новое шоссе! Стройка только началась, но где-то уже начали делать эстакады и тоннели.
37. Я так понимаю, это защита, чтобы зимой не заметало пути? А что за сетка из камней на переднем плане? Зачем она?
38.
Остановок немного, и пользуются ими в основном местные. У туриста сойти на полустаночке не получится, потому что китайцы всё продумали! Как только вы садитесь в поезд, у вас изымают билет, а вместо него дают пластиковую карточку с номером вашего места. Чтобы выйти на любой станции следования поезда, надо показать билет! А нет билета – нет выхода в неположенном месте! Билет возвращают вам непосредственно перед прибытием на вашу остановку. Вот так! В общем, всё строго.
39. Местный народ тащит с собой какие-то гигантские тюки. Вообще непонятно, как они передвигаются с ними на такой высоте. Неподготовленному человеку дышать тяжело. В Китае очень распространена трудовая миграция. Люди постоянно ездят на работу в более развитые регионы, то есть с запада на восток страны. Они вынуждены таскать с собой огромное количество скарба, с помощью которого они обустраиваются на новом месте. Например, они могут возить с собой матрасик, на котором спят на стройке, куда они нанялись работать.
40.
Интерьер сидячего вагона
41.
42. За окном невероятная красота!
43. Ехать стоит только ради пейзажей. Сидишь и постоянно снимаешь в окно.
44. Ну не чудо ли? А вокруг пасутся яки!
45.
46. На каждом столбе камеры! А вы как хотели? Непростой район.
47.
48.
49. Минутка рекламы моего хорошего друга! Помните Мойшу из Нью-Йорка? Он работал папарацци, и я делал о его нелёгком деле. Кстати, если не читали, обязательно почитайте, он крутой. Так вот, Мойше надоело бегать по Нью-Йорку за звёздами, и он решил продавать чай! Чай очень хороший, доставляют по всему миру. Если кто-то из моих читателей в теме, то запомните сайт . Тем более если вы живёте в США. Насладиться чёрным чаем в поезде не так просто: на высоте вода не нагревается до 100 градусов, и чёрный чай сложно заварить.
50.
51. Под утро местные алкаши начали играть в карты. Китайцы – очень большие фанаты карточных и азартных игр, это весьма частое времяпрепровождение.
При этом азартные игры на деньги в Китае, естественно, запрещены, но всё равно все играют, всем давно плевать.
52. Тучи сгустились над нашим поездом.
53. Сколько же тут яков!
54. А что с питанием? Ну, во-первых, есть вагон ресторан – это вы уже поняли. А во-вторых, по вагонам постоянно ходят проводницы с тележками.
55. Продают всякое малосъедобное барахло вроде шоколадок и чипсов, а также газировку. Очень рекомендую брать еду с собой.
56. Под утро едет тележка с молоком.
57. Это всё стройка дороги намечается. Скоро в Тибет проведут скоростное шоссе!
58.
59.
60. В отличие от российских поездов, умывальник в Китае не в туалете, а отдельно, прямо рядом с тамбуром вместо одного из купе. Очень удобно: когда утром все идут чистить зубы, не надо стоять в очередь в туалет.
61. В каждом вагоне есть бесплатный кипяток.
62.
63. Подъезжаем к Лхасе.
64. Ведётся активное строительство исторического и культурного наследия.
65. Поезда очень чистые, везде ковры! А ещё двери между вагонами всегда открыты, и можно спокойно ходить. Кстати, сцепки герметичные, ничего не шумит. Можно стоять в тамбуре и шёпотом разговаривать.
66.
67. Ещё одна станция.
68. Надпись на дороге: «Будем вести строительство образцовым образом, чтобы сохранить последний чистый участок земли в мире!»
69. На каждой станции стоят люди в форме и следят за порядком
70. Пассажиры выстраиваются в аккуратные очереди.
71.
72. И вот он, вокзал Лхасы! Огромный!
73. Иностранцам надо зарегистрироваться в полиции. Ещё раз проверяют разрешение и сканируют паспорта.
74. Завтра начну рассказывать вам про Тибет! Что интересно?
В каждом путешествии самым главным является правильно выстроить переезды. Во-первых, потому что это львиная доля стоимости всего тура.
Во-вторых, от того, откуда и на чем отправишься в Тибет, часто зависит успех поездки и общее впечатление.
Я занимаюсь приемом в Тибете русскоязычных туристов. В связи с особенностями моей деятельности, много путешествую, могу как на своем опыте, так и на опыте сотен туристов, приезжающих ежемесячно в Тибет, рассказать все плюсы и минусы разных путей заезда на Крышу Мира.
В этом небольшом очерке поделюсь моим опытом заезда в Тибет на поезде через Синин (провинция Цинхай, КНР).
Скажу сразу, если бы не по работе, сама ни за что бы так не поехала. Но ежегодно есть путешественники (сложно сказать, на основании чего) всерьез полагающие, что это отличный способ заезжать в Тибет, мол «постепенная акклиматизация» и так далее. Кстати, те, кто на авто заезжают в Тибет из Непала считают так же, потом мучаются горной болезнью всю поездку.
Объективно существует два плюса заезда в Тибет по маршруту Пекин-Синин авиа, Синин-Лхаса жд:
1. небольшая экономия по сравнению с авиа Пекин-Лхаса,
2.
снижение рисков с приобретением жд билетов по сравнению с жд Пекин-Лхаса.В чем сложность заезда в Тибет на поезде?
ЖД билеты на поезда заезжающие в Тибет всегда в дефиците. Почему? ЖД путь, соединяющий Тибет с внешним миром всего один. Это Цинхай-Тибетская железная дорога. Все проходящие поезда (Пекин-Лхаса, Шанхай-Лхаса, Гуанчжоу-Лхаса, Чэнду-Лхаса) собираются в Синине. Это поезда, которые ходят 1 раз в день или 1 раз в два дня. В туристический сезон они всегда заполнены пассажирами уже в пункте отправления. Даже в пункте отправления достать билеты на эти поезда становится проблемой, если время поездки выпадает на период с конца апреля по конец октября, а также на китайские государственные праздники. В это время билетов купе и плацкарт в кассах просто нет, в интернете нет тем более. Все они сперва изымаются из продажи государством, потому что это важная стратегическая линия. Далее по связям с начальниками вокзалов билеты частично попадают в руки профессиональных перекупщиков.
А от них, по связям опять же (так как деятельность такая незаконна и наказуема), билеты иногда попадают к спекулянтам попроще, и далее в турфирмы и к клиентам. Вот почему в Китае кроме стоимости самого билета, которая указана на нем, существует еще и стоимость услуг на покупку билета. В разгар туристического сезона (июль, август, сентябрь и праздники) стоимость услуг может равняться, а порой и превышать стоимость самого билета. Поэтому летом группам путешествующим в Тибет из Китая рекомендуется лететь на самолете: меньше проблем, быстрее, легче акклиматизация и не намного дороже поезда, которым добираться надо двое суток.
Вторая сложность заезда в Тибет поездом – это акклиматизация. Это касается всех поездов в Тибет, так как все они проезжают через Синин и по одной и той же Цинхай-Тибетской железной дороге заезжают в Лхасу в Тибет. Почему на поезде акклиматизация проходит хуже? Потому что организм начинает чувствовать высоту и приспосабливаться к ней, преодолевая 3000 метров над уровнем моря, а все, что до 3000 – ощущается как уровень моря, нет разницы.
Прибывая на самолете в Лхасу, Вы попадаете на высоту 3650 метров, и спокойно одну ночь акклиматизируетесь. Соблюдая элементарные правила безопасности в первый вечер (мало двигаться, не принимать алкоголь, меньше курить и не принимать душ), Вы легко акклиматизируетесь и на утро уже будете чувствовать себя как на уровне моря. На поезде же по-другому. Во-первых, поезд во вторую ночь, когда Вы уже изрядно устали от дороги, преодолевает высоту 5200 метров над уровнем моря, проезжая перевал Тангула. Это серьезное испытание для любого организма, даже для людей, проживших в горах много лет или имеющих опыт поездок в высокогорье. Во-вторых, в поезд подается кислород, что мешает организму приспосабливаться к высоте естественным путем. Если сразу «подсаживаться» на кислород, то по прибытию в Лхасу он также будет требоваться, а без него будет болеть голова и все симптомы горной болезни будут Ваши. В-третьих, у поезда всего несколько остановок, нет возможности выйти, подышать свежим воздухом. В-четвертых, в поездах, которые идут двое суток еще бывает медсестра, у которой в аптечке кроме зеленки нет ничего хорошего.
А в поездах, идущих одну ночь нет докторов. Часто случаются проблемы со здоровьем и проводники бегают по вагонам в поисках каких-никаких врачей среди пассажиров.
У меня был смешной случай, в моем пермите на въезд в Тибет написали, что я доктор, но это не так, у меня нет медицинских знаний, чтобы оказывать помощь. Так вот, ночью в поезде Синин – Лхаса меня будит проводник: «Девушка, девушка, Вы врач?». Я сквозь сон помню, что в пермите так написано, быстро реагирую, что раз написано, надо сказать «да», вдруг она меня проверяет (что тоже бывает). «Врач», — говорю я. – «Срочно, там в другом вагоне ребенок обжегся кипятком, помогите!» — …. ребенок, кипятком…. нет, я в таких случаях ничем не смогу помочь, решаю я, и отвечаю: «Извините, я не могу лечить такие проблемы», — и сплю дальше. Спустя минут 20 ко мне в купе приходит человек восемь, с плачущим ребенком на руках, у бедного ребенка кожа вся вскрылась, он орет, ну чем же я могу помочь, никакого доктора в поезде нет!!! Перепуганная уйгурка-мать умоляет меня им помочь.
.. Назвался груздем – полезай в кузов. Пришлось сказать, что я врач-психолог, и в таких вопросах не понимаю… Соседи по вагону начали давать народные советы: приложить огурец и тому подобное, но на самом деле ситуация с ожогом была уже в стадии, когда требовалась помощь специалиста, поэтому моя совесть чиста, потому что я не стала давать народные советы, единственное, что можно делать в таких случаях – это пережить ночь, дождаться следующего дня, сойти с поезда и бегом в больницу в Лхасе.
Итак, о поездке из Синина в Тибет
Из Пекина в Синин всего 6 рейсов в день. Самолеты небольшие боинги 737. Наиболее подходящий рейс, конечно, самый ранний, чтобы не ночевать в Синине. Прибыв на самом раннем рейсе из аэропорта можно сразу отправиться на жд вокзал и после обеда выехать поездом Синин-Лхаса. Аэропорт Синина, не смотря на то, что это большой транспортный узел, очень маленький. Если Вы полетите в Синин, Вас встретят в аэропорту с табличкой. Встречающие стоят сразу после зоны получения багажа. В Синине нет русскоговорящих гидов, поэтому здесь Вас встретит англоговорящий человек. На уровень английского языка здесь надеяться не стоит. Все-таки Синин по уровню развития туристического обслуживания сильно отстает от, например, Пекина или Лхасы.
Если же Вы планируете экскурсии в Цинхае (монастырь Таэр (Кумбум) или озеро Цинхай), то можно прилетать на любом рейсе Пекин-Лхаса, заселяться в отель в Синине и путешествовать по Синину.
Если Вы сразу хотите выехать в Тибет, то прилетев Пекин-Синин на самом раннем рейсе из аэропорта необходимо сразу отправляться на жд вокзал. Поезд Синин (Ланьчжоу) – Лхаса номер 917 отправляется в 15-04. Если и другие поезда. За 3 часа до отправления поезда билеты перестают выписывать. Поэтому, например, если Вы путешествуете самостоятельно и решили сами решить вопрос своих жд билетов, скажем, у Вас билеты, выписанные по интернету, то их необходимо получить в кассе до 12 часов дня. А для этого всегда надо отстоять гигантскую очередь, предъявить пермит в Тибет и оригиналы паспортов. Если же Вы воспользуетесь услугами турфирмы, то мы все сделаем за Вас без оригинала Вашего паспорта. В Синине у нас прямые связи с профессиональными перекупщиками жд билетов. Часто они творят чудеса. Но и они тоже бессильны, когда в игру вступают политические ограничения.
Бывает такое, что билеты заказаны и оплачены, но в продажу так и не поступили, и поезда поедут пустые (!), но билетов не будет в продаже! Настоящих причин такой ситуации Вы можете никогда не понять. Почему? Например, на днях, в какой-нибудь деревне пройдет провокационная акция, в которой примут участие национальные меньшинства КНР (тибетцы, уйгуры или др). В таких случаях правительство часто ограничивает въезд в проблемные территории. Тибет от этого страдает постоянно! Например, когда в апреле 2012 я ехала на поезде Синин – Лхаса, по слухам (а обычно это слухи, в новостях об этом не скажут никогда), в деревне Юйшу «что-то подобное произошло». Так на 5 дней после нашего заезда билеты Синин – Лхаса не поступали в продажу, а поезда шли наполовину пустые.
Здесь мне хочется объяснить путешественникам, почему жд билеты в Китае, особенно на поезда до Тибета, это всегда проблематично, и до последнего момента билеты на руки туристам не выдаются. В Китае именно такая обстановка с жд билетами. Поэтому не мучайте себя вопросами «почему?», «а у нас не так…». Это особенность Китая, если Вы выбираете путешествие на поезде, всегда есть риск проблем с заездом. Если не хотите этих проблем – лучше лететь на самолете, с авиабилетами таких проблем нет!
Особенно обращаюсь к паломникам и туристам на гору Кайлас . Путешествие не простое, потребует от Вас физических и моральных сил. Если бюджет не позволяет лететь на самолете в Тибет и обратно, то выберете такой вариант: в Тибет авиа, из Тибета жд. Так Вы не приедите в Тибет уставшие от поезда, не повредите акклиматизации, и жд билеты на поезда, выезжающие из Тибета, всегда легче достать, чем на поезда, въезжающие в Тибет.
Идея посетить Тибет будоражила воображение давно, и решающей причиной реализации задумки была возможность проехать по Цинхай-Тибетской железной дороге. Каждый из огромной армии железнодорожников иногда становится и потребителем услуг родного транспорта, поэтому было интересно посмотреть на заморское чудо — самую высокогорную железную дорогу в мире.
Еще до отъезда нам выслали в электронном виде проездные документы: небольшой (размером с сигаретную пачку) билет розового цвета, из которого можно было (большинство текста набрано по-китайски) понять только дату, время, номер поезда, вагона, места, станцию отправления и прибытия и его стоимость. Идентифицировать свой билет можно было по указанному внизу слева номеру паспорта. Сами билеты нам должны были выдать по приезду, но об этом позднее.
Итак, чемодан, аэропорт, самолет и трансфер на железнодорожный вокзал Пекина (всего их пять, четыре из которых носят название частей света – южный, северный, восточный и западный). Пекинский вокзал расположен в центре столицы, и огромная привокзальная площадь встретила нас не просто обычной вокзальной сутолокой, а толпой народа, сквозь которую мы протискивались, следя за передвижениями гида.
Он велел нам отдать ему паспорта и отошел с ними к небольшому павильону, расположенному перед собственно зданием вокзала. В кассовом окне он поставил печати на оригиналы билетов и вернул нам их вместе с нашими паспортами. Он велел нам крепко держать их в руках и не терять. Далее в толпе таких же пассажиров мы прошли через вертушку, предъявив паспорт с билетом контролеру. Практически сразу попадаем в открытые двери вокзала, войти в которые можно только через «просветку» багажа, как в любом аэропорту. Ставим вещи на ленту, туда же идет ручная кладь – хвала здравому смыслу, обувь и куртки снимать не надо. Снова проверяют билет, и вот мы уже в святая святых – на самом вокзале! Здесь следует объяснить, что без билета не только проехать, но и пройти на вокзал невозможно, проверка достаточно серьезная! Система безопасности, действующая в Китае на транспорте, подразумевает нахождение на территории железной дороги только «целевой аудитории» – пассажиров. Приехал-уехал, или ожидаешь своего поезда, а остальным на вокзале делать нечего — никого не пропустят. И действительно, строгие контролеры зорко смотрят документы. У гида специальный билет для провожающего. Для справки: вокзал может вместить 8 000 человек одновременно, а его архитектура имеет одновременно традиционный и современный стили.
Далее начинается следующая аттракция – надо найти на табло (не вся информация имеет английский подстрочник) номер своего поезда, рядом с которым будет указан номер… зала ожидания. Наш зал был на первом этаже и оказался переполнен, о том, чтобы присесть, речи не шло, собственно и встать с вещами среди пассажиров было проблематично. Гид сгруппировал нас возле себя и сказал, чтобы мы следили за ним. Большой зал с высоким потолком буквально окутал нас шумом и гамом, что уж говорить, что объявления были для нашего слуха бесполезны. Через полчаса стояния, зажатые среди своих и чужих чемоданов, мы ощутили следующий шок – повставали с мест и с пола все, кто до этого там сидел и лежал. Это движение означало начало пропуска на платформу для посадки. И здесь снова — контролер и вертушка, протиснувшись через которую мы попадаем в переход и бежим за всей толпой, далее вниз по лестнице, проход по тоннелю, подъем по лестнице вверх – и мы у цели – вот наш поезд. Находим свой вагон, проводник сверяет паспорта с билетами, и мы идем в вагон.
Тут выясняется, что одна из нас имеет билет в другом купе, а с нами едет на верхней полке китайский дедушка. Наш гид ведет с ним переговоры о возможности обмена. Хитрый дедушка выторговывает нижнюю полку, в противном случае он не согласен покидать наше купе. И заодно делает вид, что не знает, что стоимость нижней и верхней полки разные. Ну что ж старость надо уважать, и мы благодарим дедушку за его доброту.
Само купе в китайском поезде оказалось сродни нашему, минусом было лишь отсутствие рундука для багажа. Нижние полки не поднимались, имели свободное пространство, но при этом высота от пола с трудом позволяла втиснуть туда среднестатистический чемодан. Мы едва успели разместить багаж, как поезд тронулся, то есть вся процедура посадки уложилась в минут 20-25 после старта из зала ожидания. Вот откуда такой темп у китайцев, за которыми мы едва поспевали.
Придя в себя после такого испытания, мы осматриваем купе и обнаруживаем большой термос. Вскоре приходит проводница и забирает у нас билеты (с магнитной полосой) на бумажном носителе и выдает в обмен на них пластиковые карточки. Формальности соблюдены, и мы можем изучать вагон, осваивая территорию суточного проезда.
Здесь новое открытие: в отличие от наших поездов купейный вагон имеет не наших 9 стандартных купе, а 8. В высвободившемся пространстве обустроены три раковины, что очень удобно и решает вопрос вечно занятого туалета в пути. К слову сказать, туалеты, расположенные со стороны рабочего и нерабочего тамбуров, разные – один с высоким унитазом (европейского типа), а другой с напольным, или «чашей генуя» (азиатского типа).
Самым удивительным были широкие тамбуры и переходы из вагона в вагон, не чета нашим узким и неудобным. С нерабочей стороны, кроме туалета, также имеются три раковины.
А еще есть комната проводника и комната для хранения багажа. С рабочей стороны вагона также было небольшое отделение для проводника и кипятильник, в котором мы наполнили термос горячей водой. По ходу следования периодически проезжала тележка с предложением упакованных фруктов и горячей пищи из вагона-ресторана.
Остановка, где нам надо было выходить, не была конечной, и мы беспокоились, чтобы не проехать, и напрасно. Проводница за полчаса до прибытия вернула нам бумажные билеты, забрав пластиковые карточки. У вагона нас не встречали, и мы, предупрежденные об этом, спустились с платформы вниз. Там снова проверка билетов и встречающий нас гид, у которого мы поинтересовались, что будет, если ты не предъявишь на выходе билет. Ответ был краток – заплатишь за проезд и плюс штраф.
Через несколько дней нам предстояло уже более длительное путешествие по железной дороге: мы должны были проехать из городу Чэнду до Лхасы (столицы Тибета) по той самой знаменитой высокогорной дороге. Время в пути – 48 часов.
Стресс начался уже на привокзальной площади, которая была забита людьми, как во время демонстрации. Местный гид выдал нам билеты, пермиты (специальные разрешения для посещения Тибета), и пожелал нам счастливого пути. Конечно, у нас уже был пекинский опыт, но там нас вел гид, и мы рассчитывали, что и здесь нас доведут до вагона и посадят, удостоверившись, что российские туристы благополучно отбыли. Девушка не говорила по-русски, а тараторила по-английски и, хотя ее речь была вполне внятной, ступор не позволял сразу оценить ситуацию. Мы начали волноваться, спрашивая ее раз за разом, как найти свой поезд. Мы, конечно, справились, и это даже стало неким приключением. Здесь все было по уже известному пекинскому сценарию – сканер багажа, проверка билетов, информационное табло, поиск зала ожидания. Времени до отправления у нас было достаточно, и к счастью, нам даже удалось занять свободные места. В глубине зала ожидания были своеобразные гейты-проходы с номерами, а рядом табло с указанием, через какие ворота будет посадка. Мы определили свои ворота, заодно отметив большую группу тибетцев, которые возвращались домой, и от радости пели хоровые песни.
К расположенным рядом с нашими воротам уже змеился народ, по времени их поезд должен был отправиться уже через 10 минут, но никого еще не пускали, и все терпеливо ждали «сим-сим, откройся». После недолгих размышлений, мы решили, что в состоянии постоять полчаса, но быть первыми при входе и двинулись ближе к тибетцам. Нас запустили за двадцать минут до отправления, и какой же это был бег с препятствиями!
Все прояснилось позже, у милых тибетцев были билеты в общий вагон, возможно, без мест, и они спешили занять лучшие из них, чтобы 2 дня ехать в относительном комфорте. В общем, как только мы разместились в купе, поезд плавно тронулся.
В дополнение к сказанному этот вагон удивил LCD-мониторами в изножье каждого спального места. Однако к слову сказать, экраны за весь путь следования так и не ожили, а вода в умывальнике присутствовала только в первую половину дня. Поезд сообщением Чэнду –Лхаса относится к поездам типа экспресс с максимальной скоростью в 140 км/час. Его отличительная особенность – минимальное количество остановок, что объективно объяснимо загруженностью пассажиров на весь маршрут от начальной до конечной станции. Вагон – мягкий спальный, при этом при наличии одноразовых тапок сервиса в виде полотенца и мыла не предусмотрено.
Мы, конечно, читали, что поезд по дороге преодолевает высоту в 5000 м над уровнем моря, но выданные нам анкеты слегка шокировали. Небольшой листок бумаги представлял собой некую страховочную для железной дороги расписку каждого пассажира, что принятое им решение следовать поездом в район высокогорного плато является добровольным и осознанным, что со здоровьем у тебя все в порядке, и ты понимаешь, что делаешь это на свой страх и риск.
Подписав такой приговор, мы притихли: собственно мы рассчитывали, что таким образом акклиматизация пройдет легче из-за постепенного вхождения в высокогорье Тибета и его столицу на высоте 3600 м н.у.м.
Первый день пути мы просто проспали, готовя себя к высотному перепаду. Ночью проснулась от головной боли, выглянула в окно и ахнула – белым-бело, а ведь выезжали — было +25 градусов. Возле купе проводников есть приборная панель, на которой угадываются показатели высоты над уровнем моря. Еще бы голова не болела – 4200!
Сразу становится ясно, что мы в Поднебесной, а голая статистика подтверждает, что почти 1000 км пути пройдет на этой высоте! Еще вечером обследовали некую коробочку в изголовье, оказавшуюся индивидуальным прибором для подачи кислорода. Воздух в Тибете разряженный, и чтобы оказать содействие пассажирам в борьбе с «горняшкой» в вагоны подается кислород (централизованно, через кондиционеры). Его поступление было ощутимо даже на слух – этакое шипение. Для особо страждущих имеются индивидуальные трубки, которые можно вставить непосредственно в нос. Жаль, что в вагоне не было внятного расписания, и мы не смогли понять, когда проехали самую высокую точку на Цинхай-Тибетском пути в 5200 м н.у.м (перевал Танггула), а также самый высокогорный тоннель в мире – тоннель Фэнхошань (на 4900 метрах) протяженностью 1338 метров.
Утро следующего дня встретило степными видами за окном со скудной желто-зеленой растительностью. Дорога из Чэнду в Лхасу идет петлей, первоначально это двухпутка, переходящая потом в однопутку.
Мы уже едем по территории мерзлоты, или криолитозоне, и именно это стало самой большой проблемой при строительстве дороги. Чтобы укрепить железнодорожное полотно, верхний слой почвы, «плывущий» летом, засыпали большим количеством камня и щебня, а многие участки просто подняты на мосты.
Именно эти мосты сопровождали нас на всем пути, особенно красиво они смотрятся на поворотах. Потом я прочитала в интернете, что при строительстве этой дороги был использован российский опыт в условиях вечной мерзлоты. За окнами проплывают безлюдный пейзаж и редкие строения, мы гадаем, кто в них живет и с какой целью они вообще построены здесь, в степи.
Рядом с одинокими домами обязательно устроена солнечная батарея, которую мы безуспешно пытаемся сфотографировать. Тут выясняется, что окна тонированы защитным ультрафиолетовым слоем, чтобы спасти от яркого света солнца. Сей факт не позволяет сделать достойные фотографии, а поснимать было что! Откосы железнодорожного полотна покрыты сеткой или узорно выложенными камнями. Высокие опоры мостов возносят поезд над землей, вдоль пути вырастают сперва холмы, а потом появляются и горы с заснеженными шапками вершин. Появляются тоннели, остановок практически нет, и невозможно определить, что там за бортом. Ощутимо болит голова, но это не мешает нам перекусить, и выскочить на улицу, когда поезд сделал-таки остановку. Это была станция Na Qu на высоте 4500 м, о чем свидетельствовал платформенный указатель. После этой станции виды за окном стали потрясающими, да еще усиленные появившимся солнцем. Не отрываясь от окна, забыв про головную боль, мы наслаждались великолепными видами гор. Появляются яки, овцы, над землей парят какие-то птицы, скачет по степи заяц. В нашем вагоне, кроме нас еще троица голландцев, и мы оккупируем окна коридора, любуясь красотами. Через какое-то время из купе высыпали и китайцы, они «наблюдают за наблюдающими», то есть за нами, оценивая нашу восторженность с удовлетворением. Снимаю шляпу перед трудовым подвигом китайцев и уже не удивляюсь, что при строительстве железной дороги были не забыты и животные, чьи традиционные миграционные пути она пересекла. Для решения этих экологических проблем были устроены специальные проходы для животных.
Точно по расписанию мы прибыли на конечную станцию Цинхай-Тибетской железной дороги – в столицу Тибетского автономного района Китая, город Лхасу.
На выходе из вокзала – традиционная проверка билетов, но не только. Без пермитов на территорию Тибета вас не е пустят, здесь с этим строго. Вокзал Лхасы архитектурно решен в типичном тибетском стиле, имеет 5 этажей (так написано в интернете), но я сразу же задалась вопросом, зачем такое большое здание для вокзала с 6-7 парами поездов, ведь в Китае вокзалы используются строго функционально, и после прибытия поездов, этот вокзал быстро пустеет до следующего поезда.
А может, построено с перспективой? Ведь строительство железной дороги продолжается и скоро из Лхасы туристы смогут попасть не только в Шигацзе, но и в столицу Непала (Катманду), а также в индийскую Калькутту.
Как попасть в Тибет. — Жизнь как приключение — LiveJournal
К счастью или к сожалению — это зависит на то, с какого ракурса посмотреть — Тибет давно уже перестал быть таинственной загадочной страной, куда попасть могли немногие, да и то в основном случайно.Сейчас попасть в Тибет может любой желающий.
Самолёты в Лхасу по несколько раз в день летают. Покупай билет и лети.
Впрочем, не совсем так и есть некоторые нюансы, про которые я сейчас поведаю.
Зачем ехать в Тибет я сейчас рассказывать не буду. Об этом в следующий раз. Поэтому просто примем как факт, что однажды утром вы проснулись и решили, что пора ехать в Тибет.
И уже при первом же беглом знакомстве с вопросом попадания в эту загадочную страну выяснится одна неприятная деталь.
Нельзя просто так взять и приехать туда. Для посещения Тибета обязательно нужно получить пермит. То есть разрешение на это самое посещение.
Получить его не так сложно. Его вам оформит любая туристическая компания, к которой вы обратитесь за организацией поездки.
— Какая туристическая компания?! — скажете вы — Мы тру путешественники и всё организовываем сами.
В большинстве стран — да. Но для поездки в Тибет вашему «тру» придётся немного поумерить свой пыл.
Пермит можно получить только заказав услуги у тибетской туристической компании. Проверенной и благонадёжной.
Компаний таких много и все они более менее одинаковые. И предлагают более менее одинаковые маршруты, на которых у них уже всё отработано.
С одной стороны, это хорошо — не надо самим ломать голову и строить маршрут.
Но есть и обратная сторона — как только вы хотите чего-то хоть немного выходящего за рамки шаблона, возникают проблемы.
И ещё один момент, про который обязательно надо помнить, заказывая программу в Тибете.
Вы изначально согласовываете весь маршрут. Под него вам выдают пермит. После этого поменять маршрут, например, добавив что-то, уже будет нельзя.
В пермите указан список людей, на которых он выдан.
Срок получения пермита — около 20 дней. Если, конечно, процесс получения не попадёт на какие-нибудь праздники — тогда он может затянуться на ещё больший срок.
Так что планировать поездку в Тибет надо заранее. И в последний момент присоединиться к уезжающей группе тоже не получится.
Не думайте, что пермит — это просто формальность, чтобы в страну попасть.
Увы, это будет ваш самый важный документ во время всего пребывания в Тибете. Его будут проверять у вас каждый день. По несколько раз. Бывали дни, когда мы проходили чуть ли не десяток постов, где надо было предъявить пермит.
Компанию выбрали, маршрут согласовали…
То есть нет. Ведь вы ещё не решили, как вы попадёте в Тибет.
Глобально есть два варианта — через Непал и через Китай.
В обоих из них есть свои плюсы и минусы.
Вариант через Непал.
Хорош тем, что не надо заранее получать китайскую визу. Её в принципе, в обычном понимании этого процесса, получать не надо будет. А ещё вы заодно посмотрите столицу Непала Катманду. Если раньше там не бывали и не видели — неплохой вариант совместить два в одном.
Из Катманду можно долететь до Лхасы на самолёте (прямой рейс полтора часа), а можно доехать на машине. Есть ещё вариант прогуляться — начать треккинг в Семикоте и дальше двигаться в сторону границы с Тибетом пешком. А от границы — на машине.
На самолёте быстро. На машине — медленно и печально. Ибо дороги в Непале ужасны. Но зато живописно.
В любом случае, тибетская туристическая компания при помощи непальской компании (компаний становится всё больше и больше, но такие правила) оформит все необходимые документы для получения в Катманду китайской групповой визы.
Виза эта однократная. Даётся на 30 дней.
Это не совсем виза, так как она не ставится в паспорт. Это документ, разрешающий вашей группе пребывание на территории Тибета. В документе указаны все участники поездки, сроки пребывания в Тибете и маршрут.
Если у вас уже есть китайская виза (не важно однократная или многократная) — её аннулируют при выдаче групповой визы.
Это первый минус.
Второй — пока оформляются документы, вам пару дней придётся провести в Катманду. Впрочем, если осмотр Катманду входит в ваши планы, так это и не минус никакой.
Вариант через Китай.
Для посещения Китая, как не сложно догадаться, вам потребуется китайская виза, которую надо получать заранее.
Ничего сложного в этом процессе нет. Хлопотно, конечно. Но не больше чем с любой другой визой. Даже меньше.
Мои коллеги по путешествию прибегли к сторонней помощи для получения китайской визы. Я же решила проделать весь этот путь сама, чтобы знать, как это делается. Я же тру путешественник 🙂
Не всегда, конечно.
Для получения китайской визы потребуется минимальный набор документов.
Почему-то агенства, которые берутся за оформление визы, требуют кучу ненужных бумажек — справку с работы, выписку со счёта.
Ничего этого не нужно.
Для получения однократной туристической визы гражданам РФ нужны: паспорт со сроком действия свыше 6 месяцев и пустыми страницами для проставления визы, а также ксерокопия страницы паспорта с данными и с фотографией, заполненная анкета, фотография, распечатка билетов, брони отелей на всё время пребывания в Китае и оформленная страховка на время поездки.
Обычная виза делается где-то неделю. Есть срочная виза — делается за три дня. Есть экспресс — будет готова на следующей день. Друг от друга отличаются ценой.
Единственная трудность, с которой я столкнулась — найти правильный сайт, где можно получить официальную информацию о визе, посмотреть документы, тарифы, адрес консульского отдела и его часы работы.
Потому что при наборе «официальный сайт визового центра КНР» выскакивают предложения коммерческих компаний и всё что угодно другое, кроме этого самого официального сайта.
Так что делюсь http://ru.china-embassy.org/rus/lsfw/
Среди обязательных документов указаны копии паспорта с предыдущими китайскими визами. Я это требование проигнорировала. Правда, моя предыдущая китайская виза была семь лет назад. Может срок давности прошёл.
При варианте через Китай можно прилететь самолётом в Лхасу из Пекина или Ченду. А можно приехать на поезде.
Как, например, сделали мы.
Мы не стали проделывать весь возможный путь по железной дороге — оставили лишь наиболее интересную его часть. Прилетели в город Xining, а оттуда уже сели в поезд и поехали в Лхасу.
Откуда начиналось наше путешествие по Тибету.
рейсов в Тибет, добраться до Тибета Air_Tibettour.org
Часто задаваемые вопросы о рейсах в Тибет
Сколько длится перелет в Тибет?
В зависимости от того, откуда вы летите в Тибет, бывает несколько видов ситуаций. Это может быть не более 2 часов или более одного дня.
Во-первых, если вы въехали в Китай или Непал и планируете полететь в Тибет, то вы можете лететь прямым рейсом вперед. Самое короткое время — около 1.5 часов на перелет из Катманду в Лхасу. И самое продолжительное время составит около 8 часов для рейса из Шанхая в Лхасу с пересадкой в Сиане.
Но если вы вылетаете из-за границы или из далеких городов США, Великобритании, Австралии и т. Д., Тогда вам понадобится стыковочный рейс, чтобы сначала вылететь в материковый Китай или Катманду в Непале. Ваше полетное время будет охватывать две части полета, плюс время на пересадку в аэропорту.
Сколько стоит полететь в Тибет?
В зависимости от города вылета и времени вылета авиабилеты в Тибет могут значительно отличаться.И будут особые случаи, которые также повлияют на стоимость билета, например, местная политика или COVID-19 в данный момент.
В обычный год общего случая, для короткого перелета из Катманду в Лхасу, стоимость билета эконом-класса начинается от 214 долларов. А перелет из Пекина в Лхасу начинается примерно от 500 долларов в эконом-классе.
Рекомендуется время от времени проверять сайт онлайн-бронирования авиабилетов, чтобы следить за последними обновлениями. Или вы можете связаться с нами, чтобы помочь вам проверить рейсы и расписание в соответствии с вашим планом поездки.
Как найти дешевые авиабилеты в Тибет?
1. Старайтесь избегать высокого сезона путешествий. Пиковое время для тура по Тибету — с апреля по октябрь, особенно в мае, июне, июле и августе. Таким образом, вы можете забронировать рейс в зимний сезон, когда есть скидки, предлагаемые многими авиакомпаниями.
2. Вместо этого выберите стыковочный рейс. Если у вас есть достаточно времени, вы можете не обращать внимания на прямые рейсы, которые обычно взимают высокие цены. Например, стыковочный рейс из Шанхая в Лхасу будет стоить около 112 долларов, что составляет лишь треть стоимости прямого перелета, хотя по пути он будет делать остановку в Чунцине на 8 часов.
3. Забронируйте рейс заранее. Обычно вы можете получить самые низкие цены, забронировав билеты заранее, обычно лучше всего за месяц.
4. Сравните другие сайты бронирования. Сделайте больше запросов и сравнений, прежде чем принять решение о бронировании. Также иногда официальный сайт авиакомпаний предлагает гарантию цены.
Что лучше — поездом или самолетом до Тибета?
Нельзя сказать, что поезд лучше, чем самолет, или наоборот.Перелет больше подходит для путешественников с ограниченным временем или тех, кто хочет провести в Тибете больше дней после прибытия. В то же время поезд может стоить дешевле для путешественников с ограниченным бюджетом, а также можно увидеть разные пейзажи, проезжающие мимо железной дороги.
Сочетание поездов и авиаперелетов для путешествия по Тибету — разумный выбор. Например, если вы летите из Гуанчжоу в Лхасу, которая находится на большом расстоянии, вы можете сначала долететь до Синина, а затем сесть на поезд до Тибета.
Вы также можете въехать в Тибет на поезде и выйти из него самолетом.Поскольку это поможет акклиматизироваться на большой высоте, поезд может пригодиться для многих, кто никогда не был в таких высокогорных местах, как Тибет. После всей поездки вы можете быстро отправиться домой или в следующий пункт назначения, воспользовавшись перелетом.
Как забронировать билет на самолет в Тибет
На фоне экономического развития Тибета и окупаемого роста туристической индустрии большинство китайских внутренних авиалиний выполняют рейсы из разных китайских городов в столицу Тибета Лхасу, чтобы доставить удобства путешественникам, но, к сожалению, есть только один международный рейс в Тибет, который выполняется из Катманду в Непале. .Чэнду — Лхаса, рейс
| Отъезд | Прибытие | Приблизительная продолжительность | Цена | Частота |
|---|---|---|---|---|
| Чэнду | Лхаса | 2 часа | юаней 1680 | Ежедневно |
| Лхаса | Чэнду | 2 часа | юаней 1680 | Ежедневно |
Пекин — Лхаса Рейс
| Отъезд | Прибытие | Прибл.Продолжительность | Цена | Частота |
|---|---|---|---|---|
| Пекин | Лхаса | 5х40 | юаней 2610 | Каждый день |
| Лхаса | Пекин | 5х40м | юаней 2610 | Каждый день |
Шанхай — Лхаса Рейс
| Отъезд | Прибытие | Прибл.Продолжительность | Цена | Частота |
|---|---|---|---|---|
| Шанхай | Лхаса | 5х40 | юаней 2950 | Каждый день |
| Лхаса | Шанхай | 5х40 | юаней 2950 | Каждый день |
Катманду — Лхаса, рейс
| Отъезд | Прибытие | Прибл.Продолжительность | Цена | Частота |
|---|---|---|---|---|
| Лхаса | Катманду | 1ч30м | Сменный | |
| Катманду | Лхаса | 1ч30м | Сменный |
Сиань — Лхаса Рейс
| Отъезд | Прибытие | Прибл.Продолжительность | Цена | Частота |
|---|---|---|---|---|
| Си | Лхаса | 3х20м | юаней 1840 | Каждый день |
| Лхаса | Сиань | 2х40м | юаней 1840 | Каждый день |
Синин — Лхаса, рейс
| Отъезд | Прибытие | Прибл.Продолжительность | Цена | Частота |
|---|---|---|---|---|
| Синин | Лхаса | 2х40м | юаней 1800 | Каждый день |
| Лхаса | Синин | 2х40м | юаней 1800 | Каждый день |
Шангрила — Лхаса, рейс
| Отъезд | Прибытие | Прибл.Продолжительность | Цена | Частота |
|---|---|---|---|---|
| Лхаса | Шангрила | 2 часа | юаней 1570 | Каждый день |
| Шангрила | Лхаса | 2 ч. | юаней 1570 | Каждый день |
Чунцин — Лхаса Рейс
| Отъезд | Прибытие | Прибл.Продолжительность | Цена | Частота |
|---|---|---|---|---|
| Лхаса | Чунцин | 2ч30м | юаней 1840 | Каждый день |
| Чунцин | Лхаса | 2ч30м | юаней 1820 | Каждый день |
Гуанчжоу — Лхаса Рейс
| Отъезд | Прибытие | Прибл.Продолжительность | Цена | Частота |
|---|---|---|---|---|
| Лхаса | Гуанчжоу | 5х35м | юаней 2690 | Ежедневно |
| Гуанчжоу | Лхаса | 5х35м | юаней 2690 | Каждый день |
Вам также могут понравиться эти туры
8-дневный тур по базовому лагерю Эвереста
От USD 11108-дневный тур по Тибету в Катманду
От USD 12009-дневные туры на мотоциклах по Тибету
От USD 0Пеший поход на полдня к банде Пхапонг
От USD 0Экскурсия в Эрмитаж Драк Ерпа на полдня
От USD 0Однодневная экскурсия на озеро Ямдрок
От USD
Тибет Стоимость входных билетов SnowLion Tours
Для составления плана и бюджета поездки в Тибет.Вот список входных билетов. Хотя некоторые туристические агентства включают все входные билеты в ваш пакетный тур по Тибету, но большинство туристических агентств по-прежнему не включают их и оставляют его как необязательный. В случае, если вы не хотите включать свои входные билеты в турпакет, вам следует проверить места, которые вы посещаете в Тибете, и соответственно составить бюджет на входные билеты.
Все крупные монастыри и национальные парки требуют от посетителей покупки входных билетов.Эти билеты часто бывают красочными, а некоторые включают небольшие компакт-диски или открытки. Летом билеты по полной цене, хотя зимой на некоторые билеты со скидкой до 50% в низкий туристический сезон. С годами цены на билеты выросли и, вероятно, снова изменятся в будущем.
В некоторых отдаленных районах, особенно за пределами Тибетского автономного района, покупать входные билеты не нужно. Тем не менее, как посетителю, вам все же следует подумать о том, чтобы оставить небольшое подношение на жертвеннике в монастыре.Он послужит пожертвованием, которое поможет поддерживать это место, и тибетский обычай делать подношения при посещении храмов. Другие способы сделать подношения монастырю включают в себя возложение шарфов хата на священные статуи или возле них и заливание масла яка в вечно горящие свечи. Хата шарфы и масляные свечи можно купить перед большинством крупных монастырей.
Этот список предназначен для использования в качестве справочного руководства для тех, кто хочет получить дополнительную информацию о ценах на входные билеты в Тибет.Однако при расчете бюджета не думайте включать все эти места! Посетители Тибета могут рассчитывать посещать в среднем два сайта в день.
Ориентировочная стоимость входных билетов:
- Известные монастыри: 70-100 юаней
- Большие монастыри: 50 юаней
- Маленькие монастыри: 20-40 юаней
Лхаса
Дворец Потала: высокий сезон 200 юаней (может потребоваться дополнительная оплата, чтобы получить билеты Потала в высокий сезон)
Храм Джокханг: 85 юаней
Норбулинка: 60 юаней
Монастырь Дрепунг: 60 юаней
Храм Нечунг: 25 юаней
Монастырь Сера: 55 юаней
Храм Рамоче: 35 юаней
Женский монастырь Ани Цангку: 50 юаней
Храм Палалупу: 30 юаней
Монастырь Дрикунг Тиль: 45 юаней
Монастырь Цурпху: 45 юаней
Музей Тибета: 40 юаней
Чарпори / Медисин-Хилл: 20 юаней
Храм Долма Лхаканг: 20 юаней
Горячие источники Янпачен: 30 юаней (плата за посещение) 98–180 юаней (плата за купание)
Монастырь Ретинг: 50 юаней
Пещера Драк Ерпа: 30 юаней
Монастырь Ганден: 50 юаней
Щелкните здесь, чтобы просмотреть карты Тибета или города Лхаса.
Префектура Шаннан
Долма Лхаканг: 40 юаней
Монастырь Трандрук: 80 юаней
Самье: 45 юаней
Дворец Юмбхулхаканг: 80 юаней
Гробница королей: 35 юаней
Монастырь Миндролинг: 30 юаней
Монастырь Дратанг: 20 юаней
Дворец Лхагья Ри: 20 юаней
Щелкните здесь, чтобы просмотреть карту префектуры Шаннан.
Озера
Озеро Намцо: 120 юаней
Озеро Ямдрок: 100 юаней
Драк Сумцо или озеро Басумцо: 120 юаней
Озеро Пейкуцо: 60 юаней
Озеро Мапангюнцо или озеро Манасоравар: 150 юаней
Шигадзе
Монастырь Ташилунпо: 80 юаней
Монастырь Сакья: 45 юаней
Монастырь Шалу: 40 юаней
Щелкните здесь, чтобы увидеть карту города Шигадзе.
Гьянце
Форт Гьянце: 60 юаней
Pelkor Choede Kumbum: 60 юаней
Монастырь Самдин 40 RMB
Эверест
Монастырь Ронгбук: 25 юаней
Заповедник Эверест: 180 юаней на человека (включая гида) *
Стоимость транспортного средства в национальном парке Эверест: 400 юаней (Land Cruiser), 600 юаней (минивэн)
Парковочный автобус: 25 юаней
* Природный заповедник Эверест — единственное место, где гид должен приобрести билет.Экскурсионные группы несут ответственность за оплату путевого билета, если иное не указано в маршруте.
Щелкните здесь, чтобы увидеть карту Эвереста.
Ньинтри
Озеро Пасумцо: 80 юаней
Храм Ламалинга: 30 юаней
Парк гигантских деревьев: 20 юаней
Лес Луланг: 15 юаней
Щелкните здесь, чтобы увидеть карту префектуры Ньинтри.
Нгари
Гора Кайлас: 50 юаней
Озеро Манасаровар: 40 юаней
Монастырь Толинг: 120 юаней
Королевство Гуге: 240 юаней
Если вы пойдете Mt.Кайлас и Королевство Гуге, все входные билеты в эти два места стоят около 690 юаней на человека.
рейсов в Тибет — Tibet Highland Tours
Тибет немного дороже, чем в других регионах Азии. Полеты в Тибет ограничены теми, кто хочет путешествовать из Непала и Китая, причем Непал является единственным международным аэропортом, соединяющим прямой рейс с Лхасой. Поскольку цены довольно высоки, путешественники ищут в Интернете самый низкий ценовой диапазон.Помимо получения помощи от турагентов, вы можете заглянуть на туристический веб-сайт и сравнить цены на авиабилеты.
Сайты, которые могут вам помочь
Expedia- Это один из старейших сайтов, который, как известно, показывает самые выгодные для сравнения цены. Вы можете применить определенные фильтры, чтобы узнать о билетах и наличии рейсов.
Kayak- Хотите быстро забронировать авиабилет? Попробуйте каяк. Он предлагает вам более дешевые обратные рейсы с использованием различных авиакомпаний для внутренних и исходящих рейсов.
Google Flights — Ничто не сравнится с этим сайтом, когда дело доходит до отзывчивости и скорости. Это дает вам преимущество забронировать более дешевый билет ближе к датам вашего путешествия.
Краткий обзор аэропортов и авиакомпаний
Если вы летите из Китая, вам нужно сначала долететь до Гонконга, Пекина, Гуанчжоу или Шанхая. Вы также можете прилететь в Чэнду, так как к нему могут прилететь международные авиалинии. Однако удобно добраться до Пекина или Шанхая, чтобы получить прямые рейсы в Лхасу.Стоимость проезда в каждом аэропорту разная.
Полеты в Катманду или из Катманду дороги, так как количество перевозчиков ограничено. Ни при каких обстоятельствах не выбирайте Nepal Airlines, потому что это крайне ненадежно, и этого следует избегать.
Улицы старого города в ЛхасеМеждународные авиалинии, которые соединяют Катманду, включают Air India или Jet Airways, прямые рейсы из Нью-Дели; Южный Китай, соединяющий Австралию через Гуанчжоу; Etihad, соединяющий Ближний Восток; Тайские авиалинии, популярные в Бангкоке и турецкие авиалинии, соединяют Европу из Стамбула.
Международный аэропорт Шуанлю, Чэнду, принимает все больше рейсов из Гонконга, Пекина, Куньмина, Гуанчжоу и Шанхая. Авиакомпании, соединяющие Чэнду, включают Air Asia из Куала-Лумпура, Air China из Парижа, Бангкока, Гонконга, Франкфурта, Сиднея, Токио, Asiana из Сеула, KLM из Амстердама, China Eastern из Осаки и Бангкока и другие.
Хотите узнать больше о рейсах в Тибет? Связаться с нами.
Загреб — Тибет — 4 способа добраться на самолете, автобусе и автомобиле
Добраться из Загреба в Тибет можно четырьмя способами: самолетом, автобусом или автомобилем.
Выберите один из вариантов ниже, чтобы просмотреть пошаговые инструкции и сравнить цены на билеты и время в пути в планировщике путешествий Rome2rio.
Какой самый дешевый способ добраться из Загреба в Тибет?
Самый дешевый способ добраться из Загреба в Тибет — самолетом и автобусом, который стоит 25000-60000 рублей, время в пути 30ч 43м.
Подробнее
Какой самый быстрый способ добраться из Загреба в Тибет?
Самый быстрый способ добраться из Загреба в Тибет — летать самолетом и автобусом. Поездка занимает 18 часов 46 минут и стоит 70000 — 230000 рублей.
Подробнее
Как далеко Загреб от Тибета?
Расстояние между Загребом и Тибетом составляет 6596 км. Расстояние по дороге — 8895.8 км.
Проложить маршрут
Сколько времени нужно, чтобы добраться из Загреба в Тибет?
Дорога из Загреба в Тибет занимает около 18 часов 46 минут, включая трансферы.
Подробнее
Сколько длится перелет из Загреба в Тибет?
Прямых рейсов из аэропорта Загреба в аэропорт Лхасы нет.Самый быстрый перелет занимает 22 ч. 55 м. С двумя пересадками.
Искать рейсы
Могу ли я поехать из Загреба в Тибет?
Да, расстояние между Загребом и Тибетом составляет 8896 км.Поездка из Загреба в Тибет занимает примерно 4 дня 15 часов.
Проложить маршрут
Какие авиакомпании летают из аэропорта Загреба в аэропорт Лхасы?
Croatia Airlines и Air China предлагают рейсы из аэропорта Загреба в аэропорт Лхасы.
Искать рейсы
Где я могу остановиться рядом с Тибетом?
В Тибете 19+ отелей. Цены от 7500 рублей за ночь.
Подробнее
Как мне добраться до аэропорта Загреба (ZAG) из Загреба?
Добраться из Загреба в аэропорт Загреба удобнее всего на такси, поездка занимает 18 минут и стоит 2300-2900 рублей.
Подробнее
Какие компании осуществляют перевозки между Загребом, Хорватия, и Тибетом, Китай?
Нет прямого сообщения из Загреба в Тибет. Однако вы можете сесть на такси до аэропорта Загреба, долететь до Лхасы, прогуляться до аэропорта Лхасы, сесть на автобус до Бюро гражданской авиации Лхасы, а затем взять такси до Тибета.Кроме того, вы можете сесть на такси до аэропорта Загреба, долететь до Багдогра, взять такси до конечной остановки автобуса Siliguri SNT, сесть на автобус до автовокзала Gangtok SNT, доехать до Ядун Сиань, сесть на автобус до автовокзала северного пригорода Ласа, затем на такси до Тибета.
Как купить билет на самолет в Тибет?
Прямых дальнемагистральных рейсов в Тибет нет. Вам, вероятно, придется остановиться в Катманду, Чэнду, Гуанчжоу или Пекине, даже если вы направляетесь прямо в Лхасу, особенно с учетом того, что вам нужно получить разрешение на поездку в Тибет в выбранном вами городе ворот, прежде чем отправиться в Лхасу.
Билет на самолет в Тибет сложно купить без разрешения на поездку в Тибет, и обычно мы можем получить разрешение на поездку в Тибет только за 10-20 дней до поездки, поэтому билеты на самолет по более низкой цене уже будут распроданы. Свяжитесь с нами по поводу авиабилета в Лхасу, и мы сможем купить билеты на самолет без разрешения на поездку в Тибет заранее, мы найдем для вас билет на самолет по самой низкой цене, и только после того, как вы подтвердите цену, мы купим для вас авиабилет. Для покупки авиабилета нам понадобится скан паспорта и точная дата въезда в Тибет.Это будет электронный билет, поэтому вы должны быть в аэропорту примерно за 2-3 часа до вылета, вы можете показать свой паспорт в зале проверки аэропорта, и вам выдадут посадочный талон. Имейте в виду, что вы должны принести с собой оригинал разрешения на поездку в Тибет и список имен, если вы въезжаете в Тибет из любого города материкового Китая, и мы отправим оригинал разрешения и список имен в ваш отель в материковом Китае в течение 5-15 дней. перед поездкой. Пожалуйста, предоставьте нам адрес вашего отеля (лучше всего на китайском языке) с номером телефона, а также названием и номером бронирования, чтобы мы могли позвонить в отель и попросить их сохранить для вас разрешение на поездку в Тибет, прежде чем вы приедете в отель на материковой части Китая.
Если вы въезжаете в Тибет из Катманду, Непал, вам необходимо подать заявление на тибетскую групповую визу в посольстве Китая в Непале, и ваша индивидуальная китайская виза будет автоматически аннулирована китайским посольством, мы поможем вам получить Тибетскую групповую визу с с помощью нашего агентства друзей в Непале, стоимость визы составляет 200 долларов США на человека для гражданина США и Канады, включая плату за обслуживание, 110 долларов США на человека для граждан других стран. Вы можете оплатить сбор за визу в Тибетскую группу нашему агентству в Непале после того, как они помогут получить визу для вас с помощью вашего оригинала паспорта и пригласительного письма, которое мы отправим в посольство. Безопаснее остаться в Катманду на два полных рабочих дня, чтобы получить групповая виза Тибета, самая длинная групповая виза Тибета составляет около 20-30 дней, включая Китай, после выдачи визы Тибетской группы ее невозможно продлить или разделить, поэтому, пожалуйста, объясните нам все места, которые вы бы предпочли посетить в Тибете и Китай.Норма регистрируемого багажа для пассажиров эконом-класса составляет 20 кг, 30 кг для пассажиров бизнес-класса и пассажиров первого класса 40 кг, и с вас будет взиматься плата за дополнительный багаж. Билет на самолет из Катманду, Непал, в Лхасу, Тибет, стоит около 250-350 долларов США в одну сторону за билет. Продолжительность полета — около 1 часа 30 минут.
Билеты на рейс из Лхасы можно легко купить на следующих веб-сайтах: www.ctrip.com www.qunar.com
Нам понадобится залог, чтобы купить для вас авиабилет.
Ниже указаны официальная цена и продолжительность полета. Свяжитесь с нами для получения билетов со скидкой.
Расписание рейсов в Тибет, рейсы в Тибет, вылеты из Тибета
Тибет — всегда изумительное направление для туристов как внутренних, так и зарубежных. В прошлом Тибет был отдаленным местом из-за плохого транспортного состояния. Условия транспортировки в Тибете сильно изменились с момента освобождения в 1951 году, когда вьючные животные были основным видом транспорта в регионе.Теперь магистрали и авиалинии соединяют его с другими регионами Китая.
Авиация была запущена, чтобы связать Тибет. В настоящее время есть регулярные рейсы между городами Тибета и другими городами как внутри страны, так и за ее пределами.
В Тибете есть три аэропорта, а аэропорт Гонггар соединяет Лхасу, а следовательно, и Тибет, с Чэнду, Сиань, Пекином, Чунцином и даже Катманду и Гонконгом. В настоящее время нет воздушного маршрута в Тибете. Путешествие по воздуху в Тибет, несомненно, принесет посетителям уникальные и захватывающие впечатления.Только представьте, что вы находитесь над самыми высокими в мире снежными и облачными вершинами! Но ведь самолеты летают быстро и времени на акклиматизацию мало.
Расписание внутренних рейсов
Рейс между Чэнду и Лхасой
► Аэропорт:
Международный аэропорт Чэнду Шуанлю (CTU)
Аэропорт Лхаса Гонггар (LXA)
Маршрут | Авиакомпания | Воздух No. | Время отправления | Время прибытия | Продолжительность |
Чэнду по Лхаса | Air China | CA3039 | 06:40 | 08:40 | 2 часа |
Air China | CA4001 | 07:30 | 09:55 | 2 часа 25 минут | |
Air China | CA4112 | 13:00 | 15:10 | 2 часа 5 минут | |
Air China | CA3035 | 18:40 | 20:40 | 1 час 51 мин | |
Тибет Авиакомпании | TV9855 | 06:40 | 08:40 | 2 часа | |
Тибет Авиакомпании | TV9803 | 18:40 | 20:40 | 1 час 51 мин | |
Сычуань Авиакомпании | 3U8657 | 06:50 | 09:05 | 1 час 58 минут | |
Сычуань Авиакомпании | 3U8697 | 08:00 | 10:15 | 1 час 57 минут | |
Сычуань Авиакомпании | 3U8611 | 12:00 | 14:15 | 1 час 57 минут | |
Шэньчжэньские авиалинии | Ж5401 | 07:40 | 09:55 | 2 часа 3 минуты | |
Лхаса в Чэнду | Air China | CA3040 | 09:30 | 11:20 | 1 час 41 мин |
Air China | CA4402 | 11:05 | 13:05 | 1 час 34 мин | |
Air China | CA3036 | 14:35 | 16:25 | 1 час 50 минут | |
Тибет Авиакомпании | TV9856 | 09:30 | 11:20 | 1 час 41 мин | |
Тибет Авиакомпании | TV9804 | 14:35 | 16:25 | 1 час 50 минут | |
Сычуань Авиакомпании | 3U8658 | 10:05 | 11:50 | 1 час 35 минут | |
Сычуань Авиакомпании | 3U8698 | 12:00 | 13:50 | 1 час 29 минут | |
Сычуань Авиакомпании | 3U8612 | 15:05 | 16:57 | 1 час 41 мин | |
Шэньчжэньские авиалинии | Ж5402 | 11:05 | 12:43 | 1 час 34 мин |
► Для обеспечения полетной информации можете посетить:
Air China www.airchina.com
Тибет Авиакомпании www.tibetairlines.com
Sichuan Airlines www.scal.com
Шэньчжэньские авиалинии www.shenzhenairlines.com
Рейсы между Пекином и Лхасой
►Аэропорт:
Международный аэропорт Пекин Столичный
Аэропорт Лхаса Гонггар (LXA)
Маршрут | Авиакомпания | Воздух No. | Время отправления | Время прибытия | Продолжительность |
Пекин – Лхаса | Air China | CA4125 | 07:50 | 12:50 | 4 часа 26 минут |
Лхаса-Пекин | Air China | CA4126 | 13:40 | 17:35 | 4 часа |
► Для обеспечения полетной информации можете посетить:
Air China www.airchina.com
Рейсы между Шанхаем и Лхасой
►Аэропорт:
Шанхайский аэропорт Хунцяо (SHA)
Шанхай Международный аэропорт Пудун (PVG)
Аэропорт Лхаса Гонггар (LXA)
Маршрут | Авиакомпания | Воздух No. | Время отправления | Время прибытия | Продолжительность |
Шанхай по Лхаса | Air China | CA3982 | 14:15 | 20:20 | 6 часов |
Тибет Авиакомпании | TV9802 | 14:15 | 20:20 | 6 часов | |
Китай Восточный | MU2335 | 07:50 | 14:45 | 7 часов | |
Лхаса по Шанхай | Air China | CA3981 | 08:00 | 13:20 | 4 часа 56 минут |
Тибет Авиакомпании | TV9801 | 08:00 | 13:20 | 4 часа 56 минут | |
Китай Восточный | MU2336 | 15:30 | 21:00 | 5 часов 19 минут |
► Для обеспечения полетной информации можете посетить:
Air China www.airchina.com
Тибетские авиалинии www.tibetairlines.com
Рейс между Гуанчжоу и Лхасой
► Аэропорт:
Аэропорт Гуанчжоу Бэйюнь (CAN)
Аэропорт Лхаса Гонггар (LXA)
Маршрут | Авиакомпания | Воздух No. | Время отправления | Время прибытия | Продолжительность |
Гуанчжоу – Лхаса | Китай Южный | CZ3464 | 15:00 | 20:05 | 4 часа 30 минут |
Лхаса-Гуанчжоу | Китай Южный | CZ3464 | 15:00 | 20:05 | 4 часа 30 минут |
► Для обеспечения полетной информации можете посетить:
Китай Южный www.csair.com
Рейс между Синином и Лхасой
► Аэропорт:
Аэропорт Синин Цаоцзябао (CNN)
Лхаса Аэропорт Гонггар (LXA)
Маршрут | Авиакомпания | Воздух No. | Время отправления | Время прибытия | Продолжительность |
Синин – Лхаса | Сычуань Авиакомпании | 3U8687 | 10:00 | 12:30 | 2 часа 15 минут |
Лхаса-Синин | Сычуань Авиакомпании | 3U8688 | 13:20 | 15:30 | 2 часа 10 минут |
► Для обеспечения полетной информации можете посетить:
Sichuan Airlines www.sichuanairlines.com
Рейс между Чунцином и Лхасой
► Аэропорт:
Аэропорт Чунцин Цзянбэй (CKG)
Лхаса Аэропорт Гонггар (LXA)
Маршрут | Авиакомпания | Воздух No. | Время отправления | Время прибытия | Продолжительность |
Чунцин – Лхаса | Сычуань Авиакомпании | 3U8633 | 08:40 | 11:10 | 2 часа 28 минут |
Китай Южный | CZ3183 | 11:30 | 14:00 | 2 часа 45 минут | |
Air China | CA3037 | 13:10 | 15:50 | 2 часа 40 минут | |
Сямэнь Авиакомпании | MF8467 | 10:50 | 13:25 | 2 часа 42 минуты | |
Сямэнь Авиакомпании | MF8411 | 11:00 | 13:25 | 2 часа 25 минут | |
Лхаса-Чунцин | Сычуань Авиакомпании | 3U8634 | 11:00 | 12:55 | 1 час 59 минут |
Китай Южный | CZ3464 | 15:00 | 17:00 | 2 часа 3 минуты | |
Тибет Авиакомпании | TV9801 | 08:00 | 10:10 | 2 часа 6 минут | |
Тибет Авиакомпании | TV9813 | 16:40 | 18:50 | 2 часа 10 минут | |
Сямэнь Авиакомпании | MF8468 | 14:25 | 16:30 | 2 часа 3 минуты | |
Сямэнь Авиакомпании | MF8412 | 14:25 | 16:30 | 2 часа 5 минут |
► Для обеспечения полетной информации можете посетить:
Китай Южный www.csair.com
Sichuan Airlines www.scal.com
Xiamen Airlines www.xiamenairl.com
Air China www.airchina.com
Тибетские авиалинии www.tibetairlines.com
Рейс между Чэнду и Чамдо
► Аэропорт:
Аэропорт Чэнду Шуанлю (CTU)
Аэропорт Чамдо Бангда (BPX)
Маршрут | Авиакомпания | Воздух No. | Время отправления | Время прибытия | Продолжительность |
Гуанчжоу – Чамдо | Air China | CA4289 | 06:55 | 08:25 | 1 час 8 минут |
Air China | CA4407 | 07:05 | 08:30 | 1 час 9 минут | |
Чамдо — Гуанчжоу | Air China | CA3042 | 12:30 | 13:40 | 1 час 8 минут |
Тибет Авиакомпании | TV9850 | 12:30 | 13:40 | 1 час 8 минут |
► Для обеспечения полетной информации можете посетить:
Air China www.airchina.com
Тибетские авиалинии www.tibetairlines.com
Рейс между Чамдо и Лхасой
► Аэропорт :
Аэропорт Чамдо Бангда (BPX)
Аэропорт Лхаса Гонггар (LXA)
Маршрут | Авиакомпания | Воздух No. | Время отправления | Время прибытия | Продолжительность |
Чамдо – Лхаса | Air China | CA3042 | 12:30 | 13:40 | 1 час 8 минут |
Тибет Авиакомпании | TV9850 | 12:30 | 13:40 | 1 час 8 минут | |
Лхаса-Чамдо | Air China | CA3041 | 10:50 | 11:50 | 54 мин |
Тибет Авиакомпании | TV9849 | 10:50 | 11:50 | 54 мин |
Международные рейсы в Тибет
Рейс между Непалом и Тибетом
► Аэропорт:
Международный аэропорт Трибхуван (KTM)
Аэропорт Лхаса Гонггар (LXA)
Маршрут | Авиакомпания | Воздух No. | Время отправления | Время прибытия | Продолжительность |
Катманду – Лхаса | Air China | CA408 | 12:10 | 15:45 | 1 час 20 минут |
Лхаса-Катманду | Air China | CA407 | 11:45 | 11:10 | 1 час 40 минут |
► Для обеспечения полетной информации можете посетить:
Air China www.