путешествие длиной в два века

Стальная рама велосипеда — одно из первых инженерных решений, которое было внедрено в начале массового производства «стальных коней».

В дальнейшем этот конструктивный элемент пытались выпускать из самых разных материалов, но надежная, легкая и недорогая сталь свои позиции сдавать не собирается.

История «двухколесной машины»

«Велосипед сделал для освобождения женщин больше, чем все остальное вместе взятое», — утверждала известная феминистка начала прошлого века. Именно для удобства передвижения на «двухколесном коне» женщины впервые осмелились сменить громоздкие платья и корсеты на брюки и получили невиданную ранее свободу передвижения. Велосипедисты с их League of American Wheelmen добились улучшения дорожного покрытия в США. Именно с производства велосипедов начинали свой путь такие гиганты индустрии как Škoda и Opel. И даже в небо человечество устремилось с легкой руки братьев Райт, первоначально делавших ставку на выпуск велосипедов.

Несмотря на первый эскиз велосипеда, сделанный учеником Леонардо да Винчи, и более поздние свидетельства о первом в мире велосипеде, продемонстрированном неким графом де Сиврак во Франции, историки соглашаются назвать отцом популярного транспортного средства барона Карла фон Дреза. В 1817 г. этот немецкий профессор оформил патент на двухколесный велосипед без педалей. Современные дети назвали бы его «беговелом», а фон Дрез дал ему имя «машина для бега». Через пятьдесят лет по дорогам Европы уже катили «пенни-фартинги» — удивительные велосипеды с гигантским передним колесом и миниатюрным задним. Велосипед, который выглядел привычным нам образом, сначала назывался Rover (бродяга). Кстати, роверами до сих пор называют велосипеды жители западной Украины. Первый же Rover был собран англичанином Джоном Кемпом Старли и начал выпускаться в 1885 г. Интересно, что при производстве «железных коней» практически сразу начали использовать сталь.

Эволюция стальных велосипедных рам

Основой конструкции велосипеда является рама: как правило, она имеет форму ромба и состоит из двух треугольников, к которым и крепятся остальные детали транспортного средства. От рамы требуется быть прочной, жесткой и легкой. Для того, чтобы придать ей эти качества, производители экспериментируют с самыми разными материалами. Это может быть дерево и бамбук (эстетически рама получается весьма привлекательной), бериллий ($26 тысяч за байк) или титан (тоже дорогостоящее решение). Для массового производства велосипедов чаще всего используется сталь и алюминий. Однако при изготовлении рам и других элементов для профессионального велоспорта металлы и сплавы все больше замещают легкие и прочные углекомпозиты.

Исторически в стальные фитинги или иначе проушины вставлялись, а затем припаивались стальные трубы, которые и составляли части ромбовидной конструкции рамы. Более низкая температура пайки оказывала меньшее негативное воздействие, чем сварка, для которой требуется высокий температурный режим. Но со временем металлургическая отрасль предложила рынку стали, которые не теряли своих свойств в процессе сварки.

В результате от спаянных стальных рам при производстве велосипедов сегмента масс-маркет сейчас отказались – они используются для более дорогих моделей. Отметим, что «элитная» конструкция с проушинами позволяет заменять части рамы практически без какого-либо повреждения соседних стальных трубок.

Кроме того, удешевление производства велосипедов достигается за счет применения современных высокопрочных сталей, которые также используются в производстве автомобилей, железнодорожных вагонов и цистерн, наземной и подземной техники и т.п. Очень широко распространена и хромомолибденовая сталь 4130 – из нее делают как рамы высокого качества, так и другие детали велосипеда.

Здесь отличным примером может служить история британской The Reynolds Tube Company, основанной на исходе XIX столетия предпринимателем Джоном Рейнольдсом, который до производства стальных труб занимался скобяными изделиями. «Конек» The Reynolds Tube Company — стыковые трубы, толщина которых больше на концах, чем посередине, что оказалось идеальным решением для велосипедных рам. Со временем компания стала крупнейшим мировым производителем велосипедных компонентов.

Знаменитую среднеуглеродистую марганцемолибденовую сталь Рейнольдса №531 вывели на рынок еще в 1935 г. Ей отдали предпочтение большинство производителей велосипедных рам, в основном, из-за чрезвычайно большого ассортимента. У Рейнольдса были готовы налаживать производство труб определенного диаметра или толщины даже под нужды одного крупного покупателя. Подобная гибкость делала The Reynolds Tube Company практически неуязвимой даже после появления на рынке более удачных сплавов.

Тем не менее, начало повсеместного использования сварки при производстве велосипедных рам стало началом конца гегемонии «531». Дело в том, что этот сплав терял свои свойства под воздействием высоких температур. В качестве альтернативы компания предложила хромомолибденовые стали «520» и «525», из которых можно сделать раму как с помощью пайки, так и путем сварки.

Тем не менее, Reynolds продолжает свою обычную стратегию сверхориентированности на клиента. Там до сих пор готовы выпустить лимитированные партии легендарной «531» по предзаказу.

Основным конкурентом The Reynolds Tube Company на рынке велосипедных труб долгие годы являлось семейное предприятие Columbus Tubi, расположенное близ Милана. Основанная в 1919 г., сейчас компания влилась в GRUPPO SRL, которая производит популярную марку велосипедов Cinelli . Стальные трубы Columbus используют и другие известные итальянские производители «великов». В целом же, Reynoldsи Columbus сейчас являются наиболее известными производителями велотрубок в мире.

СтальVS Алюминий

Впрочем, несмотря на то что исторически сталь является наиболее распространенным материалом, используемым при производстве велосипедов, производителям приходится доказывать преимущество стальных рам перед алюминиевыми (а в последние годы – еще и перед углепластиковыми).

Вне всякого сомнения, если ориентироваться на прочность «двухколесной машины», то выбор следует остановить только на велосипеде со стальной рамой.

Она и прочнее, и долговечнее алюминиевой конструкции. Особенно явно преимущество стального каркаса можно прочувствовать при езде на горном велосипеде. Движение по каменистой почве всегда сопряжено с большой тряской, а сталь будет поглощать удары по максимуму. Кроме того, стальная рама в определенной мере способна уменьшить силу столкновений с препятствиями на горной дороге, и, соответственно, снизить риск падений с велосипеда.

Что касается ржавчины, то у стальных и алюминиевых велосипедов тут ничья. И тот и другой материал достаточно устойчивы к коррозии, и увидеть ее на современных роверах вам вряд ли когда-нибудь придется.

И, наконец, о весе транспортного средства – эта характеристика, безусловно, звездный час алюминия, который существенно легче стали. Это важно, когда велосипедист едет по городским улицам или полям. Кроме того, «воздушная» алюминиевая рама дает возможность двигаться с большей легкостью, не прикладывая дополнительных усилий, которые требуются, чтобы разогнать стальной байк.

Но нужно учитывать, что по гладкости покрытия некоторые украинские дороги ближе к горным трассам, а не равнинной местности. Иными словами, нашим велосипедистам в подавляющем большинстве случаев приходится ездить по неровной поверхности. В этих условиях дополнительный вес стальной рамы становится не помехой, а необходимой опцией, способной обеспечить нужную амортизацию.

А вот автомобильные заторы и постоянный дефицит парковочных мест в деловых центрах доставляют массу неудобств не только жителям украинских городов. Этот дискомфорт знаком автомобилистам множества стран, и именно он является причиной того, что все больше людей задумываются об использовании велосипеда при поездках на небольшие расстояния. Кроме того, люди все чаще обеспокоены поддержанием хорошей физической формы и всерьез увлечены идеями здорового образа жизни. Все эти факторы по мнению исследователей из Grand View Research приведут к тому, что к 2027 году объем мирового рынка велосипедных рам достигнет $32,8 млрд.

, а в период с 2020 по 2027 годы рост продаж составит 6,1% ежегодно. Одним из драйверов этого расширения будут стальные велосипеды благодаря уникальному сочетанию надежности и демократичной цены.

Велосипедный спорт

ВЕЛОСИПЕДНЫЙ СПОРТ

Велосипедный спорт (в широком смысле слова) – это перемещение по земле с использованием транспортных средств (велосипедов), движимых мускульной силой человека.

Спортсмены (трек):

1. Веремчук Евгений
2. Зайцев Артём
3. Новик Владислав
4. Тишков Роман
5. Королек Евгений
6. Шеметов Михаил
7. Ахраменко Евгений
8. Романов Роман
9. Лукашевич Андрей
10. Глова Александр
11. Медведская Диана
12. Пивоварова Полина
13. Савенко Каролина
14. Савенко Инна
15. Соловьева Оксана
16. Шаракова Татьяна
17. Терех Анна
18. Тищенко Гордей

Спортсмены (шоссе):

1. Кириенко Василий
2. Самойлов Бронислав
3. Шумов Николай
4. Соболь Евгений
5. Рябушенко Александр
6. Омелюсик Елена
7. Шаракова Татьяна
8. Терех Анна
9. Носкович Таисия
10. Колесова Анастасия

Велосипедный спорт (велоспорт) включает в себя такие дисциплины, как гонки на треке, шоссе и по пересеченной местности, на горных велосипедах, велотриал, велобол, фигурную езду на велосипедах.

Кроме того, велоспорт – составная часть триатлона.

Трековые велогонки – вид велоспорта, проходящий на велотреках или велодромах. На треке проводятся гонки индивидуальные, командные, парные и групповые.

Шоссейные велогонки – одна из дисциплин велоспорта, подразумевающая гонки по дорогам с твердым покрытием на шоссейных велосипедах.

Шоссейные гонки бывают одно- и многодневные, индивидуальные (гонщик стартует один), командные (команды стартуют по очереди) и групповые (общий старт для всех спортсменов).

Велосипедный спорт возник в конце XIX в. Его развитие неразрывно связано с историей возникновения самого велосипеда.

Источник: http://bikes.ironhorse.ru

В 1817 г. немец Карл фон Драйс изобрел двухколесное средство передвижения с рулевым управлением, ездить на котором можно было лишь поочередно отталкиваясь ногами от земли. Деревянную конструкцию, весившую 22 кг, Драйс назвал Laufmaschine (в переводе с немецкого означает «беговая машина»).

Слово «велосипед» появилось благодаря французу Пьеру Мишо и было составлено из латинских слов velocis (быстрый) и pedis (ноги).

Первая официальная велосипедная гонка состоялась во Франции 31 мая 1868 г. в Парижском пригородном парке Сен-Клу. На дистанции гонки в 2 км победителем стал англичанин Дж. Мур.

В 1869 г. проводится первая шоссейная гонка на дистанции 120 км, на которой Дж. Мур. триумфально финишировал за 10 ч. 45 мин., т.е. со скоростью спортсмена-пешехода. В дальнейшем скорость велосипеда была доведена до 30 км/ч.

Начиная с 1870 г. в различных городах Франции, Италии, Великобритании и других стран начинается строительство треков.

Дорожная велогонка Бордо – Париж
Источник: https://i.pinimg.com

В 1891 г. положено начало традиционной дорожной гонке Бордо – Париж (600 км).

Первый чемпионат мира по велосипедному спорту на треке состоялся в 1893 г. в Чикаго (США). В 1896 г. в Америке состоялась первая шестидневная гонка на треке.

С 1921 г. в Копенгагене начинают проводиться чемпионаты мира по гонкам на шоссе.

Чемпионаты Европы начиная с 1930 г. проводятся только по гонкам в закрытых помещениях.

1-я профессиональная велогонка вокруг Франции – «Тур де Франс»
Источник: http://etapaindie.com

В 1903 г. прошла первая профессиональная гонка вокруг Франции – «Тур де Франс» (общая протяженность – 5 000 км).

8 апреля 1896 г. были даны первые олимпийские старты, в которых приняли участие велосипедисты из 5 стран Европы. В программу соревнований было включено 5 видов гонок на треке и один на шоссе.

В 1900 г. основан Международный союз велосипедистов (англ. Union Cycliste Internationale, UCI).

В 1984 г. на Олимпиаде в Лос-Анджелесе впервые выступили женщины в гонках на шоссе.

С 1988 г. женщины получили право состязаться на Олимпийских играх в спринте и гонке преследования на треке.

Шоссейный велосипед может иметь до 14 передач и снабжен первоклассными тормозами. Трековый велосипед имеет только одну передачу и не имеет тормозов. Скорость велосипедистов на треке на закругленных бортиках может достигать 64,5 км / ч.

К началу 90-х годов приобрели массовую популярность новые виды велосипедного спорта – маунтенбайк (горный велосипед), триатлон, ряд дисциплин трековой программы соревнований.

Первые велосипеды на территории Беларуси стали появляться в Гродно, Витебске и Минске.

По архивным данным, в Витебске велосипед появился в конце 1870-х гг. Из-за своей сложности и значительного веса (более 80 кг) он особой популярности не имел.

Появление первого велосипеда в Минске связывают со временем, когда ученик городского училища Михаил Дзевочко получил велосипед модели «паук» от одного из заезжих артистов цирка, выступавшего в Минске. По некоторым сведениям, это был 1877 г.

Позже, в 1890-х гг., Дзевочко стал одним из самых известных велосипедистов Минска. В 1893 г. стал победителем соревнований под Москвой, а через 2 года выиграл и международную гонку Петербург – Москва.

В 1892 г. в Минске учреждено городское общество любителей спорта, председателем которого стал К. Э. Чапский.

В Бресте открыто отделение «Русского общества велосипедистов-туристов».

В 1893 г. группа любителей совершила уникальный велопробег Брест – Кобрин – Верхолесье – Великорита – Брест протяженностью 136 верст (145 км).

Первые треки создавались с согласия городского руководства на краткий срок, для оценки интереса горожан. На сегодняшний день сохранились фотографии велотреков в Минске, Витебске, Гомеле, Гродно и Могилёве, т.е. во всех крупнейших белорусских городах на рубеже XIX–XX вв.

Минская городская дума на заседании 26 августа 1896 г. постановила: «Отвести обществу в бесплатное пользование, в виде опыта, на один год, участок земли в городском саду». В итоге минский велотрек просуществовал более 20 лет.

Первые соревнования по велоспорту состоялись в Витебске в 1894 г.

В 1895 г. белорусский велосипедист Дмитрий Кологривов выступил на международной встрече в Петербурге в составе сборной команды России.

В 1926 г. был проведен первый чемпионат республики по велоспорту.

В 30-х гг. XX века на территории современной Беларуси проходили веломногодневки.

Борис Большаков
Источник: книга «Чэмпіён краіны»

В 1937 г. состоялся первый чемпионат БССР в гонке по шоссе и пересеченной местности на 1 200 км, который выиграл Борис Большаков.

Уроженец Брестчины Николай Дранько стал первым белорусом, принявшим участие в IX Олимпийских играх в Амстердаме в 1928 г. (правда, в составе команды Польши), где занял 5-е место в гонке на треке. К этому времени он уже был неоднократным победителем трековых и шоссейных гонок в Польше.

После Второй мировой войны Николай Дранько основал в Бресте велосипедную детско-юношескую спортивную школу. Николай Васильевич – первый заслуженный тренер БССР по велосипедному спорту. Более 50 ее выпускников стали призерами первенств СССР. Например, он подготовил Е. Мальца – чемпиона СССР по велокроссу в 1954 г. Уже в 1950-е гг. Н. Дранько ориентировал спортсменов на многодневки «Джиро д’Италия» и «Тур де Франс». Сам до пятидесяти лет участвовал в соревнованиях, а во время тренировок крутил педали наравне с воспитанниками до самой старости.

В послевоенные годы велоспорт в БССР пользовался немалой популярностью. Гонщики страны активно участвовали в чемпионатах СССР, входили в состав сборной Советского Союза на Олимпийских играх.

Победное шествие белорусских велосипедистов на треке:

Михаил Колюшев – заслуженный мастер спорта СССР (1965), чемпион мира (1965 г. , Сан-Себастьян, Испания; 1987, Амстердам, Нидерланды), бронзовый призер (1966, г. Франкфурт-на-Майне, ФРГ) в командной гонке преследования. Чемпион СССР в командной гонке (1965, 1968). Рекордсмен мира, СССР.

Виктор Быков – чемпион мира в командных гонках (1967 г. Амстердам, Нидерланды; 1969 г. Брно, Чехия), бронзовый призер чемпионата мира в индивидуальной и командной гонке (1970 г. Лестор, Великобритания), чемпион СССР в индивидуальных (1965, 1966) и командных (1968, 1971, 1989) гонках, призер международных и всесоюзных соревнований.

Александр Дохляков – в 1965 и 1966 гг. победитель Ввелогонок мира в командном зачете, в 1966 г. – серебряный призер в личном зачете, мастер спорта международного класса.

Первой из белорусок отличилась на чемпионате мира на треке Валентина Смирнова, завоевавшая в 1974 г. серебро в спринте. В 1994 г. бронза была на счету Людмилы Горожанской.

Борис Исаев – победитель в велогонках мира в 1976 и 1980 гг. в составе сборной команды СССР.

Среди легенд белорусского спорта – Владимир Каминский и Олег Логвин, ставшие олимпийскими чемпионами в составе команды СССР. Владимир Каминский был участником квартета советских спортсменов, выигравших командную гонку на шоссе в Монреале-76.

Владимир Каминский
Источник: «Спортивная энциклопедия Беларуси»

Олег Логвин стал чемпионом в этой же дисциплине на Олимпиаде-80 в Москве, вошел в первую советскую профессиональную команду «Альфалюм». Выступал в Голландии, Бельгии, Франции и Португалии.

Олег Логвин
Источник: «Спортивная энциклопедия Беларуси»

17 января 1992 г. основано общественное объединение «Белорусская федерация велосипедного спорта» (БФВС), которое признано Международным союзом велосипедистов (англ. International Cycling Union (UCI) и Европейским союзом велосипедистов (англ. European Union of cyclists (UEC).

Основная цель деятельности ОО «БФВС» – популяризация и развитие велосипедного спорта и велосипедного движения в Республике Беларусь.

В 2009 г. в Минске построен «Велодром» – уникальный спортивный комплекс, позволяющий проводить соревнования по различным видам спорта на самом высоком уровне.

В июле 2009 г. на велотреке в Минске проходил чемпионат Европы по велосипедному спорту на треке. В соревнованиях принимали участие более 400 спортсменов из 30 стран.

В феврале 2013 г. на «Велодроме» состоялся чемпионат мира по гонкам на треке.

Инициаторы создания первого велосипедного клуба: Николай Ладутько, Наталья Цилинская и Алексей Иванов
Источник: http://minskcyclingclub.by

В 2013 г. по инициативе БФВС был создан первый в Беларуси профессиональный велосипедный клуб – ООО «Велосипедный клуб “Минск”» (http://www. minskcyclingclub.com/).

Ставка в велосипедном клубе «Минск» делается на белорусских гонщиков. Среди главных задач клуба – возрождение славных традиций белорусского велосипедного спорта, прежде всего в трековых дисциплинах, а также создание дополнительных условий для успешного выступления гонщиков национальной сборной по велосипедному спорту.

Самыми яркими звездами суверенного белорусского велоспорта стали Наталья Цилинская (велотрек) и Зинаида Стагурская (шоссейные гонки).

Наталья Цилинская
Источник: календарь «Спортсмены Республики Беларусь на играх XXVIII Олимпиады в Афинах»

Наталья Цилинская
Источник: «Программы спортивных мероприятий. Чемпионат Республики Беларусь по велосипедному спорту»

Наталья Цилинская – признанный мировой лидер в трековых гонках. С 2000 по 2006 г. она восемь раз становилась чемпионкой мира, а также бронзовым призером Олимпиады-2004. На этапах Кубка мира Н. Цилинская завоевала девять наград, семь из которых – золотые.

Зинаида Стагурская
Источник: газета «Спортивная панорама»

Зинаида Стагурская была одной из сильнейших велогонщиц-шоссейниц на стыке XX и XXI вв. В 2000 г. она стала чемпионкой мира (г. Плуэ, Франция) в групповой гонке.

Победительница многодневных велогонок: 1999, 2000 – Джиро Тоскана; 2001 г. – «Джиро д’Италия»; 2002 г. – «Тур де Франс». Победительница многодневной велогонки «Большая петля» (2002), бронзовый призер Кубка мира (2001).

Константин Сивцов
Источник: газета «Спортивная панорама»

Ведущие велосипедисты-шоссейники страны выступают в сильнейших командах мира: Константин Сивцов и Василий Кириенко — в Sky Procycling (Великобритания), Евгений Гутарович – в AG2r (Франция).

Константин Сивцов — один из лучших белорусских велогонщиков. Он дважды попадал в топ-10 общего зачета «Джиро д’Италия».

В 2004 г. на шоссейном планетарном чемпионате в итальянской Вероне Сивцов выиграл золото в андеровской групповой гонке. В 2006 г. стал чемпионом Беларуси в группой гонке. Белорусский профессиональный шоссейный велогонщик. Бронзовый призер чемпионата мира в командной гонке 2013 г. Шестикратный чемпион Беларуси по шоссейному велоспорту.

В 2005 г. на шоссе показал себя 17-летний Сергей Попок, ставший бронзовым призером первенства мира среди юниоров в групповой гонке.

Сергей Попок
Источник: газета «Спортивная панорама»

Евгений Гутарович
Источник: газета «Спортивная панорама»

Евгений Гутарович – многократный чемпион Беларуси в групповой гонке, участник летних Олимпийских игр 2012 года.

В дебютном «Тур де Франс» 2009 года Е. Гутарович завоевал приз «Лантерн руж». В 2010 г. выиграл второй этап Вуэльты Испании.

Василий Кириенко (Vasil Kiryienka), индивидуальная гонка – белорусский профессиональный шоссейный велогонщик. Родился 28 июня 1981 г. в г. Речица, Белорусская ССР. Рост 183 см.

Василий Кириенко
Источник: каляндар «Нацыянальны алімпійскі камітэт Рэспублікі Беларусь»

Золотые медали – Ричмонд 2015: индивидуальная гонка на время; Баку 2015: индивидуальная гонка.

Серебряные медали – Доха 2016: индивидуальная гонка на время.

Бронзовые медали – Лимбург 2012: индивидуальная гонка на время; Тоскана 2013: командная гонка на время.

Чемпион мира в гонке с раздельным стартом. Заслуженный мастер спорта Республики Беларусь. Чемпион мира – 2015, чемпион Евроигр – 2015, чемпион Беларуси – 2015. Член сборной Беларуси по велоспорту, велогонщик команды Sky Procycling.

Елена Омелюсик (Еlena Amialiusik), групповая гонка – белорусская шоссейная велогонщица, выступающая за команду Velocio-SRAM.

Елена Омелюсик
Источник: журнал «Спортtime»

Родилась 6 февраля 1989 г. в г. Бобруйске, Белорусская ССР. Рост 169 см.

Чемпионка мира 2015 г. в командной гонке, многократная чемпионка Беларуси.

В 2016 г. вошла в состав команды Canyon SRAM Racing.

Золотые медали – Ричмонд 2015: командная гонка; Баку 2015: групповая гонка.

Серебряные медали – Доха 2016: командная гонка.

Бронзовые медали – Понферрада 2014: командная гонка.

Велосипедный спорт в Республике Беларусь – это 7 региональных отделений БФВС Белорусской федерации велосипедного спорта, более 3 500 гонщиков и 100 дней увлекательных соревнований, включающих в себя соревнования национального календаря, участие белорусских гонщиков в главных стартах сезона: – чемпионатах мира и Европы, Олимпийских играх.

Только в официальный календарь БФВС включено более 30 различных соревнований республиканского уровня, в том числе и веломногодневки протяженностью от 500 до 800 км.

Чтобы на равных состязаться с ведущими велосипедными странами, необходимо, по мнению специалистов, делегировать как можно больше своих велосипедистов в зарубежные профессиональные команды или создавать собственные профессиональные команды, финансируя на государственном уровне.

Те, кто выходит на трассы, никогда не скажут друг о друге «велосипедист», даже не скажут «спортсмен». Непременно произнесут слово «гонщик», ибо для них гонщик – синоним слова «боец».

Этот титул – большая честь, и его надо заслужить.

Групповой старт
Источник: журнал «Спортtime»

Книги:

1. Багушэвіч, Ю. К. Чэмпіён краіны / Ю. К. Багушэвіч, Я. Садоўскі. – Минск : Дзярж. выд-ва БССР, 1953. – 48 с.
2. Батяев, В. Ф. Развитие белорусских общественных объединений в XIX–20-е годы XX века : этнолог. исслед. / В. Ф. Батяев ; [науч. ред. А. И. Локотко] ; Нац. акад. наук Беларуси, Ин-т искусствоведения, этнографии и фольклора. – Минск, 2007. – 380 с.
3. Все о спорте : справочник : [в 3-х т.] / сост. А. А. Добров.: [и др.]. – 2-е изд., доп. – М. : Физкультура и спорт, 1978. – 520 с.
4. Кто есть Кто в Республике Беларусь. Спорт = Who is Who in the Republic of Belarus. Sport : энциклопедия / под ред. И. В. Чекалова. – Минск : Минсктиппроект, 1999. – 253 с.
5. Справочник по истории велосипедного спорта Беларуси : (заслуженные тренеры СССР, БССР, РБ) / Белорус. гос. ун-т физ. культуры. – Минск : Респ. учеб.-метод. центр физ. воспитания населения, 2012. – Ч. 1 / [В. В. Каминский и др.]. – 2012. – 27 с.
6. Шибеко, З. В. Минск : страницы жизни дореволюционного города / З. В. Шибеко, С. Ф. Шибеко. – Минск, 1990. – 352 с.

Изоматериалы:

1. Изобразительные документы. Программы спортивных мероприятий : [Чемпионат Респ. Беларусь по велосипед. спорту. Шоссе, 2008]. – [Минск : б.и., 2009]. – 50 с.
2. Нацыянальны алімпійскі камітэт Рэспублікі Беларусь [Выяўленчы матэрыял] = The National Olympic Committee of the Republic of Belarus : Будзь разам з алімпійскай камандай! : [насцен. перакід. каляндар] / Нац. алімп. кам. Рэсп. Беларусь. – [Беларусь : б. в., 2016 ]. – 13л.
3. Павлович, А. Н. Минск [Изоматериал] = Minsk : Трек : [открытка] / А. Н. Павлович ; фот. А. Павловича. – [СПб.] : Община св. Евгении, [между 1904 и 1914]. – 1 л.
4. Прокофьева А. Н. 5-я многодневная велогонка памяти заслуженного тренера Республики Беларусь Прокофьева А. Н. [Изоматериал] : 17–21 июля 2013 : [плакат] / Упр. Физ. культуры спорта и туризма Витеб. облисполкома, Витеб. Обл. СДЮШОР профсоюзов по велоспорту «Виктория». – Б. м. : [б. и.], 2013. – 1 л.
5. Спортсмены Республики Беларусь на играх XXVIII Олимпиады в Афинах [Изоматериал] : 2005 : [календарь перекид. настен.] / Нац. Олимп. ком. Респ. Беларусь. – [Минск : б.и., 2004]. – 12 л.

Статьи:

1. Бусько С. И. Велосипед в повседневной жизни белорусских губерний : (конец XIX – начало XX в.) / С. И. Бусько // Працы гіст. фак. БДУ. – 2014. – Вып. 9. – С. 15–26.
2. Велосипедный спорт // Все о спорте : справочник : [в 3-х т. ]. – 2-е изд., доп. – М., 1978. – Т. 1 / сост. А. А. Добров. – С. 75–77.
3. Велосипедный спорт // Спорт. Энциклопедия для юношества // науч. ред. Е. Я. Гик. – М., 2007. – С. 118–120.
4. Велоспорт [Электронный ресурс] // Беларусь. Факты. – Режим доступа: http://belarusfacts.by/ru/belarus/sport/popular_sports/bicycle_racing. – Дата доступа: 12.01.2019.
5. Вхождение велосипеда в повседневную жизнь [Электронный ресурс] // Минск старый и новый. – Режим доступа: https://minsk-old-new.com/flow/vhozhdenie-velosipeda-v-povsednevnuyu-zhizn. – Дата доступа: 12.01.2019.
6. Гутарович, Е. Долгожданная Виктория. Белорусский велогонщик Е. Гутарович – победа в нынешнем сезоне / Е. Гутарович ; [записал Д. Анацко и др.] // Спорт. панорама. – 2014. – 5 мая. – С. 16.
7. Дранько Николай Васильевич. Заслуженный тренер БССР // Справочник по истории велосипедного спорта Беларуси: заслуж. тренеры СССР, БССР, РБ / Белорус. гос. ун-т физ. культуры. – Минск, 2012. – Ч. 1 / В. В. Каминский [и др.]. – С. 11.
8. Знаменитый велосипедист [Электронный ресурс] // Cпорткомплекс Авангард. – Режим доступа: http://avangardsport.at.ua/publ/olimpijskie_igry/znamenityj_velosipedist/2-1-0-36. – Дата доступа: 12.01.2019.
9. История велосипеда [Электронный ресурс] // Велосипеды и велоспорт. – Режим доступа к статье: http://bikes.ironhorse.ru/bicycle-history/. – Дата доступа: 12.01.2019.
10. История велоспорта [Электронный ресурс] // UAbike.com: все о велосипедах. – Режим доступа: http://uabike.com/index.php?newsid=1139384838. – Дата доступа: 12.01.2019.
11. История изобретения велосипеда [Электронный ресурс] // VeloRider.ru. – Режим доступа : http://www.velorider.ru/bicycle_history.htm. – Дата доступа: 12.01.2019.
12. История развития велосипедного спорта [Электронный ресурс] // Minsk. Велосипедный клуб. – Режим доступа: http://minskcyclingclub.by/ru/content/istoriya. – Дата доступа: 12.01.2019.
13. Каминский Владимир Владимирович // Олимпийская страна Беларусь / П. П. Рябухин [и др.]. – Минск, 2004. – С. 140–142.
14. Кахнович, И. Родом из Губернаторского сада [Электронный ресурс] / И. Кахнович // Мин. курьер. – 2013. – 20. февр. – Режим доступа: http://mk.by/2013/02/20/78177. – Дата доступа: 12.01.2019.
15. Кириенко, В. Первая победа В. Кириенко в радужной майке / В. Кириенко ; [записал Е. Данильченко] // Спорт. панорама. – 2014. – 20 окт. – С. 16.
16. Кириенко, Василий Васильевич [Электронный ресурс] // Википедия : свобод. энцикл. – Режим доступа: https://ru.wikipedia.org. – Дата доступа: 12.01.2019.
17. Логвин Олег Николаевич // Олимпийская страна Беларусь / П. П. Рябухин [и др.]. – Минск, 2004. – С. 146–148.
18. Омелюсик, Алёна Васильевна [Электронный ресурс] // Википедия : свобод. энцикл. – Режим доступа: https://ru.wikipedia.org. – Дата доступа: 12.01.2019
19. Омелюсик, Е. В Баку многие стали Колумбами / Е. Омелюсик ; [записал Р. Васильев] // Спорт. панорама. – 2015. – 8 июля. – С. 7.
20. Омелюсик, Е. Белоруска – горная королева Елена Омелюсик / Е. Омелюсик ; [записал Е. Данильченко] // Спорт. панорама. – 2014. – 1 апр. – С. 16.
21. Омелюсик, Елена. Горный самородок равнинной страны / Е. Омелюсик ; фото А. Шелегов // Спортtime. – 2015. – № 2. – С. 12–17.
22. Попок, С. Жаркие звезды / С. Попок ; [записал Е. Данильченко] // Спорт. панорама. – 2015. – 7 июля. – С. 2.
23. Сивцов, К. Высший пилотаж / К. Сивцов, В. Кириенко ; [записал Е. Данильченко] // Спорт. панорама. – 2014. – 26 сентября. – С. 6.
24. Стагурская, З. Жизнь на колесах / З. Стагурская ; [записал С. Киеня] // Знамя юности. – 2004. – 7 мая. – С. 2.
25. Циглар, Я. Заметки о велоспорте : об истории развития велосипедного спорта / Я. Циглар // Велосипедный спорт : сб. ст. – М., 1966. – Вып. 4. – С. 232–237.
26. Цилинская Наталья Валерьевна // Олимпийская страна Беларусь / П. П. Рябухин [и др.]. – Минск, 2004. – С. 72.
27. Цилинская, Н. Ветер на спицах, колесо на вираже / Н. Цилинская ; [записал В. Белоусов] // Нар. газ. – 2003. – 1 кастр. – С. 4.
28. Цилинская, Н. Феномен Цилинской / Н. Цилинская ; [записал Е. Данильченко] // Спорт. панорама. – 2006. – 18 апр. – С. 1, 3.
29. Штейнбах, В. Л. Велосипедный спорт / В. Л. Штейнбах // Большая олимпийская энциклопедия : все об Олимпийских играх: чемпионы, тренеры, члены МОК, журналисты … / авт.-сост. В. Л. Штейнбах. – М., 2006. – Т. 1. – С. 182–186.
30. Alena Amialiusik [Electronic resource]// Baku – 2015. – Mode of acceas: http://www.baku2015.com/athletes/athlete=amialiusik-alena-1000963/index.html?intcmp=athletes-hub. – Date of access: 12.01.2019.
31. Vasil Kiryienka [Electronic resource] // Baku – 2015. – Mode of acceas: http://www.baku2015.com/athletes/athlete=amialiusik-alena-1000963/index.html?intcmp=athletes-hub. – Date of access: 12.01.2019.

Сообщение на тему велосипедные походы по обж. Презентация на тему «Велотуризм» презентация к уроку по обж (6 класс) на тему

На велосипедах можно проехать практически по любой дороге, тропинке и просто по ровной поверхности. Ведя велосипед в руках, несложно преодолевать различные препятствия во время движения по маршруту: переходить через овраги, пересекать пески, переходить вброд речку. У велосипедистов более широкие возможности в выборе маршрута путешествия: скорость передвижения велосипедиста в несколько раз выше скорости пешехода.

За день движения подготовленные велосипедисты в зависимости от различных условий похода (погодные условия, сложность маршрута) могут проехать от 40 до 120 км. Кроме того, в походе велосипедисту нет необходимости нести на себе туристское снаряжение: он может укрепить его на велосипеде.

Велосипедный туризм в России возник в конце 1890-х гг. В 1895 г. в Санкт-Петербурге было организовано общество велосипедистов — туристов. Уже в это время любители велосипедных путешествий организовывали дальние походы: из Москвы в Санкт — Петербург, из Санкт — Петербурга в Париж.

В настоящее время привлекательность велосипедных путешествий растёт, особенно после того, как в продаже появились различные виды велосипедов и расширились возможности велосипедных походов.

Каждый участник велосипедного похода должен в совершенстве владеть техникой езды на велосипеде, уметь готовить велосипед к походу и содержать его в исправном состоянии.

Для юных велосипедистов существуют определённые возрастные ограничения. Управлять велосипедом на дорогах Правилами дорожного движения разрешается лицам не моложе 14 лет и участвовать в велосипедных туристских походах также с 14 лет. Необходимо хорошо усвоить

Правила дорожного движения и обязанности велосипедиста как водителя транспортного средства

Для велосипедных путешествий и туристских походов годятся любые велосипеды, как дорожные, так и спортивные.

Дорожный велосипед имеет прочную раму и широкие шины. Высоту руля дорожного велосипеда можно регулировать. Детали дорожных велосипедов изготавливаются с большим запасом прочности. Такой велосипед хорошо идёт по ухабистым дорогам без покрытия, а также по песку и гравию.

У спортивных велосипедов меньше масса, более лёгкие колеса с узкими шинами, они имеют более лёгкий ход и хорошую манёвренность. Спортивные велосипеды предпочтительнее использовать при езде по дорогам с твёрдым покрытием (асфальтовым или бетонным).

При подготовке к любому велосипедному походу необходимо тщательно осмотреть велосипед, выявить и устранить неисправности и отклонения в работе, особенно подвижных частей, протереть и смазать все трущиеся детали, проверить балансировку колёс и накачку шин, работу тормозов, укрепить багажник. После этого нужно опробовать велосипед на ходу.

При подготовке к походу необходимо продумать и подобрать снаряжение с учётом длительности и сложности маршрута. В снаряжение велотуриста, кроме обычных вещей, необходимых в любом туристском походе (палатка, рюкзак, посуда, костровое оборудование и др.), обязательно входит ремонтный набор (даже в однодневном походе). В ремонтный набор входят: комплект гаечных ключей, плоскозубцы, отвёртка, резиновый клей, резина для заплат, ножницы, велосипедный насос и запасные детали (запасная шина или камера, гайки, шайбы, шарикоподшипники, спицы, тормозные колодки и др. ).

Из одежды велотуристу необходимо иметь с собой две пары трусов и маек с короткими рукавами, ковбойку, лёгкий хлопчатобумажный костюм, короткие (до колен) брюки или шорты, три-четыре пары хлопчатобумажных носков и велоперчатки. На случай холодной погоды нужны шерстяной свитер, шерстяные носки, перчатки и штормовая куртка. В качестве головного убора можно взять лёгкую панаму или шапочку из хлопчатобумажной ткани с козырьком.

В походе велотуристы обычно обходятся двумя парами обуви : для движения — кроссовками с твёрдой подошвой, для отдыха — тапочками или сандалиями.

Организация движения на маршруте

Путешествовать на велосипедах можно на всей территории страны. Однако начинающим велотуристам рекомендуются районы, где преобладают равнинные дороги, проходимые в любую погоду, и большая часть маршрутов идёт по лесистой местности.

Для велосипедного путешествия лучше всего выбирать дороги местного значения с асфальтовым или песчано-гравийным покрытием . Скоростные шоссе и автомагистрали федерального значения для велотуристов не рекомендуются из-за их повышенной опасности, обусловленной интенсивным движением автотранспорта и высокой загазованностью воздуха над ними.

Многодневные походы и путешествия на велосипедах совершаются, как правило, группами по 4-6 человек . Такая группа считается наиболее компактной и мобильной, способной быстро оказать необходимую помощь туристу, пострадавшему в дорожно-транспортном происшествии, и устранить техническую неисправность велосипеда. Обязательно наличие взрослого руководителя.

При движении по маршруту большого внимания от туристов требуют подъёмы и спуски . Короткие и некрутые подъёмы можно преодолевать с ходу, длинные и затяжные лучше пройти пешком.

На спусках велосипедистам следует притормаживать с самого начала спуска , выдерживая дистанцию 10-12 м. Крутые повороты на спусках следует проезжать на малой скорости, так как на большой скорости велосипед может занести. Необходимо учитывать, что обочина бывает очень рыхлой и съезжать на неё следует очень осторожно, чтобы избежать падения из-за резкого снижения скорости движения.

Через 20-25 мин после начала движения рекомендуется сделать технический привал. Такой привал проводится для проверки технической исправности велосипедов и устранения выявленных недостатков. Скорость движения на маршруте у начинающих туристов 10-12 км/ч. Увлекаться большими скоростями не следует, так как это требует не только значительных физических затрат, но и повышенного внимания в управлении велосипедом, что лишает человека возможности видеть красоту окружающей природы.

Распорядок дня велотуристов зависит от времени года и района похода, заканчиваться дневной переход должен за 1 — 2 ч до наступления темноты.

Обеспечение безопасности велопохода

Важнейшим условием обеспечения безопасности велопохода является строгое соблюдение всеми туристами группы Правил дорожного движения.

Скорость во время движения по маршруту необходимо выдерживать с учётом состояния дороги и снижать её на спусках, особенно на дорогах с плохим покрытием, а также при движении по мокрому шоссе или грунтовой дороге с лужами.

Нельзя продолжать движение по маршруту в сумерки и ночью, а также при плохой видимости на дороге из-за тумана или сильной дымки. При необходимости движения в таких условиях велосипед следует вести в руках, соблюдая правила движения пешехода по дорогам.

Нужно постоянно следить за состоянием велосипеда , проводя его технический осмотр ежедневно, а любые неисправности и отклонения в работе сразу исправлять.

Высокая дисциплина в велопоходе также обеспечивает безопасность.

Проверьте себя

■ Чем привлекателен велосипедный туризм и какие особенности необходимо учитывать при подготовке к нему?
■ Какие возрастные ограничения существуют для юных велотуристов?
■ На что следует обратить внимание при подготовке велосипеда к походу в первую очередь?

После уроков

Выберите основные меры безопасности, которые необходимо соблюдать на маршруте в велопоходе, и запишите их в дневник безопасности.

Составьте список вещей и инструментов, которые вы взяли бы с собой в многодневный велопоход.

Чтобы пользоваться предварительным просмотром презентаций создайте себе аккаунт (учетную запись) Google и войдите в него: https://accounts.google.com

Подписи к слайдам:

Велосипедные походы и безопасность туристов Выполнила: Ученица 6 класса «Б» МАОУ «Школа №84» Голованова Ольга

В настоящее время все более популярна ориентация людей на здоровый образ жизни. На первый план выходят доступные и простые виды активного отдыха. Один из таких видов -велосипедный туризм. Велосипед является одним из эффективных средств передвижения, он относительно дёшев, манёврен, автономен, бесперебоен и прост в управлении.

Существует несколько направлений обеспечения безопасности в велотуризме и связаны они с разными условиями.. Первым и непременным условием безопасности является знание и безусловное выполнение правил дорожного движения на всём протяжении маршрута. Это касается разметки дорог, знаков, правил обгона и т.д. Велотурист должен знать не только свой маневр, но и возможные действия всех участников движения — пешеходов, автомобилей и других транспортных средств. Велосипед приравнивается к другим транспортным средствам, поэтому велосипедист, должен помнить об ответственности, лежащей на нем.

Чрезвычайно важное значение для обеспечения безопасности велопохода имеет правильная организация движения. Участники должны двигаться друг за другом плотной группой в одну колону. Направляющим идет инструктор, замыкающий назначается инструктором. Обычно это механик, санитар или наиболее опытный участник. Замыкающий никогда и никого не должен оставлять позади себя. Желательно, чтобы направляющий и замыкающий были одеты в яркую одежду (красную, оранжевую), или имели на спине крупные нашивки. Сознательное соблюдение велотуристами безопасной скорости и дисциплинированность на маршруте позволит предупредить аварии и обеспечить групповую безопасность похода.

Безопасность похода зависит от метеорологических условий. Решение продолжать движение, снизив темп, или переждать непогоду, скорректировав график похода, принимается исходя из следующего: обладает ли группа достаточным опытом езды в таких погодных условиях и позволяет ли продолжать движение дорожная обстановка; является ли ненастье затяжным или кратковременным; есть ли у группы необходимое снаряжение для движения в дождь (снег) и есть ли перспектива в конце дня обсушиться и согреться.

Следует полностью исключить из практики велотуристов передвижение в тёмное время суток, так как безопасность в это время резко снижается из-за недостаточной освещенности дороги и ее обочин. Кроме того, свет фар встречного автотранспорта, даже при мало интенсивном его движении, практически лишает велосипедиста зрения, адаптация же происходит медленно и может длиться до 5 минут.

Немаловажным условием в деле обеспечения безопасности движения является правильное распределение груза между участниками группы. Чрезмерная нагрузка может привести к быстрому утомлению: отсюда потеря координации, что в свою очередь может вызвать падение. Поэтому, чтобы не допустить такого явления, необходимо перед выходом на маршрут распределить весь груз между участниками, учитывая силы каждого

Наиболее сложным является проезд группой населенных пунктов, особенно крупных. Безопасность велотуристов при этом зависит от чёткого группового маневрирования и выполнения правил дорожного движения. Условием успешного маневрирования в городе является сохранение колонны, ее строя. Руководитель должен хорошо знать расположение транспортных магистралей и улиц города и заранее наметить наиболее короткие и простые пути к интересующим объектам.

Проблемы могут возникнуть и вследствие травм участников похода, возможных заболеваний и ухудшения состояния велосипедиста в целом. В зависимости от серьезности заболевания можно просто на время разгрузить участника, устроить дневку, но может потребоваться и срочная доставка его в больницу или отправка домой. Если поломка или болезнь произошли в группе школьников, то отправить участника с маршрута можно только в сопровождении взрослого. Если это невозможно, то вся группа бывает вынуждена прекратить поход.

Во многом безопасность велопохода определяется качеством и состояние снаряжения. Кроме велосипеда, это: насос со шлангом и переходником, велокамера, индивидуальный набор инструментов и запасных частей, масленка, велокомпьютер, чехол для перевозки велосипеда, чехол для защиты от дождя седла и компьютера, фляга, велорюкзак или переметные сумки в комбинации с обычным рюкзаком, велосумки на передний багажник, велосумка на руль, резинки для крепления груза, защитные чехлы для защиты велорюкзака от дождя, фонарь велосипедный, тросик с замком, велорубашка, веломайка, велотрусы, велорейтузы (для холодной погоды), велошлем, велоперчатки, велотуфли, запасные педали, фара, задняя мигалка, флягодержатель, велосипедный замок.

Ваш тур на велосипеде, ваше новое приключение в жизни станет особенным и непохожим ни на одно из тех, о которых вы могли прочитать или услышать от других путешественников. Не большие трудности в пути, которые могут произойти с каждым, будут вспоминаться с особым трепетом и теплом, как самые яркие моменты.

Велосипедный туризм в России возник в конце 1890-хгг. В 1885 г. В Санкт- Петербурге было организовано общество велосипедистов-туристов. Уже в это время любители велосипедных путешествий организовали дальние походы: из Москвы в Санкт-Петербург, из Санкт-Петербурга в Париж.

Велосипед – транспортное средство, имеющее два колеса и приводимое в движение мускульной силой человека. Управлять велосипедом при движении по дорогам Правилами дорожного движения разрешается лицам не моложе 14 лет. В некоторых регионах страны этот возраст может быть снижен до 12 лет

Основные требования к техническому состоянию велосипеда: велосипед должен иметь исправные тормоза и звуковой сигнал при движении в темное время суток велосипед должен быть оборудован впереди фонариком белого цвета, а сзади – светоотражателем красного цвета. при подготовке к велосипедному походу необходимо тщательно осмотреть велосипед, выявить и устранить неисправности

Контрольные вопросы: 1)Чем привлекателен велосипедный поход и какие особенности необходимо учитывать при подготовке к нему? 2)Какие возрастные ограничения существуют для юных велосипедистов? 3)На что следует обратить внимание при подготовке велосипеда к походу? 4) Какие меры безопасности необходимо соблюдать на маршруте в велопоходе?

ОБЖ

6 класс

Урок 11.

Тема:

Цель: 1.Сформировать у учащихся целостное представление о велосипедном туризме, требованиях, предъявляемых к участникам велосипедного похода.

2.Познакомить с основными мероприятиями, проводимыми при подготовке к походу, обеспечением безопасности его участников, организацией движения туристов на маршруте.

3. Воспитывать культуру безопасного поведения во время велосипедного похода.

Оборудование : презентация, мультимедийный проектор, экран, памятки, тесты, тетради.

Тип урока : комбинированный

Ход урока.

I. Организационный момент

— Садитесь.

Сегодня на уроке у нас присутствуют гости – преподаватели ОБЖ из других школ нашего района, но я прошу вас ребята не волноваться.

II. Сообщение темы и цели урока.

Отгадайте загадку:

На рояль я не похож,

Но педаль имею тоже.

Кто не трус и не трусиха,

Прокачу того я лихо.

У меня мотора нет.

И зовусь я …( велосипед).

О каком походе мы будем сегодня говорить?

Правильно. Тема сегодняшнего урока Велосипедные походы и безопасность туристов (слайд 1). Как вы думаете, с чем сегодня мы познакомимся?

Слайд. Вывод. На уроке мы должны познакомиться с

1. Основными особенностями велосипедного туризма и требованиями, предъявляемыми к его участникам.

2. Подготовка к велосипедному походу.

3. Особенности личной безопасности участников велосипедного похода .

III. Проверка домашнего задания.

Давайте вспомним с вами материал предыдущих уроков.

Скажите, что такое поход? ( Поход — организованное передвижение группы людей с определенной целью)

По способу передвижения какие бывают походы? (пешие, велосипедные, конные, водные, на лыжах).
— По продолжительности какие бывают походы? (однодневные, многодневные, походы выходного дня).

Назовите основные особенности водного туризма?

Назовите основные опасные факторы водного туризма?

Расскажите, как подготовиться к водному путешествию?

2. Ответьте на вопросы теста.

1. Каков режим переходов во время пешего похода по равнинной местности?

А).30 минут движения 30 мин отдых.

Б). 40 мин. движение 10-20 мин. отдых.

В). 1 час движение 20-30 минут отдых.

2. При походе в горной местности, каков должен быть режим движения и отдыха?

А). 45 минут движение 15 мин отдых.

Б). 40 мин. движение 30 мин отдых.

В). 1 час движение 20 мин. отдых.

3. . Через какое время делают минутную остановку при затяжном подъёме в горах?

А). Через каждые 5- 7 минут.

Б). Через 10-15 минут.

В). Через 15-20 минут.

4. С какой стороны нужно вытаскивать из воды в лодку тонущего?

А). С левого борта.

Б). С правого борта.

В). С кормы.

5. Какое оптимальное расстояние между лыжниками во время лыжного похода в хорошую погоду?

А). 8-10 м.

Б). 4-5 м.

В). 6-7 м.

6. . С чего следует начинать при подготовке к лыжному походу?

А). Смазки лыж.

Б). Подборки лыжных палок.

В). Укрепления физического здоровья и закаливания.

7. В каких местах в горах нельзя разбивать бивак?

А). На полянах с высокой травой.

Б). В устьях высохших рек.

В). Вблизи высоких деревьев.

8. В какой части лодки во время водного похода должны находиться спасательные круги?

А). В носовой части.

Б). В кормовой части.

В). За бортом, привязанные к лодке верёвкой.

Взаимопроверка результатов теста.

1) б, 2) а, 3) б, 4) в, 5) а, 6) в, 7) б, 8) а.

Поменяйтесь тетрадями и проверьте тест (слайд). Поставьте друг другу оценки.

I V . Работа над новой темой.

Рассказ учеником стихотворения про велосипед.

Велосипеды — это ветер,
С пригорков бреющий полёт.
Быстрее средства нет на свете
Без топлива идти вперёд.

Свобода в выборе дороги,
Просторы пашен и лугов.
Легко педали крутят ноги,
А ночь — у речек иль прудов.

Что такое велосипед? Слайд. (Велосипед — транспортное средство, имеющее два колеса и более и приводимое в движение мускульной силой человека).

Почему велосипед получил такое название? По латыни «velox» значит «быстрый» и «pedis»- «ноги». Вот и получилось «велосипед», то есть «быстроногий».

Сообщение. История развития велосипедного туризма (слайд).

Сейчас мы познакомимся с историей развития велосипедного туризма.

История велотуризма теряется в глубине веков. К первым велотуристам можно причислить путешественников, которые, за неимением лучшего взгромождались на лошадей, ослов, ишаков и верблюдов. Прошли века, прежде чем гуманизм и борьба за права животных, при содействии и развитии науки и техники позволили людям пересесть на нормальное двухколесное устройство с педально-ножным приводом. Пролетело ещё более 100 лет, прежде чем это увлечение стало по-настоящему массовым и начало принимать цивилизованные формы.

Первый туристический клуб в России появился в Санкт-Петербурге в конце 19-го века, его ядром являлись любители езды на велосипедах. Новую историю велотуризма принято исчислять с 1958 года, когда образовался Ленинградский клуб туристов (ЛКТ), который по секциям объединил все существующие тогда виды туризма, в том числе и велосипедный. Пик вело туристской активности, пришелся на вторую половину 70-х годов и 80-е годы, когда группы ленинградских велотуристов совершили экспедиции высокой сложности по Кавказу, Памиру, Тянь-Шаню, Алтаю.

3. Продолжает учитель. Слайд.

Для юных велотуристов существуют определённые возрастные ограничения. Управлять велосипедом на дорогах Правилами дорожного движения разрешается лицам не моложе 14 лет. И участвовать в велосипедных туристических походах также с 14 лет. Однако этот возраст решением соответствующих органов республик в составе Российской Федерации, краёв, областей может быть снижен, но не более чем на 2 года.

Но юным туристам, достигшим 12 лет, можно участвовать вместе с родителями в велосипедных походах выходного дня.

Слайд. В последние годы велосипедный туризм становится все более популярным видом отдыха. Рост его популярности связан с модой на здоровый образ жизни в целом, поскольку велоспорт является одним из самых экологичных и полезных для здоровья видов туризма. Он привлекает не только ощущением скорости, свободы, но и интересными экскурсиями, улучшает свою физическую форму. а также возможностью полноценного отдыха на природе. Велотурист может проехать значительное расстояние. Велосипедные походы могут быть однодневными и многодневными, одиночными и групповыми. Они могут проходить по пересеченной местности и по ровным дорогам. В велопоходе, в отличие от других видов велоспорта, отсутствует соревновательный аспект — туристам совершенно не нужно приходить к финишу быстрее других.

Слайд. В зависимости от целей и протяженности велопохода осуществляется выбор для него. Так, если поход преимущественно будет проходить по пересеченной местности, особенно в горах, то для него больше подойдет . Если же маршрут похода проложен большей частью по ровным дорогам, то подойдет обычный или вариант (для непродолжительных путешествий). В общем, при выборе велосипеда нужно руководствоваться соображениями удобства и надежности. Помните, что вам придется провести в не один день.

Слайд.

При подготовке к любому велосипедному походу необходимо тщательно осмотреть велосипед. Велосипед должен иметь исправные тормоза и звуковой сигнал. При движении в темное время суток велосипед должен быть оборудован впереди фонариком белого цвета, а сзади – светоотражателем красного цвета. Нужно выявить и устранить неисправности и отклонения от нормальной работы, особенно подвижных Частей; протереть и смазать все трущиеся детали; проверить балансировку колес и накачку шин; укрепить багажник. После этого необходимо опробовать велосипед на ходу.

Слайд. В процессе подготовки к походу следует продумать и подобрать снаряжение с учетом длительности и сложности маршрута. В снаряжение велотуриста кроме обычных вещей, традиционных и необходимых в любом туристском походе (например, палатка, рюкзак посуда, костровое оборудование и т.п.), обязательно входит ремонтный набор (даже при однодневном походе). Обычно в ремонтный набор входят: комплект гаечных ключей, плоскозубцы, отвертка, резиновый клей, резина для заплат, ножницы, велосипедный насос и запасные детали (запасная шина или камера, гайки, шайбы, шарикоподшипники, спицы, тормозные колодки и др. ).

Одежда велотуриста должна соответствовать его походному стилю и удобству при передвижении на велосипеде. Необходимо иметь с собой две пары трусов и маек с короткими рукавами, ковбойку, легкий хлопчатобумажный костюм, короткие (до колен) брюки или шорты, 3 — 4 пары хлопчатобумажных носков и велоперчатки. На случай холодной погоды не будут лишними шерстяной свитер, шерстяные носки, перчатки и штормовая куртка. В качестве головного убора целесообразно взять легкую панаму или шапочку из хлопчатобумажной ткани с козырьком. В походе, как показывает опыт, велотуристы обычно обходятся двумя парами обуви: при движении — кроссовками с твердой подошвой, на отдыхе — тапочками или сандалиями.

Организация движения велотуристов на маршруте

Путешествовать на велосипедах можно практически по всей территории страны. Однако начинающим велотуристам рекомендуются районы, где преобладают равнинные дороги, проходимые в любую погоду, и большая часть маршрутов проложена по лесистой местности.

Специалисты советуют для велосипедного путешествия выбирать дороги местного значения с асфальтовым или песчано-гравийным покрытием. Скоростные шоссе и автомагистрали федерального значения для велотуристов не рекомендуются из-за по-вышенной опасности, обусловленной интенсивным движением автотранспорта и высокой загазованностью воздуха над ними.

Многодневные походы и путешествия на велосипедах совершаются, как правило, группами по 4 — 6 чел. Такая группа считается наиболее мобильной, способной быстро оказать необходимую помощь пострадавшему туристу и устранить техническую неисправность.

При движении по маршруту повышенного внимания от туристов требуют подъемы и спуски. Однако короткие и некрутые подъемы можно преодолевать с ходу, а длинные и затяжные лучше пройти пешком. На спусках велосипедистам необходимо притормаживать с самого начала спуска, выдерживая при этом дистанцию до другого велотуриста, равную 10-12 м.. Крутые повороты на спусках целесообразно проезжать на малой скорости, так как на большой скорости велосипед может занести. При езде необходимо учитывать также, что обочина бывает рыхлой и съезжать на нее следует очень осторожно, во избежание падения в связи с резким снижением скорости движения.

Рекомендуется через 20 — 25 мин после начала движения сделать технический привал. Его проводят в целях проверки технической исправности велосипедов и устранения выявленных недостатков. Скорость движения на маршруте у начинающих туристов не должна превышать 10-12 км/ч. Увлекаться большими скоростями не следует, так как это требует не только значительных физических затрат, но и повышенного внимания в управлении велосипедом, что лишает человека возможности видеть красоту окружающей природы.

Распорядок дня велотуристов зависит от времени года и района похода. Заканчиваться дневной переход обязательно должен за 1 -2 ч до наступления темноты. Важнейшим условием обеспечения безопасности велопохода является неукоснительное соблюдение всеми туристами группы Правил дорожного движения.

Скорость во время движения по маршруту необходимо выдерживать с учетом состояния дороги и снижать ее на спусках, особенно на дорогах с плохим покрытием, а также при движении по мокрому шоссе или грунтовой дороге с лужами. Туристы должны знать, что запрещено продолжать движение по маршруту в сумерки и ночью, а также при плохой видимости на дороге из-за тумана или сильной дымки. При необходимости движения в таких условиях велосипед следует вести в руках, соблюдая правила движения пешеходов по дорогам. Опытные туристы советуют постоянно следить за состоянием велосипеда, проводить ежедневно его технический осмотр, а любые неисправности и отклонения в работе сразу исправлять. Высокий уровень дисциплины в группе велотуристов также обеспечивает безопасность.

Безопасность в велосипедном походе.

Итак, вы сели на велосипед и колесите по большим и малым дорогам. Как же обеспечить безопасность в велопоходе?

Во-первых, соблюдайте правила дорожного движения. Велосипедист для водителя — хуже обезьяны с гранатой. Велосипед куда маневреннее автомобиля. Поэтому велосипед на дороге — объект внимания № 1. Вас объедут, пропустят, лишь бы не иметь проблем. Все, что от вас требуется, — вести себя согласно ожиданиям водителей. Помните, что велосипеду отведен только край правой полосы или обочина, перекрестки с дорогами шириной более одной полосы надо переходить спрыгнув с седла.

Если вы передвигаетесь в темное время суток, обязательно навесьте сзади красный катафот, а лучше фару — велосипедиста ночью не видно дальше десяти метров, вас попросту могут сбить.

Путешествуя в горных районах, не ленитесь проверять исправность тормозов. Они ваш оплот и надежда. Не пускайтесь в путь только с одним исправным тормозом: отказал один, может отказать и второй. Сильно разогнавшись на спуске, не стоит тормозить резко. Во-первых, вас занесет. Во-вторых, тормоза, стоящие на большинстве велосипедов, могут не выдержать нагрузки.

Шлем и щитки на ноги еще никому не приносили вреда. Другое снаряжение для профессионалов должно соответствовать вашему уровню «мастерства». Если вы каким-либо образом фиксируете ноги на педалях, надевайте также и защиту или хотя бы шлем. Класс экипировки должен соответствовать не только вашим навыкам, но и различным элементам снаряжения.

Закрепление. Решение ситуативных задач.

Теперь Вам предстоит решить ситуативные задачи. Для того чтобы Вы нашли правильное решение по выходу из сложной ситуации, Вам предлагаются памятки. (Приложение: памятка).

а) Откройте памятки. Познакомьтесь с требованиями для велосипедистов по обеспечению безопасности в велосипедных походах (самостоятельно).

Ситуация № 1.

Во время велосипедного похода сломался велосипед. Ваши действия.

б) Прочитайте выдержки из правил дорожного движения, что велосипедисту запрещается на дорогах (самостоятельно).

Перечислите, что запрещается велосипедисту по правилам дорожного движения?

6. Теперь проверим себя. Слайд.

Теперь проверим себя.

1.С какого возраста можно ездить на велосипеде по улицам?

2. Какой знак является разрешающим для поездки на велосипеде?

3.Что нужно обязательно проверить перед каждой поездкой на велосипеде?

Ответ:

1. Проверить давление в шинах, исправность тормозной втулки заднего колеса, а также прочность соединения полурам.

2. Очистить механизм от пыли и грязи.

3. Проверять ничего не нужно.

V . Подведение итогов урока.

а) Рефлексия

– Скажите, ребята, а нам было ли сегодня скучно на уроке? Почему?

– Какой вопрос или задание вам больше всего понравился?

б) Выставление оценок

V I . Домашнее задание. Слайд.
Изучите § 2.5 учебника по вопросам и выполните одно задание на выбор:

Подберите загадки к данной теме.

Найдите и выучите стихотворение про велосипед.

Запись д/з в дневник

Ну, а сейчас вам слова напутствия:
Перед бедой не теряйся, будь смелым,
Подави страх невольный в душе.
Чтобы грамотно браться за дело,
Юный друг, изучай ОБЖ! Слайд.

Велосипедные походы и безопасность туристов

План урока:

• Основные особенности велосипедного туризма и требования, предъявляемые к его участникам.

• Подготовка к велосипедному походу.

• Особенности личной безопасности участников велосипедного похода .

• Велосипедный туризм в России возник в конце 1890-хгг. В 1885 г. В Санкт-Петербурге было организовано общество велосипедистов-туристов. Уже в это время любители велосипедных путешествий организовали дальние походы: из Москвы в Санкт-Петербург, из Санкт-Петербурга в Париж.

• Велосипед – транспортное средство, имеющее два колеса и приводимое в движение мускульной силой человека.

• Управлять велосипедом при движении по дорогам Правилами дорожного движения разрешается лицам не моложе 14 лет. В некоторых регионах страны этот возраст может быть снижен до 12 лет

• В настоящее время привлекательность велосипедных путешествий растет, особенно после того, как в продаже появились различные виды велосипедов и расширилась возможность велосипедных походов.

  

• Основные требования к техническому состоянию велосипеда:

• велосипед должен иметь исправные тормоза и звуковой сигнал

• при движении в темное время суток велосипед должен быть оборудован впереди фонариком белого цвета, а сзади – светоотражателем красного цвета.

• при подготовке к велосипедному походу необходимо тщательно осмотреть велосипед, выявить и устранить неисправности

• В снаряжение для велопохода входит:

• палатка, рюкзак, посуда, костровое оборудование…

• одежда, с учетом климатических условий

• ремонтный набор

• Обеспечение безопасности велопохода:

• соблюдение Правил дорожного движения

• при движении учитывать состояние дороги

• не продолжать движение при плохой видимости

• постоянно следить за состоянием велосипеда

В Евпатории для велосипедистов разукрашивают дорогу

Анна МЕЛЬНИКОВА

8 ноября 2012 00:00 0

Фото: После того, как закончат с разметкой на улице Маяковского, здесь установят дорожные знаки. Фото с сайта

В Евпатории решили взять пример с европейских стран и создать у себя комфортные условия для велосипедистов.

Не секрет, что в спортивной сфере на полуострове не все так гладко. Для роллеров и велосипедистов очень мало оборудованных мест для тренировок. Да и по городу на двухколесном транспорте передвигаться опасно — на дорогах нет специальных разметок, а велосипедист рискует быть сбитым лихим водителем авто.

По мнению специалистов, благодаря равнинной местности и целебному воздуху, Евпатория имеет идеальные условия для развития велоспорта.

— У нас уже есть проект, по которому велосипедный маршрут пройдет от набережной имени Терешковой до озера Мойнаки, — рассказал «КП» заместитель мэра Евпатории Сергей Стрельбицкий. — Общая его продолжительность пять километров. Мы начали с того, что сделали ремонт дороги на улице Маяковского. Именно этот участок и был самым проблемным. Теперь предстоит нанести на дорогу разметку.

Участок покрытия, на котором уже трудятся рабочие, — 900 метров, а ширина его 1,8 метра. Вскоре на дороге появятся схематические изображения велосипедов, по которым будут различать вело- и автодорогу.

После того, как закончат с разметкой на улице Маяковского, здесь установят дорожные знаки. 

Ремонт дороги запланирован и на улице Киевской. Остальные трассы, которые входят в веломаршрут, находятся в нормальном состоянии, поэтому там ограничатся только разметкой.

— На специально обозначенную полосу машины заезжать не имеют право, иначе водителей будут штрафовать, — рассказал Сергей Валентинович.

Все работы планируют завершить к середине декабря. На обустройство велодорожек из государственного бюджета выделено полмиллиона гривен. Плюс столько же заложили и местные власти в казне города.

 

 

 

Подписывайтесь на нас в соц. сетях

Емкость батареи и запас хода электровелосипеда •

Какой запас хода электровелосипеда на одном заряде батареи? Это основной вопрос, который интересует людей задумавшихся о приобретении или сборке электробайка.

В общем виде ответ на этот вопрос простой: запас хода электровелосипеда на одном заряде зависит не столько от батареи, сколько от комфортности вашего велосипеда, твердости задницы и вашей способности крутить педали. 🙂
Мы же говорим о электровелосипеде, а не о электромотоцикле. На электровелосипеде мотор помогает педалированию. При использовании моторов Bafang можно ездить и не крутя педали, но лучше этим не злоупотреблять, поскольку обычной велосипедной батареи на такой стиль долго не хватит. На электровелосипедах от европейских и американских брендов возможность кататься не крутя педали вообще не предусмотрена.

Большая часть риторики на тему запаса хода электровелосипеда на ручке газа исходит от мужиков утративших способность к активному передвижению из-за проблем со здоровьем, необратимых возрастных изменений или лени. Если посмотреть на чем они ездят в реальности, то обычно оказывается, что это мощные электроскутеры из которых торчат декоративные велосипедные педальки.

Проблема в терминологии, поскольку мы тут называем электровелосипедами, как субтильные китайские конструкции в самом низком ценовом диапазоне типа Xiaomi HIMO C20, или Xiaomi YunBike C1, так и электроскутеры & электромотоциклы по цене от 200000 руб замаскированные под велосипеды.

Для всех электровелосипедов типа «мангал» емкость батареи — это главное, поскольку конструкция тяжелая и на одних педалях далеко не уедешь.

Что такое емкость батареи?

В России ёмкость батареи принято измерять в ампер часах А*ч (Ah). Запас хода при прочих равных условиях напрямую зависит от количества запасенной энергии, т.е. от Вт*ч (ватт-часов). Например батарея рассчитанная на напряжение 48 вольт и емкостью 20 Ач имеет энергоемкость (количество запасенной энергии), получаемое как произведение напряжения батареи на емкость, 48В*20Ач= 960 Вт*ч или 0,96 кВт*ч.

В Европе и США ёмкость батареи обычно описывают в ватт-часах (Wh). Полностью заряженная батарея на 500 Wh будет работать в течение 2 часов, если в течение этого времени двигатель получает 250 W.

Факторы влияющие на запас хода электровелосипеда

На расход энергии аккумуляторной батареи и запас хода без подзарядки существенно влияют:

• Суммарный вес электровелосипеда, велосипедиста и багажа. При увеличении нагрузки пробег уменьшается.
• Тип электромотора. Редукторные модели позволяют проехать расстояние примерно на 30% больше, чем прямоприводные (при идентичности остальных параметрах). Поэтому на городские велосипеды устанавливаются редукторные мотор-колеса или кареточные электромоторы, а двигатели прямого привода используются на скоростных электровелосипедах.
• Больше ёмкость батареи — выше дальность. Выше скорость — меньше дальность. С увеличением скорости возрастает и расход энергии, которая затрачивается на преодоление силы трения и всех сопротивлений (качению, аэродинамического и пр. ). Они имеют квадратичную зависимость от скорости: если ехать вдвое быстрее, на преодоление сопротивлений будет затрачиваться в 4 раза больше энергии.
• Качество дорожного покрытия.
• Особенности покрышек и давление в шинах.
• Направление ветра и аэродинамические свойства комплекта ебайк+велосипедист.
• Стиль езды. В стандартном варианте электромотор работает в режиме ассистирования педалированию. Чем сильнее помогает мотор — тем меньше пробег.
• Запас хода уменьшается из-за стартов на электротяге и резких разгонов, поскольку на них затрачивается большое количество энергии.

Для того, что бы примерно оценить зависимость запаса хода от ёмкости батареи рекомендую поиграться с калькулятором. А вот еще один для моторов Bosch.

Что собой будет представлять ваша батарея в совокупности с конкретным мотором можно прикинуть на симуляторе.

В сети есть тесты отвечающие на вопросы:
— Какой байк уедет дальше? С маленькой батареей и слабым мотором, или с большой батареей, и мощным мотором?
Вот видео в котором исследуется эта тема. Также измеряли частоту сокращения сердца, скорость и количество сгоревших калорий.

Как запас хода электровелосипеда на одном заряде зависит от батареи?

Является ли увеличение емкости аккумулятора единственным способом увеличить радиус действия вашего электровелосипеда? Нет. Это не единственный способ.

С правильной техникой катания вы можете реально повлиять на потенциально возможный пробег, не вкладывая ни копейки. Вот подборка советов для увеличения пробега:

Давление в шинах

Высокое давление в шинах приводит к меньшему сопротивлению качению только на равнинной местности и хороших дорогах. Но, если вы едете по бездорожью и/или катаетесь на e-MTB по горам, это правило не работает. Потеря сцепления с дорогой и пробуксовки — это пустые затраты электроэнергии. В зависимости от вашего стиля езды и веса велосипедиста для e-MTB рекомендуется 0,9–1,3 бар для широких шин и 1,6–2,0 бар для шин шириной 2,4 дюйма.

Почитайте на эту тему три полезные статьи:
Колеса электровелосипеда
Лучшие покрышки для электровелосипеда
Давление в шинах электровелосипеда

Блокировка амортизаторов

Концепция блокировки подвески для увеличения производительности не работает, когда речь идет о пересеченной местности. Это не только уменьшит комфорт, но и съест диапазон пробега. Работающая и правильно настроенная подвеска позволяет велосипеду преодолевать препятствия, даже не воспринимая их как препятствия.

Бескамерные покрышки

Эксперты занимающиеся тестированием e-MTB считают, что при использовании обычной системы (покрышка + камера) повышается вероятность прокола, а также уменьшается диапазон. Бескамерные покрышки лучше приспосабливаются к рельефу дороги и поглощают всякие выступы, впадины, камушки и коренья, так что вы лучше преодолеваете неровности и таким образом тратите меньше электроэнергии на ассистирование педалированию. К тому же даже с учетом герметика, в среднем на отказе от камер можно сэкономить до 200 грамм.
Если вы не фанат MTB забудьте про бескамерные покрышки и читайте дальше. Поскольку бескамерки — это дорого и геморрой с установкой и обслуживанием.

Экономичный режим ассиста

На всех современных электровелосипедах можно регулировать степень помощи электромотора педалированию.
«Как можно меньше, но столько, сколько нужно» — это неофициальная мантра, когда речь идет о выборе уровня помощи педалям. Движение в «Эко»-режиме всю поездку — это скучно, зато можно очень далеко уехать. «Турбо»-режим — это весело, но быстро съедает заряд аккумуляторной батареи. Ищите компромисс.

Большая задняя звездочка

Кассета со звездочкой 46 или 48t не только сделает подъемы более терпимыми, но и позволит электромотору работать в более оптимальных для него режимах.

Смазка

Трение — ваш враг на пути экономии электроэнергии, особенно если мы говорим о цепи велосипеда. Зачем терять мощность двигателя при передаче ее к заднему колесу только потому, что ваша цепь плохо работает? Вся трансмиссия должна быть чистой и хорошо смазанной. После каждой поездки вытирайте цепь сухой тканью и слегка смажьте маслом.

О последних тенденциях в смазке цепи велосипеда можно почитать отдельную статью: Дзен, Смазка, Цепь и Эротика.

Частота вращения педалей

Большинство кареточных электромоторов от европейских и американских брендов работают с максимальной эффективностью при 75 нажатиях на педаль в минуту. Чем меньше будет нажатий педалей и чем медленнее ритм, тем раньше закончится ваша поездка.

Траектория движения

Каждый наезд на корень, ямку или камень — это потеря энергии. Научитесь смотреть дальше и выстраивать такую траекторию движения электровелосипеда, что бы избегать максимального количества препятствий. Этот навык помимо увеличения пробега еще и сохраняет здоровье, поскольку эволюция человека не предусмотрела защиты от постоянных ударов седлом в основание позвоночного столба и рулем в руки.
Каждое торможение — это новый разгон и расход энергии. На равнинной местности старайтесь выстраивать траекторию движения позволяющую как можно реже пользоваться тормозом.
Прямая траектория может казаться более быстрой, но она не всегда лучшая в плане экономии энергии.

Равномерность

Рваный стиль езды, с постоянным чередованием ускорений и замедлений — пустая трата электричества. Круговой ход педалей с равномерным давлением будет передавать сбалансированный сигнал на контроллер двигателя и экономить энергию.

Меньше барахла — больше пробег

Общий вес системы, который состоит из электровелосипеда, фары, ремнабора, фляги, вещей и велосипедиста — один из основных факторов влияющих на дальность пробега. Один из самых простых способов снизить общий вес системы — не таскать с собой лишних вещей.

Сенсоры

На электровелосипедах используются два варианта сенсоров (датчиков): частоты вращения педалей (cadence sensors) и крутящего момента (torque sensor). Электровелосипеды с датчиками крутящего момента по мнению некоторых людей более бережно расходуют заряд батареи. Но тестов никто не проводил.

Спортивная форма

Франц с его Rotwild X + батареей на 518 Wh успешно поднимается на более 2700 метров над уровнем моря без подзарядки или замены батареи.

Катание на электровелосипеде столь приятно, что скоро ваша спортивная форма улучшится просто оттого, что вы стали чаще кататься. Это существенным образом увеличит дальность ваших маршрутов без приобретения супер-емких и дополнительных батарей.

Подробно о том, какие батареи для электровелосипедов бывают и чем отличаются вы можете почитать в статье: «Купить аккумуляторную батарею для электровелосипеда«.

В статье использованы материалы Christoph Bayer / ebike-mtb.com
Доп. текст и перевод: Д. Константинов

Дополнительные статьи по теме:
Долговременное хранение литий-ионных аккумуляторов
Как продлить срок службы литий-ионных батарей?
Купить аккумуляторную батарею для электровелосипеда

И снова про Аэродинамику — Аэродинамика аппаратов, движимых мускульной силой человека / Группы / Темы / КАТУШКИН

Сопротивление воздуха значительно замедляет движение велосипедиста. Учет аэродинамических факторов позволил создать велосипеды, развивающие скорость до 100 км/ч

Альберт С. Гросс, Честер Р. Кайл, Дуглас Дж. Мэйлуики

(Источник: журнал «В мире науки» №02/1984, стр. 74-83)

НА ПРОТЯЖЕНИИ десятилетий принципы аэродинамики с большим успехом применялись для того, чтобы улучшить скоростные качества самолетов, автомобилей, мотоциклов, даже лыжников и конькобежцев. Аппараты же, использующие мускульную силу человека, до самого последнего времени игнорировались. Это кажется странным, поскольку для таких аппаратов сопротивление воздуха является основным тормозящим фактором. Так, при скорости велосипеда 30 км/ч лобовое сопротивление составляет 80% полной тормозящей силы. В настоящей статье мы попытаемся объяснить причину этого пренебрежительного отношения к средствам наземного передвижения, движимым самим человеком, и показать, что дает учет принципов аэродинамики для совершенствования этих средств.

Достаточно взглянуть на велосипед, чтобы заметить, что за столетие его форма практически не изменилась. Велосипед модели «Ровер сейфти сайкл», который появился в Англии в 1884 г., мог бы легко сойти за современный. У него отсутствуют лишь подседельная труба, образующая диагональ в раме современной ромбической формы, и ряд других элементов, таких, как тормоза и ускорительная передача. Конструкторы и потребители практически сразу ощутили важность учета требований аэродинамики, и лишь искусственно созданные ограничения на конструкцию мешали применению нужной технологии. В то время не менее, чем сейчас, было очевидно, что при скоростях 30—50 км/ч лобовое сопротивление для велосипеда огромно.

До начала столетия полусогнутая поза велосипедиста широко распространилась как средство борьбы с сопротивлением воздуха. В качестве другого средства стали использовать многоместный велосипед, пуская его перед гонщиком, чтобы экранировать последнего от ветра. В 1895 г. Джимми Мишель из Уэльса, следуя за четырехместным велосипедом, преодолел за один час 46 км. В 1899 г. американский гонщик Чарльз М. (Миля-в-Минуту) Мэрфи получил мировую известность, проехав на велосипеде 1 милю (1,6 км) со скоростью 101,8 км/ч. Мэрфи следовал за поездом по специальному деревянному настилу на железнодорожной линии Лонг-Айленда.

В 1912 г. француз Этьен Бюно-Варийа получил патент на обтекаемый корпус, закрывающий гонщика и велосипед от встречного потока воздуха, — идея, которая была навеяна формой первых дирижаблей. На велосипедах этой модели и последующих ее модификациях с 1912 по 1933 г. не раз устанавливались европейские рекорды скорости. В 1933 г. француз Марсель Бертэ в одночасовой гонке преодолел 49,98 км на велосипеде «Велодин» обтекаемой конструкции. Его скорость оказалась на 5 км/ч выше, чем достигнутая в одночасовых гонках на обычных велосипедах.

В том же году французский изобретатель Шарль Моше построил «Велокар» — «лежачий» велосипед, на котором гонщик располагался почти лежа на спине и одновременно вращал педали. Впоследствии Моше придал своему детищу обтекаемую форму. Профессиональный гонщик Франсуа Фор установил на «Велокаре» несколько рекордов скорости в период 1933—1938 гг. Моше и Фор надеялись, что Международный союз велосипедистов, всемирная организация по велоспорту, признает эти рекорды. Однако этого не произошло.

В ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТИ в 1938 г. Союз запретил использование обтекателей и лежачих велосипедов в соревнованиях. Запрет этот действует до сих пор. Он надолго задержал развитие высокоскоростных велосипедов и явился одной из причин, по которым велосипед остался почти неизменным на протяжении столь длительного времени. (Другая причина заключалась в том, что в развитых странах предпочтение стали отдавать автомобилю и велосипед утратил свое былое значение как средство передвижения.)

Улучшение аэродинамики и другие конструктивные изменения велосипеда Союз, по существу, классифицировал как «жульничество». (Какая удача, что ветеринарный хирург, шотландец из Белфаста Джон Бойд Данлоп придумал пневматические шины для велосипеда в 1887 г., когда Союз еще не существовал; случись это позже — и человечество, возможно, ездило бы сейчас на велосипедах и даже на автомобилях с голыми стальными ободьями.) Надо отдать должное, со временем Союз смягчил свои ограничения на улучшение аэродинамики велосипеда, хотя лежачие модели все еще запрещены. С 1976 г. в международных соревнованиях стали применяться облегающие комбинезоны. Были разрешены обтекаемые шлемы, рамы с каплевидным профилем сечения трубок, обтекаемые рукоятки тормозов и другие элементы конструкции с улучшенной аэродинамикой. Совершенствование всех средств передвижения, использующих мускульную силу человека, на самом деле идет темпами, небывалыми со времен победоносного распространения велосипеда в XIX в.

Быстрый прогресс отчасти происходил под влиянием ряда событий, имевших место в Калифорнии. В 1973 г. Кайл (один из авторов статьи) и Джэк Г. Лэмби, консультант по аэродинамике, независимо друг от друга построили и опробовали два первых в США обтекаемых велосипеда. В отличие от своих предшественников Кайл и Лэмби действительно измерили, насколько обтекаемая форма снижает сопротивление. Это было сделано путем многочисленных испытаний, в которых свободно катившийся с горки велосипед замедлял движение на горизонтальной плоскости. При этих условиях замедление пропорционально сумме всех тормозящих сил. В эксперименте измерялись либо само замедление, либо скорость. Кайл и Лэмби, опубликовавшие результаты одновременно, пришли к выводу, что полная сила сопротивления может быть уменьшена более чем на 60%, если использовать вертикально поставленный обтекатель в форме крыла, который бы целиком закрывал велосипед и гонщика. (Лишь спустя два года до Кайла и Лэмби дошли сведения, что подобные велосипеды были ранее построены в Европе.)

В 1974 г. Рональд П. Скэйрин, член олимпийской сборной США, установил пять мировых рекордов скорости на обтекаемом велосипеде Кайла на военно-морской базе Лос-Аламитос. Ободренные успехом, Кайл и Лэмби решили организовать соревнования машин, движимых человеком, без ограничений на их конструкцию. 5 апреля 1975 г. в Ирвиндэйле (шт. Калифорния) 14 непохожих друг на друга моделей приняли участие в этих первых исторических соревнованиях. Многие из них были лежачими, причем на одних гонщик лежал на спине (лицом вверх), на других — на животе (лицом вниз). Некоторые машины приводились в движение совместными усилиями рук и ног. Победу одержал обтекаемый тандем, построенный Филипом Нортоном, преподавателем колледжа в Клермонте (шт. Калифорния), на котором выступали сам Нортон и Кристофер Дитон, опытный гонщик, хотя и не с мировым именем. Они показали скорость 72,21 км/ч. (Наибольшая скорость, достигнутая на обычном гоночном велосипеде без вспомогательных устройств, равна 69,92 км/ч. Этот рекорд установил в 1982 г. Сергей Копылов, советский гонщик мирового класса.)

Поскольку Международный союз велосипедистов запрещает применение обтекателей, участники соревнований в Ирвиндэйле основали в 1976 г. Международную ассоциацию по развитию средств передвижения, использующих мускульную силу человека. Она ставит своей целью проведение соревнований без ограничения на конструкцию моделей. Начиная с этого времени аппараты, участвующие в соревнованиях, становились все более сложными, а скорости их росли. Четыре такие машины уже превысили принятую в США максимальную разрешенную скорость 55 миль/ч (88 км/ч). Среди них — обтекаемый четырехколесный велосипед третьего поколения, построенный Нортоном.

В настоящее время самым быстроходным является велосипед модели «Вектор тандем» — двухместный лежачий велосипед элегантной обтекаемой формы. Он был построен под руководством Аллана А. Войгта, инженера, который, будучи президентом фирмы Versatron Research, Inc., занимается главным образом разработкой сервомоторов для космических аппаратов. (На велосипеде «Вектор тандем» два гонщика располагаются лежа на спине, головами в противоположных направлениях.) В 1980 г. на 200-метровом участке скоростной дороги в Онтарио (шт. Калифорния) после разгона на дистанции в одну милю этот велосипед развил скорость 101, 26 км/ч. Позднее в том же году он проехал 64 км по шоссе между Стоктоном и Сакраменто со средней скоростью 81,3 км/ч.

ТАКИЕ исключительно высокие скорости достигнуты почти целиком за счет учета аэродинамики. Велосипедист, едущий со скоростью 30 км/ч, вытесняет около 450 кг воздуха в минуту. Если машина и гонщик не имеют обтекателя, за ними образуется «вихревой след», который отбирает значительную часть затрачиваемой энергии.

На скоростные качества велосипеда влияют два вида аэродинамического сопротивления: один обусловлен распределением давления и связан с формой велосипеда, другой определяется трением о воздух. Сопротивление за счет давления возникает в случае, когда воздушный поток не следует по контуру движущегося тела. Отрыв потока изменяет распределение давления на поверхности тела. Если отрыв происходит в тыловой части тела, то там образуется область пониженного (по сравнению с фронтальной областью) давления, что приводит к возникновению тормозящей силы. Сопротивление за счет трения обусловлено вязкостью воздуха. Из-за вязкости возникает напряжение трения в пограничном слое воздуха, непосредственно примыкающем к поверхности тела.

Поверхности конструктивных элементов велосипеда цилиндрической, сферической и других форм плохи в смысле аэродинамики, поскольку на них происходит отрыв воздушных потоков. Понижение давления за этими поверхностями приводит к возникновению тормозящей силы, которая в сотни раз превышает силу трения о воздух. В противоположность этому обтекаемые поверхности воздушные потоки обходят плавно и смыкаются за телом. Сопротивление за счет давления значительно уменьшается, и более существенным становится сопротивление за счет трения.

Чтобы добиться наилучших скоростных качеств машины, нужно выбрать такую ее конструкцию, при которой необратимая отдача энергии воздушной среде, вызываемая двумя видами сопротивления, сводится к минимуму. Современный легковой автомобиль или грузовик, движущийся со скоростью 90 км/ч, от 40 до 50% энергии, получаемой им за счет сгорания топлива, расходует на преодоление аэродинамического сопротивления. Поскольку велосипед обладает меньшими мощностью, весом и сопротивлением качению и имеет менее обтекаемую форму, относительные потери на аэродинамическое сопротивление при скоростях выше 15 км/ч еще значительнее. Для характеристики аэродинамических свойств тела используют понятие коэффициента сопротивления. Плохая в смысле аэродинамики поверхность, такая, как сфера, в определенных условиях может иметь коэффициент сопротивления, скажем, 1,3, в то время как у тела с хорошо обтекаемой каплевидной формой при тех же условиях он будет меньше 0,1. В результате потери энергии у предмета каплевидной формы при движении будут в десять раз меньше, чем, например, у цилиндра.

Для наземного транспорта аэродинамическое сопротивление пропорционально произведению фронтальной площади (площадь проекции тела на плоскость, перпендикулярную движению. — Перев.) аппарата на коэффициент сопротивления. Для удобства назовем это произведение эффективной фронтальной площадью. При сравнении аэродинамических свойств аппаратов недостаточно сопоставить коэффициенты сопротивления, необходимо учитывать и размеры сравниваемых аппаратов. С этой целью и вводится понятие эффективной фронтальной площади. Обычный велосипед с гонщиком имеет эффективную фронтальную площадь от 0,3 до 0,55 м2, в то время как у велосипеда с обтекателем она менее 0,05 м2.

СИЛА лобового сопротивления пропорциональна квадрату скорости, а мощность — произведению силы на скорость. Следовательно, необходимая для движения в воздушной среде мощность растет пропорционально скорости в третьей степени. Поэтому даже небольшое ускорение движения требует значительного увеличения усилий. Если при скорости 32 км/ч велосипедист удвоит усилия, он увеличит ее лишь до 40 км/ч. Напротив, уменьшение коэффициента сопротивления влияет на скорость меньше, чем это может показаться. Если при той же скорости 32 км/ч коэффициент сопротивления уменьшится вдвое, то, затрачивая такие же усилия, велосипедист увеличит свою скорость лишь до 39 км/ч. Это объясняется тем, что сопротивление качению остается постоянным. Если бы его не существовало, то как увеличение мощности, так и уменьшение эффективной фронтальной площади вдвое дали бы одно и то же увеличение скорости до 40 км/ч.

Итак, для достижения высоких скоростей требуются исключительные аэродинамические свойства. Велосипед модели «Вектор тандем», в котором каждый гонщик развивает мощность чуть больше 1 л.е., достиг скорости 101,26 км/ч. Чтобы разогнаться так на обычном велосипеде необходима мощность более 6 л.е., что лежит за пределами физических возможностей человека.
Конструкторы и гонщики добиваются снижения аэродинамического сопротивления тремя способами. Во-первых, можно уменьшить потери энергии на взаимодействие с воздухом. Для этого поверхностям конструкции придают обтекаемую форму (чтобы снизить сопротивление, связанное с давлением) и устраняют их шероховатости (чтобы свести к минимуму трение о воздух). Во-вторых, можно стремиться уменьшить количество воздуха, вытесняемого при движении. Этого добиваются уменьшением фронтальной площади пары гонщик-велосипед. Тот же эффект дает езда в высокогорных районах. В-третьих, гонщик может использовать искусственный попутный ветер; в данном случае наиболее эффективный метод — гонка с преследованием, т.е. в хвостовой зоне разрежения другого аппарата, которая как бы втягивает велосипедиста.

На больших высотах атмосфера менее плотная, поэтому велосипедистам приходится двигаться сквозь меньшую массу воздуха. В Мехико, расположенном на высоте 2240 м, где плотность воздуха составляет 80Ч7о от плотности на уровне моря, рекордные скорости на 3—5% больше, чем внизу. В Ла-Пасе (Боливия) на высоте 3660 м рекорды теоретически можно улучшить на 14%. На Луне, где нет атмосферы, а сила тяжести составляет лишь одну шестую земной, правильно сконструированный велосипед мог бы теоретически ехать со скоростью 383 км/ч при затрате мощности порядка 0,1 л.с.

ЕСЛИ 80% энергии, которую велосипедист тратит на преодоление сопротивления воздуха при езде по ровной дороге со скоростью 30 км/ч, исследовать более детально, то окажется, что 70% этой энергии расходуется на сопротивление, оказываемое велосипедисту, а 30% — на сопротивление его машине. Из этого можно заключить, что, желая улучшить конструкцию велосипеда, следует прежде подумать об улучшении аэродинамики гонщика.

Для тех, кто выступает в соревнованиях, ограничения, введенные Международным союзом велосипедистов, оставляют немного возможностей улучшить аэродинамику пары велосипед-гонщик за счет различных средств, помимо уже использованных и признанных, таких, как полусогнутая поза, обтекаемый шлем, облегающий костюм и элементы обтекаемой формы в конструкции велосипеда. Как показал Войгт, даже на «идеальном» велосипеде (у которого отсутствует аэродинамическое сопротивление и трение качения) лобовое сопротивление самого гонщика является серьезным препятствием для улучшения скоростных показателей. Согласно его расчетам, гонщик, едущий в полусогнутой позе на обычном гоночном велосипеде, может развить скорость около 55 км/ч при затрате мощности 1 л.с. На «идеальном» велосипеде тот же гонщик, прилагая те же усилия, мог бы разогнаться до 61 км/ч.

У миллионов же велосипедистов, не участвующих в соревнованиях, но желающих просто ездить с меньшими усилиями, возможности для аэродинамических усовершенствований существуют. Приведем их в порядке стоимости затрат. Наиболее дешевое приспособление — это частичный обтекатель типа «Зиппер», который разработан и выпускается Гленом Брауном в Санта-Крусе (шт. Калифорния). Это небольшой прозрачный экран, который монтируется перед велосипедистом. Приспособление стоимостью около 60 долл. позволяет снизить лобовое сопротивление на 20% и тем самым повысить скорость на 4 км/ч при мощности 1 л. с.

Другой эффективный способ — использование лежачего велосипеда. (Такая машина обычно на несколько сотен долларов дороже обычного дорожного велосипеда). Зачинатели в этой области — Гарднер Мартин из Фридома (шт. Калифорния), конструктор модели «Изи рейсер», и Дэвид Гордон Уилсон из Массачусетского технологического института, конструктор велосипеда «Аватар 2000». Вследствие малой фронтальной площади лежащего гонщика сопротивление воздуха меньше на 15—20%, что создает примерно такой же выигрыш в скорости, как и при использовании обтекателя «Зиппер». Лежачий велосипед, однако, имеет и другие преимущества. Во-первых, он более удобен, чем обычный велосипед: Если же иметь в виду последствия аварии (исключая столкновение с автомобилем), то этот велосипед и намного безопаснее: велосипедист находится ближе к земле, и его падение не так опасно, а кроме того, он едет ногами вперед, так что в случае аварии меньше вероятность повредить голову. Одна из проблем состоит в том, что лежачий велосипед плохо виден на дороге и поэтому вероятность столкновения с автомобилем больше. Эту опасность можно частично уменьшить, если к велосипеду прикреплять шест с флажком.

Самым дорогим средством является велосипед с полностью обтекаемым корпусом. Модель «Вектор сингл», одноместный вариант велосипеда «Вектор тандем» — наилучший пример полностью обтекаемой закрытой машины с педальным приводом. (Фотография велосипеда «Вектор сингл» приведена на обложке журнала.) Согласно расчетам, этот велосипед теоретически способен развить скорость 99,3 км/ч при затрате мощности 1 л.с., на 29,3 км/ч больше рекордной скорости на традиционном гоночном велосипеде. «Вектор сингл» стоит примерно столько же, сколько первоклассный гоночный велосипед.

При езде по холмистой местности полностью обтекаемый велосипед сохраняет преимущества перед своим обычным собратом. Хотя «Вектор сингл» весит 36 кг (вес обычного велосипеда 11 кг), он преодолевает умеренные подъемы не хуже, а может быть и лучше, обычного велосипеда. При затрате мощности 0,4 л.с. обычный велосипед забирается на 2,5%-ный подъем со скоростью 26 км/ч, а на 6%-ный — со скоростью 18 км/ч. При тех же условиях «Вектор» может двигаться со скоростью 33 и 18 км/ч соответственно.

При движении под уклон разница еще более заметна. С уклона 2,5% обычный велосипед может съезжать со скоростью 47 км/ч, а «Вектор» — 87 км/ч. На 6%-ном уклоне обычный велосипед разовьет скорость 63 км/ч, «Вектор» же — свыше 160 км/ч. Наличие таких скоростных возможностей означает, что если обтекаемые велосипеды станут широко использоваться, то придется уделить пристальное внимание конструкции тормозов и подвески, а также проблеме устойчивости.

ПОСКОЛЬКУ лобовое сопротивление пропорционально квадрату относительной скорости, то встречный, попутный и даже боковой ветер может радикально влиять как на величину лобового сопротивления, так и на энергетические затраты. Например, велосипедист, едущий в безветренную погоду со скоростью 30 км/ч, должен удвоить свои усилия, чтобы сохранить эту скорость при встречном ветре 16 км/ч. (В действительности велосипедист, как правило, снижает скорость и стремится сохранить первоначальные усилия и частоту вращения педалей за счет переключения передачи. Это одна из причин, по которой многоскоростные велосипеды удобны и в условиях равнинной местности.)

Попутный ветер подгоняет велосипедиста, и его скорость увеличивается. Вообще говоря, ветер ускоряет или замедляет движение велосипеда примерно на половину своей скорости. Когда один велосипедист едет в хвосте другого, его затраты энергии меньше процентов на тридцать. Впереди идущий создает за собой «хвостовой след» — зону разрежения, а для едущего сзади это равносильно попутному ветру. Чем ближе преследователь к лидеру, тем сильнее «увлекающий» эффект. Здесь можно вспомнить тандем, в котором гонщики сидят почти вплотную друг к другу. В пересчете на одного человека они затрачивают усилие на 20% меньше, чем два отдельных велосипедиста.

Если гонщики, едущие цепочкой, лидируют по очереди, то группа в целом может двигаться гораздо быстрее одиночки. В гонке преследования на дистанции 4000 м группа из четырех спортсменов движется в среднем на 6,5 км/ч быстрее, чем одиночный гонщик. Группа велотуристов, примерно равных по силе, как правило, может ехать на 1,5—5 км/ч быстрее, чем каждый из них в отдельности. Чем многочисленнее группа (в пределах, скажем, десяти человек), тем быстрее она может передвигаться.

Искусственный ветер, который создает попутный автомобиль, может ускорить движение велосипедиста на 1,5—5 км/ч на время до семи секунд. Чем больше автомобиль, тем сильнее эффект. В плотном транспортном потоке велосипедист может ехать на 5—10 км/ч быстрее, чем в обычных условиях при тех же усилиях.

Следуя за автомобилем, велосипедист в состоянии развить очень высокую скорость. Этот вид спорта называется «гонка за лидером». 25 августа 1973 г. Аллан В. Эббот, врач из Калифорнии, поставил рекорд в такой гонке, достигнув скорости 223,168 км/ч на дистанции в одну милю на дне соляного высохшего озера Бонневиль (шт. Юта). Джон Хауэрд, член олимпийской сборной США, планирует побить рекорд Эббота и превысить скорость 240 км/ч (150 миль/ч).

ХОТЯ описанные выше технические решения важны сами по себе, резонно задаться вопросом: найдут ли они какое-нибудь применение, кроме как в борьбе за рекорды? Маловероятно, что эти достижения техники станут немедленно и широко использоваться значительной частью велосипедистов во всем мире. Во многих развивающихся странах, например где велосипед остается одним из основных видов транспорта, средняя скорость движения составляет около 10 км/ч (причем часто нужно везти и большой груз). Между тем лобовое сопротивление начинает превалировать над другими отрицательными факторами лишь при скоростях свыше 15 км/ч. Но и здесь аэродинамические исследования приносят пользу. Не имея их результатов, конструкторы были бы в неведении, почему, собственно, можно пренебрегать аэродинамическими соображениями для медленно движущихся аппаратов.

Если велосипед предназначен для надежной, но медленной езды, то в первую очередь надо бороться с трением качения путем улучшения как колес, так и дорог. Надо думать и над снижением веса велосипеда, чтобы облегчить подъем в гору. Недавнее появление в США «горных велосипедов» является шагом вперед на пути создания велосипеда, достаточно легкого и стойкого к неровным и немощеным дорогам.
Результаты последних исследований аэродинамики велосипедов могут принести многообразную практическую пользу. Обычный велосипед, вероятно, еще на многие годы сохранит доминирующее положение благодаря привычкам людей, низкой стоимости, простоте и надежности. Но он оставляет ряд возможностей для нововведений. Так, например, легкий, простой и недорогой передний обтекатель существенно улучшил бы эффективность движения обычного велосипеда. Лежачий велосипед мог бы шире использоваться в повседневных поездках и туристами благодаря хорошим скоростным качествам и комфортабельности.

Следующим прогрессивным шагом могло бы стать оснащение лежачего велосипеда легким двигателем небольшой мощности, который служил бы как вспомогательное устройство при разгоне и преодолении подъемов. Снабженная обтекателем в той мере, в какой бы позволили требования вентиляции и устойчивости, такая машина почти не отличалась бы от мопеда. (Современные модели мопедов в действительности являются не моторно-педальными машинами, а скорее мотоциклами малой мощности.)

Результаты последних исследований побудили изобретателей сконструировать несколько моделей велосипедов специального назначения. Пауль Шёндорф, профессор техники из Специальной высшей школы в Кёльне, построил серию трехколесных лежачих велосипедов для пожилых людей и инвалидов. На них легко ездить, они защищают от непогоды и были бы удобны, например, в домах престарелых. Другой пример — трех- и двух колесные велосипеды с ручным управлением L-образной рукояткой для параплегиков (людей, у которых парализованы обе ноги). Такие велосипеды построены Дугласом Швандтом из Научно-исследовательского центра реабилитации Управления по делам ветеранов войны в Пало-Альто (шт. Калифорния). Уильям Уорнер, параплегик, который в свое время установил рекорд в соревнованиях машин с ручным приводом (эти соревнования проводились Международной ассоциацией по развитию средств передвижения, использующих мускульную силу человека), считает, что инвалид может ездить на таком велосипеде гораздо быстрее, чем на обычном инвалидном кресле-каталке, и в результате приобрести большую свободу передвижения и мобильность. (Последний рекорд на таких велосипедах 40,38 км/ч установил в 1981 г. Эшер Уильяме из Центра реабилитации в Пало-Альто.)

В целом полностью закрытый обтекаемый велосипед мог бы стать весьма полезным видом транспорта, если учесть, что он способен двигаться со скоростью 30—50 км/ч в любую погоду. Однако в том виде, в каком велосипед существует в настоящее время, он не годится для автомагистралей. Эти модели имеют недостаточную вентиляцию, плохую маневренность и обзор, у них отсутствуют такие необходимые средства для безопасного движения, как освещение и стеклоочистители.

Чтобы создать практически пригодный велосипед улучшенного типа, нужны такие же затраты материальных средств и инженерных усилий, какие требуются для создания новой модели автомобиля. Но и в этом случае педальная машина не была бы безопасной в потоке автотранспортных средств. Можно сделать вывод, что закрытый велосипед не станет практически используемым видом транспорта до тех пор, пока энергетический кризис не приведет к снижению числа автомобилей на автомагистралях или пока для педальных машин не будут построены специальные дороги.

Гораздо вероятнее ожидать появления легких экономичных автомобилей, в которых бы использовались описанные нами технические достижения. Дуглас Дж. Мэйлуики (один из авторов статьи) уже построил такой одноместный автомобиль весом 104 кг. Он имеет рекордную экономичность — при скорости на трассе 88 км/ч (55 миль/ч) пробег составляет 67 км/литр, а с дизельным двигателем — 66 км/литр. (Последний был установлен при скорости 90,6 км/ч на трассе, соединяющей Лос-Анджелес с Лас-Вегасом.) Развитие таких автомобилей могло бы задержать истощение запасов горючего и по иронии судьбы отодвинуть то время, когда педальные машины, в которых двигателем является сам человек, займут положенное им по праву место.

Обтекаемый гоночный велосипед, построенный Ч. Кайлом (одним из авторов статьи). Рональд П. Скэйрин, член олимпийской сборной США, показан на нем в момент одночасовой гонки, в которой он установил мировой рекорд скорости 51,29 км/ч при старте с места. Главная особенность конструкции — обтекатель, снижающий лобовое сопротивление гонщика и велосипеда. Рекорд был установлен в 1979 г. на скоростной дороге в Онтарио (шт. Калифорния). За исключением обтекателя, этот велосипед почти ничем не отличался от обычного гоночного.

Первые попытки усовершенствовать средства передвижения, использующие мускульную силу человека, привели к созданию в Англии в 1884 г. велосипеда «Ровер сейфти сайкл». В 1912 и 1913 гг. француз Этьен Бюно-Варийа получил патенты на обтекаемые модели. На таких велосипедах установлены многие рекорды скорости. Модель «Горике» была построена в Германии в 1914 г. Француз Марсель Бертэ в 1933 г. установил новый рекорд на велосипеде «Велодин», проехав 49,98 км за один час. В том же году появился «Рокет», построенный Оскаром Эггом. На другой французской модели «Велокар» с 1933 по 1938 г. поставлено несколько рекордов скорости.

Рекорды скорости веломашин стали быстро расти после 1976 г., когда была основана Международная ассоциация по развитию средств передвижения, использующих мускульную силу человека. Ассоциация не налагает ограничений на конструкцию. Ранее действующие правила Международного союза велосипедистов запрещали использовать в соревнованиях обтекаемые велосипеды, и рекорды скорости практически не изменялись. Кривые относятся к трем видам гонок: групповые на дистанции 200 м (красная), индивидуальные (серая) и одночасовые (черная).

Обтекаемая форма улучшает скоростные показатели веломашин. Дорожный велосипед имеет необтекаемую форму, модель «Вектор» — наиболее обтекаемую. «Преследование» — это езда вплотную за другим транспортным средством. Спортсмен способен расходовать мощность 1 л.с. в течение 30 с, здоровый нетренированный человек — в течение 12 с. Эффективная фронтальная площадь равна произведению коэффициента сопротивления на фронтальную площадь тела.

В конструкциях современных велосипедов широко используются различные способы улучшения обтекаемости, чтобы снизить лобовое сопротивление пары машина-гонщик. Модель «Зиппер» снабжена простейшим приспособлением — частичным обтекателем, установленным перед велосипедистом. Модель Кайла с обтекаемым корпусом была разработана в 1973 г. «Аватар 2000» предназначен скорее для прогулок и повседневных поездок, чем для соревнований. В нем реализованы преимущества полулежачей позы велосипедиста. Полностью обтекаемый велосипед «Вектор сингл» теоретически в состоянии развить скорость 100 км/ч при затрате мощности 1 л.с. Модель «Изи рейсер» относится к «лежачим» и предназначается главным образом для прогулок и повседневных поездок, хотя и участвовала в соревнованиях. Модель Пауля Шёндорфа (ФРГ) предназначена для престарелых и инвалидов.

Модель «Вектор тандем» показана в плане и в профиль. Это аналог модели «Вектор сингл», изображенной на обложке журнала. В 1980 г. этот тандем, в котором гонщики располагаются затылками друг к другу, достиг скорости 101,26 км/ч на дистанции 200 м после разгона в одну милю. Затраты мощности составили чуть больше 1 л.с. на каждого гонщика. Позднее в том же году «Вектор тандем» проехал участок 64 км на автомагистрали в Калифорнии со средней скоростью 81,3 км/ч.

Сводная таблица характеристик различных средств передвижения, использующих мускульную силу человека. Во второй колонке приведены значения лобового сопротивления (верхнее число) и сопротивления качению (нижнее число). В пяти последних колонках приведены последовательно затраты мощности при 32 км/ч в процентах от затрат энергии на прогулочном велосипеде, «прогулочная» скорость (км/ч) при длительной езде и затратах мощности 0,1 л.с., максимальная скорость при затратах мощности 1 л.с., постоянная скорость (км/ч) на 5%-ном подъеме при затратах мощности 0,4 л.с., скорость при свободном спуске с того же уклона.

в гору или на равнине: что делает вас более сильным велосипедистом?

Крис Кармайкл
Генеральный директор / главный тренер CTS

Есть много велосипедистов, которые любят восхождения, будь то короткие и крутые холмы или очень длинные горные перевалы. Если он в гору, им это нравится. И нет никаких сомнений в том, что лазать сложно, но вопрос в том, действительно ли все время, проведенное на холмах, ухудшает ваши общие характеристики на велосипеде.

Недостатки чрезмерного лазания

Только велосипедисты, живущие в холмистой или гористой местности, могут переборщить с подъемами.У райдеров, которые живут на равнине, этой проблемы нет (у них есть другие проблемы, но не эта). Если тратить слишком много времени на подъем в гору, есть две основные проблемы:

• Спуск впереди.
  Спуски — это награда за всю тяжелую работу по лазанию, и они доставляют массу удовольствия. Но на определенном уровне они также могут мешать целенаправленному обучению. Если вы не живете рядом с большими горами, редко можно найти подъем продолжительностью более 30 минут.А на многих «холмистых» участках подъемы от 4 до 10 минут. Вы можете проделать серьезную работу на этих подъемах, но затем есть спуск, когда вы едете по инерции или крутите педали с гораздо меньшей выходной мощностью. Да, это восстановление, но оно также ограничивает продолжительность ваших мощных усилий.
• Слишком низкое падение выходной мощности.
  Подъемы создают большую нагрузку на ваши мышцы, и хотя вы должны уметь ездить с мощностью 200 Вт в гору, если вы можете проехать 200 Вт по ровной поверхности, велосипедистам часто приходится прилагать больше мощности на подъемах, чтобы поддерживать скорость и удерживать скорость. их ноги плавно перемещаются через мертвую точку в нижней части хода педали.Когда большие мышцы ваших квадрицепсов, подколенных сухожилий и ягодиц устают прежде, чем вы достигнете вершины холма, всадники в конечном итоге медленно прокладывают себе путь в гору с выходной мощностью, меньшей, чем та, которую они могли бы выдержать на ровной поверхности. Это означает, что подъемы занимают больше времени, но пониженная выходная мощность не очень полезна для добавления тренировочного стимула. Вы больше находитесь в режиме выживания, чем в режиме тренировки.

Преимущества езды на велосипеде по равнинной местности для тренировок

Некоторым велосипедистам, живущим в холмистых и горных районах, жаль бедных ублюдков, застрявших на ровной местности и небольших холмах.Но эти равнинные жители часто смеются последними, когда наконец попадают в холмы. Вот почему. самые эффективные способы создать глубокую аэробную форму. Эти тренировки легко выполнять на ровной местности, но, поскольку на холмистой местности сложнее поддерживать стабильную выходную мощность, может быть довольно сложно выполнить качественную тренировку Tempo.

Больше ходов педалью
Одна из причин, по которой час на тренажёре в помещении часто кажется сложнее, чем на улице, заключается в том, что вы постоянно крутите педали. До недавнего времени с умными тренерами во время тренировок в помещении действительно не было «скоростного спуска». То же самое касается 2-3 часов езды по преимущественно ровным дорогам по сравнению с 2-3 часами в горах. Вы будете тратить больше времени на педалирование во время этой ровной поездки. Велосипедисты из горных районов иногда усваивают тяжелый урок. Они придут в более плоскую местность с верой в то, что все это лазание сделало их сильнее, чем наездник, который ездил только по равнине.Но несколько часов спустя альпинисты устают, потому что они не привыкли часами крутить педали, не переходя по инерции на мягкие педали с больших холмов.

• Более стабильная частота вращения педалей и ход педали
  Если я попрошу среднего велосипедиста из Огайо или Флориды крутить педали со скоростью 90-95 об / мин на выходной мощности в течение часа, и попросил бы того же велосипедиста, который живет в Скалистые горы или Голубой хребет, жители равнин почти всегда смогут поддерживать более стабильную каденцию.

Все те месяцы и годы частого нажатия педали обеспечивают нервно-мышечную адаптацию, мышечную силу и терпение, чтобы вращать умеренно тяжелую передачу в течение длительного времени. Горные гонщики часто могут создавать большую силу на низких частотах вращения педалей и могут быстро вращаться в течение более коротких периодов, но на длинных дистанциях им трудно соответствовать ходу педали равнинной местности за ход педали.

Получение лучшего из обоих миров

Хотя есть люди, которые живут в местах, где практически нет ровных дорог, и другие люди, которые живут в местах, которые просто плоские, это крайности.Большинство людей живут где-то посередине и имеют доступ как к плоской земле, так и к пологим холмам, коротким и крутым холмам или более длинным восхождениям. Для этого типа смешанной местности важно поддерживать постоянную мощность и частоту вращения педалей на равнинах и холмах. Распространенная ошибка — атаковать короткие подъемы и использовать спуски для восстановления. Активное переключение между этими разделами — хороший способ поддерживать правильную последовательность. Если у вас есть выбор относительно того, по какой местности кататься, вот как структурировать ваши тренировочные маршруты:

• Подготовка к длительным восхождениям:
  Если вы готовитесь к большой поездке в горах, но живете в месте с умеренным подъемом. на холмах, попробуйте 2 холмистых заезда в неделю (интервалы и / или выносливость) для специфики техники и мощности и два заезда в неделю на равнинах.Вначале оба должны быть в длительном темпе или в поездке с порогом лактата, чтобы воспользоваться преимуществами непрерывного педалирования. Затем вы можете перейти к интервальной тренировке высокой интенсивности с короткими усилиями (например, 3 минуты на тренировке, 3 минуты на перерыв при максимальной интенсивности).
• Велогонщики:
  При относительно коротких гонках (1-2 часа) и, следовательно, с прерывистыми высокоинтенсивными усилиями, тренировка на ровной поверхности очень важна. Групповые заезды на плоской подошве или моторный темп помогают развить мощность и выносливость, чтобы переворачивать большую передачу с относительно высокой частотой вращения педалей, чтобы поддерживать импульс на высокой скорости.Тренируйтесь раз в неделю на холмах, особенно в гору, чтобы усерднее работать с интервалами высокой интенсивности.
• Тренировка для холмистых / горных видов спорта, велосипедных туров и гран-фондов:
  Если вы собираетесь столкнуться с серьезным испытанием на выносливость, будь то тонна лазания или в основном равнинная, вы хотите быть в максимальной форме входя в это. Если вы изо всех сил пытаетесь удержать уровень мощности и усилий во время тренировок на больших холмах, проводите больше времени на ровной поверхности, чтобы вы могли применять более постоянную рабочую нагрузку в течение более длительных периодов времени.Ваши 2-3-часовые поездки будут более продуктивными для повышения вашего устойчивого уровня интенсивности, поэтому, когда вы доберетесь до этих серьезных подъемов, вы сможете установить устойчивый ритм, который сможете поддерживать до самой вершины.

Как тренироваться в горах, если вы живете на квартире? | Узнай | Коллектив Col

Как тренироваться в горах, если вы живете в квартире?

Сделайте встречный ветер вашим партнером по тренировкам, а ровные дороги — ареной для подготовки в горах.

20169

Нет никаких сомнений в том, что перспектива восхождения на гору может быть пугающей, если не сказать больше. Еще задолго до того, как вы добрались до подножия восхождения, есть большая вероятность, что маленький голос в вашей голове уже готов к своим трюкам, сбивая вас с толку и ставя под сомнение вашу уверенность, особенно если вы живете на равнине и никогда не имеете горы. видно, чтобы тренироваться. Я имею в виду, как, черт возьми, вы собираетесь добраться до вершины, если у вас никогда не было возможности прокатиться дальше, чем на мухе слона? Я слышал, вы говорите, что это невозможно, по крайней мере, так может показаться.На самом деле, бригада хороших новостей уже в городе, и это далеко от истины, поэтому я подумал, что отвечу на вопрос, который мне часто задают: «Как, черт возьми, ты тренируешься для гор, если живешь в квартире?» ? » чтобы посмотреть, сможем ли мы помочь вам добраться до вершины добросовестно и в отличной форме.

УЗНАТЬ СЕБЯ

Прежде всего, давайте разберемся, чтобы получить некоторое представление о ситуации. Найдите ровную дорогу (без сомнения, у вас есть из чего выбрать, если вы читаете это) и дайте ей полные зерна.Как скоро вы начнете уставать и сбавлять скорость? Думаю, не очень долго. Дело здесь в том, что даже на ровной поверхности вы должны оценивать свои усилия, и это точно так же, как при езде на велосипеде в гору, с той лишь разницей, что вам труднее оставаться на комфортном рабочем уровне, когда сила тяжести действует против вас. Так в чем же фокус?

Ровные дороги могут быть такими же сложными без восстановления спуска.

ИСПОЛЬЗУЙТЕ СИЛУ

Хотя вы могли бы подумать, что лучшая тренировка для гор — это катание в горах, и, хотя это замечательно, если местность доступна вам, это также означает много скоростных спусков, свободного хода, низкой интенсивности и восстановления.Даже когда я тренируюсь для решения самых сложных задач, постоянство выходной мощности и нагрузки, которых я могу достичь во время езды по ровной поверхности, было одним из самых полезных элементов для моего наращивания и подготовки. Хотя градиент может меняться в течение альпийского подъема, по большей части вы хотите попытаться сделать свои усилия последовательными, сужаться назад, когда он поднимается, чтобы не уходить слишком глубоко и сохранять импульс, когда градиент уменьшается.

Постарайтесь поддерживать постоянное усилие и научитесь оценивать свои усилия по ощущениям.

Последовательность, которую дает катание на ровной поверхности, действительно помогает создать прочную основу физической формы, которая может быть использована с пользой, когда вы достигаете вершин.В основе уравнения лежит количество устойчивой энергии, которую вы можете производить с комфортом. Например, если вы можете удерживать мощность 150 Вт на ровной поверхности в течение 1, 2, 3 часов или более, тогда вы сможете удерживать такую ​​же мощность при подъеме или серии подъемов, и здесь снова играет роль темп. Хотя монитор мощности — отличный инструмент, не думайте, что это важно (помните, что на вершину поднимутся ноги), поэтому научитесь понимать свое тело и работать над чувством. Вот где многие люди отключаются, как только дорога поднимается, выходная мощность превышает допустимую, и они толкают слишком сильно, что быстро ставит вас в минус.Вот почему важно не только свое тело, но и свой велосипед, чтобы избежать этого.

ПРАВАЯ ШЕСТЕРНЯ

Я большой сторонник компактной передачи. Я оставил свое эго высохнуть на дороге много лет назад, прокладывая себе путь вверх по невероятно (или, по крайней мере, я думал, что это было в то время) крутому склону с звездочкой из 39 зубьев. Сегодня я обычно использую переднюю звезду с 34 зубьями, так как обнаружил, что более высокая частота вращения педалей действительно подходит моему телу, и я могу поддерживать выходную мощность на более высоком уровне, чем при попытке использовать «мужские» передачи.

Обязательно установите наиболее подходящую передачу и оставьте свое эго за дверью.

Когда едете по ровной поверхности, думайте о своей частоте вращения педалей. Включите в свою тренировку несколько тренировок с большим снаряжением, чтобы увеличить силу и воспроизвести те силы, которые ваши мышцы будут испытывать при лазании. Обычно это означает, что нужно нажимать на более крупную передачу с более медленным каденсом (около 70 об / мин) в течение установленного времени. Раньше я проводил довольно много тренировок этого типа, 20-минутные интервалы на большой передаче с низкой частотой вращения педалей, действительно концентрируясь на гребке педалей, положении на велосипеде (сохраняя расслабленную верхнюю часть тела), откуда энергия исходит. (поясница, а также ноги) чередуются на протяжении долгой поездки.Это дает действительно хорошее сочетание более тяжелой силовой работы над вашими мышцами (во время интервала) и более низкой силы / более высокой частоты вращения педалей при обычной езде.

ОБЪЯСНИТЕ ЭЛЕМЕНТЫ

Хотя ровная дорога со встречным ветром может показаться пыткой, превратите негатив в позитив. Дополнительное сопротивление ветру идеально для создания эффекта, аналогичного тому, когда вы боретесь с гравитацией. Ваш темп замедлится, и, вероятно, вы будете вращать медленнее каденс с большим усилием на педалях, точно так же, как при лазании.Кроме того, это улучшит вашу умственную концентрацию. Каждый хочет плыть вслед за попутным ветром, но движение против встречного ветра поможет тренировать ваше мышление и привыкнуть к более медленным и продолжительным усилиям, с которыми вы столкнетесь в горах. Еще раз подумайте о своей технике, держите педаль плавной, а верхнюю часть тела расслабленной.

Примите стихию и превратите встречный ветер в позитив.

TURBO TIME

Если вы действительно хотите смоделировать уклон, то один из приемов, которые я использовал в прошлом, — это поднять переднее колесо моего велосипеда, когда я на турбо-тренажере (что бы вы ни делали, убедитесь, что оно хорошо сбалансировано и надежно).Преимущество здесь в том, что при этом ваше тело находится в том же положении, что и при подъеме (вы можете заметить, что немного наклоняетесь к рулю), что означает, что вы задействуете те же мышцы, что и при правильном лазании. Я обнаружил, что это хороший способ улучшить свою позицию. Другим преимуществом является то, что вы можете выполнять определенные тренировки, используя более крупное снаряжение или вращая более высокую частоту вращения, не отвлекаясь, хотя может быть довольно сложно выбраться из седла, поэтому будьте осторожны!

СОБИРАЕМ ВСЕ ВМЕСТЕ

Надеюсь, эти советы помогут вам подготовиться к следующей горной миссии.При правильном мышлении и мотивации действительно возможно покорить седловины. Жизнь на окраине Нью-Фореста, где самый высокий КОМ — это горбатый мост, научила меня многому, как использовать свое окружение, чтобы получить максимальную отдачу от себя, соотнося то, что у вас есть на пороге, с тем, на чем вы хотите прокатиться в один прекрасный день. .

С помощью нескольких советов, небольшой мотивации и правильного мышления вы победите нас.

Еще раз, самое важное — это понять свое тело, чтобы вы могли повторить то же усилие на подъемах, что и на ровной поверхности.Хорошо, так что вы будете работать медленнее, но не о чем беспокоиться. Терпение, вы поднимаетесь на гору (!!) зачем спешить? Не забывайте расслабляться, сохранять веру, и вы будете вознаграждены за свои усилия. В конце концов, все, что поднимается, должно падать!

Безопасная поездка и удовольствие.

Майк

Добавьте свой комментарий

Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы просматривать комментарии от Disqus.

7 советов по горному велосипеду для жителей Фландрии

Вы просматриваете календарь событий и находите интересное событие, которое хотели бы провести.Это красивый маршрут с множеством скалолазаний. Больше всего вас беспокоит то, что вы живете на равнине. Нигде нет холма, кроме ближайшей эстакады.

Можно ли подготовиться к холмистой местности, когда вы живете во Флатландии?
Короткий ответ — «да».

Вот семь советов по тренировкам, которые вы можете реализовать прямо сейчас, и которые будут иметь значение, когда вы наконец достигнете этих холмов:

Силовые тренировки

Вам поможет программа силовых тренировок, включающая упражнения на разгибание бедер (жим ногами, приседания, подъемы на ноги). вы карабкаетесь по холмам на велосипеде, когда у вас нет горок дома.Хорошая программа начинается с укрепления сухожилий и связок с помощью небольшого веса и большего количества повторений, а затем добавляются более высокие нагрузки и меньшее количество повторений, чтобы помочь улучшить вашу силу — и, в конечном итоге, мощность — на велосипеде.

Core Strength

Часто при длительных подъемах срабатывают не ноги, а спина. На этих длинных подъемах ваше положение тела отличается от положения на плоской подошве. Сочетайте позу с большим усилием, и у некоторых людей возникают спазмы. Обязательно наращивайте силу кора с помощью скручиваний, разгибаний спины и других различных силовых упражнений.Вы также можете заняться пилатесом или йогой, чтобы развить силу корпуса и равновесие.

Гибкость

Чтобы дополнить вашу тренировку силы, включите программу растяжки, чтобы улучшить или сохранить гибкость. Невозможно поддерживать хорошее положение при езде, если ваши подколенные сухожилия и спина тугие и негибкие.

Тренировка лактатного порога

Приятно знать, что тренировка лактатного порога действительно помогает, даже если тренировка проводится на плоской поверхности. Это особенно верно, если ваше мероприятие содержит горные восхождения, требующие длительных и упорных усилий.Тренировка с лактатным порогом дает вам преимущество, развивая способность входить в ритм и удерживать сильный, устойчивый темп.

Используйте большую передачу

На некоторых регулярных маршрутах используйте большую передачу, чем обычно, и старайтесь поддерживать ту же скорость. Это замедляет вашу частоту вращения педалей и увеличивает усилие, которое вы прикладываете к педалям. Это один из способов имитации холмов.

Ride Into the Headwind

Для тех из вас, кто живет в очень ветреных регионах и намеренно едет против ветра.Вам нужно будет создать больше силы, чтобы ехать против ветра, как при езде в гору. Поиграйте со своим телом, чтобы оставаться низко и аэродинамически, стараясь при этом поддерживать разумную скорость.

Используйте снаряжение для своих целей

Не менее чем за месяц до мероприятия убедитесь, что ваш велосипед оборудован подходящим снаряжением для лазания. Гонщики на горных велосипедах уже знают этот трюк. Для шоссейных гонщиков, если вы едете на очень холмистой дороге, подумайте об использовании тройной звезды или компактной кривошипной системы с большой кассетой на заднем колесе.Даже профессионалы знают, что попытка преодолеть это с помощью передач, предназначенных для ровных дорог, оставит вас далеко позади всех остальных и подвергнет вас риску боли в коленях, что может привести к преждевременному завершению вашего мероприятия.

Хотя невозможно полностью заменить хорошую тренировку на холме, когда вы живете где-то на плоской поверхности, вы можете сделать несколько вещей, которые повлияют на вашу способность лазать. Следуя всем этим советам, обязательно начните с консервативности и увеличивайте тренировочную нагрузку по мере того, как вы набираете форму.

Испытайте себя на велосипедном мероприятии.

---

Гейл Бернхардт был тренером сборной США по триатлону на Панамериканских играх 2003 года и Олимпийских играх 2004 года в Афинах. Ее первый олимпийский опыт был личным тренером по велоспорту на Играх 2000 года в Сиднее. В настоящее время она работает одним из тренеров на Кубке мира в команде развития спорта Международного союза триатлонистов. Тысячи спортсменов успешно тренировались и участвовали в гонках, используя готовые, простые в использовании планы тренировок Гейла по велоспорту и триатлону.Пусть Gale и Active Trainer помогут вам добиться успеха.

Возможность езды на велосипеде по ровной местности и в гору в профессиональном шоссейном велоспорте

Цель: Оценить физиологические возможности и производительность профессиональных велосипедистов в зависимости от их морфотипической специальности.

Методы: 24 велосипедиста мирового класса, классифицированные как равнинная (FT, N = 5), гонка на время (TT, N = 4), вездеход (AT, N = 6).и в гору (UH, N = 9) специалисты выполнили инкрементный лабораторный велосипедный тест для оценки максимальной выходной мощности (Wmax), максимального потребления кислорода (VO2max), лактатного порога (LT) и начала накопления лактата в крови (OBLA).

Полученные результаты: У UH было более высокое соотношение лобной площади (FA) к массе тела (BM) (5,23 +/- 0,09 м2 x кг (-1) x 10 (-3)), чем у FT и TT (P <0,05). FT показал самый высокий абсолютный Wmax (481 +/- 18 Вт), а UH - самый высокий Wmax относительно BM (6.47 +/- 0,33 Вт x кг (-1)). Значения WLT и W (OBLA) были значительно выше у FT (356 +/- 41 и 417 +/- 45 Вт) и TT (357 +/- 41 и 409 +/- 46 Вт), чем у UH (308 +/- 46 и 356 +/- 41). Масштабирование этих значений относительно показателей FA и BM на 0,32 и 0,79 минимизировало групповые различия, но значительные различия между средними групповыми значениями остались. FT и TT имели самые высокие значения Wmax на единицу FA (1300 +/- 62 и 1293 +/- 57 Вт x м2), тогда как у TT были самые высокие абсолютные W x кг (-0,32) и W x кг (-0,79), поскольку а также Ш х кг (-0.32), Ш x кг (-0,79) и Ш x м2 в LT и OBLA.

Выводы: i) Масштабирование максимальных и субмаксимальных физиологических значений показало преимущество TT по сравнению с FT, AT и UH во ​​всех велосипедных ландшафтах и ​​условиях; и ii) показатели массы 0,32 и 1 были наиболее подходящими для оценки способности преодолевать уровень и подъем на велосипеде, соответственно, тогда как абсолютные значения Wmax рекомендуются для прогнозирования характеристик на коротких дистанциях на ровной местности, а W (LT) и W (OBLA) в длительных гонках на время и велосипедных гонках в гору.

8 главных советов для езды на велосипеде в гору, не уставая

Езда в гору — одна из самых сложных задач в велоспорте. Это может быть борьба, истощающая силы и скорость. К сожалению, нет серебряной пули для облегчения подъемов, но есть несколько советов, которым вы можете следовать, чтобы сделать подъем в гору более комфортным.

Ознакомьтесь с 8 основными советами ниже.

Этот пост может содержать партнерские ссылки, за которые мы можем взимать небольшую комиссию без каких-либо дополнительных затрат, если вы совершите покупку.Учить больше.

1) Вес

Чем вы тяжелее, тем сложнее будет подъем. Неудивительно, что все элитные альпинисты в профессиональном туре имеют легкий вес. Чем лучше соотношение мощности и веса, тем легче будет подъем.

Похудение на несколько фунтов — быстрый способ значительно упростить лазание, а также дополнительные преимущества для здоровья и фитнеса.

2) Обучение

К сожалению, кататься на велосипеде в гору станет легче, только если вы будете делать это регулярно.Чем больше холмов вы поднимаетесь, тем меньше устаете. Убедитесь, что вы включаете в свои тренировки холмистые маршруты и принимаете их.

Не избегайте холмов и придерживайтесь плоских поверхностей, так как вы будете бороться, когда местность поднимается вверх. Прогулки по холмам — лучший способ подготовиться к восхождению. Если вы живете на равнине, домашние тренажеры отлично справятся с имитацией холмов.

3) Выбирайте правильную передачу

Выбор неправильной передачи на подъеме — верный способ сгореть. Если вы используете слишком большую передачу, вы обнаружите, что ваша энергия истощается быстрее, и ваша эффективность упадет.Фактически, вы тоже станете медленнее.

Чем больше у вас передач, тем легче будет подъем. Если вы сомневаетесь, выберите более низкую передачу (ваш самый простой винтик), и тогда вы всегда можете переключить передачу, если это необходимо.

4) Скорость подъема

Заманчиво по-настоящему атаковать подъемы и проходить их как можно быстрее, но в конечном итоге вы утомитесь намного быстрее. Темп действительно важен для эффективной езды на велосипеде в гору.

Не попадайтесь в ловушку гонок сразу в гору, удобство и поиск подходящей передачи приведет к более приятной поездке.

5) Топливо для большей мощности

Независимо от езды на велосипеде по холмам или ровной местности, заправка топливом жизненно важна. Если вы хотите иметь больше энергии для подъемов, убедитесь, что у вас есть еда заранее и вы хорошо гидратированы.

Плохая заправка быстро приводит к снижению энергии и усталости. Если вам нужно быстро взбодриться перед подъемом, энергетические гели — популярные пищевые продукты, которые велосипедисты используют для мгновенного получения энергии.

6) Техника езды на велосипеде

Если вы чувствуете, что тратите много энергии на подъемы, подумайте о своей технике езды на велосипеде.Если вы слишком много двигаетесь в седле, вы тратите энергию.

Точно так же оптимальное использование передач важно для эффективной езды на велосипеде в гору. Некоторые небольшие настройки могут помочь сохранить уровень энергии и уменьшить усталость.

7) Поездка в группе

Если вы раньше ездили в группе, вы уже знаете о преимуществах «драфтинга». Взгляните на профессиональные гонки, и вы увидите, как главный пелотон ездит на велосипеде в большой группе для экономии энергии.

Езда на велосипеде с другими людьми означает, что вы можете сесть позади кого-то другого и получить аэродинамический импульс.Это особенно важно при встречном ветре. Сидение позади другого гонщика, известное как драфтинг, приводит к экономии энергии на 10-30%.

Очевидно, что если вы ведущий гонщик, вы будете выполнять больше тяжелой работы. Групповая езда — действительно эффективный способ сэкономить энергию при сохранении скорости. Просто убедитесь, что вы уверены в групповой езде, прежде чем подходить слишком близко к заднему колесу другого гонщика.

8) Подготовка

Само собой разумеется, что наличие подходящего велосипеда, одежды и оборудования облегчает езду на велосипеде.

Есть несколько быстрых вещей, которые вы можете сделать, чтобы подготовиться к холмам: модернизируйте свои колеса на более легкие, которые лучше работают в гору, убедитесь, что ваш велосипед подходит для лазания, с широким диапазоном опций снаряжения, уменьшите вес вашего велосипеда на избегайте дополнительных сумок и т. д., носите влагоотводящую одежду, чтобы сохранять прохладу, когда вы усердно работаете, и убедитесь, что у вас есть клетки для бутылок с водой для гидратации.

Если вы поднимаетесь во время спортивного мероприятия или гонки, вы можете отказаться от некоторых жидкостей и вместо этого максимально использовать кормовые станции.Это снизит ваш общий вес на велосипеде.

Правильная подготовка коренным образом меняет правила игры для повышения эффективности и в целом упрощает езду на велосипеде. Подготовка также включает в себя знание маршрута. Это помогает при езде на велосипеде в гору, когда вы знаете, когда приближаются подъемы.

Затем вы можете заранее сэкономить электроэнергию, заправить топливом в нужное время, набрать скорость, чтобы помочь в начале подъема, и так далее. Психологическая подготовка — это простой способ подготовиться к подъемам в гору.

Заключение

Наконец, вот пять обобщающих общих ошибок, которых следует избегать :

• Избыточное переключение передач при подъеме
• Отсутствие правильного велосипеда и вариантов экипировки для подъема
• Чрезмерное движение тела при езде на велосипеде в гору
• Избегание холмов во время тренировочных заездов
• Плохое питание и гидратация перед холмами

Помните, что езда на велосипеде в гору станет легче, если вы будете делать это больше. Эти советы помогут повысить эффективность езды на велосипеде и повысить уровень энергии, но ничто не может сравниться с тренировкой на холме.Чем больше вы это сделаете, тем легче будет.

Изображение предоставлено: Pixabay

Основатель Vivi Nation, бренда велоспорта, бега и активного образа жизни. Крис — спортивный энтузиаст, иногда триатлонист и опытный велосипедист, который провел несколько велосипедных туров по Европе.

Велогонок для начинающих | Как начать велогонки |…

Современный горный велосипед зародился в конце 1970-х годов в Северной Калифорнии и сегодня служит популярной формой отдыха, а также соревнований.Как и другие дисциплины велоспорта, маунтинбайк включает в себя множество различных форматов, включая кросс-кантри, шорт-трек, ультра-выносливость, скоростной спуск, двойной слалом, четырехкросс, супер-D, эндуро и тесты под наблюдением. Часто соревнования по катанию на горных велосипедах собираются вместе на выходных, во время фестивалей или выставок. Даже если вы думаете, что интересуетесь одним типом гонок, мы рекомендуем вам посетить другие мероприятия. Спорт всегда меняется!

Подробная информация о мероприятии

Cross Country

Это соревнование, ориентированное на выносливость, представляет собой соревнование с масс-стартом, разделенное по категориям или способностям, в котором обычно участвуют 100-150 гонщиков, соревнующихся по пересеченной местности, включая все, от грунтовых огневых дорог до технических одиночных треков. с камнями, корнями и колеями.

Типичная гонка на горных велосипедах элитного уровня длится примерно два часа и варьируется от 22 до 28 миль для мужчин и от 16 до 22 миль для женщин.

Обычная трасса для катания на горных велосипедах по пересеченной местности включает в себя значительный набор высоты и сложные спуски. Чтобы приспособиться к условиям бездорожья, велосипеды участников оснащены широкими шишками с выступами для лучшего сцепления с дорогой и системами подвески, смягчающими воздействие езды по неровной местности. Навыки управления велосипедом, острое чувство осведомленности и элемент храбрости — все это жизненно важные характеристики успешного гонщика на горных велосипедах по пересеченной местности.

Шорт-трек кросс-кантри

Подобно критерию в шоссейном велоспорте, шорт-трек кросс-кантри был введен как дисциплина, удобная для зрителей. Это соревнование, ориентированное на выносливость, в котором участвуют гонки по бездорожью на короткой трассе. По пересеченной местности и часто по крутым склонам гонка по шорт-треку по пересеченной местности обычно длится всего 20 минут, так как участники быстро стартуют и финишируют. Часто велосипеды для кросс-кантри и шорт-трека не имеют задней подвески в попытке снизить вес, хотя на некоторых трассах это может быть достойным компромиссом.

Гонки на сверхвысокую выносливость

Гонки на сверхвысокую выносливость бывают разных форм, но лучше всего их можно описать как гонки по бездорожью, которые преодолевают более длинные дистанции и / или длятся несколько часов и более. Марафоны, проводимые на лыжных трассах, определяются международным руководящим органом велоспорта как гонки протяженностью 100 и более километров. Гонки на сверхвысокую выносливость также проводятся в форме 24-часовых и 12-часовых соревнований, в которых индивидуальные участники и эстафетные команды пытаются преодолеть наибольшее расстояние за определенный промежуток времени.

Скоростной спуск

Один из многих «гравитационных» стилей гонок, скоростной спуск — это именно то, что звучит. Участники поднимаются на лифте на вершину и спускаются по склону горы в индивидуальной гонке на время, рассчитываемое только на спуске. Гонщик, показавший лучшее время, объявляется победителем. Некоторые из самых передовых технологий в катании на горных велосипедах связаны с скоростным спуском. Гонщики соревнуются на велосипедах с системой полной подвески, которая позволяет им плавно кататься по каменистым тропам, на трамплинах и спусках.

Как правило, маунтинбайкер специализируется либо на выносливости, либо на соревнованиях, ориентированных на гравитацию, но не на обоих сразу. Гонщик скоростного спуска часто участвует в соревнованиях по четырехкрестному и парному слалому. Атлеты также легко узнаваемы на соревнованиях как спортсменов в полнолицевых шлемах, бронежилетах и ​​подушках.

Двойной слалом

Слалом-дуал, который считается еще одним «гравитационным» мероприятием, состоит из двух гонщиков, соревнующихся друг с другом лицом к лицу. Как и в соревнованиях по слалому в скоростных лыжных гонках, участники должны вплетать себя в ворота и выходить из них, спускаясь по склону холма.Поле обычно имеет две идентичные трассы — красную и синюю — с одинаковыми характеристиками, включая уступы, ролики и дублеры. После первого заезда гонщики переключаются на бег и второй раз спускаются с холма. После того, как каждый гонщик соревнуется на красной и синей трассе, его или ее время суммируется, и гонщик с наименьшим совокупным временем переходит в следующий раунд, а другой выбывает.

Four-Cross

Также известный как горный кросс, четырехкросс заменил двойной слалом на международной трассе в 2002 году.В соревнованиях с четырьмя кроссами гонщики с гравитацией попадают в сетку из четырех человек после индивидуального посева. После посадки в соответствующие кронштейны гонщики спускаются по технической трассе скоростного спуска с крутыми поворотами, уступами и трамплинами. Гонщики стартуют с четырехугольной дистанции и спускаются по трассе одновременно после того, как стартовые ворота опускаются. Отсюда идея проста: два лучших гонщика в каждом заезде переходят в следующий раунд, а остальные выбывают из соревнования.

Super D

Сокращенно от «супер скоростной спуск», эта дисциплина представляет собой гибрид кросс-кантри и скоростного спуска.Участники стартуют по одному на вершине горы и проходят длинный извилистый спуск с горы, который также требует от гонщиков взбираться на участки, чтобы получить доступ к дополнительным спускам. Гонщик, показавший лучшее время, объявляется победителем.

Super D отличается от скоростного спуска в том смысле, что он обычно не включает тот же уровень интенсивности технических спусков, прыжков или спусков, и требует большего количества лазаний, чем то, что показано на одном спуске. Несмотря на то, что профиль трассы носит характер скоростного спуска, многие спортсмены на выносливость регулярно соревнуются в супер скоростном спуске.Super D отличается от кросса тем, что не требует длительного лазания, а навыки спуска являются наиболее важными. Трасса рассчитана на постоянную скорость и удобна для всестороннего гонщика.

Эндуро

Новейший вид катания на горных велосипедах, эндуро, похож на несколько трасс Super D, соединяющих технические трассы скоростного спуска с плоскими и гористыми участками, которые обычно встречаются на гонках по пересеченной местности. Гонки состоят из нескольких этапов, и часто гонщикам приходится подниматься по пожарным дорогам или тропам, чтобы добраться до более поздних этапов.В мероприятиях эндуро хронометрируются только участки скоростного спуска. Время этапа наездника складывается, чтобы получить общее время. Спортсмены обычно выбирают велосипеды, которые позволяют управлять велосипедом, требуемым от гонщика по скоростному спуску, но также не запрещают длительное восхождение.

Испытания под наблюдением

Испытания с участием половинного развлечения, наполовину спорта, наблюдаемые испытания включают гонщиков, которые преодолевают полосу препятствий на своем байке. Цель состоит в том, чтобы пройти трассу на велосипеде, не касаясь ногами земли.На соревнованиях по испытаниям под наблюдением участники переходят от станции к станции, где они оцениваются в зависимости от того, сколько раз их ступни касались земли (удары). Победителем объявляется человек, получивший наименьшее количество мазков в конце конкурса. На курсах обычно присутствуют такие препятствия, как валуны, камни, пни и другие естественные препятствия, в дополнение к искусственным препятствиям, таким как столы для пикника, автомобили и специально построенные конструкции.

Полезные советы

• Помимо беговых лыж и соревнований на выносливость, большинство соревнований по маунтинбайку поощряют или требуют использования закрытого шлема.Очки, похожие на лыжные, обычно используются с закрывающими все лицо шлемами. Эти соревнования также включают местность, где поощряются подкладки (локти, колени, голени, почки / бедра) и внешние шорты.
• События, происходящие на местности, доступной для лифта, часто включают абонемент на подъемник в стоимость входа. Если вы хотите проехать трассу заранее или прокатиться с партнером, который не участвует в гонках, вам нужно будет купить билет на подъемник.
• Ходовая часть и перепады температур могут повлиять на вашу подвеску. Обязательно проверяйте провисание и ходовые качества подвески в зависимости от местности.Выбор шин также важен в зависимости от погодных условий и курса.

7 лучших велосипедов 2020 года для шоссейных, горных и городских поездок

Эти решающие проблемы велосипеды складываются всего за несколько движений (это одна из тех вещей, на которые у вас уйдет 20 минут в первый раз, а затем 90 секунд. ). Толпа в городских костюмах может отнести свой велосипед от пригородов электричкой, затем развернуться и проехать последние несколько миль до офиса, в мгновение ока складываясь для лифта. Маленькие колеса складного велосипеда идеально подходят для хороших дорог, но в противном случае вы почувствуете каждую неровность или выбоину.

Плюсы:

• Лучше всего подходит для хранения / ограниченного пространства
• Доступны дорожные сумки и коробки

Минусы:

• Не подходит для длительных поездок или серьезных холмов
• Неровная езда на менее гладкой дороги

Лучший складной велосипед: Brompton M6L
Этот 26-фунтовый шестиступенчатый велосипед от лидера складных велосипедов легко складывается и раскладывается до размеров 23 x 23 x 11 дюймов.

Купить сейчас: 1,590 $, рей.com

Гибридный велосипед

Подходит для: Резервный велосипед

Гибриды, также называемые «комфортными» или «фитнес-велосипедами», стараются быть всем, но ни в чем не преуспевают. Низкокачественные компоненты и большой вес делают их подходящими для «гостевого» велосипеда, но не более того. Лучше подумайте о том, чем вы хотите заниматься на своем байке, и выберите один из перечисленных выше типов. Если вам необходимо купить гибрид, купите самую дешевую модель в большом магазине и не ждите многого. Другой вариант — увеличить продажи в гараже и запланировать настройку в местном магазине.

Плюсы:

Минусы:

• Компоненты самого низкого качества
• Тяжелые
• Неудобно

Больше подсказок для велосипеда

Размер имеет значение

Как минимум, вам нужен велосипед, который позволит вам обойти его удобно и легко ставить ногу на землю при остановке. Вам не придется раскачиваться из стороны в сторону, чтобы дотянуться до педалей. Велосипеды продаются в диапазонах (S / M / L и т. Д.) Или в числовом формате (46 — это примерно самый маленький размер, а 62 — самый большой).

Где купить

Велосипеды механические. Детали изнашиваются и нуждаются в замене, и вам потребуется периодическая настройка. Это делает ваш местный веломагазин лучшим вариантом для первоначальной покупки, так как вы, вероятно, получите пару лет бесплатной настройки. Некоторые бренды теперь предлагают онлайн-заказ с самовывозом в местном магазине или доставкой на дом.

Основные аксессуары

Вам понадобится как минимум «мозговой мешок» (шлем) и велосипедный насос (вы можете получить приличные версии обоих за 30–70 долларов).Получите велосипедный замок, если вы планируете сделать несколько остановок (от 20 до 100 долларов).

Дополнительное оборудование

Клетки для бутылок, крылья, стойки и корзины увеличивают вес, но повышают полезность. У большинства велосипедов есть крепления для них. Небольшой ремонтный комплект с дополнительной камерой и приспособлением для накачивания может спасти жизнь, если вы находитесь далеко от дома с спущенной шиной.

Некоммерческие организации с картами и советами для путешественников

Для получения более подробной информации о маршрутах посетите Adventure Cycling Association, правозащитную группу, занимающуюся велотуризмом в США.

No related posts.